动力(燃机)基础设计中的一些思考
动力(燃机)基础设计中的一些思考
２ 既 定 方 案 动 力 计 算 的必 要 性 检 验
燃 气 轮机 的基 础 由大块 式混 凝 土 基 础 、 陷 湿 性黄 土地 基 （ 用灰 土垫 层换 填） 成 。大块式 基 采 组 础 动力 计 算 比较 复 杂 ， 般 要 根 据 负 荷 要 求 ， 一 用 《 动规 》 简化 计算 ” 的“ 对基 础 的大小 及形状 进行 计 算 。但 是 由于种 种原 因 ， 该项 目的基 础 已经确 定 ，
第 ３ ３卷 第 ４期
２１ 年 ８ ０２ 月
电 力 与 能 源
３１ ９
动 力 （ 机 ） 础设 计 中 的一 些思 考 燃 基
计 光 ， 代 刚 ， 斌 张 刘
（ 机国能电力工程有限公司 ， 海 中 上 ２０６） ０ ０ １
摘
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
要： 通过一个燃机 电厂 中的动力 （ 燃机） 基础 的设计 ， 阐述 了较差地基 承载力条件 下的大块式混 凝土动力
能减 排 目标 。 ． 该项 目采 用 ６台 ４ ． ６ ６Ｍｗ 的燃 机 ， ３台 ４ ． ２６
块 式基 础计 算 把 基 础看 成 为 刚 体 ， 础 各 部 基 件之 间基本 上没 有 相 对 变 形 ， 础 配筋 仅 仅 是 构 基 造需 要 。 当基础 体 积 大 于 ４ ０ｍ。时 ， 就应 沿 基 础
２ １ 承 载力 验算 ． 施工 场地 是湿 陷性 黄土地 基 ， 按照 既定方 案 ，
３２ ９
计
光 ， ： 力 （ 机 ） 础设 计 中 的 一 些 思 考 等 动 燃 基
燃气 轮机 的大块 混凝 土层 和湿 陷性 黄土地 基 之间 采用 灰土 垫层作 为 持力层 。燃 气轮 机混 凝土 基础
浅析小型燃机发电工程中的几点心得
浅析小型燃机发电工程中的几点心得作者：孙后奎来源：《科技资讯》 2015年第8期孙后奎（大唐时代天裕徐州循环能源科技有限公司江苏徐州 221000）摘要：社会不断发展，科技不断进步，节能减排是提高能源利用效率，减轻环境压力，是促进循环经济发展，实现可持续发展的必由之路；尤其是焦化、炼钢企业利用焦炉煤气、高炉煤气或其他化工产品驰放气式的小型燃气-蒸汽联合循环发电项目正被利用起来。
关键词：燃气轮机发电余热中图分类号：TV752 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2015）03（b）-0108-01焦化企业在炼焦过程中产生的焦炉煤气，量大且不易储存。
该公司经充分调研论证后选用美国GE公司的LM2500+G4燃气轮机发电机组，建设了4×35MW+2×25MW的燃气-蒸汽联合循环发电项目，充分利用了焦炉煤气，节约了能源、净化了环境。
现将建设中的重点、难点控制及事故分析总结如下。
1 工艺简介焦炉煤气，经脱硫进入煤气柜缓压，再经焦炉煤气压缩机加压，压力由3.5kPa提高到4.2MPa，经过滤、预热后进入燃机燃烧室与压缩空气混合燃烧，燃烧产生的高温高压烟气膨胀做功，推动燃机转子带动发电机发电。
做过功的烟气还有540℃的温度，该烟气排入余热锅炉的炉膛，经过换热后可产生43T/h，5.3MPa，475℃左右的蒸汽，利用该蒸汽拖动两台25MW的汽轮发电机组发电，并从汽轮机低压端抽出的乏汽用于外供。
2 土建施工难点2.1 大体积砼基础施工煤压机基础、燃机基础、余热锅炉基础及主厂房机岛基础均是大体积砼基础。
由于体积较大，水泥水化热作用及散热条件限制，砼在硬化初期，中心温度较高，而表面温度受气候影响很不稳定，形成内外温差，使砼内外产生压应力，表面产生拉应力[1]，当超出一定限制时就会出现裂缝，危及结构。
控制大体积砼温差的主要措施：（1）合理调整混凝土的配合比，适当减少水泥用量（每m3约减少30～40kg），降低水胶比，提高混凝土强度；参配粉煤灰（每m3约掺入90～120kg），减少早期水化热；（2）控制料温，将晒热的砂料、石料淋水降温；（3）在承台内安装冷却水管，采用50mm钢管，层间管距1m，根据混凝土的厚度分层布置，通水降温，并将排出的水蓄于混凝土顶面保温养生；（4）加强振捣，保证密实，提高混凝土强度；（5）布置不同深度的测温点，专人负责测温、记录。
西门子9H燃机基础动力分析
西门子9H燃机基础动力分析西门子9H燃机是一种基于燃气轮机技术的发电机组，它采用燃气作为燃料，通过高速旋转的轮盘驱动发电机发电。
这种发电机组具有高效、稳定、可靠等优点，在现代工业生产中得到了广泛应用。
本文将从基础动力角度对其进行分析。
首先，我们来谈谈燃机的基本工作原理。
燃机是一种将燃料燃烧产生的热能转换成机械能的设备。
它的关键部件是燃烧室和轮盘。
燃烧室中喷入燃料和空气，在高温高压下燃烧产生高温高压燃气。
这种燃气会冲击到轮盘上，使轮盘高速旋转。
轮盘带动发电机转动，产生电能输出。
9H燃机采用的是先进的双外套燃烧室设计。
这种设计使燃烧室能够更好地控制温度和保证燃料充分燃烧，从而提高了燃烧效率和稳定性。
在燃气进入燃烧室之前，会先进入压缩机进行压缩，使其压强提高到高温高压工况所需的数倍。
这种压缩过程是采用有机轮胎结构设计的压缩机完成的。
有机轮胎结构能够更好地保证压缩机的稳定性和效率，同时降低噪音。
在轮盘方面，9H燃机采用的是高速燃气轮盘。
这种轮盘在设计上较传统的轮盘更优化，具有更高的强度、更高的旋转速度和更小的惯性矩。
这使得燃气冲击到轮盘上时能够产生更大的扭矩，从而提高发电机组的功率输出能力。
另外，9H燃机还采用了先进的涡轮增压器技术。
这种技术可以在轮盘工作过程中充分利用高温高压燃气产生的动能，通过涡轮增压器使燃气再次加速，从而提高燃机的工作效率。
总之，9H燃机是一种基于燃气轮机技术的发电机组，其具有高效、稳定、可靠等优点，主要通过燃气燃烧产生的热能转化成机械能，并最终产生电能输出。
其中，在燃烧室、轮盘以及涡轮增压器等关键部件的设计上采用了先进的技术，从而进一步提高了燃机的工作效率和性能表现。
