发动机润滑系统的检修和故障分析

润滑系统常见故障的诊断

润滑系统常见故障有：机油压力过低、机油压力过高、机油消耗异常和机油变质。

（1）机油压力过低在使用中，机油压力表指示压力长时间低于正常标准即为机油压力过低。

①机油压力始终过低机油压力传感器通常安装在主油道中，如果机油压力表和机油压力传感器正常，而机油压力表指示压力过低，可根据润滑系统的组成和油路对故障可能原因进行分析。

如果将油路按油流方向以机油压力传感器为界分成前、后两部分，导致机油压力过低的原因可分为两方面：一是机油压力传感器前的油路不畅（如滤清器堵塞）或供油不足（如机油量不足）二是机油压力传感器后的油路泄油过快（如曲轴轴承间隙过大）。

尽管不同发动机的润滑系统组成和油路有一定的差别，但按上述思路，不难对机油压力过低故障进行诊断。

机油压力始终过低时，通常先抽出机油尺检查机油量。

如果机油量充足，可拆下机油压力传感器，短时间启动发动机观察喷油情况，若机油压力传感器安装座孔喷油无力，应依次拆检机油滤清器、旁通阀、限压阀、集滤器、油管路和机油泵；喷油有力，则应检查机油压力表和机油压力传感动机工作中，如果机油压力始终过低，且后机油压力迅油流回油底温度较低，而运转一段时间后油压力正若器是否正常。

此外，发有曲轴主轴承异响、连杆轴承异响或凸轮轴轴承异响等现象，应对上诉产生异响的轴承间隙进行检查。

据试验证明，曲轴主轴承间隙每增大0.01mm，机油压力就会降低0.01MPa。

② 刚启动时压力正常、运转一段时间速降低诊断这类故障，可通过分析发动机润滑系统发生的变化来确定可能的故障原因。

发动机刚启动时，由于启动前大部分机壳，所以油底壳内油量比较充足。

而运转一段时间后，由于部分机油被泵入油道进行循环，所以油底壳内的油量减少。

此外，刚启动时机油，机油温度随发动机温度升高。

而温度对润滑系统的影响主要是机油黏度，随温度升高机油黏度下降。

如果机油黏度过低，在各轴承间隙一定时，对机油的节流作用变弱，机油压力也会降低。

由上诉分析可知，导致发动机刚启动时机常，而运转一段时间后机油压力又迅速下降的可能原因是：机油量不足或机油黏度过低。

发动机润滑系统(三)高清图解

温度高造成机油变稀，机油就
会从发动机的摩擦间隙中泄漏，造成机油压力降低。
机油压力过低
机油压力过低
故障原因：（3）机油泵性能不良机油泵内部齿轮磨损，间隙过大或卡死，都会导致机油
泵油量减小或不泵油直接导致
机油压力过低。
机油压力过低
故障原因：（4）机油滤清器堵塞被过滤出的机械杂质集存在滤芯上，随着时间的延长，
案例
发动机润滑系统（三）-常见故障
汽车构造系列培训课程
机油压力过低机油压力过高机油消耗异常机油变质
机油压力过低
配合机构磨损加剧使用寿命缩短发动机抱轴
过低
压力
发动机报废
机油压力过低
故障现象：汽车在运行过程中， · 机油报警指示灯闪亮或发
出报警；
· 发动机噪音变大。
机油量不足
机油粘度降低
原因
压力过低
机油泵性能不良
机油滤清器堵塞泄漏量大
机油压力过低
故障原因：（1）机油量不足发动机机油量不足，油底壳内机油液面较低，机油泵吸
入机油少，就会导致润滑系机
油压力下降，甚至不产生压力。
机油压力过低
故障原因：（2）机油粘度降低机油过稀、机油变质，机油中混入汽油、水或因发动机
机油压力过高
故障原因：（3）限压阀调整不当限压阀调整的弹簧弹力过大，会导致润滑系内的机油压
力过高。
机油压力过高
① 机油选用标号不合理。如冬季使用夏季机油，不仅使启动困
难，而且影响润滑系统的工作。
② 机油滤清器或主油道堵塞且回油阀开启压力过大。 ③ 发动机大修时曲轴、连杆轴承配合间隙过小，机油回流不畅，致使机油压力过高。 ④ 喷嘴堵塞，使机油喷出量减少或停喷，导致压力过高。 ⑤ 新维修的曲轴轴承、连杆轴承、凸轮轴承间隙过小，润滑油进入摩擦表面困难而使主油道压力过高。 ⑥限压阀压力失调，使油泵不能顶开限压阀回流减压。

