轨道工程-道岔
轨道工程
轨道工程[填空题]1简述胶粘道岔优点参考答案：优点：提高道床横向支撑能力，减少列车经过时道砟道床承受的巨大载荷和冲击。
[填空题]2什么是静态检测和动态监测，其特点是什么？参考答案：静态检测：是轨道不行车时的状态，采用道尺等工具测量；动态监测：是行车条件下的轨道状态，采用轨道检查车测量。
[填空题]3为何限制圆曲线最小长度和缓和曲线夹直线最小长度？参考答案：主要为了列车运行的平顺性、防止两次摆动的叠加。
[填空题]4道岔有哪些种类参考答案：分为道岔、交叉和道岔与交叉组合主要有普通单开道岔、单式对称道岔、三开道岔、交叉渡线、交分道岔[填空题]5线路有哪些分类方式？参考答案：无缝线路根据处理钢轨内部温度应力方式的不同，可分为：温度应力式、放散温度应力式。
根据铺设位置、设计要求不同可分为路基无缝线路、桥上无缝线路、区间无缝线路等。
根据无缝线路轨条长度、是否跨越车站，可分为普通无缝线路和跨区间无缝线路。
[填空题]6画出基本轨温度应力图，并标出固定区、伸缩区参考答案：无缝线路锁定以后，轨温单向变化时，温度力沿钢轨纵向分布的规律，称为基本温度力图。
固定区：无缝线路长轨节中部承受大小相等的温度力，钢轨不能伸缩，成为无缝线路固定区。
钢轨长度有伸缩的区叫伸缩区。
伸缩区两侧的调节轨成为缓冲区降温的温度应力图：[填空题]7实践中，有两种性质不同的钢轨水平误差对行车的危害程度也不相同。
第一种称（），就是在一段相当长的距离内，一股钢轨轨顶的水平，始终较一股高。
另一种叫（）。
参考答案：水平差；三角坑[填空题]8我国铁路强度检算办法中引入（）、（）和（）三个系数以进行轨道动力响应的准静态计算。
参考答案：速度系数；偏载系数；横向水平力系数[单项选择题]9、下列关于板式轨道组成的哪种说法是正确的？（）A.板式轨道主要有WJ-2型扣件、预制轨道板、CA砂浆层、钢筋混凝土底座组成B.板式轨道主要有60kg/m、预制轨道板、CA砂浆层、钢筋混凝土底座组成C.板式轨道主要有60kg/m、WJ-2型扣件、预制轨道板、CA砂浆层、钢筋混凝土组成D.板式轨道主要有60kg/m、WJ-2型扣件、预制轨道板、CA砂浆层、钢筋混凝土底座组成参考答案：D[单项选择题]10、波纹磨耗是指钢轨顶面上波长为（）mm，波幅（）mm的周期性不平顺。
铁道工程-第五章 道岔
轮缘冲击角
二、单开道岔的构造
d.曲线型尖轨
曲线型尖轨的工作边除尖端前部有一小段直线外，其 余均为圆曲线，冲击角一般小于直线型尖轨，从而可提高 列车运行平稳性与旅客舒适度。由于尖轨与导曲线的衔接 较为圆顺，与同号码直线型尖轨道岔相比，可增大导曲线 半径，缩短道岔全长。其缺点是左右开道岔不能通用，加 工较为复杂。
限位器结构
限ห้องสมุดไป่ตู้器式尖轨跟端
二、单开道岔的构造
尖轨断面变化图
二、单开道岔的构造
（3）转辙器上的零、配件
滑床板 轨撑 顶铁 各种特殊形式的垫板 道岔拉杆和连接杆 转辙机械
二、单开道岔的构造
① 滑床板
在整个尖轨长度范围内 的岔枕面上，有承托尖轨和 基本轨的滑床板。滑床板有 分开式和不分开式两类。不 分开式用道钉将轨撑、滑床 板直接与岔枕联结；分开式 是轨撑由垂直螺栓先与滑床 板联结，再用道钉或螺纹道 钉将垫板与岔枕联结。尖轨 放臵于滑床板上，与滑床板 间无扣件联结。
3.特点
轨道结构三大薄弱环节：
曲线、接头、道岔 构造复杂、寿命短、限制列车速度、行车安全性低、养 护维修投入大等，与曲线、接头并称为轨道的三大薄弱环节。
一、道岔的功用及类型
4.基本类型
线路的连接、交叉、 连接与交叉的组合 （1）线路连接——
单开道岔 对称（双开）道岔 单式异侧道岔 不对称道岔 单式同侧道岔 道岔 对称道岔 三开道岔 不对称道岔 三轨套线道岔 套线道岔 四轨套线道岔 线路连接和交叉 直角交叉 （习惯称道岔） 交叉 直线菱形交叉 菱形交叉 直线与曲线菱形交叉 曲线与曲线菱形交叉 单式交分道岔 道岔与交叉组合 复式交分道岔 单渡线道岔 交叉渡线道岔
