民航机场航站楼弱电系统工程
民用机场弱电工程方案
民用机场弱电工程方案一、前言民用机场作为一个城市的门户，其弱电工程对于机场的正常运行和安全管理起着至关重要的作用。
随着航空业的发展，机场的规模和业务量不断增加，对弱电系统的要求也越来越高。
因此，制定一份科学合理的弱电工程方案，对于机场的运行管理至关重要。
二、弱电工程概述弱电工程是指除了供电、照明外的其他电气工程，主要包括通信、监控、安防、自动化等系统。
在机场中，弱电工程的作用主要体现在以下几个方面：1. 通信：机场内部的通讯系统包括固定电话、移动电话、对讲机等，保障机场内各个区域之间的通讯畅通。
2. 监控：监控系统包括视频监控、火灾报警监控、安全门禁、环境监测等，用于监控和管理机场内部的安全和秩序。
3. 安防：安防系统包括入侵报警、消防报警、紧急广播等，用于保障机场内部的安全和应急处理。
4. 自动化：自动化系统包括灯光控制、空调控制、电梯控制等，用于提高机场的能效和舒适度。
基于以上需求，我们制定了以下弱电工程方案。
三、通信系统通信系统在机场运行中占据着重要地位，对于机场内部的沟通和外部的联系都起着至关重要的作用。
我们将机场内的通信系统划分为固定通信系统和移动通信系统。
固定通信系统主要包括机场内部的有线电话、对讲系统和数据通信系统。
我们将采用高品质的光纤和铜质电缆进行布线，确保通讯的稳定和畅通。
对讲系统将设置在各个关键区域，包括安检口、登机口、航站楼内外等地方，保障工作人员之间的联系。
数据通信系统将采用双路备份的方式，确保数据的安全和可靠性。
移动通信系统主要包括机场内的移动电话信号覆盖和Wi-Fi覆盖。
我们将在机场内设置多个基站，确保移动电话信号的覆盖范围，并在航站楼、候机楼等地方设置Wi-Fi热点，方便旅客和工作人员使用。
四、监控系统监控系统是机场安全管理的重要保障，对于预防事故和处理突发事件起着至关重要的作用。
我们将设置视频监控系统、火灾报警监控系统、安全门禁系统和环境监测系统。
视频监控系统将覆盖机场的各个区域，包括航站楼、候机楼、停车场、行李转运区等地方，确保全方位的监控。
最新机场航站楼弱电智能化系统设计方案
最新机场航站楼弱电智能化系统设计方案简介本文档旨在提供一份最新的机场航站楼弱电智能化系统设计方案。
该方案将利用先进的技术和系统，提高航站楼的智能化程度，从而提供更高效和便捷的航空服务。
设计方案本设计方案包括以下几个关键组成部分：1. 网络系统为了实现航站楼内各个弱电设备的集成控制和数据传输，我们建议建立一个高速稳定的网络系统。
该网络系统将覆盖整个航站楼，并通过有线和无线连接各个设备和系统。
2. 安全系统为了确保航站楼内的安全，我们建议采用先进的安全系统。
该系统将包括视频监控、入侵报警、消防报警等设备，以及智能化的安全管理软件。
这些设备和软件将实时监测航站楼内的安全状况，并及时响应可能发生的紧急情况。
3. 通信系统为了方便旅客和工作人员之间的沟通，我们建议使用先进的通信系统。
该系统将包括语音通信设备、信息发布系统、呼叫中心等。
通过这些设备和系统，旅客和工作人员可以方便地进行通话、获取信息和求助。
4. 能源管理系统为了提高航站楼的能源利用效率，我们建议采用智能化的能源管理系统。
该系统将监测航站楼内的能源使用情况，并根据需求进行智能调节。
此外，该系统还可实现能源数据的实时监测和分析，以便进行优化和节约。
5. 智能控制系统为了实现航站楼内各个设备和系统的集成控制，我们建议采用智能控制系统。
该系统将通过集成化的控制面板，实现对各个设备和系统的集中控制和管理。
这样，航站楼的运维人员可以更方便地进行设备维护和故障排查。
6. 数据分析系统为了更好地理解和优化航站楼的运行情况，我们建议采用数据分析系统。
该系统将收集并分析航站楼内各个设备和系统的数据，从而提供对航站楼运行状况的全面了解。
通过对数据的分析，航站楼管理人员可以及时发现问题，并采取相应的改进措施。
总结本文档提供了一份最新的机场航站楼弱电智能化系统设计方案。
通过建立网络系统、安全系统、通信系统、能源管理系统、智能控制系统和数据分析系统，我们可以提高航站楼的智能化程度，为旅客和工作人员提供更高效和便捷的航空服务。
民航机场航站楼弱电系统工程
精品整理民航机场航站楼弱电系统工程信息类弱电系统工程航站楼计算机信息管理系统建设内容航站楼计算机信息管理系统障造成影响，同时AODB受到效率影响，故出现第三代。
的是机场运营管理最重要信息系特点：通过IMF智能信息交统之一，称为信息集成系统（也换平台进行系统集成。
同时配备叫地面信息管理系统，本书称为了资源分配系统。
信息集成系统）。
区别：紧密耦合关系变为松一、信息集成系统的发展史散耦合关系，灵活性高，可应对1、第一代信息集成系统不同运营需求。
需要交换信息的系统间直接二、信息集成系统建设内容做接口，解决信息交换问题。
包括硬件、软件两部分2、第二代信息集成系统1、硬件系统建设以信息集成系统为核心进行包括：主机、存储、前端设统一的航班信息发布和集成。
备。
AODB 为机场运行数据库，包含1）主机系统航班信息、机场基础资源信息，包括：服务器、集群软件、为其他系统提供统一信息。
操作系统。
系统间交换信息通过AODB集群软件实现双机或多机热上新增接完成，只需在AODB备，提供系统稳定性、可靠性。
口，可完成集成。
热备方式、第三代信息集成系统3由于第二代AODB出现故主备方式：在双机集群式采页脚内容．精品整理用。
工作中，一台主机处于工作缺：海量存储无法有效管理。
网络存储系统另一台主机监控运行主机，状态，存储在网络上。
一旦主机故障，则接替主机工作。
优：即插即用；多平台；对双机或多机集群方式：双机服务器影响小。
或多机集群时均可采用。
正常运缺：安全性低；占用带宽。
行时，每台主机担负一定业务量，存储区域网络系统同时主机间相互监视，当某一台所有存储设备相互连接，形故障，其他正常的按事先规定接成专用网络。
管故障主机负荷。
