板桩式无土路基的官方定义
桩板结构地基处理概述
承载板设计
承载板设计流程如下 ①确定竖向列车荷载活载图式,根据设计时速确定结构的荷载组合系数 ②根据地质条件及线路纵向布置图,拟定桩基础的横向桩间距和纵向桩 间距 ③初步拟定承载板的材料刚度、板宽、板厚及板长 ④按刚构连续板计算模型,在给定活载图式下,按影响线法找出最不利 荷载位置进行布载,计算截面弯矩、剪力包络图 ⑤按板梁理论进行配筋设计 ⑥验算在组合荷载下承载板的翘曲变形及强度是否满足设计要求 ⑦根据桩基反力,确定桩长,验算单桩承载力及其沉降是否满足设计要 求。 ⑧改变纵向桩间距,对承载板进行优化设计,选择最终方案。
（2）拱壳作用
桩与板刚性固结,能承受横推力和弯矩,荷载通过板厚传达到桩 上经过一个拱壳形的传力路线,使板式结构起到拱壳的作用。
（3）混凝土内的有效拉力
一般计算时混凝土的拉力是不考虑的,实际在混凝土未开裂前 其抗拉能力仍然起着相当大的作用。
前三个作用皆能使钢筋应力减小,从而提高了结构的承载 能力,但另一方面也使混凝土的压应力有所增大。在设计时宜按钢
筋应力控制,使混凝土压应力略有富余。
（4）板体横向刚度大
即使在集中荷载作用下板体也能全宽参与受力。
（5）桩与板刚结
在纵横方向皆可由于桩顶负弯矩而减少跨中正弯矩
另外,承载板采用较高标号混凝土是较经济合理的。
桩板结构的技术经济优势
整体性强、 稳定性好
便于控制工 后沉降
桩板结构适 应性强
对填料要求 低
桩板结构地基处理概述及设计 计算
道路与铁道工程
目录
• 无碴轨道桩板结构路基提出的背景 • 桩板结构路基的板-桩结构力学特点 • 桩板结构的技术经济优势 • 桩板结构路基的适用场合 • 桩板结构路基存在的问题 • 无砟轨道桩板结构路基设计理论
板桩墙围护结构形式
板桩墙围护结构形式板桩墙，又称拉楼板墙、塔托墙，是一种常用的围护结构形式。
它由竖立的钢板桩和连接这些钢板桩的横向钢筋混凝土梁构成。
在土壤中形成一个封闭的墙体，用以抵抗土压力，保护土体和土中的建筑体。
板桩墙具有以下特点：1.高度适应性：板桩墙可以应用于不同高度的地基工程。
根据具体情况，可选择不同长度的钢板桩，以满足工程要求。
2.施工灵活性：板桩墙的施工过程比较简单，施工周期短，且不受气候影响。
可以采用钻孔挖土、挤土或降土方法来安装钢板桩。
3.强度和稳定性：板桩墙的竖立钢板桩是由高强度钢制成的，能够承受来自土体的较大压力和侧向力。
横向的钢筋混凝土梁则提供了足够的强度和稳定性。
4.节约空间：板桩墙的施工空间要求相对较小，适用于高密度的城市建筑，在有限的土地上充分利用空间。
根据板桩墙的形式和应用范围不同，可以有以下几种类型：1.单排板桩墙：由单排竖向的钢板桩形成，适用于较小规模的土壤围护工程。
它可以用于一些基坑支护、地下室施工等项目。
2.双排板桩墙：由两排竖向的钢板桩交叉形成，形成双层结构。
它能够更好地抵抗土压力，适用于中等规模的土壤围护工程。
3.连续板桩墙：由多排竖向的钢板桩相互连接形成连续的墙体，能够满足更复杂的土体条件和工程要求。
它适用于大规模的土壤围护工程，如深基坑、桥梁基础等。
4.深层板桩墙：在一些特殊情况下，如土体较松散或土层较深时，可以采用深层板桩墙。
它通常需要使用长钢板桩或通过钻桩方法来实现。
5.土工合成材料与板桩墙结合的工程：板桩墙可以与土工合成材料结合使用，如地面锚杆、土钉等。
这将进一步提高土体的稳定性和墙体的抗力。
总的来说，板桩墙是一种灵活、稳定、高效的土壤围护结构形式。
它在城市基础设施建设、土石方工程、工业建筑、交通建设等领域都有广泛应用。
随着技术的不断发展，板桩墙的设计和施工方法也在不断改进和创新，以满足日益复杂的工程需求。
桩基础类型说明及适用条件
【桩基础类型说明及适用条件】1.定义：✧桩基础是深基础应用最多的一种基础形式，它由若干个沉入土中的桩和连接桩顶的承台或承台梁组成。
2.作用：✧是将上部建筑物的荷载传递到深处承载力较强的土层上，或将软弱土层挤密实以提高地基土的承载能力和密实度。
3.分类：✧按受力情况分：图定义示端是穿过软弱土层而达到坚硬土层或岩层上的桩，上部结构荷载主要由岩层阻力承成受；施工时以控制贯入度为主，桩尖进入持力层深度或桩尖标高可作参考桩摩完全设置在软弱土层中，将软弱土层挤密实，以提高土的密实度和承载能力，上部擦结构的荷载由桩尖阻力和桩身侧面与地基土之间的摩擦阻力共同承受，施工时以控制桩桩尖设计标高为主，贯入度可作参考✧按施工方法分：定预制桩在预制构件厂或施工现场预制，用沉桩设备在灌注桩是在桩位处成孔，然后放入钢设计位置上将其沉入土中的桩筋骨架，再浇筑混凝土而成的桩种类繁多，大体可归纳为沉管分可分为混凝土预制桩、钢桩和木桩；沉桩方式灌注桩和钻（冲、磨、挖）孔灌注桩两类为锤击打入、振动打入和静力压入等1.桩的单位面积承载力较高，由于其属挤土桩，桩打人后其周围的土层被挤密，从而提高地基承载力；优2. 桩身质量易于保证和检查；适用于水下施工；点3.桩身砼的密度大，抗腐蚀性能强；4.施工工效高。
因其打人桩的施工工序较灌注桩简单，工效也高；1.预制桩单价较灌注桩高。
预制桩的配筋是根据搬运、吊点装和压人桩时的应力设计的，远超过正常工作荷载的要类；采用套管或沉管护壁、泥浆护壁和干作业等方法成孔1.适用于不同土层；1.桩长可因地改变，没有接头；3.仅承受轴向压力时，只需配置少量构造钢筋。
需配制钢筋笼时，按工作荷载要求布置，节约了钢材(相对于预制桩是按吊装、搬运和压桩应力来设计钢筋；4. 正常情况下，比预制桩经济；5.单桩承载力大(采用大直径钻孔和挖孔灌注桩时；6.振动小，噪声小；1.桩身质量不易控制，容易出现断桩义缺求，用钢量大。
接桩时，还需增加相关费用；2.锤击和振动法下沉的预制桩施工时，震动噪音大，影响周围环境，不宜在城市建筑物密集的地区使用，一般需改为静压桩机进行施工；3.预制桩是挤土桩，施工时易引起周围地面隆起，有时还会引起已就位邻桩上浮；4.受起吊设备能力的限制，单节桩的长度不能过长，一般为10余米。
桩板式路基在高速公路中的应用及部分关键技术
桩板式路基在高速公路中的应用及部分关键技术摘要：以安罗高速K22+941～K33+000段在南方平原地区水稻田、坑塘、河道附近等不利地质条件下所设置桩板式无土路基施工为例，介绍桩板式路基在高速公路中的应用以及施工过程中所采用的部分关键技术，为后续的桩板式路基施工提供参考依据。