铁路轨道工程施工质量验收标准
铁路轨道工程施工质量验收标准铁路轨道工程是国家重点工程，其施工质量直接关系到铁路交通的安全和稳定运行。
为了保障铁路轨道工程的质量，需要制定严格的施工质量验收标准。
本文将针对铁路轨道工程施工质量验收标准进行详细介绍，以期为相关工程人员提供参考和指导。
一、轨道线路质量验收标准。
1. 轨道线路平整度。
轨道线路的平整度是指轨道在水平方向上的平整程度。
验收时应采用测量仪器进行检测，平整度误差不得超过规定的标准。
2. 轨道线路弯曲度。
轨道线路的弯曲度是指轨道在垂直方向上的弯曲程度。
验收时应采用曲线测量仪进行检测，弯曲度误差不得超过规定的标准。
3. 轨道线路轨距。
轨道线路的轨距是指轨道两条钢轨之间的距离。
验收时应采用轨距测量仪进行检测，轨距误差不得超过规定的标准。
4. 轨道线路道床。
轨道线路的道床是指轨道铺设在上面的路基层。
验收时应检查道床的材料和厚度是否符合要求，是否存在松动、渗水等问题。
二、轨道工程设施质量验收标准。
1. 轨道道岔。
轨道道岔是指铁路线路上的分支线和交叉线。
验收时应检查道岔的安装是否牢固，转辙是否灵活，是否存在异响等问题。
2. 轨道轨枕。
轨道轨枕是指支撑轨道钢轨的木质或混凝土质的枕木。
验收时应检查轨枕的材质和规格是否符合要求，是否存在开裂、变形等问题。
3. 轨道防护设施。
轨道防护设施是指铁路线路上的护栏、信号灯、标志牌等设施。
验收时应检查这些设施的安装位置和状态是否符合要求，是否存在损坏、缺失等问题。
三、轨道工程施工质量验收程序。
1. 施工前验收。
在轨道工程施工前，应对施工材料、设备和施工方案进行验收，确保符合相关标准和规定。
2. 施工过程验收。
在轨道工程施工过程中，应对施工质量和进度进行定期检查和验收，及时发现和解决问题。
3. 施工后终验。
在轨道工程施工结束后，应对整个工程进行终验，确保施工质量符合验收标准，达到设计要求。
通过严格的轨道工程施工质量验收标准，可以有效提高铁路轨道工程的施工质量，保障铁路交通的安全和稳定运行。
轨道工程-道岔ppt
单开道岔的组成
组成----转辙器、辙叉及护轨、连接部分
转辙器
连接部分
辙叉及护轨
基本轨
尖轨
护轨
辙叉
普通单开道岔构造
• 转辙器 1.基本轨 2.尖轨 3.尖轨跟端结构
一、转辙器部分 作用:通过将尖轨扳动到不同的位置，使列车沿直线 或侧线行驶 组成：两根基本轨、两根尖轨、各种联结零件及根部 结构
曲线尖轨
曲尖轨 — 通往侧线的尖轨 缺点：左、右开道岔不可互相更换
分类1(按线型)：切线型、半切线型、割线型、半割线型
分类2：按尖轨断面分类
普通断面尖轨：
AT轨：
普通尖轨
75型及以前道岔：标准 断面钢轨制造尖轨，为了 增强尖轨的强度，通常采 用钢板对轨腰两侧进行补 强（即补强式尖轨）。
分类2：按尖轨断面分类 普通断面尖轨： AT轨：
基本轨顶面淬火范围：
75型：尖轨尖端前200mm左右开始到 尖轨轨头刨切起点后100mm处
92型：全长淬火。
一、转辙器部分
（一）基本轨
75型—尖轨采用贴尖式，基本轨头不 刨切； 92型—尖轨采用藏尖式，基本轨轨头 需要刨切。
基本轨除承受车轮的垂直压力外，还 与尖轨共同承受车轮的横向水平推力， 故基本轨轨腰设有联结轨撑的螺栓孔， 还有联结辙跟设备和顶铁的螺栓孔。
提速道岔 未对尖轨跟端轨底作刨切，虽增加了尖轨的扳动力， 但有利于保持尖轨跟端强度。
在跨区间无缝线路中，为限制尖轨尖端的伸缩位移， 在尖轨跟部的基本轨和尖轨轨腰上可安装如的限位 器结构，将过大的温度力传递给外侧基本轨。
普通单开道岔构造
二 辙叉与护轨
1.辙叉类型 2.辙叉构造 3.道岔号码 4.护轨 5.轮缘槽尺寸