柴油机润滑系统故障分析

３２原因分析．
ｄ检查回油阀、．压力控制阀和调节阀的开启压
力。
机油温度过高根本原因是机油所具有的热量无法合理传导出去，由于过多的热量传递给机油，或
具体原因如下。ａ夏季工作时机油散热不良。．ｂ发动机过热。．Ｃ机油量过少，．使机油循环散热作用降低。ｄ活塞环与气缸壁漏气严重，．高温气体窜入曲轴箱，使油底壳内的机油被加热。一 ‘
２２原因分析．
ａ在夏季工作时，查机油散热装置工作是否．检
正常，如不正常应予以调整。
ｂ检查机油油底壳油面高度，足时加足。．不
Ｃ检查活塞环与气缸壁漏气是否严重，重时．严
应更换活塞环或镗缸。
Ｃ压力表前段油路堵塞。．
ｄ安全旁通阀门开启压力过高，机油滤清器．在
堵塞时不能及时打开通往主油道的安全阀。
ｂ现路骞应 பைடு நூலகம்溏静进捡必．油堵时拆．行查，发ｉ帮
ｃ拆卸检查纸质机油粗滤清器是着掘ｌ，．抹必要时应更换。 ” 喜一
维普资讯
柴油机润滑系统故障分析
马长林
孙日新汪益林
２７
柴油机润滑系统故障分析
马长林孙日新汪益林。，
（．龙江省双鸭山市公安交警支队机车辆安全技术检测中心，１黑黑龙江双鸭山１５Ｏ；．木斯大学机械工程学院）５ｌＯ２佳

发动机构造与维修-项目6 润滑系的构造与维修 (1)

⑤防腐作用。减少零件振动、降低噪声，防止零件表面腐蚀。
2.发动机的润滑方式由于发动机各运动件的工作条件不同，对润滑强度的要求也不同。根据承受负荷的不同
和相对运动速度的高低，采用不同的润滑方式。
①压力润滑。对负荷大、相对运动速度高的摩擦表面均采用压力润滑，如主轴承、连杆轴承、凸轮轴轴承、气门、摇臂轴等处。
机油压力作用在主动轴和从动轴上的压力过大时，会加剧齿轮及轴的磨损。通常在泵盖上加工有卸压槽，使啮合轮齿间的润滑油流回出油腔。
图6.7 转子式机油泵的结构
任务6.2 润滑系的构造与检修
如图6.8所示，发动机工作时，通过转子轴驱动内转子转动，同时带动外转子一起转动，在内外转子的转动过程中，转子每个齿的齿形齿廓线上总能互相成点接触。因此，在内外转子之间形成了四个互相封闭的工作腔。由于外转子总是慢于内转子，这四个工作腔在旋转过程中不但位置改变，容积大小也在改变。每个工作腔总是在最小时与壳体上的进油孔接通，随后容积逐渐变大，形成真空，把机油吸进工作腔。当该容积旋转到与泵体上的出油孔接通且与进油孔断开时，容积逐渐变小，工作腔内压力升高，将腔内机油从出油孔压出。直至容积变为最小，重新又与进油孔接通开始进油为止。与此同时，其他工作腔也在进行着同样的工作过程。转子式机油泵结构紧凑，吸油真空度大，泵油量大，供油均匀度好。安装在曲轴箱外位置较高处时，也能很好地供油。
任务6.2 润滑系的构造与检修
整个油泵安装在曲轴箱内第二道主轴承一侧，浸没在润滑油中。油泵的进油口用进油管与润滑油集滤器相通。出油腔有两个出口，上部的出油口与上曲轴箱的主油道及机油粗滤器的进油口相通，下部的出油口用油管与机油细滤器相通。
转子式机油泵通常安装在曲轴箱前端，由曲轴带轮或链轮驱动，其结构如图6.7所示。它主要由泵壳、泵盖、内转子、外转子和油泵壳体、限压阀等组成。内、外转子安装在机油泵壳内，转子轴伸出泵壳，在转子轴外端安装有机油泵链轮。内外转子有一定的偏心距，外转子在内转子的带动下转动。进油口和出油口都设在壳体上。

汽车发动机润滑系统保养及维修措施

汽车发动机润滑系统保养及维修措施作者：张文英来源：《时代汽车》2022年第22期摘要：为了有效解决汽车发动机在长时间使用过程中出现的严重磨损问题，需要对发动机进行周期性的润滑油保养处理，同时对集中产生的各种故障问题进行及时检修。

基于此，本文首先针对汽车发动机的润滑系统保养工作内容展开分析和研究，同时对发动机润滑系统的相关维修工作策略进行深入探索，有效保证汽车发动机的正常运行和工作，避免产生严重的故障出现安全隐患和经济损失，对后续类似工作开展提供相关参考和借鉴。

