发动机缸体机加生产线培训教程
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▪ 本教程主要介绍发动机缸体机加生产线的工艺方案思路 及生产线建设。
二、缸体的结构特点和技术要求
1.缸体的结构特点 由于缸体的功用决定了其形状复杂、壁薄、呈箱形。其上部有若干个
仅机械加工的穴座，供安装汽缸套用。其下部与曲轴箱体上部做成一 体，所以空腔较多，但受力严重，所以它应有很高的刚性，同时也要 减少铸件壁厚，从而减轻其重量，而汽缸体内部复杂的水道外尚有直 径6-8mm的油道。
遵循先面后孔、粗加工和精加工分开的原则。
1)首先从大表面上切除多余的加工层，以保证精加工后的变形量很小； 2)容易发现零件内部缺陷的工序应安排在前面； 3)把各个深油孔尽可能的安排在较前面的工序，以免因较大的内应力而影
4）因缸体是发动机的基础件，紧固孔、安装孔特别多，需要用多面组 合钻床和组合攻丝机床来加工；
4) 一些关键部位的孔系尺寸精度高，其中有相当一部分孔须经精密加工， 这在大量生产条件下生产率和生产节拍也是一个很关键的问题，所以 要安排成多道工序的加工；
5）缸体上有各个方向上的深油道孔，加工时会造成排屑困难、刀具易折 断、孔中心线歪斜、生产节拍较长等问题。因此对深孔加工应采用分 段加工，对交叉油道孔应先加工大孔后加工小孔，也可以采用枪钻进 行加工；
6）斜面和斜孔的加工要采用较特殊的安装方法或采用特殊设备；
7）由于缸体各个结合面面积较大，且有较高的位置精度和粗糙度的要求， 一次加工不可能满足要求，因此要划分成几个加工阶段；
8）由于缸体的加工部位多、工艺路线长、工件输送较难处理、使生产管 理上较繁杂，因而导致生产面积和投资的增大；
9）缸体加工过程中还穿插着必要的装配瓦盖，这在大批量生产中应合理 安排；
2.缸体的技术要求： 由于缸体是发动机的基础件，它的许多平面均作为其他零件的装配基
准，这些零件之间的相对位置基本上是由缸体来保证的。缸体上的很 多螺栓孔、油孔、出沙孔、气孔以及各种安装孔都直接影响发动机的 装配质量和使用性能，所以对缸体的技术要求相当严格。
3.缸体的材料：
根据发动机的原理可以知道缸体的受力情况很复杂，需要有足够的强 度、刚度、耐磨性和抗振性，因此对缸体材料有较高的要求。
2、相关参数： 年有效工作日: 251天 工作时间: 两班制 每天工作15小时 设备开动率: ≥85% 生产线节拍： T1（一期）=251天×15小时/天×60分/小时×85%÷120000件 =1.6分/件 T2（二期）=251天×15小时/天×60分/小时×85%÷200000件 =0.96分/件
（2）单机半自动线可由专机组成，自动化程度相对较低，劳动强度大， 单机自动冷却，人工传输，适用于中等批量生产，投资少、见效快， 经济性较好。由于采用人工传输，应注意工件碰伤问题。一般不适于 大型和重型零件加工。
(二).缸体线规划模式特点：
（3）柔性制造系统由加工中心组成，强调制造过程的柔性和高效率， 适应于多品种、中小批量的生产，主要应用于箱式零件的加工。 加工中心以其高柔性、能迅速适应产品设计变化和市场的需要、 可分多期投入、投资风险小而受到人们的重视。但加工中心单轴 加工效率较差。柔性制造系统设备利用率高，在产量较低时能成 倍减少设备数量。加工中心钻、镗、铰孔、铣面的效率较高，攻 丝的效率较低，所以，应尽量减少用加工中心攻丝的工作量，以 提高加工中心的加工效率。
缸体的材料有普通铸铁、合金铸铁及铝合金等。我国发动机缸体采用 HT200、HT250灰铸铁、合金铸铁和铝合金。灰铸铁具有足够的韧性和 良好的耐磨性，多用于不镶缸套的整体缸体。由于价格较低，切削性 能较好，故应用较广。近年来随着发动机转速和功率的提高，为了提 高缸体的耐磨性，国内、外都努力推行铸铁的合金化，即在原有的基 础上增加了炭、硅、锰、铬、镍、铜等元素的比例，严格控制硫和磷 的含量，其结果不仅提高了缸体的耐磨性和抗拉强度，而且改善了铸 造性能。
