电动自行车用铅酸蓄电池的运行状态分析

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铅酸蓄电池的工作原理和特点

铅酸蓄电池的工作原理和特点铅酸蓄电池的工作原理和特点电动车电池、汽车起动用铅酸蓄电池是一种电能与化学能互相转换的可逆装置，也就是说：充电是将电能储存起来，而放电是将化学能变为电能释放出去。

铅酸蓄电池由正极板、负极板、玻璃纤维隔板、电解液和电解槽所组成，充电后正极的活性物质为二氧化铅，负极板活性物质为海绵状铅，放电后连极板的活性物质都转变为硫酸铅，充电后又恢复为原来物质。

化学反应方程式如下：放电PbO2 + 2H2SO4 + Pb ＜＝＝＝＝＝＞PbSO4+2H2O+PbS04正极电解液负极充电正极水负极从化学反应的方程式中可以看出，在放电过程中消耗了硫酸，生成了水，因此电解液的浓度越来越小，而充电过程则相反。

电动自行车采用了负极性物质过量的设计。

当蓄电池充电的时候，正极充足100%后，负极尚未充到底90%，这样蓄电池内只有正极产的氧，不存在负极产生的难以复合的氢气。

为了解决水的消耗问题，和必须为氧的复合创造条件。

采用贫电解液设计加上超细玻璃纤维隔膜板膜，解决了氧的传输问题，使氧复合反应得以进行，完成了氧的再化合，蓄电池实现了密封和免维护。

氧的再化合过程如下：（正极）PbSO4--------PbO---------02（负极）PbSO4---------Pb---------- 02电池主要性能参数电池的主要性能包括额定容量、额定电压、开路电压、内阻和自放电率。

额定容量在设计规定的条件（如温度、放电率、终止电压等）下，电池应能放出的最低容量，单位为安培小时，以符号C表示。

容量受放电率的影响较大，所以常在字母C的右下角以阿拉伯数字标明放电率，如C20=50，表明在20时率下的容量为50安·小时。

额定电压电池在常温下的典型工作电压，又称标称电压。

它是选用不同种类电池时的参考。

电池的实际工作电压随不同使用条件而异。

开路电压电池在开路状态下的端电压称为开路电压。

电池的开路电压等于电池在断路时（即没有电流通过两极时）电池的正极电极电势与负极的电极电势之差。

电动自行车中铅酸蓄电池的安全性评估与改进措施

电动自行车中铅酸蓄电池的安全性评估与改进措施随着环保意识的提高和出行方式的多样化，电动自行车作为一种绿色、便捷的交通工具逐渐被广大消费者接受和使用。

然而，电动自行车在使用过程中存在一些安全隐患，其中最为重要的就是蓄电池的安全性问题。

特别是铅酸蓄电池，其能量密度低，容易受到外力损坏，对环境造成的污染也比较大。

因此，对电动自行车中铅酸蓄电池的安全性进行评估，并提出改进措施，对于保障消费者的安全和推动电动自行车行业的可持续发展具有重要意义。

首先，我们需要对电动自行车中使用的铅酸蓄电池进行安全性评估。

安全性评估的主要目的是确定铅酸蓄电池在正常使用和异常情况下的安全性能，包括短路、过充、过放、温度过高等方面。

评估的内容可以从以下几个方面展开：1. 蓄电池短路防护机制评估：评估蓄电池中短路防护措施的有效性，包括保险丝、保护电路等是否能及时切断电流，防止电池发生短路导致的安全事故。

2. 过充保护机制评估：评估蓄电池中过充保护装置的可靠性，是否能及时切断充电电源，防止蓄电池过充导致的安全隐患。

3. 过放保护机制评估：评估蓄电池中过放保护装置的功能，是否能有效防止蓄电池过度放电，延长蓄电池的使用寿命，并避免因过放导致的安全问题。

4. 温度控制机制评估：评估蓄电池中温度控制装置的效果，是否能及时感知蓄电池温度异常并采取相应的措施，防止因蓄电池温度升高导致的安全隐患。

基于上述评估结果，我们可以根据铅酸蓄电池的安全性存在的问题，提出相应的改进措施。

以下是几种常见的改进方向：1. 设计更加安全可靠的保护机制：改进蓄电池的保险丝、保护电路等防护装置的设计，确保其能够及时切断电流，防止蓄电池发生短路、过充、过放等问题。

2. 提高蓄电池的使用寿命：通过改良蓄电池的内部结构和材料，降低自放电速率，改善蓄电池的循环寿命，提高其使用寿命，减少对环境的污染。

3. 引进先进的温度控制技术：采用先进的温度感测器和控制芯片，能够更加精准地感知蓄电池的温度变化，并及时采取相应的措施，防止因温度过高导致的安全隐患。

电动自行车用铅酸蓄电池组并联充放电的研究

电动自行车用铅酸蓄电池组并联充放电的研究来源：全球电源网 2007-07-03 10:50 浏览4191次【字号：大中小】作者：桂长清摘要：对不同荷电态的电动自行车用铅酸蓄电池组进行了并联充放电过程的研究。

结果表明：流经各组电池的电流是按照电池组的荷电态而自动调配的。

在充放电过程中，原来荷电态较高的电池组充(放)电电流由小(大)逐步增加(减小)；原来荷电态较低的电池组充(放)电电流由大(小)逐步减小(增大)，最终各个电池组的充(放)电电流趋于一致。