优：提高服务器性能、系统或操作系统：UNIX可靠、支持多平台。
Windows缺：造价高。
2）存储系统2、应用系统建设内嵌式存储系统第三代信息集成系统主要组硬盘式，缺点：容量有PC成限；性能取决于服务器性能；有航班信息源处理系统FIMS 单点故障。
民航机场航站楼弱电系统工程
民航机场航站楼弱电系统工程信息类弱电系统工程航站楼计算机信息管理系统建设内容航站楼计算机信息管理系统是机场运营管理最重要的信息系统之一，称为信息集成系统（也叫地面信息管理系统，本书称为信息集成系统）。
一、信息集成系统的发展史1、第一代信息集成系统需要交换信息的系统间直接做接口，解决信息交换问题。
2、第二代信息集成系统以信息集成系统为核心进行统一的航班信息发布和集成。
AODB为机场运行数据库，包含航班信息、机场基础资源信息，为其他系统提供统一信息。
系统间交换信息通过AODB完成，只需在AODB上新增接口，可完成集成。
3、第三代信息集成系统由于第二代AODB出现故障造成影响，同时AODB受到效率影响，故出现第三代。
特点：通过IMF智能信息交换平台进行系统集成。
同时配备了资源分配系统。
区别：紧密耦合关系变为松散耦合关系，灵活性高，可应对不同运营需求。
二、信息集成系统建设内容包括硬件、软件两部分1、硬件系统建设包括：主机、存储、前端设备。
1）主机系统包括：服务器、集群软件、操作系统。
集群软件实现双机或多机热备，提供系统稳定性、可靠性。
热备方式主备方式：在双机集群式采用。
工作中，一台主机处于工作状态，另一台主机监控运行主机，一旦主机故障，则接替主机工作。
双机或多机集群方式：双机或多机集群时均可采用。
正常运行时，每台主机担负一定业务量，同时主机间相互监视，当某一台故障，其他正常的按事先规定接管故障主机负荷。
操作系统：UNIX或Windows。
2）存储系统内嵌式存储系统PC硬盘式，缺点：容量有限；性能取决于服务器性能；有单点故障。
直接存储系统独立外部存储，通过接口与服务器连接。
优：数据存储从服务器分离，提高存储时间；可与多服务器连接。
缺：海量存储无法有效管理。
网络存储系统存储在网络上。
优：即插即用；多平台；对服务器影响小。
缺：安全性低；占用带宽。
存储区域网络系统所有存储设备相互连接，形成专用网络。
优：提高服务器性能、系统可靠、支持多平台。
第15讲民航机场航站楼弱电系统工程
id414000民航机场航站楼弱电系统工程id414010信息类弱电系统工程大纲要求：掌握航站楼计算机信息管理系统建设内容、掌握航站楼离港系统主要功能、掌握航班信息显示内容与终端设置要求。
1d414011航站楼计算机信息管理系统建设内容航站楼计算机信息管理系统是机场运营管理最重要的信息系统之一，通常称之为信息集成系统或地面信息管理系统，在本书中统称为信息集成系统。
信息集成系统为建立在计算机网络技术基础之上，以航班信息为主，以机场业务需求为推动力，对机场生产指挥和地面服务的各种信息进行处理，将航站楼内其他信息弱电系统进行集成，实现航站楼生产信息自动化和智能化，同时为航站楼内其他信息弱电系统间的信息传递提供支持。
知识点一：信息集成系统的发展史信息集成系统已经历了三个大的阶段，分别称为第一代信息集成系统、第二代信息集成系统和第三代信息集成系统，这三代集成系统有着显著的区别和特点，随着机场规模、管理模式的变化，其建设内容、建设重点也有着很大的变化。
1．第一代信息集成系统信息集成系统的建立，最初是为了解决机场内相关生产运行系统间的信息交换问题，这个阶段的信息集成系统没有一个独立的信息集成系统的存在，只是有了集成的概念和集成的方法。
系统的基本结构如图id414011-1所示。
2．第二代信息集成系统在机场业务的高速增长与计算机信息技术的快速发展等内外因共同推动下，机场对建立的信息集成系统有了新的要求，原有的第一代集成系统已不能满足机场业务的要求。
其主要表现在：①原各系统虽然也是围绕航班开展生产，但没有统一的航班信息发布；②新增需要集成的系统集成难度大。
为解决航班信息的统一发布，并降低系统集成难度，产生了第二代信息集成系统。
系统建设结构如图id414011-2所示。
第二代信息集成系统以信息集成系统为核心进行统一的航班信息发布和集成。
aodb为机场运行数据库，包含着机场所有的航班信息、机场基础资源信息等，为机场其他系统提供统一的信息。
民航机场航站楼弱电系统工程
民航机场航站楼弱电系统工程信息类弱电系统工程航站楼计算机信息管理系统建设内容航站楼计算机信息管理系统是机场运营管理最重要的信息系统之一，称为信息集成系统（也叫地面信息管包括硬件、软件两部分1、硬件系统建设包括：主机、存储、前端设备。
1）主机系统包括：服务器、集群软件、操作系统。
集群软件实现双机或多机热备，提供系统稳定性、可靠性。
热备方式主备方式：在双机集群式采用。
工作中，一台主机处于工作状态，另一台主机监控运行主机，一旦主机故优：提高服务器性能、系统可靠、支持多平台。
缺：造价高。
2、应用系统建设第三代信息集成系统主要组成航班信息源处理系统FIMS 为机场运营的航班信息进行创建和维护的系统。
包括：各周期的航班数据和航班动态数据。
作为AODB前端界面，对AODB进行管理和数据录入。
是整个信息集成系统的航班信息管理中心。
机场运行中央数据库AODB是整个机场运营的中心。
智能信息交换平台（接口系统）IMFIMF控制其他系统对AODB的访问程序：1．项目启动2．需求调研分析（特有的）：时间一个月到六个月不等。
工作任务重，主要分析用户需求及配套的系统提出要求。
3．深化设计4．所供产品材料的工厂检测和检验产品到货前阶段。
作用：办理乘机手续，进行登机口管理，对旅客行李进行检索、查询；对航班进行控制，对飞机平衡进行自动操作、配置、修改等。
