船舶适航性基本知识1
船舶适航标准
船舶适航标准
船舶适航是指船舶各个方面能够满足航行、作业中一般的安全要求，能够克服可预见的风险而安全航行。
适航包括三方面内容：
1. 适船：船舶的船体、结构能够抵抗航行、作业中能够预见到的风险。
按照“适船”的要求，承运人应当在开航前和开航时妥善装备船舶，使雷达、罗经等助航仪器、锚、缆绳等系泊设备以及海图、航路指南等航行资料齐全可靠。
2. 适员：船员配备能够满足正常航行及作业需要。
3. 适货：船舶适于载运和保管货物。
以上是船舶适航标准，仅供参考，建议查阅船舶行业标准或咨询专业人士了解更多信息。
船舶营运技术性能分析—船舶营运的适航条件
目 的：对船舶进行经常性技术监督和检验的重要手段 主要作用：保证航行安全、促进提高船舶技术管理水平;有利 于承租双方选择适当的船舶，满足进出口货物运输的需要;便 于保险公司决定船货保险的费率。
1. 分类： （1）新造船的入级检验（2）初次入级检验 （3）保持船级检验 有定期检验和临时检验两种。
2.船级社： A主要职责是为商船分类定级 B船级证书除记载船舶主要技术性能外，还绘出相应的船级 符号。各国船级社对船级符号的规定不同。
分类：船舶建造检验、初次检验、船级检验、法定检验、临 时检验、公证检验等。
四、 船舶签证
目的： 为监督船舶保持适航状态，保证船舶航行安全，维护海
上运输秩序，船舶在进出各国港口时，必须向所在港口主管 机关办理签证手续，呈验各种证书及文件。
一般以船舶进出港口签证一次、掌握出口签证为原则。
五、 船舶保险
船舶保险：对船舶在提供运输服务过程中因自然灾害和意外事故所
造成的财产损失的一种补偿办法。
分类：全损险、船舶综合险、船舶战争险和船舶油污险。船舶战争险
和油污险均属特别附加险，不能单独投保。
六、船员配备
1.船员配备船舶适航重要条件之一。 2.目的保证船舶正常生产、安全航行。 3.主要内容是船员的编制和船员分工。
记船舶的所有权及其他合法权益并承担相应的义务，有利于加强船
旗国对船舶监督管理。
3.分类：
（1）船舶所有权登记 （2）船舶临时登记
（3）船舶抵押、租赁登记 （4）船舶变更登记
（5）船舶注销登记
（6）航行国际航线的船舶登记
二、 船舶入级
船 级： 表示船舶技术状态、性能的一种指标。 注册总吨在100吨以上的海运船舶。 证书有效期一般为4年。
1-5船舶适航性控制
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二、船舶部分丧失浮力的控制
• 1、进水量估算
破洞进水与破洞面积、破洞距水面的距离成正比。若进水 舱与大气相通，则进水量可用下式估算：
Q ≈ 4.43µF H − h
• 式中：Q——破洞每秒进水量(m3/s) • µ——流量系数，取0.60～0.75，破口越大，系数取值越大； 若不给值，则µ= 0.6。 • F——破洞面积(m2)； • H——破洞中心至水面的距离(m)； • h——破洞中心至舱内水面的距离(m)(当舱内水位高于破洞 时；若舱内无水或破洞中心高于舱内水面时，h=0)。
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• 4、排水次序的原则 、 • (1)船舶破损有纵横倾时,先排吃水大的一 端舱室的水,后排其它舱室的水. • (2)先排小型裂缝或小破洞舱室的水,后排 大破洞进水舱室的水. • (3)先排自由液面大的舱室的水,后排自由 液面小的舱室的水. • (4)先排机炉舱、舵机舱、弹药库等重要舱 室的进水,后排其它舱室的水. • (5)先排上层舱室的水,后排下层舱室的水.
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（三）船舶分舱和破舱稳性
• 1、船舶分舱：指沿船长方向设置一定水量的 、船舶分舱 抗沉性是通过分舱实现，分舱长 度越小，破损进水量就小。破舱 水密横舱壁,对船舶进行水密分隔,以满足破舱 后应达到一定的稳性。 后对纵向浮态的要求. • 2、破舱稳性：指船体破舱进水达到新的平衡 、破舱稳性： 状态后的稳性.