关键词：高速公路、桩板式无土路基；施工工艺；关键技术及效果；1.引言近年来桩板式无土路基先后在各省份得到应用，桩板式无土路基结构主要由“桩”和“板”组成的刚性桩板桥结构，相较于传统路基无需进行放坡，从而有效减少施工用地，解决了目前平原或城市地区公路无土可用、无地可占的发展瓶颈；植入桩是目前一种新型的结构形式，目前桥梁桩基施工成本高，场地平整土石方工程量大，在南方水稻田、坑塘等不利地质条件下更为明显，而且造成环境污染，不符合绿色施工的指导思想，植入桩施工环境污染小，经济效益明显且速度快、工期短、质量可靠，以本项目为依托进行了规模化应用。
2.工程概况中铁十局承建的安罗高速罗山至豫鄂省界段项目LESG-1标，施工里程为K0+000～K44+109，项目位于信阳市罗山县周党镇境内，北接沪陕高速，南接大武高速，地处大别山北侧，项目区域范围内河流冲积，地势低缓，平原地貌中分布新统冲积粉质黏土，砂土等，沿线河流、沟渠、坑塘密布，考虑到现场的施工条件，为加快筑路速度，提升工程质量，减少土地占用，同时减少坑塘处理所需的资源，改进传统筑路技术，积极采用工厂化制造、装配化施工的理念，全线设置桩板式路基3.106km，下部结构采用高强预应力混凝土（PRC）管桩+（PHC）管桩，上部采用装配钢筋混凝土板结构，标准跨径为6m，根据不同路基高度，装配式结构联长按10跨-17跨设置，平均链长102米，两联之间设置伸缩缝。
3.工艺原理及施工工艺3.1工艺原理桩板式无土路基主要由“桩”和“板”组成的刚性镂空结构，上部结构标准跨径为6m，采用装配式钢筋混凝土板，分预制和现浇部分；桥墩及基础采用预应力混凝土管桩，土上部分桥墩选用混合配筋高强预应力混凝土(PRC)管桩，土下部分基础选用高强预应力混凝土(PHC)管桩。
高速公路桩板式无土路基施工技术研究_1
高速公路桩板式无土路基施工技术研究1应用桩板式无土路基复合植入桩施工技术的留意事项首先，在旋挖的过程中，施工人员要实行连续施工的方式，假如地下水位比特殊高，很可能存有大量的淤泥，影响工程的施工进度，施工人员在实际施工中，需要严格掌握旋挖设备的运行速率，并结合该地区的水文地质条件，实行合理的回填方案，不断提升旋挖质量。
其次，严格掌握桩孔的垂直偏差，假如桩孔的垂直偏差比较大，会严峻影响预制管桩的安装质量，桩孔的垂直偏差比较小，预制管桩得不到有效的安装。
最终，做好排水工作，当桩孔内部的积水含量比较大时，施工人员要进行科学排水，并在管桩内部灌注肯定量的混凝土，保证预制管桩的施工质量。
除此之外，在选择汽车起重设备的过程中，施工人员要结合水泥砂浆的浇筑状况，在规定的时间内插入管桩，不断提高管桩的安装质量。
在安装管桩时，起重机要停靠在指定位置，保证管桩与钻孔垂直，假如管桩与钻孔的垂直度不符合相关要求，施工人员要准时进行校正。
为了保证管桩施工质量，施工人员还要时刻关注管桩的施工进度，并结合管桩的施工状况，合理掌握起重设备的运行速度。
一般状况下，管桩的垂直偏差不宜小于0．6%，其标高不宜大于－6cm，施工人员假如发觉管桩施工消失偏差，要在第一时间进行纠偏。
2复合植入桩施工技术在高速大路桩板式无土路基中的应用2．1科学选择施工材料与设备在高速大路桩板式无土路基中，为了保证复合植入桩施工技术得到更好的运用，工程中的管理人员需要做好施工材料与设备的预备工作，选择合理的施工材料，不断提上升速大路桩板式无土路基的施工质量。
常见的施工材料主要有管桩、水泥、粉煤灰、自来水、砂石与外加剂，各项施工人员材料进入到高速大路路基施工现场之前，要进行合理的检验，供货商要提出材料质量合格书，检验合格后，施工材料才能够进入到施工现场中。
各项施工材料进入到施工现场后，还要做好材料保管工作，防止管桩消失锈蚀、腐烂现象。
由于高速大路桩板式无土路基结构比较简单，为了保证路基的牢靠性，工程中的管理人员要选择合理的施工设备，常见的施工设备主要有全站仪、履带式挖掘机与起重设备等，通过选择合理的施工设备，不仅能够满意施工人员的施工要求，而且有效提升了各项施工材料的利用率。
如何概括桩基工程施工技术
桩基工程施工技术概述随着我国经济的快速发展，城乡建设日益加快，高层建筑、桥梁、隧道等工程如雨后春笋般涌现。
桩基工程作为这些建筑物的基础部分，其施工技术的发展和创新显得尤为重要。
本文将从桩基工程的定义、施工技术、施工工艺以及质量控制等方面进行概述。
一、桩基工程定义及作用桩基工程是指通过将桩体打入地层，将建筑物的重量通过桩体传递到地基深处，以达到支撑整个建筑物的作用。
桩基工程既能提高地基的承载能力，又能有效防止建筑物不均匀沉降，保证建筑物的稳定性和安全性。
二、桩基工程施工技术1. 桩基施工方法根据桩体材料和施工工艺的不同，桩基施工方法可分为预制桩和现浇桩两大类。
预制桩是在工厂内预先制作好的桩体，运输至施工现场后进行打桩；现浇桩则是在施工现场直接浇筑而成的桩体。
2. 桩基施工设备桩基施工设备是完成桩基工程的关键，主要包括打桩机、钻机、混凝土泵等。
随着科技的发展，桩基施工设备不断更新换代，呈现出智能化、高效节能的特点。
3. 桩基施工工艺桩基施工工艺是指在桩基施工过程中，根据地质条件、设计要求和经济效益等因素，采取的施工顺序和方法。
常见的桩基施工工艺有钻孔灌注桩、人工挖孔桩、沉井法等。
4. 桩基施工质量控制桩基工程施工质量控制是确保工程安全、可靠、经济的关键环节。
施工过程中，应严格把控桩长、桩径、桩位、垂直度等指标，同时加强对混凝土强度、钢筋焊接质量等方面的检查。
三、桩基工程施工中的注意事项1. 充分调查地质条件，为设计提供准确数据。
2. 合理选择桩基施工方法，确保施工安全、高效。
3. 严格把控原材料质量，确保桩基工程质量。
4. 加强施工过程控制，及时发现并解决问题。
5. 做好施工现场环境保护，降低施工对周边环境的影响。
总之，桩基工程施工技术在建筑行业中占有举足轻重的地位。
随着科技的不断进步，我国桩基工程施工技术将更加成熟、先进，为建筑行业的发展提供有力支持。
桩板式无土路基高速公路施工实践
