李昆生—关于老旧车淘汰方案的介绍
加快淘汰老旧营运车辆方案
加快淘汰老旧营运车辆方案背景我国的汽车保有量在快速增长，虽然为经济增长做出了巨大的贡献，但也带来了空气污染、交通拥堵等诸多问题。
其中，老旧营运车辆占据了很大的比例。
根据统计，我国每年因为老旧营运车辆产生的颗粒物、臭氧等污染物，直接导致4000多人的死亡。
因此，加快淘汰老旧营运车辆，成为保障公众健康和改善环境质量的重要任务。
方案1. 推行国家政策国家可出台相关政策，对老旧营运车辆的使用进行限制和控制。
例如，加大淘汰或更新营运车辆的补贴力度，鼓励企业将老旧营运车辆进行更新换代。
同时，加强对老旧营运车辆的检测工作，发现问题及时进行整改，减少污染物排放。
2. 建立回收体系建立针对老旧营运车辆的回收体系，再生利用旧车，减少社会资源的浪费。
同时，出台一系列激励政策，鼓励企业或个人主动参与回收旧车。
3. 倡导节能低碳出行加强对公众的宣传教育工作，倡导大众采用节能低碳出行方式，如乘坐公共交通、步行、骑行等。
通过加强宣传教育，增强公众环境保护意识，从而形成良好的出行氛围和习惯。
4. 建立社会监督机制建立老旧营运车辆淘汰方案的社会监督机制，重视各方反馈的意见和建议，对问题及时处理和解决，避免方案的不合理性和不完善性。
效果通过以上方案，可以有效地减少老旧营运车辆对环境和公众的危害，保障公众的健康和安全，促进经济的可持续发展。
具体效果包括：•减少排放的污染物，改善空气质量。
•降低交通拥堵现象，提高道路通行效率。
•促进汽车行业的发展，提升行业竞争力。
•减少能源的浪费，降低交通运输的成本。
•改善城市形象，提升市民生活品质。
结论为了实现老旧营运车辆的淘汰所产生的巨大效益，需要加强政策宣传、建立回收体系、倡导节能低碳出行以及建立社会监督机制等方面的工作。
同时，政府和各方利益相关者应加强交流协调，形成合力，共同在老旧营运车辆的淘汰工作中取得实效。
老旧汽车的更新换代政策
老旧汽车的更新换代政策1. 背景介绍随着经济的发展和技术的进步，汽车已经成为人们生活中不可或缺的一部分。
然而，随着时间的推移，许多老旧汽车逐渐面临磨损和安全隐患等问题。
为了促进汽车产业的可持续发展和提高交通运输安全水平，各国纷纷制定了老旧汽车的更新换代政策。
2. 更新换代政策的目标老旧汽车的更新换代政策旨在解决以下几个问题：•提升交通运输安全水平：老旧汽车存在安全隐患，如制动系统老化、零部件磨损等。
通过更新换代政策，可以强制淘汰这些存在安全隐患的车辆，减少交通事故发生率。
•促进环境保护：老旧汽车通常排放较多污染物，对空气质量和环境造成负担。
通过推广新能源汽车和淘汰高排放老旧汽车，可以降低尾气排放量，改善空气质量。
•推动汽车产业升级：老旧汽车更新换代政策可以促进汽车市场的升级和转型，推动新能源汽车、智能驾驶等新技术的应用和发展，提高整个汽车产业的竞争力。
3. 更新换代政策的实施方式为了有效实施老旧汽车的更新换代政策，各国采取了多种措施：•设定年限限制：根据车辆使用年限设定强制报废期限，超过一定年限的老旧汽车必须进行报废或更新。
•提供财政补贴：对于报废的老旧汽车或购买新能源汽车的消费者，提供相应的财政补贴，降低购买成本。
•加强监管和执法力度：加大对违反更新换代政策行为的处罚力度，加强对二手车市场的监管，防止非法售卖和使用老旧汽车。
•推广新能源汽车：通过减免购置税、免费充电等优惠政策，鼓励消费者购买新能源汽车，并逐步淘汰传统燃油汽车。
4. 更新换代政策带来的影响老旧汽车的更新换代政策对社会经济和环境产生了深远的影响：•促进汽车产业升级：更新换代政策推动了新能源汽车、智能驾驶等新技术的研发和应用，提高了整个汽车产业的技术水平和竞争力。
•降低交通事故发生率：淘汰存在安全隐患的老旧汽车，减少交通事故的发生率，保障交通运输安全。
•改善空气质量：淘汰高排放老旧汽车和推广新能源汽车，降低尾气排放量，改善空气质量，减少环境污染。
《老旧型铁路内燃机车淘汰更新监督管理办法》政策解读
《老旧型铁路内燃机车淘汰更新监督管理办法》政策解读文章属性•【公布机关】国家铁路局•【公布日期】2024.09.30•【分类】法规、规章解读正文《老旧型铁路内燃机车淘汰更新监督管理办法》政策解读为深入贯彻党的二十大精神，落实习近平生态文明思想，加快老旧型铁路内燃机车淘汰更新工作，推动铁路装备高质量发展，国家铁路局于2024年9月26日颁布《老旧型铁路内燃机车淘汰更新监督管理办法》（国铁设备监规〔2024〕24号，以下简称《办法》），自颁布之日起施行。
为便于更好地理解《办法》相关内容，切实做好贯彻实施工作，现解读如下：《办法》是推动铁路装备绿色低碳转型与新能源铁路装备产业发展重要措施，是铁路行业落实党中央关于推进大规模设备更新的具体行动，全面规定了老旧型铁路内燃机车淘汰更新的工作内容与监督管理要求，加快污染重、耗能高、噪音大的老旧型铁路内燃机车淘汰报废，推动新能源铁路装备替代应用。
《办法》包括五章二十四条内容，分为总则、机车淘汰、机车更新、监督管理和附则。
第一章是总则，共5条，主要是编制依据、适用范围、管理原则、绿色低碳发展要求、职责分工等内容。
第二章是机车淘汰，共5条，主要是机车淘汰的基本原则、规划目标、运用要求、报废处理等内容，明确老旧型铁路内燃机车的报废运用年限为30年，至2027底重点区域的老旧型铁路内燃机车应当全部退出铁路运输市场，至2035年底老旧型铁路内燃机车应当基本退出铁路运输市场。
第三章是机车更新，共4条，主要是机车更新的技术要求、攻关方向、管理要求、支持方向等内容。