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• 限界线：是指沿着船舷由舱壁甲板上表面 限界线： 以下至少76 处所绘的线。 以下至少 mm处所绘的线。 处所绘的线 • 舱壁甲板：是横向水密舱壁所达到的最高 舱壁甲板： 一层甲板。 一层甲板。 • 若船舶有任意一个舱破损浸水后，仍能达 若船舶有任意一个舱破损浸水后， 到抗沉性所要求的浮性和稳性， 到抗沉性所要求的浮性和稳性，该船称为 一舱制船舶。 一舱制船舶。 • 若有任意相邻二舱或三舱浸水后船舶不沉， 若有任意相邻二舱或三舱浸水后船舶不沉， 称为二舱制船或三舱制船舶。 称为二舱制船或三舱制船舶。
船舶管理题库大管
船舶管理题库（大管轮）第一章船舶适航行基础知识及控制第一节船舶适航性基础知识B1、凡载客超过（）人称为客船。
A.10 B 12 C 15C2、在下列船舶中，（）的货舱的双层底要求度大。
A杂货船B集装箱船C矿砂船C3.加强船舶首尾的结构，是为了提高船舶的（）。
A总纵性 B扭转度 C局部强度C4. 如果甲板受到拉应力，而船底受到压应力时，船体发生（）变形。
A总扭转 B中垂 C中拱C5、单甲板船有（）。
A集装箱船，客货船，滚装船B干散货船，油船，客货船C油船，干散货船，集装箱船A6、常用的两种集装箱型号和标准分别是（）。
A40英尺集装箱、20英尺集装箱，20英尺集装箱B40英尺集装箱、20英尺集装箱，40英尺集装箱C40英尺集装箱、20英尺集装箱，20英尺集装箱B7、船体发生总纵弯曲的原因是（）。
A由于波浪的冲击力作用B由于重力和浮力分布不均匀C由于推力和阻力作用B8、下列（）的厚度最大，以满足总纵弯曲强度的要求。
A舭部外板B上甲板边板C舷侧外板C.9.货舱口角偶处产生裂痕；其原因可能是（）A纵向强度不足B扭转强度不足C应力集中B.10.露天甲板上；舱口围板高度最少在（）A 0.6米以上B 0.8米以上C1米以上C.11 .船底结构有_______A单层底B双层底 C A和BC.12.甲板厚度最大的区域是________A首端B尾端C船中C.13强力甲板板最厚的区域是________A距首尾两端大约1/4船长B船体中部0.4船长C货舱口周围C.14.全船最薄的甲板板是________A首端甲板板B甲板边板C舱口之间的甲板板B .15.用于表示船舶容积的大小，并作为船舶登记用的是________。
A、总载重量B、总吨位C、净吨位C16、抗沉性最差的船是（）。
A客船 B杂货船 C滚装船B17、在船体型线图的横剖线图上，表示船体真实形状的是（）。
A纵剖线 B横剖线 C甲板边线B18、油船的船底结构一般采用（）。
-船舶结构与适航性控制(节)
F≤1，随着船长的增加逐渐减小。
(1)当0.5< F ≤ 1.0时，为一舱制船舶。 (2)当0.33< F ≤ 0.5时，为二舱制船舶。 (3)当0.25< F ≤ 0.33时，为三舱制船舶。
则该舱的长度称为以 C1点为中心的可浸长度 Lf 。
第4节 船舶抗沉性 二、船舶抗沉性的基本概念 ○ 5.可浸长度 L f 和可浸长度曲线
船中部的船舱可浸长度稍长。 船中前后舱室可浸长度稍短（因出现纵倾） 艏艉部的舱室可浸长度可以长一些（因船体形状
瘦削）。
第4节 船舶抗沉性 二、船舶抗沉性的基本概念 ○
✓ 木匠每日测量水舱、污水舱液位
✓ 所有水密舱壁上的水密门在航行中保持关闭；因工作需 要而必须开启，应能随时关闭；水密舱壁上的水密门， 航行中每天进行操作；其他性质的水密门，至少一周检 查一次。
堵漏应变部署及演习：每周一次；堵漏信号二长一短连 放1min，2min内到达集合地点。
一、船舶摇荡运动的形式○
（4）垂荡：船舶沿垂向轴做周期性的上下平移运动
（5）纵荡：船舶沿纵向轴做周期性的前后平移运动
（6）横荡：船舶沿横向轴做周期性的左右平移运动
一、船舶摇荡运动的形式○
第4节 船舶摇荡性
3．后果：
(1)可能使船舶失去稳性而倾覆；
(2)使船体结构和设备受到损坏；
(3)引起货物移动从而使船舶重心移动危及船舶安全；
（1）船用门 水密门：一级铰链门、二级手动滑动门（90s关闭）、三 级动力兼手动滑动门（液压操纵时，60s关闭）。机舱与 轴隧之间
船舶适航性基本知识
求平均吃水：
dF +dA xf ⋅t dm = + 2 LBP
船舶浮性
概念：船舶在各种载重情况下，能保持一定浮态的性能称为船舶浮性。 包括船舶重力、浮力、重心和浮心。
船舶静浮于水中的平衡： 船舶静浮于水中的平衡：
