公路与桥梁连接处及伸缩缝设计
公路与桥梁连接处及仲缩缝设计问题探讨
２ ｏ １ ４ 年 第１ 期ｌ 科技创新与应用
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公 路 与桥 梁连 接 处 及仲缩 缝设 计 问题探 讨
王 鹏
（ 黑龙 江省公路勘察设计 院， 黑龙江 哈 尔滨 １ ５ ０ ０ ０ ０ ）
摘 要： 公 路 与桥 梁作 为重 要 的 市 政 建设 工程 ， 其 中存 在 许 多技 术 以及 设 计 问题 ， 如果处理不当， 将 会 影 响 整 个路 桥 工程 的 施 工 质量。文章重点对公路与桥 梁连接处的伸缩缝设计进行分析 。 关键词 ： 公路 与桥 梁 ； 连接处 ； 伸 缩缝 虽 然 随 着 近些 年 的发 展 ， 我 国的公 路 和 桥 梁 取 得 了很 大 的发 展 构传递到梁体 ， 二是适应桥梁纵 、 横位移 的变化和梁端翘曲发生的 成就 ，无论是公路等级还是桥梁的施工技术都有了很大 的发展 ， 但 转角变化。按使用的材料和用途 ， 伸缩逢可分为纯橡胶 式、 板式 、 组 是在实际的运输过程 中还存在着很多影响路桥使用效果的问题 ， 比 合式橡胶伸缩逢和模数式伸缩逢 。板式伸缩装置的伸缩体由橡胶 、 如桥头 的跳车现象 ， 这种病害产生的最重要 的原因是由于公路和桥 钢板或角钢组成 ， 适用于伸缩量 ￣ ＜６ ０ ｍ ｍ以下的普通桥梁 ； 组合式伸 梁的接缝处的设计和施工存在问题 。因此 ， 为 了使交通运行更加顺 缩装置 的伸缩体 由橡胶板 和钢托 板组合 而成 ，适用 于伸缩量 ≤ 畅和便利 ，有关部门在施工前应该加强对连接处和伸缩缝的设计 ， １ ２ ０ ｍｍ 的普 通 桥 梁 ； 模 数 式 伸缩 逢 伸缩 体 采用 整 体 成 型 的异 形 钢材 规 避 由于 跳 车导 致 的公 路 桥 梁 运 行质 量 下 降 的 问题 。 制成 ， 由边梁、 中梁 、 横梁 、 位移控制系统 、 密封橡胶带等构件组成 ， １公路 与桥 梁 连接 处 产 生 “ 跳车” 现象 的原 因 适用于各种弯 、 坡、 斜、 宽桥梁 。模数式伸缩装置可按一定模数任意 要 想 改 善 公 路 桥 梁 的运 行 状 况 ， 实 现 更 加 高 效 的运 行 ， 就 必 须 组 拼 ， 从 ８ ０ ｍ ｍ 的单 缝 到 １ ２ ０ ０ ａｍ 的多 缝 ， ｒ 当伸 缩 量 ≥ １ ２ ０ ０ ｍ ｍ时 ， 要首先分析出产生这种跳 车现象 的原因 ， 才能够有针对性 的提出解 可按设计要求在工厂加工制造。 决 的方案和和改进 的措施 。就 目前来看 ， 导致公路桥梁找 出公路与 ５设 计 选 型应 考 虑 的 因素 桥 梁连接处跳车现象 的原 因是 由于在施工过程 中产生 了不 均匀的 桥梁伸缩装 置设计选型应考虑的主要因素有桥 梁设计荷 载等 沉降 ， 或者是 由于路桥 内部的刚度和韧性 产生 了变化 ， 因为在路 桥 级、 所处 的地理位置 、 结构形式 ， 伸缩装置结构特点 、 适用范围、 平整 施工过程中会用到很多不 同材质和不同性质的材料 ， 所 以要想避免 度、 排水及防水性能 ， 桥梁施工条件及施工质量保证措施 ， 伸缩装置 错 台导致的跳车现象 ， 就必须对不 同结构之间进行设计上的优化 。 的可 维 修性 和 经 济性 。 ２ 针对 接 缝 处 理不 当导 致跳 车 的施 工设 计 和 改进 建 议 ６影响伸缩装置伸缩量的基本因素 ２ ． １桥 台 与路 堤 间 的不 均 匀 沉 降 问题 ６ ． １温度 变 化 公路与桥梁 的直接连接部位为桥台和路堤 ， 由于在分别施工的 温 度变 化 是影 响 桥 梁伸 缩 量 的 主要 因素 ， 它 分 为线 性 温 度 变化 过 程 中为 了保 证 两 个 部 位 各 自的质 量 ，都 进行 了一 定 的 加 固处 理 ， 和非线性温度变化 ， 其 中线性温度变化对桥梁伸缩量影 响占据主导 所 以在 刚 刚施 工 完 成 的情 况 下 无 论 是 桥 台还 是 路 堤 都 不 会 存 在 不 地位。 桥梁结构在外界特定温度环境 ， 梁体内部温度分布不均匀 ， 梁 均匀的沉降问题 。但是 由于公路和桥梁的使用 的特殊性 ， 使得经过 体端部在材料热性能的变化下产生角变位。对跨径小 的桥梁 （ Ｌ ≤ 了一定时间的通车后 ， 施工部位 的地基 以及填土材料都会 由于车辆 ８ ｍ） ， 线膨胀系数很小 ， 可不予考虑 ； 对大跨径桥梁 ， 设计时必须 引起 的荷 载 产 生一 定 的位 置变 化 ， 从 而形 成 不 均 匀 沉 降 。针 对 这 种 原 因 足够 重 视 。 导 致 的 跳车 现 象 ， 在 施 工设 计 的过 程 中应该 充分 的考 虑 不 同 材质 的 ６ ． ２ 混凝 土 的 收缩 和徐 变 压缩性 ， 并且要采 用一定的防护设施 的建设 ， 来保证桥 台后部 的稳 混凝 土 的收 缩 、 徐 变 是 混 凝 土 构 件 本 身 所 固 有 的 属性 ， 也 是 一 定。 种 随机现象 。混凝土的配合 比、 水灰 比、 塌落度、 水泥 品种、 温度 、 相 ２ ． ２排水不畅导致的路基沉陷问题 对湿度、 混凝土的加载龄期、 持荷 时间和强度等对混凝 土收缩 、 徐变 由于路 堤和桥台之间存在 一定 的接缝 ，所以容易导致渗水 问 影 响很大。钢筋混凝土桥和预应力混凝土桥均需考虑其收缩和徐 题， 一 旦 发 生渗 水 ， 不 仅 会 对 现 有 的建 筑 材 料 进 行腐 蚀 和 腐 化 ， 还 会 变 。徐 变 量按 梁 在 预应 力作 用 下 弹性 变 形乘 以徐变 系 数 ｑ ｂ ＝ ２求得 ； 加 速 路 基和 桥 基 下方 的水 土 流 失 ， 从 而 形 成 了路 堤 和 桥 台 的 不均 匀 收缩量 以温度下降 ２ ０ ￣ Ｃ 来换算 。在安装伸缩逢时 ， 收缩和徐变 已经 沉降。 为了避免这种问题导致的跳 车现象 ， 在施 工设计的过程 中， 要 发展到一定程度 ， 计算 时应 以安装时刻为基准 ， 对混凝土收缩和徐 做 好施 工 环 节 的排 水 设 计 。 变 量加 以折减 。 ２ ． ３ 积极 采 用 新 的施 工 工 艺 和设 计 方 案 ６ ． ３桥 梁 纵 向坡 度 在 对 路 桥进 行 试 验 的 时候 ， 有 关研 究 人 员 发 现 采 用一 定 的搭 板 纵坡桥梁中活动支座通常作成水平的 ， 当支座位移时 ， 伸 缩缝 设 置可 以有效的缓解路堤和桥台之 间的材料刚柔 的差距 ， 并且 由于 不仅发生水平变位 ， 而且发生垂直错位 ， 其值等于水 平位 移值乘 以 搭板的位置可以灵活的调节 ， 所 以根 据 工 程 的 实 际 情 况 ， 对 尾 端 的 纵 坡 。 