实验同时还证实了恒电压并联充电可以改善蓄电池组的均匀性，有利于延长蓄电池组的使用寿命。

关键词：铅酸蓄电池；并联充放电；均匀性；使用寿命电动自行车普遍采用由3只6DZMl0阀控式密封铅酸蓄电池组成36V蓄电池组作为动力源。

实车使用结果表明：3只电池中总有1只过早失效，而不是同时失效。

在严格控制工艺过程的同时，许多厂家还使用了配组机，根据新电池的开路电压、放电电压以及放电容量，选取数值相近的3只电池配成一组。

这样仍避免不了某只电池过早失效。

本文作者曾提出适当提高蓄电池组的放电终止电压[1]和避免深度过放电[2]的方法来解决此类问题；根据电动自行车用铅酸蓄电池组并联充电的实验结果，利用蓄电池并联充电会有“偏流”的特性，采用并联充电方式进一步改善蓄电池组的均匀性，延长蓄电池组的使用寿命。

1 实验1.1 并联充电将自制的2组(每组3只)6DZMl0电动自行车用阀控式密封铅酸蓄电池组(下文简称6DZMl0电池组)，预先用5A恒流放电至31.5V；然后将第2组电池组先用电动自行车用充电器充电4h，再将其和第1组电池组并联起来，按照电动自行车用充电器的充电模式进行充电。

每组电池分别接有电流表，以测量流¾各支路的电流I l和I2。

在总线路中也接有电流表，测量流¾总线路的电流I o。

1.2 并联放电实验前先将2组(每组3只)6DZMl0电池组用电动车用充电器充足电，然后将第2组电池组预先用5A恒流放电50min，再将其和第1组电池组并联接入电路，进行恒流放电。

