分析刚性接触网布置方式
刚性接触网
刚性接触网
列车
城
接
额定 受
受电
市
安装
触 导线
功率 电
线路
列车
弓功
轨
长度 安装年代 线 截面
额定电压
（kw 弓
编组
率
道
（km）
数 （mm2）
/单 数
（kw）
量
元） 量
5
51
1990
1 110
6
38
1994
1 110
汉
7
42
1990
1 110
1500VD
4
城
8
17
1990
1 110 C
合计
148
大
6
2
1969 1 150
9
1992
1500VDC
班
牙
意 Domodos sola 0.1
1992
1500VDC
大
利
奥 Marchtrent
0.5 1992/199
15kV
地
Traun
3
利
广州地下铁道 40 2002/200 1 120
1500VDC
2
轨道二号线
3
中
广州地下铁道 80
1 150
2
国
轨道三号线
2004/200
5
图4-22“Π”型刚性悬挂安装图（隧道）
图 4-23 T 型架空刚性悬挂安装（隧道）
①汇流排和接触线 汇流排一般用铝合金材料制成，其形状一般做成“T”和“Π”。 “Π”型 结构汇流排包括标准型汇流排、汇流排终端及刚柔过渡元件。标准型汇流排一般 有PAC110和PAC80两种，是刚性接触悬挂的主要组成部分，其长度一般被制成10m 或12m；汇流排终端用于锚段关节、线岔及刚柔过渡处，如图4-24所示，其作用 是保证关节、线岔和刚柔过渡的平滑、顺畅过渡，其长度一般做成7.5m；刚柔过 渡元件如图4-25所示，用于刚性悬挂与柔性悬挂过渡处，其作用是保证两种悬挂 方式的平滑、顺畅过渡。
刚性接触网
刚性接触网刚性接触网授课稿2005年12月27日（2）刚性接触网结构简单，占用净空小。
排的高度为110mm，宽为85mm，其截面积达到2213.7mm2 ，其载流相当于1200mm2的铜导线。
即8*150mm2。
汇流排加上支撑装置和电气安全距离，从汇流排接触线底部至隧道顶部也只需要350mm左右。
一号线采用德国的弹性底座，采用了4根150mm2的馈线和2根120mm2，载流截面积才840mm2。
二、无外加张力子刚性悬挂接触网汇流排和接触导线不存在外加的机械张力，没有存在突发断线的潜在威胁，也无须担心由于接触导线过度磨损而导致断线，使接触网系统的运营安全可靠性大大得到了提高，同时也增加了系统的可维护性，减少了运营过程的频率，减轻了维护人员的负担。
三、绝缘锚段关节刚性悬挂接触网系统正线采用绝缘锚段关节进行电分段，无需再单独采用分段绝缘器，从而减少投资，且保证了正线接触网系统的相对连续性，提高接触网系统安全性、可靠性。
而柔性接网正线区间，由于隧道净空的原因往往无法采用绝缘锚段关节。
四、散热性好，运营可扩展性汇流排类似一个散热器的形状，可以显著的改善散热效果。
这种散热效果和无需张力可以防止铝排和接触线的过热。
一旦安装汇流排就无需担心线路繁忙和线网短路。
（如列车运行间隔2分钟，也无需额外增加的电缆）五、受网关系更好由于刚性接触网导高的要求的误差很小，受电弓在高速滑动过程中的波动就很好，增加了受电弓的稳定性。
六、平面布置方便刚性接触网可根据需要，在特殊的地方设计为可移动的形式。
如在地铁车辆段检修库、隧道段人防门、防淹门等地方其优越性十分明显。
缺点：一、技术要求高设计对刚性悬挂系统性能要求很高，在设计时要根据设计的车辆运行速度合理的布置支撑点的间距，根据温度变化合理的布置锚段长度。
施工中，有大量的测量工作。
如前期的支撑点的测量、锚段关节位置的确定，锚段长度的测量。
后期的支撑的高度、汇流排的高度、支撑点的拉出值、锚段关节的测量等。
地铁刚性接触网汇流排预配施工工法(2)
地铁刚性接触网汇流排预配施工工法地铁刚性接触网汇流排预配施工工法是一种用于地铁建设中的施工工法，其特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析以及工程实例如下所述。
一、前言地铁刚性接触网汇流排预配施工工法是一种在地铁建设中常用的工法，通过提前预制汇流排部件，将其配送至现场后再进行安装和调试，可大幅降低施工现场工期，并提高工程质量。
二、工法特点1. 高效节省时间: 通过预配施工，可大幅降低施工现场工期，因为部分工序在工厂预先完成。
2. 提高质量: 由于汇流排部件在工厂进行预制，并严格按照设计要求进行制造，可以确保部件的质量和精度。
3. 减少现场施工工作量: 预配施工工法可以减少现场的焊接和钻孔等工作量，从而减少现场施工的复杂性。
4. 降低人力和物力成本: 在工厂预制的部件可以减少现场施工所需的人力和物力成本，同时降低了设备的停工时间。
三、适应范围地铁刚性接触网汇流排预配施工工法适用于地铁系统建设中的刚性接触网汇流排的安装和调试，适应范围广泛，可应用于各种地铁建设项目。
四、工艺原理该工法通过提前预制汇流排部件，将其配送至施工现场后进行安装和调试。
预制过程中采取的技术措施包括：制定预配施工工艺方案、制造汇流排部件、进行工艺试验和质量验收，在配送至现场后进行拼装、固定和测试等工作。
五、施工工艺1. 制定预配施工方案: 根据设计要求和具体情况，制定汇流排部件的预配施工方案，包括制造工序、时间计划以及施工顺序等。