埋 设 深 度 进 行 调 节 ，以此 来 适 应 不 同 的公 路 路 堤 和 桥 台 的 施 工 情 ６ ． ４各种荷载引起 的桥梁饶度 况。 桥梁在活载、 恒载的作用下 ， 端部发生角变位 ， 使 伸缩装置产生 ２ ． ４ 公 路 与桥 涵 连 接 处 的设 计 标 准 垂直、 水平及角变位 ， 如果梁体比较高 ， 还会发生震动 。 由于 公 路 和桥 梁 是 两种 不 同 的建 筑 工 程 ， 所 以 在施 工 阶段 有 各 ６ ． ５地 震 自不 同的执行标 准 ， 这种情况下要想做好二者的连接处理 ， 就必 须 地震对伸缩装置变位的影响较 为复杂 ， 目前还难以把握 ， 设计 在 执 行 标 准 中寻 求 平 衡 。一 般 来 说 ， 我 国的 公 路 工 程 的设 计 标 准 允 时一般不予考虑 ， 但有可靠的资料 ， 能计算 出地震对桥梁墩 台的下 许 的沉降范围为一般路段小 于等于三十公分 ， 而连接位置小于等于 沉、 回转 、 水平移动及倾斜量时 ， 设计时应给予考虑。 十公 分 ， 但 是 由于 公 路 上 车 辆 运 行 速 度 较 快 ， 所 以在 路 桥 连 接处 一 ７结束语 旦沉 降超过一点 五公分 ， 就会产生跳车 ， 所 以有关设计部 门应该充 综上所述 ， 公路和桥梁的连接问题一直 以来都是路桥施工 的重 分 的考 虑二 者 的沉 降差 异 。 点和难点， 一 旦 处 理不 当就 会 导致 严 重 的跳 车 事 故 ， 影 响行 车 安 全 ， ３ 桥头 跳 车 的修 复 设 计 因此有关部 门在路桥施工的过程 中，应该充分的做好施工设计 ， 提 在实际的施工过程 中， 经 常会遇到 已经存在跳车 的路桥的修复 高伸缩缝 的施工水平 改善公路桥梁的运行质量 。 问题 ， 修复施工虽然不同于初 次施工 ， 可 以对路桥 的整体设计进行 参 考 文献 修改 ， 但是修复设计仍然对以后 的路桥沉降问题有着非常重要的影 『 １ １ Ｊ Ｔ 厂 ｒ ３ ２ ７ — １ ９ ９ ７ ． 公 路 桥 梁橡 胶 伸 缩装 置『 Ｚ １ ． 响， 因此有关 部门应该加 强对 修复施工 的设计方案 的关 注 ， 已达 到 ［ ２ ］ 公路 、 桥 梁设 计 与 施 工『 Ｊ ］ 建 筑 资讯 ， ２ ０ ０ ７ ． 最佳的修复效果。一般来说 ， 目前路桥修复工程 中最常见的修复技 【 ３ ］ ／ Ａ ｘ 路 与 桥 梁工程 病 害 防治及 检 测修 复 实 用技 术 大全 『 Ｍ １ ． 长春 ： 长春 术为混凝土注浆加 固台背填土技术 ， 这种方式不仅操作 简便 ， 还能 出版社 ． １ ９ ９ ９ ． 够有效的加强路基和桥基处的地基承载力 。 ［ ４ ］ 公路与桥 梁连接 处的施工设计 长春 ： 桥梁工程 ， ２ Ｏ ｏ ７ ． ４ 桥 梁 伸缩 装 置 的 功能
道路与桥梁连接处的设计与施工方案
道路与桥梁连接处的设计与施工方案1. 引言1.1 背景介绍道路与桥梁连接处是道路工程中一个关键的部分，直接影响着路面的平稳和安全。
在城市建设中，桥梁连接处的设计与施工方案尤为重要。
随着城市交通的发展和改善，对于道路与桥梁连接处的要求也日益提高。
合理的连接设计和严格的施工要求可以确保道路和桥梁之间的无缝连接，提高交通运输效率，同时也能减少交通事故的发生。
在实际施工中，设计原则、连接方式、施工注意事项、材料选用、技术要求等方面均需要充分考虑，只有全面细致地规划和执行，才能确保道路与桥梁连接处的质量和稳定性。
本文将重点探讨道路与桥梁连接处的设计与施工方案，分析其中的关键问题并提出解决方案，以期为城市交通建设提供参考和借鉴。
【字数达到要求，背景介绍部分结束】。
1.2 问题意义道路与桥梁连接处的设计与施工方案在交通建设中具有重要意义。
问题意义主要体现在以下几个方面：1. 安全性问题：道路与桥梁连接处是交通流畅和安全行车的关键部位，连接处设计不合理或施工质量不过关会导致交通事故发生，危害行车人员的生命财产安全。
2. 效益问题：连接处设计合理与否直接影响道路和桥梁的使用效益，一个良好的连接处设计能够提高道路和桥梁的通行能力，降低交通堵塞和拥堵情况。
3. 维护成本问题：连接处质量不良容易导致设施损坏，增加维护成本，影响道路和桥梁的使用寿命，合理设计和施工可以降低后期维护成本，延长设施使用寿命。
加强道路与桥梁连接处设计与施工的规范化、标准化，提高连接处工程质量，是确保交通安全、提高道路通行效率和降低维护成本的重要举措。
【问题意义】。
2. 正文2.1 设计原则设计原则是道路与桥梁连接处设计的重要指导原则，其主要包括以下几个方面：1. 安全性原则。
在设计道路与桥梁连接处时，首要考虑的是保障车辆和行人的安全。
设计中应考虑交通流量、车速、路面状况等因素，确保连接处的安全性。
2. 流畅性原则。
连接处设计应尽量减少路况变化对交通流畅性的影响，保证车辆在连接处的顺畅过渡。
市政道路桥梁工程伸缩缝施工技术
市政道路桥梁工程伸缩缝施工技术发布时间：2021-10-20T07:29:25.608Z 来源：《工程建设标准化》2021年14期作者：祝玲芳[导读] 近年来，中国经济发展迅速，交通运输数量和金额量持续增加，每年桥梁数量都会增加，桥梁伸缩缝日益突出祝玲芳身份证号：3308251973****0248摘要：近年来，中国经济发展迅速，交通运输数量和金额量持续增加，每年桥梁数量都会增加，桥梁伸缩缝日益突出。
在这里，伸缩缝引起的混凝土裂缝更为普遍，并会导致其他相关疾病的发生。
桥梁伸缩缝损坏后，连接的缝隙会下沉，并且接缝处的路面也会损坏，从而导致过往车辆出现跳车，使车辆上的人感到不舒服，同时影响行驶速度。
关键词：道路桥梁；伸缩缝；施工技术引言随着我国城市的不断发展，居民对于城市道路建设提出了更多的需求，人们不仅重视道路工程的质量，同时还关注道路的功能性特征。
而市政道路工程在施工以及使用的过程中容易受到外部因素的影响出现伸缩缝问题。
对此，技术人员可以利用伸缩缝施工技术对其进行处理，提高市政道路工程的施工效率，保障道路工程的稳定性与安全性。
除此之外，技术人员还应该明确伸缩缝施工技术的类型以及其应用特点，根据实际的市政道路施工情况选择合适的伸缩缝施工技术，提高技术应用的有效性。
1市政道路桥梁工程伸缩缝的重要性在城镇快速发展进程中，市政道路与桥梁是非常重要的部分，承载了整个城市的有序运行。
因此，要高度重视市政道路桥梁工程高度重视，将施工现场工作做到位，遵循质量第一原则，既要满足人民出行需求，又要确保安全。
因为桥梁往往在室外，极易出现位置移动，伸缩缝的设计便是为了避免由于位移而使质量受到影响。
市政道路施工中，桥梁工程非常重要，同时也是重点，在桥梁施工中，伸缩缝的处理又是关键，都是需要关注的重点，主要是由于其与人民生活、生命紧密相关，当伸缩缝处理存在问题时，整个桥梁质量难以保障。