第四章是监督管理，共7条，主要是监督管理的实施主体、检验重点、监管手段、工作要求等内容。
第五章是附则，共3条，主要是术语解释、施行时间等内容。
公司老旧车辆淘汰方案
公司老旧车辆淘汰方案背景介绍：随着科技的不断发展，汽车技术也在不断革新。
因此，定期淘汰老旧车辆，购置新的车辆成为许多公司的常规操作。
淘汰老旧车辆不仅可以提升公司形象，改善员工出行条件，还有助于节约能源和减少排放。
然而，老旧车辆的淘汰需要制定一套全面的方案，以确保过程的顺利进行。
方案设计：1.车辆评估：首先，对公司拥有的所有老旧车辆进行全面评估。
评估应包括车辆的年份、行驶里程、维修记录和安全性能等信息。
评估结果将是制定淘汰计划的重要依据。
2.资金准备：根据车辆评估的结果，制定一个清晰的预算计划，确定需要淘汰车辆的数量和购置新车的费用。
同时，考虑到公司的财务状况，确定采用购买新车、租赁车辆或合作共享等方式进行车辆更新。
3.相关法规：了解并遵守相关的法律法规，例如车辆报废的程序、废弃物处理等。
确保在淘汰车辆时，公司不会因违法行为而受到处罚。
4.员工培训：为使用新车辆的员工提供必要的培训。
新车可能配备了更先进的技术和驾驶辅助设备，员工需要了解如何正确操作和维护新车，以确保安全和提高工作效率。
5.淘汰和拍卖程序：根据预算计划，确定淘汰车辆的时间表，并确定淘汰方式。
拍卖是一种常见的方式，通过公开竞价将老旧车辆出售给市场参与者。
在确定拍卖时间和地点时，要确保整个过程的透明和公正。
6.资源回收：遵循环保原则，对淘汰的车辆进行资源回收。
例如，可以选择将废旧车辆的部件进行回收利用，或者将车辆送往合法的汽车拆解厂进行处理。
7.环境保护：除了对废旧车辆进行资源回收外，还应进行环境保护工作。
例如，对修复车辆可能导致的污染问题提前做好规划，并确保合理的废气处理和处理设备的使用。
8.监督和评估：设立监督机构，对整个淘汰过程进行监督，确保每一步都按照计划进行。
在淘汰后的一段时间内，对新车辆的使用情况进行评估，以及时发现和解决可能出现的问题。
9.员工反馈：鼓励员工提供对新车辆的反馈意见。
这将有助于公司及时改进车辆选择和配置，提高员工对新车辆的满意度，并对后续的车辆更新计划进行优化。
交通运输老旧车辆淘汰方案
交通运输老旧车辆淘汰方案近年来，随着交通运输业的迅速发展和城市化进程的加快，交通运输老旧车辆逐渐成为一个严重的问题。
老旧车辆不仅给交通安全带来威胁，还对环境造成了巨大的污染。
因此，制定一套科学的老旧车辆淘汰方案迫在眉睫。
首先，制定政策法规。
政府应加大对老旧车辆淘汰工作的政策支持力度，明确规定在一定年限内，车辆必须淘汰。
同时，还可以设立淘汰补贴政策，以补贴的形式鼓励车主淘汰老旧车辆。
此外，制定相关法规，规定对拒不淘汰老旧车辆的罚款和处罚措施，加大惩罚力度，增强政策执行力。
其次，建立淘汰指标体系。
车辆淘汰应根据车辆的实际情况，以车龄、行驶里程、排放情况等指标为依据。
制定一套标准化的淘汰指标体系，不同类别的车辆有不同的淘汰标准，根据实际情况进行具体的评估。
同时，建立淘汰车辆信息管理系统，对淘汰车辆进行实时统计和数据分析，为淘汰工作提供科学依据。
然后，加强宣传教育。
通过广泛宣传，提高人们的环境保护意识和交通安全意识。
利用各种媒体进行宣传，向公众普及淘汰老旧车辆的重要性，并告知车主淘汰老旧车辆的实际做法和政策支持。
此外，还可以开展相关培训和讲座，向车主介绍淘汰车辆的流程和操作方法，提高车主对淘汰工作的参与度。
同时，加强监管力度。
通过建立定期检测机制，对老旧车辆进行强制性排放检测和安全性检查，对达不到标准的车辆予以淘汰。
加强对二手车市场的监管，确保淘汰车辆不会再次流入市场。
此外，加强对销毁和回收车辆的监管，建立健全的回收体系，使淘汰车辆得以高效处理和利用。
最后，鼓励使用新能源车辆。
政府可以出台一系列优惠政策，如购置补贴、免费上牌等，鼓励车主购买新能源车辆。
同时，完善相关基础设施，提供便利的充电和加氢服务，使新能源车辆的使用更加方便。
通过大力推广新能源车辆的使用，减少传统燃油车的使用，有效促进车辆淘汰工作的推进。
综上所述，交通运输老旧车辆淘汰方案应从制定政策法规、建立淘汰指标体系、加强宣传教育、加强监管力度和鼓励使用新能源车辆等方面入手。
黄标车老旧车淘汰实施方案
黄标车老旧车淘汰实施方案1. 简介黄标车和老旧车是指不符合国家环保标准，排放污染物较多的机动车辆。
为了改善大气环境质量，降低尾气排放对健康造成的影响，各级政府纷纷出台了黄标车老旧车淘汰实施方案。
本文将详细介绍此方案的背景、目标、具体措施和预期效果。
2. 背景随着中国社会经济的快速发展，汽车保有量持续增加，同时带来了严重的交通污染问题。
大量的黄标车和老旧车导致道路上的尾气排放严重超标，给空气质量和民众健康带来了巨大风险。
因此，采取有效的措施淘汰这些车辆是当务之急。
3. 目标本方案的目标是逐步淘汰符合国家环保标准的黄标车和老旧车，推动整体车辆尾气排放水平的提升，改善大气环境质量，保护人民的身体健康。
4. 具体措施4.1 加强政策法规制定制定和完善相关的政策法规，明确黄标车和老旧车淘汰的时间表和任务目标，对淘汰过程中的补贴、处罚和奖励机制进行规范，以确保措施的顺利实施。
4.2 推动环境友好型交通工具的推广通过优惠政策和补贴措施鼓励民众购买新能源汽车、燃气汽车等环境友好型交通工具，减少尾气排放。
同时，加强新能源汽车充电设施和燃气加气站的建设，提供便利条件。
