整车物流资源整合报告材料

整车物流资源整合报告未来的整车物流的市场需求将会是多元化的，提供一体化的整车物流服务是未来市场对物流企业的要求，这些都必须通过企业间的协同合作或兼并等方式来实现。

汽车整车物流资源整合调研的主要内容包括资源整合的前景、企业的态度、整合的阻力与动力、整合的内容与方法等。

文中对部分调研结果和行业现状的评论，是我们根据调研情况进行的判断与分析，所持观点仅供读者参考。

此次调研的生产企业共18家，物流企业共30家，我们剔除了部分不规范和不完整的企业数据，所以文中所列的部分统计指标的数据个数少于接受调研企业的个数。

资源整合的必要性总体来看，我国汽车整车物流企业还没有形成规模优势，大小不一的众多汽车整车物流企业为争抢市场，以低价策略进行竞争。

由于汽车生产商对物流企业的限制以及物流企业的自我保护意识，汽车整车物流企业车辆回程空驶率咼达35%，各企业普遍存在着运力资源浪费、运输成本咼等问题。

另外，各个企业的仓储资源也没有很好的实现整合利用，出现了多家企业在同一地点同时拥有仓库，但利用率不高的现象。

所以，虽然我国整车物流的运力资源实际上供大于求，但市场上仍经常出现运力不足的情况。

退税、报关、商企业间的过度竞争也导致整车物流市场的不规范运作和不正当竞争，给市场的管理带来诸多不便，同时给行业法规和行业标准的制定带来了很大的阻力。

未来的整车物流的市场需求将会是多元化的，提供一体化的整车物流服务是未来市场对物流企业的要求，这些都必须通过企业间的协同合作或兼并等方式来实现。

而且中国加入WTC后，汽车生产、汽车物流面临着国际市场竞争，国外的整车物流企业拥有先进的管理和雄厚的资金，如果不尽早进行资源整合，一旦国外企业大规模进入整车物流市场，将有相当一部分国内汽车物流企业面临生存的挑战。

、海关、商务英语以上种种，皆表明实现整车物流资源的整合是合理利用现有整车物流资源，降低整车物流成本，提高整车物流服务质量，规范整车物流市场的有效手段。

另一方面，接受调查的物流企业普遍反映，在和汽车生产企业的合作中，物流企业完全处于一种从属和被动的地位，对于生产企业在物流价格、物流绩效考核、物流商选择、服务质量等等各方面的规定和要求，物流企业很少有平等对话和协商的权利。

导致这种状况的原因有两种：一是汽车生产商在与物流企业的供求关系中占核心地位，双方的市场影响力悬殊；二是物流企业数量众多，竞争激烈，无法形成合力，致使在与生产商的合作中处于被动地位。

可以看出，未来的物流企业若想要在双方合作中取得相对平等的地位，非常有必要实现物流企业之间资源的有效整合，加强沟通与协作，避免被动局面的延续和加深。

资源整合的助力与阻力根据调研结果，各个企业对于整车物流资源整合的态度，可以归纳和分析如下:绝大多数企业认为，实现物流资源整合是今后我国汽车整车物流行业发展趋势。

由于汽车销售价格不断下降，导致物流价格也不断降低，而物流成本却在不断上升，因此，物流企业都支持利用资源整合来降低成本。

各个生产企业也认为通过资源整合可以提高物流企业物流服务能力和质量，对于企业选择整车物流服务商、适应汽车消费者个性化需求、物流业务外包等有着重要意义。

但由于实现资源整合牵扯到了各方的利益，因此，虽然大多数企业都有着整合的要求，但都承认具体操作起来有很大的难度。

生产企业对于资源的整合存在着矛盾心理。

一方面，目前整车物流市场的散乱状态，使他们认为物流企业的实力必须有质的提高，所以资源整合是一个必然趋势；但另一方面，为了加强对整车物流企业的管控，许多汽车生产企业都对其物流服务商的运输工具、客户范围进行了严格规定，不允许其为其他生产企业提供服务，这在一定程度上阻碍了资源整合的进行。