在处理伸缩缝时并不是独立的施工环节，其与道路以及桥梁都有着密切关联性，当伸缩缝处理存在问题时，工程便不符合规定，质量难以保证。
公路桥梁伸缩缝的详细说明书
公路桥梁伸缩缝的详细说明书为协调自然因素引起的桥梁端部的转动和纵向位移，如桥梁在温度变化时，桥面有膨胀或收缩的纵向变形，车辆荷载也将引起梁端的转动和纵向位移。
为使车辆平稳通过桥面并满足桥面变形，需要在桥面伸缩缝处设置一定的伸缩装置。
这种装置称为桥面伸缩缝装置或伸缩缝zy12。
公路桥梁伸缩缝的类型：在选择伸缩缝的类型时，主要取决于桥梁的伸缩量，大小由计算确定，并考虑留有一定的附加量。
除此之外还应注意构造措施。
1、对接式；对接式伸缩缝就是根据其构造形式和受力特点的不同，可分为填塞对接型和嵌固对接型两种。
填塞对接型伸缩缝一般用于伸缩量在40mm以下的常规桥梁工程上;嵌固对接型伸缩装置被广泛应用于伸缩量在80mm及其以下的桥梁工程上。
2、钢制支承式；钢制型式伸缩缝是用钢材装配制成的，能直接承受车轮荷载的一种构造。
以前这种伸缩装置多用于钢桥，现也用于混凝土梁。
3、板式；板式橡胶伸缩缝是一种具有刚柔结合的伸缩装置。
它承受荷载之后，有一定的竖向刚度，所以具有跨径间隙能力大(即伸缩量大)，行车平稳的优点。
4、模数支承式；模数支承式伸缩缝就是利用吸震缓冲性能好又容易做到密封的橡胶材料，与强度高刚性好的异型钢材组合的，在大位移量情况下能承受车辆荷载。
5、无缝式；无缝式伸缩缝是一种接缝构造不伸出桥面的伸缩缝产品也称为TST 桥梁伸缩缝，在桥梁端部的伸缩间隙中填入弹性材料并铺上防水材料，然后在桥面铺装层铺筑粘弹性复合材料，使伸缩接缝处的桥面铺装与其它铺装部分形成一连续体，以连接缝的沥青混凝土等材料的变形承受伸缩的一种构造。
对公路桥梁伸缩缝的设计与施工，应考虑下述要求，中运智能机械集团为您介绍：1. 能够适应桥梁温度变化所引起的伸缩。
2. 桥面平坦，行驶性良好的构造。
3. 施工安装方便，且与桥梁结构联为整体。
4. 具有能够安全排水和防水的构造。
5. 承担各种车辆荷载的作用。
6. 养护、修理与更换方便7. 经济价廉。
公路桥梁伸缩缝所用胶料适用范围：1、采用氯丁橡胶(CR)的伸缩缝装置适用于温度为-25－+60地区2、采用天然橡胶(NR)的伸缩缝装置适用于温度为-40－+60地区伸缩缝伸缩量的确定对于伸缩量计算值直接影响对伸缩缝规格选定,若伸缩量选择不合理,就直接影响伸产品的使用效果,同时选择公路桥梁伸缩缝时还应考虑梁、板间伸缩装置间隙量大小,以保证伸缩缝装置与梁、板两端有充分锚固,才能达到使用效果.所以在选择伸缩缝的规格时,一定要留充足余量,才能保证伸缩缝的使用效果和耐久性.（国内桥梁伸缩缝产品的详解）注:GQF-MZL型模数式伸缩装置的突出特点是将伸缩的承重结构和位移控制系统分开,二者受力时互不干扰,分工明确,这样既保证受力时安全,又保证了受力时位移均匀.对于公路桥梁伸缩缝施工安装质量的好坏直接影响其使用寿命及路面的平整度，为此必须严格按照正确的伸缩缝施工工艺进行施工安装。
道路桥梁施工中的伸缩缝施工技术研究
道路桥梁施工中的伸缩缝施工技术研究伸缩缝是连接两个相邻结构物之间，能够随着结构物变形而自由伸缩的结构缝隙。
在道路桥梁的设计和施工中，伸缩缝是必不可少的构造之一。
因为路面和桥面会因为温度和湿度的变化而产生变形，伸缩缝可以通过自由伸缩的功能，避免因结构变形而引起的裂缝、变形等损坏，从而保证结构物的安全稳定。
1. 伸缩缝的功能伸缩缝在道路桥梁中的功能主要有以下几点：(1) 缓冲变形。
由于伸缩缝能够自由伸缩，在结构变形中能够承担一定的变形量，减小变形的影响，从而减小结构受力的影响。
(2) 防水防尘。
伸缩缝在施工中可加装防水封口等材料，以防止水和灰尘进入缝内，从而延长结构物的使用寿命。
(3) 分割结构。
伸缩缝可以把结构物分成若干个部分，便于结构的差异分析和维护管理。
(4) 改善路面汽车行驶平稳性和舒适性。
伸缩缝的制造和施工各个环节严格控制，可以有效降低路面汽车行驶时的震动和噪音，使之流畅平稳。
2. 伸缩缝的施工技术伸缩缝的施工是一个复杂的过程，需要掌握技术和规范，以确保伸缩缝的稳定和安全。
伸缩缝的完美施工需要考虑以下方面：(1)材料的选择。
伸缩缝的材料应根据结构物的形状、尺寸和使用环境选择，一般需要选择耐热、耐腐蚀和耐磨损的材料。
(2)设计方案的确定。
伸缩缝的设计方案应注意结构物的变形和伸缩缝的长度和宽度的确定。
方案的设计应符合国家的规范标准，并且应符合构造的合理性和防水的要求。
(3) 布置施工方案。
布置施工方案时应根据实际情况，采取先伸缩缝后浇筑的方法，确保施工质量。
(4)施工工艺。
在施工过程中，需要严格按照伸缩缝工艺规范施工，包括模板的制造、设备的选择、材料的调配、方案的实施等。
在伸缩缝内部也应设置辅助降温和密封等措施。
(5) 施工质量监控。
在伸缩缝施工过程中需要实时监控工程质量，包括材料质量、工艺质量、安全质量等，以确保伸缩缝的稳定和安全。
3. 伸缩缝的维护保养伸缩缝在使用过程中需要定期检查，发现缺陷及时维护，以保证其功能的完好。
道路与桥梁连接处的设计与施工方案
道路与桥梁连接处的设计与施工方案道路与桥梁连接处是桥梁的重要组成部分，它对桥梁的整体性能和使用寿命有着非常重要的影响。
因此，在设计和施工过程中，需要充分考虑不同因素的影响，选择合适的连接方式并严格遵循设计规范和施工要求，以确保连接处的可靠性和耐久性。
一、连接方式的选择道路与桥梁的连接方式主要有三种：接触式、分离式和半接触式。
接触式连接是指道路与桥梁在连接处通过物理接触处完成连接，常见的有简单支座、嵌固式支座等。
这种方式连接简单，施工容易，适用于桥跨不大、荷载较小的情况。
分离式连接是指道路与桥梁通过连接板或伸缩缝等分离结构完成连接，这种连接方式适用于长跨度、大荷载的情况，可以减小连接处的应力集中，提高整体稳定性和使用寿命。
半接触式连接是介于接触式和分离式之间的一种方式，是通过钢板或橡胶垫片等半刚性物质连接道路与桥梁，在保证连接刚度的同时，能够适当地吸收部分荷载，避免了连接板与桥面板的反复相互间的碰撞压力，减少了噪声和振动，是中小跨度、荷载较小的桥梁常用的连接方式。
二、设计要求1、连接部位的结构尺寸设计考虑：连接部位的结构尺寸需要考虑荷载大小、车流量、车辆类型、道路宽度和建筑形式等多方面因素，确保连接部位结构稳定，不产生渠道反弯现象，同时满足轮对载荷的承受能力和相对位移的控制。
2、材料的选择考虑：连接部位使用的材料需要具有良好的耐腐蚀性、耐磨损性和抗冲击性，能够满足长期使用的要求，常用的材料包括混凝土、钢、橡胶和聚合物等。
