预制小箱梁的静载试验研究
预制小箱梁静载试验设计参数
-14.64
运营时主梁
应力
σ2
(拉应力为正值)
运营时主梁 跨中截面下缘正应力(Mpa)
-2.76
Ⅰ0
抗弯惯矩（m4）
0.1954
-14.00 -2.50 0.1816
-16.03 -2.75 0.2914
-15.65 -2.55 0.2707
-16.32 -1.87 0.4270
-16.40 -1.68 0.3890
跨中弯矩或 设计参数
代号
项目
35m简支箱梁 35m简支箱梁 40m简支箱梁 40m简支箱梁 （边梁） （中梁） （边梁） （中梁）
预制梁(单梁)
应力
σ1
(拉应力为正值)
运营时主梁
应力
σ2
(拉应力为正值)
Ⅰ0
预制梁简支状态下(如下 图)跨中截面下缘正应力
(Mpa)
运营时主梁 跨中截面下缘正应力
(Mpa)
二、28m路基宽度
1、预制梁静载试验的设计参数(20m-30m跨径结构简支)
跨中弯矩或 设计参数
代号
项目
20m箱梁 20m箱梁 25m箱梁 25m箱梁 30m箱梁 30m箱梁 （边梁） （中梁） （边梁） （中梁） （边梁） （中梁）
预制梁(单梁) 应力
(拉应力为正值)
σ1
预制梁简支状态下(如下图)跨 中截面下缘正应力(Mpa)
3、预制梁静载试验的设计参数(35m结构连续)
跨中弯矩或 设计参数
代号
项目
35m连续箱梁 （边跨边梁）
35m连续箱梁 （边跨中 梁）
35m连续箱梁 （中跨边梁）
35m连续箱梁 （中跨中梁）
预制梁(单梁)
预应力混凝土小箱梁静载试验研究
预应力混凝土小箱梁静载试验研究摘要：静载试验是检验设计是否安全、施工质量是否满足规范要求的重要手段。
本文对某桥的预应力小箱梁进行了静载试验，测试小箱梁在荷载作用下的工作性能，在试验的过程中运用了混凝土试块加载的方法，检验了小箱梁体的应力和挠度，并和小箱梁的理论值相比较和研究，根据公路钢筋混凝土的设计规定，对小箱梁作出质量评定。
关键字：预制小箱梁静载试验承载能力评定1前言随着我国经济的快速发展。
预制小箱梁在公路桥梁系统中被广泛使用，然而因预制工艺和设计的参差不齐，这些箱梁存在承载能力不足、裂缝、灌浆稀松等质量问题，直接影响桥梁的总体质量。
本文通过对某桥的25m预应力小箱梁进行静载试验研究，测试其在荷载作用下的工作性能。
2工程概况为保证桥梁的整体质量，对某桥的25米预制小箱梁（边梁）进行静载试验，确定该梁的力学性能。
3静载试验目的及依据3.1 静载试验目的本次试验目的是对长时间搁置的预制梁的安全性进行评定即实际承载能力的评定，以判断是否可正常投入使用。
评定的方法是静载试验，其目的是通过对该箱梁进行试验加载，测量在试验荷载作用下的结构反应（即变形和应变），通过与按桥梁设计计算的结构反应的理论值进行比较，来判断该梁在使用荷载作用下的工作状态，评定箱梁结构性能及实际承载能力。
3.2静载试验依据1.《公路桥梁荷载试验规程》（JTG/T J21-01-2015）2.《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62 -2012）备注：原设计使用（JTG D62 -2004）规范3.《公路桥梁承载能力检测评定规程》（JTGT J21—2011）4静载试验内容本次荷载试验为单片梁静载试验，静载试验的检测内容为：梁体跨中截面在试验荷载作用下的静应变、梁体四分点及跨中等截面在试验荷载作用下的静挠度、梁体支座处在试验荷载作用下的沉降、梁体在试验荷载作用下的裂缝情况。
4.1 加载程序试验前将梁体置于支座上，支座的型号及支座间距与设计要求一致。
预制后张小箱梁静载试验方案
小箱梁静载试验方案一、概述受XX项目经理部委托，XX有限公司对XX大桥工程项目经理部送检的XX桥工程北引桥两片预制后张小箱梁进行静载试验。
本次试验梁片的选取根据现场监理指定的原则进行，共计2片中梁。
XX桥在0#墩处连接本项目主桥，在18#墩处连XX桥。
桥下有码头预留通道，引桥桥梁全长554m。
桥梁孔跨布置为（8×30+(32+40+32)+7×30）m。
跨越码头预留通道处采用32+40+32m现浇连续梁跨越，其余采用30m跨装配式预应力混凝土简支小箱梁，桥梁标准宽度为：2.5m路肩+0.5m路缘带+10.5m行车道+3.0m 中间带+10.5米行车道+0.5m路缘带+2.5m路肩，桥梁全宽30m。
桥面横向布置见图1所示。
图1 XX桥桥面横向布置图（尺寸单位：cm）下部结构采用双柱式桥墩，装配式小箱梁均为先简支后桥面连续的体系，该桥设计荷载等级为公路-I级，人群2.5KPa，小箱梁梁体混凝土强度等级为C50，梁高160cm。
二、试验目的1、全面了解XX桥主梁的受力状况，验证设计理论、计算方法的合理性，检验桥跨结构是否满足现行公路桥涵有关规范及设计要求，评价桥梁的使用性能和桥梁的承载力。
2、作为评估桥梁目前健康状况的基础，为梁的使用、管理提供技术依据。
3、为类似桥梁的检测提供依据，为同类型梁的设计及施工积累技术资料。
三、试验依据荷载试验主要依据为：1、交通部《大跨径混凝土桥梁的试验方法》(YC4-4/1982)；2、交通部《公路桥涵养护规范》(JTG H11-2004)；3、交通部《公路桥涵设计通用规范》(JTG D60-2004)；4、交通部《公路工程技术标准》(JTG B01-2003)；5、交通部《公路工程质量检验评定标准》(JTG F80/1-2004)；6、交通部《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTG D62-2004)；7、交通部《公路桥梁承载能力检测评定规程》(JTG/T J21-2011)；8、主梁相关资料；9、参考其它同类桥梁的试验方法。