根据力学中两力平衡原理，物体在受两个 力作用时，只有在两力大小相等、方向相 反并作用在同一条直线上才能保持平衡。 所以，船静浮于水中的平衡条件是：作用 于船上的重力W·g和浮力D·g必须大小相等 方向相反，且作用在垂直于静水面的同一 条垂线上，即： W·g=D·g 根据阿基米德原理：D = ρv W=D
㈡总载重量
Байду номын сангаас
㈢净载重量
㈣满载排水量
㈤空载排水量
（三）船舶载重线标志
概念：船舶载重线标志（Load line marks）是指为标明船舶载重线位置，用以检查装 载状使之不小于已核定的最小干舷，而按载重线公约或规范所规定的式样勘绘于船中 两舷的标志。船舶载重线标志包括：甲板线、载重线圈及各载重线。
船舶水尺标志
船舶浮态
1、正浮：船舶既无横倾又 无纵倾，即船舶的左右 舷吃水和首尾吃水均相 等。
2、横倾：船舶的左右舷吃 水不相等的浮态。
3、纵倾：船舶只有向船尾 或船首方向倾斜而无横 向倾斜的漂浮状态称为 纵倾。 吃水差：t=df-da （m） 4、横倾加纵倾：这种倾斜 状态是船舶的重心和浮 心位置既不能保持左右 方向一致，也不能保持 前后方向一致。
谢谢大家
1-船舶结构与适航性控制(3节)
第3节 船舶适航性控制
一、船舶适航性基本知识◎
5）长吃水比L/d 长吃水比L/d一般是指垂线间长与型吃水比值 该比值大，船舶的操纵回转性能变差。 6）宽深比B/D 宽深比B/D一般是指型宽与型深的比值。 比值越大，则船舶的中横剖面越扁，对船体纵横 向强度越不利 一般干货船宽深比B/D≤2.5。
第3节 船舶适航性控制
一、船舶适航性基本知识◎
4）总长LOA 包括两端上层建筑在内的船体型表面最前端与最 后端之间的水平距离 在船舶总布置设计和纵倾调整等方面要用到它。 5）设计水线长LWL 设计夏季载重水线面与船体型表面首尾端交点之 间的水平距离，通常满载水线的长度即为设计水 线长。 船舶的许多航行性能计算都是用设计水线长。 6）型吃水d 在船长中点处，沿着船舷由平板龙骨上缘量至夏 季载重水线的垂直距离
第3节 船舶适航性控制
一、船舶适航性基本知识◎
2）载重量 载重量分为总载重量和净载重量。 （1）总载重量 DWT 船舶总载重量，通常简称为载重量，是船舶允许装载 的可变载荷的最大值。 总载重量包括船员、粮食、供应品、淡水、燃料、滑 油、货物和旅客等重量。 例如称某船是万吨级的船，意思是说该船的总载重量 为一万吨左右。 （2）净载重量 NDW 船舶净载重量，是载重量中允许装载的货物与旅客， 包括行李及随身携带的物品在内的最大重量。 反映船舶的运输能力，其值的大小影响船舶的运输成 本。
第3节 船舶适航性控制
一、船舶适航性基本知识◎
2．登记尺度 船舶在完成吨位丈量工作并填写吨位证书之后， 需要申请登记。登记的内容包括船名、船籍港、 螺旋桨数目、建造日期、建造地点和船舶尺度等。 该处所使用的船舶尺度，也称为船舶登记尺度。 我国船舶所使用的登记尺度分两种：“国际航行 船舶”的登记尺度和“国内航行船舶”的登记尺 度。 上述的船舶尺度，除了在船舶登记中使用外，主 要是在船舶吨位丈量和计算中使用。
船舶适航性基本知识共20页
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71、既然我已经踏上这条道路，那么，任何东西都不应妨碍我沿着这条路走下去。——康德 72、家庭成为快乐的种子在外也不致成为障碍物但在旅行之际却是夜间的伴侣。——西塞罗 73、坚持意志伟大的事业需要始终不渝的精神。——伏尔泰 74、路漫漫其修道远，吾将上下而求索。——屈原 75、内外相应，言行相称。——韩非
பைடு நூலகம்船舶适航性基本知识
6、法律的基础有两个，而且只有两个……公平和实用。——伯克 7、有两种和平的暴力，那就是法律和礼节。——歌德
8、法律就是秩序，有好的法律才有好的秩序。——亚里士多德 9、上帝把法律和公平凑合在一起，可是人类却把它拆开。——查·科尔顿 10、一切法律都是无用的，因为好人用不着它们，而坏人又不会因为它们而变得规矩起来。——德谟耶克斯
船舶适航性基本知识
船舶稳性 • 船舶的平衡状态 • 稳定平衡状态（a） • 中性平衡状态（b） • 不稳定平衡状态（c）
船舶稳性
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（三）影响船舶稳性的因素和提高稳性的措施 1、装卸货物对船舶稳性的影响 与船舶原有的重量、排水量、吃水、初稳性高度等有关。 2、船内重物移动对船舶稳性的影响 （1）横向移动 （）垂向移动 （3）纵向移动 3、液而对船舶稳性的影响 4、悬挂重物对船舶稳性的影响：重物越重、悬挂长度越 长，对船舶稳性的影响越大。 措施：减少悬挂重物；降低悬挂点，缩短悬挂长度（最有 效的是降低悬挂点）。 5、散货对稳性的影响
