隧道衬砌厚度不足处理方案
隧道二衬脱空、厚度不足质量缺陷整治方案(注浆部分)
目录1.编制依据、原则、目的 (1)1.1 编制依据 (1)1.2 编制原则 (1)1.3 编制范围 (1)1.4 编制目的 (1)2.施工组织安排 (1)2.1 组织机构 (2)2.2 施工计划 (2)2.3 机具、人员配备 (2)3.二衬背后脱空、实测局部厚度不足段注浆处理方案 (3)3.1 处理方案 (3)3.2 工艺流程 (4)3.3 工艺要求 (4)3.4 质量检验 (9)4.质量、安全、进度及环境保护措施 (9)4.1 质量保证措施 (9)4.2 安全保证措施 (10)4.3 文明施工及环境保护措施 (11)5.应急预案 (11)5.1 应急救援体系 (11)5.2 施工救援应急通道 (12)5.3 应急救援物资设备 (12)5.4 应急响应措施 (13)1.编制依据、原则、目的1.1 编制依据（1）《XXXXXX标段两阶段施工设计图第四册隧道》（2）《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）及（JTG F80/1-2017）（3）《公路隧道施工技术规范》（JTG F60-2009）（4）《公路隧道施工技术细则》（JTG/T F60-2009）（5）《福建省高速公路施工标准化管理指南》（第五分册隧道工程）（6）《公路工程施工安全技术规范》（JTG F90-2015）（7）《工程测量规范》（GB 50026-2007）（8）《混凝土质量控制标准》（GB 50164-2010）（9）永杭高速隧道二次衬砌质量无损检测报告（10）同行业及其他行业隧道工程同类缺陷整治设计图纸及方案。
1.2 编制原则（1）彻底整治、不留死角，保证隧道实体质量满足设计和质量验收标准要求，确保后期运营安全。
（2）缺陷整治要符合“确保质量、技术先进、经济合理、安全适用”的要求。
（3）缺陷整治要符合环境保护的要求。
（4）对于检测发现的缺陷部位，必须进一步核查、验证，进一步确定缺陷范围和程度。
（5）整治过程中不断改进工艺工法，验证整治效果，优化整治方案，确保整治质量。
隧道缺陷整治专项方案
南广铁路大岭一号隧道缺陷整治专项方案编制：校核：审核：批准：中国电建集团路桥公司二〇一六年十二月1编制依据及原则 (2)1.1编制依据 (2)1.2编制原则 (2)2编制说明 (2)1.1工程概况 (2)1.2隧道缺陷简介 (2)3缺陷处理原则及工序 (5)3.1二衬厚度不足段整治 (6)3.1.1分区域对缺陷衬砌进行凿除 (6)3.1.2加固缺陷衬砌 (7)3.1.3恢复衬砌 (8)3.1.4注浆充填加固 (10)3.2空洞整治 (10)4施工组织布置及规划 (11)4.1组织机构 (11)4.2施工通道 (11)4.3施工风、水、电 (12)4.4现场临时堆放场 (12)5进度计划及资源配置 (12)5.1进度计划 (12)5.2资源配置 (13)6具体整治方案 (13)6.1二衬厚度不足段整治 (13)6.1.1施工准备 (14)6.1.2凿除二衬砼及欠挖围岩 (17)6.1.3打设锚杆 (18)6.1.4恢复衬砌 (19)6.1.5注浆充填加固 (22)6.2空洞整治 (22)6.3作业面清理 (23)6.4整治效果检查 (24)7安全保障措施 (24)7.1安全目标 (24)7.2安全保障体系 (24)7.3安全保证措施 (24)8质量保证措施 (25)9应急预案措施 (26)9.1指导思想 (26)9.2应急救援组织机构 (26)9.3应急救援机具设备准备 (27)9.4应急救援组织机构职责分工 (27)1编制依据及原则1.1编制依据(1)国家有关方针政策、以及国家和铁道部有关铁路隧道施工技术规范和验收标准及行业标准；(2)隧道缺陷整治处理相关资料；(3)南广铁路大岭一号隧道无损检测报告；(4)现场的调查报告。
1.2编制原则(1)坚持确保安全、质量的原则；(2)坚持不影响正常铁路运营的原则；(3)坚持尽量减少对隧道结构损伤及围岩扰动原则。
2编制说明1.1工程概况大岭1号隧道进口里程IDK176+363（K268+532），出口里程IDK176+676 （K268+845），全长313m。
隧道二衬缺陷处理综合项目施工专项方案
二衬缺点处理施工方案一、编制依据1.新建铁路云桂线（云南段）站前工程四标段施工总价承包招标文件、招标图纸及补遗（答疑）书等。
2.国家及相关部委颁布法律、法规和铁道部颁布现行设计规范、施工规范、铁路工程质量验收标准及其它相关文件资料。
