航线设计说明
飞马无人机管家-智航线 航线规划说明书
飞马无人机管家-智航线航线规划C O N T E N T S目录01安装无人机管家02航线规划03工程管理01安装无人机管家1、软件下载打开深圳飞马机器人科技有限公司官网https:///zhcn管家数据处理最低配置要求2.注册登录说明：无人机管家专业版、微信“飞马助手”小程序、起司网账号通用02航线规划1、新建工程进入智航线中，选择新建工程，并输入工程名称（如时间、地点、项目名称）（无人机管家支持全中文命名）新建工程搜索工程复制工程删除工程网络状态高程服务器状态打开工程保存指北针搜索选择工具添加顶点绘制类型导入生成航线测区列表导出注记点导出拷贝删除禁飞区测距工具注记点测区居中地图切换鼠标所在位置坐标2、查找测区位置进入工程后，选择查找功能，找到测区所在地，有如下几种方法：I.直接放大地图查找II.输入经纬度查找（单位：度）III.按照省份、地市、名称查找IV.导入KML文件（KMZ可通过谷歌转换后导入）3、新建多边形测区找到测区位置后，选择绘制类型-多边形，绘制航飞区域，双击结束绘制。
➢拖拽可以移动每个航点➢移动工具可以移动整个测区➢双击测区内部可以更改测区名称，了解测区面积➢双击航点可以得到航点坐标，删除航点➢使用添加顶点工具，可以添加顶点4、新建条带测区找到测区位置后，选择绘制类型-条带，绘制航飞线路，双击结束绘制。
➢拖拽可以移动每个航点➢移动工具可以移动整个条带➢双击测区内部可以更改测区名称，了解测区长度和带宽➢双击航点可以得到航点坐标，删除航点➢使用添加顶点工具，可以添加顶点5、区块拆分依据不同机型的测控半径，对用户绘制的较大范围的测区区块进行拆分，保证飞机安全，方便用户作业。
注：倾斜相机针对【四个点多边形】或者【矩形】不拆分区块，四点多边形提示变成矩形（也可加点变多边形）；非【四个点多边形】或者【矩形】区域正常分块。
带状区域不作区块拆分（D1000按照2km距离拆分）5、区块拆分-逻辑机型载荷块状区块拆分边长F1000/2000/200/300P40除外8km V1000/100/200/300all 8kmD200/200s/300/300L五相机除外D1000allD2000五相机除外块状区块拆分机型载荷条带区块拆分边长D1000all 其他-不拆分机型载荷块状区块拆分边长F1000/2000/100/200/300P300All 按续航里程拆分V1000/100/200/300All 不拆分D200/200s/300/300L五相机按续航里程80km 拆分D1000-不拆分D2000五相机按续航里程80km 拆分机型载荷条带区块任务拆分边长F1000/2000/100/200/300P300all按续航里程V1000/100/200/300all 1-25km 可调D200/200s/300/300Lall D2000all Inspire2/Mavic2Pro all 不拆分Phantom4Pro-不拆分条带区块拆分块状任务拆分条带任务拆分D2000/D200条带任务拆分计划改为1-10km 可调在有网络的条件下（高程服务器图标亮），选中要生成航线的测区，使用生成航线功能，选择对应的机型和载荷，自动生成航线，点击右上角保存。
交通建筑--贵阳龙洞堡国际机场旅客航站区规划及航站楼方案设计说明
贵阳概述贵阳,作为西南地区重要的省会城市，伴随着西部大开发的热潮，昔日的“高原明珠”，重新展示出蓬勃的发展潜力。
对应贵阳城市经济圈的发展，城市基础设施建设的力度也将加大，贵阳龙洞堡国际机场旅客航站区规划及新航站楼建设成为对原有基础设施的必要补充和提升。
（ALD规划介绍）贵阳,是一个少数民族聚居区。
多民族的交融,呈现出了多彩的人文景观和柔美的城市气质. .山城贵阳，如今已建设成一座美丽的城市，它不但有许多风光旖旎的风景名胜，而且还以气候宜人饮誉于世。
现在贵阳被称为“林城”，即“森林之城”。
贵阳龙洞堡机场新航站楼，生长于云贵高原上的重山密林之间。
诗意浪漫的设计，源于“林中漫步”的体验。
贵阳是一座“林在城中，城在林中”的城市，我们利用建筑自身的结构和肌理给人一种在林中行走树影婆娑的感觉。