2. 制造汇流排部件: 在工厂进行汇流排部件的预制制造，包括焊接、切割、打磨、表面处理等工序。
3. 工艺试验和质量验收: 对预制部件进行工艺试验和质量验收，确保其质量和性能满足设计要求。
4. 配送、拼装和固定: 将预制部件配送至施工现场后，进行拼装和固定，确保其安装牢固和稳定。
5. 测试和调试: 对安装完成的汇流排进行测试和调试，确保其正常运行。
六、劳动组织根据施工工艺和施工计划，将劳动力分配到各个施工环节，确保施工进度和质量。
浅谈刚性接触网导线架设与调整
浅谈刚性接触网导线架设出现问题的分析及应对措施供电车间摘要：简单介绍了渭河车辆段练兵线架空刚性接触网放线前准备工作，放线步骤，重点工作，以及工程中的注意事项。
由于接触线相对固定，刚性高，比柔性接触网更容易磨损，所以需要对其特点和维护与检修通过进行了粗浅的探讨。
关键词：地铁；刚性悬挂；放线；主要内容：一、操作流程：二、施工前准备三、操作步骤及要点：四、关键点五、结束语西安地铁二号线的刚性接触网采用了架空式“Π”型结构。
接触线导入汇流排汇流排一、操作流程图：安装架线小车注油接触线导入汇流排终端处理流程图二、施工前准备1）、架设方法：采用架线小车导入一次安装到位架设方法，实现架线小车牵引与铜导槽组联动控制来展放和镶嵌接触导线，以保证接触线架设后平滑自然，不产生硬弯和损伤。
2）、接触导线检查：导线盘及盘孔应牢固完好不应有扭曲和损坏；导线应一层层整齐密贴缠绕，不得有相互嵌缠的情况；导线不得有损伤、扭曲，不能有硬弯，连轻微的硬弯都不能有，否则此点将会是硬点，造成刚性悬挂永久性无法处理的缺陷。
三、操作步骤及要点：1）、安装好注油器，启动电动注油装置，把导电油脂注入接触线两凹槽内。
注油器始终处于放线小车前方，在接触导线上顺畅滑行。
在汇流排上安装好架线小车，调整放线小车，将接触导线从汇流排终端端头嵌入汇流排，紧固汇流排终端上的紧固螺栓，按要求做好导线端头,在接触导线上顺畅滑行。
2）、放线小车用拉线固定于前端滑轮支架上，拉带动前进，滑轮支架适时调整使牵引方向始终位于汇流排正下方，滑轮支架与接触线铜导槽组联动，接触导线展放顺滑自然。
3）、放线小车前设一组人负责检查调整，使接触线位于汇流排开口正下方，平行于汇流排。
放线小车后，再设一组人仔细检查接触线嵌入状况（用木板敲击接触线，听声音判断接触线是否完全卡进汇流排），如发现接触线嵌入不到位时，及时停车，退回架线小车（张力放线车不得后退），退出此段线，重新用架线小车嵌入汇流排。
刚性接触网
刚性接触网授课稿2005年12月27日第一节:刚性接触网的应用情况刚性悬挂接触网主要有“π”型汇流排+接触线、“T”型汇流排+接触线、第三轨接触轨等几种形式。
目前国内,北京地铁采用第三轨——“接触轨”形式,重庆轻轨较新线采用了“T”型汇流排+接触线的悬挂形式,而结构简单、性能优良、维护方便的“π”型汇流排+接触线的悬挂形式自1895年首次在美国巴尔的摩第一条电气化铁路中得到了应用之后,1961年在日本的营团地铁日比谷线投入使用,1983年在法国巴黎的PATPA线投入使用。
由于其各方面的优良表现,目前国内外已将其作为地铁接触网的主要悬挂方式。
在国内,这种安装形式已被广州地铁二号线、广州地铁三号线与南京地铁一号线所采用。
目前在上海地铁正准备采刚性接触网的有上海轨道9号线、上海轨道交通8号线、上海轨道交通6号线、上海轨道交通7号线与上海轨道交通11号线。
正准备采用刚性接触网的城市有:沈阳地铁、深圳地铁等。
它就是由铝合金汇流排嵌入接触导线,悬挂于轨道线路上方,向地铁列车输送电能的装置。
刚性悬挂接触网主要组成部件:汇流排、汇流排连接接头、终端汇流排、绝缘支持装置、中锚固定装置、刚柔过渡装置、刚性电连接线夹装置、维修临时接地线夹。
第二节刚性接触网的特点优点:一、减少隧道净空的需要汇流排在隧道内占用很小的安装空间,而在同样条件下,传统的柔性接触网就是很难达到了。
这样来就降低了新建隧道的工程预算,进而降低了整个地铁工程的成本。
（1）刚性接触网无外加张力,无需张力补偿装配置。
(2) 刚性接触网结构简单,占用净空小。
排的高度为110mm,宽为85mm,其截面积达到2213、7mm2 ,其载流相当于1200mm2的铜导线。
即8*150mm2。
汇流排加上支撑装置与电气安全距离,从汇流排接触线底部至隧道顶部也只需要350mm左右。
一号线采用德国的弹性底座,采用了4根150mm2的馈线与2根120mm2,载流截面积才840mm2。
刚性接触网要点
刚性接触网授课稿2005年12月27日第一节：刚性接触网的应用情况刚性悬挂接触网主要有“π”型汇流排+接触线、“T”型汇流排+接触线、第三轨接触轨等几种形式。
目前国内，北京地铁采用第三轨——“接触轨”形式，重庆轻轨较新线采用了“T”型汇流排+接触线的悬挂形式，而结构简单、性能优良、维护方便的“π”型汇流排+接触线的悬挂形式自1895年首次在美国巴尔的摩第一条电气化铁路中得到了应用之后，1961年在日本的营团地铁日比谷线投入使用，1983年在法国巴黎的PATPA线投入使用。
由于其各方面的优良表现，目前国内外已将其作为地铁接触网的主要悬挂方式。
在国内，这种安装形式已被广州地铁二号线、广州地铁三号线和南京地铁一号线所采用。