3.铁道部相关确保施工安全要求、规则。
4.《高速铁路隧道工程施工安全技术指南》铁建设【】241号。
《高速铁路隧道工程质量验收标准》（TB10753-）。
二、工程概况本标段为新建铁路云桂线（云南段）站前工程四标段, 范围包含珠琳站（含）～幸福隧道出口DK473+300～DK539+120,正线长度65.818km。
关键工程有：隧道12座/40416延米、特大桥7座、大桥9座、中桥1座、涵洞33座；路基长15.518km, 正线有砟道床51.728铺轨公里, 无砟道床79.908铺轨公里, 车站2座。
三、工程地质、水文地质及环境云桂线是现在中国艰险山区地形地质条件极其复杂一条铁路。
沿线地形、地质条件极为复杂, 区域地质作用猛烈, 碳酸岩分布广泛, 不良地质尤其发育, 地质灾难发生频繁, 类型众多。
沿线关键工程地责问题有活动断裂和地震、岩溶、滑坡、危岩落石和岩堆、顺层、砂土液化、水库坍岸、有害气体、高地温和高地应力等不良地质现象, 和人工弃填土、软土、松软土、膨胀岩土、红黏土等特殊岩土。
本标段工程所经区域线路基础走行云贵高原面, 高原地貌由低中山、丘陵和高原盆地及溶岩组成, 现有道路等级低, 交通不便, 引入便道较长且施工难度大, 给工程施工带来很大不便。
四、二衬缺点关键类型隧道二衬在施工过程中, 因为对施工过程控制不严, 造成二衬施工完成后出现质量缺点, 关键存在缺点问题有:1.衬砌局部脱空（1）从二衬混凝土无损检测结果分析, 二次衬砌拱顶脱空原因是二衬混凝土浇筑时拱部未注满或初支表面不平整造成和初支形成脱空, 从而使二衬存在1--2cm不足。
（2）边墙、拱腰部分二衬混凝土脱空关键是防水板铺挂时未和初支密贴, 在浇筑混凝土时防水板局部受力下拉或初支表面不平整形成二衬和初支间脱空。
隧道缺陷整治方案
隧道缺陷整治方案一、编制范围及说明本方案为隧道缺陷整治整体指导性方案，严重、极严重衬砌厚度缺乏、较严重、严重、极严重衬砌背后空洞，极严重钢筋缺失需一处一案。
一处一案技术措施和本方案相同，不再单独报审建指审批，由工区编制、指挥部审核、监理单位审批，作为本方案附件指导具体整治。
一处一案应写明缺陷范围、判定、处理方案、整治负责人，附缺陷范围示意图、凿除范围示意图、注浆钻孔范围示意图等针对性资料。
二、编制依据1.?铁路运营隧道衬砌平安等级评定暂行规定?〔铁运函【2004】174号〕2．?铁路隧道衬砌质量无损检测规程?(TB 10223-2004)3．?铁路隧道设计标准?〔TB 10003-2005〕4.?铁路混凝土工程质量验收标准?〔TB 10424-2021〕5.?铁路隧道工程施工质量验收质量标准?〔TB 10417-2003〕6.?铁路隧道防排水施工技术指南?〔TZ 331-2021〕7.?铁路隧道工程施工平安技术规程?〔TB 10304-2021〕8.?铁路工程根本作业施工平安技术规程?〔TB 10301-2021〕9、施工图三、缺陷判定1．衬砌厚度缺乏说明：其中h1为检测厚度〔破检验证〕，h为设计厚度，Lc为地质雷达检测或钻孔验证缺陷连续长度。
2．衬砌背后空洞说明：1〕、衬砌背后未回填深度及直径大于10cm，即属于有空洞。
2〕、空洞位置位于拱脚以上1m范围时，缺陷等级提高一等〔即边墙位置设计盖板顶向上1m〕。
3、钢筋缺失四、整治原那么及验收标准1、整治原那么设计图整治原那么：衬砌欠厚范围位于拱部，欠厚缺陷等级评定为：“极严重、严重〞以上或最小衬砌厚度小于25cm的，采用拱部140°进行拆换处理。
衬砌欠厚范围位于拱部，欠厚缺陷等级评定为“较严重、轻微〞的地段，根据?阳安二线及大岭铺直通线隧道质量缺陷整治专题会会议纪要?的通知〔西建函【2021】96号〕的要求，对欠厚隧道进行结构检算〔详见二衬欠厚结构检算报告书〕，并编制补强方案。
隧道二衬厚度不足原因及处理
隧道二衬厚度不足原因及处理摘要：隧道二衬厚度不足一直是隧道施工过程中较为常见的质量通病，如果不重视此问题并采取有效的整改措施将会给高铁日后运营带来严重的质量、安全隐患。
关键词：隧道二衬；二衬厚度；分析及处理措施1 工程概述施家隧道位于浙江省杭州市建德市境内，进出口均位于乾潭镇，是一座单洞双线隧道，线间距4.6m，设计行车速度为250km/h；隧道全长1755m，进出口里程桩号分别为：DK115+765、DK117+520；隧道从杭州方向至黄山方向为单面上坡，坡度为13.5‰，隧道内轨顶面至拱顶净距为8.68m，内轨顶面上30cm处隧道净宽为12.2m，两侧设置救援通道，通道宽为1.5m，高2.2m。