轨道工程无砟道岔作业施工要求
轨道工程无砟道岔作业施工要求1.1施工准备1.1.1 无砟轨道铺设条件评估铺设无砟道岔前，线下工程的主体和底座混凝土应全部完工，检验合格。
未完成的附属工程不得影响无砟轨道的铺设。
铺设无砟道岔前，按照《客运专线铁路无碴轨道铺设条件评估技术指南》（铁建设[2006]158号）对路基、桥涵变形进行系统评估，确认路基的工后沉降和变形、桥涵基础沉降和梁体长期变形、各种过渡段的差异沉降等符合设计要求，满足无砟轨道铺设条件。
1.1.2 混凝土底座质量控制要求当路基底座板混凝土施工完成，且达到交验条件时，由监理单位组织底座板施工单位与铺板单位进行底座板验收交接工作。
我部只对底座板外观尺寸及相应资料进行复核接收。
底座板混凝土结构应密实、表面平整，颜色均匀，没有露筋、蜂窝、孔洞、疏松、麻面和缺棱掉角等缺陷。
底座板表面应进行凿毛处理（滑动膜位置除外），见新面不小于50%。
检查剪力筋布置情况，确保剪力筋位置及高度正确。
底座混凝土施工完成并养护7天以后，清理干净底座混凝土表面，且对底座及转辙器平台外形尺寸进行复核。
混凝土底座板外形尺寸允许偏差1.1.3 CPⅢ交接与复测1、道岔控制基标测量前，按照《客运专线无砟轨道铁路工程施工质量验收暂行标准》的4.1.1～4.1.6及相关规定的要求组织测量人员对CPⅢ点进行复核。
当CPⅢ点复核测量结果与从线下施工单位接收的CPⅢ测量成果满足技术条件的限差要求时，直接采用线下施工单位交接的测量成果；如不满足限差要求，则上报监理单位，和线下施工单位组成联合测量组，对CPⅢ点进行复测。
2、依据经复测后的CPⅢ控制点采用全站仪自由设站测设道岔控制基标。
1.2 铺岔基地设置1、铺岔基地根据道岔施工方案要求，经现场调查、比选后确定。
2、铺岔基地根据道岔钢轨件岔料存放及组装要求，划分不同的功能区，以分类存放不同的道岔组件和岔料；道岔扣件存放和组装区要求做到防雨、防晒、防腐、防盗。
3、铺岔基地按施工方案要求，配备必需的工装机具装备，地面应平坦、坚实、硬化。
技术交底--道岔铺设
1、无缝道岔铺设
测量放线→道床平整压实→摆枕→道岔组装→初调→上碴整道→道岔内部焊接→精细调整→转换设备安装→工电联调→整理道床→道岔养护→道岔与两端线路锁定→静动态检测
编制
审核
接收人
2、站线普通道岔铺设
测量放线→铺底砟、面砟→运枕、卸枕、布枕→运轨、卸轨→联接钢轨→上扣件、紧固扣件→拨道整修→检查验收
7)拨道整修、质量检查：道岔铺设完毕进行拨道、串砟、找平等重点整道工作。检查各部轨距和支距，顶铁与基本轨间隙大于1mm时，加调整片，尖轨与基本轨密贴，各部分螺栓拧紧，弹簧垫圈没有错口，呈压平状态。
五、质量控制及验收标准
工班在作业时，按照下列标准进行质量控制；每道工序完成后，质检员按照下列要求进行检验。
51
辙叉趾端轨距
±1
52
尖轨各牵引点处开口值
±2
53
可动心轨辙叉第一牵引点处开口值
±1
54
道岔全长
18号道岔±10mm
55
岔枕铺设相对于直股的垂直度
牵引点两侧和心轨部分4mm，其余10mm
56
岔枕位置偏差
±5
57
螺栓丝扣均应涂专用长效防腐脂，螺栓扭矩达到设计要求
58
零部件无缺少、无松动
59
标记正确齐全
4mm有表示，5mm无表示
（二）站线道岔
1、道岔应按铁道部现行标准图正确拼装铺设，各部件位置正确、数量安装齐全。
2、道岔铺设允许偏差见表4。
表4有缝道岔铺设允许偏差
序号
检 查 项 目
到发线
其他站线
1
道岔方向
直线（10m弦量）
4
6
导线支距（mm）
轨道工程作业指导书(含道岔)
轨道工程施工工艺一、施工准备1、路基检查：铺底碴前，对路基横断面进行测量，检查路基面标高、宽度、路拱、路基边坡坡度等几何尺寸，路基排水、防护、加固工程的设臵情况，符合设计和规范要求并经监理签认后方可铺设。