2024年铅酸电池电动车市场环境分析

2024年铅酸电池电动车市场环境分析1. 引言铅酸电池电动车是目前电动交通工具市场中最为普及的一种类型，其在过去几十年中一直占据主导地位。

本文将对铅酸电池电动车市场的环境进行分析，探讨其市场趋势、竞争态势以及相关政策等方面。

2. 市场趋势分析2.1 市场规模铅酸电池电动车市场在过去十年中呈稳步增长的趋势。

根据统计数据显示，全球铅酸电池电动车的销量每年增长率约为5%至8%。

尤其在亚洲市场，由于其相对低廉的价格和成熟的技术，铅酸电池电动车的销量一直保持较高水平。

2.2 技术进步随着科技的不断进步，铅酸电池电动车的技术也在不断改善。

新型的铅酸电池电动车采用了更高效的电池管理系统，使得续航里程得到了显著提升。

此外，相关技术的不断创新也让铅酸电池电动车的充电效率更高，充电时间更短。

2.3 消费者需求变化消费者对环境保护和节能减排的意识日益提高，这对铅酸电池电动车市场产生了积极的影响。

铅酸电池电动车具有零排放、低噪音等特点，因此受到了越来越多消费者的青睐。

特别是在城市交通拥堵的情况下，铅酸电池电动车成为了一种便捷、环保的出行方式。

3. 竞争态势分析3.1 市场份额尽管铅酸电池电动车市场在近年来受到一些新型电池技术的挑战，但其仍然占据着主导地位。

根据市场调研数据显示，在全球电动车市场中，铅酸电池电动车的市场份额约为60%左右。

3.2 新型电池技术的竞争随着锂离子电池等新型电池技术的不断发展，一些厂商开始转向采用更先进的电池技术来替代传统的铅酸电池。

这些新型电池技术通常具有更高的能量密度和更长的寿命，使得电动车的性能和续航能力得到了进一步提升。

3.3 品牌竞争在铅酸电池电动车市场中，一些知名汽车制造商和电池制造商占据着较大的市场份额。

这些品牌通常具有较强的技术实力和广泛的销售渠道，能够满足消费者对品质和售后服务的需求。

同时，也有一些新兴品牌进入市场，通过创新的产品和差异化的营销策略，不断争夺市场份额。

4. 政策环境分析4.1 政府补贴政策为了推动清洁能源交通的发展，许多国家和地区都出台了电动车补贴政策。

电动车用铅酸蓄电池的现状与前景

以电池为动力的车辆 (简称 EV) 开发成为世界上倍受关注的实用技术[1 ] 。目前以混合动力电动车 ( HEV) 为主流方向 ,车型也从家用小轿车向大型交通工具扩展。表 1 中所列为部分已投入运行的混合电动车的一些情况[2 ] 。
驶里程和动力性能可达内燃机汽车水平。 ③可以节省电池组的有限能量。 ④发动机在最佳工作区域运行 ,减少了排污和降低油耗。 ⑤在人口密集区域可用纯电动方式驱动车辆 ,实现零排放。 ⑥可以通过电动机回收汽车减速和制动时的能量。
单位 Unit
2000 年目标 2010 年目标
Target of
Target
2000
of 2010
Wh/ L
135
300
Wh/ kg 80～100
200
W/ L
250
600
W/ kg 150～200
400
a
5
10
times
h ℃ US ＄/ kWh
600 <6 - 30～65 < 150
1000 3～6 - 40～80
≥750 (75 %DOD)
400
600～800 (80 %DOD)
3. 2 国内外报导的动力型铅酸蓄电池技术及达到的指标国内研制开发的电动车用水平极板铅酸蓄电池主要采用
以下技术 :正板栅厚 1. 4 mm ,负板栅厚 1. 2 mm ,正膏视体积密度5. 2 g/ cm3 ,负膏视体积密度4. 8 g/ cm3 ,多元金属离子高酸比重电解液。该电池已经达到了以下性能指标 :3 h 率质量比能量 45 Wh/ kg ,10 min 持续比功率 80 W/ kg ,快速充电性能 4～5 h 100 %充电 ,15～20 min 70 %充电 ,80 % DOD 寿命 600 次。国内某厂生产的涂膏式电池质量比能量 26. 9 Wh/ kg ,寿命 1200 次 (75 % DOD) ,国内某电源研究所生产的椭圆管式密封电池 ,质量比能量 36 Wh/ kg (5 h 率) ,循环寿命 500 次 (未注明放电深度) ,国内某厂研制的 62DA2150 电动汽车电池达到比能量 40 Wh/ kg (5 h 率) ,36 Wh/ kg (3 h 率) ,充放电循环次数 400 次 ( C/ 5 率放至 75 %放电深度) [5 - 6 ] 。柴树松等人[5 ] 认为 3 h 率比能量定在 35～37 Wh/ kg ,循环寿命近期 500 次 ,中远期 600～800 次 (75 %DOD) 是可行的。日本 GS 公司生产的 SER60 电池质量比能量 34 Wh/ kg , 体积比能量 91 Wh/ L , 比功率 300 W/ kg (50 %DOD) [5 ] ,日本松下公司生产的动力型铅酸蓄电池循环寿命已突破1 000次 (80 %DOD) ,汤浅公司的动力型密封铅酸电池比能量已超过 40 Wh/ kg。美国 BPC 公司和 Trojon 公司开发的双极性密封铅蓄电池 ,其特点是正负极位于同一片导体的两侧面 ,用吸液式纤维隔板贮存电解液组成密封电池 ,其技术指标如下 :额定电压 180V ,电池容量 60Ah ,质量比能量 ≥50 Wh/ kg ( C/ 3 放电) ,峰值比功率 > 700 W/ kg ,循环寿命 ≥1000 次 ,预计使用寿命 10 年。美国 Electrosource Inc. 研制了铅布电池 ,其特点是 : ①正负板和隔板采用卧式层叠组合 ; ②导电板栅上用玻

电动自行车铅酸蓄电池的危害性分析及对策措施

科技资讯科技资讯S I N &T NOLOGY I NFORM TI ON2008N O .26SCI ENC E &TECH NOLOG Y I N FOR M A TI ON能源与环境电动自行车作为代步工具，近年来发展迅速，特别是我国，在2000年的29万辆发展到2005年的1209万辆，年平均增长率达到了174%。

据统计，目前全国电动自行车车保有量已达到3000万辆，且每年以600万辆的数量增加，其市场发展规模迅猛。

若按每辆车配3个12V10A h 铅酸蓄电池计，每年需要供应1800万个电池，还不包括替换电池。

可以预料，在今后相当长的一段时间内，电动自行车用蓄电池产品将会蓬勃发展，目前我国电动自行车的动力电池95%以上采用铅酸蓄电池。

2006年电动自行车电池的市场容量有40～50亿元，到2015年中国电动车的产值将达到1000亿元，其中配套电池160亿元。

二级市场的替换电池达480亿元，这是一个巨大的市场。

由于铅酸蓄电池技术的不断进步，使得电动自行车产业获得了巨大发展，并对减少燃油汽车和燃油摩托车的污染做出了贡献。

但因电动自行车铅酸蓄电池的使用寿命较短，一般在12～15个月左右，因而在消除了燃油污染的同时产生了大量废弃的铅酸蓄电池。

据测算，一节1号电池如果放在地里，1平方米的土地在百年内就失去了价值；一粒纽扣大的电池可使600吨水受到污染，这相当与一个人一生的饮水量；而铅酸蓄电池是这些电池中污染最严重的。

报废的铅酸蓄电池中的硫酸、铅对水源、土地都有危害。

铅酸蓄电池在使用过程中，被封存在电池的壳体内，并不会对环境造成影响。

但在经过一定时期的机械磨损和腐蚀，使得电池内部的重金属铅和电解液硫酸泄露出来，进入土壤和水源后，通过各种途径进入人的食物链。

土壤微生物循环进入农作物，水源性植物食品消化生物从环境中摄取的中金属可以经过食物链的生物放大作用，逐渐在较高级的生物中富积，然后经过食物进入人体，在某些器官中积蓄而造成慢性中毒。

电动自行车用铅酸蓄电池的运行状态分析

不低于１０ｉ。单对电池的容量来讲，当时２ｍｎ６Ｆ一２电池经过对极板结构、正板铅膏配方、电解一Ｍ１液密度的适当调整，可达到要求。随着电动车的发展，种类增多，电机功率逐渐增大，３６Ｖ系统有１０Ｗ２、２０Ｗ及２０Ｗ的电８、２０Ｗ５８
机，配用２０ｗ电机的电池的正常工作电流为８Ａ８８，４
① 改善板栅栅格的几何形状，在考虑板栅重量的前题下尽量增加竖筋数量而减少横筋数量及按照电流在极板中的分布状况优化竖筋和横筋的等差设计（即上密下疏，左密右疏分布）。 ② 改善筋条几何形状，增加板栅的表面积。由于活性物质的多孔性而具较大的表面积，而板栅的表面积相对活性物质来说要小得多，对正板来说，板栅表面积只有活性物质约１１６／０，所以在充放电过程中通过板栅的电流密度要比通过活性物质的真实电流密度大得多，在大电流放电时在板栅与活性物质的界面上
应 ” 。
ｈ干燥８￣９，００℃时间ｌ。２ｈ）（推进式极板化成制式：根据铅膏物质的氧化６）电位和还原电位确定的充电波型。
（７）高密度电解液１３～１３／ｍ。．４．６ｇｃ
（胶体电解质８）
胶体电解质应用于固型阀控密
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ＫＡｌＡＦ