一、离港系统基本组成1、公共用户旅客处理系统为机场不同航空公司提供共用平台，支持航空公司各离港终端应用，2、公共用户自助服务系统提供各航空公司旅客自助服务3、国内离港系统为国内航空公司实现值机、登机、控制、配载等提供服务包括1）本地备份离港系统基于中航信主机的离港系统自动备份存储在中航信主机的旅客和航班最新离港数据，当无法正常使用主机离港系统是，使用该备份2）离港前端应用系统为机场、航空人员提供图形化用户界面，完成值机、登机、控制、配载。
4、国内自助服务系统基于中航信主机，用于旅客自助操作值机。
民航空管工程及机场弱电系统工程专业承包二级资质标准
最近有小伙伴问了关于民航空管工程及机场弱电系统工程专业承包企业资质标准是怎样的？今天小编来说说民航空管工程及机场弱电系统工程专业承包企业资质标准吧！我们知道，民航空管工程及机场弱电系统工程专业承包企业资质分为一级和二级，下面小编将分别从企业资产、企业主要人员和企业工程业绩三个方面来分级阐述，希望对大家有所帮助，其内容如下：一、民航空管工程及机场弱电系统工程专业承包企业一级资质标准（一）企业资产净资产1000万元以上。
（二）技术负责人具有10年以上从事工程施工技术管理工作经历，且具有民航空管工程及机场弱电系统工程相关专业高级职称。
（三）企业工程业绩近5年独立承担过单项合同额1000万元以上的民航空管工程2项或单项合同额1500万元以上的机场弱电系统工程2项的工程施工，工程质量合格。
二、民航空管工程及机场弱电系统工程专业承包企业二级资质标准（一）企业资产净资产400万元以上。
（二）企业主要人员（1）企业具有民航机场工程、机电工程、通信与广电工程专业一级注册建造师合计不少于3人，其中民航机场工程专业不少于2人。
（2）技术负责人具有8年以上从事工程施工技术管理工作经历，且具有民航空管工程及机场弱电系统工程相关专业高级职称或民航机场工程专业一级注册建造师执业资格；工程序列中级以上职称人员不少于18人，其中电子、电气、通信、计算机、自动控制等专业齐全。
（3）持有岗位书的施工现场管理人员不少于12人，且施工员、质量员、安全员、材料员、资料员等人员齐全。
（4）经考核或培训合格的电工、焊工等中级工以上技术工人不少于10人。
（5）技术负责人（或注册建造师）主持完成过本类别资质一级标准要求的工程业绩不少于2项。
三、民航空管工程及机场弱电系统工程专业承包企业资质承包工程范围一级资质可承担各类民航空管工程和机场弱电系统工程的施工。
二级资质可承担单项合同额2000万元以下的民航空管工程和单项合同额2500万元以下的机场弱电系统工程的施工。
机场新航站楼工程弱电系统施工分析
机场新航站楼工程弱电系统施工分析发布时间：2021-10-22T03:41:43.342Z 来源：《工程建设标准化》2021年16期作者： .屈泽豪[导读] 本文首先分别从施工设计、施工准备与进场、桥架与管道敷设、线路敷设与连接几个方面分析机场新航站楼屈泽豪民航成都电子技术有限责任公司四川成都 610000摘要：本文首先分别从施工设计、施工准备与进场、桥架与管道敷设、线路敷设与连接几个方面分析机场新航站楼工程弱电系统施工情况，进而提出弱电系统的安装调试作业，旨在合理展开弱电系统建设、把控系统质量，切实提高弱电系统稳定性，提高机场整体服务水平。
关键词：新航站楼；弱电系统；线路敷设引言：伴随着现代信息技术的应用和普及，社会生活出现了方方面面的变化，生活品质不断提高、出行方式更加多元。
机场航站楼弱电系统作为机场日常运行工作中的重要载体，如何运行、是否保持正常状态都将会直接作用于机场，影响到旅客服务质量。
在此情况下，通过对机场新航站楼工程弱电系统施工情况进行分析，则能够在一定程度上全面提高航空技术水平。
一、施工作业（一）施工设计随着国民经济水平的提高，想要提高航空技术水平，则应当不断加强新航站楼工程弱电系统的设计与施工作业，有效应对各种施工问题，切实提高施工质量，也能够更好地满足机场现代化管理的要求。
事实上，机场航站楼弱电系统作为整个机场集成系统，功能多样、工程设计内容多元，在施工期间，充分考量弱电系统自身的应用特点和功能特性，合理展开系统设计工作，切实提高弱电系统自身的安全性和可靠性，保障机场航站楼弱电系统稳定发挥自身效用。
施工设计工作是保障各项工作顺利展开的基础性环节，需要工作人员到达机场进行实地勘察，促使系统设计方案能够和实际情况相符，施工设计也应当尽可能做到详尽、细致，还需要仔细检查、核对系统细节，特别是和其他系统有接口的子系统，更需要一个一个展开检查工作，确保系统连接正确、系统功能正常[1]。
民航空管工程及机场弱电系统工程专业承包资质标准
民航空管工程及机场弱电系统工程专业承包资质标准【知识】民航空管工程及机场弱电系统工程专业承包资质标准一、背景介绍随着民航业的迅猛发展和机场建设规模的不断扩大，民航空管工程及机场弱电系统的建设需求也日益增长。
作为支撑航空业运行的重要领域，民航空管工程及机场弱电系统工程承包资质的标准化和规范化显得尤为重要。
二、民航空管工程及机场弱电系统工程专业承包资质的定义民航空管工程及机场弱电系统工程专业承包资质是指合格的企事业单位或个人通过一系列的测试和评估程序，获得相关资质证书，具备承担民航空管工程及机场弱电系统工程的能力和资格的认可。
三、民航空管工程及机场弱电系统工程专业承包资质标准的内容1. 技术实力要求民航空管工程及机场弱电系统工程专业承包资质标准首先要求企事业单位或个人在相关领域具备一定的技术实力。
这包括但不限于专业人员的学历、工作经验和相关证书的持有情况。
还需要提供过去参与的项目案例，以体现其在实际工作中的能力和经验。
2. 资金实力要求民航空管工程及机场弱电系统工程需要投入大量资金进行建设和维护。
承包资质标准对企事业单位或个人的资金实力也进行了要求。
这包括企事业单位或个人的注册资本额、银行信用评级和近期的财务报表等。
3. 设备和技术条件要求民航空管工程及机场弱电系统工程需要使用各种先进的设备和技术进行建设和运维。
承包资质标准还对企事业单位或个人的设备和技术条件提出了要求。
这包括但不限于设备的种类和数量、技术人员的配备比例以及研发能力等。