• TF热带地区淡水载重线（Tropical Fresh • • • • •
Water Load Line） F淡水载重线（Fresh Water Load Line） T热带地区载重线 （Tropical Load Line） S夏季载重线 （Summer Load Line） W冬季载重线 （Winter Load Line） WNA北大西洋冬季载重线（Winter North Atlantic）
字之间的距离均为10cm。
读取方法： 读取吃水时，看水面与水尺数字下 缘相切的位置。例如公制水尺，当 水面处于“3.2”字体的下边缘时， 吃水为3.2m；当水面处于“3.2”字 体的一半时，吃水为3.25m；当水 面处于“3.2”字体的上边缘时，吃 水为3.3m。
船舶浮性 • （一）基本概念：船舶在—定装载情况下，
载重线和吃水标志
载重线和吃水标志 • （2）国内航行船舶的载重线标志 • 特征：一是由于我国沿海岸附近风浪较小，
所以国内航行船舶的载重线标志中无“冬 季载重线”和“北大西洋冬季载重线”； 二是国内航行船舶的最小干舷值比国际航 行船舶要小一些。 • 各载重线字母代表意义用汉语拼音缩写表 示。
船舶适航性基本知识.
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• • •
1．船舶浮性的基本概念
船舶在各种载重情况下，保持一定浮态的性能为船舶 浮性。
1)船舶重力与浮力、重心与浮心
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• 船舶重力的大小，等于船舶重量 ( 严格地说应为 船舶质量 W) 与重力加速度 g的乘积，即 W· g 。重 力的作用中心 (或作用点 )称为重心，通常用符号 “G”表示，坐标为XG、YG、ZG。
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• 6.其他标志
• 1)船名和船籍港标志：船尾船名字高比船首小 10%～20%，船籍港字高为尾船名字高的60%～70%。
• 2)烟囱标志：用以表示船舶所属公司的标志，该 标志勘划于烟囱左右两侧的高处。烟囱标志由各 航运公司自行规定其颜色和图案，以便识别。
• 3)分舱与顶推位置标志
• （WINTER NORTH ATLANTIC）不装载木材甲板货船舶的右舷载重线标志
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各类船舶航行区域、季节及装载货种的不同，载重 线标志的形式也各不相同。 • （1）国际航行船舶的载重线标志
• •
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• 载重线标志的形式还与船舶种类有关。对于运木材 船，它的干舷比一般货船小。木材载重线勘划在载 重线标志向船尾一侧，在各载重线规定字母前面 “L” (Lignum)， 如图1-10所示。
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• 据TPC的定义，当吃水改变量△d = 0.01m时， 所引起排水量的改变量为： TPC = 0.0l Aw×ρ (t) (1—4) 《 0.0l Aw =V》
式中：Aw——某吃水时的水线面面积，m2；
ρ———舷外水的密度，t／m3。 由于水线面面积 A w是随吃水而变化的， 即 Aw = f (d) ，所以 TPC 也随吃水而改变，即 TPC = f (d)，可将TPC = f (d) 绘于船舶静水力 曲线图中。
船舶适航性基本知识(船舶管理课件)
项目二 船舶适航性控制
一、知识要求
1. 掌握船舶适航性基本知识，了解船体各种尺度 和参数概念。 2. 掌握船舶在水上浮性、稳性、抗沉性、摇荡性 等影响船舶安全的各种性能。
二、能力要求
1.能清晰了解船舶适航性的基本知识。 2.能正确理解运输船舶在安全运营中的各种性能。 3.把握提高各种性能的安全措施。
距离，通常满载水线的长度即为设计水线长。 设计水线长以符号“LWL”表示。船舶的许多航行性能计算都 是用设计水线长。
任务一 船舶适航性基本知识
一、船舶尺度和船型系数
1．主尺度