4.3 加大技术升级和改造力度对于符合审批条件的黄标车和老旧车，鼓励并支持车主进行技术升级和改造，使其符合国家环保标准。
相关的改造补贴政策也应当配套出台，以降低车主的经济负担。
4.4 引导车主主动报废淘汰通过设立报废奖励和补贴机制，鼓励车主主动报废黄标车和老旧车，并购买符合国家环保标准的新车或二手车辆。
同时，建立健全的车辆报废回收体系，确保报废车辆的回收和处理符合环保要求。
4.5 加强宣传教育与社会共治通过媒体、宣传广告、社区宣传等形式，加强对黄标车和老旧车淘汰实施方案的宣传，提高社会对该方案的认识和支持度。
同时，加强社会监督和举报机制，鼓励公众参与环保事业，形成全社会共同治理的氛围。
5. 预期效果通过实施黄标车和老旧车淘汰方案，预计可以取得以下效果：•逐步淘汰黄标车和老旧车，减少尾气排放，改善大气环境质量。
老旧车辆淘汰方案
老旧车辆淘汰方案随着人们生活水平的提高和交通运输事业的快速发展，汽车已经成为了人们出行的主要交通工具之一。
然而，随着时间的推移和技术的更新换代，老旧车辆已经成为了环境污染和交通安全的重要问题之一。
针对这一问题，制定一套老旧车辆淘汰方案已经成为了当前社会对于环境保护和交通安全的迫切需求。
建立老旧车辆淘汰机制建立一个健全的老旧车辆淘汰机制是解决老旧车辆问题的关键。
通过对车辆的更新换代，减少尾气排放以及提高车辆行驶的安全性和可靠性，有效减少老旧车辆对于环境和交通的影响。
在制定老旧车辆淘汰机制时，需要考虑以下几点：1. 确定淘汰标准车辆的淘汰标准应该根据车辆的年限、行驶里程、安全性能、排放标准等因素进行制定。
比如，可以规定每辆车的使用寿命为15年，行驶里程超过20万公里的车辆予以淘汰。
同时，还可以将排放标准上调为国六标准，以促进车辆的更新换代。
2. 制定淘汰补贴政策对于淘汰老旧汽车的车主，政府可以出台淘汰补贴政策，以协助车主更换新能源汽车。
政府补贴可以包括一次性补贴、购车税费减免等多种形式，以降低新车购买成本，促进市场流通。
推广新能源汽车推广新能源汽车是减少老旧车辆的最有效的手段。
与传统汽车相比，新能源汽车具有零排放、低能耗、安全性高、噪音小等优点，是解决环境污染和交通安全问题的首选。
而且，新能源汽车的使用也可以减少对石油的依赖，是促进中国能源结构转型升级的重要手段。
支持二手车市场的发展促进二手车市场的健康发展也是解决老旧车辆的重要措施之一。
通过发展二手车市场，为消费者提供更多的购车选择，同时也可以通过二手车交易平台对车辆的质量、安全性进行监管和管控，减少劣质车辆的流通和使用。
同时，支持二手车市场的发展还可以减少淘汰车辆的废物及危险物质的处理费用，有益于环保和资源节约。
总结老旧车辆已经成为当前社会中一个重要的环保和交通安全问题。
建立老旧车辆淘汰机制、推广新能源汽车以及支持二手车市场的发展都是解决老旧车辆问题的有效措施。
用末位淘汰制逼退高排放旧车
用末位淘汰制逼退高排放旧车作者：暂无来源：《环境与生活》 2015年第7期本刊记者季天也汽车尾气对PM2.5的贡献究竟是多少？北京的蓝天怎样才能越来越多？ 5月20日下午，在环保组织“绿家园”举办的“绿色记者沙龙”上，《环境与生活》记者在场听取了北京市环保局机动车排放管理处处长李昆生的介绍与讲解。
去年京城PM2.5下降4%对于李昆生的名字，有些读者可能听说过，他正是纪录片《穹顶之下》中的一位嘉宾和新闻当事人。
在这次绿色记者沙龙上，李昆生以北京为例，谈了目前机动车管理存在的问题和今后的工作思路。
李昆生介绍，由于大力推广煤改气、煤改电，北京城六区的燃煤锅炉治理得比较彻底，使得二氧化硫的污染问题基本解决，于是治理空气治污的重心就转移到了细颗粒物（PM2.5）上。
2013年国务院《大气污染防治行动计划》（大气“国十条”）出台之后，北京市一共制定了84条治理大气污染的措施，其中机动车就占了22条。
2014年，北京全市的PM2.5年均浓度是85.9微克/立方米，比上一年的89.5微克/立方米下降了4%。
但即便如此，距离2017年PM2.5浓度比2013年下降25%的承诺，还有很长一段路。
85.9微克/立方米，这个数值依然是空气质量国家标准（年均35微克/立方米）的2.45倍，是世界卫生组织安全限值（年均15微克/立方米）的5.73倍。
北京的扩散高度偏低为什么超标那么多？李昆生做了详细解释。
客观上，除了北京三面环山的簸箕地形和干旱少雨的气候不利污染大气扩散之外，李昆生还指出了大气垂直扩散高度的不利影响。
“都说北京的蓝天靠风，其实很多国家的城市也靠风。
像东京、巴黎、纽约这些大城市都在海边上，人家天天有海风，扩散条件很好。
咱们北京是内陆平原加山脉的地形，今天风大明天风小，感觉上差别就很明显了。
”他利用示意图介绍，国外那些大城市，影响空气垂直扩散的大气混合层高度平均在2000米左右，而北京只有1200米，高度较低就意味着污染物所处的空间较小，相应浓度就高，低矮的大气混合层像一个灰色锅盖一样笼罩着城市。
老旧车淘汰实施方案
老旧车淘汰实施方案
随着城市化进程的加快，车辆保有量不断增加，老旧车的数量也在逐年增加。
老旧车不仅对环境造成污染，还存在安全隐患，因此，制定老旧车淘汰实施方案势在必行。
首先，针对老旧车的淘汰标准需要明确。
老旧车的淘汰标准应包括车龄、排放
标准、安全性能等方面。
针对不同类型的车辆，可以制定不同的淘汰标准，以确保淘汰的公平性和合理性。
其次，需要建立老旧车淘汰的激励机制。
对于淘汰的老旧车，可以给予一定的
经济补贴或者换购新车的优惠政策，以鼓励车主自愿淘汰老旧车。