㊀文章编号:１６７３－６０５２(２０１８)０５－０１０６－０４㊀㊀㊀㊀㊀㊀ＤＯＩ:１０.１５９９６/ｊ.ｃｎｋｉ.ｂｆｊｔ.２０１８.０５.０２９桩板式无土路基高速公路施工实践吴康宁１ꎬ２(１.安徽省经工建设集团有限公司㊀合肥市㊀２３００５１ꎻ２.安徽省交通控股集团有限公司㊀合肥市㊀２３００８８)㊀㊀摘㊀要:介绍了桩板式无土路基高速公路施工流程㊁施工关键技术和注意事项ꎮ实践证明ꎬ该技术不仅缩短了建设工期㊁提高了工程质量ꎬ而且节约了建设费用以及大量的自然资源ꎬ特别对高速公路的改扩建尤为适用ꎬ应用前景广阔ꎮ㊀㊀关键词:高速公路ꎻ改扩建ꎻ桩板式无土路基ꎻ施工技术中图分类号:Ｕ４１６.１㊀㊀㊀㊀㊀㊀文献标识码:Ａ１㊀工程概况合肥绕城高速陇西至路口段起点为陇西互通ꎬ终点为路口互通ꎬ南接合芜高速ꎬ北连合徐高速ꎬ是Ｇ３京台高速和Ｇ４０沪陕高速的共线段ꎮ随着社会经济的持续增长ꎬ特别是合肥大建设㊁大发展的加快ꎬ交通量迅猛增长ꎬ原高速公路双向四车道的容量已不能满足实际交通需要ꎬ现对原高速公路两侧进行拓宽ꎬ由原双向四车道改建为双向十车道ꎮ为改进传统筑路施工工艺技术ꎬ进一步加快筑路速度ꎬ提高工程质量ꎬ积极推进标准化设计㊁工厂化生产㊁装配化安装㊁专业化施工的施工理念ꎮ在肥东界内的Ｓ１０１桥(跨合蚌路分离立交桥)终点往北长２４４ｍ路段采用桩板式无土路基公路技术施工ꎮ桩板式无土路基公路是通过 桩 和 板 组成的路基ꎬ然后在其上铺筑沥青ꎬ安装护栏等附属设施ꎬ与原高速公路合体形成 半路半桥 的路面(如图１)ꎮ与传统的筑路技术相比ꎬ最大的特点是不需要通过取土回填路基㊁路堤ꎬ尤其是地质条件复杂地区地基的处理不仅影响建设时间ꎬ而且工程质量得不到保证ꎮ桩板式无土路基高速公路是一种全新的施工工艺技术ꎬ可以有效解决传统筑路所暴露的建筑时间长㊁工程质量差㊁建设费用大㊁设备多㊁工艺工序复杂㊁自然资源浪费等一系列问题ꎮ２㊀桩板式无土路基高速公路施工技术２.１㊀桩板式无土路基高速公路施工流程桩板式无土路基高速公路施工流程如图２所图１㊀桩板式无土路基高速公路图示ꎮ２.２㊀施工过程关键技术及注意事项(１)测量放线㊁确定桩位ꎮ测量放线划定施工红线㊁施工平面位置和高程控制点ꎬ用水准仪测量确定桩孔的高程以及桩孔的深度ꎬ用全站仪确定桩孔的平面位置ꎮ做好施工前的各项准备工作ꎬ包括人员准备㊁技术准备㊁设备准备㊁材料准备㊁场地准备等ꎮ(２)旋挖设备旋挖成孔ꎮ旋挖钻机旋挖成孔施工流程是将钻头轻轻着地之后进行钻孔作业ꎬ待钻头上的土体装满时ꎬ旋挖钻机旋回ꎬ将钻头提升至桩孔外并将土体倾倒在指定位置往复多次直至满足桩孔深度要求ꎮ旋挖成孔时当地层岩性较好且地下水较少时ꎬ采用螺旋钻头旋挖成孔ꎻ当地层地下水较多时ꎬ采用筒式旋挖钻头成孔施工[１]ꎮ旋挖成孔过程中出现塌孔严重时应及时回填ꎬ并经沉积密实不小于２４ｈ后方可重新钻孔ꎬ在此期间周围相邻的桩孔不得施工ꎮ(３)安装定位装置㊁料斗及导管ꎮ定位装置用于调节管桩的平面位置及垂直度的装置ꎬ可以保证图２ 桩板式无土路基高速公路施工流程图管桩垂直放入桩孔ꎬ防止碰撞孔壁ꎮ料斗的容积应满足连续灌浆工作的需要ꎬ导管应居中下放ꎬ导管接头宜采用双螺纹丝扣接头ꎬ两节导管连接应安装密封橡胶圈ꎬ使用前应进行试压试验ꎬ试水压力可取为０.６~１.０ＭＰａꎮ导管的第一节长度不应小于４ｍꎬ标准管长度宜为２.５ｍ或３ｍꎬ灌注结束后应对导管内外清洗干净ꎬ并对接头进行养护ꎮ(４)灌注水泥砂浆ꎮ水泥砂浆应现场拌制ꎬ施工时应现场留置试块ꎬ留置数量应符合设计要求ꎮ灌注水下水泥砂浆时导管下口至孔底的距离宜为３００~５００ｍｍꎬ应保证足够的初灌量ꎬ导管下口一次埋入灌注面以下不应少于０.８ｍꎬ导管埋入浆液的深度宜为１.５~４ｍꎮ灌注时应连续进行ꎬ不得间断ꎬ严禁将导管提出灌注面ꎬ并应控制导管提拔速度ꎬ应有专人测量导管埋深及灌注面的深度并记录[２]ꎮ(５)预制管桩的吊装植入ꎮ用汽车起重机垂直吊起预制管桩ꎬ植桩时应对准桩孔中心ꎬ避免碰撞孔壁ꎬ应缓慢垂直自由下放ꎬ速度不宜大于０.１ｍ/ｓꎮ同时应从垂直的两个方向校正其垂直度ꎬ就位后应进行初次校正固定ꎮ(６)锤桩至设计标高ꎮ用汽车起重机吊起振动锤ꎬ竖直放于桩顶ꎬ启振前应校正振动锤中心与桩的中心在一条线上ꎬ启振时要密切监测管桩的贯入度ꎬ以桩的标高控制收锤ꎮ用全站仪测量桩顶平面位置ꎬ如有偏差及时用定位装置调整纠偏ꎮ(７)桩头处理ꎮ管桩与梁板采用钢筋铰连接ꎬ在桩顶设计标高１.２ｍ范围内安设３ｍｍ厚托板ꎬ向托板上部放入桩头钢筋骨架ꎬ用Ｃ５０微膨胀混凝土填芯灌实ꎬ在浇注前将管桩表面的浮浆清除并凿毛ꎬ浇注时留设直径３ｃｍ灌浆孔将在后期注浆密实ꎬ然后安装３ｃｍ厚高弹性聚合物垫片ꎬ之后与预制梁板连接ꎮ(８)预制梁板的架设ꎮ本工程所使用的预制梁板所有节段均在工厂预制完成ꎬ标准跨径６ｍꎬ７跨为一联ꎬ标准联长４２ｍꎬ预制梁板横断面为纵向两条ꎬ采用Ｃ４０混凝土预制ꎬ板宽１１.８ｍꎬ板厚０.２４ｍꎬ预制梁板设两道纵肋(通常)ꎬ肋高０.４４ｍꎬ肋底宽０.７ｍꎬ左侧倒角尺寸为０.２ｍˑ０.２ｍꎬ右侧倒角尺寸为０.２ｍˑ０.２ｍꎬ肋中心距为６ｍꎻ预制梁板预留吊孔内设置吊钩ꎬ吊装完成后预留吊钩孔填筑自密实灌浆料ꎮ预制梁板的架设施工流程(如图３)为:先向两相邻的预制管桩顶部起吊安装相对应的Ａ板ꎬ起吊时调整Ａ板位置ꎬ使预制管桩桩顶的预留钢筋准确插入Ａ板的预留孔ꎬ向预留孔内浇入Ｃ５０灌浆料ꎻ待灌浆料达到９０％设计强度后拆除Ａ板的起吊纵㊁横梁板ꎻ起吊中跨预制Ｂ板置于相邻两片已经固结稳定的Ａ板之间ꎬ调整Ｂ板的位置ꎬ确保起吊纵梁上开孔与Ａ板预留孔精确对准ꎻ对穿ＪＬ３２精轧螺纹钢筋ꎬ使起吊纵梁与Ｂ板及其相邻的Ａ板可靠连接ꎬ撤走吊机ꎻ支模并浇注Ｂ板与相邻Ａ板之间的湿接缝ꎻ待湿接缝达到９０％设计强度后拆除Ｂ板起吊纵㊁横梁ꎮ同时起吊边跨预制Ｃ板ꎬ调整预制板位置ꎬ确保起吊纵梁上开孔与相邻Ｂ板预留孔精确对准ꎻ对穿ＪＬ３２精轧螺纹钢筋ꎬ使起吊纵梁与Ｃ板及其相邻的Ｂ板可靠连接ꎬ撤走吊机ꎻ支模并浇注Ｃ板与相邻Ｂ板之间的湿接缝ꎻ待湿接缝达到９０％设计强度后拆除Ｃ板起吊纵㊁横梁ꎮ该联结构拼装施图３ 预制梁板架设施工示意图工完毕后进入后续施工ꎮ(９)预制梁板接缝处理ꎮ用定位装置将两侧梁板伸出钢筋焊接后进行浇注混凝土ꎬ湿接缝混凝土采用ＰＶＡ纤维混凝土ꎬ纤维参入量１.