（6）型吃水d 在船长中点处，沿着船舷由平板龙骨上缘量至夏季载重水线
的垂直距离，以符号“d”表示，以米（m）为单位。 吃水，是指船舶在水面以下的深度。吃水主要分为：型吃水、
CB
V L Bd
（4）棱形系数CP
CP
V L AM
任务一 船舶适航性基本知识
一、船舶尺度和船型系数
5．船型系数
（5）垂向棱形系数CVP
C VP
V AW d
任务一 船舶适航性基本知识 二、船舶的排水量、载重量和吨位
• 表示船舶重量方面的量度有船舶排水量和载重量，包括空 船排水量、满载排水量、载重量、净载重量等。
三、素质要求
1．提倡自主学习，学会主动思考，掌握知识点。 2．培养发现问题、分析问题和解决问题的能力。 3、理论联系实际，学以致用，强化海上交通安全 的重要性。
任务一 船舶适航性基本知识
能力目标： 1、了解船舶尺度和船型系数等船舶 主要参数。
2、理解船舶排水量、载重量和吨位等概 念。
3、正确识读载重线与吃水标志。
1．主尺度
任务一 船舶适航性基本知识
船舶适航性基本知识1
载重量表尺
（三）水密度改变对船舶吃水的影响 1、船舶实际吃水 2、船舶平均吃水
3、每厘米吃水吨数曲线的应用
每厘米吃水吨数，是指平均吃水每增加（或减少）1 厘米数时，所增加（或减少）货物变化的吨数，通常
以符号“TPC”表示。
TPC=0.01·ρAw
Aw 表示平均吃水下的水线面积 TPC也是随着吃水而 改变，即TPC=f(d)。TPC随着吃水而变化的曲线也绘
船舶管理
（轮机部分）
机电管理系
第一章 船舶适航性控制
一 载重线与吃水标志 二 船舶浮性 三 船舶稳性 四 影响船舶稳性的因素和提高稳性的措施 五 船舶倾斜试验
一 、载重线与吃水标志 （一）储备浮力与干舷 1、储备浮力：
是指满载水线到主甲板间水密部分的体积， 储备浮力通常以正常排水量的百分数来表示 。
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2、重物垂向移动
（三） 悬挂重物对稳性的影响
有些货物在船上是悬吊起来运输的，船 上也存在其它的悬吊重物，如救生艇，用 船吊装卸货物时等。悬吊重物在船舶倾斜 时，其重心G会绕其悬吊点向倾斜一侧移动， 从而影响船舶稳性。
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救生艇
（四）液体载荷对稳性影响
R（T）
热带载重线
X（S）
夏季载重线
D（W）
冬季载重线
BDD（WNA） 北大西洋冬季载重线
括号内的英文字母是相应英文名词的第
一个字母（Summer，Tropical，Winter和 Freshwater） 。WNA为冬季北大西洋 （Winter North Atlantic）载重线。
吃水标志： 用于表示船舶吃水大小的标记，称为
三 、 船舶稳性
船舶适航的概念
船舶适航的概念船舶适航是指船舶符合特定条件和标准，可以安全地进行航行的状态。
船舶适航是船舶安全运行的重要保障，也是保障航行安全和海洋环境保护的重要手段。
船舶适航的概念涉及船舶设计、建造、维护和操作等方面，对船舶的结构、设备、航行能力、水运设施等进行综合要求和评定，确保船舶在航行中不会因为结构破损、设备故障或引发导航事故，同时也可以确保船舶在海洋环境中不会对海洋生态环境造成负面影响。
首先，船舶适航要求船舶的结构和设备能够适应船舶所在区域的气候和水文条件。
例如，在极寒地区航行的船舶需要具有防冻设备，以应对低温环境对船舶设备和结构的影响；而在热带地区航行的船舶则需要配备防晒、防潮设备，以应对高温多雨的气候条件。
此外，船舶在不同水域中航行时需要适应的水文条件和潮汐要求也会不同，船舶必须满足这些条件才能获得适航证书。
其次，船舶适航也要求船舶必须具备一定的航行能力和安全性能。
船舶在设计、建造和维护过程中必须严格按照国际及相关国家的适航标准和法规要求，确保船舶在航行中能够安全、可靠地运行。
船舶的动力系统、导航设备、通信设备、防火、防污染设备等必须经过严格的检验和认证，以保证其在航行中的可靠性和安全性。
船舶适航还要求船舶配备足够的救生设备和应急设施，以提高船员和乘客在紧急情况下的生存几率，减少航行风险。
另外，船舶适航还涉及到航行员的资质和培训。
船舶适航的概念也包括了船舶的操作和管理，船上的船员必须具备相应的技能和知识，能够熟练操作船舶设备，熟悉航行规则和海上应急处理程序，确保船舶在航行中遇到的各种情况都能够妥善应对。
船舶适航还要求船舶企业必须按照相关要求对船员进行培训和考核，确保他们具备适航的相关知识和技能。