目前在上海地铁正准备采刚性接触网的有上海轨道9号线、上海轨道交通8号线、上海轨道交通6号线、上海轨道交通7号线和上海轨道交通11号线。
正准备采用刚性接触网的城市有：沈阳地铁、深圳地铁等。
它是由铝合金汇流排嵌入接触导线，悬挂于轨道线路上方，向地铁列车输送电能的装置。
刚性悬挂接触网主要组成部件：汇流排、汇流排连接接头、终端汇流排、绝缘支持装置、中锚固定装置、刚柔过渡装置、刚性电连接线夹装置、维修临时接地线夹。
第二节刚性接触网的特点优点：一、减少隧道净空的需要汇流排在隧道内占用很小的安装空间，而在同样条件下，传统的柔性接触网是很难达到了。
这样来就降低了新建隧道的工程预算，进而降低了整个地铁工程的成本。
（1）刚性接触网无外加张力，无需张力补偿装配置。
（2）刚性接触网结构简单，占用净空小。
排的高度为110mm，宽为85mm，其截面积达到2213.7mm2 ，其载流相当于1200mm2的铜导线。
即8*150mm2。
汇流排加上支撑装置和电气安全距离，从汇流排接触线底部至隧道顶部也只需要350mm左右。
一号线采用德国的弹性底座，采用了4根150mm2的馈线和2根120mm2，载流截面积才840mm2。
接触网刚性悬挂拉出值布置方式比较
接触网刚性悬挂拉出值布置方式比较尹魁元【摘要】介绍了城市轨道交通牵引网架空刚性悬挂的两种布置方式.分析了采用传统正弦波拉出值布置方式时产生受电弓磨耗不均匀的原因,以及新的“八”字形拉出值布置方式及其解决受电弓磨耗不均匀问题的方法.“八”字拉出值布置方式是一种可靠的刚性悬挂拉出值平面布置形式,能够保证受电弓两侧的两个半弓磨耗一致,实现增加受电弓使用寿命、提高授流质量的目的.%Through the introduction of the characteristics of the rigid suspension overhead contact system, the reasons of pantograph's uneven wear caused by traditional sine wave are analyzed, the solution by adopting the stagger layout with wire zigzag contact is discussed. This new layout arrangement is a reliable way to pull out value, solve the uneven wear of the e-lectric bow and to extend the service life.【期刊名称】《城市轨道交通研究》【年(卷),期】2013(016)002【总页数】4页(P81-84)【关键词】城市轨道交通;架空刚性悬挂;受电弓;拉出值【作者】尹魁元【作者单位】铁道第三勘察设计院集团有限公司,300251,天津【正文语种】中文【中图分类】U225.2目前，在我国城市轨道交通中，牵引网主要采用架空柔性悬挂、架空刚性悬挂、接触轨等3种形式，但以架空刚性悬挂为主，而且在今后新建的城市轨道交通中仍将以架空刚性悬挂为主。
刚性接触网简介
刚性接触网简介学习目标：1.了解刚性悬挂接触网的组成、特点及悬挂布置形式。
支持和定位装置的组成及作用。
2.懂得刚性悬挂主要组成部分、汇流排的作用和种类。
3.1架空刚性接触网的特点及组成3.1.1刚性接触网的特点1.刚性悬挂能满足最大离线时间、传输功率、电压电流、受电弓单弓受流电流以及最大行车速度的要求。
2.刚性汇流排和接触线无轴向力，不存在断排或断线的可能，从而避免了钻弓、烧融、不均匀磨耗以及受电弓故障造成的断线故障。
刚性悬挂的故障是点故障，所以刚性悬挂事故范围小。
3.刚性悬挂的锚段关节简单，锚段长度短，因此，固定金具窜动回转范围小，相应地提高了运行中的安全性和适应性。
4.实际运营情况，受电弓维修周期长。
接触线方面，从磨耗情况推算使用寿命约20年。
刚性接触网是一种没有弹性的接触网形式，适应于隧道内安装，设计速度一般不大于160km／h。
刚性悬挂分成若干锚段，每个锚段长度一般不超过250m，跨距一般为6～12m，且与行车速度有密切的关系，如表3-1-1所示。
表3-1-1 PAC110型汇流排，速度与跨距的关系表3.1.2刚性接触网的组成刚性接触网主要由接触悬挂、支持定位装置、绝缘部件以及架空地线等部分组成。
一、接触悬挂接触悬挂由汇流排、接触线、伸缩部件、中心锚结等组成。
接触悬挂的支持和定位装置安装在隧道顶或隧道壁上，如图3-1-2所示。
整个悬挂布置成正弦波的形状，一个锚段形成半个正弦波，各悬挂点与受电弓中心的距离一般不大于200mm，如图3-1-1所示。
图3-1-1刚性悬挂布置示意图二、支持和定位装置支持和定位装置的作用是通过绝缘子把铝合金汇流排、接触线等固定在隧道顶或隧道壁的规定位置上。
其安装形式主要有腕臂结构和“Π”型结构等形式。
如图5-1-2所示。
1-螺杆锚栓 3-T型头螺栓 4-B型单支悬吊槽钢 8-刚性悬挂用针式绝缘子9-B型汇流排 10- A型垂直悬吊安装底座 11-120型地线线夹图3-1-2 典型刚性悬挂示意图三、绝缘部件绝缘部件一般采用公称泄露距离不小于250mm的表面上釉的瓷质绝缘子。