铅酸蓄电池的工作原理和结构分析

铅酸蓄电池的工作原理和结构分析铅酸蓄电池是一种广泛应用于汽车、电动车和UPS等领域的重要电池类型。

本文将对其工作原理和结构进行详细分析。

一、工作原理铅酸蓄电池通过化学反应将化学能转化为电能。

它采用了正极活性物质为二氧化铅（PbO2），负极活性物质为海绵铅（Pb），电解液是硫酸溶液。

在充电过程中，外部直流电源通过正极，使其发生氧化反应，并转化为二氧化铅。

同时，负极发生还原反应，将铅转化为铅酸盐和连续的硫酸铅溶液。

电解液中的硫酸铅溶液饱和度增加，产生大量的正极材料和负极材料。

在放电过程中，正负两极上发生化学反应，将储存的化学能转化为电能。

正极的二氧化铅与负极的海绵铅反应生成过渡产物氧气和硫酸铅。

同时，硫酸铅溶液被它们稀释，此过程中产生了电流。

由于铅酸蓄电池的工作涉及到正极和负极的氧化还原反应，因此常被称为“铅酸电池”。

二、结构分析铅酸蓄电池的结构由正负极板、电解液、隔膜和壳体等组成。

1. 正负极板：正极板由具有催化作用的铅-锡合金制成。

这种合金可以增强正极的电导率和整体反应速度。

负极板由纯铅制成。

这是因为铅在还原反应中的活性更高，能够迅速还原成铅。

2. 电解液：电解液由硫酸溶液组成，通常浓度为1.28g/cm3。

硫酸固降低冷却剂的冰点，可以防止电池过冷冻。

3. 隔膜：隔膜是正极和负极之间的隔离层，防止电极短路。

隔膜通常使用的是纤维素材料，具有良好的孔隙性和电导率。

4. 壳体：壳体由塑料或金属材料制成，起到固定电解液和电池内部结构的作用。

以上是铅酸蓄电池的主要结构组成。

它们相互配合，形成了一个完整的闭合系统，以实现电能的存储和释放。

铅酸蓄电池的优点包括成本低廉、容量大、寿命长等。

然而，也存在一些缺点，如自放电速度快、充电时间长等。

近年来，随着科学技术的发展，新型蓄电池技术的兴起，铅酸蓄电池在某些领域正逐渐被其他类型的蓄电池所取代。

总的来说，铅酸蓄电池的工作原理是通过正负极的氧化还原反应将化学能转化为电能，结构上由正负极板、电解液、隔膜和壳体组成。

电动自行车用阀控式铅酸蓄电池(1)――电池的放电性能.

作者简介 :柳厚田 , 男 ,1944年 7月生 , 教授 , 联系人杨春晓 , 男 ,1974年 5月生 , 硕士生梁海河 , 男 ,1975年 5月生 , 硕士生周伟舫 , 男 ,1927年 9月生 , 教授 , 博士生导师朱思平 , 男 ,1943年 7月生 , 工程师 , 上海海宝特种电源厂厂长上海市科学技术发展基金项目电动自行车用阀控式铅酸蓄电池 (1———电池的放电性能柳厚田 1杨春晓 1梁海河 1周伟舫 1朱思平 2(11复旦大学化学系 , 上海 200433; 21上海海宝特种电源厂 , 上海 201101摘要 :研究了供电动自行车使用的 12V -6Ah 、 12V -12Ah 、 12V -17Ah 和12V -38Ah 等多种规格的阀控式铅酸蓄电池的放电性能。

采用 6V -6Ah 电池测定了含不同添加剂的正极活性物质利用率及电池的容量保持能力。

实验结果表明 , 某些碳素材料和硫酸钠等添加剂可以提高电极的活性物质利用率。

其中容量为 12Ah 以上的电池以 5h 率电流放电时 , 其初始质量比能量达到 3616~3810Wh/kg 。

关键词 :铅酸蓄电池电极活性物质正极添加剂利用率电动自行车中图分类号 :TM91211文献标识码 :A文章编号 :1001-1579(2000 03-108-03VR LA B atteries with Deep Cyclic Performance for Electric Bikes——— The Discharge Performance for the Batteries (ⅠL IU Hou 2tian 1 YAN G Chun 2xiao 1 L IAN G Hai 2he 1 ZHOU Wei2fang 1 ZHU Si 2ping 2(1. Department of Chemistry , Fudan University , Shanghai 200433, China; 2. Shanghai High Power Storage Battery Factory , Shanghai 201101, ChinaAbstract :Severaltypes of valve -regulated lead acid batteries (12V -6Ah 、 12V -12Ah 、 12V -17Ah and 12V -38Ah forelectric bikes were investigated. The utilization coefficient of the positive active material and the wet storage performance of the batteries containing various electrode additives were measured by using of 6V -6Ah batteries. The results showed that some con 2ductive carbon materials and sodium sul phate could improve the utilization coefficient of the active material of positive electrode. For the 12V ,12~38Ahbatteries ,the initial weight specific energy was 36. 6~38. 0Wh/kg measured at 5h discharge rate.K ey w ords :LeadAcid Battery Active Material for Electrode Positive Additive Utilization Coefficient Electric Bike前言早在 80年代 , 以蓄电池为动力的车辆开发就成为世界性倍受关注的实用技术。

电动自行车用铅酸蓄电池的运行状态分析

电动自行车用铅酸蓄电池的运行状态分析一、前言电动自行车作为一类新型的交通工具，从上世纪九十年代中末开始在我国得以普遍使用，由于电动自行车具有轻便省力，安全，无噪声和无污染，充电方便，免交机动车各种费用及适用老人、妇女和儿童使用而越来越受到人们的喜爱，据统计至2005年我国市场保有量约为1600万辆，年需求蓄电池量约为6000万只（包括替换电池），产值约为50亿人民币。