2、底碴、面碴碴场的选定，如业主有指定碴场，则按业主要求选定，如自行选定，底碴、面碴质量必须满足设计和规范要求。
3、中桩测量：铺轨前应钉设线路中桩，钉设要求如下：(1)、桩距：直线≯25m，圆曲线为20m。
(2)、曲线的五大要素点，道口中心点，道岔中心及岔头、岔尾点，均应钉设带钉的中桩。
(3)、铺碴前中桩移臵于道床外的路肩（曲线地段钉设在外侧路肩上）。
4、水平桩测量：水平桩在铺轨后铺碴整道前钉设，钉设要求如下：(1)、桩距：直线≯50m，圆曲线≯20m。
变坡点和竖曲线起讫点，应增设水平桩。
(2)、水平桩设在道床外的路肩上（曲线地段钉设在内侧路肩上）。
二、铺底碴1、质量标准：以中粗砂为宜，含泥量≯5%，不含有杂质。
2、底碴采用中粗砂，用5T 自卸汽车运至路基面，根据线路中心桩标出铺设范围、铺设高度，人工摊平。
3、底碴压实：测定底碴松铺高度，砂底碴松铺系数为1.05～1.1，由压路机碾压密实至设计标高。
碾压宜选用小吨位自行式振动压路机，第一遍稳压宜采用低碾压速度＜2km/h，低频＜20HZ 和低振幅＜21mm 的振动碾压或静压，以防止碴粒产生侧向移动，以后3～5 遍碾压参数宜选用碾速3～4 km/h，振频30～50HZ，振幅1.5～2m，碾压作业长度以50～100m 为宜，从一侧开始至另一侧结束，并且前后两次碾压方向相反。
三、预铺面碴1、面碴质量标准：材质以石质坚硬的花岗岩为佳，粒径为20～70mm，针状指数小于5%，片状指数小于50%，粘土团及其他杂质含量少于0.5%，小于0.1mm 的颗粒量少于1%。
2、铺轨前，应先铺部分道碴。
双层道床宜按垫层厚铺足，单层道床铺设厚度宜为150～200 mm。
顶面应整平，中间拉成槽。
道岔工程课件
道岔工程
我国道岔号数与辙叉角的对应值见表4—1。 单开道岔中，辙叉角小于90°，所以将这类辙叉称之为锐角辙叉。
道岔工程
单开道岔辙叉从其趾端到跟端的长度FA或EB，称辙叉全长。 从辙叉趾端到理论中心的距离FO或EO，称辙叉趾距，用n表示， 从辙叉跟端到理论中心的距离AO或BO，称辙叉跟距，用m表 示。 辙叉趾端翼轨作用边间的距离EF和辙叉跟端叉心作用边间距 AB，分别称辙叉前开口Pn及辙叉后开口Pm。
3 因轨道的纵，横向弹性布均匀而产生的附加动力作用影响侧向过岔 速度。
道岔工程
提高道岔侧向通过速度的主要途径： • 增大导曲线半径。如采用大号码道岔，改进平面设计，如采用曲
线尖轨，曲线辙叉等都可以达到加大导曲线半径的目的。 • 较小车轮对侧线各部分钢轨的冲击角。如防止轨距不必要的加宽，
采用切线型曲线尖轨，尖轨、翼轨和护轨缓冲段选用尽可能相同 的冲击角，并且使与导曲线容许通过速度相配合。 • 加强道岔结构。保证有足够的强度和稳定性，经常保持道岔的良 好技术状态，在一定程度上有利于侧向通过速度的提高。 1. 采用变曲率的导曲线。对于大号码道岔，可以降低轮轨撞击时的 动能损失和减缓未被平衡离心加速度及其变化率，达到提高侧向 过岔速度的目的。
– 连接设备：使机车车辆从一股轨道转入另一股轨道。主要有各类 单式和复式道岔。
图 线路连接道岔
– 交叉设备：使机车车辆从一股轨道越过另一股轨道。主要有直角 交叉和菱形交叉。
图 线路交叉道岔
道岔工程
–连接与交叉的组合：具备转入和越过的双重功能。主要有交分道 岔、交叉渡线和梯线。
图 线路连接、交叉道岔
道岔工程
岔枕
• 木岔枕 – 断面和普通木枕基本相同，长度分为12级，其中最短的为2.60m， 最长的为4.80m，级差为0.20m，采用螺纹道钉与垫板联结。
城市轨道交通概论——道岔
对称道岔
• 对称道岔是我国煤矿窄轨铁路道岔的一种 类型，是窄轨道铁路线路连接的基本设备。
单式对称道岔
单式对称道岔是把直线轨道分为左右对称的两条 轨道的道岔(又称双开道岔),如图2
单式不对称道岔
单式不对称道岔是把直线轨道分为左右不对称 的两条轨道的道岔,如图3.