８ｋｇ/ｍ３ꎮ掺入的纤维应能显著减少混凝土在浇注后硬化过程中㊁硬化后收缩阶段的裂纹ꎬ减裂效果要求塑性减裂率大于９０％ꎬ硬化减裂率大于６０％ꎮ同条件空气中养护掺入纤维混凝土的抗压强度㊁抗折强度及抗渗性等性能指标应不低于不掺纤维的混凝土[３]ꎮ(１０)伸缩缝处理ꎮ采用ＧＴ６０型无缝式伸缩缝ꎬ主要由弹性混凝土㊁高分子弹性体㊁弹性填充料及泡沫塑料条组成ꎬ是一种新型的施工高效㊁经济合理㊁绿色环保的高弹性伸缩缝ꎮ其施工流程是:切槽ң浇注弹性混凝土ң布设泡沫条(泡沫条直径为５０ｍｍꎬ且通长布设)ң浇注高分子弹性体(厚度６０ｍｍ)ң浇注弹性填充料(厚度２０ｍｍ)ꎮ其中弹性混凝土由改性聚合物树脂加集料组成ꎬ集料应洁净㊁干燥㊁无风化㊁无杂质ꎬ具有足够的强度和耐磨性ꎻ高分子弹性体由一种新型的超弹性改性聚合物树脂构成ꎮ(１１)防水层施工ꎮ采用８５１型防水涂料涂三遍ꎬ施作前采用真空抛丸技术对桥面板进行处理ꎬ清除表面浮浆ꎬ达到要求即可将基层涂刷一层底料ꎬ并注意保护ꎮ大面积涂刷前ꎬ先用小刷对经过处理的基层上进行涂刷２~３遍ꎬ然后可以进行大面积涂刷第一遍涂料ꎬ一般３~６ｈ(但不超过２４ｈ)ꎬ可视温度而定ꎬ涂料实干后即可涂第二遍㊁第三遍ꎬ直到达到设计要求ꎮ(１２)护栏及附属设施施工ꎮ护栏安装作业在路面上层沥青铺设之前进行ꎬ护栏要平直一致㊁高度一致ꎬ表面无损伤ꎮ保证每块护栏板之间的搭接方向与路面行车方向一致ꎬ安装后线形应顺适流畅ꎬ色泽一致ꎬ平整光滑ꎬ没有任何损坏ꎮ其他附属设施施工应符合规范和设计要求ꎮ(１３)铺设沥青混凝土ꎮ本工程路面沥青混凝土厚度为１０ｃｍꎬ沥青混凝土拌和时间要以混合料拌和均匀㊁所有矿料颗粒全部裹覆沥青结合料为度ꎬ并经试拌确定ꎮ拌和的沥青混合料应均匀一致㊁无花白料㊁无结团成块或严重的粗细料分离现象ꎮ如发现不合格应将该批次废弃并及时调整后续混合料的拌和参数ꎮ摊铺机摊铺速度匀速行驶不间断ꎬ使混合料铺筑在缓慢㊁均匀㊁连续不断的条件下进行ꎬ保证路面达到设计的密实度和良好的平整度ꎬ并做到边铺边压[４－５]ꎮ设专人消除粗细集料离析现象ꎬ严禁用薄层贴补法找平ꎬ如发现粗集料堆积应予铲除ꎬ并用新料填补ꎮ３㊀结束语通过合肥绕城高速陇西至路口段中的２４４ｍ桩板式无土路基高速公路施工实践证明ꎬ该技术前景广阔ꎬ可以推广应用ꎬ特别对原高速公路改扩建ꎬ在原公路两侧拓宽施工尤为适用ꎮ在施工过程中ꎬ管桩㊁梁板等预制件可以在工厂按标准件的要求进行规模化的工业生产ꎬ确保其工程质量ꎮ无需通过取土填筑路堤ꎬ节省了大量的土方用量ꎬ同时也减少了路基永久占地面积ꎬ在施工现场无需使用碾压㊁振动碾压㊁装载机等大型施工设备ꎬ施工现场噪声小㊁污染小ꎮ施工实践证明ꎬ桩板式无土路基高速公路施工技术可以极大地缩短建设工期ꎬ提高工程质量ꎬ节约建设成本ꎬ节约自然资源和社会资源ꎬ对改进筑路工艺技术ꎬ积极推行标准化设计㊁工厂化生产㊁装配化安装㊁专业化施工具有重要的意义ꎮ参考文献[１]㊀黄晓平ꎬ于飞.哈尔滨市地层对旋挖钻机适应性分析[Ｊ].黑龙江科技信息ꎬ２０１０(６):２５－２５.[２]㊀许红星.冲孔灌注桩施工过程中的质量控制[Ｊ].城市建筑ꎬ２０１４(２１):１４１－１４１.[３]㊀彭小芹ꎬ王勇威ꎬ蒲心诚.尼龙纤维对混凝土性能的改善[Ｊ].新型建筑材料ꎬ２００３(４):１０－１２.[４]㊀张平.校园混凝土路面加铺沥青面层的设计与施工[Ｊ].四川建筑ꎬ２００９(１):１８１－１８２.[５]㊀刘艳华ꎬ王治涛.掌握机械性能确保摊铺质量[Ｊ].辽宁交通科技ꎬ２００１(１):１２－１４.ＣｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎＰｒａｃｔｉｃｅｏｆＰｉｌｅ－ｓｌａｂＮｏｎ－ｓｏｉｌＲｏａｄｂｅｄｏｆＥｘｐｒｅｓｓｗａｙＷＵＫａｎｇ￣ｎｉｎｇ１ꎬ２(１.ＡｎｈｕｉＣＥＴＥｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇＣｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎＧｒｏｕｐＣｏ.ꎬＬｔｄ.ꎬＨｅｆｅｉ２３００５１ꎬＣｈｉｎａꎻ２.ＡｎｈｕｉＴｒａｎｓｐｏｒｔａｔｉｏｎＨｏｌｄｉｎｇＧｒｏｕｐＣｏ.ꎬＬｔｄ.ꎬＨｅｆｅｉ２３００８８ꎬＣｈｉｎａ)Ａｂｓｔｒａｃｔ㊀Ｔｈｅｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎｐｒｏｃｅｓｓꎬｋｅｙｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙａｎｄｍａｔｔｅｒｓｎｅｅｄｉｎｇａｔｔｅｎｔｉｏｎｏｆｔｈｅｐｉｌｅ－ｓｌａｂｎｏｎ－ｓｏｉｌｒｏａｄｂｅｄｏｆｅｘｐｒｅｓｓｗａｙａｒｅｉｎｔｒｏｄｕｃｅｄ.Ｔｈｅｐｒａｃｔｉｃｅｓｈｏｗｓｔｈａｔꎬｔｈｉｓｋｉｎｄｏｆｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙｃａｎｎｏｔｏｎｌｙｓｈｏｒｔｅｎｔｈｅｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎｐｅｒｉｏｄꎬｉｍｐｒｏｖｅｔｈｅｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎｑｕａｌｉｔｙꎬｂｕｔａｌｓｏｓａｖｅｔｈｅｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎｅｘｐｅｎｓｅａｎｄａｌａｒｇｅｎｕｍｂｅｒｏｆｎａｔｕｒａｌｒｅｓｏｕｒｃｅｓ.Ｉｎｐａｒｔｉｃｕｌａｒꎬｉｔｉｓｓｕｉｔａｂｌｅｆｏｒｔｈｅｒｅｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎａｎｄｅｘｐａｎｓｉｏｎｏｆｔｈｅｅｘｐｒｅｓｓｗａｙꎬｗｉｔｈｂｒｏａｄａｐｐｌｉｃａｔｉｏｎｐｒｏｓｐｅｃｔ.Ｋｅｙｗｏｒｄｓ㊀ＥｘｐｒｅｓｓｗａｙꎻＲｅｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎａｎｄｅｘｐａｎｓｉｏｎꎻＰｉｌｅ－ｓｌａｂｎｏｎ－ｓｏｉｌｒｏａｄｂｅｄꎻＣｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ。
桩基和条基-概述说明以及解释