30m预应力小箱梁单梁静载试验及数据分析
区域治理智能电力与应用30m预应力小箱梁单梁静载试验及数据分析张栋江西天一建设工程检测中心，江西 上饶 334000摘要：对桥梁进行单梁静载试验确定单片梁的施工质量是否达标，是确保成桥后桥梁能满足安全使用的有效手段。
本文结合某快速路30m小箱梁静载试验，测试其在设计荷载作用下最不利断面的应变以及挠度，并与理论应变以及挠度值进行比较和分析，验证该30m预应力混凝土小箱梁的施工质量，并为类似的工程提供参考依据。
关键词：预应力小箱梁；单梁静载试验；应变；挠度近年来随着城市经济的快速发展，桥梁建设也如雨后春笋般，其中预制拼装桥梁由于易实现机械化、工厂化施工、方便批量生产而被大量运用于现代桥梁建设中，小箱梁具有刚度大、耐久性好、结构适应变宽能力强等优点，因此，大量运用于跨径在20~35m之间的桥梁，由于施工质量参差不齐，存在各种病害，直接影响桥梁的承载能力，鉴于以上原因，有必要在成桥之前进行单梁荷载试验，确保片梁施工质量过关，把控全桥安全使用。
一、概述该桥为预应力混凝土简支小箱梁，桥梁总长90m，跨径组合为3×30m，桥梁总宽56m，上部结构每跨均由16片预应力混凝土小箱梁组成，相邻梁间中心距为3.647m，梁高均为1.6m，设计荷载为城-A 级，混凝土设计强度等级为C50。
二、理论控制值的确定预制梁成型后一期荷载已经全部加载完毕，因此理论控制值为“二期恒载+活载”产生的内力值，依据设计图纸计算出小箱梁的截面特性后，采用“桥梁博士V3.6”中的刚性横梁法计算出单片梁的最大横分，依据《城市桥梁设计规范》（CJJ 11-2011）求出该桥受力最不利片梁在二期恒载+活载的作用下跨中最大弯矩M=4313kN·m。
三、试验内容及方法通过桥梁静载试验测定控制截面的应力（变）和挠度，并与理论计算值比较，以检验结构控制截面应力（变）与挠度值是否与设计要求相符。
1测点布置测试断面主要位于梁体跨中处，对跨中梁底黏贴混凝土应变片，测量跨中应变，在腹板处等间距黏贴混凝土应变片，测量梁体中性轴高度。
预应力小箱梁单梁静载试验分析
预应力小箱梁单梁静载试验分析王阳春1,2（1.山东高速工程检测有限公司，山东 济南 250002；2.桥梁结构大数据与性能诊治提升重点实验室，山东 济南 250002）中箱梁截面尺寸及钢束布置见图1、图2。
图 1钢束立面布置（mm）图 2 跨中横断面（mm）2 小箱梁腹板裂缝外观形式选取10片小箱梁进行检测，发现箱梁主要存在病害为腹板纵向裂缝。
对腹板上每条裂缝起点与终点进行定位，测量每条裂缝宽度以及混凝土保护层厚度。
通过检测，发现梁腹板共存在34条纵向裂缝，裂缝宽度分布见图3。
其中大部分裂缝位于梁体0～L /4范围内，均延预应力波纹管方向分布，裂缝长度介于70～350 cm 之间，缝宽≤0.1 mm 的有19条，缝宽介于0.1～0.2 mm 的有13条，缝宽超出规范限值的有2条，分别是：K25+938左幅9-4#梁一条纵向裂缝，缝长286 cm，缝宽0.22 mm、右幅6-2#梁一条纵向裂缝，缝长290 cm，缝宽0.3 mm。
对其中部分缝宽较宽裂缝以及超限裂缝进行裂缝深度检测，缝深介于21～57 mm 之间，经检测发现超限裂缝，缝深大于保护层实测值，其余裂缝均未超过保护层实测值。
纵向裂缝的分布规律以及开裂的扩展方向主要摘要：针对某高速公路在建桥梁，其中部分预应力小箱梁出现了沿预应力管道方向延伸的腹板纵向裂缝，利用现场观测结合单梁静载试验的方法，对箱梁承载能力进行分析评价。
关键词：小箱梁；预应力混凝土；静载试验中图分类号：U446.1 文献标识码：AStatic load test analysis of prestressedsmall box girderWANG Yang-chun 1,2(1. Shandong Superhighway Engineering Test Co., Ltd., Shandong Jinan 250002 China; 2. Key Laboratory of Bridge Structure Big Data and Performance Improvement, Shandong Jinan 250002 China)Abstract : In view of a bridge under construction in a highway, some prestressed small box girders have longitudinal cracks in the web extending along the prestressed pipe direction. In this paper, the bearing capacity of the box girder is analyzed and evaluated by the method of field observation and single girder static load test.Key words : small box girder; prestressed concrete; static load test1 工程概况某高速公路预应力小箱梁跨径30 m，双向四车道，设计行车速度为110 km/h；桥梁宽度为2×12.75 m，荷载等级为公路Ι级。