进入2006年后电动自行车的需求量将大幅度的增长，估计到2006年底国内市场的保有量将达到2000万辆，蓄电池的需求量约为7500万只，产值约为60亿人民币。

二、电动自行车用铅酸蓄电池发展状况九十年代末使用的电动自行车用密封式铅酸蓄电池属滞后性产品，由于初期的电动自行车在选型配套的铅酸蓄电池产品时，国内电池业尚未开发这类动力型蓄电池，因此电动自行车生产厂商只能在原有的小型阀控制密封式铅酸蓄电池系列产品中筛选。

由于小型阀控密封式铅酸蓄电池主要是作为UPS、应急灯等备用电源使用，其使用状态为长时浮充短时放电状态，被选为电动自行车的动力源后，由于蓄电池的使用特性发生了较大的变化，因此，在许多功能上难已满足电动自行车的使用要求，当时选定的6-FM-12型小型阀控密封式铅酸蓄电池2h率放电容量只有8Ah左右，70%深放电循环次数实验室数据不足100次，续驶里程只有20km左右，使用寿命不足3个月。

所以最初的电动自行车由于电池的质量引发了诸多的的实际问题。

为了解决电动自行车用铅酸蓄电池存在的适用性问题，我国的电池业和众多有识之士坚持不懈的努力，在克服铅酸蓄电池固有弊病和主机定型产品尺寸困难的基础上，潜心产品内在结构，合金材料，铅膏工艺材料以及制造技术方面的研究和开发，使得电动自行车用铅酸蓄电池的功能特性不断地得到改善和提高。

因该说目前电动自行车用铅酸蓄电池的功能特性已基本上能满足电动自行车的使用要求，以下是一组对比数据：最初的电池目前的电池2h率容量：8Ah 2h率容量：12Ah—13.5Ah续驶里程：20-30km 续驶里程：45—55km循环次数（实验室）：100次循环次数（实验室）：500—700次实际使用期：3个月实际使用期：10-12个月重量比能量：24Wh/kg(C2)重量比能量：35—39Wh/kg(C2)铅酸蓄电池共有十七大类的产品，应该说电动自行车用蓄电池已汇集了各类产品的优点，特别是开发应用铅酸电池涂膏式正极板合金，结构，添加剂及制造技术方面在全球电池业也产生了积极的影响。

《电动自行车铅酸蓄电池的使用与维护》

《电动自行车铅酸蓄电池的使用与维护》在这里我简单讲讲电动自行车铅酸蓄电池的使用与维护，希望对各位有车网友有所启示。

以48伏电动自行车为例。

该车有4块12伏的蓄电池、串联成蓄电池组，最大容量14Ah、静止状态下电池组48v。

购买新电动车时，店老板会征求你的意见：限速器线剪不剪？不剪限速器线电动车最高限速20公里，剪断限速器线其最高时速可达40公里。

许多人都会要求把限速器线剪断，以求行驶速度快。

君只知在保证安全的情况下快速行进--爽，可你知道在如此高速行驶中也在消耗你的金钱？工厂给出安全行驶速度为20公里，是综合考虑了速度、安全、电池组寿命绪因素给出的。