三开道岔
• 三开道岔也是道岔的一种，三开道岔指一 个方向通向三个方向的道岔，它由一股直 线钢轨、两股曲线钢轨、两对尖轨、三副 辙叉组成，中间辙叉的心轨理论尖端在中 线上。当地形条件限制，不可能有足够的 长度来排列两组单开道岔时，才采用三开 道岔。通常在编组站、货场、机务段内铺 设。 三开道岔如同Ψ形。
• 解决道岔有害空间的根本之道，当然是消 灭有害空间。既然普通道岔做不到，就必 须研制特殊道岔——活动心轨道岔。
• 活动心轨最主要的特点是辙叉心轨可以板 动。当我们要开通某一方向股道时，活动 心轨的辙叉心轨就与开通方向一致的翼轨 密贴，与另一翼轨分开，这样一来，普通 道岔的有害空间就不存在了。实践证明， 消灭了道岔有害空间，行车更加平稳，过 岔速度限制较小，因而特别适合运量大， 需要开行高速列车的线路使用。
交叉渡线
复式交分道岔和交叉渡线有什么不同
• 复式交分道岔相当于两组对向铺设的单开 道岔。
• 而交叉渡线一般由四组单开道岔和一组菱 形交叉组合而成。
道岔的分类
——按钢轨每延米的重量分类
• 道岔按钢轨轨型分有43、50、60、75kg/m 钢轨道岔。
道岔的分类
——按道岔号数分类
• 道岔按号数分类有6、7、8、9、12、18以 及大号码（如30、38、42号道岔）等，主 要运营铁路干线常用的单开道岔有9号、12 号、18号，大号码道岔主要用于要求侧线 通过速度较高的联络线。客运专线以18号 道岔为主。6号、7号和8号等道岔主要用于 工矿企业专用线或货运站场。
《地铁道岔》课程标准
《地铁道岔》课程标准课程代码：20160509课程类型：理实一体化课学时/学分：32/2适用专业：城市轨道交通工程技术一、课程概述1.课程的性质、地位地铁道岔是一种使地铁车辆从一股道转入或越过另一股道的线路设备，也是轨道的薄弱环节之一，通常在车站、停车场大量铺设。
有了道岔，可以充分发挥线路的通过能力。
由于道岔具有数量多、构造复杂、使用寿命短、限制列车速度、行车安全性低、养护维修投入大等特点，与曲线、接头并称为轨道的三大薄弱环节。
因而《地铁道岔》课程是城市轨道交通工程技术专业学生必修的专业核心课程，道岔设备的养护维修也是该专业学生必须学会的专业核心技能。
同时道岔也是轨道交通其他专业学生必须了解的轨道交通线路设备。
2.主要学习内容本课程主要是培养学生应用道岔的理论和分析方法，提高分析和解决工程实际中的能力，从而为学习后继课程和工程实践打下坚实的基础。
二、课程目标本课程的学习情境设计是依据以工作过程为导向，以典型工作任务为基点，综合理论知识、操作技能和职业素养为一体的思路设计的。
通过该系列学习情境的学习，学生不但能够掌握道岔的主要类型及其特点，单开道岔的主要构造组成，还能分析道岔主要产生的病害及其整治措施，并学会单开道岔的检查等基本技能。
本课程的授课对象通过学习本课程，让学生达成以下目标。
1.知识目标学完本课程后学生应能了解道岔的各部分构造及其作用，明白道岔主要病害产生的原因，并能进行基本的养护维修，并培养学生高度的安全责任、吃苦耐劳及团结合作意识。
（1）清楚道岔的功能及各种类型。
（2）掌握单开道岔的组成，指出转辙部分、导曲线部分、辙叉及护轨部分的各部分构造。
（4）绘制单开道岔的主要尺寸，清楚转辙部分的尺寸及辙叉的尺寸。
（5）运用道岔轨距标准及加宽递减原则进行道岔轨距检查。
（6）学会导曲线支距计算。
（7）列举各种类型道岔的特点。
（8）运用直股支距法、长弦矢距简便计算法及绳正法进行曲线整正。
（9）了解计划维修合道岔保养的内容和评分标。
城市轨道交通概论——道岔
基本轨
普通单开道岔
连接部分
导曲线轨
有害空间
辙叉心
单 开 道 岔
转辙器部分
• 由两根基本轨、两根尖轨、转辙机械（种 联结零件及道岔转换设备）组成。（联结 零件包括滑床板、限位器、轨撑及道岔拉 杆）
转辙机械
转辙机械
• 转辙器上的零配件有滑床板、轨撑、顶铁、 各种特殊形式的垫板、道岔拉杆和连接杆、
转辙机械
S700K型电动转辙机
S700K型电动转辙机----主要零部件及功能作用
编号 部件名称
1
底壳
2
电动机
3 带摩擦连接器 的滚珠丝杠
4 保持连接器
5 锁闭块及锁舌
6 速动开关组
7
动作杆
8
• 解决道岔有害空间的根本之道，当然是消 灭有害空间。既然普通道岔做不到，就必 须研制特殊道岔——活动心轨道岔。
• 活动心轨最主要的特点是辙叉心轨可以板 动。当我们要开通某一方向股道时，活动 心轨的辙叉心轨就与开通方向一致的翼轨 密贴，与另一翼轨分开，这样一来，普通 道岔的有害空间就不存在了。实践证明， 消灭了道岔有害空间，行车更加平稳，过 岔速度限制较小，因而特别适合运量大， 需要开行高速列车的线路使用。
• 辙叉（frog） 使车轮由一股钢轨越过另一股钢轨 的设备，由叉心、翼轨和联结零件组成。按平面 形式分，有直线辙叉和曲线辙叉两类；按构造类 型分，有固定辙叉和活动辙叉两类。
• 护轨是在基本轨内侧增设的两根平行的钢 轨(通常用旧轨)，以防护车轮掉道，帮助卡 住轮缘内侧。车轮对横向游动被限制在基 本轨和护轨的槽内。
煤矿轨道及道岔安装标准