20m预应力小箱梁静载试验和分析
20m预应力小箱梁静载试验和分析发表时间：2019-04-19T10:29:37.447Z 来源：《基层建设》2019年第6期作者：郑雯静[导读] 摘要：桥梁是公路枢纽，单梁是保证桥梁承载力和正常运营的基础。
惠州市天堃道路桥梁工程检测有限公司广东惠州 516002摘要：桥梁是公路枢纽，单梁是保证桥梁承载力和正常运营的基础。
为保障运营安全，需对预制梁按频率进行静载试验，检测其是否满足设计、规范等要求，保障施工质量。
关键词：预应力小箱梁；静载试验；应变；挠度1 工程概况惠州某5×20m预应力简支小箱梁桥，桥宽12m，总长100m。
预制小箱梁高度1.2m，顶板宽1.87m，底板宽1.0m。
下部结构采用柱式墩台，基础均采用钻孔灌注桩基础。
设计荷载：公路一II级。
图1 标准横断面图（尺寸单位：m）2 静载试验2.1 试验荷载加载预应力小箱梁的截面特性如下：横截面积为0.8365 m2；抗弯惯性矩为0.2559 m4；抗扭惯性矩为0.1459 m4。
采用铰接板法计算可知边梁荷载最大横向分布系数为m汽=0.433，中梁m汽=0.410，按最大横向分布系数进行计算。
加载采用千斤顶加反力梁分级加载，经计算中梁M=1502.7kN·m，试验荷载1500.4kN·m，效率系数η=99.8%，满足规范[1]效率系数0.95≤η≤1.05的要求。
，图2 试验加载图每级荷载加载10分钟后开始测值，最后一级荷载加载20分钟后才能测值。
每级荷载测读完毕即可卸载，卸载结束等梁体变形恢复稳定后再进行下一级荷载试验。
2.2 测试内容在小箱梁L/4、L/2、3L/4位置进行应力测试，L/4、L/2、3L/4处及两支点处进行变形观测，见图3。
对梁体进行外观检查，检查几何尺寸，外观缺陷，对跨中、支座等敏感部位在加载前后均进行重点裂缝检测，发现有裂缝及时进行监控。
图3 应变片、变形布置图3 试验结果与分析3.1 挠度测试数据分析预应力小箱梁静载试验所测的挠度见表1。
预制箱梁静载方案
预制箱梁静载试验方案XX省高速公路试验检测有限公司201X年12月预制箱梁静载试验方案一、试验目的对该梁进行设计荷载下的等效静载试验，根据试验结果判断该梁是否达到了设计要求的承载能力。
二、试验内容根据试验目的及考虑到现场实际情况，确定对该试验梁进行下列试验项目：1、电测L/4、L/2、3L/4断面的挠度，电测支座沉降值（每个断面2个测点）。
2、电测L/4、L/2、3L/4断面混凝土应变值（每个断面6个测点）。
3、观测裂缝开展情况。
4、依据现场试验条件，全桥共布置挠度测点10个，应变测点18个。
三、试验的主要依据1、《公路旧桥承载能力鉴定方法（试行）》，交通部标准，1988；2、《公路工程技术标准》JTJ-B01-2003；3、《公路桥涵设计通用规范》，JTG D60-2004,交通部发布；4、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》，JTG D62-2004,交通部发布；5、施工单位提供的图纸；6、其它相关标准、方法、规程、规范。
四、试验荷载的确定及分级1、计算原则设计荷载为公路-I级，结构重要性系数为1.1，箱梁为单箱单室，为简支结构，无顶板负弯矩。
上部结构预制箱梁横梁、现浇接头、湿接缝、调平层、桥面铺装采用C50混凝土；堵头采用C40混凝土；桥头搭板、桥台及桥墩盖梁、桥墩立柱、耳背墙、防震挡块、护栏、肋板、承台等采用C30混凝土。
主梁按部分预应力构件设计，其内力计算采用平面杆系有限元程序，荷载横向分布采用刚性横梁法、刚接板（梁）法和梁格法计算，取三者大值进行控制设计。
桥面板计算按单向板和悬臂板计算。
将恒载分为一期恒载，二期恒载和三期恒载，其中：一期恒载：箱梁的自重和预应力。
二期恒载：湿接缝和10cm厚C50混凝土调平层。
三期恒载：8cm厚沥青混凝土铺装和护栏。
活载：公路－I级。
一期恒载在梁预制好就已经施加于梁体，不进行计算，二期恒载施加时部分由预制梁承受，其余部分由箱梁整体承受，三期恒载和活载施加时由10cm现浇层和预制整体箱梁共同承受，按此原则进行计算，计算时考虑斜度的影响，计算按简支模式计算。
装配式预应力混凝土小箱梁单梁静载试验分析
Ａｂ ｓ ｔ ｒ ａ ｃ ｔ ： Ｔ ｈ ｉ ｓ ｐ ａ ｐ ｅ ｒ ｉ ｎ ｔ ｒ ｏ ｄ ｕ ｃ ｅ ｓ ｔ ｈ ｅ ｌ ｏ ａ ｄ ｔ ｅ ｓ ｔ ｉ ｎ ｇ ｏ ｆ ２ ｉ ｎ ｄ ｅ ｐ ｅ ｎ ｄ ｅ ｎ ｔ ｐ ｒ ｅ ｃ ａ ｓ ｔ Ｐ Ｃ ｂ ｏ ｘ ｇ ｉ ｒ ｄ ｅ ｒ ｓ ｏ ｆ ａ ｉ ｆ ｒ ｓ ｔ ｃ ｌ ａ ｓ ｓ ｈ ｉ ｇ ｈ ｗ ａ ｙ ｂ ｉ ｒ ｄ ｇ ｅ ． Ｔ ｈ ｒ ｏ ｕ ｇ ｈ ｔ ｈ ｅ ｔ ｅ ｓ ｔ ｉ ｎ ｇ，ｓ ｔ ｒ ｅ ｓ ｓ ａ ｎ ｄ ｄ ｅ ｌ ｆ ｅ ｃ ｔ ｉ ｏ ｎ ａ ｒ ｅ ｍｅ ａ ｓ ｕ ｒ ｅ ｄ ｗｉ ｔ ｈ ｈ ｅ ａ ｐ ｅ ｄ ｌ ｏ ａ ｄ ｏ ｆ ｓ ｔ ｅ ｅ ｌ ｒ ｅ ｉ ｎ ｆ ｏ ｒ ｃ ｅ ｍｅ ｎ ｔ ．Ｒｅ ｓ ｕ ｌ ｔ ｓ ｉ ｎ ｄ ｉ ｃ ａ ｔ ｅ ｔ ｈ ａ ｔ ，ｒ ｉ ｇ ｉ ｄ ｉ —