燃机发电机基础设计
燃机发电机基础设计涉及到多个因素，以下是主要的设计考虑：
1. 基础承重：燃机发电机组的基础承重一般设计成燃气发电机组湿重的两倍以上。
这是为了确保机组运行时的稳定性和安全性。
2. 基础尺寸：基础各边应超出机组最宽处15\~30cm，基础各边应超出机组最宽处15\~30cm，当进行机组安装时，在基础相对于机组底架上的固定螺栓位置钻孔，然后用膨胀螺栓将机组固定。
这样可以吸收一部分振动，降低对建筑物的冲击。
3. 混凝土基础：根据柴油机组尺寸，设置一个高20cm的混凝土基础。
混凝土基础的体积需要考虑机组的动负荷，这个动负荷可向相关的厂家索取，也可按机组静负荷的1.5倍考虑。
4. 钢筋混凝土基础：必须保证一定的养护期，设备才可就位。
基础四周应设计10cm的油槽，可以方便清理设备滴漏的燃油或润滑油。
5. 电气专业向结构专业提荷载：除了要提供机组的静负荷和混凝土基础的体积外，还要考虑机组的动负荷。
此外，还要考虑地质条件、机组型号、运行工况等因素，必要时可咨询相关领域的专家或专业机构进行设计。
燃气轮机组的优化设计与运行分析
燃气轮机组的优化设计与运行分析随着能源需求的不断扩大，燃气轮机组已经成为了现代化的重要设备之一。
作为一种高效的发电设备，燃气轮机组不仅能够为人类带来可靠的能源供应，还可以减少对环境造成的污染。
在此背景下，为了进一步提高燃气轮机组的运行效果，优化其设计已成为了当下最重要的任务之一。
本文将从燃气轮机组的基本原理入手，探讨其优化设计与运行分析的相关内容。
一、燃气轮机组的基本原理1.燃气轮机的工作原理燃气轮机组是一种以内燃机为动力的发电装置。
其基本原理是将空气和燃料混合后，通过燃烧产生高温高压气体，再利用轮叶的动力转换成机械能，驱动发电机发电。
燃气轮机组与传统的蒸汽式发电设备相比，具有启动快、响应灵敏、运行效率高等优点。
2.燃气轮机组的组成部分燃气轮机组包括燃气轮机、发电机以及各种辅助设备。
其中燃气轮机是燃气轮机组的核心部分，其主要由压气机、燃烧室、涡轮机和废气系统组成。
二、燃气轮机组的优化设计1.提高燃气轮机组效率为了提高燃气轮机组的效率，需要针对其组成部分进行优化设计。
其中，压气机和涡轮机的设计是关键。
压气机的主要任务是将空气压缩成高压气体，涡轮机则利用压缩后的空气驱动机组转动。
为了实现高效率运行，需要在设计时考虑到两者之间的匹配性，以及空气动力学特性等因素。
2.减少燃气轮机组的排放燃气轮机组在运行过程中会产生一定的大气污染。
为了减少其排放，需要采用减排措施。
其中，使用低NOx燃烧室技术可以有效减少氮氧化物排放；采用先进的废气处理设备，例如脱硫脱硝装置，可以减少废气中的二氧化硫和氮氧化物排放。
三、燃气轮机组的运行分析1.燃气轮机组运行的状态检测燃气轮机组在运行过程中，会发生一系列的故障，如振动、磨损、温度异常等，这些故障不仅会影响设备的寿命，还会影响其运行效率。
为了保证燃气轮机组的可靠运行，需要利用现代技术对其运行状态进行检测。
其中，利用振动传感器、温度传感器等传感设备，可以实现实时监测设备的性能和工作状态。
动力系统设计与优化分析
动力系统设计与优化分析动力系统设计是现代工程领域中的一个重要环节。
一个良好设计的动力系统可以提高机械设备的效能、降低能源消耗、改善设备的可靠性和寿命。
在本文中，我们将探讨动力系统的设计原则，并提供一些优化分析的方法，以帮助工程师们在设计和优化动力系统时做出更明智的决策。
首先，一个成功的动力系统设计应该考虑到以下几个方面：需求分析、组件选择、系统集成和性能评估。
在需求分析阶段，工程师们需要明确动力系统的功能要求、性能指标和可行性约束。
在组件选择阶段，根据需求分析的结果，工程师们需要选择合适的发动机、传动系统和控制系统等组件。
在系统集成阶段，工程师们将各个组件组装在一起，并确保它们能够协调工作，以满足整体的设计需求。
最后，在性能评估阶段，工程师们需要对动力系统进行测试和分析，以评估其设计的成功程度。
然后，我们将介绍一些常用的动力系统优化分析方法，以帮助工程师们改进已有动力系统的性能或设计新的高效动力系统。
其中之一是能量分析，它可以帮助工程师们确定动力系统的能量流动情况，找到能源消耗的瓶颈，并采取相应措施进行改进。
另一个常用的方法是模拟仿真，通过建立数学模型和使用仿真软件，工程师们可以预测动力系统的性能，并通过对不同设计参数的调整来实现优化。
此外，灵敏度分析也是一种常用的方法，它可以帮助工程师们确定哪些设计参数对于动力系统性能的影响较大，并进一步优化设计。
最后，可靠性分析也是一个重要的环节，它可以帮助工程师们评估动力系统的可靠性水平，以提高设备的寿命和稳定性。
在动力系统设计和优化分析中，还需要考虑可持续发展的因素。
随着人们对环境保护和能源效率的关注增加，设计师们需要将可持续性纳入考虑，以使动力系统更加环保和经济。
为此，工程师们可以采用一些可持续的设计方法，例如使用可再生能源、优化能源利用或改善废热回收等，以减少能源消耗和环境污染。
总结起来，动力系统设计与优化分析是一个复杂而重要的领域。
一个良好设计的动力系统可以提高设备的性能和可靠性，同时降低能源消耗和环境影响。
机械工程中的燃气轮机结构设计与分析
机械工程中的燃气轮机结构设计与分析燃气轮机作为一种高效的能源转换设备，在能源领域扮演着重要的角色。
其结构设计与分析是机械工程中的重要课题之一。
本文将从燃气轮机的结构设计和分析两个方面进行探讨。
一、燃气轮机的结构设计燃气轮机的结构设计主要包括叶片、叶轮、燃烧室和外壳等部分。
其中，叶片是燃气轮机的核心部件，其设计质量直接影响到燃气轮机的性能。
在叶片的设计中，需要考虑到叶片的材料、形状、尺寸等因素。
材料的选择应具有良好的强度和耐高温性能，以保证叶片在高温高压环境下的正常工作。
形状的设计应考虑到叶片的气动性能和流体力学特性，以提高燃气轮机的效率。
尺寸的设计则需要根据燃气轮机的功率和转速等参数进行合理选择，以满足设计要求。
叶轮是燃气轮机中的另一个重要部件，其设计也需要考虑到材料、形状和尺寸等因素。