同时，也可以建立老旧车回收机制，对回收的废旧车辆进行资源化利用，减少对环境的污染。
另外，需要加强老旧车淘汰政策的宣传力度。
政府部门可以通过媒体、宣传栏
等渠道，向社会公众普及老旧车淘汰的重要性和紧迫性，引导车主自觉淘汰老旧车，共同维护良好的城市环境。
此外，还需要建立老旧车淘汰的监督机制。
政府部门可以通过相关部门对淘汰
老旧车的车辆进行核实和监督，确保淘汰政策的执行效果。
同时，对于违反淘汰政策的车主，应加大处罚力度，以形成威慑效应。
最后，需要建立老旧车淘汰政策的长效机制。
老旧车淘汰不是一时之举，需要
建立长效机制，持续推动老旧车的淘汰工作。
政府部门可以定期评估和调整淘汰政策，以适应城市发展和环境保护的需要。
总之，老旧车淘汰实施方案是城市环境治理的重要举措，需要政府部门、社会
公众和相关企业共同努力，才能取得良好的效果。
希望通过各方的共同努力，能够尽快建立起完善的老旧车淘汰实施方案，为城市环境的改善贡献力量。
老旧车辆淘汰方案
老旧车辆淘汰方案随着城市化进程的不断加速，车辆的数量也与日俱增。
而随着车龄不断增长，老旧车辆的危害也越来越大。
为了提高城市交通环境的品质，保障公众出行的安全和便利，各地政府也提出了一系列的老旧车辆淘汰方案。
原因老旧车辆无论从车龄、排放、性能等各方面来看，都已经达到或接近了淘汰标准，不仅无法满足环保要求，而且日益增多的代价将极大地影响城市交通的正常运行。
环保老旧车辆的主要问题是污染，他们在道路上行驶对环境的影响最大。
这些车辆排放的废气不仅危害人体健康，而且还会伤害环境，污染空气、水、土壤等资源。
根据世界卫生组织的统计，每年因汽车尾气污染导致的早逝人数超过百万。
安全随着车辆年限的增加，老旧车辆的安全性能逐渐下降，容易出现机件老化、刹车不灵等问题。
这些问题很容易导致交通事故的发生，威胁到公众的安全。
方案政府在淘汰老旧车辆方面常用的手段包括三种：强制报废、经济补贴和积分兑换。
不同的政策针对不同类型的车辆和不同的交通情况，支持多种方式的推行和实施。
强制报废制度强制报废制度是政府通过立法实施，将车辆淘汰标准作为法律的一部分，对行驶超过特定年限的车辆给予强制报废处置。
这种政策优势是强制性强，但存在反弹风险，即市场不稳定和车辆批量转移问题。
经济补贴不同的城市政府可采用不同形式的经济补贴奖励给符合条件的车主更换新车。
例如，通过节能减排优惠政策、税费优惠等方式对新车加以激励，同时授予老车拥有者相应弥补。
积分兑换积分兑换制度是政府提供一定积分，通过回收旧车换取新车。
此政策适合于尚未完全消费市场的城市，可通过政策组合和数据分析来决定不同车型的积分兑换额度。
结论老旧车辆淘汰方案包括强制报废、经济补贴和积分兑换等多种形式，都是为了提高城市交通环境的品质、保障公众出行的安全和便利。
这些政策的实施必须符合城市实际情况，制定确切的阶段性目标和计划，最终实现优势和淘汰的有机平衡，促进城市交通可持续发展。
老旧汽车实施方案
老旧汽车实施方案随着社会的发展和科技的进步，汽车已经成为人们生活中不可或缺的交通工具。
然而，随着汽车数量的不断增加和技术的不断更新，老旧汽车的问题也逐渐凸显出来。
老旧汽车不仅对环境造成了污染，还存在安全隐患，因此，制定一套老旧汽车实施方案势在必行。
首先，针对老旧汽车的淘汰问题，可以实施汽车报废更新计划。
政府可以出台相关政策，鼓励车主将老旧汽车报废更新，提供相应的补贴和优惠政策，以此来引导车主主动淘汰老旧汽车。
同时，还可以建立汽车报废回收体系，将报废的汽车进行回收利用，减少对环境的污染。
其次，针对老旧汽车的排放污染问题，可以实施汽车尾气治理计划。
政府可以加大对老旧汽车尾气排放的监管力度，推广使用清洁能源汽车，并加强对老旧汽车的排放治理工作。
同时，还可以鼓励车主定期对汽车进行排放检测和维护，减少尾气排放对环境的影响。
另外，针对老旧汽车的安全隐患问题，可以实施汽车安全检测计划。
政府可以设立汽车安全检测站点，对老旧汽车进行定期的安全检测，确保汽车的安全性能达到国家标准。
同时，还可以加强对老旧汽车的安全宣传教育，提高车主对汽车安全的重视程度。
最后，针对老旧汽车的更新换代问题，可以实施汽车更新换代计划。
政府可以鼓励车主更新换代汽车，提供相应的购车补贴和优惠政策，引导车主购买新能源汽车和环保型汽车。
同时，还可以加强对汽车更新换代的宣传和推广，提高车主对新能源汽车的认知和接受程度。
综上所述，老旧汽车实施方案的制定对于解决老旧汽车问题具有重要意义。
通过汽车报废更新计划、尾气治理计划、安全检测计划和更新换代计划的实施，可以有效地解决老旧汽车对环境和安全造成的问题，推动汽车产业的可持续发展。
希望相关部门能够高度重视老旧汽车问题，积极出台相关政策和措施，共同为建设绿色、安全的交通环境而努力。
国三车辆淘汰整改方案
国三车辆淘汰整改方案背景介绍随着城市化进程的不断加速和经济水平的提高，我国汽车保有量迅猛增长。
但是城市交通的拥堵和污染给人们的生活和健康带来了威胁。
因此，国家出台了关于淘汰老旧车辆的政策，旨在加快推进公路机动车污染治理工作。
该政策要求淘汰未按时进行技术检验或未通过技术检验的车辆，以及排放排放标准为国Ⅰ、国Ⅱ的柴油货车和轻型汽油卡车。
国三标准国三标准是我国在2005年颁布的第三阶段汽车排放标准，其施行时间为2005年7月1日。
相比于国二标准，国三标准在氮氧化物、非甲烷总烃和颗粒物排放上均有一定的降低。
但是国三标准的排放标准仍然较低，车辆的排放量较大，对环境污染贡献较大。
国三车辆淘汰原因1.污染环境国三车辆的排放标准相对较低，会产生大量的有害气体和颗粒物，对环境造成严重的污染。