关键词：汽车发动机润滑系统保养维修Maintenance and Repair Measures of Automobile Engine Lubrication SystemZhang WenyingAbstract：In order to effectively solve the problem of serious wear and tear of automobile engines during long-term use， it is necessary to carry out periodic maintenance of lubricating oil for the engine， and at the same time， timely repair and repair various faults that occur in a centralized manner. Based on this， this paper first analyzes and researches the maintenance work of the lubrication system of the automobile engine， and at the same time conducts an in-depth exploration of the relevant maintenance work strategies of the engine lubrication system， so as to effectively ensure the normal operation and work of the automobile engine， and avoid serious failures and hidden dangers and economic losses， and provide relevant reference for subsequent similar work.Key words：automobile engine， lubrication system， maintenance， repair在发动机的运行工作过程中润滑系统的功能非常关键，是保证整个发动机正常稳定工作的重要基础，如果发动机润滑系统产生严重的不良问题，会对整个发动机的安全运行造成比较严重的影响。

润滑系统的故障实例

（2）拔出机油尺检查机油油量，油量在标尺刻度中间，基本正常；发动机在运转过程中无异响，初步判定曲轴与连杆轴承间隙也正常；外观检查发动机油底壳等部位，没有凹陷现象；拆换机油压力传感器故障依旧。
（3）检测机油泵压力。
润滑系统的故障实例
一机油压力报警断定该故障的原因是机油泵磨损或泄漏、机油通道堵塞。
汽车故障诊断技术
润滑系统的故障实例
三 V6发动机烧机油
3.故障总结
由于此故障比较特殊，维修过后，对故障成因进行了讨论，总结如下。
（1）气缸压力过低，活塞环刮油效果差。（2）进气配气相位过迟导致机油上窜。（3）进气门迟闭造成进气管内壁存有大量机油。（4）由于此车发动机的布置形式及本身性能比较好，虽然装配错误，但发动机尚能顺利着车且刚开始时怠速比较平稳。
（2）拆检机油泵，转子与泵壳内腔未发现严重磨损迹象，减压阀体也未卡滞，但发现减压阀有明显砂眼。显然机油从泵阀座砂眼处泄出，导致机油泵泵油压力达不到规定值。
5.故障排除
更换机油泵总成,试车确认，故障现象消失，故障排除。
润滑系统的故障实例
二润滑油品质不良导致发动机无法起动
1.故障现象
一辆帕萨特B5电喷轿车，白天运行时车况正常，在车库停放了一夜后，第二天早上发现发动机无法起动。维修人员携带故障诊断仪、真空表、发光二极管等常用仪器前往诊断。起动发动机，发现起动机运转正常但不能起动，用脚稍微点住油门踏板，连续试验了几次，仍不能起动发动机。此时可排除蓄电池故障的可能性。
润滑系统的故障实例
三 V6发动机烧机油
2.故障诊断与排除
仔细对比，发现新凸轮轴与换掉的旧凸轮轴虽然各个凸轮角度排列一致，但是新旧两轴的正时齿轮上的正时标记与凸轮轴的相对位置却相差很多，按新凸轮轴上的标记装配造成配气正时严重失准，其配气相位比旧轴相位晚 3个齿。于是重新在新轴上打上正确的标记，装车试车，故障排除。