所谓大音希声，大象无形，我们致力于塑造树林宏大包容壮丽的气派和境界。
空气从叶子的间隙里面流入，仿佛贵州少数民族小伙子吹着叶笛送迎往来贵阳的旅客一样。
在这里，阳光与树林意向相辅相成，相映成趣。
具有标志性的屋顶设计，反映了贵阳的特性和飞行的诗意。
轻盈、飘逸的屋面，与天窗构造的结合极具空间表现力。
在贵阳，一年四季，大部分时间的气候、温度极为舒适。
因此，在航站楼的设计中，无论从空间视觉还是节能的角度，充足的采光设计都是很重要的。
经过分析，航站楼屋顶非常适合开天窗。
特定的开窗方向，特别的采光处理既可以有效地过滤直接透过的阳光，又可以提供充足的自然光照。
屋顶设置了从西向东,单向,大小渐变的天窗，是基于对航站楼的空间特性的分析，依据空间上的人员活动分布的密度，从而最终形成如同贵州秀美的手工织物的炫丽屋面。
结构设计的灵感源于神奇的自然界。
依托结构设计的先进理念,整个航站楼的屋顶，采用了模块化的结构设计，屋面结构为方环索弦支斜向网格梁体系。
在完美结合建筑设计的同时，充分考虑了成本、程序、当地技术、技能、材料和建设工期。
先进的结构设计为航站楼提供了一个灵活的规划模块。
《世界大洋航路》与航路设计图
《世界大洋航路》与航路设计图一、《世界大洋航路》1．概况《世界大洋航路》(Ocean Passage forthe World )是英国海军水道测量部出版的介绍世界主要大洋航线的书籍。
该书约十几年再版一次，现用版为2004年版（第五版）。
本书出版后定期出版补篇以更新内容。
新补篇发行后，前一期补篇即行作废。
不能等到到下期补篇的重要更正内容在周版英版《航海通告》的第IV部分印出，像这样的更正内容和到月末仍然有效的航海通告的目录在每月最后一期周版《航海通告》中刊出，而至年底仍有效的那些通告重印在英版《航海通告年度摘要》之中。
除非参阅最新补篇和周版《航海通告》第IV部分，否则不能使用该书。
《世界大洋航路》可供拟定深海线时参考。
书中介绍了气象和其他影响航线拟定的因素和经常被选用的大量航线及这些航线的航程。
该书由两大部分计10章组成，第一部分由第1~7章组成，第1章是航线设计，第2~7章分别介绍各章所包括海域的气候条件和机动船推荐航线航行要点；第二部分由第8~10章组成，介绍常用帆船航线。
该书中机动船系指中等吃水并符合下列三种类型的船舶①高速船或能保持15kn和15kn以上海上速度的船舶②中速船或能保持10kn~15kn海上速度的船舶③低速船或由于被拖带或损害而使海上速度降低到10kn以下的船舶但不包括吃水超过12m以上船舶的特殊要求。
书中机动船推荐航线主要是为②和③两类船舶所提供的。
①类船舶在大多数情况下应用港口间的最近航路，但是，在某些情况下，这类船舶采用推荐的航线也能够很大程度地减轻船体损坏并省时省油。
书中航线图中没有给出低速船的航线。
该书还印有一些图表：包括①英版《航路指南》各卷海区范围索引图：②航路设计图范围索引；③世界气候图；④波高图：⑤洋流花与世界主要表层洋流分布图；⑥栽重线规范、地区及季节性区域图；⑦航线图（计75幅航线插图）；⑧世界帆船航路图。
该书书末附有：①3个附表表A蒲氏风级表；表B西太平洋和印度洋季风表；表C热带风暴表②地名词典按字母顺序列出主要地名及其经纬度，其中除始发港和目的港的位置外，其他地方的位置均是概位，已作废的名称列在新名称后的括号内，位置后带星号（※）者是始发港或目的港。
航线管理课程设计
航线管理课程设计一、课程目标知识目标：1. 学生能理解航线管理的基本概念，掌握航线类型的分类及特点。
2. 学生能掌握航线规划的基本原则和影响因素，了解航线选择的策略。
3. 学生能了解我国主要航线的分布及特点，掌握航线网络的结构。
技能目标：1. 学生能运用地理信息系统（GIS）软件进行航线规划，提高空间分析能力。
2. 学生能运用航线管理相关知识，分析实际案例，提出优化方案，提高问题解决能力。
情感态度价值观目标：1. 学生通过学习航线管理，培养对航空事业的热爱和责任感，增强团队协作意识。
2. 学生能够关注我国航空事业的发展，树立国家荣誉感，提高民族自豪感。
3. 学生在学习过程中，能够尊重和关心他人，培养良好的沟通能力和人际交往能力。