2.安全隐患许多国三车辆已经服役多年，车辆的结构也未能跟上时代的节奏，具有较高的故障率和安全隐患。
3.能效低下随着科技的飞速发展，新款车辆的能源利用效率越来越高，而国三车辆在这方面远远不敌现代新车，更难满足人们的日常需求。
国三车辆淘汰整改方案1.公共交通车辆的淘汰与整改公共交通车辆的淘汰应实施先进技术的新车更新，尽量采用纯电动、插电混合动力、氢燃料等新型车辆。
同时，对于一些不适用于淘汰政策的车辆，应按照国家的强制性排放标准进行准确检测维护，以保证车辆运行的安全性和环境保护效益。
2.非公路机动车的淘汰与整改对于非公路机动车淘汰，应按照国家调整的政策逐步进行，通过政府或车主本人替换车辆进行淘汰，力图在不影响车主日常出行的情况下达到淘汰旧车的目的。
3.私人轿车的淘汰与整改对于私人轿车的淘汰和整改，应实施“以奖代补”或“限购换补”等奖补办法，吸引车主自愿淘汰国三车辆，并鼓励车主购买新的清洁能源车辆。
总结国三车辆为我国汽车发展历史上的重要阶段，但其排放标准相对较低，不能满足当今环保要求。
因此，淘汰国三车辆是贯彻可持续发展战略的重要措施。
《丽水市老旧营运车辆淘汰工作方案》政策解读
《丽水市老旧营运车辆淘汰工作方案》政策解读一、文件出台背景1、淘汰老旧营运车辆是大气污染防治的重要工作举措。
国家和省、市打赢蓝天保卫战三年行动计划中明确提出，加快车船结构升级，大力淘汰老旧车辆，采取经济补偿、限制使用、严格超标排放监管等方式，大力推进国三及以下排放标准营运柴油货车提前淘汰更新的工作要求。
2、省里有工作部署。
2019年2月，省交通运输厅、生态环保厅、经济与信息化厅、公安厅、财政厅、商务厅六部门印发《加快推进老旧营运车辆淘汰实施意见》，要求各地编制淘汰实施方案，结合地方实际组织实施。
二、工作要求、目标、任务到2020年底，大力推进国三及以下的营运重型集装箱牵引车和危货运输柴油车辆，以及行驶证注册登记日期为2010年12月31日（含）以前的其他国三及以下营运柴油货车提前淘汰更新；鼓励提前淘汰注册登记日期为2011年1月1日（含）以后的国三及以下营运柴油货车。
三、文件依据2019年2月，省交通运输厅、生态环保厅、经济与信息化厅、公安厅、财政厅、商务厅六部门印发《加快推进老旧营运车辆淘汰实施意见》四、文件执行范围和有关期限文件执行范围为全市，各县（市）可根据地方实际出台相应补助政策。
文件执行期限到2020年12月31日，省里如另有规定的按其规定执行。
五、核心或重要内容解读1.准确掌握淘汰基数。
以省交通运输厅、省生态环境厅和省公安厅共同建立的浙江省老旧营运车辆数据库作为老旧营运车辆淘汰底数。
按照车籍归属地分别做好纳库的老旧营运车辆复核工作，确保淘汰车辆信息准确无误。
全市今明两年的淘汰目标任务数1304辆，其中市本级496辆。
2.制定淘汰补助政策。
利用财政奖励补助政策，引导老旧营运车辆提前淘汰。
省级财政给予每辆车1万元的补助，补助资金不足部分，由各地结合实际制定老旧营运车辆提前淘汰补助政策，按照“政府鼓励、适当补助、退坡引导”的原则，补助标准可根据车辆的使用年限、类型、用途、残值等条件分类设置。
国三车辆淘汰方案
国三车辆淘汰方案
背景
国三车辆指的是符合国家三阶段排放标准的车辆。
自2007年7月1日开始实
施的国三标准，对于汽车的排放限制更加严格，对于空气污染的防治起到重要作用。
但随着时间的推移，国三标准的车辆也逐渐进入报废期，如何淘汰这些车辆是当前亟待解决的问题。
方案
政府政策与补贴
政府是国三车辆的主要淘汰方。
政府可以推出相关政策，鼓励国三车辆进行淘汰，例如在购买新车时给予一定的补贴。
政府还可以通过相关奖励措施，鼓励车主主动淘汰国三车辆，购买符合新标准的环保车辆。
环保组织组织义务报废
环保组织可以开展义务报废工作，组织车主主动淘汰国三车辆，启动环保整治。
环保组织可以通过与政府协调合作，实现政策的落地和执行。
例如，环保组织可以发起环保公益行动，发动社会大众支持报废国三车辆，促进环保事业的持续发展。
政府与企业合作
政府与企业可以合作，共同开展国三车辆淘汰工作。
例如，政府可以向企业提
供税收减免等优惠政策，鼓励企业参与国三车辆淘汰。
同时，企业可以借助政府的扶持，加强自身的环保意识和环保投入，推动企业的可持续发展。
总结
从政府政策与补贴、环保组织组织义务报废以及政府与企业合作等方面入手，
可以有效的淘汰国三车辆，避免废气、废水、废渣等造成环境污染。
同时，这些方案也可以促进环保事业的发展，推动社会的可持续发展。
行业 工作报告
行业工作报告2022年2月1日起北京执行京V排放标准等2022年1月23日，北京市环保局举行新闻发布会，宣布根据北京市防治大气污染需要，国务院批准北京市将从2022年2月1日起实施北京市第五阶段机动车排放地方标准（简称“京V”，相当于欧洲5号标准）。
北京市环保局机动车排放管理处处长李昆生表示，在现阶段排放标准之下，北京仍不发展轻型柴油车。
据了解，实施第五阶段排放标准后，将于欧盟目前执行的排放标准接轨，单车排放比现行“国IV”标准降低40%左右，这也是北京市自执行“国I”开始，第五次在全国率先实施更加严格的机动车排放标准。
此外，自2022年3月1日起，北京市停止销售、注册不符合“京V”标准的轻型汽油车，并对符合标准的车辆发放蓝色环保标志。
李昆生表示，因为同阶段标准柴油车排放的氮氧化物和颗粒物比汽油车高3.3倍左右，且轻型柴油车从功能使用来讲完全可以用汽油车替代，因而当前仍不允许发展。