发动机润滑系统的故障原因分析

，且有汽油味，油底壳油面高度增加，并伴有混合气过稀现象。２．故障原因。由于高温和氧化作用，即使正常情况下，机油也会变质，这种现象称为“ 老化 ” 。老化的机油含有酸性化合物，不但使机油变黑、黏度下降，而且腐蚀机件。在使用中，若不到换油周期，机油就出现老化（即变质），应查明原因予以排除。机油变质的原因一般是：（１）机油被污染。机油被污染通常是油底壳中有水或燃油进入，可通过沉淀和气味判断机油中是否有水或燃油。此外，曲轴箱通风不良，窜人曲轴箱的废气、可燃混合气也会污染机油。（２）使用的机油质量不符合要求，导致机油过早变质。（３）机油滤清器失效。（４）机油散热器不良，发动机过热，使机油温度过高，加速机油高温氧化。三、机油压力过高１．故障现象。发动机在正常温度和转速下，机油压力表的读数高于规定值。２．故障原因。（１）限压阀调整不当。（２）机油黏度过大，机油量过多。（３）曲轴主轴承、连杆轴承或凸轮轴轴承的间隙过小（只出现在大修后的发动机上）。（４）机油压力表或机油压力传感器工作不良。（５）气缸体的油道堵塞，机油粗滤器的滤芯堵塞且旁通阀开启困难。对于新装配的发动机，若出现机油压力过高，应重点检查曲轴主轴承、连杆轴承、凸轮轴轴承的配合间隙。如果点火开关打开但不启动发动机时，机油压力表指针不回位，应重点检查机油压力表和机油压力传感器。四、机油压力过低１．故障现象。发动机启动后，机油压力表的读数迅速下降或机油压力过低警告灯常亮；发动机在正常温度和转速下，机油压力表的读数始终低于规定值。２．故障原因。引起发动机压力过低的原因主要有：（１）油底壳的机油量不足，机油黏度太低或机油中进入燃油或水。（２）机油滤清器堵塞，且旁通阀卡滞不能打开。（３）机油泵齿轮磨损、泵盖磨损或泵盖衬垫太厚，使供油压力过低，或机油泵外壳裂纹漏油，机油泵轴及连接键断裂。（４）机油集滤器的滤网堵塞或集滤器脱落漏气。（５）内、外管路或堵塞处泄漏。（６）曲轴主轴承、连杆轴承或凸轮轴轴承的间隙过大。（７）机油限压阀弹簧过软、调整不当、关闭不严或旁通阀弹簧折断、弹簧过软。（８）机油压力表或传感器连接导线短路或接触不良。

发动机润滑系统警告灯点亮和异响故障分析

Internal Combustion Engine &Parts1发动机积碳过多造成机油压力警告灯点亮1.1故障现象一台丰田霸道车辆进行保养，其中发动机更换了5W-40的机油、保养清洗了燃油系统。

几天后各项保养维修项目都已经结束，车主准备提车维修技师却又发现新的故障现象，仪表上红色的发动机油压力过低警告灯有时闪亮，其它暂时没有异常。

1.2检查分析发动机油压力过低警告灯点亮的原因有如下几种可能：①发动机机油压力过低；②机油压力传感器故障；③机油压力过低警告灯控制线路故障。

如果不确认故障的真正原因而继续使用车辆是很危险的事情，万一是机油压力过低，很容易造成发动机严重损坏。

与车主沟通得知发动机油压力过低警告灯以前没有点亮过，车辆在店里的几天内一切也很正常。

车辆只好再次进入维修车间，维修技师检查确认故障原因。

首先将机油压力传感器连接器从机油压力传感器上断开，点火开关转到ON 时测量端子电压为12.01V ，将端子搭铁后仪表上的发动机油压力过低警告灯能够点亮，说明机油压力过低警告灯控制线路正常。

下一步需要确认是机油压力传感器的故障还是发动机机油压力过低故障。

将机油压力传感器拆下来连接机油压力表，启动发动机怠速运转，开始时机油压力为65kPa ，过一会机油压力表指针突然上下摆动，甚至有时到0kPa ，这说明机油压力有问题。

机油压力低可能的原因有：①机油泵故障；②机油润滑油道有泄压的地方；③机油集滤器或机油滤清器堵塞。

询问车主得知此车以前不经常在丰田维修站保养，发动机状态并不是很好，但机油泵故障、机油润滑油道泄压的可能性极小。

考虑到此车刚是在店里更换完机油和机油滤清器几天后出现的故障，分析一种可能性最大：发动机内部积碳过多。

因为更换丰田纯牌机油后，由于其清洗能力很强，发动机内部的积碳大量脱落，来不及溶解的积碳颗粒堵塞油底壳内的机油集滤器，造成机油压力过低。

经过车主同意将发动机气门室盖和油底壳拆卸下来检查，果然油底壳内部有大量的颗粒状积碳，故障原因和推测的一样。

汽车发动机润滑系统的故障成因分析及维护

汽车发动机润滑系统的主要功能是将清洁的润滑油输送至发动机主要运动件的摩擦表面，减小低摩擦阻力，带走磨屑及摩擦产生的热量，从而达到减小机件磨损、保证发动机运动机件正常工作、延长发动机寿命的目的。因
予以排除。若机油油面高度低于下限，则不允许启动发动机；若机油油面高度高于上限，则可能是冷却水或燃油进入曲轴箱内所致，须立即排除故障。在检查机油油面高度
油油压不能有效建立，最终导致机油压力过低。
ＣＡｓｚｓＩ案例
汽车发动机润滑系统的故障成因分析及维护
张
摘
耀
要：笔者通过对汽车发动机润滑系统常见故障成因的分析，提出汽车发动机润滑系统日常维护的方法，并阐明汽车
故障成因分析维护
维护在日常使用中的重要性。关键词：润滑系统
运行时机油压力一旦出现异常，应立即停机检查并排除，以免酿成 “ 抱死 ”、拉缸等严重机械事故。
３．勤清洁 ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
（２）限压阀调整不当。因限压阀压力调整弹簧的预紧力过
人，使限压阀的开启压力提高，从而造成润滑系统油压过高。