煤矿轨道及道岔安装标准
煤矿轨道及道岔的安装是煤矿运输系统中至关重要的一环，它直接关系到煤矿
生产的安全和效率。
因此，为了确保煤矿轨道及道岔的安全运行，必须严格按照相关标准进行安装。
本文将就煤矿轨道及道岔安装的相关标准进行详细介绍，以期为煤矿运输系统的安全运行提供参考。
1. 设计选址。
在进行煤矿轨道及道岔安装前，首先需要对选址进行合理规划和设计。
选址应
考虑到煤矿的地质条件、运输线路、矿井布局等因素，确保轨道及道岔的布置合理、安全。
2. 材料选用。
在进行轨道及道岔安装时，应选择符合国家标准的优质材料，包括轨道、道岔、轨道连接件等，以确保其强度、耐磨性和使用寿命。
3. 安装工艺。
在进行轨道及道岔的安装过程中，应严格按照相关标准和规范进行操作，包括
轨道的校直、道岔的安装、轨道连接件的固定等，确保安装工艺符合要求。
4. 安全设施。
在轨道及道岔安装完成后，必须配备相应的安全设施，包括防护栏、信号设备、轨道检测设备等，以确保运输过程中的安全运行。
5. 检测验收。
轨道及道岔安装完成后，必须进行严格的检测和验收，确保其符合相关标准和
规范，达到安全运行的要求。
总之，煤矿轨道及道岔的安装标准是煤矿运输系统中不可忽视的重要环节，只有严格按照相关标准进行操作，才能确保煤矿运输系统的安全、高效运行。
希望本文的介绍能为相关工作人员提供一定的参考，促进煤矿轨道及道岔安装工作的规范化和标准化。
轨道工程之道岔课件(PPT63页)
y1
y2
y3
3873 7317 7780
37.6 66
2670 6181 6843
30.6 114
60 50
12
1981 1975
420
2100
8299
1681
37
30
12
50
1981
43
9 1975 420 2100 6842 3138 41 32 55
38
1957
60
9 1984 420 2100 7042 1638 44 34 21
10
轨 道 工 程 之 道岔(P PT63页 )工作培 训教材 工作汇 报课件 管理培 训课件 安全培 训讲义 PPT服 务技术
轨 道 工 程 之 道岔(P PT63页 )工作培 训教材 工作汇 报课件 管理培 训课件 安全培 训讲义 PPT服 务技术
轨道结构
11
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轨道结构
轨 道 工 程 之 道岔(P PT63页 )工作培 训教材 工作汇 报课件 管理培 训课件 安全培 训讲义 PPT服 务技术
弯折基 年度
60 18 1984 50 18 1987 75 12 1986
线段长（mm）
L1
L2
L3
L4
矢距值（mm）
基本轨顶面淬火范围：
75型：尖轨尖端前200mm左右开始到 尖轨轨头刨切起点后100mm处
92型：全长淬火。
7
轨道结构
轨 道 工 程 之 道岔(P PT63页 )工作培 训教材 工作汇 报课件 管理培 训课件 安全培 训讲义 PPT服 务技术
《铁道工程》03道岔PPT课件
客的舒适度。
道岔施工
03
道岔施工前的准备
施工图纸，制定详细的施工计划，包括
施工步骤、时间安排和人员分工等。
施工现场的勘察
02
对道岔铺设位置进行实地勘察，了解地形、地质、水文等条件，
为施工提供依据。
施工设备和材料准备
03
根据施工需要，准备足够的设备和材料，包括道岔、轨枕、钢
脱轨事故
由于道岔设备故障或操作不当，导致列车脱轨。主要原因包括设备老 化、维护不当、操作失误等。
列车冲突事故
由于道岔位置不正确或信号显示错误，导致列车相撞或追尾。主要原 因包括设备故障、信号系统故障、人员失误等。
挤岔事故
列车经过道岔时，由于道岔尖轨与基本轨不密贴，导致列车受到损坏 或脱轨。主要原因包括设备老化、维修不当、异物侵限等。
道岔动力学设计
01
分析列车通过道岔时的动力学行为
利用动力学理论和方法，分析列车通过道岔时的动力学行为，以确保列
车运行的平稳性和安全性。
02
确定道岔的动力学参数
根据列车类型、运行速度和道岔结构，合理确定道岔的动力学参数，如
固有频率、阻尼比等，以提高道岔的动力学性能。
03
设计道岔的减震降噪措施
采取有效的减震降噪措施，降低列车通过道岔时的振动和噪音，提高乘
《铁道工程》03道岔 ppt课件
contents
目录
• 道岔概述 • 道岔设计 • 道岔施工 • 道岔维护与检修 • 道岔安全与事故预防
道岔概述
01
道岔的定义与作用
总结词
道岔是铁路线路中重要的连接设备，用于实现列车从一条股道转向另一条股道。
详细描述
道岔是一种特殊的轨道设备，它能使行驶在一条股道上的列车顺利、安全地转 入另一条股道，从而实现列车的转线或交叉。在铁路运输中，道岔起到了至关 重要的作用，是列车运行的基础设施之一。
城市轨道交通线路常用的标准道岔
城市轨道交通线路常用的标准道岔
城市轨道交通线路上常用的标准道岔（轨道交叉）通常符合相应的国家或地区制定的轨道交通标准。
以下是一些常见的标准道岔类型：普通道岔（Single Slip Switch）：普通道岔是最基本的道岔类型，用于实现直线轨道和分支轨道的连接。