如果超出其中一项，其它项就要付出代价。

比如速度超过时速20公里，电池组输出电流提高，时速超过40公里，输出电流会成倍增加。

铅酸蓄电池标准放电电流为其标称容量的十分之一，放电(输出)电流大放电时间就短，放电电流小则放电时间相对就长(但小电流放电容易带来过放电)。

不讲太细了，写的手痛，以条款形式简明如下：1、剪断限速器线高速行驶，会大大缩断蓄电池组的使用寿命。

2、万不得已，不要使用街头“快充箱”充电，那样充一次电会减一次蓄电池组的寿。

3、请记住：蓄电池组怕剧烈震动。

4、如电动车长期不用，一定要充足电停放，并且隔三个月补充一次电(3-4小时)。

5、经常使用得完全跑不动了才充电最伤电池。

这样极易硫化，充电时因极板上的硫酸铅结晶棵粒增大而不可逆转，俗称充不进电了。

6、不要每天充电(跑长途另议)，要根据车上仪表或电能指示灯决定是否充电。

一般夏季剩余电量到20％-25％间要考虑充电；冬天35％左右应充电。

7、经常超载会明显影响电池寿命。

8、经常过充电会缩短蓄电池寿命，但在正常使用中，每三个月左右要对蓄电池进行一次过充电，即充电终了(充电器绿灯亮)后继续充电3-4小时以消除极板深部的硫化物。

但切勿经常随意延长充电时间，造成过充，导致正极板上活性物质脱落，电池容量下降。

电动自行车用铅酸动力电池的发展状况

正极活性物质的单极性正电极和与负极端子连接的具
有负极活性物质的单极性之间，以及双极性电极与极性相反的
铅。同时，采用准双极结构，在一块平面铅布上，一边涂正膏，一边涂负膏，中间有导电用的铅丝，并涂
有绝缘高分子涂层，以防正负极短路和自放电，极板
等・。
术是将玻璃纤维表面冷挤压镀覆铅锡合金，珐
确保了高的拉伸强度，消除了对铅添加剂的需
目前正在开发的电动车用先进铅酸电池主要有以
下几种：
时精细的铅颗粒结构具有很高的腐蚀阻抗。在
平电池时，先将复合铅丝织成铅布作为正负
◆ ．
个较长的通路而且电池沿通路吸收了一些能量，在电
池极柱上得到的能量就少了。而在双极性铅酸蓄电池
中，电流垂直于电极平面，只通过薄的双极性电极。与
电和快速充电，这正好满足了电动车对电源的要求。
Ｅｅｔｏｏｒｅ公司１９ｌｃｒｓｕｃ９４年７月宣称其１ｌ２Ａ２Ｖ１ｈ
普通铅酸蓄电池相比，这提供了电流通过的很短距离和
很大的截面。普通蓄电池，单格电池间的电路长，板栅的电路截面／。相比之下，双极性蓄电池几乎没有单Ｊ、格电池内的电阻，约是普通蓄电池总电阻的１５内阻／。
的电池已经成功的应用与电动汽车上，其性能指标如
单极性电极之间，用吸附电解液的玻璃纤维隔板隔离开。对于普通铅酸电池来说，电流沿板栅传导，通过极耳和单体间的联接条，最后到达极柱。对电流来说这是

中国铅酸蓄电池(铅酸电池)行业现状分析(附产量、市场规模、进出口、竞争格局)

中国铅酸蓄电池（铅酸电池）行业现状分析（附产量、市场规模、进出口、竞争格局）一、铅酸蓄电池综述铅酸蓄电池也称铅蓄电池，主要是由海绵铅负极、二氧化铅正极、33%～37%硫酸电解液，加上隔板、端子、排气栓、连接条和外壳等零件组成。

铅酸蓄电池是电化学体系非常成熟的技术之一。

对比锂电池等，铅酸主要优劣势在于：1.优势方面，与锂电池相比，铅酸电池的价格相对比较便宜，回收价格比锂电池更高，而且高倍率放电性能更好；2.劣势方面，铅酸电池相对更重，而且内含硫酸和一些重金属物质，具有腐蚀性，容易造成环境污染。

另外，铅酸电池能量密度更低，其使用寿命不及锂电池。

铅酸蓄电池根据用途可以分为动力电池、储能电池、备用电源电池、启动电池四类。

起动启停与轻型车动力电池为铅酸蓄电池主要下游应用，2021年合计市场占比超70%，其中起动启停占比达45%，轻型车动力电池占比28%。

此外，通信领域占比8%，电力（风力、太阳能发电等）占比6%。

铅酸蓄电池细分及下游占比情况铅酸蓄电池细分及下游占比情况资料来源：公开资料，产业研究院整理二、铅酸蓄电池行业现状分析1、产量从产量来看，中国铅酸蓄电池行业产量保持稳定增长态势。

据工信部数据显示，2021年中国铅酸蓄电池产量为21650万千伏安时，同比下降4.8%。

2015-2022年中国铅酸蓄电池行业产量及增速情况2015-2022年中国铅酸蓄电池行业产量及增速情况资料来源：工信部，产业研究院整理2、市场规模市场规模方面，呈现逐年增长。

据统计，2021年中国铅酸蓄电池市场规模约为1685亿元，同比增长1.6%。

预计2022年市场规模达到1742亿元，同比增长3.4%。

2015-2022年中国铅酸蓄电池行业市场规模及增速2015-2022年中国铅酸蓄电池行业市场规模及增速资料来源：公开资料，产业研究院整理3、进出口进出口方面，我国不仅是铅酸蓄电池最大的生产国，也是铅酸蓄电池最大的出口国。

据中国海关数据，2022年中国铅酸蓄电池出口数量为2.16亿个，同比增长9.09%，出口金额为39.03亿美元，同比增长9.08%，出口均价保持与2021一致，为13.3美元/个。

电动自行车用铅酸蓄电池运行中失水对循环寿命的影响

２试验
正极活性物质中，加入适量的各向异性石墨，提高正极铅膏密度（．０ｇｃ３以上）４７／ｍ，将大大减少正
极活性物质的软化倾向Ｈ。蓄电池循环寿命达到］
２０循环失效后，观察到正极板仍保持良好状５次态，活性物质没有发生软化现象，但电解液已完全干涸，失水导致寿命失效。众所周知，活性物质中的某些降低析氢或析氧过电位的杂质、较高的充电电压或不恰当充电方法
试验采用６Ｚ一１电动自行车阀控式铅一ＤＭ０型
酸蓄电池。正极为低钙高锡合金板栅，活性物质中
加０１％～．．０２％各向异性石墨。负极铅膏中加木素、超细硫酸钡和半补强炭黑等添加剂。除腐殖酸以外，全部试验电池的配方和工艺条件基本相同。添加不同数量腐殖酸的试验电池与不加腐殖酸的电
ｔｍｓｃｕａｏｆａｅｉｒ．Ｉｕｉｏｔｔｎｔｅａｔｅｍｔａ（ｕｉａｉｃｎｅｔ，ｈｇｅｏｏｔａｓｉｏｂｔｒｆｌｅｍｐｒｙｃｎｎｉｈｃｖａｒｐｔｎｔａｕｙｔｅｉｅｌｈｍｃｃｏｔ）ｉｒｉｄｎｈ
中的失水。
大量试验和实物解剖分析表明，采用低钙高锡合金的电动自行车铅酸蓄电池正极活性物质软化和
失水引起的电解液干涸是寿命失效的主要原因。在
本文讨论负极板中的腐殖酸含量（含有大量碱
不溶物杂质）、充电电压和安全阀启开压力对因失水产生的电解液干涸以及蓄电池循环寿命的影响。

铅酸蓄电池常见故障和机理分析（一）

铅酸蓄电池常见故障和机理分析（一）铅酸蓄电池故障和一般机理1反极的现象及原因铅酸蓄电池的反极系指蓄电池的正负极发生了改变，反极现象反映在两个方面，一是由于铅蓄电池在装配组装时某单格电池极群组接反或整个电池极群组接反。