他表示，第六阶段排放标准将在2022年前后实施，而届时能否发展轻型柴油车也仍需要论证。
自主车型仅一成达京V标准经国务院批准，自2022年2月1日起，北京将在全国率先执行第五阶段机动车排放标准（以下简称京V标准），并将于3月1日起停止销售、注册不符合京V标准的轻型汽油车。
虽然经销商对此表现得较为平静，纷纷表示多数车型已达到京V标准，但还是有不少车型退出了北京市场。
舆论认为，每家车企申报的京V标准车型数量参差不齐，市场的格局将被改写，尤其是一些自主品牌的4S店内，还是国IV车型唱主角。
据全国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树透露，自主品牌只有不到10%的车型达到京V标准，这是继北京实施汽车限购政策后，对自主品牌“雪上加霜”的又一措施。
据悉，京V标准实施后，有部分车型将退出北京市场，这其中不乏大家耳熟能详的车型。
例如长安福特经典福克斯，将退出北京市场转向其他地区销售；还有东风标致207，预计也不会再有京V标准车型推出；长安铃木将有两款车型退出北京市场，分别为羚羊和雨燕，将改在其他省市销售；而中华骏捷的FRV、FSV将被中华H320、H230所取代。
工地老旧车辆淘汰方案
工地老旧车辆淘汰方案背景介绍工地作为建筑行业的必要环节，需要使用大量的机械设备和车辆等，然而，随着时间的推移，一些工地上已经使用多年的老旧车辆逐渐出现了一些问题，如安全隐患多、效率低下等，这不仅给施工带来困难，还会直接影响工人们的生命安全。
在这种情况下，淘汰老旧车辆变得尤为重要。
淘汰老旧车辆的意义安全隐患减少一些老旧车辆已经使用多年，车身、传动系统、制动系统等方面的问题时有发生。
一旦发生意外，可能会造成人员伤亡和财产损失。
淘汰老旧车辆可以减少这种安全隐患，保障工人的人身安全。
提高效率工地需要使用大量的车辆进行运输、搬运等工作，老旧车辆在工作中可能无法满足效率的要求，而且容易出现故障，需要频繁维修。
淘汰老旧车辆可以为工地提高工作效率，减少维修成本。
节能环保老旧车辆通常使用老旧的燃油技术和发动机，不仅效率低下，还会对环境造成污染。
而现代的新型车辆采用的是先进的节能技术和环保技术，淘汰老旧车辆可以减少环境污染，提高节能效果，符合环保要求。
淘汰老旧车辆的方案标准工地老旧车辆淘汰应严格按照国家有关规定的标准进行，主要包括以下几点：•老旧车辆的车龄超过国家规定的年限；•老旧车辆的燃油排放达不到国家标准；•老旧车辆的安全性能存在较大隐患；•老旧车辆的维修成本较高，更换与升级部件的成本过大。
方案淘汰工地老旧车辆的方案主要包括以下几个方面：1.优先使用新车辆替换老旧车辆。
国家对新车辆相应地进行减税优惠，在购置上进行补贴等，使得新车辆的价格较为优惠，这对于工地车辆管理人员来说，是一个较好的选择。
2.强制报废。
对于不能及时更新更换老旧车辆的工地，国家应该制定相应的法规规定，对达到报废标准的车辆强制要求报废。
3.实施限购。
对于在环保等方面表现不佳的车辆，实行限购政策，降低它们的使用量，从源头上减少了老旧车辆数量的增长。
4.政策补贴。
对于新型环保车型，采用政策补贴的方式，鼓励使用新型环保车辆，缩小新旧车辆之间的差距。
5.鼓励二手车置换。
新旧车辆淘汰工作方案
新旧车辆淘汰工作方案1. 背景随着社会经济的不断发展和汽车市场的快速增长，我国的汽车保有量也在逐年递增。
而随着车龄的增长和技术的更新换代，老旧车辆的安全性、环保性、经济性将会逐渐下降，对交通安全和环境保护会造成不利影响。
因此，淘汰老旧车辆，促进汽车产业升级，推动清洁能源汽车发展，成为了当下亟待解决的问题。
2. 目的通过制定一套合理可行的新旧车淘汰工作方案，实现以下目的：1.促进汽车市场升级和优化，提高车辆的安全性、环保性和经济性；2.减少污染物排放，保护环境、改善空气质量；3.推动新能源汽车的发展，降低对化石能源的依赖；4.通过淘汰老旧车辆，减少车辆的拥堵，缓解城市交通拥挤压力。
3. 淘汰标准为了保障淘汰工作的科学性和公平性，需要制定一套合理的淘汰标准。
具体标准如下：1.小轿车、货车，应至少达到国Ⅲ/欧Ⅲ排放标准才能上路行驶；2.准公交车辆、出租车、旅游客车，应达到国Ⅳ/欧Ⅳ排放标准才能上路行驶；3.淘汰车辆的车龄：小轿车、货车应在8年以内，准公交车辆、出租车、旅游客车应在10年以内；4.确定车龄时，以车辆注册登记日期为准，新车投入运营1年后的即可参与淘汰。
4. 补偿办法淘汰老旧车辆不仅可能对车主造成经济损失，也可能对其正常生活和工作产生影响，因此需要合理制定补偿办法。
具体办法如下：1.对符合淘汰标准的车辆，按照当时市场价格进行收购，收购价格应与车辆的实际情况相符；2.对符合淘汰标准的公司、企事业单位车辆，除按市场价收购外，还可适当给予补助；3.对符合淘汰标准的老旧车辆拆解回收件，由国家安排专业企业进行拆解清理和环保处理。
5. 实施方法为了使淘汰工作落实到位，需要提出实施方法，以确保淘汰工作能够正常推进。
具体措施如下：1.在全国或城市范围内设立专门的淘汰老旧车辆管理工作机构，并编制专门的淘汰计划；2.加强对道路上行驶的车辆的监督检查，对不符合淘汰标准的车辆进行查处；3.对符合淘汰标准的车辆，对车主及时宣传淘汰政策，告知补助标准和具体操作流程；4.完善淘汰工作的资金来源和补助机制，保障淘汰工作的顺利实施。
公司老旧车辆淘汰方案
公司老旧车辆淘汰方案
背景
目前，公司拥有许多的老旧车辆，它们已经使用了很长时间，车龄过长，外观
和内部设备等已经不符合用户的使用需求。