它通常包括交叉渡线，使列车能够在交叉口交汇。
双动道岔（Double Slip Switch）：双动道岔具有两个交叉渡线，使得列车可以从一个轨道切换到另一个轨道，同时允许相反方向的列车通过。
三通道岔（Three-Way Switch）：三通道岔是一种允许列车从一条轨道切换到另外两条轨道的道岔。
这种道岔常用于需要高度交叉的地方。
交叉渡线道岔（Diamond Crossover Switch）：交叉渡线道岔用于连接两条平行的轨道线路，使列车能够在交叉口平稳过渡。
交叉道岔（Turnout Crossing Switch）：交叉道岔允许列车在交叉口交叉，通常用于实现轨道交叉的区域。
这些标准道岔的选择取决于具体的轨道交通系统设计、车辆类型和运行要求。
在实际应用中，为确保安全和效率，设计师和工程师会按照相应的标准和规范进行道岔的选择和布置。
各国或地区的轨道交通标准可能有所不同，因此具体的道岔类型可能会有所调整。
铁路轨道定额铺道岔定额
铁路轨道定额铺道岔定额
铁路轨道定额铺道岔定额是指在铁路轨道铺轨过程中,根据一定的标准和规范,对道岔的铺设数量、位置、形式等进行限定和要求的定额。
道岔是铁路轨道上的重要设备,能够在不同方向上切换列车的运行方向,对铁路的运行速度和安全性具有重要作用。
因此,在铁路轨道铺轨过程中,道岔的铺设数量、位置、形式等必须符合一定的标准和规范,以确保铁路轨道的稳定性、安全性和可靠性。
铁路轨道定额铺道岔定额是根据相关的铁路轨道工程规范和标准制定的,包括道岔的数量、位置、形式、尺寸等方面的要求,同时还需要考虑道岔的切换效率、稳定性等因素。
具体的道岔定额标准可能会因不同的工程需求和实际情况而有所不同。
在铁路轨道铺轨过程中,道岔定额是一个重要的工程控制指标,对轨道铺设的质量和效率有着重要的影响。
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基本轨除承受车轮的垂直压力外，还 与尖轨共同承受车轮的横向水平推力， 故基本轨轨腰设有联结轨撑的螺栓孔， 还有联结辙跟设备和顶铁的螺栓孔。
电力工程技术（china-dianli)
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轨道结构
一、转辙器部分
（一）基本轨
3.尖轨跟端结构
轨道结构
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轨道结构
电力工程技术（china-dianli)
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一、转辙器部分
轨道结构
作用:通过将尖轨扳动到不同的位置，使列车沿直线 或侧线行驶
组成：两根基本轨、两根尖轨、各种联结零件及根部
结构
直股基本轨
弯折点 电力工程技术（china-dianli)
道岔
轨道结构
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轨道结构
单开道岔的组成
组成----转辙器、辙叉及护轨、连接部分
转辙器
基本轨 尖轨
连接部分
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辙叉及护轨
护轨
辙叉
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普通单开道岔构造
一 转辙器
1.基本轨 2.尖轨
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一、转辙器部分
（一）基本轨
75型—尖轨采用贴尖式，基本轨头不 刨切； 92型—尖轨采用藏尖式，基本轨轨头 需要刨切。
基本轨顶面淬火范围：
75型：尖轨尖端前200mm左右开始到 尖轨轨头刨切起点后100mm处
92型：全长淬火。
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轨道结构
一、转辙器部分
（一）基本轨
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曲线尖轨
曲尖轨 — 通往侧线的尖轨 缺点：左、右开道岔不可互相更换
轨道结构
分类1(按线型)：切线型、半切线型、割线型、半割线型
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分类2：按尖轨断面分类
普通断面尖轨：
AT轨：
普通尖轨
75型及以前道岔：标准断 面钢轨制造尖轨，为了增 强尖轨的强度，通常采用 钢板对轨腰两侧进行补强 （即补强式尖轨）。
60 18 1984 50 18 1987 75 12 1986
线段长（mm）
L1
L2
L3
L4
矢距值（mm）
y1
y2
y3
3873 7317 7780
37.6 66
2670 6181 6843
30.6 114
60 50
12
1981 1975
420
2100
8299
1681
37
30
