汽车安全气囊及安全带系统结构与检修(ppt)
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① 气囊系统只能工作一次，发生事故被 引爆后的气囊必须更换。
② 故障码是安全气囊系统故障诊断的重 要信息源。在系统故障诊断时，应首先读取 故障码，然后再脱开蓄电池。
③ 由于车内防盗、音响、时钟、电控座 椅、电控倾斜和伸缩转向、电控后视镜等系 统均具有存储功能，存储内容会随蓄电池的 脱离而被消除，所以在开始检修前，应将各 存储系统的内容作好记录。
气体发生器的作用是在有效的时间内产 生气体，使气囊张开。
它是利用热效反应产生氮气而充入气囊。 在点火器引爆点火剂瞬间，点火剂会产 生大量热量，叠氮化钠药片受热立即分解， 产生氮气并从充气孔充入气囊。 虽然氮气是无毒气体，但是叠氮化钠的 副产品有少量的氢氧化钠和碳酸氢钠（白色 粉末），这些物质是有害的，因此在清洁膨 胀后的气囊时，应保持良好的通风并采取防 护措施。
4—螺旋电缆 5—气囊报警灯 6—前部碰撞传感器（右）
2．气囊组件
气囊组件主要由气体发生器、点火器、气 囊及饰盖等组成，如图2-9所示。
图2-9 驾驶员侧气囊
（1）气体发生器 如图2-10所示
图2-10 气体发生器结构 1—上盖 2—充气孔 3—下盖 4—气体发生剂 5—点火器药筒 6—金属滤网 7—引爆丝 8—引爆炸药
6．气囊保险机构
① 防止气囊误爆机构。如图2-14所示。
图2-14 防止气囊误引爆机构
② 端子双重锁定机构。 SRS的每一个插接器都设有端子双重锁定 机构，用于阻止引线端子滑出，如图2-15所 示。
图2-15 端子双重锁定机构
③ 插接器双重锁定机构。 用于锁定插接器的插头与插座，防止插 接器意外脱开，其结构原理如图2-16所示。 当主锁未锁定时，插头上的两个凸台阻 止副锁锁定，如图2-16（a）所示；当主锁完 全锁定时，副锁锁柄方能转动并锁定，如图 2-16（b）所示；当主锁与副锁双重锁定时， 防止插接器插头与插座分开，如图2-16（c） 所示。
乘员与气囊接触时，通过气囊上排气孔 的阻尼吸收碰撞能量，气囊的变形吸收了人 体碰撞产生的动能，达到保护乘员身体的目 的。
（三）安全气囊系统的工作过程
LS400轿车安全气囊系统就增加了前排左、 右两个座椅安全带收紧器，如图2-19所示。
图2-19 LS400轿车安全气囊系统的工作原理图
1—蓄电池 2—点火开关 3—SRS报警灯 4—诊断座 5、6—左、右安全带收紧器 7、8—驾驶员、乘客侧气囊点火器 9、10—左、右碰撞传感器 11—SRS ECU
副驾驶侧安全气囊气体发生器由于气囊 与乘员距离较长，做成长筒形，其结构如图 2-11所示。
图2-11 副驾驶侧气囊气体发生器
（2）点火器 点火器的结构如图2-12所示。
图2-12 点火器的结构 l—引爆炸药 2—药筒 3—引药 4—电热丝 5—陶瓷片 6—永久磁铁 7—引出导线 8—绝缘套管 9—绝缘垫片 l0—电极 11—电热头 12—药托
它属于重要的安全系统，其工作是否正常 关系非常重大。
任何不正当的操作、储存、拆卸、安装或 移动，都可能造成不应有的气囊意外起爆或 在需要安全气囊充气起保护作用时却不起作 用。
这不仅对SRS产生不良的影响，造成较大 的经济损失，还会对操作者造成伤害。
因此必须遵守一定的安全使用、检查操 作规范。
（一）安全气囊系统检修注意事项
汽车安全气囊及安 全带系统结构与检
修(ppt)
优选汽车安全气囊及安全带系统 结构与检修
二、相关知识
1.安全气囊系统的结构
现代安全气囊系统主要由传感器、气囊 电控单元（ECU）、气囊组件及安全气囊报警 灯等组成，其主要部件在车上的安装位置如 图2-1所示。
图2-1 电控安全气囊系统的结构 1—中央气囊传感器总成 2—前部碰撞传感器（左） 3—气囊与充气装置
④ 若车辆只发生轻微碰撞，SRS没有触 发胀开，也应对转向盘衬垫、前座安全气囊 总成、座椅安全带收紧器和安全气囊前碰撞 传感器等进行检查。
⑤ 若碰撞车辆的SRS已经触发，除需更 换已经引爆的气囊与安全带收紧装置外，还 必须同时更换全部碰撞传感器和中央气囊传 感器总成，并检查线束与插头状况。
⑥ 如发现碰撞传感器、安全气囊ECU、 转方向盘衬垫、安全气囊总成或座椅安全带 收紧器等系统部件，在外壳、托架或插接器 处有裂纹、凹陷或其他缺陷，应换装新品。
该系统的工作程序如图2-20所示.