刚性接触网施工方法与技术措施
刚性接触网施工方法与技术措施1.刚性接触网工程概况本工程牵引网采用DC1500V架空接触网供电方式，地下线路采用刚性悬挂接触网。
2.刚性接触网施工工艺流程刚性接触网施工工艺流程详见下图。
刚性接触网施工工艺流程3.刚性接触网施工要点及方法刚性接触网施工要点及方法详见下表。
施工要点及方法表序号施工工序施工要点及方法示意图1 施工测量用粉笔或油漆在钢轨上作好标记，并注明锚段号和悬挂定位号，按拉出值方向在对应隧壁上标记“十”字形标志，并标注定位点号、安装类型及拉出值、导高等数据，在站台等要装修的地方还应在轨腰外侧标记定位点数据。
2 打孔预埋安装（1）孔深、孔距等尺寸符合要求，并做好钻孔记录。
（2）锚栓安装到位后，严禁再触动锚栓，保持稳定5分钟后撤下电钻。
（3）严格按设计规定的测试负荷和抽检数量进行拉力测试。
3 悬挂支持装置安装（1）安装到位稳固，支撑面顺线路铅垂。
（2）所有调节孔位均应居中安装，以保证充分的调整余量。
调整螺栓应有不小于15mm的调节余量。
4 汇流排安装（1）汇流排安装应从关节或分段绝缘器处开始安装。
（2）汇流排对接口应密贴、开口过渡应平滑顺直。
连接端缝平均宽度不大于1mm。
（3）悬挂线夹能够水平灵活转动，线夹包夹固定汇流排，两片线夹安装平整，不得相互错位，允许汇流排在温度变化时顺线路自由滑动。
6 接触线架设（1）架线作业车组以不大于5km/h匀速架线。
（2）接触导线嵌入汇流排前必须在两凹槽内均匀注入导电油脂，应无遗漏。
7 接触悬挂调整（1）导线高度允许安装误差±5mm，相邻的悬挂点相对高差一般不得超过所在跨距值的1‰，接触线拉出值允许误差为±10mm，且不得超过最大设计值。
（2）刚性悬挂设计坡度变化应不大于1‰。
受电弓双向通过锚段关节、道岔、分段绝缘器时应平滑无撞击。
8 限界测量限界检查分检查、复检二次，第一次检查在接触网冷滑试验前进行。
沿全线检查运营列车可能达到的所有地方的限界，检查车组以每小时5公里速度低速行驶。
刚性接触网汇流排的有限元分析
效果明显，原后坝坡常年湿润 的情况 已经不存在，集中出水 点 已经干涸 ，总渗透量 由帷幕灌浆前的 １ ２ ． ３ Ｌ ／ ｓ降至帷幕灌
浆 后的 ０ ． ５ ９ Ｌ ／ ｓ ，防 渗 效 果 显 著 。
参考 文献
［ １ ］范 美师 ， 何 向英， 张 忠福 ． 会 泽 县驾 车水 库岩 溶防 渗处 理工 程实 例［ Ｊ 】 ． 人
岩石 节理 、裂 隙发育 、碳酸盐岩 的可溶性使岩石 中形成大量 溶隙，溶洞 ，并由裂 隙、层面沟通 ，形成 网状渗流通道 ：由 于河 谷的侧 向侵蚀 ，形成 了枢纽 区一带 的河 曲，大坝成为凸 岸 ，加速 了纵 向岩溶通道的发育，并产生绕坝渗漏；基于岩
溶 发 育 对 河 流 排 泄 基 准 面 的适 应 性 ， 渗 漏 主 要 部 位 位 于 高 程
大坝渗漏主要 为以下 ４ 个方面 ；岩层走 向与河谷走 向一致，
并沟 通 上 下游 ，形 成 了沿 层 面 渗 漏 的 通 道 ；地 质 构 造 复 杂 ，
分４ Ｏ 段进行压水试 验， 其透水率在 １ ． ８ Ｌ ｕ －５ ． ６ Ｌ ｕ之问， 完
全 符 合 设计 要 求 。大 坝 通 过 帷 幕 灌 浆 处 理 之 后 ，坝 体 的 防渗
２ ． ４ 渗 漏 分 析
１ １ ９ Ｌ ｕ ，其 中，Ｚ Ｋ ２ １孔在 高程 １ ９ ３ ９ ． ９ ～１ ９ ３ ７ ． ６ ｍ、１ ９ ３ ３ ． ２ ～
１ ９ ３ ２ ． ０ ｍ、１ ９ ３ １ ． ４ ～１ ９ ３ ０ ． ４ ０ ｍ 以下 见 方 解 石 及 脉 充 填 小裂 隙 ， 未 见 溶 洞 及 张 口裂 隙 。 高 程 １ ９ ２ ０ ． ０ ０ ｍ 以下 直 到 终 孔 高 程
刚性接触网的特点及应用
刚性接触网的特点及应用（作者单位：合肥市轨道交通集团有限公司）一、刚性接触网组成部分及关键部件刚性接触网是接触网中的一种接触悬挂方式，刚性接触网的组成部分：悬挂支撑装置、绝缘子、汇流排、导线等等。
汇流排夹持接触线并通过悬挂支撑装置悬挂安装在地铁隧道上方，共同担负着地铁沿线的输电功能。
“Π”型汇流排是目前地铁刚性接触网应用最广泛的汇流排型号，具有稳定性好、载流截面积大的优势。
刚性接触网为地铁列车提供电能，因此接触网线路的连续性及机械特性就显得尤其的重要。
锚段关节、线岔、分段绝缘器，是刚性接触网系统的关节部分，通过这些关节的部分将相邻分区的锚段进行有序的连接，形成具有连贯性的接触网线路。
二、地铁接触网的可靠性分析地铁刚性架空式接触网应用较早，在六十年代初期，日本就曾使用刚性架空式接触网解决市郊地铁供电联运问题，通过刚性接触网与第三轨相结合，实现地铁供电系统的连接，促进电气化铁路的发展。
在刚性架空式接触网运用初级阶段，其目的主要是解决隧道净空不足、频繁发生断电移动等问题。
但是，随着城市地铁技术水平的不断发展，地铁刚性架空式接触网得到改进，将带有接触导线的铝合金汇流排安装在隧道顶部的绝缘支持装置上，实现电气化连通，而且，其具有安全性高、可靠性强、维修方便、载流量大等优点。