这些车辆不仅存在着安全风险，而且也无法提供高效和可靠的服务。
为此，我们决定采取一些措施一步步淘汰这些老旧车辆，并且不断引导公司向
更高效、环保、经济、安全的方向前进。
方案
第一步：制定合理的淘汰时间表
由于不同车辆的生产年限和使用寿命不同，我们需要根据不同车辆的情况，制
定出合理的淘汰时间表，这样可以极大的降低淘汰成本。
第二步：优先淘汰那些严重老化的车辆
针对公司拥有的车辆数量，我们可以采取逐步淘汰策略。
首先，把那些较早生产，较长时间使用，并且车况较差的车辆列为优先淘汰对象，以减少运营成本和安全隐患。
第三步：将老旧车辆逐步进行置换
一旦淘汰老旧车辆后，我们可以考虑购买新一代更为优秀的车型，或者是进行
租赁服务。
与此同时，我们可以考虑在淘汰的过程中将一部分车辆捐献给慈善机构或公益事业。
第四步：提高车辆管理水平
公司在车辆管理方面也需要进行改善，加强车辆的使用和维护，优化车辆电子
化管理方案，提高车辆的使用寿命和安全性。
结语
通过逐步淘汰老旧车辆的策略，我们可以不断引导公司向更高效、环保、经济、安全的方向前进。
这项工作不是一蹴而就的，需要大家的共同努力，希望有更多的车辆选手加入到这项计划之中，让公司的服务更好、更快、更安全和更优质。
公司老旧车辆淘汰工作方案
公司老旧车辆淘汰工作方案1. 背景公司拥有一批老旧的车辆，它们已经运行了很多年，已经接近报废。
这些车辆存在很多安全隐患，其燃油消耗也非常高，而且日常维护费用很高。
为了提升公司的形象，降低运营成本，提升员工出行安全系数，公司决定按照淘汰办法淘汰老旧车辆并更换新车。
2. 目的通过淘汰老旧车辆并更换新车，公司旨在降低运营成本，提升员工出行安全系数，同时向外部展示公司的形象。
3. 目标•安全：新车辆具有更高的安全系数，具有更好的性能，可以有效的保证员工的出行安全。
•经济：新车辆的燃油消耗更低，减少公司的运营成本•形象：新车辆的外观和使用体验更加优秀，可以展现公司的形象和实力。
4. 操作流程4.1. 淘汰计划制订进行老旧车辆淘汰计划的制订，根据车辆使用年限、状况、维护情况等因素综合评估，制定淘汰计划。
4.2. 财务预算根据公司预算制定淘汰计划，充分估算淘汰成本，确定淘汰时间与方案。
4.3. 淘汰实施车辆淘汰采取出售、处置或回收等方式，出售会向外部开放竞价、处置会向专业公司处理、回收可由厂家进行回收。
4.4. 新车采购根据公司实际需求和预算，选择车辆品牌、配置及数量等信息，谈判价格进行采购。
4.5. 资产清查进行新车采购后，需进行资产清查，清查出使用年限、状况、使用情况等因素，充分掌握新车的实际情况。
4.6. 转让旧车折旧将淘汰的旧车进行折旧处理，进一步确认损失或收益。
5. 注意事项•进行老旧车辆淘汰计划的制定时，应尽可能维护车辆，以充分延长使用时间。
•进行车辆淘汰时应进行环境保护，依法履行弃车报废手续。
•在旧车转让或处置时，应公平、公正地开展竞价等工作。
•在新车采购时，应严格控制预算和时间，为公司节约资金和避免浪费。
6. 总结为了提升公司形象、降低运营成本、提升员工出行安全系数，淘汰老旧车辆并更换新车工作至关重要。
必须制定出全面、细致、科学、规范的淘汰计划，在实施过程中妥善处理相关事宜，确保淘汰工作顺利实施。
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关于《进一步促进本市老旧机动车淘汰更新方案》相关情况的介绍
为贯彻落实《北京市清洁空气行动计划（2011-2015年大气污染控制措施）》，完成“十二五”氮氧化物减排任务，在洪峰副市长的领导下，我局总结了近年来本市机动车排放污染防治工作经验，参考国内外促进老旧机动车淘汰更新的主要经验，起草了《进一步促进本市老旧机动车淘汰更新方案（送审稿）》（以下简称《方案》）。
在《方案》的制定过程中，我局深入开展了调研并广泛听取了各方面的意见，先后召开了7次座谈会，听取了中汽协、全国28家汽车生产企业、12个市属委办局和11个车友会车主代表的意见；走访调研了北汽集团等8家国内主要汽车生产企业；并以调查问卷的形式对1.5万名车主进行了意愿调查，取得了广泛的支持。
现就相关情况介绍如下：
一、本市进一步淘汰老旧机动车的必要性
（一）改善我市大气环境质量必须进一步淘汰老旧机动车随着本市产业结构、能源结构的不断优化，机动车排放污染对大气环境质量改善的约束日益明显，治理难度加大。
目前，本市机动车保有量近500万辆，机动车排放已成为大气污染的主要来源，机动车排放的一氧化碳、碳氢和氮氧化
物的分担率分别达到86% 、25％和56％。
削减机动车污染物排放总量，必须在控制增量的同时削减存量。
本市治堵摇号政策和将于2012年继续率先在全国实施的国Ⅴ机动车排放标准，将有效减缓新增机动车的污染排放，但预计“十二五”末机动车总量将突破600万辆，带来部分机动车排放增量。
因此，通过淘汰更新老旧机动车、优化机动车结构是削减存量的关键。
高排放老旧机动车占机动车保有量的比例并不高，但它对污染的贡献率却很大。
研究表明，使用8年以上的车辆仅占全市机动车总量的26.6%，但其污染物排放量占到全市机动车排放总量的60%。
（二）完成“十二五”减排指标必须进一步淘汰老旧机动车
“十二五”期间国家将考核城市的氮氧化物总量减排指标，我市氮氧化物总量减排指标为12.3%，需减排氮氧化物2.2万吨。
我市机动车排放氮氧化物的分担率在50%以上，需减排氮氧化物1.1万吨。
我市在“十一五”期间已基本淘汰了黄标车，“十二五”期间这方面的减排潜力已十分有限，必须进一步淘汰老旧机动车。