隧道进口采用斜切式洞门（边仰坡1:1.25），出口采用倒斜切式洞门（边仰坡1:1.25），隧道最大埋深161.7m。
2 原因分析2.1 因脱空引起二衬厚度不足，衬砌浇筑时，未严格按照台车拱顶设计的浇筑孔由低坡度向高坡度逐孔浇筑，致使衬砌拱部脱空；混凝土振捣不密实，尤其是台车拱部未安装附着式振动器或者附着式振捣器振捣强度不够，混凝土凝固后收缩造成空洞；浇筑时混凝土流动性不足，或混凝土浇筑不连续造成空洞；初支表面不平整或防水板松驰度不合适产生空洞。
2.2 隧道开挖爆破时炮眼间距个别过大，造成光面爆破效果差，局部欠挖，开挖放样时个别欠挖部位未量测到。
2.3 断面扫描间距5～10一个断面，局部1～3m范围欠挖未扫描到。
2.4 衬砌台车就位时量取衬砌厚度时该欠挖处部位较隐避，不在台车端头与窗口范围内，未量取到造成混凝土施工完毕后检测出欠挖。
3 治理办法以缺陷整改图纸及杭黄公司会议精神为指导原则，整治后二衬结构满足运营安全的需要，整治过程中避免损害其他无缺陷地段。
对厚度不足部分采用凿除二衬砼，重新拼装模板，二次浇注二衬砼。
4 施工工艺及流程4.1 满堂支架搭设4.1.2 整架垂直度应小于H/500，但最大不超过100mm；4.1.3 对于直线布置的脚手架，其纵向直线度小于H/200；4.1.4 横杆的水平度，即横杆两端的高度偏差应小于H/400；4.1.5 所有卡扣接头必须索紧；4.1.6 脚手架立杆垂直度偏差应小于等于H/300，且应同时控制其最大垂直偏差值：架高小于等于20米时不大于50mm。
隧道衬砌厚度不足整改方案
目录一、施工情况 0二、中铁西北科学研究院二衬检测结果 0三、人员及机械组织 0四、二衬砼厚度不足原因分析 (1)五、衬砌厚度不足整改方案 (2)六、安全保障措施 (7)七、质量保障措施 (8)八、应急预案 (9)1、应急救援领导小组 (9)3、指挥部应急救援领导小组成员及组织机构各部门职责 (10)5、应急响应 (11)DK373+239～+242段二衬欠厚整改方案一、施工情况**隧道位于富宁—白腊寨区间，全长2703米。
**隧道出口工区承担施工任务为(DK371+647—DK373+560),**隧道出口由Ⅱ标段（二分部8架子队施工）。
2011年2月开工，到2014年4月开累完成开挖支护1119米，二衬施工1039米,仰拱施工1062米。
二、中铁西北科学研究院二衬检测结果丘北指挥部和中铁西北科学研究院对我标**隧道出口进行质量检测，检测方法对已施工段二衬进行5条（拱顶、左右侧拱腰、左右侧边墙）测线无损检测，其中DK373+239～+242段拱顶二衬欠厚5～15cm。
⑵二衬无损检测示意图：三、人员及机械组织1、明确整改责任人**隧道出口衬砌厚度不足整改责任人：李**、王**，节点时间2014年6月20日。
2、人员及机械设备人员配置机械设备及主要机具数量表四、二衬砼厚度不足原因分析1、施工管理不到位，爆破参数未根据围岩级别及时调整，存在欠挖现象。
2、围岩破碎程度及稳定性比设计差，开挖支护后围岩的沉降与收敛大于预留变形量，初期支护侵入二衬净空，导致二衬厚度不够。
3、未定期分析围岩监控量测数据，调整预留变形。
4、二衬浇筑前未规定要求的频率进行断面复核。
5、浇筑前发现二衬净空不够时，由于整改怕麻烦且耽误时间，未督促整改到位，执行力度不够。
五、衬砌厚度不足整改方案（一）衬砌厚度不足的整改方案：我单位根据西北院提供的检测数据钻孔验证，确定厚度不足的范围长度，符合设计要求的不予处理；不满足要求的拆除二衬，对初期支护进行处理，确保二衬厚度满足设计要求时重新浇筑砼。
隧道二衬厚度不足返工处理方案
目录一、情况简介11、编制依据12、工程概述1二、隧道衬砌厚度不合格段简介1三、不合格段的返工处理案21、撤除前地质情况调查22、撤除不合格二衬混凝土23、初期支护换拱处理34、修复二衬防排水系统65、模筑混凝土衬砌76、浇筑后混凝土质量评定。
8四、工期安排9五、领导小组及组织机构9六、平安保障措施9七、应急预案措施10****隧道二衬厚度不满足设计段返工处理施工案一、情况简介1、编制依据(5) 铁路隧道施工技术规等有关文件；(6) 施工调查资料及当地的地质水文资料；(7) 我公司既往类似工程施工经2、工程概述****隧道全长378m，隧道进口里程DK29+067，出口里程DK29+445。
隧道进口均采用斜切式洞门。
隧道纵坡设置为单面上坡，坡度为5.8‰,暗洞坡长331m。
现施工掌子面施工里程为DK29+228，仰拱施工里程为DK29+242，二衬施工里程为DK29+243。