用铝合金铸造缸体、不但重量轻、油耗少，而且导热性、抗磁性、抗 蚀性和机械加工性均比铸铁好。但由于铝缸体需镶铸铁缸套或在缸孔 表面上加以涂层，原材料价格较贵等原因，因此其使用受到一定程度 的限制。
三、缸体线建设依据
(一).缸体线工艺规划基本参数
1、生产线设计纲领为：生产线工艺方案一次规划，建设分两期实施，一 期年产纲领为12万，二期完成后年产纲领达到20万。
四、缸体工艺性分析
1.缸体机加工艺特点：
该产品的机加工艺特点主要是由铸造工艺决定的。
1）缸体属于薄壁形的壳体零件，在夹紧时容易产生变形，故不但要选 择合理的夹紧点，而且要控制切削力的大小；
2) 铝合金工件的材质较软，加工易变形，加工和传输中容易产生碰 伤，应尽量减少人工搬运；
3）由于孔系的位置精度较高，故在加工时需采用相对的工序集中方 法，这样就需要高效多工位的专用机床；
10）由于缸体加工部位多，加工要求较高，所以检验工作比较复杂；
11）由于缸体形状复杂，螺孔多，油道多而深且交叉贯通，因此清洗问题 要予以足够的重视；
12）缸体各部分尺寸的设计基准不可能完全一致，故在加工时要充分考虑 因基准不重合而造成的百度文库差，必要时可考虑变更定位基准。
2.缸体加工过程中应遵循原则：
(二).缸体线规划模式特点：
作为大批量生产的机械加工生产线的基本形式主要有以专机为主的手 动传输工件的单机半自动线、刚性自动生产线，以及以加工中心为主 的柔性生产线等三种类型：
（1）自动线由专机组成，自动化程度高，一般采用集中冷却、自动传输。 适于大批量、单一品种生产。但自动线工序分散，设备利用率相对较 低，设备数量多，投资大；一般为一次性投入，风险大。柔性差，难 以适应产品设计变化。
发动机缸体机加生产线 培训教程
日期：20070925
一、概述
▪ 发动机是汽车最主要的组成部分，它的性能好坏直接决 定汽车的行驶性能，故有汽车心脏之称。而缸体又是发 动机的基础零件，通过它把发动机的曲轴连杆机构和配 气机构以及供油、润滑、冷却等系统联接成一个整体。 它的加工质量直接影响发动机的性能。
二、缸体的结构特点和技术要求
1.缸体的结构特点 由于缸体的功用决定了其形状复杂、壁薄、呈箱形。其上部有若干个
仅机械加工的穴座，供安装汽缸套用。其下部与曲轴箱体上部做成一 体，所以空腔较多，但受力严重，所以它应有很高的刚性，同时也要 减少铸件壁厚，从而减轻其重量，而汽缸体内部复杂的水道外尚有直 径6-8mm的油道。
遵循先面后孔、粗加工和精加工分开的原则。
1)首先从大表面上切除多余的加工层，以保证精加工后的变形量很小； 2)容易发现零件内部缺陷的工序应安排在前面； 3)把各个深油孔尽可能的安排在较前面的工序，以免因较大的内应力而影
4）因缸体是发动机的基础件，紧固孔、安装孔特别多，需要用多面组 合钻床和组合攻丝机床来加工；
4) 一些关键部位的孔系尺寸精度高，其中有相当一部分孔须经精密加工， 这在大量生产条件下生产率和生产节拍也是一个很关键的问题，所以 要安排成多道工序的加工；
5）缸体上有各个方向上的深油道孔，加工时会造成排屑困难、刀具易折 断、孔中心线歪斜、生产节拍较长等问题。因此对深孔加工应采用分 段加工，对交叉油道孔应先加工大孔后加工小孔，也可以采用枪钻进 行加工；
6）斜面和斜孔的加工要采用较特殊的安装方法或采用特殊设备；
7）由于缸体各个结合面面积较大，且有较高的位置精度和粗糙度的要求， 一次加工不可能满足要求，因此要划分成几个加工阶段；
8）由于缸体的加工部位多、工艺路线长、工件输送较难处理、使生产管 理上较繁杂，因而导致生产面积和投资的增大；
9）缸体加工过程中还穿插着必要的装配瓦盖，这在大批量生产中应合理 安排；
2.缸体的技术要求： 由于缸体是发动机的基础件，它的许多平面均作为其他零件的装配基
准，这些零件之间的相对位置基本上是由缸体来保证的。缸体上的很 多螺栓孔、油孔、出沙孔、气孔以及各种安装孔都直接影响发动机的 装配质量和使用性能，所以对缸体的技术要求相当严格。