3、变形控制：连接部位的变形应受到限制，以确保连接部位的刚度和强度，减少振动和噪音，延长桥梁的使用寿命。
同时，在设计结构时，还应考虑温度变化等多种因素对变形的影响。
三、施工要求1、施工前要检查各项连接部位的尺寸是否符合设计要求，是否存在缺陷和损伤，确保质量达到要求。
2、必须使用符合国家标准的材料，并严格按照要求进行预制加工，加工时需要注意尺寸精度和表面光洁度，避免出现材料超差现象。
公路与桥梁连接处及伸缩缝设计问题
２ 采用新 的施工设 计方法 ，杜绝桥 头跳车现象 ． ３
试验 表明搭板 设置可 以使在柔 性路堤 产生 的较大 沉降逐渐过渡 至
处 的设计 与施 工进行研究 ，找 出了桥头跳 车现象 的解决 办法 。为 了更 刚性桥 台上 。 车辆通 过时跳 跃现 象大为 减少。 因此在施 工 中是要 注 使 好 的分析公路 与跳梁连接处 的设计 与施工 。首先要 对桥 头跳车现 象产 意桥 台搭 板 的设 置 。同时为 了避免二 次跳 车现象 的出现应在搭板 的尾
产 生公路跳梁连 接处 跳车最 主要原 因有不 均匀沉降 、刚度 突变和 车速 少桥头跳车 现象。
目前 我 国路 桥 分别 有 各 自的设计 指标 ，这就 导致 两者 之间 的差 的原因是 柔性道 路与 刚性结 构物 之 间 的连 接 处发 生不 均匀 沉降， 产生 异使 得连接 处容易 出现 “ 跳车 ”现象 。根据 《 公路 软土地基路 堤设 计 错 台所致 。找 出原 因 ，然后根 据这一 原因进行 相关 的调整 ，调整设计 与施 工技术 规范 》规定高 速公路 、一级公 路的容许 工后沉降为 ：桥台 方案 。施工方案等 。才 能最终 解决这一 影 响公 路行驶 安全性 的跳车现 与路 堤相邻 处￣ Ｏｍ。一 般路 段Ｓ ０ ｍ，两者不 同。设计 时对桥 下地 ｌｃ ３ｃ 象。
建 筑 设 计
Ｃｏ ＮＳＴＲ ＵＣＴＩ ｏＮ
公路与桥梁连接处及伸缩缝设 计 问题
陈 军 荆 州 市 五 维公 路勘 察设 计 院 ４ ４ ０ ３１ Ｏ
摘 要 ：公 路 与桥 梁连 接 处 是 整 个公 路 施 工过 程 的 重 点 ， 的优 劣 直接 影响 到 公 路 使 用过 程 中是 否 出现 ・ 车 ” 象 。本 文就 公 路 与桥 梁 连接 处及 它 一 跳 现 伸 缩 缝 施 工 质 量控 制及 设 计 进 行 了 简要 的论 述 。 关键 词 ：公 路 与 桥 梁连 接 处： 缩 缝 伸
桥梁伸缩缝设计
桥梁伸缩缝设计一、前言桥梁是连接两岸的重要交通工具，而伸缩缝则是桥梁中不可或缺的一部分。
伸缩缝的设计对于桥梁的使用寿命、安全性以及美观度都有着至关重要的影响。
本文将从伸缩缝的定义、分类、设计原则以及常见问题等方面展开讨论。
二、伸缩缝的定义和分类1. 定义伸缩缝是指用于连接桥梁两端构件，而能够在水平方向上进行伸展变形，以适应温度变化和地震等外力作用引起的桥梁变形。
2. 分类根据不同的分类标准，伸缩缝可以分为以下几类：（1）按照结构形式分类：包括挠性伸缩缝、刚性伸缩缝和混合式伸缩缝。
（2）按照材料分类：包括金属伸缩缝、橡胶伸缩缝和聚合物复合材料伸缩缝。
（3）按照使用位置分类：包括桥面板伸展式伸缩缝、桥墩顶板式固定式伸缩缝和桥墩底板式固定式伸缩缝。
三、伸缩缝的设计原则1. 考虑温度变化对伸缩缝的影响在设计伸缩缝时，必须考虑到温度变化对桥梁的影响。
当气温升高时，桥梁会发生膨胀变形，而当气温降低时，桥梁会发生收缩变形。
因此，在设计伸缩缝时必须考虑到这种变形，并采取相应的措施。
2. 考虑地震对伸缩缝的影响地震是一种极其破坏性的自然灾害，它会对桥梁造成严重的损坏。
因此，在设计伸缩缝时必须考虑到地震对桥梁的影响，并采取相应的措施。
3. 考虑交通负荷对伸缩缝的影响交通负荷是指车辆和行人等交通工具对桥梁所产生的荷载。
在设计伸缩缝时，必须考虑到交通负荷对桥梁和伸缩缝所产生的影响，并采取相应的措施。
4. 考虑美观度伸缩缝作为桥梁的重要组成部分，其美观度也是需要考虑的一个因素。
在设计伸缩缝时，必须考虑到其与桥梁整体的协调性，并采取相应的措施。
四、常见问题及解决方法1. 伸缩缝漏水伸缩缝漏水是一个非常常见的问题。
这可能是由于伸缩缝密封不良或者材料老化等原因造成的。
解决方法通常是更换密封材料或者重新加固密封处。
2. 伸缩缝噪音过大伸缩缝噪音过大可能是由于摩擦力过大或者材料老化等原因造成的。
解决方法通常是更换摩擦面或者重新加固连接处。
道路伸缩缝施工方案
道路伸缩缝施工方案1. 引言道路伸缩缝是道路工程中的重要组成局部，用于应对道路因温度变化、湿度等因素引起的伸缩变形。
合理的道路伸缩缝施工方案能够确保道路的平稳和平安，减少对行车和行人的影响。
本文将介绍一种常用的道路伸缩缝施工方案，包括施工准备、材料选用和施工步骤等。
2. 施工准备在进行道路伸缩缝施工之前，需要进行充分的施工准备工作，包括以下几个方面：2.1 预先测量在施工前，必须对道路进行详细的测量，并制定详细的施工方案。
测量数据必须准确，包括道路宽度、长度、坡度、水平度等参数。
测量过程中需要注意保持测量仪器的准确度，并进行屡次测量以确保准确性。
2.2 清理施工区域在施工前，需要将施工区域的垃圾、土石等杂物清理干净，确保施工区域整洁干净。
清理过程需要注意平安，防止伤人或损坏设备。
2.3 确定施工时间道路伸缩缝施工需要在适宜的时间进行，通常选择枯燥、温暖的季节进行。
施工时间的选择应考虑道路使用率、附近建筑物的使用情况以及气候等因素。
2.4 准备所需材料和工具施工之前需要准备好所需的材料和工具，包括伸缩缝条、填充材料、胶水、刷子、工具箱等。
确保所选材料符合标准，并具备良好的耐候性和粘结性能。
3. 材料选用道路伸缩缝的选材很重要，适宜的材料能够保证伸缩缝的耐用性和抗老化性能。
以下是常用的道路伸缩缝材料：3.1 伸缩缝条伸缩缝条是道路伸缩缝的核心材料，具有良好的弹性和伸缩性能。
常用的伸缩缝条材料有橡胶、硅胶和聚氨酯等。
选择伸缩缝条时，需要根据道路的使用情况和环境要求进行选择，确保材料的耐候性、耐化学性和耐磨性。
3.2 填充材料填充材料用于填充伸缩缝条和道路之间的空隙，起到平衡和缓冲的作用。
常用的填充材料有沥青、聚氨酯泡沫、聚丙烯纤维等。
填充材料的选择应考虑材料的可塑性、耐久性和耐化学性。
3.3 胶水胶水用于固定伸缩缝条和道路之间的连接。
选择胶水时需要考虑其粘结性能和耐候性，以确保长期使用的可靠性。
4. 施工步骤道路伸缩缝的施工大致包括以下几个步骤：4.1 清洁伸缩缝在施工前，需要用刷子、清水等工具清洁伸缩缝，确保伸缩缝的外表干净无杂物。
桥梁伸缩缝施工方案