材料的选择应具有良好的强度和耐磨性能，以保证叶轮在高速旋转时的安全性。
形状的设计应考虑到叶轮的气动性能和流体力学特性，以提高燃气轮机的效率。
尺寸的设计则需要根据叶轮的受力情况和转速等参数进行合理选择，以满足设计要求。
燃烧室是燃气轮机中实现燃烧过程的关键部件，其设计需要考虑到燃料和空气的混合情况、燃烧稳定性和燃烧效率等因素。
在燃烧室的设计中，需要合理选择燃料喷射器的位置和数量，以实现燃料和空气的充分混合。
同时，还需要考虑到燃烧室的结构和材料，以提高燃烧稳定性和燃烧效率。
外壳是燃气轮机的保护部件，其设计需要考虑到外界环境的影响和燃气轮机内部的热量分布等因素。
在外壳的设计中，需要合理选择材料和结构，以保证燃气轮机在不同工况下的安全运行。
同时，还需要考虑到外壳的散热性能和维修性能，以提高燃气轮机的可靠性和可维护性。
二、燃气轮机的结构分析燃气轮机的结构分析主要包括强度分析和振动分析两个方面。
强度分析是燃气轮机设计中非常重要的一部分，其目的是确定燃气轮机在工作过程中的受力情况和变形情况。
在强度分析中，需要考虑到材料的弹性和塑性特性，以及燃气轮机的工作温度和工作压力等因素。
浅谈热能动力设计研究
浅谈热能动力设计研究热能动力设计是能源领域中一个非常重要的研究方向，它通过对热能的转换和利用进行设计和优化，以实现高效能源利用和减少资源消耗。
热能动力设计涉及燃烧、燃料电池、热能利用等多个领域，对于工业生产、交通运输和居民生活等方面都有着重要的影响。
在本文中，将对热能动力设计的研究内容、技术应用和未来发展进行浅谈，以期能够对读者对此方面的研究有所帮助。
1. 热能动力设计的研究内容热能动力设计的研究内容主要包括以下几个方面：燃烧技术：燃烧是热能动力系统中最基础的环节，热能动力设计中的燃烧技术研究旨在提高燃烧效率、降低污染排放以及更好地控制燃烧过程。
研究者通常通过燃烧理论模型和实验手段来深入研究燃烧过程，以期提高能源利用效率和减少环境污染。
热能利用技术：热能利用技术是将燃烧产生的热能转化为其他形式的能量，比如机械能、电能等。
研究者通过热力学原理和热传导、传热等技术手段来设计和优化热能转换装置，以实现热能的高效利用。
燃料电池技术：燃料电池是一种利用燃料和氧气在无火焰下直接产生电能的装置，是热能动力设计中的一个重要方向。
燃料电池技术包括燃料电池材料的设计、燃料电池系统的优化、燃料电池的运行控制等多方面内容。
通过以上方面的研究，热能动力设计可以更好地满足社会对能源的需求，实现资源的高效利用和保护环境。
2. 热能动力设计的技术应用热能动力设计在工业生产、交通运输和居民生活中有着广泛的技术应用。
具体可以表现在以下几个方面：工业生产：热能动力设计可以应用在工业生产中的各个环节，比如燃料的燃烧、热能的利用等。
研究者可以通过优化燃烧工艺来提高工业锅炉和工业炉的热效率，以及减少工业生产中的环境污染。
交通运输：热能动力设计也广泛应用在交通运输领域，比如汽车、火车、飞机等交通工具的动力系统。
研究者通过对内燃机、燃料电池等动力装置的设计和优化，可以提高交通工具的能效，减少对化石能源的依赖，从而减少尾气排放对环境的影响。
居民生活：热能动力设计还可以应用在居民生活中的取暖、热水等方面。
燃机基座动力计算浅析
燃机基座动力计算浅析1 工程背景某新建燃机热电有限公司采用燃气-蒸汽联合循环机组，其规模为：两套由美国GE生产的PG6111FA型燃气轮机发电机组+两台非补燃自然循环余热锅炉+两套25MW抽汽冷凝式汽轮发电机组。
由于GE公司对燃机机组运行的扰动、基座动力参数等有明确的规定与限值。
为保证燃机发电机组运行的安全可靠性，基座动态特性应满足相关的规定，避免机组振动超标。
因而为本工程建立了三维实体计算模型，运用通用的有限元分析方法，得出该燃机基座的动力特性，同时评价了该基座的动力特性，为基座的合理设计以及机组的安全运行，创造良好的条件。
2 建模2.1 三维有限元模型本项目燃机基座为现浇大块整体式钢筋混凝土基础，机组由汽轮机，发电机，进气装置等组成；汽机额定工作转速为5235 rpm，发电机额定工作转速为3000rpm，燃气轮机及发电机直接支承在燃机基座上。
基座纵向长约22.6米，发电机处横向宽约4.3米，燃汽轮机处横向宽约6.95米。
在有限元模型中，三维实体单元构成基座的有限元模型的基本要素，所有节点都具有三个方向的线性位移自由度。
根据GE公司相关设计文件，设备荷载均为点荷载，如果直接加载在实体有限元模型上，在计算过程中容易出现计算奇异等问题。
而通过刚性杆将荷载传给基座，可以避免加载点偏心所引起的一系列问题。
根据厂家提供的荷载资料分布图，简化后各荷载作用点的位置如下图1所示。
据此，在有限元分析时，在各点对应处的刚性杆位置施加作用力。
由于该基座板厚与基础总长度之比约1/5.5，天然地基的刚度将直接影响到基座的振动，因而本工程分析时把地基作为弹性地基来对待。
根据地质勘察文件，燃机基座落在强风化粉砂岩上，其天然地基的抗压刚度系数：；抗剪刚度系数。
3 动力分析3.1 自由振动分析通过燃机基础的自由振动分析得到自然频率和振型，自由振动分析结果如下图2所示。
3.2 等效静载分析根据GE相关文件要求，在等效转子不平衡力作用下，在汽轮机及发电机区域的，基座各点的最大位移不大于以下数值：汽轮机区域（GT area）：4.6x10-5m；发电机区域（Generator area）：5.3x10-5m。
燃气轮机发电站的设计与性能优化
燃气轮机发电站的设计与性能优化燃气轮机发电站的设计与性能优化随着能源需求的不断增长，燃气轮机发电站作为一种高效、灵活的发电形式，已经成为能源供应领域的重要组成部分。
燃气轮机发电站的设计与性能优化是提高发电效率、降低能源消耗的关键。
本文将从设计考虑因素、技术改进和性能优化方面对燃气轮机发电站进行探讨。
首先，燃气轮机发电站的设计考虑因素包括燃料选择、轮机布局、热循环系统和机组配置等。
在燃料选择方面，要综合考虑资源可靠性、环保性和经济性。
此外，优化的轮机布局可以提高能源转换效率和减少设备冲击。