4. 资质管理要求为确保民航空管工程及机场弱电系统工程的质量和安全，承包资质标准还对相关资质管理进行了规定。
这包括但不限于项目管理、质量管理、安全管理和环境管理等方面的要求。
四、民航空管工程及机场弱电系统工程专业承包资质标准的意义1. 提升行业发展水平民航空管工程及机场弱电系统工程是民航业运行的重要环节，标准化的资质标准有助于提升行业的整体发展水平。
通过对承包资质的要求，可以促使企事业单位或个人提高技术实力和管理水平，推动行业的持续发展。
民航机场航站楼弱电系统工程
民航机场航站楼弱电系统工程信息类弱电系统工程航站楼计算机信息管理系统建设内容航站楼计算机信息管理系统是机场运营管理最重要的信息系统之一，称为信息集成系统（也叫地面信息管理系统，本书称为信息集成系统）。
一、信息集成系统的发展史1、第一代信息集成系统需要交换信息的系统间直接做接口，解决信息交换问题。
2、第二代信息集成系统以信息集成系统为核心进行统一的航班信息发布和集成。
AODB为机场运行数据库，包含航班信息、机场基础资源信息，为其他系统提供统一信息。
系统间交换信息通过AODB完成，只需在AODB上新增接口，可完成集成。
3、第三代信息集成系统由于第二代AODB出现故障造成影响，同时AODB受到效率影响，故出现第三代。
特点：通过IMF智能信息交换平台进行系统集成。
同时配备了资源分配系统。
区别：紧密耦合关系变为松散耦合关系，灵活性高，可应对不同运营需求。
二、信息集成系统建设内容包括硬件、软件两部分1、硬件系统建设包括：主机、存储、前端设备。
1）主机系统包括：服务器、集群软件、操作系统。
集群软件实现双机或多机热备，提供系统稳定性、可靠性。
热备方式主备方式：在双机集群式采用。
工作中，一台主机处于工作状态，另一台主机监控运行主机，一旦主机故障，则接替主机工作。
双机或多机集群方式：双机或多机集群时均可采用。
正常运行时，每台主机担负一定业务量，同时主机间相互监视，当某一台故障，其他正常的按事先规定接管故障主机负荷。
操作系统：UNIX或Windows。
2）存储系统内嵌式存储系统PC硬盘式，缺点：容量有限；性能取决于服务器性能；有单点故障。
直接存储系统独立外部存储，通过接口与服务器连接。
优：数据存储从服务器分离，提高存储时间；可与多服务器连接。
缺：海量存储无法有效管理。
网络存储系统存储在网络上。
优：即插即用；多平台；对服务器影响小。
缺：安全性低；占用带宽。
存储区域网络系统所有存储设备相互连接，形成专用网络。
优：提高服务器性能、系统可靠、支持多平台。
民用机场航站楼弱电系统工程设计施工和验收规范概要
《民用机场航站楼弱电系统工程设计施工和验收规范》民用机场航站楼弱电系统工程设计、施工和验收规范编写情况介绍中航机场设备有限公司《民用机场航站楼弱电系统规范》编写组近年来,随着电子技术的不断发展，信息技术的浪潮正在冲击和改变着人们传统的思维方式、工作方式及当今社会的各个领域。
现代建筑，尤其是高大建筑,是人类智慧的结晶。
它不仅是现代科学技术和文化艺术高度发展的产物,而且是现代信息网络技术中重要的节点和组成部分。
随着人们对现代化大厦服务功能的进一步要求及大厦本身管理的需要,信息技术必然会溶入大厦建设中的各个领域，智能型大厦就成了信息时代的必然产物,它是社会发展水平的一种标志。
从使用功能和运营管理的角度来讲,民用机场航站楼由于其业务的特殊性要求应该是最智能化的多功能建筑.任何一个机场都是展示当地政治、经济和精神面貌的窗口,都会被列位省市的重点工程。
机场航站楼是连接空侧和路侧的交通枢纽，是中外旅客聚集、交往和疏散的重要场所。
新建或扩建后的航站楼都会成为当地的标志性建筑和重要的人文景观.迄今为止,全国共有民用航空运输机场141个。
至1997年底，年旅客吞吐量超过1000万人次的超大型机场有北京首都机场、上海虹桥机场、广州白云机场3个(正在修建中的上海浦东机场有望成为第4个;年旅客吞吐量在300—500万人次之间的有5个〔昆明、深圳、成都、厦门、海口〕;年旅客吞吐量在50-300万人次之间的有30个；至98年底，省会机场除长春外，开放城市机场除汕头外均已扩建或正在扩建或迁建.近几年，尤其是95年以来,我国民用机场的建设有了长足的发展。
在上述机场的建设中，大部分机场都已有了加强弱电系统管理、采用系统集成的概念和思路。
但是在具体运作过程中，或由于投资额度的控制，或由于地理位置的差异,或由于人员结构的不同，或由于建设经验和经历的限制,或由于管理体制的差异,在具体的做法上均有所不同.这里面有成功的经验，也有许多有待探讨和思考的问题.为加强对民用机场航站楼弱电系统设计、施工及验收工作的管理，健全标准规范体系,为规范工程设计行为，使航站楼内弱电系统的建设更加规范化，填补民航系统在这一方面的空白, 1998年5月民航总局基建机场司正式委托中航机场设备有限公司组织编写《民用机场航站楼弱电系统设计规范》和《民用机场航站楼弱电系统施工和验收规范》（总局基函［1998]056号。
民航机场航站楼弱电系统工程
民航机场航站楼弱电系统工程信息类弱电系统工程航站楼计算机信息管理系统建设内容航站楼计算机信息管理系统是机场运营管理最重要的信息系统之一，称为信息集成系统（也叫地面信息管理系统，本书称为信息集成系统）。
一、信息集成系统的发展史1、第一代信息集成系统需要交换信息的系统间直接做接口，解决信息交换问题。
2、第二代信息集成系统以信息集成系统为核心进行统一的航班信息发布和集成。
AODB为机场运行数据库，包含航班信息、机场基础资源信息，为其他系统提供统一信息。
系统间交换信息通过AODB 完成，只需在AODB上新增接口，可完成集成。
3、第三代信息集成系统由于第二代AODB出现故障造成影响，同时AODB受到效率影响，故出现第三代。
特点：通过IMF智能信息交换平台进行系统集成。
同时配备了资源分配系统。
区别：紧密耦合关系变为松散耦合关系，灵活性高，可应对不同运营需求。
二、信息集成系统建设内容包括硬件、软件两部分1、硬件系统建设包括：主机、存储、前端设备。