接通点火开关
复位
是 是否有故障
否 ECU 采 集 传 感 器 信 号
自检 开关闭合
否
引爆双安
否
全带
是否有碰撞 是
V ≥ 30km /h
显示故障
是
Hale Waihona Puke Baidu引爆双气囊及双
安全带
图2-20 安全气囊系统的工作程序
三、任务实施
安全气囊系统是现代轿车上的辅助保护系 统，它与座椅安全带配合使用，可以为乘员 提供十分有效的防撞保护。
（3）气囊
气囊一般由尼龙布制成，采用机器缝制， 有些在缝制的同时还采用粘接技术。
驾驶员侧的气囊多采用尼龙布涂氯丁橡胶 或有机硅制成。
橡胶涂层起密封和保护作用。
4．安全气囊系统报警灯 5．安全气囊系统线束
在转向盘转向柱管之间采用了螺旋线束 （图2-13）。
图2-13 螺旋线束 1—线束插头 2—螺旋弹簧 3—线束插座 4—弹簧壳体 5—搭铁插头
图2-16 插接器双重锁定机构
④ 电路连接诊断机构。 电路连接诊断机构常用来监测前碰撞传
感器的插接器是否连接可靠，其结构如图217所示。
图2-17 电路连接诊断机构
（二）安全气囊系统的工作原理
不同车型的安全气囊系统在结构上会有 所不同，但其工作原理基本一致，如图2-18 所示。
图2-18 安全气囊系统的工作原理
汽车行驶过程中，安装在汽车前端的碰撞传感
器和与SRS ECU安装在一起的安全传感器不断向控制 装置（SRS ECU）发送汽车速度变化（或加速度）信 息，SRS ECU对这些信息加以分析判断，如果所测的 加速度、速度变化量或其他指标超过预定值（即判 定真正发生了碰撞），则SRS ECU向气囊组件中的电 热点火器（引爆管）发出点火命令引爆引爆管，点 火剂受热爆炸，迅速产生大量的热量，使充气剂 （叠氮化钠）固体药片受热分解，释放大量氮气充 入气囊，气囊便冲开气囊组件的装饰盖板，鼓向乘 员，在人体与车内构件之间铺设一个气垫，将人体 与车内构件之间的碰撞变为弹性碰撞。
② 故障码是安全气囊系统故障诊断的重 要信息源。在系统故障诊断时，应首先读取 故障码，然后再脱开蓄电池。
③ 由于车内防盗、音响、时钟、电控座 椅、电控倾斜和伸缩转向、电控后视镜等系 统均具有存储功能，存储内容会随蓄电池的 脱离而被消除，所以在开始检修前，应将各 存储系统的内容作好记录。
气体发生器的作用是在有效的时间内产 生气体，使气囊张开。
它是利用热效反应产生氮气而充入气囊。 在点火器引爆点火剂瞬间，点火剂会产 生大量热量，叠氮化钠药片受热立即分解， 产生氮气并从充气孔充入气囊。 虽然氮气是无毒气体，但是叠氮化钠的 副产品有少量的氢氧化钠和碳酸氢钠（白色 粉末），这些物质是有害的，因此在清洁膨 胀后的气囊时，应保持良好的通风并采取防 护措施。
4—螺旋电缆 5—气囊报警灯 6—前部碰撞传感器（右）
2．气囊组件
气囊组件主要由气体发生器、点火器、气 囊及饰盖等组成，如图2-9所示。
图2-9 驾驶员侧气囊
（1）气体发生器 如图2-10所示
图2-10 气体发生器结构 1—上盖 2—充气孔 3—下盖 4—气体发生剂 5—点火器药筒 6—金属滤网 7—引爆丝 8—引爆炸药
6．气囊保险机构
① 防止气囊误爆机构。如图2-14所示。
图2-14 防止气囊误引爆机构
② 端子双重锁定机构。 SRS的每一个插接器都设有端子双重锁定 机构，用于阻止引线端子滑出，如图2-15所 示。
图2-15 端子双重锁定机构
③ 插接器双重锁定机构。 用于锁定插接器的插头与插座，防止插 接器意外脱开，其结构原理如图2-16所示。 当主锁未锁定时，插头上的两个凸台阻 止副锁锁定，如图2-16（a）所示；当主锁完 全锁定时，副锁锁柄方能转动并锁定，如图 2-16（b）所示；当主锁与副锁双重锁定时， 防止插接器插头与插座分开，如图2-16（c） 所示。
乘员与气囊接触时，通过气囊上排气孔 的阻尼吸收碰撞能量，气囊的变形吸收了人 体碰撞产生的动能，达到保护乘员身体的目 的。
（三）安全气囊系统的工作过程
LS400轿车安全气囊系统就增加了前排左、 右两个座椅安全带收紧器，如图2-19所示。