地铁接触网在布置方式上分为两大类，包括地铁第三轨和架空式，其中架空式接触网又包括柔性悬挂接触网和刚性悬挂接触网两种，其中刚性悬挂接触网应用最为广泛。
刚性接触网的无补偿张力，且无汇流排断裂和接触线断开的情况，因此避免了类似柔性悬挂的烧融、不均匀磨损、钻弓、接触线缺陷、高温软化等断线事故。
刚性悬挂中所出的都是点故障，影响范围小，处理简单。
柔性悬挂出现故障的处理：柔性悬挂存在张力，有断线可能，一旦发生故障，短时间难以迅速恢复，尤其是在拆卸一个锚段的接触网时施工难度较大。
在维修障锚段的时候需要对两端都进行拆卸，每个悬挂点都需要拆卸过程，拆卸不彻底会造成连锁故障，扩大故障范围；刚性悬挂故障时与隧道内其他线路基本不互相干扰，尤其是更换接触线时，由于刚性接触网的点故障特性，可以对接触线一段一段的进行更换，无张力支撑，大大缩短维修工期；刚性悬挂接触网在轻微磨损时车辆仍可以低速继续运行；刚性悬挂接触网可加装防雨罩对接触线进行防雨防水保护，避免接触线腐蚀，导致断线断网的事故发生；刚性悬挂接触网的跨距小，移动量小，变形量小，带点部件发生对地短路故障的概率小。
刚性接触网的悬挂布置与施工方法探讨
【 关键词】刚性接触 刚 悬挂 接触线
刚性接触 网属 于架空接触网的一种 ，广州 地铁
‘
打孑 Ｌ 位 置的精确性非常重要 。所 以，要采用套 模钻孔 的方 式进 行打孔 作业中 ，孔 的直径和 深度都 要严格按照 设计 要求进 行 。螺栓 在安装的时候要参 照 说 明书 以及 设 计 要 求 ，还 要 进 行 拉 力 测 试 。
（ ３ ）横 向 测 量
接触线在安装的初始张力通常为 １ ． ３ ｋ Ｎ左 右 。 架 设
为了保证测量精度， 横行测量 的工具 尤其重 要， 可选用精度较高 的仪器 ，如激 光定位测量仪等 。在 测 量 前 ， 先 把 受 电 弓 中心 的位 置 确 定 下 来 ，然 后 确
定 悬 挂 点 位 置 。 悬 挂 点 的 位置 是 根 据 使 用 的 底 座 零 件 而 确 定 的 。但 一 股 情 况 悬 挂 底 座 中 心 位 置 要 与 轨 道 线 路 中 心线 保 持垂 直 。
优 点 ， 如 结 构 简 单 、 维护 方 便 、 使 用 性 能 良好 等 ， 触 网 悬 挂 的 施 工 内 容主 要 包 括 测 量 、 打 孔 灌 注 、安 装 调试 、汇 流 排 安 装 以 及接 触 线 的 架 设 等 等 。
一
触线的高度以及 拉出值 的要求 就必须严格。 调 整时， 要使 用与地铁 列车完全一样的受电弓进 行。 １ ． 刚 性 悬 挂 调 整 的 技 术 要 求
（ １ ）接 触 线 的 高 度 与 设 计 要 求 的 误 差 保 持 在
０ ． ５ ｃ ｍ左 右 。
、
刚 性 接 触 网 的 结 构 和 特 点 刚 性 接 触 网 的 结 构 并 不 复 杂 ，主 要 的部 件 有 汇
刚性接触网组成及主要施工工艺探讨
刚性接触网组成及主要施工工艺探讨引言：在地铁市场日益繁荣的今天，国内各大城市都先后开展地铁建设以缓解城市交通压力。
架空刚性悬挂作为一项成熟的接触网安装方式，因其具备组成简单、配套零部件少、安装空间省、施工简便、接触线无张力、载流能力强等诸多优点，在国内外铁路低净空、长大隧道以及地下铁道得到越来越广泛的应用。
一、刚性接触网系统概述刚性接触网系统按受流器（受电弓、集电靴）的取流部位来分，可分为两种：一种是通过集电靴从轨道侧面或轨道底部取流，如：北京地铁和广州4号线的接触轨（也叫第三轨）、重庆轻轨的“T”型汇流排等；另一种是通过受电弓从机车顶部取流，也就是架空刚性接触网系统，如：“п”型汇流排，它以结构简单、安装维护方便、安全可靠、国产化率高的特点，在我国城轨行业内取得了普遍好评，已经开通的有广州地铁2、3号线、南京地铁1号线，正在建设的西安地铁二号线也采用此系统。
二、刚性接触网的工作原理刚性接触网的基本功能是通过在线路沿线的支持装置上悬挂接触网导线，并利用动力车组上方的受电弓和接触导线之间的滑动接触，将牵引变电所的输出电能在电力牵引机车的运动轨迹上不间断地提供给动力车组，保证动力车组的持续牵引动力，实现轨道电力牵引运输目的。
图1刚性接触网供电示意图三、刚性接触网的组成刚性接触网由以下几部分组成：悬挂支持装置、汇流排、汇流排终端头、刚柔过渡等。
（1）悬挂支持装置悬挂支持装置一般每隔8米安装一处，在线路中心上方。
它由安装底座、螺栓、针式绝缘子和汇流排定位线夹组成，起支持、定位作用，接触网系统的两个重要参数（接触线导高、拉出值）都是通过这个部件实现的。
（2）汇流排汇流排是由铝合金材料挤压成型的长12米，重72公斤的导电轨，其截面积为2214平方毫米，铜当量截面积为1181平方毫米，相当于将近8根150mm2铜绞线的导电面积，具有3500安培以上的载流能力和超高的抗短路耐受能力。
汇流排的底部开成一个高弹性的钳口，可以直接把接触导线牢固地夹紧在导电轨上，让受电弓在接触线上自由滑动受电。
地铁刚性悬挂接触网弓网关系浅析及改进措施
地铁刚性悬挂接触网弓网关系浅析及改进措施摘要：地铁架空刚性接触网虽然有许多柔性悬挂无法比拟的优点，但是局部弹性较差、接触线磨耗率高、磨耗不均匀现象，导致机车受电弓碳滑板磨耗不规则。