发动机润滑失效故障分析

５柴油机油旧油为单级油，存在剪０不
切降解问题，闪点也无异常，因此其
级油的黏度
要比ＣＤ０５

单级油小。
在本案例中，些老这
旧三菱汽车的油底壳油温在８ ℃ 以０下，ＣＤ５单级油在此温度下具有较０
异常现象
某厂矿车队有三菱Ｔ５８０型１０ｔ
载重汽车１８台，原使用进口ＢＣＰＣ
名品牌的ＣＦ４２Ｗ一Ｏ柴油机油一Ｏ５后，机油压力普遍存在不同程度的下
降倾向（力指示在正常范围的下压
的影响十分显著。
油新油高。由于黏度是随温度降低而增加的，黏度指数越高，黏
度的增加越小，因此当油
温低于１０ｃ０ｏ
采集了三菱汽车使用的ＣＤ５和０
Ｃ一０一０柴油机油油样进行分Ｆ４２Ｗ５
内。ＣＦ４２Ｗ一０柴油机油新油的一０５柴油喷嘴剪切稳定性也符合要求；而ＣＤ５０柴油机油Ｉ油和ＣＦ４２Ｗ～Ｅｌ一０５０柴油机油Ｊ油Ａ、Ｂ由于在使用过１３程中经受程度不同的氧化缩合、燃油稀释以及剪切降解等综合作用，１０ｃ０ｃ运动黏度相差较大。由于ＣＤ
析，结果见表１。
从表１的分析数据可以看出：
◇ ＣＤ５柴油机油和ＣＦ一４０
２Ｗ一０柴油机油新油的１０℃ 运动０５Ｏ

润滑系统故障的诊断与排除

汽车发动机构造与维修
润滑系统故障的诊断与排除
一、润滑系统常见故障的诊断与排除
发动机润滑系统的故障主要包括机油消耗过多、油压过低和油压过高三个方面，其中以油压过低较为常见，且危害严重。油压过低，不但会使摩擦表面润滑不良而加快磨损，而且严重时还会导致烧瓦、拉缸等事故。机油压力和机油消耗量的变化，可以用机油压力表和油尺检测。
润滑系统故障的诊断与排除
再次测量怠速时的机油压力，其值已下降至220 kPa，但仍高于规定值。随后对机油泵进行检查，发现油底壳内有很厚的机油油泥，据此推断机油泵内部也有大量油泥，使其在油压过高时不能正常泄油。
更换机油泵，对油底壳和机油油道进行清理，起动发动机，抖动消失，运转平稳，上路试车加速有力，故障彻底排除。
润滑系统故障的诊断与排除
3. 维修小结
一般情况下，检测气缸压力就可以确定机械部分密封是否良好，但是此车故障较为特殊，在刚起动时机油压力短时（约30 s）内未达到过高，气门正常开启关闭，因此发动机尚能运转平稳。由于摇臂上部的油道孔被油泥完全堵死，机油无法正常泄油，造成油压不断升高。30 s后，机油压力过高，气门液压挺柱伸展过度，缸内燃烧做功产生压力，破坏了发动机的密封性，从而导致发动机在刚起动30 s内运行平稳，30 s后开始严重抖动。
润滑系统故障的诊断与排除
重新检测机油压力，发现机油压力很高，怠速时油压达到300 kPa(高于规定值)。于是，连气缸盖一起拆下，进行解体检查，查找机油压力过高的原因。拆下气门时，发现气门密封不严。正常气门的气门口处有一圈光亮的环带，能看到金属的颜色，而此车所有气门口在环带上都有局部轻微发黑现象（其中第二缸最为明显），说明气门口轻微漏气。仔细检查还发现气门摇臂上部的油道孔已经被机油油泥堵死，导致液压气门挺柱内的机油无法正常流动，由此可知，油压过高与此有关。经彻底清理和疏通气门摇臂上部的油道孔后装复试车，发动机抖动现象大幅好转。