二、隧道衬砌厚度不合格段简介****隧道DK29+250～+243长度7米，设计衬砌型式为V级加强，厚度55cm厚C35钢筋混凝土。
由于该段初期支护施作时持续下雨，地表水下渗，导致该段初期支护沉降、变形量超出预留变形值，致使二衬厚度缺乏。
2014年3月22日，DK29+247~+242段仰拱已按设计要求进展浇筑，但是，DK29+245~+242段初期支护沉降仍在继续，并且已经侵入二衬，为了防止塌和确保掌子面及前的施工平安，先将DK29+250~+243段二衬进展浇筑加强支护，待到达稳定后再返回来处理此段二衬；三、不合格段的返工处理案采用液压镐撤除整模二衬混凝土，然后进展初期支护换拱，最后重新模筑混凝土二次衬砌的案进展返工整改处理。
具体分以下几个步骤进展：1、撤除前地质情况调查；2、液压镐撤除原有衬砌；3、初期支护换拱；4、修复防排水系统；5、模筑混凝土衬砌；6、浇筑后混凝土质量评定。
1、撤除前地质情况调查DK29+250～+243段围岩为黑灰色，碳质页岩，呈强风化状，性软、脆。
铁路隧道施工技术常见缺陷及改进措施
铁路隧道施工技术常见缺陷及改进措施摘要：铁路隧道是铁路基础设施建设中的重点内容，由于其位于现场地质、水文等多项条件较特殊环境下施工，因此相较于路基、桥梁路段施工而言，铁路隧道会普遍面临更多不可预见性因素，且难度更大、控制要求更高，出现较多的病害，对此必须以行之有效的方法加强施工过程控制，避免后期再花费大量资源进行缺陷整治。
关键词：铁路隧道施工；技术；缺陷；改进措施1铁路隧道施工环节存在的缺陷1.1衬砌结构厚度不足或存在脱空以及密实度不足现象（1）隧道作业面爆破设计存在缺陷。
爆破设计不合理导致衬砌结构的厚度不足或存在脱空现象。
（2）初期支护策略不够规范。
在施工初期，支护措施不完善或不规范，导致衬砌结构的厚度不足或存在脱空现象。
（3）防水板未能及时固定。
防水板在安装过程中，固定不牢固或安装不及时，导致衬砌结构的厚度不足或存在脱空现象。
（4）混凝土浇筑控制不合理。
混凝土浇筑工艺不规范，浇筑过程中未能控制好浇筑厚度和密实度，导致衬砌结构存在密实度不足的问题。
（5）拱顶压浆作业控制不合理。
拱顶压浆作业中，压浆的控制不准确或不及时，导致衬砌结构存在脱空现象。
（6）过早拆管导致二衬脱空。
在二衬施工中，过早拆除管片导致混凝土未能充分凝结，导致衬砌结构存在脱空现象。
（7）混凝土配合比不佳。
混凝土配合比设计不合理，导致混凝土浇筑后的强度不足，衬砌结构容易出现脱空现象。
（8）混凝土内部空气未能及时排出。
混凝土浇筑过程中，未能及时排出混凝土内部的空气，导致衬砌结构存在脱空现象。
1.2施工缝错台或破损现象施工缝破损也是当前铁路隧道施工建设期间的常见弊病。
现场作业期间，若施工缝位置未能按照要求设置钢筋，施工缝模板端头存在漏筋少筋问题，亦或是混凝土浇筑环节振捣控制不当，施工缝位置的混凝土密实度不满足要求，都会导致施工缝出现破损现象。
此外，铁路隧道施工作业空间狭小，现场作业器械众多，若施工管理不当，施工缝处理环节也很容易出现人为破坏问题。
隧道二衬厚度不足的成因及防控对策
建材发展导向2019年第6期位在正式进行施工之前应当考察施工现场的环境，然后根据要求制定详细的施工方案，同时对一些施工过程中可能出现的问题及时做出应对策略。
管理人员还应当在施工过程中根据实际情况改变施工策略，同时还要控制好工程的施工进度，逐渐提高施工人员的工作水平。
3.2加强质量检验检验人员应当加强对于外墙保温板薄抹灰施工中岩棉板质量的检验，保证其抗压强度、导热系数、密度等系数符合施工标准，玻璃纤维网布的质量也满足施工要求。
施工人员还应当加强金属材料的防锈保护，严禁使用回收材料进行外墙施工。
施工企业也应当选用质量较高的材料进行施工，这样才能保证外墙岩棉保温系统具有较高的施工质量，使薄抹灰施工技术也得到了良好应用。
3.3提高施工人员的工作能力施工人员是进行外墙岩棉保温系统施工的主体，只有施工人员具有较高的综合素质以及工作能力才能保证施工过程的规范性，有效提高施工质量。
专业的施工人员可以及时发现施工过程中的各种问题，同时采取有效措施规避施工风险，保障施工人员的人身安全。
因此我国外墙施工企业的管理人员应当重视提高施工人员的专业能力，加强对于施工人员的培训和监管，保证员工队伍的先进性、纯洁性。
企业也可以通过一系列的奖惩措施提高施工人员工作积极性，使其可以高质量地完成自身的本职工作，全身心地投入到工程建设以及企业发展中来，推动我国建筑行业的发展。
4结语外墙岩棉保温板薄抹灰施工技术可以提高墙体的保温性和防水性，因此其在我国墙体施工中得到了广泛应用。