接受访问者都认为，整合是市场发展的必然要求，而不是人为或政府行为的结果。

有的调研对象认为，目前实现资源整合的时机未到，也就是说虽然没有实现资源的整合，但是各个物流企业仍然可以在市场上生存并保持盈利。

只有当市场不允许物流企业的小、散、乱状况存在时，资源整合才会为各方所重视，最终形成若干个大的物流企业实现有序竞争。

可以看出，无论是生产企业还是物流企业，都认为地方保护是阻碍整车物流发展的最主要因素，这包括各地政府或行政部门为了保护本地的整车物流企业，采取行政手段，排斥外地的物流企业进入本地市场，以及各地生产企业，为了保护本地物流企业的利益，或者由于其他方面的原因，排斥外地物流服务商进入。

要实现资源的整合，必须消除这种狭隘的地方保护。

另外，行政体制造成的部门分割使得整车物流在实际运做过程中遇到许多的困难。

最明显的就是整车运输过程中，公路运输、铁路运输和水运分属不同的行政管理部门，如果采用多式联运服务，必须面对不同的运输管理部门、部门法规、行业标准等。

而且，不同的地区又有着各自不同的市场管理方法和准则，跨地区的物流活动必须满足不同的市场要求。

这些问题，都是不利于资源整合的重要因素。

企业之间利益冲突也是整车物流资源整合的一大障碍。

在实现资源整合的过程中，如何进行合理的利益分配是一个重要问题。

比如许多生产厂商不允许自己的物流商的运输其他厂家的商品车。

而且对于目前的物流企业来说，拥有市场资源是其生存的根本保证，因此谁都不会轻易的将手中的资源让与其他企业利用，除非在相互平等、互惠互利的条件下，进行有限的对流合作。

目前整车物流还有一定的利润空间，使许多企业认为不用整合也可以自下而上，因此在整合意识方面紧迫感较差。

虽有多数企业认识到整合是必然趋势，但由于多方因素和利益的考虑，对在短期内进行资源整合，不抱乐观态度。

另外，没有统一的行业标准和缺乏一个信息平台也是阻碍资源整合步伐的重要技术因素。

整合的推动者整车物流资源整合涉及到各方的观念转变、政府部门支持、企业协同合作、科研机构技术支持以及相关政策配套等诸多问题。

因此，要实现整合, 必须以市场的需求为导向，由汽车生产企业、整车物流企业、行业协会、科研院所、政府机构、社会相关部门协同合作、共同推动整合进程，同时解决好基础设施网络、信息平台和行业标准三大基本技术支持。

在调研问卷中，我们设置了问题：“贵公司认为，要实现我国整车物流资源的整合，最有力的推动者应该是：”，生产企业更多地认为，政府应该在资源整合中扮演重要角色，通过政策法规，与企业一起，共同推动资源的整合。