《汽车发动机构造与维修》润滑系统检修

项目五润滑系统检修
任务5.1 润滑系统认知
2、发动机油的选用原则发动机油的牌号由质量等级和粘度等级两部分组成。在选用时，首先根据车辆使用说明书或发动机工作条件确定发动机油的质量等级；其次，根据车辆使用地区的气温情况选择合适的发动机粘度等级。我国发动机油粘度等级与适应温度范围见表8-1所示。由于单级油不可能同时满足低温及高温要求，只能根据当地季节气温适当选用；而多级油的优越性是它的粘温性能好，适用温度范围广，特别是在严寒地区、短途运输、低温起动较多时，其优越性更为明显，故应尽量选用多级油。
桑塔纳轿车发动机润滑系统有两个油压开关：一是在滤清器盖上设有一个油压开关，是高压不足报警开关。机油滤清器上设有旁通阀，起动压力为0.18MPa。当机油滤清器堵塞，压力开关短路，润滑油通过旁通阀直接进入主油道，防止发动机运动副因缺少润滑油而烧坏，同时报警灯闪亮，提醒驾驶员更换机油滤芯。二是在缸盖主油道末端设有一个油压开关，是最低压力报警开关。打开发动机点火开关，由油压开关控制的油压指示灯亮，当发动机起动后油压超过 0.031Mpa时，该灯熄灭。如果发动机油压下降至0.031Mpa以下时，机油压力开关触点闭合，油压指示灯亮。
桑塔纳轿车无论采用何种型号的发动机，其润滑系都是压力润滑与飞溅润滑相结合的复合润滑系统。
项目五润滑系统检修
任务5.1 润滑系统认知
二、润滑系统的滤清方式发动机润滑系统中，有两种机油过滤方式：全流式和分流式，如图5-1所
示。在分流式过滤方式中，滤清器与主油道并联，只有一部分机油通过滤清器
被滤清，大部分机油被直接泵入发动机主油道，这种形式多年以前的发动机上采用。
一般在泵盖上铣出一条泄压槽与出油腔相通，使轮齿啮合时挤出的润滑油通过泄压槽流向出油腔，以消除轮齿进入啮合时在齿轮间产生的很大推力。

滑油系统故障分析

滑油系统故障分析院系专业班级学号姓名指导教师负责教师滑油系统是保证发动机正常工作的一个重要系统，其主要功能是保障发动机摩擦件的润滑、散热。

发动机内部有摩擦件的地方就有润滑油，这些部件中有许多是发动机重点部件，又处在发动机的内部，故障征兆一般很难发现。

航空发动机滑油系统中滑油具有循环使用的特点，滑油中携带着发动机运动机件状态的大量信息，如机件磨损的数量、形状、粒度成分等，这些信息为我们提供了发动机有关机件的磨损程度、疲劳剥落情况以及磨损件位置等情况，在一定程度上反映了发动机可能存在的故障隐患。

这些信息为监控与技术诊断提供了良好的条件，从而为预测发动机部件使用寿命和可靠性提供了有力依据。

正因如此，一些先进国家，如美国、前苏联、法国等，已在六十年代末开始着手滑油系统监控与技术诊断，并取得了良好的经济与军事效益。

滑油系统监控不但能缩短维修时间节约维修费用，促进维修方式由定期维修向视情维修发展，而且可将监控与诊断的信息反馈到设计、生产单位，对于提高发动机质量和工作可靠性，延长使用寿命，降低成本，都有重大意义。

本论文根据工程管理实际的需求，对发动机滑油系统污染的产生、面向维护任务管理的优化、磁性探测与光谱分析相结合的技术、机务维修中人为因素的影响进行了有益的探索和研究。

对于飞机维修单位来说，减少维护人员的工作负荷，是多年来的研究方向，还使用了回油滤加装磁棒技术，探测滑油系统部件的内部状况，减少成本消耗，并通过改进，进一步提高磁棒的可靠性。

本论文中使用了国际上先进的6Sigma统计分析软件MINITAB，针对航空公司关注的飞机安全、成本效益之间的平衡关系，对飞机滑油系统的各维护任务间隔、故障发现率和成本之间的关系进行了分析，通过计算结果，优化CMP(客户化维护方案)方案，在合理的成本消耗前提下，保证飞机处于最佳的技术状态下；本论文从工程维修管理提出的优化方案，得到了GE公司6Sigma项目组的认可，并被东航工程部采纳，加入新版的CMP(客户化维修方案)中，对于避免空中停车、减少直接维修成本(航材、工具、设备)、减少间接维修成本(维修工时)、延长发动机、部附件使用寿命起到了一定的作用。