福建省永安至武平高速公路第B1合同段桥梁（隧道）伸缩缝安装（K0+000～K40+494.812）开工报告中国铁建施工单位：中铁十二局集团有限公司监理单位：厦门中平监理咨询工程有限公司编制日期：二〇一〇年一月八日桥梁（隧道）伸缩缝施工方案一、编制依据（一）福建省永武高速公路路面及交通安全设施工程施工招标文件（二）《福建省高速公路沥青路面及交通安全设施工程施工标准化指南》（三）永武高速公路监理工作管理办法（四）永武高速公路三明段公路工程施工质量监理要点（五）永武高速公路路面及交通安全设施施工工程技术规范（六）B1合同段施工承包合同（包括补充协议）（七）《公路桥梁伸缩缝装置》（JT/T327-2004）（八）其它相关文件二、工程概况本标段为永武高速公路B1合同段，起讫里程为K0+000～K40+494.812，其间有7处断链，全长实际为39.865km，包括吉山枢纽互通、洪田互通、小陶互通、八一服务区。
主线采用四车道高速公路标准建设，设计行车速度80公里/小时。
1、工程数量本合同段全线设置大桥52座，中桥1座和隧道7座，需安装伸缩缝装置300道，共计3613.7米，计划施工时间为2010年1月14日～2010年2月20日，工期为36天。
我部按照路基标段的划分原则，将伸缩缝施工划分为三个标段，分配给3个专业队伍进行安装施工，以确保施工质量与施工进度。
（1）I标伸缩缝工程量为1218.3米，施工班组为河北衡水橡胶有限公司，负责A1标路基所有的桥梁、隧道伸缩缝安装施工。
（2）II标伸缩缝工程量为1265.2米，施工班组为成都市大通路桥机械有限公司，负责A2标路基所有的桥梁、隧道伸缩缝安装施工。
（3）III标伸缩缝工程量为1130.2米，施工班组为上海彭浦橡胶总厂，负责A3标路基所有的桥梁、隧道伸缩缝安装施工。
2、伸缩缝类型根据桥梁伸缩量的设置不同，本合同段伸缩缝的安装类型为三种：40型伸缩缝、80型伸缩缝和160型伸缩缝。
桥梁伸缩缝规范
桥梁伸缩缝规范伸缩缝是桥梁结构中常见的装配连接部位，它可以在交通荷载、温度变化以及地震等因素作用下发挥应力调控、保护桥梁结构的作用。
伸缩缝的规范是为保证桥梁正常运行及延长使用寿命而制定的技术要求和施工规范。
以下为桥梁伸缩缝规范的内容：一、基本概述：1. 伸缩缝材料的选用应符合公路桥梁设计规范，并经技术鉴定合格。
2. 伸缩缝的设计应考虑桥梁的温度变形、波浪、车辆制动产生的冲击和地震等因素。
3. 伸缩缝的施工应按照国家规范的有关要求进行，确保施工质量和结构的稳定性。
二、伸缩缝的分类：1. 按材料分类：常见的伸缩缝材料主要有橡胶、金属及其组合材料等。
2. 按结构形式分类：常见的伸缩缝结构形式有侧向滑移伸缩缝、横向滑移伸缩缝和面板伸缩缝等。
三、伸缩缝的技术要求：1. 伸缩缝的宽度应按照设计要求进行确定，确保车辆正常通行和缝隙的收缩功能。
2. 伸缩缝应具备一定的可伸缩性和耐久性，能够承受交通荷载和温度变化带来的变形。
3. 伸缩缝的表面应平整、无凸起和缺陷，以保证车辆的行驶平稳和行驶安全。
4. 伸缩缝的密封性能应良好，能有效防止水、灰尘等外界物质进入缝隙。
四、伸缩缝的施工规范：1. 在制作橡胶伸缩缝时，应密切控制橡胶材料的质量，并按照规范要求的工艺进行制作。
2. 在制作金属伸缩缝时，应严格按照设计要求进行焊接、切割和钻孔等工艺操作。
3. 制作伸缩缝的接头处应紧密牢固，无明显的裂缝和变形。
4. 伸缩缝的安装应按照规范要求进行，确保尺寸和位置的准确性。
5. 伸缩缝的保养与维护应定期进行，及时处理缝隙清理、密封材料更换等问题。
五、伸缩缝的检测与验收：1. 伸缩缝的检测应包括尺寸、密封性、可伸缩性等方面的检测。
2. 伸缩缝的验收应按照规范要求进行，确保各项指标符合设计要求。
总结：桥梁伸缩缝规范是保证桥梁结构安全可靠的重要保证，只有在严格遵守规范要求的基础上进行设计、施工和维护，才能确保伸缩缝的正常运行和寿命延长。
同时，不断完善伸缩缝的技术和规范标准，促进行业发展，提高桥梁结构的安全性和可靠性。
桥梁伸缩缝设计
桥梁伸缩缝设计桥梁伸缩缝设计一、概述桥梁伸缩缝的设计是一项重要的工序，是确定桥梁抗震性能的重要因素。
桥梁伸缩缝是桥梁结构的一部分，是桥梁结构内部两部分接头结合处理的有效工程措施，它可以降低因桥梁结构及周边环境的变化对桥墩和桥墩技术结构的影响以及防止桥梁结构出现脱节等情况。
二、桥梁伸缩缝设计原则1、考虑到桥梁抗震性能，伸缩缝应设计为弹性接合，并应充分考虑桥梁在地震作用下的跳动、转位及拉伸变形，采取有效的抗震措施来保证桥梁结构的稳定性和牢固性。
2、伸缩缝的宽度也可以适当减少，以降低构件自重和桥梁结构的总重。
3、伸缩缝的宽度也可以设计为不定宽度，以适应桥梁跨径变化的需要，并实现桥梁抗滑移、抗体力。
4、伸缩缝所采用的接缝附件材料应能满足桥梁抗震性能、安全可靠性、防腐蚀性和使用寿命等要求。
三、设计要求1、设计伸缩缝的宽度应能够满足桥梁结构及其受力、变形等性能要求。
2、桥梁伸缩缝的设计宽度也应符合桥梁抗震性能要求，如：当桥梁处在大地震作用下时，伸缩缝宽度应与桥墩结构抗震设计书的要求相兼容。
3、桥梁伸缩缝的设计宽度也应满足抗滑移、抗体力等要求，宽度应考虑到设计抗滑移时采用的抗滑移弹簧尺寸等参数。
4、在桥梁伸缩缝的设计宽度上，应合理取值，不宜过小，也不宜过大，以使桥梁避免脱节、抗震受力不足、等问题，也应考虑构件的自重和桥梁结构的总重。
5、桥梁伸缩缝的设计宽度也应考虑到可能产生的水渗漏问题，采取有效的防水措施，确保桥梁结构的防渗漏性能。
四、伸缩缝的安装及维护1、安装时，要注意构件的连接位置准确，拼接处密封性能良好，无滴水，无气泡现象，特别是延伸部分应严密封闭。
2、伸缩缝安装应符合设计要求，有效地防止桥梁受震变形后发生偏心现象，内部构件密封性也要满足抗震和防渗漏的要求。
3、伸缩缝的安装子构件要求精度高，装配要求牢固，满足桥梁抗震性能要求。
4、伸缩缝全部安装完毕后，进行检查和验收，确认接头处的抗震及防渗漏性能满足要求并记录施工过程中的施工及检测照片，以备后续使用时的维护保养。
桥梁伸缩缝施工方案(3篇)
第1篇一、工程概况本工程为某高速公路桥梁伸缩缝施工，桥梁全长为2.5公里，共设置伸缩缝50处。
伸缩缝采用模数式伸缩缝，模数选择为80mm。
本施工方案针对桥梁伸缩缝的施工进行详细规划，以确保施工质量、安全和进度。
二、施工准备1.施工组织（1）成立伸缩缝施工领导小组，负责施工过程中的协调、管理和监督工作。
（2）成立施工技术组，负责施工方案的编制、技术指导和质量验收。
（3）成立施工安全组，负责施工过程中的安全监督和事故处理。
2.施工材料（1）伸缩缝板：采用高强度、耐腐蚀的模数式伸缩缝板。
（2）密封胶：采用弹性密封胶，具有良好的耐候性和耐久性。
（3）锚固件：采用高强度、耐腐蚀的锚固件。
（4）施工工具：切割机、钻机、螺丝刀、扳手、水准仪等。
3.施工设备（1）切割机：用于切割伸缩缝板。