热循环系统的设计应使热能充分利用，最大程度地减少热损失。
机组配置包括燃气轮机、发电机和热回收锅炉等，要保证各个部件协调工作，提高整体系统效率。
其次，技术改进是燃气轮机发电站性能优化的重要手段。
技术改进包括燃烧技术、机械设计和控制系统等方面。
燃烧技术方面，优化燃烧过程可以提高燃烧效率，减少NOx和CO的排放。
机械设计方面，减少部件摩擦、提高密封性能和降低振动能有效降低能耗和提高可靠性。
控制系统的优化可以实现轮机运行的最佳状态，并且根据负载变化进行自适应调整，提高发电效率。
最后，性能优化是燃气轮机发电站设计的目标和操作的关键。
性能优化可以通过热循环热力学计算、模拟仿真和数据分析等方法进行。
通过模拟分析可确定最佳热循环参数，包括压力比、温度和效率等。
此外，对运行数据进行分析，如负载响应、运行稳定性和振动数据可以有助于识别系统异常和改进优化策略。
总之，燃气轮机发电站的设计与性能优化对于提高发电效率、降低能耗和减少环境污染具有重要意义。
通过燃料选择、轮机布局、热循环系统和机组配置的优化设计，以及燃烧技术、机械设计和控制系统的改进，可以实现燃气轮机发电站的性能优化。
此外，通过热循环热力学计算、模拟仿真和数据分析等手段，可以进一步改进运行策略，并提高发电效率和系统可靠性。
因此，燃气轮机发电站的设计与性能优化是一个综合工程，需要多学科的协同合作，才能取得最佳效果。
燃料发动机设计和优化
燃料发动机设计和优化在当今社会中，燃料发动机被广泛运用，它们使得人们生活更加舒适便利。
燃料发动机还广泛应用于军事用途，轨道交通和航空等领域。
尽管如此，燃料发动机的设计和优化仍然是一个让人们感到困扰的问题。
下面将对燃料发动机的设计及其优化展开讨论。
一、燃料发动机设计的基本原则燃料发动机的设计需要考虑很多因素，包括动力需求、燃料的使用效率、引擎重量、排放要求等等。
一般来说，燃料发动机设计的基本原则可以概括为以下几点：1. 能量转换的高效率：很多燃料是非常昂贵的，并且不可再生，因此必须采用高效率的能量转换机制。
优化引擎的热效率可以从增强燃烧技术开始。
2. 重量减轻：轻量化是现代燃料发动机设计的基本原则之一。
引擎的轻量化不仅可以提高传动效率和动力性能，还可以减少泄漏和飞溅的潜在排放。
3. 减少排放：以最低的污染水平满足环境标准，是燃料发动机设计的一个关键目标。
控制排放需要在引擎的所有子系统之间进行领先的一体化协调。
这些原则要求设计人员对引擎所涉及的所有方面都有非常深入的了解，从而确保实现高效性、轻量化和减少排放的目标。
二、燃料发动机的优化燃料发动机的优化是一个复杂的过程。
在引擎的设计和优化中，涉及到的因素有很多，例如设计流体力学、材料学、化学、机械学、动力学等等。
不同因素对燃料发动机的影响不同，因此需要采用正确的方法和技术来进行优化。
1. 燃烧过程优化：在燃料发动机中，燃烧是决定性的过程。
燃烧的效率和质量直接影响到燃料的使用效率和排放水平。
因此，优化燃烧过程是燃料发动机优化的重点之一。
燃烧过程的优化可以通过加强混合和燃烧过程的控制来实现。
2. 安全性优化：在燃料发动机的测试和验证中，安全性始终是一个优化的前提和基础。
优化安全性的关键是从制造、材料和设计方面都能够达到足够高的标准和要求。
3. 音和振动优化：引擎的音和振动是其另一个重要方面，因为它关系到运营者的整体感官体验。
优化的关键是减少与发动机相关的噪音和振动输出，从而提高运营舒适性和生产效率。
某燃机基础动力分析
某燃机基础动力分析
燃气轮机被广泛应用于电力、船舶和工业等领域，它具有高效率、可靠性和灵活性等优点。
而一个高效率的燃气轮机离不开一个坚实的基础动力分析。
某燃机基础动力分析是指对燃气轮机功率和可靠性进行系统性的分析和考察，以了解其工作原理和结构特点。
该分析主要涉及燃气轮机的基本原理、结构和操作等方面，以便于确保设备的正常运转和可靠性。
燃气轮机的基本原理是利用燃气的压力和温度产生高速旋转的轴，进而驱动发电机等设备。
其结构通常包括压气机、燃烧室、涡轮以及排气系统等部分。
其中，压气机和燃烧室是关键的能量转换部分，涡轮和排气系统则负责将废气排放。
在某燃机基础动力分析中，需要对各部分的工作原理和关键参数进行详细了解。
例如，在压气机部分，压气机排气温度需要控制在合适的范围内，以确保燃烧室的工作效率。
而涡轮部分，则需要考虑其叶片的结构和材料选择，以便提高燃机的效率和可靠性。
此外，还需要对燃气轮机的操作参数进行评估和优化。
例如，在控制燃气轮机的压力和温度时，需要适当考虑其动态性能和稳定性，以确保设备正常运行。
此外，在运行过程中，也需要对设备的振动和温度等参数进行监测和动态调整，以消除不良的影响。
综上所述，某燃机基础动力分析是保证燃气轮机性能、效率和可靠性的基础。
它需要涉及燃气轮机的原理、结构和操作等方面，以帮助工程师和技术人员评估和优化设备的工作状态和参数，提高燃气轮机的效率和可靠性。
火箭动力系统设计原理与改进方法讨论
火箭动力系统设计原理与改进方法讨论火箭动力系统是火箭发射过程中最核心的部分，它负责提供火箭所需的推力和能量。
本次讨论将重点探讨火箭动力系统的设计原理以及可能的改进方法。
一、火箭动力系统的设计原理1. 推力产生原理火箭的推力产生主要依靠燃烧室中的燃料和氧化剂的燃烧，通过燃烧释放的高温高压气体喷出导致推力的产生。
燃烧室内的燃料和氧化剂混合后，在点火后燃烧产生高温气体，然后通过喷嘴的喷射作用将高速喷出，推动火箭产生运动。
推力产生的关键在于气体喷射的速度和喷射量，这取决于燃烧过程的效率以及喷嘴的设计。
2. 燃烧效率和混合比火箭动力系统的设计需要考虑燃料和氧化剂的混合比例，以及燃烧效率。
合适的混合比可以提高燃烧效率，进而提高推力输出。
同时，燃烧产生的气体温度和压力也会影响推力的大小。
因此，在设计中需要考虑合适的燃烧条件和混合比。
3. 喷嘴设计喷嘴是实现高速气体喷出的核心部分。
喷嘴的设计原理主要包括喷嘴形状、喷嘴壁面材料、喷嘴出口形式等。
喷嘴形状应根据工作条件和要求进行选择，以提高喷射速度和推力输出。