物流企业的态度与生产企业有着明显差别，只有9%的物流企业认为政府应该成为最有力的推动者。

在物流企业看来，行业协会应该扮演更重要的角色。

可以看出，物流企业更多地从市场的角度来考虑资源整合的问题，政府的作用是提供良好的竞争环境，而企业群体与行业协会才是资源整合的主角。

根据调研情况分析，物流企业和生产企业是实现资源整合最积极的倡导者和参与者。

但是，我们认为，各个企业作为分散的独立实体，有着各自利益取向，要依靠企业之间的合作和妥协来实现整合，存在着不小的难度，可以说，在短期内是不现实的。

政府部门和行业协会应该作为推动资源整合的牵头力量，共同努力来加快实现资源整合的步伐。

行业协会代表着广大企业群体，可以集中代表大多数企业的群体利益和呼声。

而政府部门可以通过法律法规、行业政策等手段, 积极鼓励和大力推进资源整合的逐步实现。

整合的三个阶段鉴于资源整合的必要性和整合的难度，实现我国汽车整车物流资源整合是一个分阶段的渐进过程。

可以分三个阶段来逐步实现整车物流的资源整合:一是实现局部对流与仓储资源合理利用。

实现局部的对流是目前最迫切也最现实的资源整合方式。

各个企业可以根据市场的流量流向，在遵循市场竞争规则的前提下，通过相互之间的返程运力利用，来减少返程空驶率，也避免花费时间寻求社会散货，这样可以大大降低物流成本。

同时，为了提高仓储资源利用率，减少重复建设造成的资源浪费，各个物流企业应该将各个地区仓储设施进行优化配置，对于空闲的仓储空间，可以有偿提供给其他物流企业利用，这样可以有效减少整车物流中的仓储费用。

二是企业合作并建立战略联盟，实现优势互补。

在第一阶段的基础上，广泛进行企业间合作，建立企业战略联盟，实现全方位的优势互补。

企业之间的合作内容不仅仅是实现对流和仓储资源利用，而应包括运输工具、运输线路、运输方式的利用，信息的共享，市场的开发，合作开展新的物流服务项目等等。

根据我们的调查，各个企业对于与其他企业建立战略联盟，开展广泛的业务合作，抱有浓厚的兴趣，物流企业尤为明显。

生产企业和物流企业对于“未来3-5年内，物流业务是否会与其他企业建立战略联盟？”和汽车生产企业相比，整车物流企业在未来几年内更愿意积极寻求战略合作伙伴。

这是因为整车物流企业已经开始意识到生产厂商对整车物流服务的高标准要求，同时由于竞争激烈导致的物流价格下降，给物流企业生存带来了一定的压力。

为了提高物流能力，扩大市场，降低物流成本，寻求合作伙伴是必然选择。

英整车物流企业选择物流合作伙伴的首要标准则是与本公司互补的优势，其次是品牌与信誉和先进的物流管理。

汽车生产企业在选择物流合作伙伴时的首要标准是先进的物流管理水平，其次是丰富的行业运营经验和企业的品牌与信誉。

三是优化市场结构，实现全面资源整合。

随着整个市场的逐步成熟，企业群体结构也将出现分化，众多实力弱小的企业将会被淘汰出市场。

在这一阶段，可以根据物流企业的规模与实力，采取企业兼并、资本结合等多种方式，组建若干个实力雄厚的物流企业（集团），它们之间可以形成有序的市场竞争，为整车物流市场的所有客户提供网络化、一体化的整车物流服务。

整合的基本支撑体系在实现资源整合的过程中，必须同步解决以下三个技术问题：构建布局合理的基础设施网络、制定完善的整车物流行业标准、建立整车物流公共信息平台。

这三个要素是实现资源有效整合的前提、基础与保障。

基础设施网络由节点与通道的有效连接形成，是整车物流的实物流载体，高效衔接的网络化基础设施是整车物流整合的前提。

高效的基础设施网络表现在三个方面：合理布局的网络节点（物流中心城市、港口码头、物流园区、物流中心、分拨中心、分销中心、仓储中心）、合理结构的物流通道（水运通道、铁路通道、公路通道、多式联运通道）、节点与通道的高效衔接。

制定完善的整车物流行业标准涉及到物流业务的各个环节，必须遵循全面性、系统性、先进性、可扩展性的原则，形成层次结构分明的行业标准体系。

被调查企业中有约18%勺企业认为制定行业标准的需求非常迫切；的32% 企业认为非常有必要，39%勺企业认为有必要。

决大多数企业都对制定行业标准持肯定态度。

没有行业标准、缺少行业规范导致许多企业缺乏安全感，阻碍了企业之间相互合作的步伐。

例如，商品车专用运输工具的三超问题、质损的标准问题、服务质量考核标准问题等等，一直是困扰各个企业的难题。

从行业标准的内容来看，运输工具的标准化是目前最为迫切需要解决的事情。

因为如果按照目前国家的有关运输工具标准，整车物流企业很难实现赢利，所以出现了整车物流企业一边接受罚款一边继续使用超标车辆的现象。