航空维修系统工程试卷2009-A(答案)

航空维修系统工程试卷A（答案）

一、填空题（每空1分，共27分）把答案写在横线上的空白处。

1．春秋战国时代的《孙子兵法》是一部闪烁着军事系统思想的不朽著作。

2．耗散结构的概念是比利时布鲁塞尔学派领导人普利高津教授于1969年提出来的。

3．早期的维修体制一般只有两级，即一个由一名机械师所负责的地勤机组和一个修理厂。

4．所谓系统，泛指根据某种性质联系在一起的要素的集合。

5．系统要素的联结关系有单向联结和双向联结两种形式。

6．所谓不良结构，也称软系统，是一种偏于社会，机理不甚清楚的生物型系统，很难用数学模型来表示，往往只能用半定量、半定性甚至只能用定性的方法来研究。

7．航空维修是保持和恢复航空技术装备可靠性，发挥装备最佳战术、技术性能所采取的一切措施的总称，它是一个复杂的动态过程。

8．管理过程与技术过程最佳的有机的辩证统一，是科学维修的基本特征，通过抓管理过程去适应技术过程，促使技术过程不断发展，维修的质量和效率才能得到提高。

9．维修实践表明，在同样的条件下，维修能动性发挥得如何，所产生的维修效果也截然不同。

10．模型实质上是一种精简工具，它通过对客观实体系统的形态特征、要素联结的方式、行为变化规律等的模仿，使系统由实体转变为一种抽象表述，从而达到研究系统的目的。

11．模拟方法的发展过程，大致经历了直观模仿、模拟试验和功能模拟三个阶段。

12．系统模型具有预测性、经济性和安全性的特点。

13．人的行为的产发，与人拥有各种各样的需要是分不开的。

14．维修系统工程的任务之一就是合理地安排和使用人力资源，发挥维修人员的最大潜能，提高维修工作的效率和质量。

15．人的情绪、体力和智力等在一个月左右的时间里也有周期性的变化，这些较长期的变化叫生物节律。

16．一个系统从建立到完善，一般要经过可行性论证、方案设计、系统建立、系统运行、系统评价和系统优化几个阶段。

17．现代维修已成为一个复杂的系统，因而系统的优化，必须进行全局性的综合研究，全局问题是维修系统目标依据之所在。

18．维修差错的本质就是维修行为偏差，即维修活动中发生与维修目标的要求相背离的行为。

19．现代航空维修是以可靠性为中心思想的维修，可靠性信息是一种质量信息，它对维修系统的管理起着独特的作用。

20．所谓MIS的质量应该是指所运行的MIS对其全部的功能目标满足程度及其运

行的效益。

21．20世纪50年代以来，网络技术得到了迅速的发展，为系统工程的控制、优化提供了极为有效的方法。

22．网络图只能有一个起点，这是网络计算时的需要。

23．工序按逻辑顺序分为紧前工序、紧后工序、平行工序和交叉工序。

24．维修管理，其实质是管理者为有效地达到维修系统的目标，依据维修系统的客观规律，综合运用系统工程的方法，合理配置和协调维修系统的各个要素，通过周密的计划，合理的组织和有效的控制，保证维修系统的最优运行。

25．所谓目标管理，是指将维修系统的目标，与各项管理工作和每个系统成员的任务与职责结合在一起的管理方法。

26．PDCA循环是由美国质量管理专家戴明首先提出的。

二、单项选择题（每小题1分，共15分）在每小题的4个备选答案中选出一个正确答案，并将正确答案的代码填在括号内。

1．20世纪20年代，在管理科学领域以美国的（ D ）为首的一批学者推出了

“人际关系”和“行为科学”的理论。

A．泰罗B．西蒙C．巴纳德D．马斯洛

2．某系统的结构如下图所示，以下论述正确的是：（B）

A．系统的复杂度为1.4且是简单系统。

B．系统的复杂度为1.4且是复杂系统。

C．系统的复杂度为0.714且是简单系统。

D．系统的复杂度为0.714且是复杂系统。

3．通常，人们把系统工程思考问题和处理问题的方法叫作（C）。

A．系统科学法B．系统工程

C．系统方法D．系统分析

4．1962年，美国人霍尔提出了著名的（C），成为至今解决各种系统工程问

题的方法模式之一。

A．系统工程方法体系B．功能模拟方法体系

C．三维结构方法体系D．系统分析方法体系

5．维修系统工程研究的对象是（ A ）。

A．维修系统B．系统技术

C．维修方法D．维修要素

6．形象模型是具有物理结构的模型，它包括（ A ）。

A．模拟模型和实体模型B．图表模型和实体模型

C．图表模型和计算机模型D．图表模型和模拟模型

7．下列哪类气质的人最适合从事维修工作，特别是一线维修工作。（ B ）

A．胆汁型B．粘液质

C．抑郁质D．多血质

8．仔细判断反馈环图，该反馈环为（ A ）。

B．负反馈环

C．偶反馈环

D．奇反馈环

9．航空装备维修实践活动中，经统计数据表明，由维护作风造成的维修差错率是

比较高的，这种由不良维护作风引起的偏差属于（ D ）。

A．必然型维修行为偏差B．被动型维修行为偏差

C．作风型维修行为偏差D．主动型维修行为偏差

10．由E1、E2、E3三个要素组成的并联系统，其可靠度分别为q1、q2、q3，则整

个系统的可靠度为：（ D ）

A．q1×q2×q3B．1－q1×q2×q3

C．（1－q1）×1－q2）×1－q3）D．1－（1－q1）×(1－q2）×1－q3）

11．在队飞机良好率与飞机可用率属于（ C ）。

A．航空技术装备可靠性信息B．航空技术装备实力信息

C．航空维修保障情况信息D．故障信息

12．决策是由信息来支持的，管理工作的关键和核心在于（B）。

A．信息B．决策