（2）钻机：用于钻孔。
（3）水准仪：用于测量标高。
（4）电动螺丝刀：用于安装锚固件。
三、施工工艺1.施工流程（1）测量定位：根据设计图纸，测量伸缩缝的位置，并做好标记。
（2）切割伸缩缝板：使用切割机按照设计尺寸切割伸缩缝板。
（3）钻孔：使用钻机在伸缩缝板两侧钻孔，孔径略大于锚固件直径。
（4）安装锚固件：将锚固件插入孔中，使用电动螺丝刀拧紧。
（5）安装伸缩缝板：将伸缩缝板安装在锚固件上，调整平整度。
（6）密封：使用密封胶将伸缩缝板两侧密封，防止水分进入。
（7）验收：对伸缩缝施工质量进行检查，确保符合设计要求。
2.施工要点（1）测量定位：测量精度要求高，确保伸缩缝安装位置准确。
（2）切割伸缩缝板：切割过程中，注意保持切割面平整，避免出现翘曲现象。
（3）钻孔：钻孔深度应略大于锚固件直径，避免锚固件在安装过程中变形。
（4）安装锚固件：安装锚固件时，注意拧紧程度，确保锚固件与伸缩缝板牢固连接。
（5）安装伸缩缝板：安装伸缩缝板时，注意调整平整度，确保伸缩缝板与路面平齐。
（6）密封：密封胶应均匀涂抹，防止水分进入。
四、施工质量控制1.施工材料质量：严格按照设计要求选用伸缩缝板、密封胶和锚固件，确保材料质量符合标准。
t∕cecs 公路桥梁伸缩缝处护栏设置技术规程
t∕cecs 公路桥梁伸缩缝处护栏设置技术规程公路桥梁伸缩缝处护栏设置技术规程一、概述公路桥梁伸缩缝处的护栏设置是为了保护桥梁结构，确保行车安全，同时提供行人防护的设施。
本技术规程主要针对公路桥梁伸缩缝处护栏的设置进行规范，旨在确保护栏的质量和安全性。
二、护栏种类根据桥梁伸缩缝处的不同情况和要求，可以选择适当的护栏种类。
常见的护栏种类包括金属护栏、混凝土护栏和玻璃钢护栏等。
根据具体情况，可以结合实际需要进行选择。
三、护栏要求1.护栏的高度应符合相关标准要求，一般不低于1.2米。
2.护栏的强度应满足设计要求，并经过静载试验和碰撞试验的验证。
3.护栏的材料应具备耐候性、防腐蚀性和耐磨性等特点，确保其长期使用的可靠性。
4.护栏的表面应进行防腐处理，一般采用热镀锌或喷涂防腐处理，以保护其不易受到腐蚀破损。
5.护栏的连接处应牢固可靠，通过螺栓或焊接等方式进行连接。
6.护栏的颜色应醒目易辨认，以提醒驾驶员和行人注意。
7.护栏上部不应有出挑物，以避免对行车和行人造成伤害。
四、护栏设置1.护栏的设置应根据桥梁伸缩缝的特点和交通环境进行合理布置。
一般应将伸缩缝处的护栏与桥梁两侧的护栏进行连接，确保护栏的连续性。
2.护栏与桥梁伸缩缝的连接处应设置伸缩缝材料，以保证桥梁伸缩缝的功能正常，并能够适应桥梁的伸缩变形。
3.护栏的支撑方式应满足桥梁伸缩缝处的要求，一般可采用立柱固定或悬挂设置。
4.如果伸缩缝较大，需要分段设置护栏，应注意各段护栏之间的连接牢固，并保持平整。
5.护栏设置的其他要求根据具体情况和相关标准进行确定。
五、验收标准护栏的设置应符合相关的技术规范和标准要求。
在施工完成后，应进行验收，包括护栏的外观质量、强度性能和连接牢固性等方面。
如出现问题或不符合要求，应及时进行调整和修正，确保护栏的质量和安全性。
六、维护与保养护栏设置完成后，应进行定期检查和维护，及时发现问题并进行修复。
特别是对于表面防腐层的破损、连接处松动和锈蚀等情况，应及时修复和保养，确保护栏的正常使用和寿命。
桥梁接缝和伸缩装置施工方案(施工工艺)
桥梁接缝和伸缩装置施工方案（施工工艺）一、伸缩缝安装1、基层清理伸缩缝位置的竹胶板和混凝土块等杂物，清理干净后进行检查验收。
铺设竹胶板和彩条布紧靠两侧伸缩缝的预埋钢筋，铺设宽度为20cm的竹胶板，并在紧贴防撞墙的内侧上翻5cm；上面铺设一层宽度为100cm的彩条布，并在防撞墙侧上翻10cm；在铺设彩条布的过程中不要造成彩条布的破损。
浇筑混凝土彩条布铺设完成后，进行浇筑C10混凝土；混凝土的顶部高程与两侧的铺装层高度相一清理沥青面层和混凝土待沥青面层铺装完毕后，伸缩装置在桥面沥青混凝土铺装完成后，采取反开槽的方式进行安装。
把伸缩缝的沥青面层进行切割，清理混凝土等杂物，并具备安装伸缩缝的条件，进行验收。
2、伸缩装置吊装就位前，应将预留槽内混凝土打毛并清扫干净。
吊装时应按照工厂标明的吊点位置起吊，必要时可作适当加强。
3、伸缩装置的安装，应在生产厂商提供的夹具控制下进行。
伸缩装置安装前，应将预留槽内混凝土打毛清扫干净。
伸缩装置的安装，应在伸缩装置制造商提供的夹具控制（将伸缩装置预置）下进行。
伸缩缝定位宽度误差为±2mm，要求误差为同一符号，不允许一条缝不同位置上同时出现正负误差。
吊装时应按照工厂标明的吊点位置起吊，必要时可作适当加强。
4、安装时伸缩缝的中心线要与梁端中心线相重合。
对于分段伸缩装缝，到现场后再对接，对接时将两段伸缩缝上平面按照设计图纸坡度对接，使两段伸缩缝接口处紧密靠拢并校直调正。
用高质量的焊条，逐条焊接，焊接时宜先焊接顶面，再焊侧面，最后焊底面，要分层焊接并及时清除焊渣，焊接结束后用手提砂轮机磨平顶面。
5、安装时，宜采用专用卡具将其固定，根据气温确定适当的缝宽，采用整体吊装就位。
在预留凹槽内划出伸缩装置定位中心线（顺缝向和垂直缝向）和标高，用起重机将伸缩装置吊入预留凹槽内，根据伸缩装置定位中心线顺桥向对称放置于伸缩缝间隙上，使伸缩装置准确就位，伸缩装置的中心线应与桥梁中心线相重合。
公路桥梁伸缩缝规范
公路桥梁伸缩缝规范
公路桥梁伸缩缝是指在开口伸缩缝上设有伸缩装置的桥梁，它具有连接两个或多个主体结构，并能随温度变化而伸长和收缩的功能，以保证桥梁在使用过程中的安全稳定性。
为了确保公路桥梁伸缩缝的设计和施工质量，一般会制定一些规范，下面我们来介绍一下公路桥梁伸缩缝规范的相关内容。
1. 伸缩缝的选型
根据不同的桥梁类型和伸缩缝的作用，选择适合的伸缩缝型号和规格。
在选择伸缩缝时要考虑桥梁的跨径、荷载、温度变化、要求的伸缩量以及材料和施工工艺等因素。
2. 伸缩缝的材料要求
公路桥梁伸缩缝的材料应具有耐候性、耐热性、耐腐蚀性和耐磨损性，并能满足伸缩缝的功能要求。
常用的伸缩缝材料有橡胶、聚氨酯、金属橡胶等。
3. 伸缩缝的施工要求
施工前要进行方案设计和技术交底，明确施工步骤和质量要求。
在施工过程中要保证伸缩缝的位置和尺寸准确，保证伸缩缝装置的安装质量，同时还要进行必要的试验和检验。
4. 伸缩缝的验收标准
完成伸缩缝施工后，要进行验收和测试。
验收时要根据规范的要求进行伸缩量、温度变形、质量问题等测试，确保伸缩缝的功能正常及质量达到要求。
5. 伸缩缝的日常检查和维护
公路桥梁伸缩缝的使用寿命一般为10年左右，因此在使用过程中需要定期进行检查和维护。
检查内容包括伸缩缝的变形情况、松动情况、密封性能以及周围环境等情况，发现问题要及时处理。