喷嘴壁面材料需要具备良好的耐高温和耐腐蚀性能。
喷嘴出口形式的选择会影响气体喷出的速度和方向，对推力的产生也有影响。
二、火箭动力系统的改进方法1. 提高燃烧效率燃烧效率对火箭动力系统的推力输出具有重要影响。
为了提高燃烧效率，可以改进燃烧室的结构和燃料的燃烧过程。
例如，引入高效燃烧技术、改进燃料的配方和氧化剂的供应方式等。
同时，采用先进的燃烧室冷却技术可以提高燃烧效率，延长火箭动力系统的使用寿命。
2. 优化喷嘴设计喷嘴的设计对火箭动力系统的推力输出有着重要影响。
优化喷嘴的形状和尺寸，可以提高气体喷射的速度和方向，进而增加推力。
此外，采用多级喷嘴设计可以提高喷射速度和效率。
使用先进材料制作喷嘴壁面，使其具备更好的耐高温和耐腐蚀性能，可以提高火箭动力系统的可靠性和使用寿命。
3. 引入新型燃料和氧化剂燃料和氧化剂的选择对火箭动力系统的性能和推力输出具有重要影响。
航空发动机燃气轮机设计与优化
航空发动机燃气轮机设计与优化随着航空业的不断发展和全球化的加速，航空发动机燃气轮机的设计与优化变得越来越重要。
在此背景下，本文将着重探讨燃气轮机的设计原理、优化方法以及研究现状等方面，希望对相关领域的研究人员和读者有所启示和帮助。
一、燃气轮机的设计原理燃气轮机是一种以热力学为基础的动力转换设备，其工作原理可以简单地概括为“将燃料和空气混合后在燃烧室内燃烧，产生高温高压气体，然后通过涡轮机的功率转换，最终将机械能转化为动力输出”。
对于燃气轮机的设计，其主要考虑因素包括功率、效率、可靠性、热效率、电能转换率等，而这些要素的优化需要考虑复杂的工程和系统设计问题。
在设计燃气轮机时，需要特别注意燃烧过程和涡轮机的匹配问题。
例如，燃烧需要考虑燃料喷射、点火和混合等要素，而涡轮机则需要考虑叶片的数量、尺寸和形状等因素。
这些都会影响燃气轮机的工作状态和性能表现。
二、燃气轮机的优化方法基于燃气轮机的设计原理，我们可以借助计算机仿真技术等工具来优化其流体力学和热力学性能。
以下是一些用于优化燃气轮机的方法和技术：1）CFD模拟：流体力学计算是燃气轮机设计和优化的关键一步，因为涡轮机内部气体流动对功率输出和效率具有显著影响。
通过CFD模拟，可以对气体流场进行详细分析，在不同工作状态下优化叶片轮廓、进出口通道设计等，以最大限度地提高燃气轮机的效率和性能。
2）材料和工艺优化：针对涡轮叶片和燃烧室等关键部件，优化材料和工艺可以提高燃气轮机的可靠性和寿命。
例如，采用高温合金可以减少叶片变形，增加其使用寿命，采用先进电子控制技术能够提高燃烧效率和输出功率。
在工艺方面，增加精细制造和装配技术，能够提高零部件的互换性和装配精度，从而降低机构损坏和维修成本。
3）控制系统优化：涡轮机控制系统是燃气轮机最重要的组成部分之一。
通过优化涡轮机控制系统，可以提高输出功率、效率和性能等。
例如，在大气压力和温度变化的情况下，自适应控制系统能够自动调节燃料流量和涡轮转速，以保持最佳性能状态，减少机器故障和机构失效的风险。
动力设备基础设计的几点体会
动力设备基础设计的几点体会动力设备基础设计的几点体会摘要：利用对振动基础公式的研究，联系到计算参数选取时需注意的事项，以及改动基组固有频率的方式。
关键词：基组固有频率、扰力频率、固有频率的调整一、前言化工厂的动力设备种类繁多，例如有高低压气体压缩机、大功率水泵、回转炉、电机、离心机、破碎机等，依据工艺要求组装在底层独立基础或者楼层结构上。
从对处理厂房振动问题的意义上来说，土建结构专业更渴望将其建在地表上。
对扰力十分大（规定为15kN）的动力装置，若不采用特别办法，不宜组装在与厂房主体结构连接的楼层上。
即便是和操作层同标高的框架式（或墙式）基础（如大型破碎机）也应当自成系统，与厂房主体结构设缝分开。
有关规定声明当厂房内建设低频且扰力相当大的装置时，需要采用措施预防其与厂房结构产生共振，对建有锻锤类厂房的屋面还应当考虑因为振动导致的额外负载。
长期以来，《梯形钢屋架》（G511）国家标准规定总是采取此种方式来考虑存在较大振动装置车间的屋面额外负载问题，此方法简便、经济适用，受到设计人士的追捧。
实际操作中因为振动导致的问题屡见不鲜。
例如装置自身不能正常运作、地脚锚栓被拔出、墙体开裂、预应力大型屋面板衔接缝间填充材料脱离、影响吊车运转等，严重时可导致厂房报废。
合理设计振动装置基础是确保装置安全工作和正常运行的重要步骤，是工业建筑构型设计的一个重要内容。
这里着重描述地面上动力装置基础设计中需要注意的一些事项。
二、扰力类型各种动力装置所引起的扰力方式是不一样的。
依照装置扰力事项对于水平面的关系，可划分成如下4种：垂直来回振动、水平来回振动、绕垂直轴的扭曲振动和绕水平轴的扭曲振动。
对于一些结构运转复杂的装置，以上基础振动也许还会产生耦合现象。
在动设备基础自身大小设计不合适时，也有可能令装置传递的基本振动产生耦合（如水平来回振动扰力的偏心便会导致水平扭转振动)。
若产生耦合，则必然会令各方位、各种类的扰力及频率对应升高，每个振动频率分布范畴将被拓展更广，导致设计困难。
关于火力发电厂汽轮发电机组基础设计问题的探讨
关于火力发电厂汽轮发电机组基础设计问题的探讨发布时间：2021-02-24T14:26:50.670Z 来源：《建筑实践》2020年31期作者：张伟[导读] 火力发电厂的设计中，我们常会遇到各种各样的机器基础张伟天津华冶工程设计有限公司天津 300270摘要：火力发电厂的设计中，我们常会遇到各种各样的机器基础，而汽轮发电机是整个电厂的心脏，汽机基础则是电厂土建工程中最重要的项目之一。
因此，现行的规程规范对汽机基础的设计要求是非常高的。
此外，汽机基础还因其动力分析的复杂而成为发电厂土建结构工程中令人关注的设计之一。
论文结合实际工程设计，针对50MW汽轮发电机组基础结构设计中的主要布置要求和动力分析的概念、动力计算控制要点等进行了探讨，提出了见解及建议，供同类工程设计参考和借鉴。
关键词：汽轮发电机基础；动力分析；动扰力l. 概述汽轮机发电机机组是火力发电厂的核心，汽轮机组基础结构的安全性直接关系着汽轮发电机组能否正常工作以及整个电厂的运行安全。