由于岩棉板硬度较低而且容易变形，因此需要施工人员采取有效措施加强外墙保温系统的设计，保证施工质量，满足用户的实际需求，促进我国墙体保温技术的创新发展。
参考文献：[1]何俊芝.建筑工程外墙岩棉板保温施工技术应用[J].建筑工程技术与设计,2018,(12):842.[2]张运平,任建民,张绍坤,等.超薄石材装饰保温复合板外墙外保温系统研究[Z].保定市中科建生建材科技开发有限公司,保定市墙体材料革新及建筑节能办公室,保定市卓越建筑节能检测评估有限公司.2016.[3]梁峰.A 级岩棉板增强网薄抹灰外墙外保温系统施工技术应用[J].城市建筑,2016,(36):114,118.隧道二衬厚度不足的成因及防控对策余琛（中铁大桥局集团有限公司第六工程分公司，湖北武汉430014）摘要：在实际的施工过程中，公路隧道的二衬厚度通常会出现部分区域达不到设计标准和相关要求的现象。
隧道初支、衬砌厚度、强度及背后脱空、空洞问题整改方案
目录1编制依据.......................................... - 1 - 2编制目的.......................................... - 1 - 3适用范围.......................................... - 1 - 4工程概况.......................................... - 2 - 5机构设置及流程.................................... - 2 -5.1组织机构.................................... - 2 -5.2现场分工.................................... - 3 -5.3运转流程.................................... - 3 - 6实施方案.......................................... - 3 -6.1开挖方法及步距控制.......................... - 4 -6.2初支厚度及脱空检测.......................... - 6 -6.3衬砌厚度及空洞检测.......................... - 7 -6.4初支、衬砌强度检测.......................... - 7 -6.5特殊情况处理................................ - 7 -6.6检测频率.................................... - 8 -7、建立自检台账及复验............................... - 8 -8、保证措施 ........................................ - 8 -8.1安全保障措施................................ - 9 -8.2检测效果保证措施............................ - 9 - 9附件.............................................. - 9 -隧道初支、衬砌厚度、强度不足及背后脱空、空洞问题整改实施方案1编制依据⑴新建XX至XX客运专线设计文件和图纸；⑵《高速铁路设计规范》；⑶《时速350公里客运专线铁路双线隧道复合式衬砌》；⑷《高速铁路隧道工程施工质量验收标准》（TB10753-2010）；⑸《铁路隧道工程施工质量验收标准》（TB10417-2003）；⑹《关于进一步明确软弱围岩及不良地质铁路隧道设计施工有关技术规定的通知》（铁建设[2010]120号）⑺ XX客专XX标实施性施工组织设计；⑻第三方检测单位出具的中间检测报告。
隧道二衬背后空洞强度和厚度不足分析及防治措施
a.环向背贴式止水带与防水板粘接不牢固，混凝土浇筑时止水带受挤压变形形成板缝空洞；b.中埋式止水带固定不牢，混凝土浇筑时受挤压变形跑边、褶皱形成板缝空洞；c.混凝土浇筑时端头堵缝采用土工布，下板二衬混凝土浇筑时未及时清理，形成空洞。
3.5.防水板铺设前做好初支断面复测，避免初支侵线造成二衬厚度不足，采用敲击检测、打孔验证、雷达扫描等手段检测初支是否存在空洞和强度厚度不足现象，提前发现及时治理。
3.6.防水板铺设松紧适度。固定点间距拱部按照50cm要求布置，拱腰按照80cm要求布置。防水板搭接长度、焊缝及固定点焊接，严格按防水板施工作业要求施工到位。