3.缸体的材料：
根据发动机的原理可以知道缸体的受力情况很复杂，需要有足够的强 度、刚度、耐磨性和抗振性，因此对缸体材料有较高的要求。
2、相关参数： 年有效工作日: 251天 工作时间: 两班制 每天工作15小时 设备开动率: ≥85% 生产线节拍： T1（一期）=251天×15小时/天×60分/小时×85%÷120000件 =1.6分/件 T2（二期）=251天×15小时/天×60分/小时×85%÷200000件 =0.96分/件
（2）单机半自动线可由专机组成，自动化程度相对较低，劳动强度大， 单机自动冷却，人工传输，适用于中等批量生产，投资少、见效快， 经济性较好。由于采用人工传输，应注意工件碰伤问题。一般不适于 大型和重型零件加工。
(二).缸体线规划模式特点：
（3）柔性制造系统由加工中心组成，强调制造过程的柔性和高效率， 适应于多品种、中小批量的生产，主要应用于箱式零件的加工。 加工中心以其高柔性、能迅速适应产品设计变化和市场的需要、 可分多期投入、投资风险小而受到人们的重视。但加工中心单轴 加工效率较差。柔性制造系统设备利用率高，在产量较低时能成 倍减少设备数量。加工中心钻、镗、铰孔、铣面的效率较高，攻 丝的效率较低，所以，应尽量减少用加工中心攻丝的工作量，以 提高加工中心的加工效率。
缸体的材料有普通铸铁、合金铸铁及铝合金等。我国发动机缸体采用 HT200、HT250灰铸铁、合金铸铁和铝合金。灰铸铁具有足够的韧性和 良好的耐磨性，多用于不镶缸套的整体缸体。由于价格较低，切削性 能较好，故应用较广。近年来随着发动机转速和功率的提高，为了提 高缸体的耐磨性，国内、外都努力推行铸铁的合金化，即在原有的基 础上增加了炭、硅、锰、铬、镍、铜等元素的比例，严格控制硫和磷 的含量，其结果不仅提高了缸体的耐磨性和抗拉强度，而且改善了铸 造性能。
用铝合金铸造缸体、不但重量轻、油耗少，而且导热性、抗磁性、抗 蚀性和机械加工性均比铸铁好。但由于铝缸体需镶铸铁缸套或在缸孔 表面上加以涂层，原材料价格较贵等原因，因此其使用受到一定程度 的限制。
三、缸体线建设依据
(一).缸体线工艺规划基本参数
1、生产线设计纲领为：生产线工艺方案一次规划，建设分两期实施，一 期年产纲领为12万，二期完成后年产纲领达到20万。
四、缸体工艺性分析
1.缸体机加工艺特点：
该产品的机加工艺特点主要是由铸造工艺决定的。
1）缸体属于薄壁形的壳体零件，在夹紧时容易产生变形，故不但要选 择合理的夹紧点，而且要控制切削力的大小；
2) 铝合金工件的材质较软，加工易变形，加工和传输中容易产生碰 伤，应尽量减少人工搬运；
3）由于孔系的位置精度较高，故在加工时需采用相对的工序集中方 法，这样就需要高效多工位的专用机床；
10）由于缸体加工部位多，加工要求较高，所以检验工作比较复杂；
11）由于缸体形状复杂，螺孔多，油道多而深且交叉贯通，因此清洗问题 要予以足够的重视；
12）缸体各部分尺寸的设计基准不可能完全一致，故在加工时要充分考虑 因基准不重合而造成的百度文库差，必要时可考虑变更定位基准。
2.缸体加工过程中应遵循原则：
(二).缸体线规划模式特点：
作为大批量生产的机械加工生产线的基本形式主要有以专机为主的手 动传输工件的单机半自动线、刚性自动生产线，以及以加工中心为主 的柔性生产线等三种类型：
（1）自动线由专机组成，自动化程度高，一般采用集中冷却、自动传输。 适于大批量、单一品种生产。但自动线工序分散，设备利用率相对较 低，设备数量多，投资大；一般为一次性投入，风险大。柔性差，难 以适应产品设计变化。
发动机缸体机加生产线 培训教程
日期：20070925
一、概述
▪ 发动机是汽车最主要的组成部分，它的性能好坏直接决 定汽车的行驶性能，故有汽车心脏之称。而缸体又是发 动机的基础零件，通过它把发动机的曲轴连杆机构和配 气机构以及供油、润滑、冷却等系统联接成一个整体。 它的加工质量直接影响发动机的性能。