最后，船舶适航也涉及航道和港口的安全管理。
船舶适航的概念也包括了确保船舶在航行中能够安全进出各个港口和航道，包括航道标志、水深、水文气象信息、交通管制等方面的要求。
在进出港口和航道时，船舶必须遵守当地的航行规则和管理要求，确保船舶的安全及港口和水域的安全。
论船舶适航的条件(一)
论船舶适航的条件(一)【内容提要】船舶的适航性是一个古老的概念，也是承运人“最低法定义务”之一。
适航就如同一条线，以各种形式贯穿整个海商和海事法。
《国际安全管理规则》、《1974年国际人命安全公约修正案》和《国际船舶和港口设施保安规则》等对船舶和港口都制定了非常详细的保安规定，这同时也为船舶的适航提出了新的标准。
因此，了解和研究适航的内容和要求，不仅是承运人履行“最低法定义务”的基本要求，也是保证海上安全，提高航运能力的需要。
本文以此出发，探讨了船舶适航的条件，并且结合公约的规定，说明了船舶在适航方面的新趋势。
【关键词】适航责任期间Abstract]SeaworthyisthebasicprincipleofMaritimeLaw.AccordingtoChineseMaritimeLawandHague -VisbyRules,tomaketheshipseaworthyisthegeneraldutyofthecarrier’s.NowSOLAS74,ISPSRulesandI SMrulesdefinenewstandsfortheship’sseaworthy.Learningtheconditionsofseaworth yisnotonlyimpo rtantintheory,buthasgreatvalueinpractice.Thisarticleintroducesthedifferentconditionsofship’sseaw orthy,andindicatesthenewdevelopmentaccordingtotheinternationaltreaties.Keywords]Seaworthythetimeofliability一、引言船舶的适航性是一个古老的概念，也是承运人“最低法定义务”之一。
适航就如同一条线，以各种形式贯穿整个海商和海事法。
比如，在《海牙规则》和《维斯比规则》的规定以及在航次租船合同中，谨慎处理使船舶适航就是一项承运人应尽的义务。
船舶适航性基本知识
2013年4月10日星期三
一、储备浮力和最小干舷
•
•
1)储备浮力
满载水线(即设计水线)以上的船体水密空间容积
所具有的浮力称为储备浮力。海船的储备浮力约为 满载排水量的20％—50％。
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2)干舷
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指的是船舶夏季最小干舷，它是在船中处，沿 舷侧从夏季载重水线量至干舷甲板上表面的垂直距 离。 • 干舷甲板是根据载重线公约要求的用于计量最小 干舷的基准甲板，通常就是指船体最高一层露天全 通甲板。 • 干舷是用于衡量船舶储备浮力大小的一个尺度。 干舷越大，载重水线以上的水密空间就越大，即储 备浮力越大。 • 最小干舷高度的大小是由船舶的长度、型深、方 型系数、上层建筑、舷弧、船舶种类、开口封闭情 况及船舶航行的区带、区域、季节期和航区决定的。
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• 2．船舶的浮态
• 船舶浮于静水的平衡状态称为船舶浮态。有 正浮、横倾、纵倾和横倾加纵倾4种，可以用船舶 吃水 d、横倾角 θ、纵倾角 φ或吃水差 t等参数表示。 1)正浮
船舶既无横倾又无纵倾的漂浮状态称为正浮。 船舶处于正浮状态的条件是船舶的重心 G与浮心B 左右位置一致 (都在船中 )、前后位置也一致 (一般 在中部附近 )。此时，船舶吃水全部相等，所以船 舶正浮只需用吃水d来表示即可。
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• （3）两点说明 • ①上述所涉及的“夏季”、“冬季”等季节并不是四季中 的夏季和冬季，而是根据该海区的风浪大小与频率来划分 的。至于哪些区域属“热带”、“夏季”或“冬季”区域， 在载重线公约中都有详细的规定。 • ② 我国的国际航行和国内航行的船舶，载重线圈上的水 平线段都对准夏季载重线。
国际船舶适航注意事项
国际船舶适航注意事项