2.3.4二衬混凝土结构尺寸厚度不足形成原因：
a.开挖成型差，局部欠挖未及时处理；b.初支变型，收敛沉降超出预留变型量；c.防水板铺设前未进行断面复测，初支侵线；d.防水板铺设松弛度控制不到位，挂点不牢固造成防水板脱落切割混凝土；e.模板台车定位不准，偏位或固定不牢形成位移造成二衬厚度不足；f.混凝土浇筑过程形成空洞造成厚度不足（主要形成原因见2.1）
2.2.2初支喷射混凝土强度不足形成原因：
a.拌和站原材料进场把关不严，砂石料含泥量超标，水泥粉煤灰化学指标超标，使用不合格外加剂造成强度不足；b.随意加减外加剂、未严格按配合比进行生产混凝土造成强度不足；c.岩面渗水散流，流水渗蚀、冲刷混凝土造成强度不足；d.运输或喷射过程中擅自加水造成强度不足；e.养护不到位造成强度不足。
a.二衬混凝土浇筑时未进行分层逐窗灌注，布料不均，混凝土依靠振捣流动至其他各窗口，流动距完成后受自重下沉引起拱部脱空；下坡施工时，浇注段与上循环之间会形成空气囊（拱部）而造成衬砌背后空洞；b.二衬混凝土冲顶时供应不及时、和易性不好、振捣不到位，造成局部形成空洞，而在拱顶带模注浆时注浆孔堵塞、注浆材料性能差、注浆工序操作不当等情况下，注浆不能完全消除二衬顶部空洞；c.混凝土本身收缩、徐变较大，致使衬砌与防水板间出现空隙，此种原因造成的空隙一般小于2cm。
隧道衬砌厚度不足整改方案
目录一、施工情况 (1)二、中铁西北科学研究院对二衬检测结果 (1)三、人员及机械组织 (1)四、二衬砼厚度不足原因分析 (2)五、衬砌厚度不足整改方案 (3)六、安全保障措施 (8)七、质量保障措施 (9)八、应急预案 (10)DK373+239～+242段二衬欠厚整改方案一、施工情况**隧道位于富宁—白腊寨区间，全长2703米。
**隧道出口工区承担施工任务为(DK371+647—DK373+560),**隧道出口由Ⅱ标段（二分部8架子队施工）。
2011年2月开工，到2014年4月开累完成开挖支护1119米，二衬施工1039米,仰拱施工1062米。
二、中铁西北科学研究院二衬检测结果丘北指挥部和中铁西北科学研究院对我标**隧道出口进行质量检测，检测方法对已施工段二衬进行5条（拱顶、左右侧拱腰、左右侧边墙）测线无损检测，其中DK373+239～+242段拱顶二衬欠厚5～15cm。
⑵二衬无损检测示意图：三、人员及机械组织1、明确整改责任人**隧道出口衬砌厚度不足整改责任人：李**、王**，节点时间2014年6月20日。
2、人员及机械设备人员配置序号部门/工种单位数量备注1 工班长人 12 技术员人 13 安全员人 14 风枪工人 35 普工人 3机械设备及主要机具数量表序号名称单位规格数量备注1 切割机台 12 风镐个 23 风动凿岩机台φ42mm 1 钻杆长度1米4 竹竿根1米长 2四、二衬砼厚度不足原因分析1、施工管理不到位，爆破参数未根据围岩级别及时调整，存在欠挖现象。
2、围岩破碎程度及稳定性比设计差，开挖支护后围岩的沉降与收敛大于预留变形量，初期支护侵入二衬净空，导致二衬厚度不够。
3、未定期分析围岩监控量测数据，调整预留变形。
4、二衬浇筑前未规定要求的频率进行断面复核。
5、浇筑前发现二衬净空不够时，由于整改怕麻烦且耽误时间，未督促整改到位，执行力度不够。
五、衬砌厚度不足整改方案（一）衬砌厚度不足的整改方案：我单位根据西北院提供的检测数据钻孔验证，确定厚度不足的范围长度，符合设计要求的不予处理；不满足要求的拆除二衬，对初期支护进行处理，确保二衬厚度满足设计要求时重新浇筑砼。
衬砌厚度不足施工方案
衬砌脱空、厚度不足、混凝土中存在杂物的专项治理方案一、编制依据1、新建铁路XX线三江镇至福州段站前工程施工图雪峰山隧道设计图（中铁第四勘查设计院集团有限公司，2009年8月）；2、国家、铁道部现行的有关工程的设计、施工规范，工程质量检验评定标准及安全技术规程；3、现有的施工技术水平、施工管理水平和施工队伍、机械设备配备能力；4、新建XX铁路雪峰山隧道出口实施性施工组织设计；二、编制范围主要为XX铁路三江镇至福州段FJ-2标内雪峰山隧道出口4362m 左线DK318+692-DK314+330，4351m右线YDK318+681-DK314+330内所以的混凝土工程。
采取混凝土灌注的拱墙、仰拱、仰拱填充、边墙基础、无咋垫层、水沟电缆槽、以及附属洞室、附属通道混凝土中。