因此，汽轮机组基础非常重要。
汽轮发电机组正常工作转速是3000r／min。
由于设备加工、安装等方面原因使其旋转中心与质心不可能完全共轴即存在偏心，导致产生惯性力，对结构而言即为动扰力。
根据汽机机组动扰力的性质并考虑工艺设备布置要求以及基础结构本身质量、刚度和阻尼的情况，需要对汽轮机组基础进行动力分析计算。
汽轮机组基础设计的特点是，除了静力计算外，必须进行动力分析计算；其难点就是振动的概念和分析计算。
本文剖析其特点难点，结合50MW汽轮机组钢筋混凝土框架基础实际工程，对结构设计中的主要布置要求和动力分析的概念、动力计算控制要点进行探讨如下。
2. 结构布置要求和动力分析的概念汽轮发电机组基础是空间框架结构、无限多自由度的振动体系，其结构的动力分析比较复杂，要想使复杂分析趋于简单、方便计算准确进而达到结构分析满意的结果，首先要“简单对称化”其结构体系，同时考虑汽轮机发电机设备对其基础结构的要求及其旋转振动的特性，进行结构布置，具体的主要原则有：1) 结构对称，即以汽轮发电机组纵轴线为对称线布置基础结构框架及其底板基础。
对内燃机热能动力优化与节能改造的思考
对内燃机热能动力优化与节能改造的思考摘要：当前，人们的生活需求日益膨胀，也使人们对资源需求有着更高的要求标准，然而多数资源都是有限的，导致人们需求与资源有限间产生矛盾。
社会建设发展的过程，需要基于经济水平增长之上，然而经济增长也应该重视资源保护与环境保护。
故此，文章将概述热能动力系统的基本原理，分析内燃机热能动力优化与节能改造设计，展望内燃机热能动力系统的未来发展，以期为业内工作者提供研究理论依据。
关键词：内燃机；热能动力；节能改造一、热能动力系统的原理热能动力系统的基本原理是将热能通过热力系统转化为机械能，不被消耗的余热也会从高热能源中剥离出来，周而复始地将余热留于高温高压的热能环境下。
同时，燃煤燃料燃烧后所得的热能也是热力系统的主要热力来源。
但全球范围内的燃煤材料或石油、天然气等燃料都是不可再生的稀缺资源，且上述燃料的燃烧都会对生态环境造成一定的破坏与污染。
因此，当前对绿色环保燃料的利用与热能转换系统的节能减排设计是迫在眉睫的。
在能量转换的过程中，无论是将热能转化为机械能，还是将余热排放出去，都是极耗能量与资源的。
基于此，相关企业必须加紧研究关于火电机组的优化设计，在节能技术方面下功夫，尽可能地将节能实际应用到火电机组能量转换的过程中去，得到利用效率切实可靠的新热能动力系统，为减轻能力稀缺压力、缓解环境污染、提高企业经济效益做贡献[1]。
二、内燃机热能动力优化与节能改造的途径1. 强化对锅炉余热的使用在对内燃机热能动力系统进行节能优化设计时，想要充分利用全系统的余热，就必须熟悉掌握余热改造技术，并将锅炉这一整体进行全方面的整合与完善。
与此同时，在对现行的节能技术进行优化改造时，可利用锅炉余热的剩余价值进行节能处理，根据技术控制处理意见将相对应的技术进行控制处理，这样一来，更能够保证这一阶段的热能动力系统优化设计得以圆满，能够保证节能改造技术的实现成果。
只有严标准严要求的节能改造技术才能确保热能动力优化技术能够与余热的利用开发技术相融合。
浅谈汽轮机基础动力分析
浅谈汽轮机基础动力分析汽轮机是一种常见的动力装置，被广泛应用于发电、船舶推进和工业生产中。
它利用蒸汽的热能转化为机械能，从而驱动发电机或者船舶的螺旋桨。
汽轮机的基础动力分析是了解其工作原理和性能特点的关键，本文将从汽轮机的基本结构、工作过程和性能参数等方面进行浅谈。
汽轮机的基本结构包括汽轮机本体、燃气轮机、冷却系统和控制系统等部分。
汽轮机本体由轴承支撑、靠环、转子、静子和叶轮等组成，是汽轮机的核心部件。
燃气轮机是为汽轮机提供动力的装置，其工作原理是将燃气的压力能转化为机械能。
冷却系统用于保护汽轮机的叶片和转子，减少高温对其的损害。
控制系统则用于监控汽轮机的运行状态，并根据需要调整工作参数。
汽轮机的工作过程包括蒸汽进汽轮机、蒸汽膨胀和蒸汽排出三个基本阶段。
高温高压的蒸汽进入汽轮机，推动叶轮旋转；然后，蒸汽在叶轮上膨胀，将热能转化为机械能；低温低压的排汽排出汽轮机，完成一个循环。
在这个过程中，汽轮机的工作效率取决于蒸汽的热力参数、叶轮的结构和转速等因素。
汽轮机的性能参数包括输出功率、热效率和工作特性等。
输出功率是汽轮机的主要性能指标，它取决于蒸汽的流量和压力、叶轮的结构和转速等因素。
热效率是衡量汽轮机能量利用程度的指标，它等于输出功率与输入热量之比。
工作特性则描述了汽轮机在不同工况下的性能变化规律，包括部分负载、过载和启停等情况。
在实际应用中，汽轮机的基础动力分析对于设计、运行和维护都具有重要意义。
设计人员需要根据汽轮机的动力特点选择合适的结构和工作参数，以满足不同工况的需求。
运行人员需要监控汽轮机的运行状态，调整工作参数，保证其安全、稳定和高效运行。
维护人员需要定期检查汽轮机的各个部件，进行清洗、润滑和更换，延长其使用寿命。
汽轮机是一种重要的动力装置，其基础动力分析涉及到结构、工作过程和性能参数等方面。
通过对汽轮机的基础动力分析，可以更好地理解其工作原理和性能特点，为设计、运行和维护提供参考。
希望本文能对读者有所帮助，谢谢阅读！。
对内燃机热能动力优化与节能改造的思考王祥升
对内燃机热能动力优化与节能改造的思考王祥升发布时间：2021-08-17T08:28:49.032Z 来源：《基层建设》2021年第16期作者：王祥升[导读] 众所周知，能源是推动社会进步、经济发展、国力强大的有生力量。
中国能源建设集团天津电力建设有限公司辽宁省沈阳市 110001摘要：众所周知，能源是推动社会进步、经济发展、国力强大的有生力量。
但由于当前人们对资源需求的不断增加，加之不合理的消费与浪费，导致全球范围内的能源资源日益稀缺。
除此之外，当前我国能源利用率与先进国家仍有差距，能源的消耗总额不断增加，这也是现阶段我国电力工程领域专家们急需解决的问题，必须在优化内燃机热能动力系统的同时设计出节能技术。