1. 船舶适航是指船舶在航行过程中满足安全和航行要求的能力。
因此，船舶适航的注意事项对于保证船舶的安全至关重要。
2. 在船舶适航方面，首先需要确保船舶的结构和设备符合适航要求。
这包括船舶的尺寸、排水量、船体结构、船舶操纵和控制设备等。
3. 其次，船舶适航还需要考虑货物的装载和稳定性。
船舶在装载货物时，需要根据货物的种类、重量和分布情况，合理安排货舱的使用和货物的固定，以确保船舶的稳定性和安全性。
4. 船舶适航还需要考虑航行水域的条件和限制。
不同的水域对船舶的要求也不同，例如海上、内河、浅水区等，都有不同的适航标准和限制。
5. 船舶适航还需要根据航行计划和航行条件来进行考虑。
例如，船舶需要根据航行计划和目的地选择合适的路线和航速，同时还需要根据天气、海况和潮汐等因素来调整航行计划。
6. 最后，船舶适航还需要考虑船员的素质和能力。
船舶的安全和适航性还与船员的技能和知识水平有关，船员需要掌握适航知识和操作技能，确保船舶能够安全航行。
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烟台——大连
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烟台港
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大舜号
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2、重物垂向移动
（三） 悬挂重物对稳性的影响 有些货物在船上是悬吊起来运输的，船 上也存在其它的悬吊重物，如救生艇，用 船吊装卸货物时等。悬吊重物在船舶倾斜 时，其重心G会绕其悬吊点向倾斜一侧移动， 从而影响船舶稳性。
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救生艇
（四）液体载荷对稳性影响 （1）自由液面对稳性的影响 总是使船的稳性变差。 （2）自由液面影响的大小，与舱内液体的密 度ρ1、自由液面的面积惯性矩成正比 （3）减小自由液面影响的有效方法是：减小 液体舱柜的宽度。设舱宽为b、舱长为l 的矩形舱，自由液面的惯性矩为： i=lb3/12
三 、 船舶稳性 稳性分类 ：
（1）按船舶倾斜方向的不同分为： 1）横稳性 2）纵稳性 （2）按船舶倾斜角度的大小分为： 1）初稳性 2）大倾角稳性
（3）按作用力性质的不同分为： 1）静稳性 2）动稳性
三 、 船舶稳性
船舶稳性与平衡
稳定平衡状态
随遇平衡状态
不稳定平衡状态
稳定平衡状态
随遇平衡状态
船 舶
管
理
（轮机部分）
机电管理系
第一章 船舶适航性控制
一 载重线与吃水标志
二 船舶浮性 三 船舶稳性 四 影响船舶稳性的因素和提高稳性的措施 五 船舶倾斜试验
一 、载重线与吃水标志 （一）储备浮力与干舷 1、储备浮力：
是指满载水线到主甲板间水密部分的体积， 储备浮力通常以正常排水量的百分数来表示 。 河船的储备浮力约在10～15％之间 海洋运输船舶约在20%～50%之间 储备浮力
（五）装运固体散货对稳性的影响 为了减小固体散货对船舶稳性的影响，保证 航行安全，可采取以下措施： （1）对大宗散货船的稳性提出较高的要求； （2）改进散货船货舱结构，如设置翼舱，以 减小散货移动距离； （3）在装运散货时，散货舱应平舱，散货表 面可装袋装货物，或在舱内设置止移板等； （4）限制散货船的载货量，杜绝超载
不稳定平衡状态
三 、 船舶稳性
初稳性高度
初稳性和大倾角稳性
衡量船舶稳性的 重要标志
初稳性高度 最大静稳性力矩Msm 最小倾覆力矩Mq 是衡量船舶初稳性 的大小是衡量船舶 的大小是衡量船舶 大小的指标 动稳性大小的标志 静稳性的重要标志
静稳性曲线
静平衡
动平衡
最小倾覆力矩
四、影响船舶稳性的因素和提高稳性的措施 （一）船舶装载状态对稳性影响
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（六）提高稳性的措施
加大型深 提高大倾角稳性
减少自由液面 提高稳性的措施
降低船舶 重心高度
减小受风面积
增加船宽 提高初稳性
五 、 船舶倾斜试验 新建船舶或经重大改建的船舶在出厂 前，应进行倾斜试验，目的在于确定、空
船的实际排水量及其重心的实际位置。
试验由船厂及船方共同进行，试验报
告由船厂负责计算与编制，然后提交验
船部门审核。
船舶倾斜仪
三 、 船舶稳性
初稳性高度
静稳性曲线
静平衡
动平衡
最小倾覆力矩
船舶稳性校核方法