三、编制目标1、拱墙衬砌无脱空现象，衬砌厚度满足设计及规范要求，尺寸、高程满足设计要求；2、拱墙衬砌、仰拱、仰拱填充、边墙基础、无咋垫层、水沟电缆槽、以及附属洞室、附属通道施工缝中无水泥袋、泡模板、竹胶板、木头、烟头、方便面、塑料袋等杂物；3、确保衬砌内实外美，结构轮廓线条顺直美观，衬砌混凝土不渗、不漏、不裂。
四、保障衬砌厚度、衬砌脱空措施1、开挖○1、开挖采用光面爆破，根据围岩情况优选最佳循环进尺，最佳眼孔布置和用药参数，提高爆破质量（提高炮痕残留率），保证开挖断面成型圆顺，控制超欠挖在允许范围之内。
避免大凸大凹现象的发生。
如果有欠挖，应及时处理，且处理干净，不留后患。
○2、测量组在开挖后认真检查上一循环的超欠挖情况，用红油漆准确标示出欠挖部位、超欠数据。
并在测量交桩单上记录出上一循环欠挖处理情况。
2、支护○1、钢架做到加工准确，拱架安装标准，上下榀之间无错台，钢架间距、倾斜度和垂直度满足设计要求。
○2、喷射前清理岩面，超挖及滑层处，挂设钢筋网。
湿喷厚度较大时分层喷射。
严格掌握风压和喷射距离，做到厚度符合设计和安全要求，表面密实、平顺。
公路隧道二衬厚度不足的成因及防控措施
公路隧道二衬厚度不足的成因及防控措施摘要：公路隧道在实际的施工过程中经常会出现各种各样的局部问题，例如说公路隧道的二衬厚度无法达到设计要求的问题，而这一问题会导致隧道出现各种危害。
首先在分析厚度不足的原因方面要立足于隧道二衬的设计和施工这两个方面；其次分析二衬厚度不足对于隧道结构的影响；最后通过研究实行控制和加强二衬的施工质量等来达到治理因二衬厚度不足而产生的各种危害的目的。
关键词：隧道二衬；厚度不足；治理我国国土面积广阔，地形复杂，导致我国在进行公里隧道建设工程的时候，就要面临着复杂多样的地质及水文条件，这给隧道的施工带来了各种各样的问题和麻烦。
隧道二衬的作用主要在于提供安全储备或者是承受后期围岩的压力，二衬厚度不足将会极大地影响到隧道的正常安全使用，因此在这里分析成因并加以解决。
1隧道二衬厚度不足的成因分析1.1设计方面一方面在于有一部分的公路隧道建设工程的施工方，为了能够取得最大的利益，更好的节约成本，在设计断面的时候Ⅲ类～Ⅴ类的围岩没有预留变形量，然而在施工的时候要满足设计建筑的界限要求，就会出现围岩因为变形而嵌入到二次衬砌的界限的现象，在此情况下二次衬砌的厚度在实际施工的时候就只能比原定设计的施工数值要小。
还有一方面也是为了获取更大的经济利益而节省施工工程的成本。
为了达到节约成本，获取利益最大化的目的，在工程的设计阶段时就没有多加考虑施工材料的质量问题，而防水材料如果本身质量较差，柔韧性就会不强，就会很大程度上的影响与围岩贴附的程度。
防水材料如果不能紧贴围岩的话，就会导致局部的二次衬砌的厚度要小于设计值的现象出现。
1.2施工方面除去因为节约成本而在设计和材料质量方面导致二次衬砌厚度不足之外，不理想的施工质量则是导致隧道二衬厚度不足的最主要的原因，主要有三个方面：围岩开挖光面爆破的效果较差；施工过程时的人为因素和技术因素。
1.2.1围岩开挖光面爆破的效果较差光面爆破的时候效果不理想，会导致在开挖隧道的时候轮廓凹凸不平，难度加大，衬砌部分也会因为局部的挖建工作的问题而厚薄不均。
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隧道衬砌厚度不足处理
方案
Document serial number【KK89K-LLS98YT-SS8CB-SSUT-SST108】
目录
隧道二衬厚度不足整改方案
1 编制依据
1.1隧道施工质量验收标准、隧道施工技术指南、安全技术规范；
1.2经审核合格的施工设计图纸、赣龙隧参04。
2编制目的
正确指导员工进行衬砌厚度不足的工程施工作业,保证工程质量,提高生产效率，并预防衬砌厚度不足的产生。
3适用范围
适应于隧道衬砌厚度不足的处理工程。
4作业准备
在处理施工前，组织技术人员认真分析问题原因，学习实施性施工组织设计，施工工艺，澄清有关技术问题，熟悉规范和技术标准。
制定施工安全保证措施，对作业人员进行技术交底。
5检测出的问题与原因分析
5.1 问题
龙华山隧道进口右拱腰DK38+265～DK38+270衬砌厚度设计为40cm，平均厚度为35cm。
DK38+265～DK38+270段为III级围岩，衬砌支护类型为IIIc，支护参数如下表所示：
5.2 原因分析
1)III级围岩开挖爆破时炮眼间距个别过大，造成光面爆破效果差，局部欠挖，开挖放样时个别欠挖部位未量测到。
2)断面扫描间距5～10一个断面，局部1～3m范围欠挖未扫描到。