公路桥梁伸缩缝规范对于确保公路桥梁的安全和稳定性具有重要的意义。
遵守规范的要求，进行科学合理的选择、设计和施工，能够有效延长桥梁的使用寿命，提高道路安全性，保护人民群众的生命财产安全。
混凝土路面伸缩缝规范
混凝土路面伸缩缝规范混凝土路面伸缩缝的规范是为了保证路面的稳定性和耐久性，避免出现路面龟裂和破损的情况。
下面是关于混凝土路面伸缩缝规范的一些要点：一、伸缩缝的作用混凝土路面在不同温度和湿度条件下会因为膨胀和收缩而产生应力，通过设置伸缩缝可以减小这些应力的影响，避免路面开裂和损坏。
二、伸缩缝的位置和尺寸选择1. 伸缩缝应位于路面的脆弱部位，如连接桥梁、转弯处、高边坡等。
同时，伸缩缝的位置应避开下水道口、井盖等设施。
2. 伸缩缝的尺寸应根据路面的长度和材料性质来确定，在设计中应遵循国家相关标准，如中国交通部颁布的《公路混凝土路面设计规范》。
三、伸缩缝的材料选择1. 伸缩缝材料一般选用弹性好、耐久性强的材料，如橡胶板、沥青橡胶复合材料等。
2. 伸缩缝材料应符合相关标准要求，如应具有一定的抗紫外线、耐油污、耐磨损等特性。
四、伸缩缝的施工方式1. 施工前应根据设计要求进行伸缩缝的预判和预处理，如确保路面的平整和边缘的垂直度。
2. 伸缩缝的安装应按照施工方案进行，严格控制施工质量，确保伸缩缝的尺寸和位移满足设计要求。
3. 施工后应对伸缩缝进行检查，确保材料的完好和伸缩缝的效果。
五、伸缩缝的养护与维修1. 施工完成后应进行伸缩缝的养护，如定期清洁伸缩缝表面、保持伸缩材料的弹性。
2. 如发现伸缩缝有损坏或变形的情况，应及时予以修补或更换，避免扩大损伤。
综上所述，混凝土路面伸缩缝规范是为了确保路面的稳定和耐久，避免路面开裂和破损。
在设计、材料选择、施工和养护等方面都需要严格按照规范要求进行，以保证伸缩缝的功能和效果。
只有做好路面伸缩缝的规范施工和养护工作，才能使公路交通运输更加安全和顺畅。
简述道路与桥梁连接处的设计施工
简述道路与桥梁连接处的设计施工******************摘要：在工程建设中，路桥连接位置的设计施工对行车安全具有较大影响，为了避免和减少交通事故的发生，应做好地基软部分加固工作，采取科学正确的搭板法，合理设计土工格栅、台背回填等，并提高施工管理与养护力度，以此来减少不均匀沉降发生，确保路桥连接处的施工质量，维护道路通行安全。
关键词：道路桥梁；设计施工；问题分析；措施研究1、道桥连接处设计施工的常见问题1.1连接处存在裂纹在路桥连接处施工中，裂纹问题十分常见，主要受到施工材料、结构、人为等因素影响，一旦设计施工操作不当，很容易影响连接处的结构，进而出现裂纹对整体工程质量造成不良影响。
此外，裂纹的存在会影响路桥的使用寿命与安全，使工程施工标准无法满足，为路桥的安全运行构成严重威胁。
1.2不科学的桥头引道设计通常情况下，在路桥设计过程中大多采用过渡段设计法，提高路面平整度。
但是，在部分工程中存在桥头引道设计不科学等情况，在桥梁应用中出现“跳车”情况，长此以往，桥头搭板位置出现裂缝，对行车安全构成较大威胁。
此外，在设计时如果忽视搭板设计的重要性，还会导致路桥受到自然灾害时，台背填土流失加快，引发路面塌陷，对道路安全十分不利。
1.3不合理的搭板设置通常情况下，为了有效预防桥头跳车情况，在路桥交叉施工中一般会采用搭板法，以确保路桥之间的平稳过渡。
但是，部分工程在使用上述方式后仍存在跳车问题，甚至因严重跳车导致搭板断裂，使交叉处的安全隐患增加，究其原因，主要由于搭板设置不合理所致，当路桥交叉处出现沉降后，便会引发一系列安全问题。
要想从根源上抑制上述问题的产生，则需要在设计阶段做好搭板设置工作，综合考虑影响因素，与日常受力情况相结合，减少不合理设置对路桥设施产生的不良影响，为人们的通行带来更多便利。
1.4缺少边坡的防护设施在路桥交叉处施工中，最为普遍的问题便是沉降，究其原因，主要受边坡水毁的影响。
路桥施工若想有效摆脱洪水等自然灾害的冲击，加强边坡防护十分重要。
高速公路桥梁伸缩缝施工要点与施工规范
高速公路桥梁伸缩缝施工要点与施工规范一、伸缩缝的定义和作用高速公路桥梁是现代交通建设中不可或缺的一部分，而伸缩缝作为桥梁结构中的重要组成部分，起着分隔桥梁伸缩变形、减小温度和振动对桥梁产生的影响以及保护桥梁结构的作用。
伸缩缝的设计和施工直接关系到桥梁的使用寿命和安全性。
二、伸缩缝的材料选择在高速公路桥梁伸缩缝的施工中，材料的选择非常重要。
通常情况下，伸缩缝的材料要求具备一定的弹性和耐久性，以应对不同季节和环境的变化。
常见的材料包括橡胶、金属和塑料等。
橡胶材料具有较好的弹性和耐久性，能够吸收和分散桥梁的变形和振动。
金属材料可用于增强伸缩缝的稳定性和承载能力。
塑料材料则具有较好的耐腐蚀性和自清洁性，有助于提高伸缩缝的使用寿命。
三、伸缩缝的设计原则高速公路桥梁伸缩缝的设计需要考虑多个因素，包括桥梁结构、交通量、环境温度和振动等。
在设计伸缩缝时，需要合理确定伸缩缝的宽度、深度和间距，并采用合适的伸缩缝类型，如单向伸缩缝、双向伸缩缝或多向伸缩缝。
同时，还需注意伸缩缝的封闭和密封，以确保伸缩缝的稳定性和耐久性。
四、伸缩缝的施工步骤高速公路桥梁伸缩缝的施工需要按照一定的步骤进行。
首先是清理伸缩缝的孔口，确保伸缩缝的施工材料能够完全填充，然后根据设计要求确定伸缩缝的尺寸和形状，并进行相关的加固和连接。
接下来进行伸缩缝材料的安装和固定，确保伸缩缝与桥梁结构的紧密连接和相互协调。
最后将填充材料浇注固化，确保伸缩缝的密封性和稳定性。
五、伸缩缝的维护与保养伸缩缝的维护与保养对于高速公路桥梁的使用寿命和安全性非常重要。
定期检查伸缩缝的密封性和平整度，及时修复和更换受损材料，以防止水分渗透和松动导致的危险。
同时，还应根据气候和道路环境的变化，适时进行清洁和防腐处理，以延长伸缩缝的使用寿命。
六、伸缩缝施工中的常见问题及解决方法在高速公路桥梁伸缩缝的施工过程中，常会出现一些问题，如伸缩缝的密封不良、安装材料的不牢固、尺寸和形状的偏差等。
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浅谈公路与桥梁连接处及伸缩缝设计问题
摘要：随着我国改革开放的不断深入，我国的经济建设取得了重大成就，公路和桥梁是国家交通运输建设中的重点，然而在运输过程中往往出现桥头跳车现象，这主要是公路和桥梁连接处及伸缩缝的设计有问题。
为了确保交通运输的安全和顺利，就必须对发生跳车现象的原因进行深入分析，找出解决问题的方法，对公路和桥梁连接处及伸缩缝进行科学合理地设计，并严格控制施工过程，从而提高公路桥梁的质量，减少跳车的发生。
关键词：公路与桥梁；连接处；伸缩缝；跳车现象
1.公路与桥梁连接处发生跳车现象的原因
对公路与桥梁连接处发生跳车的原因进行深入分析并找到解决办法，是提高道路桥梁通行状况，保证运输安全顺畅的重要途径。