1）主机系统包括：服务器、集群软件、操作系统。
集群软件实现双机或多机热备，提供系统稳定性、可靠性。
热备方式主备方式：在双机集群式采用。
工作中，一台主机处于工作状态，另一台主机监控运行主机，一旦主机故障，则接替主机工作。
双机或多机集群方式：双机或多机集群时均可采用。
正常运行时，每台主机担负一定业务量，同时主机间相互监视，当某一台故障，其他正常的按事先规定接管故障主机负荷。
操作系统：UNIX或Windows。
2）存储系统内嵌式存储系统PC硬盘式，缺点：容量有限；性能取决于服务器性能；有单点故障。
直接存储系统独立外部存储，通过接口与服务器连接。
优：数据存储从服务器分离，提高存储时间；可与多服务器连接。
缺：海量存储无法有效管理。
网络存储系统存储在网络上。
优：即插即用；多平台；对服务器影响小。
缺：安全性低；占用带宽。
存储区域网络系统所有存储设备相互连接，形成专用网络。
优：提高服务器性能、系统可靠、支持多平台。
民航机场航站楼弱电系统工程
民航机场航站楼弱电系统工程信息类弱电系统工程航站楼计算机信息管理系统建设内容航站楼计算机信息管理系统是机场运营管理最重要的信息系统之一，称为信息集成系统（也叫地面信息管理系统，本书称为信息集成系统）。
一、信息集成系统的发展史1、第一代信息集成系统需要交换信息的系统间直接做接口，解决信息交换问题。
2、第二代信息集成系统以信息集成系统为核心进行统一的航班信息发布和集成。
AODB为机场运行数据库，包含航班信息、机场基础资源信息，为其他系统提供统一信息。
系统间交换信息通过AODB完成，只需在AODB上新增接口，可完成集成。
3、第三代信息集成系统由于第二代AODB出现故障造成影响，同时AODB受到效率影响，故出现第三代。
特点：通过IMF智能信息交换平台进行系统集成。
同时配备了资源分配系统。
区别：紧密耦合关系变为松散耦合关系，灵活性高，可应对不同运营需求。
二、信息集成系统建设内容包括硬件、软件两部分1、硬件系统建设包括：主机、存储、前端设备。
1）主机系统包括：服务器、集群软件、操作系统。
集群软件实现双机或多机热备，提供系统稳定性、可靠性。
热备方式主备方式：在双机集群式采用。
工作中，一台主机处于工作状态，另一台主机监控运行主机，一旦主机故障，则接替主机工作。
双机或多机集群方式：双机或多机集群时均可采用。
正常运行时，每台主机担负一定业务量，同时主机间相互监视，当某一台故障，其他正常的按事先规定接管故障主机负荷。
操作系统：UNIX或Windows。
2）存储系统内嵌式存储系统PC硬盘式，缺点：容量有限；性能取决于服务器性能；有单点故障。
直接存储系统独立外部存储，通过接口与服务器连接。
优：数据存储从服务器分离，提高存储时间；可与多服务器连接。
缺：海量存储无法有效管理。
网络存储系统存储在网络上。
优：即插即用；多平台；对服务器影响小。
缺：安全性低；占用带宽。
存储区域网络系统所有存储设备相互连接，形成专用网络。
优：提高服务器性能、系统可靠、支持多平台。
民用机场航站楼弱电系统工程设计、施工和验...
《民用机场航站楼弱电系统工程设计施工和验收规范》民用机场航站楼弱电系统工程设计、施工和验收规范编写情况介绍中航机场设备有限公司《民用机场航站楼弱电系统规范》编写组近年来，随着电子技术的不断发展，信息技术的浪潮正在冲击和改变着人们传统的思维方式、工作方式及当今社会的各个领域。
现代建筑，尤其是高大建筑，是人类智慧的结晶。
它不仅是现代科学技术和文化艺术高度发展的产物，而且是现代信息网络技术中重要的节点和组成部分。
随着人们对现代化大厦服务功能的进一步要求及大厦本身管理的需要，信息技术必然会溶入大厦建设中的各个领域，智能型大厦就成了信息时代的必然产物，它是社会发展水平的一种标志。
从使用功能和运营管理的角度来讲，民用机场航站楼由于其业务的特殊性要求应该是最智能化的多功能建筑。
任何一个机场都是展示当地政治、经济和精神面貌的窗口，都会被列位省市的重点工程。
机场航站楼是连接空侧和路侧的交通枢纽，是中外旅客聚集、交往和疏散的重要场所。
新建或扩建后的航站楼都会成为当地的标志性建筑和重要的人文景观。
迄今为止，全国共有民用航空运输机场141个。
至1997年底，年旅客吞吐量超过1000万人次的超大型机场有北京首都机场、上海虹桥机场、广州白云机场3个（正在修建中的上海浦东机场有望成为第4个）；年旅客吞吐量在300—500万人次之间的有5个〔昆明、深圳、成都、厦门、海口〕；年旅客吞吐量在50—300万人次之间的有30个；至98年底，省会机场除长春外，开放城市机场除汕头外均已扩建或正在扩建或迁建。
近几年，尤其是95年以来，我国民用机场的建设有了长足的发展。
在上述机场的建设中，大部分机场都已有了加强弱电系统管理、采用系统集成的概念和思路。
但是在具体运作过程中，或由于投资额度的控制，或由于地理位置的差异，或由于人员结构的不同，或由于建设经验和经历的限制，或由于管理体制的差异，在具体的做法上均有所不同。
这里面有成功的经验，也有许多有待探讨和思考的问题。
民航机场航站楼弱电系统工程
民航机场航站楼弱电系统工程WTD standardization office【WTD 5AB- WTDK 08- WTD 2C】民航机场航站楼弱电系统工程信息类弱电系统工程航站楼计算机信息管理系统建设内容航站楼计算机信息管理系统是机场运营管理最重要的信息系统之一，称为信息集成系统（也叫地面信息管理系统，本书称为信息集成系统）。
一、信息集成系统的发展史1、第一代信息集成系统需要交换信息的系统间直接做接口，解决信息交换问题。
2、第二代信息集成系统以信息集成系统为核心进行统一的航班信息发布和集成。
AODB为机场运行数据库，包含航班信息、机场基础资源信息，为其他系统提供统一信息。
系统间交换信息通过AODB完成，只需在AODB上新增接口，可完成集成。
3、第三代信息集成系统由于第二代AODB出现故障造成影响，同时AODB受到效率影响，故出现第三代。