碳滑板磨耗的不规则加剧了接触线的磨耗不均匀，恶化弓网关系普遍存在。
本文结合成都地铁1号线及2号线对刚性接触网，对弓网关系从设计-施工各个方面提出改进，对刚性接触网的建设和运营有较好的指导意义。
关键词：地铁，刚性悬挂接触网、受电弓，弓网关系、磨耗Abstract: The subway overhead rigid catenary although there are many flexible suspension incomparable advantages, but local elastic is bad, the contact line abrasion rate is high, abrasion uneven phenomenon, cause by electric locomotive bow carbon skateboarding abrasion irregular. Carbon skateboarding attrition irregular increased the abrasion of contact wires uneven, worsening relationship exists generally bow net. This paper, taking Chengdu metro line 1 and line 2 of rigid catenary, to bow nets relation from design-construction aspects put forward the improvement, the rigid catenary of construction and operation has a good guide.Keywords: subway, rigid suspension overhead contact system, beside the bow, bow nets relations, abrasion1．刚性悬挂接触网的特点、现状及研究内容1.1刚性悬挂接触网的结构特点刚性悬挂接触网主要有铝合金汇流排、接触线、绝缘元件和悬挂装置组成。
刚性悬挂接触网拉出值布置与受电弓磨耗分析
2020.08科学技术创新肥温度，在一步堆肥发酵时，加入腐熟菌剂A1，将水的质量控制在60%左右，温度为52.5设置度，一步堆肥需要持续一周就时间，而且在最开始的二十四个小时内不准通风也不控制堆肥温度。
而二步为堆肥发酵，发酵中，同样加入腐熟菌剂A2，将工艺温度控制在57.5摄氏度，堆肥时间超过一周。
A1和A2均为生产记忆纯熟的腐熟菌剂，具体有芽孢杆菌属、高温放线菌属和高温单孢菌属等构成。
在经过二步法进行堆肥后，所产生的肥料效力更强，而且分析其内在物质，各种微生物产量都在急剧增加，而且分别在5天时间和13天时间数值达到最大值，数值都超过了利用传统方法进行堆肥的数值。
餐厨垃圾中涉及为元素较多，各种微生物数量也十分庞大，生长条件各异，而如果盲目的进行堆肥等设置，并不能真正的让微生物生长能够有效的生长。
在二步法中，则是引入了A1和A2腐熟菌剂来改善这个问题。
而且就二步法进行分析，其改善了空气对流及二次添加等工艺，让餐厨垃圾的反应等各方面的现象都处于最佳条件下，也就促使了这种方法的先进性及有效性。
5餐厨垃圾堆肥对施肥工艺的优化分析餐胡垃圾堆肥后所产生的肥料，由于原材料丰富，因此各种微量元素的含量也十分丰富，以氮磷两种元素为例，在实际的农业生产中，使用传统肥料配合餐厨垃圾堆肥后的产物，将对让氮磷两种元素含量更高。
不过这种配比需要尊重科学的方法，不能盲目的增加任何一种肥料的使用，一旦氮磷两种元素过量，也会造成两种元素的流失。
而合理的通过餐厨肥料的加入，将会改善土壤质量，提高土壤肥力，对于农业生产也是一个巨大的帮助。
在未来的发展理念中，对于各种物品的可持续发展十分重视，这也是环保要求的重要环节，餐厨垃圾将现有的垃圾变废为宝，也符合环保理念和可持续发展理念。
6结论目前，餐厨垃圾处置是一项沉重的社会负担，为了有效的解决这个问题，我国已经开始采用将餐厨垃圾转换为农业生产肥料来处理。
但是，传统堆肥技术的堆体占地面积较大、堆肥过程的工艺参数难以控制，因而时间长、成本高、容易产生二次污染。
城市轨道交通接触网刚性悬挂布置优化研究分析
城市轨道交通接触网刚性悬挂布置优化研究分析作者：唐永湘兰志坤来源：《中国科技博览》2017年第23期[摘要]本文主要对当前城市轨道交通架空刚性接触网的布置方式进行了简要分析，指出了正弦波分布方式中存在的一些问题，并且给出了相应的解决措施，即对布置形式进行了合理的优化，同时分析了能够有效降低电气磨耗的布置方法。
[关键词]接触网；刚形悬挂；碳滑板；地铁；城市轨道；布置优化；研究分析中图分类号：TU984 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2017）23-0374-020 引言通常在城市轨道地下交通中才会用到架空刚性接触网，架空刚性接触网有着极高的安全性和可靠性，并且该工程同其它工程相比施工过程更为简便、运营成本和日常维护成本都处于一个较低的水准，架空刚性接触网已经被广泛应用到了我国城市轨道地下交通的建设中。