关键词：内燃机；热能动力系统；优化分析引言在我国电力工业建设进程不断发展的背景下，内燃机热能动力系统在其中得到了一定的应用。
但是，内燃机热能动力系统在实际运行过程中，受到一些客观因素的影响，不能对能源进行完全转化。
这就需要相关的技术人员要合理应用信息技术对其进行完善和创新，主要通过对内燃机的优化和节能改造，实现节能减排的效果，为内燃机热能动力系统的稳定运行提供基础。
1加强对内燃机热能动力系统优化的重要性如今，为了加强对工业技术的有效应用，提高生产质量，对内燃机进行了创新，结合热能动力系统在运行中的问题，对其进行了优化。
以前的内燃机由于技术等多种因素的影响，其实际运行情况已经不能满足生产要求了，在运行过程中经常出现资源浪费等问题。
因此，在此背景下，要应用节能改造技术对内燃机热能动力系统进行优化和改造，主要按照热能动力系统的运行特点，完善优化改造方案，加强对新技术的合理应用。
在内燃机运行的过程中，热能动力系统的主要功能是对热能进行有效转化，它整个热力系统起着非常重要的作用，要想提高它的运行效率，需要借助专门的燃料对整个系统进行控制，为其提供动力能源的支持。
如，在对系统进行优化的时候，可以借助煤炭燃烧产生热能，将热能进行及时转化，主要将其转化为动能，这样才能完善整个系统，减少资源浪费，加强对资源的有效应用。
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动力(燃机)基础设计中的一些思考计光;张代刚;刘斌【摘要】通过一个燃机电厂中的动力(燃机)基础的设计,阐述了较差地基承载力条件下的大块式混凝土动力基础的设计、动力计算及结构配筋的要点,对一般工业结构的动力基础设计有借鉴作用.【期刊名称】《电力与能源》【年(卷),期】2012(033)004【总页数】5页(P391-394,397)【关键词】大块式混凝土动力基础;动力计算;基础设计【作者】计光;张代刚;刘斌【作者单位】中机国能电力工程有限公司,上海200061;中机国能电力工程有限公司,上海200061;中机国能电力工程有限公司,上海200061【正文语种】中文【中图分类】TU271.10 引言炼钢工艺中会产生大量低热值的焦炉煤气和高炉煤气，某钢铁集团公司为了充分利用这些能源资源，决定以节余的焦炉煤气和高炉煤气为主燃料，采用高效的燃气—蒸汽联合循环发电机组建设自备电厂，实现总厂区将煤气放散为零的节能减排目标。
该项目采用6台46.6 MW的燃机，3台42.6 MW的汽轮机。
项目分成三个单元，每个单元包括2台煤气压缩机，2台燃气轮发电机组和2台余热锅炉，配套1台蒸汽轮发电机组。
其中作为燃机电厂的核心设备燃机自重大、运行时转速高，因此对土建基础的动力性能有很高的要求。
燃机运行的转速大于3 000 r／min，按照《动力机器基础设计规范》（GB 50040—1996）（以下简称《动规》）规定，动力计算和构造按活塞式压缩机基础的设计规定来考虑，并采用大块式基础。
但是燃机电厂采用大块式混凝土，目前的动力基础设计无详细的动力计算方法，配筋无明确标准，设计出的动力基础并不一定具有良好的动力特性，或者出现严重浪费的现象。
本文将结合该项目的燃机基础设计，分析和总结大块式混凝土动力基础的设计、动力计算及结构配筋的要点。
1 燃机基础布置及荷载为了方便设计和施工，基础的形状最好接近长方体，基础的大小可以根据设备的重量确定。
该项目的燃机设备约重100 t，发电机设备约重87 t。
块式基础计算把基础看成为刚体，基础各部件之间基本上没有相对变形，基础配筋仅仅是构造需要。
当基础体积大于40 m3时，就应沿基础四周和顶、底面配置钢筋网，起到在设备安装时保护混凝土表面的作用，本项目的燃机基础体积为375m3，所以在基础四周和顶、底面配置直径为14 mm的钢筋网，网间距为200 mm，在板厚中部也可以加设体积配筋，构造钢筋网采用直径为14～20 mm的钢筋网，间距600～900 mm。
2 既定方案动力计算的必要性检验燃气轮机的基础由大块式混凝土基础、湿陷性黄土地基（采用灰土垫层换填）组成。
大块式基础动力计算比较复杂，一般要根据负荷要求，用《动规》的“简化计算”对基础的大小及形状进行计算。
但是由于种种原因，该项目的基础已经确定，因此设计工作变成了一个验算指定尺寸的大块式动力基础是否满足规范要求的问题。
不过，根据《动规》4.5.1条要求，如果基础的质量大于设备重量的5倍，同时基底平均静压力小于地基承载力的0.5倍，基础的设计可以不做动力计算。
因此设计工作首先是要判断这个既定方案是否必须验证。
2.1 承载力验算施工场地是湿陷性黄土地基，按照既定方案，燃气轮机的大块混凝土层和湿陷性黄土地基之间采用灰土垫层作为持力层。
燃气轮机混凝土基础的扰力方向长（L）4.00 m，长度（L a）22.40 m，高（h）4.19 m，混凝土的密度（γ）为2 540 kg／m3，由此可以得到基础的底面积（A）为89.60 m2，体积为375.02 m3。
因此混凝土基础的质量为952.50 t，与设备自重100 t相比足够有余。
本工程为湿陷性黄土地基，采用灰土垫层作为持力层，按3.5 m深度修正，根据《建筑地基基础设计规范》计算承载力为254 k Pa。
地基承载力的动力折减系数为0.8，地基的设计承载力为203 k Pa，大于基底平均静压力162 k Pa，因此验算结果表明该地基满足承载力要求。
2.2 灰土垫层下卧层验算通过计算可以得到，基础底部换填3 m深的灰土，垫层底面宽度为7.190 m；。
取1 m长，进行灰土垫层下卧层验算：灰土垫层下卧层的承载力为291.0 k Pa，小于垫层底面承载力特征值295.8 k Pa。
验算表明灰土垫层下卧层设计合理。
3 动力复算根据《动规》4.5.1条的规定，只有当基底平均静压力小于地基承载力的0.5倍，工程项目才可以不作动力计算。
本项目的基底平均静压力为162.0 k Pa，大于地基承载力295.8 kPa的0.5倍，因而不满足该条件，该方案必须进行动力计算。
《动规》规定，操作层设在厂房底层的大块式基础，在水平扰力下可采用简化计算公式验算水平振动线位移，但要求基础必须设计成扁平型，即L／h≥1.5。