图2-19 LS400轿车安全气囊系统的工作原理图
1—蓄电池 2—点火开关 3—SRS报警灯 4—诊断座 5、6—左、右安全带收紧器 7、8—驾驶员、乘客侧气囊点火器 9、10—左、右碰撞传感器 11—SRS ECU
副驾驶侧安全气囊气体发生器由于气囊 与乘员距离较长，做成长筒形，其结构如图 2-11所示。
图2-11 副驾驶侧气囊气体发生器
（2）点火器 点火器的结构如图2-12所示。
图2-12 点火器的结构 l—引爆炸药 2—药筒 3—引药 4—电热丝 5—陶瓷片 6—永久磁铁 7—引出导线 8—绝缘套管 9—绝缘垫片 l0—电极 11—电热头 12—药托
它属于重要的安全系统，其工作是否正常 关系非常重大。
任何不正当的操作、储存、拆卸、安装或 移动，都可能造成不应有的气囊意外起爆或 在需要安全气囊充气起保护作用时却不起作 用。
这不仅对SRS产生不良的影响，造成较大 的经济损失，还会对操作者造成伤害。
因此必须遵守一定的安全使用、检查操 作规范。
（一）安全气囊系统检修注意事项
汽车安全气囊及安 全带系统结构与检
修(ppt)
优选汽车安全气囊及安全带系统 结构与检修
二、相关知识
1.安全气囊系统的结构
现代安全气囊系统主要由传感器、气囊 电控单元（ECU）、气囊组件及安全气囊报警 灯等组成，其主要部件在车上的安装位置如 图2-1所示。
图2-1 电控安全气囊系统的结构 1—中央气囊传感器总成 2—前部碰撞传感器（左） 3—气囊与充气装置
④ 若车辆只发生轻微碰撞，SRS没有触 发胀开，也应对转向盘衬垫、前座安全气囊 总成、座椅安全带收紧器和安全气囊前碰撞 传感器等进行检查。
⑤ 若碰撞车辆的SRS已经触发，除需更 换已经引爆的气囊与安全带收紧装置外，还 必须同时更换全部碰撞传感器和中央气囊传 感器总成，并检查线束与插头状况。
⑥ 如发现碰撞传感器、安全气囊ECU、 转方向盘衬垫、安全气囊总成或座椅安全带 收紧器等系统部件，在外壳、托架或插接器 处有裂纹、凹陷或其他缺陷，应换装新品。
该系统的工作程序如图2-20所示.
接通点火开关
复位
是 是否有故障
否 ECU 采 集 传 感 器 信 号
自检 开关闭合
否
引爆双安
否
全带
是否有碰撞 是
V ≥ 30km /h
显示故障
是
Hale Waihona Puke Baidu引爆双气囊及双
安全带
图2-20 安全气囊系统的工作程序
三、任务实施
安全气囊系统是现代轿车上的辅助保护系 统，它与座椅安全带配合使用，可以为乘员 提供十分有效的防撞保护。
（3）气囊
气囊一般由尼龙布制成，采用机器缝制， 有些在缝制的同时还采用粘接技术。
驾驶员侧的气囊多采用尼龙布涂氯丁橡胶 或有机硅制成。
橡胶涂层起密封和保护作用。
4．安全气囊系统报警灯 5．安全气囊系统线束
在转向盘转向柱管之间采用了螺旋线束 （图2-13）。
图2-13 螺旋线束 1—线束插头 2—螺旋弹簧 3—线束插座 4—弹簧壳体 5—搭铁插头
图2-16 插接器双重锁定机构
④ 电路连接诊断机构。 电路连接诊断机构常用来监测前碰撞传
感器的插接器是否连接可靠，其结构如图217所示。
图2-17 电路连接诊断机构
（二）安全气囊系统的工作原理
不同车型的安全气囊系统在结构上会有 所不同，但其工作原理基本一致，如图2-18 所示。
图2-18 安全气囊系统的工作原理
汽车行驶过程中，安装在汽车前端的碰撞传感
器和与SRS ECU安装在一起的安全传感器不断向控制 装置（SRS ECU）发送汽车速度变化（或加速度）信 息，SRS ECU对这些信息加以分析判断，如果所测的 加速度、速度变化量或其他指标超过预定值（即判 定真正发生了碰撞），则SRS ECU向气囊组件中的电 热点火器（引爆管）发出点火命令引爆引爆管，点 火剂受热爆炸，迅速产生大量的热量，使充气剂 （叠氮化钠）固体药片受热分解，释放大量氮气充 入气囊，气囊便冲开气囊组件的装饰盖板，鼓向乘 员，在人体与车内构件之间铺设一个气垫，将人体 与车内构件之间的碰撞变为弹性碰撞。