有利的。
关键词 ： 桥 梁工程 ； 装配 式小箱梁； 静栽试验 ； 单梁试验
中图 分 类 号 ： Ｕ ４ ４ ６ ． １ 文献标识码 ： Ａ 文章 编 号 ： １ ６ ７ ２ —９ ８ ８ ９ （ ２ ０ １ ３ ） ０ ３ —０ ０ ２ ５— ０ ４
Ｅｘ ｐ ｅ ｒ ｉ ｍｅ ｎｔ ａ ｌ Ｓｔ ｕｄ ｙ ｏ ｎ Ｉ ｎｄ ｅ ｐｅ ｎｄ ｅ ｎｔ Ｐｒ ｅ ｃ ａ ｓ ｔ ＰＣ Ｂｏ ｘ Ｇｉ ｒ ｄ ｅ ｒ ｓ ｕ ｎｄ ｅ ｒ Ｓ ｔ ａ ｔ ｉ ｃ Ｌｏ ａ ｄ
ｔ ｈ ｅ ｃ ｏ ｍｐ ｕ ｔ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ｏ ｆ ｔ ｈ ｅ ｏ ｒ ｅ ｔ ｉ ｃ ｌ ａ ｖ ａ ｌ ｕ ｅ ｓ ｕ ｎ ｄ ｅ ｒ ｅ ｓ ｔ ｉ ｍａ ｔ ｅ ｓ ｓ ｔ ｒ ｕ ｃ ｔ ｕ ｒ ｌ ａ ｉ ｒ ｇ ｉ ｄ ｉ ｔ ｙ，ｈ ｏ ｗ ｅ ｖ ｅ ｒ ，ｔ ｈ ｉ ｓ ｕ ｎ ｄ ｅ ｒ ｅ ｓ ｔ ｉ ｍａ ｔ ｉ ｏ ｎ ｒ ｅ ｓ ｕ ｌ ｔ ｓ ｉ ｎ ｓ ａ ｆ ｅ ｔ ｙ ｒ ｅ ｄ ｕ ｎ ・
20m预应力小箱梁静载试验方案
20m预应力混凝土简支连续箱梁单梁检测试验方案深圳高速工程检测有限公司2020年8月目录一、工程概况 (1)二、检测目的 (2)三、检测依据 (2)四、检测内容 (2)1、裂缝观测阶段 (2)2、试验检测阶段 (2)3、裂缝处理阶段 (3)五、仪器设备 (3)六、确定试验小箱梁横向分布系数 (4)七、控制截面及测点布置 (4)7.1 应力控制截面及测点布置 (4)7.2 挠度测点布置 (4)八、加载方案 (5)8.1 试验荷载确定原则 (5)8.2 计算控制内力及试验加载荷载 (6)8.3 加载方法 (6)8.4 加载分级与控制 (6)8.5 试验终止条件 (6)一、工程概况本工程桥梁跨径组合形式为6×20m+5×20m×32+6×20m，全桥共34联，上部结构为后张预应力混凝土简支转连续小箱梁。
设计荷载等级为公路-Ⅰ级，每片小箱梁高1.2m。
横向布置为0.5m（防撞护栏）+11m（行车道）+0.5m（防撞护栏）=12m，横桥向布置4片小箱梁，梁间距3.05m，湿接缝宽0.65m。
桥跨断面如图1-1所示。
图1-1桥梁跨中横断面示意图（单位：m）箱梁断面如图1-2、1-3所示。
图1-2边梁端部断面（单位：cm）图1-3 边梁跨中断面（单位：cm）技术参数：设计车道：单幅桥，2车道；桥面宽度：单幅桥宽12m，行车道宽11m；设计荷载：公路-Ⅰ级。
材料规格：预制主梁、端横梁、中支点横梁、现浇接头、湿接缝、桥面现浇层混凝土均采用C50,重力密度γ=26kN/m3，弹性模量为3.45×104MPa；桥面铺装采1用沥青混凝土，重力密度γ=24kN/m3。
目前有7片小箱梁在翼缘板局部出现细小裂纹，为检验裂纹的发展情况及在设计荷载作用下，裂纹是否出现扩展，需要对箱梁进行裂缝发展观测及整梁检测。
二、检测目的(1) 通过检测及荷载试验，了解单片梁的技术状态和实际工作状态，评价其在设计荷载下的工作性能；(2) 检测翼缘板局部细小裂纹在荷载作用下扩展情况。
预制箱梁静载试验方法
预制箱梁静载试验方法根据《350km/h客运专线预应力砼箱梁暂行技术条件》的要求，后张法预应力简支箱梁进行生产后，进行静载弯曲抗裂性及挠度试验。
1 检验项目及质量标准静载弯曲抗裂系数Kf≥1.20。
在静活载作用下的竖向挠度限值ψf≤1.05f。
2 箱梁静载试验条件当有下列情况时，应进行静载弯曲抗裂性及挠度试验：本工程的第一孔梁；正式生产后，原材料、工艺有较大变化，可能影响产品性能时；批量生产中出场检验时，即现场制梁每批50孔应对不同梁别的梁各抽一片；有质量缺陷、可能对产品的抗裂性及刚度有较大影响时；生产条件有较大改变而可能影响产品的使用性能时；交库技术资料不全，或对资料发生怀疑时。
3 设备及布置静载试验设备试验台：根据高速铁路箱梁的特点，以及采用反力架与固定台座的经济成本分析比较，拟采用固定式静载试验台座。
试验设备：配备16台250t液压千斤顶，千斤顶的摩阻系数不大于1.05，并配以0.4级精密压力表，16个压力传感器，一台油泵站，一套测力控制微机处理系统油泵，百分表、钢卷尺和放大镜。
4 静载试验的时间和加载力静载试验应在砼承受全部预应力15d后进行。
试验梁和试验日期确定后，根据梁的设计抗裂安全系数，考虑砼未完成的预应力损失(包括钢绞线的松弛、砼收缩徐变造成的预应力损失，试验设备重量对试验产生的影响等因素)，计算出各加载等级的外加力，并根据各千斤顶校验记录，换算为各千斤顶各级加力油表读数。
经复核无误后，向每台千斤顶、操作台及指挥人员交底。
5 加载程序及操作方法静载试验加力分两个阶段进行，以加力系数表示加载等级。
其加载程序如下：第一循环：0→基数级Ka(5min)→0.70(5min)→0.80(5min)→静活载级Kb(5min)→1.00(20min)→逐渐卸载至0；第二循环：0→基数级Ka(5min)→0.70(5min)→0.80(5min)→静活载级Kb(5min→1.00(10min)→1.05(10min)→1.10(10min)→1.15(10min)→1.20(20min)→逐渐卸载至0(括号内数字为持荷时间)。