这种情况下会出现铅酸蓄电池灌完酸用电压表测量端电压时其端电压值小于各单体蓄电池额定电压之和的现象或出现端电压为负的现象。

另一方面是铅蓄电池在容量放电时在多个串联使用中，由于某个蓄电池(或某单体蓄电池)容量较低或完全丧失容量。

在放电时这个电池很快被放完电被其它电池进行反充电，使原来的负极变成正极，原来的正极变成负极，端电压出现负值的现象。

对于前一种反极故障，在测量蓄电池端电压时(多个单体电池组成的蓄电池)都可发现，若有一个单体电池反极，不仅失去该电池的2 V 电压，而且还要增加2 V反电压，端电压要降低4V左右。

例如，对于额定电压为12 V的电池，如测量其端电压为8 V左右，说明有1个单格电池反极。

如测量其端电压为4 V左右说明有2个单格反极，如测量其端电压为-4 V左右说明有4个单格反极，如测量其端电压为-12 V 说明6个单格均反极。

对于后一种反极故障，其端电压值(负值)随放电情况而不同。

一般在检测时，对于这种情况要及时将蓄电池从放电线路中摘除下来，以免对蓄电池有所损坏。

2短路现象及原因铅酸蓄电池的短路是指铅酸蓄电池内部正负极群相连。

铅酸蓄电池短路现象主要表现在以下几个方面：(1)开路电压低，闭路电压(放电)很快达到终止电压。

(2)大电流放电时，端电压迅速下降到零。

(3)开路时，电解液密度很低，在低温环境中电解液会出现结冰现象。

(4)充电时，电压上升很慢，始终保持低值(有时降为零)。

(5)充电时，电解液温度上升很高很快。

(6)充电时，电解液密度上升很慢或几乎无变化。

(7)充电时不冒气泡或冒气出现很晚。

造成铅酸蓄电池内部短路的原因主要有以下几个方面：(1)隔板质量不好或缺损，使极板活性物质穿过，致使正、负极板虚接触或直接接触。

铅酸蓄电池电池失效的主要原因和分析

铅酸蓄电池电池失效的主要原因和分析铅酸蓄电池失效可能有多种原因造成的，例如硫化、失水、热失控、活性物质脱落、极板软化等等，接下来将一一为大家介绍和分析。

1.硫化铅酸蓄电池充放电的过程是电化学反应的过程，放电时，生成硫酸铅，充电时硫酸铅还原为氧化铅。

这个电化学反应过程正常情况下是循环可逆的，但硫酸铅是一种容易结晶的盐化物，当电池中电解溶液的硫酸铅浓度过高或静态闲置时间过长时，就会"抱成"团，结成小晶体，这些小晶体再吸引周围的硫酸铅，就象滚雪球一样形成大的惰性结晶，这就破坏了原本可逆的循环，导致硫酸铅部分不可逆。

结晶后的硫酸铅充电时不但不能再还原成氧化铅，还会吸附在栅板上，造成了栅板工作面积下降，铅酸蓄电池发热失水，铅酸蓄电池容量下降，这一现象叫硫化，也就是常说的老化。

硫化还会导致短路、活性物质松弛脱落、栅板变形断裂等"并发症"。

只要是铅酸蓄电池，在使用的过程中都会硫化，但其它领域的铅酸电蓄池却比电动自行车上使用的铅酸蓄电池有着更长的寿命，这是因为电动车的铅酸蓄电池有着一个更容易硫化的工作环境。

与汽车用启动电池不同，汽车电池点火放电后，电池始终处于浮充状态，放电形成的硫酸铅很快又被转化为氧化铅，而电动车放电时，不可能同时进行充电，这就造成硫酸铅大量堆集，如果深放电，这时硫酸铅浓度更高，而且电动车骑行后很难有条件及时充电，放电形成的硫酸铅不能及时充电转化为氧化铅，就会形成结晶。

所以，循环寿命，根据放电深度不同而差别很大，放电深度越深，循环次数越少，放电深度越浅，循环次数越多，根据试验结果放电深渡与循环次数联系如下表：放电深度70%50%20%10%循环寿命500次1000次2800次7000次一些铅酸蓄电池在做70%的1C充电和60%的2C放电中，由于采用连续大电流循环，破坏了电池生成大硫酸铅结晶的条件，所以可能看不到铅酸蓄电池硫化对电池的破坏。