（三）经济社会的绿色发展需要进一步淘汰老旧机动车淘汰老旧机动车可以腾出宝贵的环境容量，有利于缓解交通拥堵，推动绿色发展和循环经济，为首都转变经济发展方式、提高生态文明水平发挥积极作用。
通过创新体制机制，建立促进老旧机动车淘汰的现代市场体系，能够进一步增强
本市经济竞争力，推动汽车产业优化升级，增强经济社会发展的可持续性，也是落实“人文北京、科技北京、绿色北京”战略和建设中国特色世界城市目标的具体体现。
二、国内外促进老旧机动车淘汰更新的主要做法
（一）国内的主要做法
目前国内淘汰老旧汽车主要有三种方式，第一种是采用行政手段，如对重型车和运营车辆执行报废年限标准，达到年限强制注销；第二种是以采用行政手段为主、经济激励为辅的政策，特别是小客车的国家标准与国际接轨，取消了小客车报废年限，主要采取区域限行、加强检测监管促进淘汰，在此基础上，也给予车主一定的经济补偿，如北京、广州、深圳的黄标车限行加淘汰补助政策，上海、杭州的黄标车、国I绿标车限行加淘汰补助政策。
第三种是采取完全经济激励为主的政策，如2009-2010年国家汽车以旧换新政策和国家每年推出的鼓励重型车、公交车提前报废补助政策。
（二）国外的主要做法
发达国家主要采取经济措施，鼓励淘汰。
一种是政府补助。
如法国在2008－2010年对使用7年以上的汽车，以旧换新时每车补助400-1000欧元。
美国政府2009年推出了轿车以旧换新计划，购车者以节能轿车取代高能耗轿车的，可获得3500-4500美元的优惠券；另一种是税费引导。
如日本东京都对淘汰老旧汽车并更新新车的，政府减少车辆购置
税。
瑞典斯德哥尔摩对于提前淘汰报废老旧汽车的车主予以退税。
三、关于本《方案》的总体思路及特点
总体思路是：以市场机制为导向，以经济手段为主，政府对淘汰老旧机动车的车主予以补助，汽车生产企业对淘汰老旧机动车后购买新车的车主予以奖励，吸引车主自愿参与，搭建第三方交易办理平台，并同时提供信息发布、实物处置、金融产品等与淘汰更新老旧机动车相关的服务。
不断完善相关法规体系，逐步向完全市场化的机动车排污交易机制过渡，逐步形成比较完善的、可持续的淘汰老旧机动车长效机制。
与淘汰黄标车方案相比，本方案具有以下三个突出特点：一是突出经济政策导向，淡化行政措施色彩。
对于本方案所指的老旧机动车，目前还没有特定限行等行政措施，车主也是完全自愿参与。
二是责任延伸到汽车生产企业。
在本《方案》中，汽车生产企业将发挥积极作用，有利于不断提升本市汽车行业环保标准，并按照国家相关规定进一步落实汽车生产企业的环保责任。
三是以政府购买服务的方式，委托第三方搭建交易办理平台。
政府部门不再直接负责开发系统、设立窗口，减少政府人力和资金的直接投入，提高工作效率，并有利于本市相关要素市场和交易体系的培养。
四、本方案的主要内容和具体实施办法
（一）政府补助范围和标准。
1.补助范围。
对淘汰（转出本市和提前报废）老旧机动车的车主发放政府补助，重点淘汰国家第一阶段和国家第二阶段排放标准车辆。
其中转出车辆需要定期参加机动车检验且检验结果合格。
在京中央国家机关、本市各级党政机关和各级财政供养单位车辆，以及摩托车和低速载货汽车的淘汰，不享受政府补助。
2.补助标准。
补助标准按照机动车车型和使用年限区别确定，执行时间为2011年8月1日至2012年12月31日，政府补助具体标准见附件1（略）。
（二）企业奖励范围和标准。
1.奖励范围。
淘汰老旧机动车的车主在更换新车时，以企业奖励凭证冲抵车款方式获得企业奖励，企业奖励新车车型必须是第三方交易办理平台公示车型。
企业奖励车辆不包括摩托车及低速载货汽车。
2.奖励标准。
企业奖励标准由各汽车生产企业按照平均标准不低于政府补助额度的原则自行确定，并根据客、货机动车以及销售价格划分档次。
企业奖励建议标准见附件1。
各企业在第三方交易办理平台内公布的新车销售价格应为市场指导价格。
（三）搭建第三方交易办理平台。
委托第三方搭建交易办理平台，设立一个网络信息管理
系统和四个实地业务办理网点。
根据相关授权，由第三方负责审核老旧机动车淘汰更新有关信息，对符合条件的车主办理政府补助和发放企业奖励凭证，并提供相关服务。
交易办理平台具体功能及第三方工作职责见附件2（略）。
（四）政府补助、企业奖励申领程序。
车主完成老旧机动车淘汰后，通过网上或业务办理网点申请获得企业奖励凭证，更换新车时使用企业奖励凭证在汽车销售单位兑现企业奖励，新车注册登记后，再回交易办理平台办理政府补助。
如车主承诺只淘汰老旧机动车，不购置在交易办理平台上公示的新车，交易办理平台审核后办理政府补助。
政府补助、企业奖励申领及办理具体工作流程见附件3。
五、组织机构及职责分工
（一）组织机构
成立市老旧机动车更新淘汰工作协调小组（以下简称“协调小组”），负责统筹协调和布置相关工作。
协调小组组长由市政府分管副市长担任；成员单位包括市发展改革委、市经济信息化委、市财政局、市环保局、市交通委、市商务委、市国资委、市工商局、市金融局、市公安局公安交通管理局和各区县政府。
协调小组下设办公室，办公室设在市环保局，负责监督指导第三方交易办理平台日常工作。
（二）职责分工
政府各相关部门按照各自职责开展工作。
六、其它相关问题
关于与国家现行补助政策衔接的问题，对于满足条件的车主，可同时享受现行国家财政部商务部2011第28号公告实施的老旧机动车报废更新补助政策就高执行；与财政部发改委工信部《“节能产品惠民工程”节能汽车1.6升及以下乘用车推广实施细则》[2010]219补助政策同时并行。