广乐高速小箱梁静载试验的方案
⼴乐⾼速⼩箱梁静载试验的⽅案⼴州⾄乐昌⾼速公路⼯程20m、25m、30m、40m预制⼩箱梁静载试验⽅案⼴州诚安路桥检测有限公司⼆〇⼀⼆年五⽉⼗七⽇⽬录⽬录1 ⼯程概况 (3)2 试验⽬的及执⾏标准 (3)2.1 试验⽬的 (3)2.2 执⾏标准、使⽤依据 (3)3 拟投⼊的主要仪器设备 (3)4 外观检查 (4)5 试验内容及⽅法 (4)5.1 主要测试内容 (4)5.2 试验荷载及加载⽅案 (4)5.3 测点布置 (6)5.4 加载⽅案及量测制度 (8)6 有关准备⼯作及要求 (9)6.1 反⼒系统的选材 (9)6.2 试验准备⼯作及注意事项 (9)⼴州⾄乐昌⾼速公路⼯程20m、25m、30m、40m预制⼩箱梁静载试验⽅案1 ⼯程概况受建设单位委托，我司对⼴乐⾼速公路⼯程20m、25m、30m、40m预制空⼼板进⾏单梁静载试验，⼩箱梁按部分预应⼒混凝⼟A类构件设计，混凝⼟标号为C50。
2 试验⽬的及执⾏标准2.1 试验⽬的本试验主要是通过测试预制梁在试验荷载作⽤下的⼒学⼯作性能，检验梁体的施⼯质量。
2.2 执⾏标准、使⽤依据（1）《⼤跨径混凝⼟桥梁的试验⽅法》（试⾏）（简称《试验⽅法》）；（2）《公路⼯程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）；（3）《公路桥涵通⽤设计规范》（JTG D60-2004）（简称《设计规范》）；（4）《公路钢筋混凝⼟及预应⼒混凝⼟桥涵设计规范》（JTG D62-2004）；（5）相关设计图纸及技术资料。
3 拟投⼊的主要仪器设备表3.1 主要测试仪器及编号序号仪器设备名称型号或规格仪器编号数量1个1 分离式油压千⽄顶 100t F0421个2 ⼒传感器 100tF066 3 DT85G万⽤数据采集仪 DT85G F073 1台30个4 钢弦应变计 BGK-4000 F0745 精密⽔准仪+平⾏板测微器NA2+GPM3 F043 1套6 ⼤量程百分表0～50mm F045 10个1把L0037 钢卷尺 50m8 数字温度仪表 DM6801A F097 1台1台9 裂缝测宽仪 DJCK-2 F0414 外观检查在试验前详细复核试验梁的实际结构尺⼨，仔细检查试验梁是否存在裂缝、混凝⼟缺陷、损坏和钢筋锈蚀等病害。
简支预制箱梁静载试验
目录一、概述 (1)二、试验目的 (2)三、实验依据 (2)四、试验分级加载情况 (3)五、荷载试验计算分析 (3)六、实验内容 (4)七、测试内容及测点布置 (5)（一）静载测试内容 (5)（二）测点布置 (5)八、实验荷载 (5)九、试验现场组织与分工协作 (6)十、试验期间注意事项 (6)简支预制箱梁静载试验一、概述本桥为10—24.2m简支预制箱梁结构，桥面宽分为A—A 13m和B—B 9m。
梁体采用C30混凝土。
荷载：城—B级，人群荷载4KN/m2桥宽：A—A: 2.5+8+2.5=13m；B—B：0.5+8+0.5=9m;二、试验目的1、检验桥梁结构的施工质量；2、对桥跨结构实际承载力进行鉴定；3、直接了解桥跨结构试的实际工作状态，判断实际承载能力，评价其在设计使用荷载下的工作性能；4、为桥梁管理提供技术依据；三、实验依据试验主要依据为：1、交通部《大跨径混凝土桥梁的试验方法》（YC4-4/1982）；2、《公路工程可靠度设计统一标准》（GB/T50283-1999）；3、《公路工程技术标准》JTJ001—97。
4、《公路桥涵设计通用规范》JTJ21—89。
5、《公路砖石及混凝土桥涵设计规范》JTJ022—85。
6、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTG023-89)；7、《公路桥涵地基与基础设计规范》JTJ024—85。
8、交通部《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80-2004）；9、有关设计文件、竣工资料；10、其它同类桥梁的试验方法。
四、试验分级加载情况五、荷载试验计算分析设计活载作用下控制截面的最大弯矩汇总表（KN·m）截面13m宽桥跨9m宽桥跨城—B+人群荷载城—B支点0 0L/4 945 1090L/2 1190 13603L/4 945 1090支点0 013m宽桥跨箱梁控制截面试验荷载弯矩效应汇总表（KN·m）箱梁编号截面位置试验工况工况1 工况2 工况39m宽桥跨箱梁控制截面试验荷载弯矩效应汇总表（KN·m）从上述计算表格可以看出：1、沿桥梁纵向设计活载作用下控制截面的最大弯矩均位于跨中（即L/2）：13m宽桥跨：1190KN·m；9m宽桥跨：1360KN·m；2、13m宽桥跨箱梁控制截面在试验荷载作用下，最大弯矩为工况3下2#梁跨中截面，其大小为954KN·m；3、9m宽桥跨箱梁控制截面在试验荷载作用下，最大弯矩为工况3下1#梁跨中截面，其大小为1090KN·m；六、实验内容1、13米宽桥跨箱梁检测2#跨跨中最大正弯矩截面（L/2）；2、9米宽桥跨箱梁检测1#跨跨中最大正弯矩截面（L/2）；七、测试内容及测点布置（一）静载测试内容1、各试验加载截面的应力测试；2、试验荷载作用下加载跨L/4、L/2、3L/4梁体竖向挠度及边跨跨中梁体（A-A 截面与B-B 截面）竖向挠度。