在对架空刚性接触网进行布置的过程中，先要使接触线能够在线路中心的两端存在均匀的交替变化，这种交替变化能够保证行驶中的车辆受电弓能够同接触线在碳质的滑板上存在均匀的摩擦，有效提升其使用年限，增加了受流的质量。
当前使用较为广泛的正玄波布置方式会对滑板造成较大的磨损，而且这种磨损是非常不均匀的，这就给城市交通轨道的运营造成非常多的困扰，比如磨损会使碳滑板变得凹凸不平，这种凹凸不平就会使离线率增加，并且在凹槽处会存在非常的放电，最终就会降低碳滑板和接触线的使用年限，极大增加了交通部门对城市轨道交通的日常维护工作量，增加了日常维护成本。
1 对当前使用的布置方式的简要分析从接触线同受电弓中心之间的这一段长度就是拉出值，通常在柔性的悬挂接触网里面的布置方式为“之”字形状的，并且在定位位置上的拉出值达到顶点；而在架空刚性的接触网中的布置方式为接触线和汇流排组成的方式，其中汇流排有着较大的刚性，在进行施工的过程中要通过工作人员采取措施将其变弯，因此这就造成汇流排有着过大的弯曲半径。
在成都地铁中架空接触网使用的布置方式为正弦波方式（如图1所示），这种布置方式的两端锚段固定拉出值同线路布置有着相互平行的关系。
分析刚性接触网布置方式
分析刚性接触网布置方式摘要：某隧道接触网悬挂在广铁集团管内首次采用了刚性悬挂。
刚性悬挂在铁路领域应用较少，目前还没有成熟的检修工艺和维修标准，也没有运行经验，因此，有必要对接触网刚性悬挂进行学习和探讨。
关键词：刚性接触网；布置方式中图分类号：C35 文献标识码：A一、接触网刚性悬挂系统结构系统主要由定位绝缘装置、中间悬挂装置、中心锚结、汇流排、膨胀接头和刚柔过渡装置组成。
1、定位绝缘装置定位绝缘装置由调整底座、悬挂绝缘子和接地装置构成，其主要功能有以下几点。
（1）利用调整底座进行精准定位调整接触导线不带张力，因此整个悬挂系统的稳定性取决于底座的稳定性，所以底座采用了钢结构底座。
该底座结构简单，与汇流排的连接更牢固、稳定性更高。
（2）绝缘子完成系统绝缘为了满足防护绝缘子和汇流排的需要，绝缘子采用的是SMC 工程模压塑料，机械性能和电气性能得到提高。
（3）采用接地装置完成系统接地采用圆钢将所有的调整底座联接，并进行接地处理。
2、中间悬挂装置中间悬挂装置主要由中间悬挂点构成，使汇流排可以顺线路方向窜动，而不能上下、左右移动（或转动），减少了汇流排因自重带来的预挠度，如图2 所示。
3、中心锚结在汇流排中间部位安装中心锚结，防止汇流排向两侧伸展或收缩。
4、汇流排装置架空刚性悬挂中，汇流排是关键部件，每一段汇流排之间用中间接头连接，构成刚性悬挂的每一个锚段。
汇流排装置由汇流排和中间接头构成，其主要功能有二：即由汇流排和接触导线组成封闭截面形成刚性悬挂，汇流排夹持接触线有利于受电弓取流。
5、膨胀接头膨胀接头用于补偿汇流排系统因热胀冷缩而产生的长度变化，并保证电流良好续接，使得受电弓能平滑过渡，如图5 所示。
6、刚柔过渡装置江门隧道内的接触线是嵌入在汇流排内且不带张力；而隧道外的接触线却富有张力，是由承力索通过吊弦悬挂起来的，承力索同样有张力。
这就需要在隧道端口处设置刚柔过渡装置消除隧道内外的差异，使机车受流平稳。
地铁刚性接触网施工关键技术分析
地铁刚性接触网施工关键技术分析摘要：刚性接触网施工是地铁工程施工中一项非常重要的工作，接触网是地铁运行工作的基础，是支撑地铁运行的重要工具。
为了提高地铁的运行效率，就需要保证地铁工程中接触网的施工质量。
文章分析了地铁隧道内刚性接触网施工关键技术，为今后制定合理的运行监控和维修策略提供理论依据，也为业内刚性接触网的设计、施工提供参考。
关键词：地铁接触网，施工技术，切槽式，刚柔过渡。
1、地铁刚性接触网的关键技术在地铁施工中，地铁接触网是非常重要一部分，不同类型和类别的接触悬挂在性能要求上有不同的侧重点。
在施工中，刚性接触网和柔性接触网的过渡位置，十分容易产生接触硬点，刚柔过渡施工是刚性悬挂接触网和柔性悬挂接触网两种悬挂方式进行无缝对接的过渡装置，主要功能为确保受电弓能在刚性悬挂与柔性悬挂形式之间平滑的过渡，并满足弓网关系逐渐增高或降低的技术要求。
该设备位置的弓网动力性能一般较差，提高刚柔过渡的安装质量是影响弓网关系质量的关键因素之一，也是改善弓网关系中一种十分有效的手段。
因为在施工安装好刚柔过渡后，由于受多种设备因素影响，很难再对刚柔过渡进行结构调整，因此如何提高刚柔过渡弓网质量，要求的安装技术水平很高。
在刚柔过渡装置施工中，为了更好地保证地铁接触网关节式刚柔过渡施工质量，需要对基本事项进行重视。
一是在刚柔过渡装置施工中，需要保证刚柔过渡处的电连接线和接地线完整，布置符合要求，更好地保证刚柔过渡装置施工质量。
二是在刚柔过渡装置施工中，刚柔过渡锚段内的汇流排应保证切槽式刚柔过渡元件不承受水平力，更好地保证地铁安全运行。
三是在刚柔过渡装置施工中，需要受电弓距柔性悬挂下锚底座等接地体大于150 mm。
四是在刚柔过渡装置施工中，在关节式刚柔过渡处，刚性悬挂接触线与相邻悬挂点处柔性悬挂接触线应等高，避免出现固定拉弧点，保证系统稳定运行。
2 施工关键技术具体应用湖北襄阳2号线地铁工程，客运西站至诸葛亮广场地下直径线区间线路全长7.523 双线公里，其中隧道长7.23 双线公里，隧道内接触网结构采用刚性悬挂方式，隧道外采用柔性悬挂方式。