3)衬砌台车就位时量取衬砌厚度时该欠挖处部位较隐避，不在台车端头与窗口范围内，未量取到造成混凝土施工完毕后检测出欠挖。
5.3 处理方案
1）施工工序
根据无损检测结果由测量人员对顶腰欠挖范围进行标识。
利用钢筋台车作为工作平台人工配风镐凿除二衬混凝土。
混凝土凿除后对欠挖区域进行测量复测并在欠挖点上标识出欠挖范围和厚度，然后人工配风镐和铁钎对欠挖围岩进行处理，处理完成后进行测量复检直到合格为止。
欠挖处理完成后，按照施工工序依次进行初期支护、修复防水板施工、二衬混凝土施工。
2）施工方法
（1）施工准备
①采用二衬施工用的钢筋台车做成修补工作平台。
②二次衬砌拆除范围由测量放线描绘出施作区域并标识出位置，范围为1m宽×5m 长，边界扩大20cm，总处理面积1.4m宽×5.4m长。
③检查风镐的完整性和转动情况检查风路是否畅通各连接接头是否牢固。
（2）凿除二衬混凝土及欠挖围岩
在测量放线区域内人工持风镐对二衬混凝土进行凿除，由一点扩大到面逐层剥离混凝土。
混凝土凿除后根据测量放样对欠挖围岩进行人工凿除。
二衬混凝土凿除范围边界要比围岩欠挖地段边界大20cm，这20cm范围最后再凿除，凿除时将边缘凿成楔形防脱落，靠防水板一侧扩大5cm。
凿除范围内的混凝土贴近防水板5cm内由人工持铁钎进行凿除，以防止防水板被破坏不利用防水板的焊接修复。
（3）初期支护
欠挖处理完成后，对初期支护受到破坏的部位按照IIIb复合式衬砌要
求按初期支护参数进行支护。
该欠挖处不在拱部120°范围内，无需布置网片和锚杆，直接复喷砼至设计厚度即可。
喷射混凝土时应分层、分片由下而上进行，喷射时受喷面与喷嘴保持1.5至2m。
（4）防水板修复
欠挖围岩处理及初期支护修补完成后对防水板进行修补，对要修补区域的范围进行认真确认，然后根据数据进行防水板裁剪挂设土工布及防水板，并保证质量要求。
防水板铺设工艺如下：
A 基面处理
铺设防水层前对初期支护找平，采用补喷及砂浆找平。
B 吊挂土工布
基面处理完毕后，先在喷层表面吊挂土工布，用φ 80 塑料垫圈和射钉将无纺布固定于基面上，再把防水板固定在土工布上。
C 铺设防水板
防水板采用无钉铺设方法，吊挂土工布后，将防水板用吹风机焊在吊
挂土工布的垫圈上。
D 防水板焊接
防水板接缝采用热合机自动双焊缝进行热熔焊接，搭接宽度15 cm。
焊接前先取小样进行焊接试验，以确定最佳的焊接温度和走行速度。
E 防水板质量检查和处理
防水板铺设均匀连续，焊缝宽度不小于15mm，搭接宽度15 cm，焊接完毕后焊缝焊迹应透明、无气泡、无杂质，接缝平顺、无褶皱、均匀连续，无假焊、漏焊、焊穿或夹层等现象。
（5）衬砌混凝土
拆除段验收合格后进行衬砌混凝土施工。
衬砌施工前需对混凝土接头位置进行凿毛处理。
在凿毛处设计双层接茬钢筋，钢筋直径16mm，间距40cm×40cm，交错布置，钢筋保护层5cm，钢筋层间距30cm。
现场使用小冲击钻钻眼，将接茬钢筋插入孔内
20cm，并使用锚固剂锚住，外漏30cm。
模板采用30×100cm的钢模板拼装，模板使用前进行打磨涂脱模剂，加固使用钢筋台车支撑固定，混凝土标号高出设计5个标号，采用C35纤维混凝土施工，使用
HBT60C 泵进行下料，插入式振捣棒振捣。
浇筑后混凝土表面颜色一致并无蜂窝麻面。
为保证新浇混凝土于周围旧混凝土颜色一致，现场采用白水泥+灰水泥+乳胶配成接近周围混凝土的颜色，然后对新混凝土进行抹面的方法进行装饰以达到美观的效果。
6 衬砌厚度的预防与保证措施
1)加强光面爆破管理，严格控制周边炮眼间距，III级围岩控制在35～40cm，保证光爆效果。
2)在下一排跑放样时复测上循环的断面，有欠挖处及时标记出进行补炮，不遗留到后面复测断面时再处理。
3)加密断面扫描的纵向与环向间距。
4)衬砌台车就位后对衬砌端头与台车窗口附近使用钢尺加密量测，量取厚度不够的地方及时补炮处理，不留隐患。
5)经常进行衬砌无损检测，对检测出的问题进行原因分析，处理，完善施工工艺，保证衬砌厚度符合设计要求。
7安全及环保
7.1安全要求
1）施工时，所有操作工人必须带安全帽，防尘口罩，防尘工作服，雨靴，橡胶手套。
空作业必须配戴安全带作业人员不得穿拖鞋、高跟鞋、硬底鞋。
严禁酒后上岗。
2）电线包皮应完好，开关应装在固定开关箱内。
3）从事高处作业的人员必须身体健康,严禁使用忠有高血压、心脏病、精神病、深度近视等一切不适合高处作业的人员。
4）高空作业支架上挂设齐全的各种警示标牌。
7.2环保要求
1）混凝土凿除施工时要经常通风，保证空气质量与能见度。
2）生产中的废弃物及时处理，运到当地环保部门指定的地点弃置。