预制箱梁静载方案
预制箱梁静载试验方案XX省高速公路试验检测有限公司201X年12月预制箱梁静载试验方案一、试验目的对该梁进行设计荷载下的等效静载试验，根据试验结果判断该梁是否达到了设计要求的承载能力。
二、试验内容根据试验目的及考虑到现场实际情况，确定对该试验梁进行下列试验项目：1、电测L/4、L/2、3L/4断面的挠度，电测支座沉降值（每个断面2个测点）。
2、电测L/4、L/2、3L/4断面混凝土应变值（每个断面6个测点）。
3、观测裂缝开展情况。
4、依据现场试验条件，全桥共布置挠度测点10个，应变测点18个。
三、试验的主要依据1、《公路旧桥承载能力鉴定方法（试行）》，交通部标准，1988；2、《公路工程技术标准》JTJ-B01-2003；3、《公路桥涵设计通用规范》，JTG D60-2004,交通部发布；4、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》，JTG D62-2004,交通部发布；5、施工单位提供的图纸；6、其它相关标准、方法、规程、规范。
四、试验荷载的确定及分级1、计算原则设计荷载为公路-I级，结构重要性系数为1.1，箱梁为单箱单室，为简支结构，无顶板负弯矩。
上部结构预制箱梁横梁、现浇接头、湿接缝、调平层、桥面铺装采用C50混凝土；堵头采用C40混凝土；桥头搭板、桥台及桥墩盖梁、桥墩立柱、耳背墙、防震挡块、护栏、肋板、承台等采用C30混凝土。
主梁按部分预应力构件设计，其内力计算采用平面杆系有限元程序，荷载横向分布采用刚性横梁法、刚接板（梁）法和梁格法计算，取三者大值进行控制设计。
桥面板计算按单向板和悬臂板计算。
将恒载分为一期恒载，二期恒载和三期恒载，其中：一期恒载：箱梁的自重和预应力。
二期恒载：湿接缝和10cm厚C50混凝土调平层。
三期恒载：8cm厚沥青混凝土铺装和护栏。
活载：公路－I级。
一期恒载在梁预制好就已经施加于梁体，不进行计算，二期恒载施加时部分由预制梁承受，其余部分由箱梁整体承受，三期恒载和活载施加时由10cm现浇层和预制整体箱梁共同承受，按此原则进行计算，计算时考虑斜度的影响，计算按简支模式计算。
预应力混凝土预制梁的静载试验及分析
预应力混凝土预制梁的静载试验及分析胡志强;高庆飞【摘要】利用有限元软件分别建立成桥状态与预制状态的有限元模型,以控制截面弯矩相等为原则,确定所加荷载大小.结合工程实例,详细阐述了静力荷载试验的过程,并分析了其试验结果.根据静载试验结果,可判定该工程小箱梁的强度、刚度及抗裂性均满足设计和规范要求.%The finite element model of prefabricated bridge and bridge completion status were estabfished respecfively. The value of the loading was determined according to the principle of equal bending moment in the key section. Combined with practical engineering,it illustrates the process of static load test in detail, and analyzes its result to show that the rigidity, strength and anti-crack quality of small hox beam in the project all comfort the design and code requirement.【期刊名称】《低温建筑技术》【年(卷),期】2011(033)006【总页数】3页(P63-65)【关键词】静载试验;有限元模型;应力;挠度【作者】胡志强;高庆飞【作者单位】中交二航局第四工程有限公司,安徽芜湖,241009;哈尔滨工业大学,哈尔滨,150090【正文语种】中文【中图分类】TU378.2目前,在高速公路的桥梁施工中,中小跨径梁桥的上部构造梁多采用先预制后吊装的施工方法。
浅析高速铁路预制箱梁静载弯曲试验技术
浅析高速铁路预制箱梁静载弯曲试验技术摘要：在国家高速铁路建设“以桥代路，节约用地”的原则下，简支箱梁因其受力简单、明确、形式简洁、外形美观、抗扭刚度大等优点被广泛应用。
静载弯曲试验作为评价铁路桥简支箱梁是否合格的重要依据被全国各预制梁场采用。
本文结合中交一公局第一工程有限公司周坨子制梁场，ZTZ31.5Z-004号箱梁静载弯曲试验实例，浅析跨度31.5m有砟轨道预制后张法预应力混凝土简支箱梁静载试验并对加载力值及试验结果进行了介绍。
关键词：静载试验；等效荷载；抗裂性；挠跨比1.工程概况制梁场设在DK21+400线路右侧，位于新民市周坨子乡境内，占地约135亩。
承担着DK10+606.27～DK27+401.66段4座桥198榀箱梁（其中跨度31.5m梁189榀，跨度23.5m梁9榀）的预制及架设任务。
预制箱梁为设计时速为250km/h的有砟轨道双线整孔简支箱梁。
梁顶板宽12.2m，梁长32.6m，跨度31.5m，梁高2.686m;梁体重量为714.8t。