但是该项目的基础方案已定，基础长4.00 m，高4.19 m，L／h小于1，不满足扁平的要求，如果采用简化计算方法结果并不可靠，因此只能采用详细的动力计算来验证基础的设计。
动力复算的内容主要为通过计算地基土的主要动力特性参数（包括刚度、阻尼比、地基土参振质量）、扰力，继而算出基础顶面控制点的总振动线位移、总振动速度。
3.1 基础的振动组成和特征动力计算首先要分析燃气轮发电机组基础的振动组成。
一般动力基础的振型由竖向振动、扭转振动、x－Ф向耦合振动、y－θ向耦合振动组成。
其中，竖向振动为基组（指动力机器基础和基础上的机器、附属设备、填土的总称）在通过其重心0的竖向扰力P z的作用下，产生沿z轴的竖向振动；扭转振动为基组在扭转扰力矩Mψ和水平扰力P x沿y轴向偏心作用下，产生绕z轴的扭转振动；x－Ф向耦合振动为基组在水平扰力p x和竖向扰力P z沿x向偏心作用下，产生x向水平、绕y轴回转的耦合振动；y－θ向耦合振动组成为基组在回转力矩Mθ和竖向扰力P z 沿y向偏心距作用下，产生y向水平、绕x轴回转的耦合振动。
发电机产生一谐扰力，燃机产生二谐扰力，而作为旋转式动力基础，它们的振动，可以分解为竖向振动及x－Φ向耦合振动。
根据《动规》要求，基础顶面控制点（大块式基础一般取基础顶面角点）x方向和z方向的总振动线位移不能大于0.02 mm，z方向的总振动速度不得大于6.3 mm ／s。
3.2 地基土的主要动力特性参数根据业主提供有关基础的数据：基础扰力作用线高出基础顶面h 0为2.159 m；基础重心至基础顶面的距离h1为2.09 m；基础重心至基础底面的距离h2为2.09 m：永久荷载为1 396 k N。
根据地质勘察报告查得地基土特性，地基土的密度ρ为1.8 t／m3。
1）阻尼比基组质量m为972 t，基组质量比：天然地基竖向阻尼比：水平回转向，扭转向阻尼比ζxφ1，ζxφ2和ζψ都为天然地基竖向阻尼比的一半，即0.069。
另外，可变荷载208 k N；偶然荷载（短路力矩）1 138 k N。
2）刚度为了计算基础的各种刚度，必须计算地基的抗剪刚度系数、抗弯刚度系数，以及基础底面通过形心轴的惯性矩I y。
地基的抗剪刚度系数C x和抗弯刚度系数Cφ：式中：C z为天然地基的抗压刚度系数，根据《建筑振动工程手册》表2.2.1，为45 MN／m3可以得到地基的抗剪刚度系数C x为31.5 MN／m3；抗弯刚度系数Cφ为96.8 MN／m3。
基础底面通过形心轴的惯性矩I y：式中：L a为燃气轮机混凝土基础的长度，取22.40 m；L为扰力方向长度，取4.00 m。
可以得到基础底面通过形心轴的惯性矩I y为119 m2。
地基的抗压刚度K z，抗剪刚度K x和抗弯刚度Kφ：式中：A为基础的底面积，取89.60 m2。
可以得到：地基抗压刚度K z为4 032 MN／m；抗剪刚度K x为2 822 MN／m；抗弯刚度Kφ为11 558 MN·m。
3.3 扰力的计算由于燃机及发电机产生的扰力为竖向扰力及水平扰力，因此将振动分解为竖向振动，以及x－Φ向耦合振动，根据分解出来的两部分振动的计算线位移叠加，即为《动规》要求的基础顶面控制点x方向和z方向的总振动线位移。
1）发电机水平扰力式中：W g1为发电机转子重量，取21.9 t；n1为发电机转速，取3 000 r／min。
发电机垂直扰力：2）燃机产生的扰力燃机水平扰力：式中：W g2为燃机转子的重量，取17 t；n2为燃机转速，取5 163 r／min。
燃机垂直扰力：4 总振动线位移的计算4.1 竖向振动发电机竖向振动线位移（一谐扰力）：燃机竖向振动线位移（二谐扰力）：式中：P z1为110 k N；P z2为192 k N；K z为4 032 MN／m；ζz为0.138；ω发为发电机扰力的圆频率，取314 r／s；ω燃为燃机扰力的圆频率，取541 r／s；m z为基础质量、机器重量与回填土重量之和，取1 114 t；ωnc为振动固有圆频率，取60 r／s。
可以得到发电机竖向振动线位移1.034μm，燃机竖向振动线位移0.597μm。
4.2 基组x－Φ向耦合振动x－Φ向耦合振动的计算，包括各种振型固有频率的计算。
1）固有频率基组绕y轴回转振动固有圆频率ωnФ：式中：Kφ为11 558 MN·m；K x为2 822 MN／m；h2为2.09 m；J y为基础绕纵向中心轴的转动惯量，取3 113 t·m2。
代入数据，可以得到基组绕y轴回转振动固有圆频率ωnφ为87.66 r／s。
这样，第一振型固有频率：式中：ωnx为基组沿x向水平振动固有圆频率，取50.33 r／s；m x为基组水平回转振动的总质量，1 114 t。
代入数据，可以得到第一振型固有频率。
同样，对于第二振型固有频率：代入数据，可以得到第二振型固有频率ωnφ2为95.89 r／s。
2）燃机、发电机转动中心距基组重心的距离由于基础重心至基础底面的距离h2为2.09 m，因此在第一振型中，燃机、发电机转动中心距基组重心的距离为：在第二振型中：3）一谐扰力（发电机扰力）第一振型总扰力矩：第二振型总扰力矩：第一振型回转角位移：第二振型回转角位移：基础顶面控制点竖向振动线位移：式中：I x为基础变控制点至基础纵向轴线的水平距离。
基础顶面控制点x向水平振动线位移：4）二谐扰力（燃机扰力）第一振型总扰力矩：第二振型总扰力矩：第一振型回转角位移：第二振型回转角位移：基础顶面控制点竖向振动线位移：基础顶面控制点x向水平振动线位移：将以上所计算的振动位移及速度通过均方根值叠加，因没有考虑土的参振质量，所以应乘以计算系数：这样，基础顶面控制点x方向的总振动线位移：z方向的总振动线位移：可以看到，基础顶面控制点x方向和z方向的总振动线位移都小于0.02 mm，振动线位移满足《动规》要求4.3 总振动速度的计算基础顶面控制点x方向的总振动速度：z方向的总振动速度：可以看到，基础顶面控制点x和z方向的总振动速度均小于《动规》要求的6.3 mm／s，因此满足《动规》要求。