桩基和条基-概述说明以及解释1.引言1.1 概述桩基和条基是土木工程中常见的地基处理方法，它们都是用来增加地基的承载能力和稳定性的结构。
桩基是指通过在地下深处打设的桩来承担建筑物或其他结构的荷载，从而将荷载传递至较深的地层。
而条基则是在地面或地下浅层铺设的承载梁，用来将建筑物的荷载分散到较大的土壤面积上去，以减轻土壤的承载压力。
桩基和条基在地基处理中都起着重要的作用，但它们在设计、施工和应用场景上有所不同。
本文将分别对桩基和条基的概述、种类和施工方法进行介绍，同时对两者进行比较分析，探讨它们的优缺点和在不同场景下的应用及发展趋势。
通过深入了解桩基和条基，可以更好地指导工程实践，提高工程质量和安全性。
1.2 文章结构文章结构部分主要介绍本文的整体架构和各部分内容的概述。
本文主要分为引言、正文和结论三个部分。
引言部分包括概述、文章结构和目的。
在概述中，我们将简要介绍桩基和条基的概念以及它们在工程中的重要性。
文章结构部分将介绍本文的组成部分及各个部分的主要内容。
目的部分将说明本文的写作目的和意义。
正文部分主要分为桩基概述、桩基的种类和桩基的施工方法三个小节。
在桩基概述部分，将详细介绍桩基的定义、功能和作用。
桩基的种类部分将介绍不同类型的桩基，并对其特点进行简要描述。
最后，在桩基的施工方法部分，将介绍桩基施工的步骤和注意事项。
结论部分将对桩基和条基进行比较，分析它们各自的优缺点。
同时，还将探讨桩基和条基的应用场景和发展趋势，展望未来它们在工程领域的重要性和发展前景。
1.3 目的本文的目的在于探讨桩基和条基在地基工程中的应用和差异。
通过对桩基和条基的概述、种类、施工方法进行比较分析，以及对它们优缺点的评述，最终得出桩基和条基在不同应用场景下的实际效果，并探讨它们在未来的发展趋势。
通过本文的研究，读者可以更加全面地了解桩基和条基在地基工程中的作用和价值，为工程实践提供参考和借鉴。
2.正文2.1 桩基概述桩基是地基工程中常用的一种基础形式，它通过将桩深入地下达到承载地基的目的。
板桩
钢筋混凝土
钢筋混凝土板桩常采用矩形截面槽榫结合形式，桩尖部分做成三面斜坡以利于打入并使桩能挤紧。这种板桩 的槽和榫不能做到全长紧密接合，因为在打入土中时，往往有小块泥砂在槽口内嵌紧，迫使桩逐步分离。因此在 实际工作中，榫只能在桩脚上部做至1.5～2.0m高度，其余部分槽口留出空隙，使两块板桩合扰后形成孔洞；孔 洞内可压水泥浆等填塞。钢筋混凝土板桩施工简易，造价相对低廉，往往在工程结束后不再拔出，不致因拔桩对 附近建筑物产生影响和危害，但打桩时对附近建筑物的影响必须充分考虑。
板桩
建筑学术语
01 简述
03 施工工具
目录
02 分类 04 注意事项
基本信息
板桩是指打（振）入地基内以抵抗水平方向的压力及水压力的板型桩。板桩在水利工程中多用于围堰或防渗。 常用的板桩为木板桩及钢板桩。
简述
简述
板桩是一般为两边有凹凸槽榫的木板，或两边有锁口的槽形钢板，成排地沉入土中，作为挡水、挡土的临时 性围墙。用于较深坑槽、地下管道的施工，也可用钢筋混凝土板桩作为永久性的挡土结构。
钢
钢板桩断面有矩形、槽形和工字形等型式。其锁口需以标准的同型短钢板先做试验，使用中常以2块～3块拼 接成组桩。钢板桩可使用各种打桩机，其中振动打桩机更适合于打、拔钢板桩。钢板桩在砾卵石地层中使用，因 孤石阻力易发生歪斜、脱缝或挠曲，从而增加透水性，故需另行采取防渗措施。高度为3m～15m的钢板桩墙，常 需设置一定数量的水平横梁，并用预应力锚索或锚杆等予以拉紧。
注意事项
注意事项
(1)木板桩的凹、凸榫平整光滑，在打入前应试拼并编号。 (2)钢筋混凝土预制板桩（包括钢板桩）的始桩长度应较其它的桩加长2～3m。转角处应设置转角桩。始桩 和转角桩的桩尖应制成对称形。
板桩结构
为了固定桩位、保护孔口不致坍塌、隔离地面水以及保证孔内泥浆面高出施工水位，钻孔时应根据实际情况 选用钢护筒对孔口段进行防护。钻孔时起落钻头速度宜均匀，不得过猛或骤然变速，以免碰撞孔壁或套筒，孔内 出土不得堆积在钻孔周围，应及时运至设计指定的弃碴场。施工桩时，混凝土应浇注至桩顶设计高程以上0.5m， 并保证在凿除桩顶浮浆后桩顶标高和桩身质量满足设计要求。钢筋混凝土桩施工完成且混凝土强度达到80%以上 时，应对桩头进行凿除，距桩顶面20cm范围内的桩头应采用人工凿除，确保桩头质量：桩顶设计高程以及桩顶以 上露出钢筋长度应满足设计要求。混凝土灌注应连续灌注，中途不得停顿。
结构组成及工作原理
1、结构组成：板桩结构路基下部的钢筋混凝土桩基、路基与上部的钢筋混凝土承载板组成，板桩固接，并与 路基土共同组成一个承载结构。它充分利用桩-板-土三者的共同作用来满足无砟轨道的稳定与变性要求。
2、工作原理： （1）承载板承受轨道及列车荷载并传递至桩基，通过桩基传递给地基； （2）路基填土对桩-板结构的约束作用，使板桩结构路基具有较大的横向和纵向刚度。
板桩施工
1、总体施工顺序：
填土至承台板垫层底设计高程处→桩孔定位→埋设护筒→钻孔→检孔及清孔→下钢筋笼→灌注混凝土桩→开 挖托梁基坑→凿除桩头至桩顶设计高程→桩质量检测合格后→浇注托梁混凝土垫层、立模浇注托梁→浇注承台板 底垫层、立模浇注钢筋混凝土承台板→板两侧回填级配碎石掺5%水泥压实。
2、灌注桩施工：
破坏原因
美国阿拉斯加四季公寓的倒塌，往往被认为是板桩-抗震墙性能不好的一个例证。但从林同炎事务所的分析报 告来看，该工程的设计按100%地震力由核心筒来承担，在承载力方面也是足够的，只因施工单位在钢筋接头上未 按规定施工，才造成严重破坏。
路基基础知识 路基的定义和性能要求
北方－春融季节
最不利季节 南方－雨季
路基工程先导知识
CONTENTS
路基的基本要求 路基的结构形式 路基几何要素
路基的概念
路基是按照路线面传递下来的行车荷载。同 时承受气候变化及各种自然灾害的侵蚀和 影响。
为了保证路基的强度和稳定性，避免外界因素对路基造成危害，除了修筑路 基主体外，还要修筑路基排水及防护设施等。
路基的概念
2.结构承载力
概念：路基应具有足够的强度和刚度。行车荷载、 路基和路面的自重对路基形成一定的压力，这些 压力可使路基产生一定的变形，直接影响路面结 构的使用性能。