润滑系统的常见故障现象及原因分析

润滑系统的常见故障现象及原因分析
三机油消耗异常
1.故障现象
发动机各密封衬垫、油封处有机油泄漏；发动机工作时，排气管冒蓝烟，火花塞、燃烧室积炭严重；发动机的机油消耗量超过0.1 L/100 km。
润滑系统的常见故障现象及原因分析
三机油消耗异常
2.故障原因
（1）机油泄漏。（2）机油液面过高。（3）气缸磨损严重，活塞与气缸壁间隙过大。（4）活塞环对口、装反、弹力下降、侧隙过大、油环卡死等。（5）气门油封老化或损坏，气门导管与气门杆配合间隙过大等。
润滑系统的常见故障现象及原因分析
二机油压力过高
1.故障现象
汽车在运行过程中，偶尔会出现机油压力过高的情况，往往伴有机油泄漏或滤清器破裂的现象，个别情况会使发动机气门不能完全关闭，造成不能起动。
润滑系统的常见故障现象及原因分析
二机油压力过高
2.故障原因
（1）机油黏度过大。（2）机油限压阀卡滞或调整不当。（3）曲轴与凸轮轴轴承处或油道有严重堵塞的地方。（4）发动机各轴承处的间隙过小。（5）机油报警装置失效。
润滑系统的常见故障现象及原因分析
三机油消耗异常
2.故障原因
（6）曲轴箱强制通风阀损坏，大量机油蒸气进入进气系统而燃烧。
（7）涡轮增压器油封损坏或回油管堵塞。（8）某些带有空气压缩机的车辆，空气压缩机的活塞、活塞环、缸套磨损过甚，机油窜入储气筒。
润滑系统的常见故障现象及原因分析
四机油品质恶化
汽车故障诊断技术
润滑系统的常见故障现象及原因分析
一机油压力过低
润滑系统的常见故障现象有机油压力过低、机油压力过高、机油消耗异常、机油品质恶化等。
1.故障现象

发动机润滑系常见故障原因分析与排除

２０１３年第２期
农机使用与维修
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发动机润滑系常见故障原因分析与排除
齐齐哈尔市富拉尔基区杜达乡农业服务中心崔志国陈永杰无论是汽油机还是柴油机，其润滑系统的结构形式虽有不同，但润滑系统的工作原理基本相同。润滑系的故障也是大同小异。发动机润滑系常见故障有机油压力过低，机油压力过高，机油消耗量过大，这些故障如果不及时排除，有时会造成严重事故。我们要学会从润滑系的常见故障中，找出引起故障的原因进行分析，从而对它们进行诊断及排除。机油压力过低发动机润滑系机油压力过低，机油无法送达各摩擦副表面，各摩擦副表面因此形成不了油膜，将使磨损加剧，严重时会造成烧瓦抱轴机械事故。因此，当发动机润滑系机油压力过低时，一定要立即停车，停止发动机工作，在排除故障后方可行驶。
３．排除
（５）检查机油粘度情况，若太稀或机油中有大量燃油，应检查燃油泵工作情况。（６）若以上原因均排除，说明机油压力过低的原因在于机油泵零件磨损或机油压力过高发动机机油压力过高，使发动机各摩擦副油膜不易建立，也会冲坏机油压力传感器或机油滤清器。１．现象（１）发动机在正常工作温度和转速下，机油压力始终高出正常值。（２）发动机工作过程中，机油压力突然升高。
３．排除

柴油机润滑系统常见故障分析

柴油机润滑系统常见故障分析柴油机润滑系统主要由集滤器、机油泵、滤清器、机油散热器及机油压力指示器等零部件组成。

润滑系的功能，在于把一定压力和数量的润滑油送到各运动的摩擦表面，对摩擦面起润滑、冷却、清洁等作用。

因此，润滑系对于保证内燃机正常运转、延长使用寿命有着十分重要的意义。

柴油机润滑系具备良好的工作性能是实现柴油机正常工作所不可缺少的重要条件之一。

柴油机润滑系统常见故障有机油压力过高、机油压力过低、机油消耗过高等，我们需要知道这些故障产生的原因，以便在工作中注意预防。

标签：柴油机;润滑系统;故障分析引言：柴油机润滑系统的工作就是把润滑油不断地供给各机件的摩擦表面，使两机件的直接摩擦变为间接摩擦，减少摩擦功，防止摩擦过热和严重磨损，起到润滑、冷却、清洗、密封、防锈等作用，以保证柴油机正常工作。

柴油机润滑系常见故障有机油变质、机油压力不稳、机油消耗过多等，我们要了解这些故障产生的原因，做好预防工作，以保证润滑系统工作正常。

机油温度过高柴油机机油温度表指示值超过规定，机油消耗量增加。

机油温度过高的根本原因是机油所具有的温度得不到散发，或过多的热量传给机油。

原因有：（1）缸体、缸盖水套的水垢太多，冷却系散热不良，发动机温度升高，因而引起机油温度过高，此时应结合水温一起分析是否因发动机温度过高而引起机油温度升高，再着手排除使发动机温度变高的故障。