特点：通过IMF智能信息交换平台进行系统集成。
同时配备了资源分配系统。
区别：紧密耦合关系变为松散耦合关系，灵活性高，可应对不同运营需求。
二、信息集成系统建设内容包括硬件、软件两部分1、硬件系统建设包括：主机、存储、前端设备。
1）主机系统包括：服务器、集群软件、操作系统。
集群软件实现双机或多机热备，提供系统稳定性、可靠性。
热备方式主备方式：在双机集群式采用。
工作中，一台主机处于工作状态，另一台主机监控运行主机，一旦主机故障，则接替主机工作。
双机或多机集群方式：双机或多机集群时均可采用。
正常运行时，每台主机担负一定业务量，同时主机间相互监视，当某一台故障，其他正常的按事先规定接管故障主机负荷。
操作系统：UNIX或Windows。
2）存储系统内嵌式存储系统PC硬盘式，缺点：容量有限；性能取决于服务器性能；有单点故障。
直接存储系统独立外部存储，通过接口与服务器连接。
优：数据存储从服务器分离，提高存储时间；可与多服务器连接。
缺：海量存储无法有效管理。
网络存储系统存储在网络上。
民航机场航站楼弱电系统工程
民航机场航站楼弱电系统工程This model paper was revised by the Standardization Office on December 10, 2020民航机场航站楼弱电系统工程信息类弱电系统工程航站楼计算机信息管理系统建设内容航站楼计算机信息管理系统是机场运营管理最重要的信息系统之一，称为信息集成系统（也叫地面信息管理系统，本书称为信息集成系统）。
一、信息集成系统的发展史1、第一代信息集成系统需要交换信息的系统间直接做接口，解决信息交换问题。
2、第二代信息集成系统以信息集成系统为核心进行统一的航班信息发布和集成。
AODB为机场运行数据库，包含航班信息、机场基础资源信息，为其他系统提供统一信息。
系统间交换信息通过AODB完成，只需在AODB上新增接口，可完成集成。
3、第三代信息集成系统由于第二代AODB出现故障造成影响，同时AODB受到效率影响，故出现第三代。
特点：通过IMF智能信息交换平台进行系统集成。
同时配备了资源分配系统。
区别：紧密耦合关系变为松散耦合关系，灵活性高，可应对不同运营需求。
二、信息集成系统建设内容包括硬件、软件两部分1、硬件系统建设包括：主机、存储、前端设备。
1）主机系统包括：服务器、集群软件、操作系统。
集群软件实现双机或多机热备，提供系统稳定性、可靠性。
热备方式主备方式：在双机集群式采用。
工作中，一台主机处于工作状态，另一台主机监控运行主机，一旦主机故障，则接替主机工作。
双机或多机集群方式：双机或多机集群时均可采用。
正常运行时，每台主机担负一定业务量，同时主机间相互监视，当某一台故障，其他正常的按事先规定接管故障主机负荷。
操作系统：UNIX或Windows。
2）存储系统内嵌式存储系统PC硬盘式，缺点：容量有限；性能取决于服务器性能；有单点故障。
直接存储系统独立外部存储，通过接口与服务器连接。
优：数据存储从服务器分离，提高存储时间；可与多服务器连接。
一建【民航】140民航机场航站楼弱电系统工程
（1D414000）1D414000航站楼弱电系统工程1D414010信息类弱电系统工程1D414020运营支持类弱电系统1D414030航站楼弱电基础工程1D414000 民航机场航站楼弱电系统工程1D414011 信息管理系统1D414012 离港系统1D414013 航显与终端1D414021 安检系统1D414022 围界报警1D414023 闭路监控系统1D414031 综合布线系统1D414032 机房与配电1D414024 公共广播系统1D414010 信息类弱电系统工程1D414011 航站楼计算机信息管理系统建设内容机场信息集成系统是为民用运输机场提供信息共享环境，使各信息弱电系统在统一的航班信息控制下自动运作的信息系统。
信息集成系统建立在计算机网络基础之上，以航班信息为主，以机场业务需求为推动力，对机场的生产指挥和地面服务的各种信息进行处理，实现航站楼生产信息自动化和智能化。
一、系统组成架构1、信息集成系统由以下内容组成：1）机场运行数据库（AODB）：系统的核心部件；存储、管理航班运行数据，定义运行数据的关联关系和处理规则。
运行数据包括：航班、业务、资源、基础数据。
2）智能消息框架（IMF）：提供多种接口，实现系统集成。
3）应用模块：基于AODB开发的应用模块。
4）应用子系统：有独立数据库，通过IMF接口实现与AODB的数据交换。
1D414010 信息类弱电系统工程1D414011 航站楼计算机信息管理系统建设内容一、系统组成架构2、信息集成系统以AODB为核心，以IMF为基础，1）AODB负责数据的存储与管理。
AODB应支持航班运行数据管理。
AODB应存储至少1年的运行数据。
2）IMF负责各系统间的数据交换。
IMF宜以面向服务体系结构的架构进行设计。
IMF实现的数据服务总线功能包括：注册、认证、配置、路由和监控等。
IMF服务的内容可以是：单条、多条、数据文件。
IMF应提供监控工具，监控健康状态和接口状态。
民航机场航站楼弱电系统工程相关技术要求
民航机场航站楼弱电系统工程相关技术要求信息类弱电系统工程航班信息显示系统技术要求一、航班信息显示终端可视距离的一般要求(1)led显示屏的可视距离范围应达到3～25m，可视角±600；(2)lcd显示屏的可视距离范围应达到3～25m，可视角±600；(3)pdp显示器的可视距离范围应达到2～10m，可视角度±800(4)crt显示器的可视距离范围应达到2～8m，可视角度±500(5)catv-tv的可视距离范围应达到2～5m，可视角度±500二、航班信息的传输方式(1)显示终端的终端控制计算机与计算机地面信息系统主服务器的物理连接应利用航站楼内的综合布线系统。
(2)终端控制计算机与所控的各个显示终端的物理连接，应根据显示终端的接口类型与控制系统的控制方式确定。