12975 420 2100 6842 3138 41 32 55
图号 铁联线004A
专线4249 专线4253
SC330
SC390C
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如何测量曲基本轨矢度检查方法
平直段 L y1
轨道结构
y2
尖轨尖端对应点
尖轨刨切起点对应点
以尖轨刨切起点相对应的曲基本轨工作边为始点，向岔前方 向拉弦，并将弦线逐渐向曲基本轨平直段工作边移动，当弦 线与平直段工作边完全重合时，读基本轨端工作边到弦线的 垂直距离（ y1 ）
如何检查基本 轨弯折矢度简 易测量？
尖轨尖端前 130mm（75型）：
缺点：该处轨向不平顺明显，当列车由道岔后开来行经弯折 点处时，就会碰击凸出部分，容易晃车，尖轨尖端轨距容易 变大，难以整治。
考虑实际情况：距离尖轨尖端前 80mm
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曲基本轨弯折矢距
y1
平直段 L
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分类2：按尖轨断面分类 普通断面尖轨： AT轨：
92型以后（如国产50AT、60AT钢轨、 60D40钢轨等）优点：
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轨道结构
一、转辙器部分 （二）尖轨 尖轨作用：依靠尖轨的扳动，将列车引入正线或侧 线方向。 尖轨在平面上可分为直线型和曲线型。
按平面形状可分为：
直线型尖轨
曲线型尖轨
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轨道结构
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直线型尖轨 曲线型尖轨 电力工程技术（china-dianli)
2.曲股基本轨
弯折目的：
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为了使转辙器轨距、方（向正china-dianli)
确及尖轨和基本轨密贴，曲
基本轨应按支距进行弯折。
一般有两个曲折点： 曲基本轨的尖轨尖端 导曲线始点（或附近）
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轨道结构
弯折基本轨弯折矢距
轨道结构
钢轨 道岔 设计 类型 号数 年度
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直尖轨
轨道结构
转辙角—直线尖轨工作边与基本轨工作边所成的夹角
转辙角与车轮轮缘冲击尖轨工作边的冲击角 优点：制造加工简单，更换使用方便，左、右开道岔可互相更换
缺点：道岔长、尖轨尖端加宽大，影响列车沿正线运行平稳性
如需减小尖轨的冲击角、提高列车的侧向通过能力以及缩短道 岔长度，宜采用曲尖轨
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1957
60
9 1984 420 2100 7042 1638 44 34 21
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轨道结构
15.5
75kg/m12号道岔
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轨道结构
基本轨接头至尖轨尖端弯折点距离
尖轨尖端处（62型）： 缺点：尖轨与基本轨密贴不好
以尖轨尖端相对应的曲基本轨工作边为始点，向岔后方向拉 弦，并将弦线逐渐向曲基本轨平直段工作边移动，当弦线与 平直段工作边完全重合时，读基本轨后接头轨端工作边到弦 线的垂直距离（ y2 ）
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轨道结构
基本轨弯折 曲基本轨 电力工程技术（china-dianli)
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一、转辙器部分
轨道结构
（一）基本轨 基本轨12.5m或25m
直股：直基本轨 侧股：曲基本轨（转电辙力器工各程部技分术的轨距在工厂事先弯折 成规定的折线或采用（曲c线hi型na）-d。ianli)
非提速道岔：不设轨底坡，为改善钢轨的受力条件，
提速道岔：基本轨设有1：40轨底坡。
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轨道结构
y2
尖轨尖端对应点
尖轨刨切起点对应点
道岔类型 12提速 12提速 12提速 12单开
9号单开
Q-4 2916 4391 4391 3216
2646
y1 33.7 66.6 66.6 37.3
40.5
y2 152 124 124 109.2
201.5
L 6156 4681 4681 5614
4622