如果试验中途停顿，铅酸蓄电池硫化的问题就会显现。

电动自行车中铅酸蓄电池的容量衰减分析

电动自行车中铅酸蓄电池的容量衰减分析引言：随着电动自行车在城市交通中的普及，铅酸蓄电池作为其主要能源储存装置，在电动自行车的性能和使用寿命中起着至关重要的作用。

然而，由于铅酸蓄电池存在容量衰减的问题，其使用寿命和性能会逐渐下降。

因此，对电动自行车中铅酸蓄电池容量衰减进行分析和研究，对于提高电动自行车的性能和延长其使用寿命具有重要的意义。

一、铅酸蓄电池的基本原理铅酸蓄电池是一种化学储能系统，基于铅与氧化物之间的电化学反应。

它由两个电极和一种电解液组成。

充电过程中，电流通过电解液，使得铅酸蓄电池中的铅酸和铅酸铅在电极之间相互转化。

当电池作为电动自行车的动力源时，放电过程中，铅酸和铅酸铅重新转化为铅酸和氧化铅，释放出电能。

二、铅酸蓄电池的容量衰减原因及机理1. 内阻增加：长时间使用和充放电循环过程中，铅酸蓄电池内部的阻力会逐渐增加，导致容量的衰减。

这是因为电池在使用过程中，电极表面会形成一层极化膜，增加了电池的内阻，并阻碍充电和放电过程中的电子和离子传输。

2. 电解液的变化：随着铅酸蓄电池的使用，电解液中的水分逐渐流失，导致电解液浓度的增加，进一步加剧电池内阻的增加。

同时，电解液中的铅酸也会因为化学反应而逐渐降解，降低了电池的容量。

3. 电池极板腐蚀：电池极板在充放电过程中会发生腐蚀，特别是在高温和湿度条件下，腐蚀速度更快。

腐蚀会导致极板表面积减小，进一步降低了电池的容量。

4. 过充和过放：如果铅酸蓄电池在使用过程中经常过充或过放，会导致电池正极和负极上的活性物质脱落，减少了电池的有效储存能量，进而降低了容量。

三、应对铅酸蓄电池容量衰减的措施1. 合理充放电：避免电池的过充和过放，维持电池在适当的充放电电压范围内，可以延长铅酸蓄电池的使用寿命。

2. 控制温度和湿度：铅酸蓄电池对于温度和湿度非常敏感，过高的温度和湿度会加速电池的衰减。

因此，保持电池在适宜的工作温度范围内，并避免暴露在高湿度环境中，对于延长电池寿命至关重要。

关于电动自行车铅酸蓄电池的“热力效应”

膜环境，加之初期状态弹性较强的胶帽开启压力较低，因此，产生的气体大部分会通过排气阀Ｙ出，－Ｉ｝
并带出内部的热量，只有少部分氧气能到达负极进行氧吸收的电化反应，所以在蓄电池使用的初期阶
分步反应式如下：
２２ＨＯ一４ｅ＿Ｏ２４＋Ｈ。（１）
放电性能下降，重者蓄电池失去功效。因此，蓄电
池的 “ 力效应 ” 问题是蓄电池制造厂和用户、消热
（正极上水放电产生氧气，有４个电子失去）
而在氧气高效吸收时对外的析气量很少，热量无法从排气阀Ｙ出，每到蓄电池充电时，蓄电池内部就－Ｉ｝
电压较高，充电器转灯正常。到了蓄电池使用寿命后期，由于水的损失（蒸
发、气体析出）及水的消耗（栅腐蚀）隔板内板和
技市与开发
维普资讯
ＪｌＳＨＵＹＵＫＡｌＦＡ
关孑电动自行车铅酸蓄电池的
“ ｏ ” ００
口伊晓波
摘要：电动自行车铅酸蓄电池在使用过程中由于热能和机械能的作用易发生 “ 胀肚 ” ，这就是 “ 热力效应 ” 。产生 “ 热力效应 ”的原因主要有：氧气吸收过程的热效应、欧姆热效应、机械应力效应、充电电流效应、环境温度热效应等。关键词：电动自行车；铅蓄电池；热力效应；氧气吸收过程；欧姆热效应；机械应力效应；充

电动自行车用蓄电池存在的问题

四、电动自行车用蓄电池存在的问题目前电动自行车用铅酸蓄电池本体主要存在四个方面的问题（一）、蓄电池的热力效应---“胀肚子”电动自行车铅酸蓄电池的“热力效应”主要是指蓄电池在使用过程中由于热能和机械能的作用而导致的蓄电池变形及功能下降现象，俗称为蓄电池的“胀肚”。

电动自行车用铅酸蓄电池在使用后期（也有个别在使用前期）一般情况下会出现变形现象，严重的会出现“胀肚”，特别是铅锑镉合金的蓄电池，这种现象更为普遍，目前中国生产的电动自行车蓄电池在使用到8-10个月时，由于“胀肚”现象退货的电池大约占总退货电池的20-30%左右，蓄电池出现了热力效应后，轻者蓄电池充放电性能下降，重者蓄电池失去功效，因此，蓄电池的“热力效应”问题是蓄电池制造厂和用户、消费者都十分关注的问题。

特别是在试验室数据与实际运行数据有较大的差距，（电流5A，温度25℃，放电深度70%左右，而市场实际使用情况：不同的电机，不同的电压系统（36V，48V）系统，负载不同，工作电流不同及频繁大电流，春夏秋冬温度不同，80-100%放电深度不同，负极板膏量偏低造成单格放电深度过大。

）电动自行车蓄电池在运行过程中出现的“热力效应”主要有以下几种原因：一、氧气吸收过程的热效应目前使用的电动自行车蓄电池是利用“负极吸收氧气”来降低失水率的一种“贫液式”铅酸蓄电池，即蓄电池在充电过程中，正极分解水产生的氧气会通过隔板通道传输到负极进行水的电化还原，分步反应式如下：2H2O－4e →O2+4H+ (1)（正极上水放电产生氧气，有4个电子失去）O2 + 2Pb →2PbO + Q（热） (2)（负极氧吸收产生氧化铅，消耗铅并放出热量）2PbO + 2H2SO4 →2PbSO4 + 2H2O (3)（负极微孔内产生水，负极去极化）2PbSO4 + 4e + 4H+ →2Pb +2 H2SO4 (4)（负极从外电路获得电子还原成铅）（2）+（3）式为氧气在负极上吸收还原水的反应式：2Pb+O2+2H2SO4→2PbSO4+2H2O + Q（热） (5)在（5）式中有三方面的行为：1、消耗负极充电还原的铅；2、在负极活性物质微孔内生成水并使负极“去极化”；3、生成反应热。