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分析刚性接触网布置方式
摘要：某隧道接触网悬挂在广铁集团管内首次采用了刚性悬挂。
刚性悬挂在铁路领域应用较少，目前还没有成熟的检修工艺和维修标准，也没有运行经验，因此，有必要对接触网刚性悬挂进行学习和探讨。
关键词：刚性接触网；布置方式
中图分类号：C35 文献标识码：A
一、接触网刚性悬挂系统结构
系统主要由定位绝缘装置、中间悬挂装置、中心锚结、汇流排、膨胀接头和刚柔过渡装置组成。
1、定位绝缘装置
定位绝缘装置由调整底座、悬挂绝缘子和接地装置构成，其主要功能有以下几点。
（1）利用调整底座进行精准定位调整接触导线不带张力，因此整个悬挂系统的稳定性取决于底座的稳定性，所以底座采用了钢结构底座。
该底座结构简单，与汇流排的连接更牢固、稳定性更高。
（2）绝缘子完成系统绝缘
为了满足防护绝缘子和汇流排的需要，绝缘子采用的是SMC 工程模压塑料，机械性能和电气性能得到提高。
（3）采用接地装置完成系统接地采用圆钢将所有的调整底座联接，并进行接地处理。
2、中间悬挂装置
中间悬挂装置主要由中间悬挂点构成，使汇流排可以顺线路方向窜动，而不能上下、左右移动（或转动），减少了汇流排因自重带来的预挠度，如图2 所示。
3、中心锚结
在汇流排中间部位安装中心锚结，防止汇流排向两侧伸展或收缩。
4、汇流排装置
架空刚性悬挂中，汇流排是关键部件，每一段汇流排之间用中间接头连接，构成刚性悬挂的每一个锚段。
汇流排装置由汇流排和中间接头构成，其主要功能有二：即由汇流排和接触导线组成封闭截面形成刚性悬挂，汇流排夹持接触线有利于受电弓取流。
5、膨胀接头
膨胀接头用于补偿汇流排系统因热胀冷缩而产生的长度变化，并保证电流良好续接，使得受电弓能平滑过渡，如图5 所示。
6、刚柔过渡装置
江门隧道内的接触线是嵌入在汇流排内且不带张力；而隧道外的接触线却富有张力，是由承力索通过吊弦悬挂起来的，承力索同样有张力。
这就需要在隧道端口处设置刚柔过渡装置消除隧道内外的差异，使机车受流平稳。
从图6 中可以看出，刚柔过渡装置由铝排加工制造，顶面加工成不同深度的切槽，以逐步减小惯量和增加末端的弹性。
需要将其安装在刚性网和柔性网的过渡处，避免产生硬点，并安装螺栓来保证夹口夹持力；而底部设计成缺口结构用来放置接触线接头线夹，防止因柔性网张力造成接触线在铝排内滑动。
首先嵌在汇流排内的接触线先脱离汇流排，与隧道外的接触线并行10～15 m 后，再使用并沟线夹，将其固定于承力索上。
然后通过调整并行段的双线夹，保证作用于受电弓上的接触压力是连续变化的，从而保证机车受流的连续性。
7、主要零部件及其功能
接触网刚性悬挂主要的零部件及其功能如表1 所示。
二、接触网刚性悬挂的特点
1、结构简单
与传统的柔性悬挂相比，刚性悬挂没有承力索、吊弦和下锚补偿装置。
由于不需要补偿下锚，因此锚段关节结构也比较简单，容易实现电分段功能，使整个接触悬挂非常简洁。
2、安全可靠
由于无下锚补偿张力，刚性悬挂不存在汇流排断裂和接触线断线的现象，使线路更加安全可靠，避免了柔性接触网的钻弓、不均匀磨耗、高温软化和其他弓网故障造成的断线事故，因此，刚性接触网故障一般是小范围的点故障。
3、维修方便、成本低
对接触网刚性悬挂而言，隧道净空小、维修工作量小，日常维护主要是对连接件的紧固和对关键部位的数据进行调整，即对各连接螺栓进行紧固和对悬挂的关键设备进行调整恢复。
由于刚性悬挂各零部件连接牢靠、数据变化小，且悬吊装置具有水平和垂直双向调节功能，便于刚性悬挂拉出值和导高的调节。
因此，无论是日常维护、事故抢修，还是更换接触导线等，刚性悬挂的工作量都比柔性接触网减少很多，其维护成本也就相应较低。
4、风险大、要求高、无工艺标准
除了上述的几个优点外，刚性悬挂也存在不足之处，主要有：①设计、施工有一定的风险；
②对设备和线路环境等有较高的要求；③刚性悬挂作为一项新技术，目前还没有检修工艺和维修标准。
三、刚性接触网磨耗改善技术措施
地铁第一条投入使用的架空刚性接触网为广州地铁2 号线。
因其相对柔性接触网，具有结构简单、安装与维护保养简便，故障率低等特点，在后续的国内城市地铁建设中得到广泛运用。
但在运营过程中，其接触线与电客车受电弓局部磨耗问题日益凸显。
为此，杭州地铁1 号线接触网工程在实施前，就一些具体方案的选择做了优化。
1、刚性接触网平面布置形式
某地铁1 号线刚性接触网绝缘子全线采用了弹性绝缘悬挂装置，其主要由夹持件（悬挂汇流排）、天然橡胶（弹性元件减小刚度）、硅橡胶与玻璃纤维增强环氧树脂（电气绝缘）组成。
如图3 所示。
四、接触网电气分段优化布置设计
（2）牵引变电所所处车站为始发站，绝缘锚段关节电分段宜设置在小里程端截面（上、下向）；牵引变电所所处车站为终点站，绝缘锚段关节电分段设置，以站前、站后折返需要，并考虑线路延长等因素，以正线道岔为基准，设置在大里程端（上、下向）保证交路循环。
结束语
本文通过接触网刚性悬挂系统结构、接触网刚性悬挂的特点、刚性接触网磨耗改善技术措施、接触网电气分段优化布置设计进行了简要分析，仅供参考。