（2）活塞环严重磨损或粘住原因，引起高温燃气漏入曲轴箱油底壳，使机油温度过高，结合机油是否变稀以及曲轴箱漏入废气的量来判断活塞环是否磨损严重，再决定是否有必要拆下活塞，检查活塞环。

如活塞环磨损时，更换活塞环。

（3）机油量过少，没有达到规定的油面高度，使机油循环散热作用减弱，此时检查油底壳机油面高度，必要时添加机油。

机油压力忽高忽低机油压力过高，将使机油泵的工作负荷增加，加速机油泵的磨损，同时还会对机油的品质，整车的密封性等有很大影响。

柴油机工作时，机油压力忽高忽低，表现为机油压力表指针来回摆动。

柴油机润滑系统的故障分析

道的油量和油压。
４、油阀弹簧预紧力调整过高或卡死，主回使
油道回油压力过高或不回油。５、道堵塞，能造成有些部位无润滑油供油可给。三、油温度过高机柴油机正常的机油温度应该比水温低５～Ｉ？若油温高于水温，至达到Ｉ０Ｃ以上，ＯＣ，甚Ｏ７将
一
１机油粘度过大，通不畅，量不足。、流流
２、压阀或调压阀弹簧预紧力过高或阀门卡限死，机油泵出油压力过高。使
３、全阀关闭不严或开启压力过低，期使安长
部分机油不经过滤清器即进人主油道，增加主油
有：
柴油机润滑系统在发动机工作时把足够的洁净润滑油输送到全部传动件，活塞、塞环与气如活缸套，活塞销与销座和连杆两端衬套，各轴与轴承、时齿轮等的摩擦表面之间形成油膜，现液正实体摩擦、小摩擦阻力、低功率消耗、轻机件减降减磨损。时，可达到清洗接触面、热冷却、封同还 Байду номын сангаас 密防腐等目的，以提高发动机工作的可靠性和耐久性。据各传动件工作条件的不同，选择压力润根可滑、溅润滑及润滑脂润滑等形式。飞润滑系统出现故障会使摩擦副之间得不到良好的润滑而使摩擦热量增多、擦副磨损加剧，摩甚至发生抱瓦、瓦等严重机械故障，滑系统的故烧润障，致有以下几个方面：大机油压力Ｅｔ４氐润滑油压直接影响润滑部位的油量供给，也

试析航空活塞发动机滑油系统故障分析及维护措施

试析航空活塞发动机滑油系统故障分析及维护措施摘要：航空发动机的整体特点在于结构复杂，且零件较多。

在实际运行期间，则会遇到各种类型的故障问题，对于航空安全具有一定的隐患威胁。

为解决航空发动机故障问题，本文以其中活塞发动机滑油系统故障为例展开研究，对现阶段存在的常见故障问题进行分析，并对此提出相应的维护措施建议，以期能够有效解决当前航空活塞发动机滑油系统故障问题，保障其正常运行，提高航空的安全性。

关键词：航空活塞发动机；滑油系统；故障分析；维护措施引言：新经济的发展进步，使航空业亦是呈高速发展的趋势。

其中，航空活塞发动机更是在此背景下提高了使用率，不断地扩大其在航空工的使用范围。

如此一来，航空活塞发动机则需进一步提升其运行质量及效率，以更好的适用并满足航空发展需要。

就现阶段而言，仍有几种故障现象较为常见，包括如滑油的压力、温度、耗量等方面，如若发生故障现象，则会降低发动机的性能及其使用寿命，更是对航空安全造成安全影响。

一、常见航空活塞发动机滑油系统故障类型分析（一）滑油压力过高或过低影响滑油压力高低变化的主要因素体现在外界温度变化、滑油型号的不规范使用等方面。

如若使用与系统不匹配的滑油，一旦气温较低，滑油压力则会发生过高的变化，特别是冬季飞机运行时，更易于出现此类情况，导致滑油泄露、耗损严重等问题，同时还会在一定程度上损坏薄壁结构部件[1]。

因而在应用滑油时，需严格依据型号类型进行使用，以避免因滑油问题造成飞行影响。

此外，压力变化的影响在存在于压力过低的现象，无法有效的进行润滑和冷却处理，从而造成不轴承处过热。

一旦存在滑油压力值过低，则需取消停止运行。

（二）润滑不到位滑油的作用在于通过流动所形成的油膜，对部件进行润滑，保护其表面，使运行期间的压力处于稳定状态，降低因部件磨损造成的系统故障。

如若存在磨损情况，相关人员则需检查滑油压力表，判断是否存在故障问题，并及时对发现了故障进行维修与维护。

与此同时。