研究分析表明导致桥梁公路连接处跳车现象产生的原因主要包括路桥内部刚度突变、施工中的不均匀下沉以及车辆本身与车速的抗震性能等。
经过对我国路桥状况的分析可知，刚性结构物与柔性道路连接处的不均匀下沉所致的错台是引起公路桥梁连接处发生跳车的主要因素。
由于路桥建设施工中所用的材料不尽相同，所以为了避免由于错台引起跳车现象，就必须对设计进行相应的优化，包括施工方案和设计方案的调整。
2.减少连接处跳车现象发生的施工设计
公路路基、路面与刚性结构桥梁的强度、刚度、胀缩性以及组成材料等都有所不同，由于桥头连接处容易发生集中应力，受自然因素、结构自重以及车辆重量的影响，会导致公路与桥梁同时下沉，然而二者的下沉量差异很大，由于公路的下沉量远大于桥梁，所以容易形成错台，从而引发桥头跳车现象。
为了避免桥头跳车现象，必须在建设的设计阶段对路基进行详细勘察，根据路基状况的不同选择合理的工程设计和施工方案。
2.1公路与桥梁的不均匀沉降问题
道路与桥梁的连接处为路堤和桥台，在施工中为了保证各自的质量，减小下沉量，对其都做了一定的加固处理。
一般桥梁建成后桥台的下沉量很小，几乎不存在下沉，但是由于路堤自身的压缩续变性，就算路基已充分压实，也很难防止由于土基固结导致的下沉，必须等通车一段后才会趋于稳定。
填土沉降和天然地基沉降是导致台后路堤沉降的主要原因。
填土沉降是在车辆冲击振动载荷、垂直载荷及路堤自重的影响下，路基填料经不断压缩降低了孔隙率，使得密实度增大，从而导致填土沉降。
因此为了避免路堤下沉就必须在桥涵构造物的设计中充分考察填方路基的填方高度、填料来源、路堤长度、地质情况及路堤沉降等因素，科学合理地确定桥涵的跨径、位置和桥台后部的防护措施，防止小跨径大河面桥涵的出现，从而从设计上减少桥头跳车现象的发生。
2.2填土流失及排水不畅导致的路基沉陷
当路堤和桥涵连接处出现缝隙时，一旦下雨就会导致雨水沿缝隙的下渗，导致桥台及土类填料被软化或浸蚀，由于填方体受侵蚀造成压实不够，进而导致强度下降，填方体变形。
当桥头路基在受到车辆载荷冲击或振动影响时，就会发生沉陷现象。
因此在项目建设的设计阶段，必须认真进行路堤勘察，科学设计公路的排水系统，防止填土流失，尽量避免路堤下沉，减少桥头跳车的发生。
2.3改进施工设计，减少桥头跳车发生
通过在桥台和路基之间设置搭板，能够将柔性路堤上的下沉量转移到刚性桥台上，搭板可大大减少桥头跳车现象的发生。
为防止出现二次跳车现象，在桥台搭板设置施工中可在其尾端加设部分变厚式埋板，埋板长3~5 m，在搭板与水泥混凝土路面的连接处应用变厚式板替普通路面板。
而在实际施工过程中，必须结合当地的具体地质情况以及其他影响路桥连接质量的因素，对设计进行调整和改进，从而减少桥头跳车的发生。
2.4路桥连接处的设计指标
为了减少路桥连接处跳车现象的发生，必须针对路桥建设制定详细的施工标准。
按照《公路软土地基路堤设计与施工技术规范》的标准，规定一级公路以及高速公路建成后的允许下沉量为：普通路段不大于30cm，路堤与桥台连接处不大于10cm。
在设计初期应详细勘察桥下的地基地质情况，桥台基础设置在承载力高的土层上，通过扩大基础或布桩对基础作加固处理，这样可以明显减小路基下沉量。
然而由于台后填方段的地基未作加固处理，容易导致土基固结压缩，造成沉降差异。
根据调查显示，当高速路上的错台大于1.5cm时，就可能引发跳车。
所以必须认真分析两者的差异，尽量避免在连接处发生跳车。
2.5桥头连接处的修复设计
针对已经发生桥头跳车现象路段，要对其作修复设计。
修复施工虽不能改变路桥的整体设计，但是可以通过一定的施工手段，比如对回填材料、台背回填压实的方式、台背回填处理施工方法的设计和选择，可以有效提高路基刚度、减少路基下沉，减少桥头跳车的发生。
因此有关部门应该加强对修复施工的设计方案的关注，已达到最佳的修复效果。
在当前的工程中，混凝土注浆加固台背填土快速修复技术是一种常用的路桥修复技术，它是利用水泥加高分子聚合物搅拌形成的浆液，种方式不仅操作简便，还能够有效的加强路基和桥基处的地基承载力。
从距桥头跳车50~70m处开始，每隔1.5~2.0m，打上直径7.5cm、深度10~25m 不等的梅花桩式孔，然后将浆液注入孔中，这样可以增强土质，增加地基承载力，梅花桩孔的大小、深度和间隔要根据路面的实际沉降和勘查结果进行设计。
3.路桥伸缩缝的设计问题
3.1桥梁伸缩缝的功能和种类
伸缩缝（又称桥梁伸缩装置）包括位移控制体系和传力支承体系，能通过支承结构实现车辆水平和垂直荷载向梁体的传递，同时可以适应桥梁梁端翘曲的转角变化以及纵、横位移变化。
伸缩缝依据所用材料和用途不同可分为：组合式、板式、纯橡胶式以及模数式伸缩缝。
组合式伸缩缝由钢托板和橡胶板组成，可用于伸缩量≤120mm的普通桥梁；板式伸缩缝由橡胶、角钢或钢板构成，可用于伸缩缝<60mm的普通桥梁；模数式组件较多，可按一定模数进行任意组拼，广泛应用于各种宽、斜、坡、弯桥梁。
3.2影响伸缩缝设计的因素
影响桥梁伸缩缝设计的因素主要包括桥梁的位置、结构形式和荷载等级，伸缩缝的平整度、适用范围、防水性能以及结构特点，伸缩缝的经济性和可维修性，施工环境及质量控制措施。
3.3影响伸缩量的基本因素
（1）纵向坡度。
桥梁支座位移时，其伸缩缝会发生水平变位和垂直错位，大小为纵坡乘以水平位移值。
（2）混凝土徐变和收缩
混凝土徐变和收缩是一种随机现象，是混凝土自身的一种特性。
混凝土的徐变和收缩受温度、水泥种类、水灰比、相对湿度、塌落度、配合比以及混凝土的强度、加载龄期和持续时间等因素影响较大。
针对预应力和钢筋混凝土桥，要考虑其徐变和收缩。
伸缩缝在安装的过程中已经发生徐变和收缩，所以必须按照安装起始时间开始计算，以此加减混凝土的徐变和收缩量。
（3）饶度。
桥梁受各种载荷的影响，会导致端部出现角变位，导致伸缩缝发生水平、垂直和角变位，当梁体较高时还会引发震动。
（4）温度。
桥梁伸缩量的主要因素来自于温度的变化，温度变化包括线性和非线性的，其中影响伸缩量的主要因素为线性温度变化。
在特定的外界温度条件下，桥梁的内部温度会不均匀分布，由于材料热性能的变动会导致梁体端部发生角变位。
一般跨径L≤8m的桥梁，
其线膨胀系数可忽略不计；但在大跨径桥梁的设计时温度影响必须考虑。
（5）地震。
伸缩装置受地震的影响尚不清楚，当地震对桥梁墩台的水平移动、回转、倾斜和下沉量能计算时，应尽量加入考虑。
4.结语
公路与桥梁的连接问题是道路桥梁施工过程中的重点，做好公路桥梁连接处及伸缩缝的设计，并不断提高伸缩缝的施工水平，可以有效减少桥头跳车现象的发生，保证路桥的质量和行车安全。
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