宜采用航站楼综合布线系统的水平子系统进行连接；特殊情况可采用单独布线的方式连接。
三、部件安装与线路敷设(1)系统中所用部件应具备防止电磁波辐射和电磁波侵入的屏蔽性能。
应有良好的防潮、防雨、防霉措施、抗腐蚀能力。
(2)部件安装应符合下列要求：在室内安装系统输出口用户面板，其下沿距离室内地面的高度应为0.3m、1.sm 或2.5m。
(3)fids机房宜设置控制台。
控制台正面与墙的净距不应小于1.2m;侧面与墙或其他设备的净距，在主要通道处不应小于1.5m，在次要通道处不应小于0.8m。
(4)电缆在航站楼的主干线路宜采用电缆桥架，至用户各分支线缆的敷设宜符合下列规定：1)在新建航站楼或有内装修要求的已建航站楼内，可采用暗管敷设方式；对无内装修要求的已建航站楼，可采用线卡明敷方式。
2)弱电系统的信息电缆与电源线不能同管敷设，若在同一电缆桥架内敷设应用金属隔板隔开。
3)水平明敷的电缆与明敷的电力线间距不应小于0.3m。
四、航显系统中央控制室及电源设备间的环境要求(1)建筑面积应根据信息设备需求而定，但一般不小于20m2。
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民航机场航站楼弱电系统工程信息类弱电系统工程航站楼计算机信息管理系统建设内容航站楼计算机信息管理系统是机场运营管理最重要的信息系统之一，称为信息集成系统（也叫地面信息管理系统，本书称为信息集成系统）。
一、信息集成系统的发展史1、第一代信息集成系统需要交换信息的系统间直接做接口，解决信息交换问题。
2、第二代信息集成系统以信息集成系统为核心进行统一的航班信息发布和集成。
AODB为机场运行数据库，包含航班信息、机场基础资源信息，为其他系统提供统一信息。
系统间交换信息通过AODB完成，只需在AODB上新增接口，可完成集成。
3、第三代信息集成系统由于第二代AODB出现故障造成影响，同时AODB受到效率影响，故出现第三代。
特点：通过IMF智能信息交换平台进行系统集成。
同时配备了资源分配系统。
区别：紧密耦合关系变为松散耦合关系，灵活性高，可应对不同运营需求。
二、信息集成系统建设内容包括硬件、软件两部分1、硬件系统建设包括：主机、存储、前端设备。
1）主机系统包括：服务器、集群软件、操作系统。
集群软件实现双机或多机热备，提供系统稳定性、可靠性。
热备方式主备方式：在双机集群式采用。
工作中，一台主机处于工作状态，另一台主机监控运行主机，一旦主机故障，则接替主机工作。
双机或多机集群方式：双机或多机集群时均可采用。
正常运行时，每台主机担负一定业务量，同时主机间相互监视，当某一台故障，其他正常的按事先规定接管故障主机负荷。
操作系统：UNIX或Windows。
2）存储系统内嵌式存储系统PC硬盘式，缺点：容量有限；性能取决于服务器性能；有单点故障。
直接存储系统独立外部存储，通过接口与服务器连接。
优：数据存储从服务器分离，提高存储时间；可与多服务器连接。
缺：海量存储无法有效管理。
网络存储系统存储在网络上。
优：即插即用；多平台；对服务器影响小。
缺：安全性低；占用带宽。
存储区域网络系统所有存储设备相互连接，形成专用网络。
优：提高服务器性能、系统可靠、支持多平台。
缺：造价高。
2、应用系统建设第三代信息集成系统主要组成航班信息源处理系统FIMS为机场运营的航班信息进行创建和维护的系统。
包括：各周期的航班数据和航班动态数据。
作为AODB前端界面，对AODB 进行管理和数据录入。
是整个信息集成系统的航班信息管理中心。
机场运行中央数据库AODB是整个机场运营的中心。
智能信息交换平台（接口系统）IMFIMF控制其他系统对AODB的访问是信息集成系统与其他系统通信的核心资源分配系统RMS是信息系统最重要的应用系统。
对机场运营资源进行分配和管理。
以上四个系统是信心集成系统的核心系统，必须建设航班信息查询系统FQS查询各种信息。
外场管理系统管理和监控与外场有关的地勤活动。
应用系统：包括资源分配系统、航班信息查询系统、外场管理系统、VIP/CIP管理系统等。
三、工程项目建设内容特点：与用户需求联系紧密；与其他作业影响小；无显著的形象节点；运行后施工单位人员进行3个月至1年的现场维护。
程序：1．项目启动2．需求调研分析（特有的）：时间一个月到六个月不等。
工作任务重，主要分析用户需求及配套的系统提出要求。
3．深化设计4．所供产品材料的工厂检测和检验产品到货前阶段。
5．设备、产品到货报业务、监理同意后，现场开箱验货，然后仓库。
6．应用系统开发7．实验室阶段对信息系统软件功能进行测试，包括单系统测试，多系统联调测试。
测试重点为接口测试。
8．系统安装9．系统调试单系统调试、多系统联调调试与集成系统借口的相关系统的整体调试。
10．现场测试分单和多测试11．系统初验初步验收12．系统培训操作和维护保障两个层面13．系统试运行14．项目最终验收15．质保服务航站楼离港系统主要功能计算机离港控制系统简称DCS，民航专用的信息管理系统。
作用：办理乘机手续，进行登机口管理，对旅客行李进行检索、查询；对航班进行控制，对飞机平衡进行自动操作、配置、修改等。
一、离港系统基本组成1、公共用户旅客处理系统为机场不同航空公司提供共用平台，支持航空公司各离港终端应用，包括值机、登机、控制、配载等基本功能，支持移动值机、远程值机。
2、公共用户自助服务系统提供各航空公司旅客自助服务3、国内离港系统为国内航空公司实现值机、登机、控制、配载等提供服务包括1）本地备份离港系统基于中航信主机的离港系统自动备份存储在中航信主机的旅客和航班最新离港数据，当无法正常使用主机离港系统是，使用该备份2）离港前端应用系统为机场、航空人员提供图形化用户界面，完成值机、登机、控制、配载。
4、国内自助服务系统基于中航信主机，用于旅客自助操作值机。
5、离港接口系统1）报文接口：接收离港主机行李报文，并转发行李分拣系统。
2）信息接口：接收传递航班和旅客信息。