要求：为保证路基在外力及自重作用下不致产生 过大的变形，要求路基具有足够的结构承载力。
路基的概念
3.水温稳定性
概念：路基的水温稳定性是指路基在水和温度的 作用下保持其强度的能力，包括水稳定性和温度 稳定性。
• 填方路基 • 挖方路基 • 半填半挖路基
路堤 路堑
路基的概念
路基是在天然地面上填筑或开挖而成，它 的稳定受地形、地质、水文和气候等的影 响极大，如果设计和施工不当，会产生各 种病害，导致路基路面遭受破坏，严重影 响交通和行车安全，路基应满足以下三个 方面的基本要求；
路基的概念
1.整体稳定性 概念：路基整体稳定性是指路基在车辆及自然因 素的作用下，不致产生过大的变形和破坏的性能。 要求：为防止路基在车辆及自然因素的作用下发 生较大的变形和破坏，必须因地制宜采取措施保 证路基整体结构的稳定性。
211166375_桩板式无土路基桩基础施工技术
1引言近年来,一种适用于公路5~8m高度路基的桩板式无土路基应运而生。
这种桩板式路基属装配式,下部采用预制混凝土管桩作为桩柱基础,上部结构采用预制板或现浇板的形式,在部分高速公路中已得到应用。
相对于传统填土路基,桩板式路基不仅有利于节约资源能源,减少施工污染,还有利于提升劳动生产效率,提升质量安全水平。
桩板路基的管桩基础是该结构施工的关键,必须把握好沉桩入土深度、垂直度、贯入度以及焊接质量的关键控制指标,保证结构质量安全。
2工程概况徽州大道南延工程庐江段K18+665~K21+029段2360m 里程长度范围设计为桩板式无土路基,为高强预应力PHC管桩+PRC管桩+现浇钢筋混凝土板的结构形式,公路等级为一级,双向6车道,路基宽度32m,结构形式图1和图2所示。
管桩的连接设计采用端板焊接法,管桩为AB型PHC500型预应力预制管桩和PRC500型预制管桩。
连接后的成桩在地面以下为12~15m,地面以上为7m,焊接连接部位位于地面以下3~5m。
管桩顶部设置40cm高度用于调节标高的现浇连接段。
3预制管桩沉桩施工技术3.1施工准备做好施工场地的地表水疏排,防止作业场地积水,整平原地面,便于钻机就位,并且在沉桩过程中钻机始终不发生倾斜或者位移,保证稳定性,需具有足够的地面承载力,这关系到后续沉桩的垂直度控制,必要时可在原地面铺压一层混合料等改善地基。
在施工区域内,准确放出桩位,并做好标记。
可使用静压打桩机或柴油锤式打桩机进行沉桩[1]。
根据设计尺寸对进场的管桩材料进行编号和检查检测,在管壁上每米位置做标记,便于控制沉桩速率。
工程场地地表以下约7m位置开始揭露有密实细砂、中砂,为提高桩的贯入能力,更好地控制桩顶标高,应选择锤击能量大、能量传递效率高的筒式柴油锤。
结合类似工程经验,锤重不宜低于10t。
桩板式无土路基桩基础施工技术Construction Technology of Pile Foundation of Pile-Plate Type Soilless Subgrade凌汉清，阮茂青，汪盛宇（中铁北京工程局集团有限公司，合肥230031）LING Han-qing,RUAN Mao-qing,WANG Sheng-yu(China Railway Beijing Engineering Bureau Group Co.Ltd.,Hefei230031,China)【摘要】公路工程拓宽处理过程中，需要占用的资源较多，并存在拓宽路基与旧路基的咬合等问题。
关于道路路基的介绍
关于道路路基的介绍【关于道路路基的介绍】一、引言在交通基础设施建设中，道路路基是构筑道路交通系统的基础结构部分，承载着路面结构以及行驶车辆所产生的荷载，并将这些荷载有效地传递到地基。
它是确保道路整体稳定性和耐久性的重要环节，对公路工程的质量和使用寿命具有决定性影响。
本文将从路基的基本概念、构成、设计原则、施工工艺以及质量控制等方面，全面而深入地探讨道路路基的相关知识。
二、道路路基基本概念与构成道路路基是指在未经过人工加固处理的地面上，通过开挖、回填、压实等施工过程形成的，为支撑路面并保证其稳定性的土石混合体。
它主要由路堤、路堑、边坡、护肩和排水设施等部分组成。
1. 路堤：当道路路线高于原地面时，需通过填筑土石材料形成路堤，以达到设计标高。
2. 路堑：反之，若道路路线低于原地面，则需要进行开挖形成路堑。
3. 边坡：路堤或路堑两侧的斜面称为边坡，其稳定性直接影响道路的安全运营。
4. 护肩：位于路堤或路堑边坡顶部，用于防止雨水冲刷、风蚀及车辙等对边坡的破坏。
5. 排水设施：包括边沟、盲沟、渗沟、排水管等，用于排除路基范围内的积水，保持路基干燥，防止水分渗透引起路基软化，从而确保路基稳定。
三、道路路基的设计原则设计路基时，首要考虑的是其承载力、稳定性以及耐久性。
具体设计原则包括：1. 承载能力：根据预期的交通量和荷载等级，合理选择路基材料和结构层次，确保路基有足够的强度和刚度承受各种荷载。
2. 稳定性：充分考虑地质条件、地下水位等因素，采取合理的防排水措施，保证路基在各种环境条件下均能保持稳定，避免滑坡、沉降等不良现象发生。
3. 耐久性：选用抗压性强、抗冻融性能好、耐腐蚀的路基材料，同时要设置有效的防护层，防止水分侵入，延长路基使用寿命。
4. 环境友好：在设计过程中，还要注重环境保护和生态修复，尽可能减少施工对周边环境的影响。
四、道路路基施工工艺道路路基施工主要包括场地清理、测量放样、开挖（或填筑）、分层碾压、检测验收等步骤：1. 场地清理：清除施工区域内的树木、杂草、岩石及其他障碍物，确保工作面平整。
市政工程名词解释汇编
是用来加固或同时锚固现场原位土体的细长杆件。
通常采取土中钻孔置入变形钢筋，即带肋钢筋，并沿孔全长注浆的方法做成土钉.依靠与土体之间的界面粘结力或摩擦力在土体发生变形的条件下被动受力并主要承受拉力作用。
土钉也可用钢管角钢等作为钉体，采用直接击入的方法置入土中。
P832。
工字钢桩围护结构作为基坑围护结构主体的工字钢，一般采用Ⅰ50号、Ⅰ55号和Ⅰ60号大型工字钢.基坑开挖前，在地面用冲击式打桩机沿基坑设计边线打入地下，桩间距一般为1。
0～1。
2m.若地层为饱和淤泥等松软地层也可采用静力压桩机和振动打桩机进行沉桩.基坑开挖时，随挖土方随在桩间插入50mm厚的水平木板,以挡住桩间土体.基坑开挖至一定深度后，若悬臂工字钢的刚度和强度都够大,就需要设置腰梁和横撑或锚杆(索),腰梁多采用大型槽钢、工字钢制成，横撑则可采用钢管或组合钢梁.P843。