依据预制箱梁产品标准《高速铁路预制后张法预应力混凝土简支梁》（TB/T 3432-2016）、铁路桥梁产品生产许可证实施细则及桥梁静载弯曲试验评定相关标准的要求，对预制箱梁进行静载弯曲试验。
以检验箱梁的强度、刚度及承载能力是否满足设计要求，掌握设计荷载作用下的抗裂性及挠跨比。
2.静载试验试验前的准备2.1静载试验数据表1 31.5m直线梁静载试验数据2.2 静载试验反力架安装将静载试验反力架下横梁安放在专用静载台座上，需精确控制其跨度及四角高差，并要求下横梁跨度与试验梁跨度相同，以保证试验过程中支座平稳受力。
箱梁安装在下横梁后，用线锤对中箱梁预留静载试验孔。
反力架主梁安装同样用上述方法对中试验孔，要求传力精轧螺纹钢不得剐蹭梁体，以保证加载力值的准确。
2.3 试验梁支座安装支座安装时通辽端与新民端高程应保持一致，最大差值不得大于10mm，同一支座左、右侧高差应小于等于2mm，箱梁四支点不平整度小于等于2mm。
预制箱梁静载试验方案设计
成绩：结构试验与量测技术B大作业实验项目预制箱梁静载试验方案姓名学号班级土木工程系2015年6月预制箱梁静载试验方案一、试验目的和内容预制梁板静载试验是对结构工作状态进行直接测试的一种鉴定手段。
结构在试验荷载作用下，通过测试控制截面的静应变、静挠度，并与理论计算结果对比，从而判断结构的工作状态和受力性能。
试验的目的主要是通过对预制梁板在设计使用荷载下的受力性能进行测试，了解单梁的实际受力性能，从而积累科学技术资料，为设计提供试验资料。
二、试验技术标准和依据1、《大跨径混凝土桥梁的试验方法》（以下简称《试验方法》）；2、《公路工程质量检验评定标准》JT GF801-2012；3、《公路桥涵设计通用规范》 JTG D60-2004；4、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTG D62-2012；5、《公路桥梁承载能力检测评定规程》JTG/T J21-2011；6、《公路工程技术标准》 JTG B01—2014；7、《桥梁工程检测手册》人民交通出版社;8、《城市桥梁设计荷载标准》CJJ 11-2011;9、相关的图纸及文件。
三、测量项目和测点布置1、测量跨中混凝土应变：测量跨中应变能较好地反映设计和施工质量情况，预应力梁以混凝土应变为主，在梁跨中和一侧四分之一点处梁底、顶板各布置二个应变测点，跨中腹板沿梁高布置三个应变测点，共布置14个应变测点。
2、测试跨中挠度：满足正常使用对结构的刚度要求，体现在跨中挠度应小于设计计算值或规范规定的允许值,梁跨中、四分点各布置二个挠度测点。
3、测试支座变形（沉陷）：测定支座沉陷量是消除其对跨中挠度的影响,两端支座处分别布置二个测点检测支座变形（沉陷）。
4、测定残余值：试验荷载卸载后，测定梁挠度值、应变值与卸载后相对应的残余值比值，利于梁结构试验结果评定。
5、裂缝观测:试验前和试验过程中，对梁结构是否出现裂缝进行观测，拟了解梁施工质量和利于试验数据分析。
图一测点布置示意图四、理论计算理论计算考虑了桥梁实际施工过程对单梁受力性能的影响，根据桥梁实际施工顺序和设计荷载计算出梁底产生的应力，反算出裸单梁承受的荷载，进而得到试验等效荷载。
30m预应力混凝土预制小箱梁单梁静载试验研究
30m预应力混凝土预制小箱梁单梁静载试验研究作者：周先林李伟来源：《名城绘》2017年第06期摘要：以中（山）开（平）高速公路工程虎跳门西江特大桥的30m预应力混凝土预制小箱梁为背景，介绍了单梁静载试验方法、加载方式，并对单梁的挠度、应变测试结果进行了详细分析，评定单梁承载能力是否满足设计要求。
结果表明：单梁跨中挠度、应变等指标均满足设计要求。
关键词：预制小箱梁；单梁静载试验；应变及挠度；承载能力评定1 工程概况虎跳门西江特大桥由主桥及左右岸引桥组成，主桥跨径布置为79m+2×145m+79m，全长448m，双向6 车道两幅布置。
左岸引桥全长1400m；右岸引桥全长1196.32m。
全桥桥宽33m，设计汽车荷载等级为公路-Ⅰ级，设计速度120km/h。
本桥上部构造采用预应力混凝土组合箱梁，先简支后桥面连续，跨径组合为：3×25+3×25+4×30+4×30+4×30+4×30+4×30+4×30+4×30+3×30+3×30+3×30+4×35+（79+2×145+79）+（2×30+1×50）+4×29+（3×29+26.166）+（2×26.167+2×30）+（2×27.41+30）+4×30+4×30+4×30+4×30+3×30+3×30m；下部构造采用柱式墩、钻孔灌注桩基础。
2 试验方案2.1试验目的（1）测试预制梁在试验荷载作用下的力学工作性能，检验梁体的施工质量。
（2）检验预制梁的工作性能和施工质量是否满足设计要求，为竣工验收提供技术依据。
2.2试验位置的选择试验梁跨中断面作为试验荷载的控制断面。
观测试验梁在各级荷载作用下梁体的变形（挠度）及跨中断面的应变（应力）。
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预制小箱梁的静载试验研究
随着近年我国公路交通建设的快速发展，各种公路桥梁的建设也日渐增多。
而预制装配式小箱梁以其受力明确、施工简便、工艺成熟、质量容易把控、经济美观等优点在我国中小公路桥梁的建设中得到了广泛应用。
为了对预制小箱梁的施工质量进行控制，在架设小箱梁之前，需要对小箱梁的承载能力进行评定，确认其施工质量是否满足规范及设计要求。