二、离港系统基本功能CUPPS公共用户旅客处理系统支持多家航空公司主机接入；外部设备共享，如登机牌、行李牌打印机、各类型阅读器；一或多柜台可以同时办理多个航班手续；支持中转和联程航班处理；支持远程异地值机和移动值机。
CUSS公共用户自助服务系统不同航空公司CUSS使用此平台；多家CUSS接入；不同航空公司不同应用运行；自助值机。
国内离港系统基本功能本地备份系统机场离港与航信主机中断时，提供值机、登机等服务，支持二维码处理。
离港前端应用系统值机、登机、配载、控制三、离港系统用房主机房、前端设备间、业务用房（配载室、值机控制室等）航班信息显示内容与终端设置要求主要功能：向旅客和工作人员发布相关航班动态信息。
一、航班信息显示系统组成结构由显示终端、终端控制计算机、服务器、其他网络辅助设备组成计算机局域网。
包括：网络设备、系统操作软件、系统应用软件、系统信息数据库和显示终端。
包括的子系统：出发/到达航班信息显示子系统行李信息值机柜台登机打印信息。
二、常用的显示设备液晶显示器TFT-LCD、发光二极管显示器LED、等离子平板显示器、LCD大屏等三、终端显示的内容1）进港航班动态显示终端高峰进港时间内，应同时显示1h内预计到达的飞机进港航班动态信息。
2）出港航班动态显示终端出港高峰时间内，国内，同时显示1.5h 内预计起飞的飞机出港航班信息，国际2h。
四、显示终端的要求1、国际、国内进港航班动态显示终端大中型机场独立设置，分别设置在国际、国内进港大厅内。
小型机场合并设置，设置在国内进港大厅内。
2、国际、国内出港航班动态显示终端大中型机场必须独立设置，分别设置在国际、国内出港大厅内。
3、值机办票引导显示终端设置在值机办票柜台正上方。
4、安检检查引导显示终端设置在安检口上方5、候机引导设置在有分叉口的通道附近。
6、登机提示分候机室附近7、行李提取引导旅客流量汇总的入口五、与其他系统接口航班信息显示系统与信息集成系统、广播系统、时钟系统之间存在信息交互机场运营支持类弱电系统工程民航机场安全检查与安全检查信息管理系统主要功能一、机场安全检查系统安检系统基础设备：X射线机、安检门、手持安检仪等。
安检模式：分散式安检和集中式安检。
1、分散式安检通过双通道安检机，现场人工判读或通过网络X射线机联网，在后端集中判读。
2、集中式安检通常三用“三级”或“五级”集中安检模式。
主要设备：高速自动探测型爆炸物探测系统EDS和CT型或多视角爆炸物探测系统分别作为第一级和第三极安检设备，与行李托运处理系统集成。
3、安检流程1）分散式安检流程完成值机办票、称重、贴标签→行李送入双通道安检机→X射线机扫描→人工判读。
经判读向行李系统反馈“安全”或“可疑”信号，可疑的开包检查。
2）集中式安检流程分3级和5级安检模式。
ETD：痕量检查设备。
二、机场安检信息管理系统1、系统构成1）硬件部分：服务器、存储设备、前端工作站、摄像机、拾音器以及外围设备组成。
2）软件部分2、系统主要功能和接口1）主要功能旅客信息获取、交运行李X射线图像采集、交运可疑行李开包录像、交运可疑行李开包日志、安检验证、安检过程录像、手提行李X射线机图像采集和开包日志、登机口在确认。
系统接口：与信息集成、离港、安检、安放、时钟系统接口。
民航机场围界报警系统主要结构负责对飞行区周边围栏非法入侵的探测和警报。
一、系统构成前端围界探测系统由报警处理器、探测感应设备组成。
探测感应设备沿物理围栏敷设，探测信号由报警处理器传送到控制中心的报警管理主机。
前端配套摄像系统作用是报警信号发出后，对报警区域进行视频捕获和追踪。
围界配套声音警示系统作用是有非法者入侵时，提醒非法入侵者，同时起到警示作用。
围界配套辅助照明系统作用是外界光强照度不足（低于10lx），对环境照度进行补偿、提高的装置中央管理系统通信传输网络系统根据设备信号传输要求，分为光纤数据链传输和双绞线报警线路两种方式。
配电系统分机房内配电和围界前端设备配电两部分。
机房内常采用UPS供电。
前端配电，从飞行区南北灯光站取电，并配送至前端用电点，前端设备暴露在空旷区域时，要设置避雷针。
二、常用前端探测系统技术介绍1、围界入侵探测传感器类型主动型：主动向外发射能量，探测接收变化。
如：无线电波、红外线、微波等。
被动型：探测入侵者发出的能量，或入侵者引起的物理变化。
如振动、热量、压力等。
2、探测系统主要指标探测概率：探测概率典型值99%，不小于95%。
漏报率：取决与系统本身、维护状况、入侵者对系统的了解。
错报率：不明原因引发的错误报警。
如：环境温度、接地不良、线路不正确等误报率：确定是由无威胁因素引发的不正确报警。
如：小动物、环境影响、地形、植被。
3、几种主要的探测器根据工作原理不同分为1）泄露同轴电缆用泄露同轴电缆产生不可见磁场。
在发射电缆的外层导体开槽，使电场能量外泄，由另一根并行的接收电缆来探测泄露出来的电场能量。
安装方式：买入土壤、沙地、黏土、混凝土或沥青等介质里，形成探测场。
2）振动探测传感器对入侵者的攀爬、拉起、剪断围网等行为进行探测。
安装方式：安装在各种金属围网上，探测入侵行为导致围网的振动。
3）微波传感器有发射器、接收器组成。
两者之间建立能量场。
安装方式：立地安装在地面上。
4）张力围网一组水平拉紧的钢丝，通过中间一根垂直拉紧的采集钢丝连接到压电传感器，水平钢丝正常状态下平衡，当入侵者拉动、抬起、翻越或剪断任何探测线时，钢丝受外力变化，导致报警。
安装方式：沿周界走向任意安装。
5）视频移动设备专门的视频移动探测设备安装方式：立地安装于地面上。
航站楼闭路电视监控系统及出入口控制系统主要功能一、闭路电视监控系统1、数字监控系统构成1）安防网络系统承载安防系统视频流，网络构成与其他计算机网络类似。
2）系统管理平台3）前端摄像机4）数字编解码器是数字化安防系统的核心装备5）数字化存储2、数字安防图像关键要求图像指标：图像分辨率、图像色彩深度、图像稳定度、全运动图像、端到端图像延时、抖动。