钢板桩钢板桩是一种边缘带有联动装置,且这种联动装置可以自由组合以便形成一种连续紧密的挡土或者挡水墙的钢结构体.钢板桩围堰是最常用的一种板桩围堰.钢板桩是带有锁口的一种型钢，其截面有直板形、槽形及Z形等，有各种大小尺寸及联锁形式。
常见的有拉尔森式，拉克万纳式等.4.锚杆支护是在边坡、岩土深基坑等地表工程及隧道、采场等地下硐室施工中采用的一种加固支护方式。
用金属件、木件、聚合物件或其他材料制成杆柱，打入地表岩体或硐室周围岩体预先钻好的孔中，利用其头部、杆体的特殊构造和尾部托板（亦可不用),或依赖于黏结作用将围岩与稳定岩体结合在一起而产生悬吊效果、组合梁效果、补强效果，以达到支护的目的。
具有成本低、支护效果好、操作简便、使用灵活、占用施工净空少等优点5。
无砟轨道无砟轨道又作无碴轨道（访问本词条，介绍更详细）.在铁路上，“砟”的意思是小块的石头。
常规铁路都在小块石头的基础上，再铺设枕木或混凝土轨枕，最后铺设钢轨，但这种线路不适于列车高速行驶.高速铁路的发展史证明,其基础工程如果使用常规的轨道系统，会造成道砟粉化严重、线路维修频繁的后果,安全性、舒适性、经济性相对较差.但无砟轨道均克服了上述缺点，是高速铁路工程技术的发展方向.无砟轨道平顺性好,稳定性好，使用寿命长，耐久性好，维修工作少，避免了飞溅道砟。
公路桩板式无土路基结构原型设计与受力性能分析
公路桩板式无土路基结构原型设计与受力性能分析发表时间：2018-08-20T16:23:03.813Z 来源：《基层建设》2018年第20期作者：陈维平[导读] 摘要：以合肥绕城高速公路陇西至路口段应急工程桩板式路基试验段为研究对象，探讨了桩板式路基的结构选型、计算方法和计算模式，采用了Ansys实体单元模拟方法进行模拟，研究本类结构的主要构件的力学性质与受力特征。
安徽省交通控股集团有限公司安徽合肥 230001摘要：以合肥绕城高速公路陇西至路口段应急工程桩板式路基试验段为研究对象，探讨了桩板式路基的结构选型、计算方法和计算模式，采用了Ansys实体单元模拟方法进行模拟，研究本类结构的主要构件的力学性质与受力特征。
并对运营过程中桩柱的受力性能进行了分析，分析认为在组合效应作用下，设计桩柱是能够保证结构的稳定性与安全性的。
通过本文的研究，可以为同类工程的设计提供参考。
关键词：桩板式路基；结构选型；承载能力；计算分析0 引言随着现在高速公路交通网的发展，许多原有的道路已经无法满足现有的需求，因此国内许多道路面临着需要进行拓宽的情况。
以往的公路拼宽中，拼宽部分的路基往往采用的是填筑路基的施工方法，而原有的路基已沉降稳定，而拼宽填方路基由于填筑施工时间有限，不能保证其稳定沉降，极易产生裂缝和新老路基衔接错台等现象[1]。
桩板结构路基是一种新型路基结构，相比于土质路基有工后沉降小，整体刚度大的优点。
桩板结构是处理深厚软土、松软土和深厚湿陷性黄土的有效方法[3]。
这种结构形式适应性很强，对不同地段可以灵活应用。
本课题研究的桩板式路基结构，利用其结构特点用于高速道路的改扩建工程建设中，且具有可工厂预制，现场拼装，施工便利的特点[4]。
所以在工业化建造的大背景下，利用桩板式路基结构能够有效解决高速公路的改扩建问题。
1 工程概况合肥绕城高速公路陇西至路口段应急工程，是G40沪陕高速和G3京台高速的共线段，项目起点为陇西枢纽互通，顺接合巢芜高速公路，终点为路口枢纽互通，顺接合徐高速公路，全线按8车道标准进行扩建。
装配化桩板式无土路基受力特性现场试验研究
装配化桩板式无土路基受力特性现场试验研究发表时间：2018-10-10T10:17:07.213Z 来源：《防护工程》2018年第14期作者：刘祥胜[导读] 合肥绕城高速公路拼宽项目中创新应用了装配式桩板式无土路基结构，本研究根据新型结构的特点设计现场试验刘祥胜安徽省交通控股集团有限公司安徽合肥 230001摘要：合肥绕城高速公路拼宽项目中创新应用了装配式桩板式无土路基结构，本研究根据新型结构的特点设计现场试验，并对其结构性能进行测试与分析。
现场试验主要包括静载试验和动载试验，根据规范进行车辆荷载加载，对结构主要受力位置的位移及应变进行测试。
通过对比数值模型计算结果与现场试验实测结果，分析装配化桩板式无土路基结构的受力特性并提出优化建议。
关键词：桩板式无土路基；荷载试验；校验系数；冲击系数1 引言桩板结构路基是一种新型路基结构，相比于土质路基有施工后沉降小，整体刚度大的优点。
桩板结构是处理深厚软土、松软土和深厚湿陷性黄土的有效方法[1]。
典型的桩板式路基结构主要用于铁路路基工程[2]，国内京津城际铁路，武广客运专线，贵广客运专线等铁路工程均运用了桩板式结构。
本项目背景工程为合肥绕城高速公路拼宽项目，首次创新采用桩板式路基结构，其主要特点是上部承载板只与桩柱连接，省去了填土工序，且承载板沿纵向分片预制，可进行工业化建造。
本结构的上部结构采用预制钢筋混凝土板，标准跨径6m，7孔一联，标准联长42m，联端设无缝伸缩缝。
桥梁设计范围内既有路基宽度约为26.6m，拼宽后路基总宽度为49m，两侧设置0.5m防撞护栏。
设计范围内板总宽2.75m，分为预制及现浇两部分，现浇缝区域钢筋采用环形搭接。
下部结构为预制高摩擦表面管桩[3]，桩板之间连接采用U形钢筋后浇并设置高模量改性聚合物弹性圆环垫片。
图1 桩板式路基结构拼接示意图2 桩板式路基现场试验2.1 试验研究总体思路本项目依托于实际工程，将以结构试验为基础对结构进行承载能力测试以及性能测试，以了解结构的受力特性，研究桩板式路基在试验荷载作用下的实际工作状态，结合计算设计判断结构的实际使用状况，同时总结其工业化建造和装配化施工的技术特点。
高速公路桩板式无土路基复合植入桩施工技术