(一)稳性衡准数
稳性基本衡准数K：《海船稳性规范》规定 基本衡准数K的意义为最小倾覆力矩Mq(或力臂lq) 与风压动倾力矩Mf( 或力臂lf)的比值。
K
Mq Mf
1
K
lq lf
1
表征船舶稳性状态的一个特征数,是判 断船舶稳性是否足够的重要指标。
xg
二、 船舶浮性 （一）船舶静浮于水中的平衡条件
（二）船舶的漂浮状态
漂浮状态
正浮
横倾
纵倾
纵横倾
横倾
纵倾
静水力曲线图
为了方便 船员的使用， 将经常使用的 排水量、载重 量、干舷等与 吃水的对应关 系绘制成表尺 的形式 。
载重量表尺
（三）水密度改变对船舶吃水的影响 1、船舶实际吃水 2、船舶平均吃水
积与由船长L、型宽B 、吃水 d 所构成的长方 体体积之比。
CB LBd
船型系数
4、棱形系数CP——船体水线以下的型排水体积
与由相对应的中纵剖面面积AM、船长L所构成的棱 柱体体积之比。
CP AML
AM
船型系数
5、垂向棱形系数CVP——船体水线以下的型排
水体积与由相对应的水线面面积AW、吃水d 所构 成的棱柱体体积之比。 C VP AWd
3、每厘米吃水吨数曲线的应用
每厘米吃水吨数，是指平均吃水每增加（或减少）1 厘米数时，所增加（或减少）货物变化的吨数，通常 以符号“TPC”表示。 Aw 表示平均吃水下的水线面积 TPC也是随着吃水而 改变，即TPC=f(d)。TPC随着吃水而变化的曲线也绘 于静水力曲线图或载重量表尺中。
TPC=0.01·Aw ρ
1、重物作水平横向移动
《案例分析》 1999年11月24日，山东烟大轮船轮渡有 限公司“大舜”号混装船从烟台驶往大连 途中在烟台附近海域倾覆，304人中，282人 遇难 。 大舜号在海浪中上下巨幅摆动，船长 发现海上风力达到9级，浪高8米，终于沉 不住气，于是下令调头返回烟台。这个致 命的决定引发了后面一系列的事故。
海 D d （ 1 ） 100 TPC海 淡
2>船由淡水驶入海水
△V = 淡 海
D 淡 （ 1 ）
△V=TPC淡· d/ρ淡 △
淡 D d （ 1 ） 100 TPC淡 海
3>吃水改变量的近似估算
D=L海B海d海Cb海ρ海 =L淡B淡d淡Cb淡ρ淡
d海· ρ海≈d淡· ρ淡
括号内的英文字母是相应英文名词的第 一个字母（Summer，Tropical，Winter和 Freshwater） 。WNA为冬季北大西洋 （Winter North Atlantic）载重线。
吃水标志： 用于表示船舶吃水大小的标记，称为 水尺。它是用数字和线段刻划在船首、船 尾和船中的左右两舷的船壳板上。
船舶装卸货物后，船舶的浮态和稳性均会变 化。船上装卸大量货物时，可根据装卸后船舶的 排水量，静水力曲线图等资料，求得船舶新的吃 水和新的初稳性高度。当船上装卸少量货物时， 则可用简单的公式来计算船舶新的吃水和新的初 稳性高度。少量货物一般指装卸的重量小于等于 排水量的10%。
（二）船内重物移动对稳性的影响
W L
排水量
一 、载重线与吃水标志 （一）储备浮力与干舷 2、干舷： 核定的干舷是在 船中处从甲板线的上 边缘向下量到有关载 重线的上边缘的垂直 距离。 F
干舷
二、载重线与吃水标志
RQ（TF） Q（F） R（T） X（S） D（W） BDD（WNA）
热带淡水载重线 夏季淡水载重线 热带载重线 夏季载重线 冬季载重线 北大西洋冬季载重线
舷外水密度不同而产生的吃水改变量△d是很小 的，且可近似地认为是平行沉浮（实际上，当船舶 浮心随着吃水改变而沿船长方向前后移动时，会有 微倾发生），故可利用每厘米吃水吨数 TPC 计算舷 外水密度改变对吃水的影响。
1>船由海水驶入淡水 △V=
D 海 （ 1 ）
海 淡
△V=TPC海△d/ρ海
TPC的主要用途：可以较方便地求出在小量 装卸时船舶的吃水改变量△d，或根据吃水的
改变量求船舶装卸的重量。
△d=P/TPC
d1=d±0.01△d
(m)
4、水密度对船舶吃水的影响 海水和淡水的密度是不同的，当船舶由 海水进入淡水或淡水进入海水时，船舶的 重量或排水量是不变的，则有： D= ρ海V海 = ρ淡V淡 船舶由海水进入淡水，吃水会增加 船舶由淡水进入海水，吃水会减小
船型系数
1、水线面系数CWP——与基平面平行的任一水线
面的面积AW与由船长L、型宽B所构成的长方形面积 之比。
C WP
AW LB
船型系数
2、中横剖面系数CM
中横剖面在水线以下 的面积AM与由型宽B、吃水d 所构成的长方形面积之比。
z
B
AM
AM CM Bd
d
y
船型系数
3、方形系数CB——船体水线以下的型排水体