而现有规范对公路桥梁预制小箱梁承载能力评定的方法并没有给出明确规定，与公路桥梁小箱梁承载能力评定相关的研究也不多。
本文主要依靠工程实例，探讨基于静载试验的预制小箱梁承载能力评定。
关键词：小箱梁；静载；研究
一、小箱梁承载能力评定理论分析
本文主要参考铁路单梁承载能力评定过程中通过内力等效来确定试验荷载的方法，并按照公路桥梁荷载试验的规定，通过静载试验的方法来评定小箱梁的承载能力。
本文取用成桥状态下汽车荷载标准值(含冲击力)和二期恒载作为设计荷载，以跨中截面作为试验控制截面，通过结构分析程序计算设计荷载作用下的单片小箱梁在成桥状态下的跨中弯矩，然后按照弯矩等效原则(即裸梁在试验荷载作用下的弯矩与成桥状态下的弯矩相等)，反算出裸梁的试验荷载。
二、工程概况
某桥桥跨布置为4×25m，桥宽10m，上部结构采用3片预应力混凝土小箱梁结构。
设计荷载标准为公路-I 级。
三、静力荷载试验
1.试验内容
静载试验主要是对预制小箱梁的抗裂性、强度、刚度等进行测试，具体体现
为在试验荷载作用下裂缝观测、应变和挠度的测试。
2.测点布置
以跨中截面作为应力应变控制截面，以、和及支点附近
截面作为挠度控制截面。
3.试验加载
根据试验小箱梁的荷载横向分布系数，通过有限元软件Midas Civil 2017
建立小箱梁单梁模型，计算设计荷载作用下的单片小箱梁在成桥状态下的跨中弯矩。
以跨中弯矩等效原则，建立试验梁模型，确定试验荷载。
考虑现场实际情况，试验加载方式采取集中加载的方式（图1），分七级加载、两级卸载。
图1 加载示意图
四、测试结果及其分析
1.裂缝检测
试验前对试验小箱梁进行外观质量检查，未发现裂缝，试验过程中、试验结
束后也未发现裂缝。
2.应变测试结果及其分析
各测点在试验荷载作用下，应变测试结果及其分析见表1。
测点
号应
变理论值
总
应
变
实
测
值
残
余应
变实
测值
弹
性应
变实
测值
校
验系
数
相
对残
余应
变
（%）
1 #-
21
-
17
-
2
-
15
.71
1
1.76
2 #
7
8
5
6
4
4
.56
1
2.00
3 #1
56
1
17
1
2
1
05
.67
1
0.26
4 #2
33
2
08
1
4
1
94
.83
6
.73
5 #2
33
2
16
2
8
1
88
.81
1
2.96
6 #1
56
1
24
6
1
18
.76
4
.84
7 #
7
8
5
1
6
4
5
.58
1
1.76
表1 试验荷载满载作用下各测点应变测试分析结果（单位：με）
根据表1可知：在试验满荷载作用下，实测应变小于理论应变，应变校验系数最大为0.86，满足规范规定的不大于1的要求，说明该小箱梁混凝土实测强度满足试验荷载要求；卸载后，相对残余应变最大为12.96，满足规范规定的不大于20%的要求，说明小箱梁处于弹性工作状态。
根据图6可知，实测弹性应变沿截面高度的线性关系良好，符合平截面假定；实测中性轴高度为0.87m，与理论值0.89m基本吻合。
3.挠度测试结果及其分析
将挠度测试数据经支点沉降修正后，计算出小箱梁各个测试截面在试验荷载作用下的挠度值，测试结果及其分析见表2。
测点号
1
/4L
跨
1
/2L
跨
1
/2L
跨
3
/4L
跨
分级荷载下实测挠度（mm）
空
载
%
.00
.00
.00
.00
加
载
2
0%
1
.53
2
.23
2
.48
1
.51
4 0%
3
.03
4
.46
4
.71
3
.03
6 0%
4
.70
6
.98
7
.28
4
.74
8 0%
6
.42
9
.58
9
.96
6
.50
9 0%
7
.35
1
0.99
1
1.46
7
.46
9 5%
7
.93
1
1.82
1
2.35
8
.02
1 00%
8
.42
1
2.50
1
3.10
8
.56
卸载7
0%
6
.09
8
.94
9
.53
6
.21 5
0%
4
.53
6
.62
7
.18
4
.63
0 %
.42
.63
.96
.50
结果分析
理论
挠度
（mm）
9
.40
1
3.50
1
3.50
9
.40
实测
挠度
（mm）
7
.81
1
1.86
1
2.46
7
.88
残余
挠度
（mm）
.41
.60
.93
.46
弹性
挠度
（mm）
7
.41
1
1.26
1
1.53
7
.42
校验
系数
.79
.83
.85
.79
相对
残余
5
.18
5
.06
7
.47
5
.78
（%）
表5 支座修正后实测挠度分析
根据表2可知，在试验满荷载作用下，实测挠度小于理论挠度，挠度校验系数最大为0.85，满足规范规定的不大于1的要求，说明小箱梁的刚度满足设计要求；相对残余挠度最大为7.47%，满足规范规定的不大于20%的要求，说明小箱梁弹性工作正常。
4结论
通过对该单梁的抗裂性、强度、刚度三个方面分析评定，可知该单梁的承载能力满足规范及设计的要求。
五、结语
随着这种装配式梁桥的广泛应用，为了控制施工质量对小箱梁承载能力进行评定，将成为这种装配式桥梁建设和运营管理期间一个重要的组成部分。
本文借助工程实例，通过静载试验的方法，从该小箱梁的强度、刚度、抗裂性三个方面对其承载能力进行评定，评定方法科学、可靠，评定过程清晰、明了，评定结果准确、合理，对类似小箱梁承载能力的评定具有一定的参考价值。