高速公路桩板式无土路基复合植入桩施工技术吴康宁【摘要】合肥绕城高速公路某段工程采用桩板式无土路基,并确定了复合植入桩法施工技术.通过工程施工实践,该技术对提高施工效率,推行标准化设计、工厂化生产、装配化施工以及对减少环境影响和资源浪费,缩短建设工期、提高工程质量、节约工程成本起到重要作用.为复合植入桩施工技术推广应用积累了宝贵的经验.【期刊名称】《山西交通科技》【年(卷),期】2017(000)002【总页数】5页(P4-7,16)【关键词】高速公路;建设;桩板式无土路基;复合植入桩;施工技术【作者】吴康宁【作者单位】安徽省经工建设集团有限公司,安徽合肥 230051;安徽省交通控股集团有限公司,安徽合肥 230088【正文语种】中文【中图分类】U416.11 工程概况合肥绕城高速陇西至路口段起点为陇西互通，南接芜合高速，终点为路口互通，北接合徐高速，是G3京台高速和G40沪陕高速的共线段，也是安徽省内最为繁忙的高速公路之一。
随着社会经济的快速发展，该路段双向四车道的容量已逐渐显现出难以满足交通增长的需求，为缓解高速公路的交通压力，对原既有高速公路的两侧进行拓宽以满足交通的实际需要。
为改进高速公路施工工艺技术，提高工程质量和经济效率，减少建设用地，在肥东界内的S101桥（跨合蚌路分离立交桥）终点往北长244 m路段（桩号为K7+065.365—K7+309.277）采用桩板式无土路基，即在原高速公路两侧边拼宽的方式，将原来双向四车道扩建为双向十车道，如同沿着高速公路两侧各架设一座长桥，与原既有高速公路路面合体形成“半路半桥”的路面（见图1）。
图1 桩板式无土路基效果图根据设计施工图纸，桩板式无土路基由桩基、梁板两大部分组成，其桩基是由一排在既有高速公路护坡上的桩和一排在高速公路护坡外侧的桩共两排桩组成，其中护坡上的一排桩距既有高速公路钢护栏立柱为3.8 m，护坡外侧的一排桩距护坡上的一排桩距离为6 m（如图2）。
路基工程方案种类
路基工程方案种类1. 普通路基工程方案普通路基工程方案是在一般地质条件下的常规路基施工方案，通常采用土方开挖、填筑和夯实的方式进行路基的建设。
这种方案适用于地质较为平整、无大规模地质灾害隐患的区域，施工工艺比较简单，成本较低。
2. 加固路基工程方案加固路基工程方案是在地质条件较差，土壤不稳定或者存在局部地质灾害隐患的地区采用的方式。
通过在路基底部设置加固层或者采用加筋土工程技术，以增强路基的承载能力和稳定性。
这种路基工程方案适用于山区、河谷等地质灾害频发的地区。
3. 桩基路基工程方案桩基路基工程方案是在软土地质条件下或者需要跨越湿地、沼泽地区时采用的一种特殊路基施工方案。
通过在路基底部设置桩基或者钢板桩等承台结构，并采用特殊的处理技术，以增强路基的承载能力和稳定性。
4. 悬索桥路基工程方案悬索桥路基工程方案是在跨越深峡谷或者大型河流时采用的一种特殊路基施工方案。
通过在自由悬索桥的主塔和辅助塔上设置索塔、锚固设施等结构，以支撑悬索桥的桥面结构，保证桥面的安全和稳定。
5. 浅埋路基工程方案浅埋路基工程方案是在需要降低路基高度或者避开地质障碍物时采用的一种特殊路基施工方案。
通过采用较浅的挖掘深度、设置较浅的填方高度或者使用特殊的地基处理技术，以完成路基的建设和保证路面安全。
6. 等级公路路基工程方案等级公路路基工程方案是在需要对等级公路进行扩容和改造时采用的一种特殊路基施工方案。
通过对原有路基进行翻整、夯实和加固，以适应更大承载量、更高速度和更复杂交通需求。
7. 高速公路路基工程方案高速公路路基工程方案是在需要对高速公路进行扩容和改造时采用的一种特殊路基施工方案。
通过采用更高标准的荷载设计、更严格的路基平整要求、更精细的路基施工工艺，以确保高速公路的安全和稳定。
8. 地铁路基工程方案地铁路基工程方案是在城市地铁建设中采用的一种特殊路基施工方案。
通过在地下挖掘出地铁隧道并设置轨道、信号设备等结构，以构建地铁路基，适应城市轨道交通运营需要。
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板桩式无土路基的官方定义
板桩式无土路基是一种用于道路、铁路和堤坝等工程的基础构造技术。
它采用钢板桩作为承载体，通过嵌入地面形成一个稳定的结构，从而达到支撑和分散荷载的目的。
下面将对板桩式无土路基进行详细介绍。
一、板桩式无土路基的定义和原理
板桩式无土路基是一种无土开挖施工技术，其基本原理是通过嵌入地面的钢板桩形成一个稳定的结构，用于支撑和分散荷载。
该技术适用于软土地区、河床和湿地等场地，能够有效解决传统路基施工中的土方开挖和土方回填问题，提高工程的施工效率和质量。
二、板桩式无土路基的特点
1. 高承载能力：板桩式无土路基采用钢板桩作为承载体，能够承受较大的荷载，具有较高的承载能力。
2. 稳定性好：通过钢板桩的嵌入，板桩式无土路基形成一个稳定的结构，能够有效抵抗地面的沉降和变形。
3. 施工速度快：相比传统的土方开挖和回填施工，板桩式无土路基的施工速度更快，能够大幅缩短工期。
4. 环保节能：板桩式无土路基不需要进行土方开挖和回填，能够减少对环境的破坏，并节约施工能耗。
5. 经济实用：板桩式无土路基施工简便，材料成本较低，施工周期短，能够降低工程造价。
三、板桩式无土路基的施工过程
1. 前期准备：确定施工区域和路基设计要求，进行现场勘测和测量。
2. 钢板桩的嵌入：根据设计要求，采用振动锤等设备将钢板桩嵌入地面，形成一个稳定的结构。
3. 桩与桩之间的连接：通过连接件将相邻的钢板桩连接在一起，形成一个整体结构。
4. 路基填充：在钢板桩的内部填充填料，如碎石、砂土等，使路基与地面紧密结合。
5. 路面施工：在路基上进行路面铺设，如沥青混凝土或水泥混凝土等。
四、板桩式无土路基的应用领域
板桩式无土路基适用于道路、铁路、堤坝等工程的基础构造。
在软土地区、河床和湿地等场地，传统的土方开挖和回填施工往往会受到地下水位和地质条件的限制，无法满足工程要求。
而板桩式无土路基能够有效解决这些问题，提高施工效率和质量。
五、板桩式无土路基的优势和展望
板桩式无土路基作为一种新型的基础构造技术，具有施工速度快、承载能力高、稳定性好等优势。
随着科技的不断进步和工程技术的不断发展，板桩式无土路基将更加普及和应用于各类工程中，为基础构造领域带来更多的创新和突破。
板桩式无土路基是一种用于道路、铁路和堤坝等工程的基础构造技术，具有高承载能力、稳定性好、施工速度快等特点。
该技术能够有效解决传统路基施工中的土方开挖和回填问题，提高工程的施工效率和质量。
随着科技的进步和技术的发展，板桩式无土路基将在基础构造领域发挥更大的作用。