课程性质分析：本课程为地理学科选修课程，旨在让学生了解航线管理的相关知识，提高实践操作能力，激发学生对航空事业的兴趣。
学生特点分析：学生为高中二年级学生，具备一定的地理知识和逻辑思维能力，对新鲜事物充满好奇心，喜欢探索和实践。
教学要求：1. 结合课本知识，注重理论与实践相结合，提高学生的实际操作能力。
2. 创设情境，激发学生学习兴趣，引导学生主动参与课堂讨论和实践活动。
3. 注重培养学生的团队协作能力和问题解决能力，提高学生的综合素质。
二、教学内容本课程教学内容主要包括以下几部分：1. 航线管理基础知识- 航线的定义、分类及特点- 航线规划的基本原则和影响因素- 航线选择的策略2. 我国主要航线分布及特点- 民航航线网络结构- 各地区主要航线介绍- 航线分布与地理环境的关系3. 航线规划实践操作- 地理信息系统（GIS）软件的应用- 航线规划的具体步骤和方法- 航线优化案例分析4. 航线管理案例分析- 航线运营管理实例- 航线安全问题及应对措施- 航线管理发展趋势教学大纲安排如下：第1周：航线管理基础知识第2周：我国主要航线分布及特点第3周：航线规划实践操作（上）第4周：航线规划实践操作（下）第5周：航线管理案例分析教学内容与课本关联性说明：本课程教学内容紧密联系教材，以《地理》选修3“交通运输布局及其影响”为基础，结合实际案例，拓展航线管理相关知识。
航线设计的所有步骤
航线设计步骤第一部分：航海图书资料的准备与阅读航线设计必须参考航海图书资料，因为无论是制定航行计划和设计航线，还是在航行过程中，都要仔细阅读和分析航海图书资料，设计安全经济航线，确保航行安全。
航线设计所用到的图书资料有如下几种：1.海图，包括航用海图（总图、航行图和港泊图）和参考用图（航路设计图，大圆海图）2.《世界大洋航路》3.《航路指南》4.《航海图书总目录》5.《无线电信号表》6.《进港指南》7.《航海员手册》8.《灯标和雾号表》9.《潮汐表》等以上图书的内容在《航海学》教材中都有详细介绍，在此不做重复，只针对在航线设计中的作用结合实例做一些阐述《世界大洋航路》（Ocean Passage For The Word）书号为NP136,本书由两大部分共十章组成，第一部分为机动船航线，由一至七章组成。
其中第一章介绍航线设计知识；第二至七章分别介绍各章所包括海域的气候条件和机动船推荐航线的航行要点。
第二部分为帆船航线，由八至十章组成，介绍常用帆船航线。
所以我们在航线设计时主要看1-7章内容，本书有两种查阅方法，实例如下：例1-1某轮某航次拟定由烟台（shanghai）开往西雅图（Sealttle）第一种方法：①根据始发港和目的港名称的字母顺序查阅书末的“航线索引”（route index），但找不到“烟台”和“西雅图”我们可以参考“上海”至“Juan deFunca Str”因为“西雅图”在“Juan deFunca Str”的里面。
查得7.358②根据7.358翻到173页“see Diagrams (7.302),(7.356),(7.357)分别查看所列插图，只有7.357符合“烟台-西雅图”在航线上发现“7.198.2，7.365”分别翻到所在页数③7.198.2告诉要经过“korea strait”和“Tsushima”④7.365告诉出了“Tsushima”可以恒向线到“49-00N,180-00”然后恒向线到目的地“Juan deFunca Str”第二种方法：①烟台-西雅图要穿越“北太平洋”根据各章包括海域索引，得知“太平洋”的航线在“CHAPTER7”②翻到“CHAPTER 7”查得“北太平洋”航线在169页，翻到169页后，逐页查找适合的航线《航路指南》（sailing direction）包括世界各海区，共70余卷，期书号为NP1—NP72。
Jeppesen航图讲解
Jeppesen航图讲解航图讲解。
1、使用杰普逊航图必须记住以下使用惯例：速度的单位是节；航向是磁航向，除非后缀T表示为真时间是世界协调时(UTC)；航向；垂直距离的单位是英尺；航图投影是兰勃特圆锥投影。
水平距离的单位是海里；2、航图航行通告航图变更通知每周或隔周发布一次。
该部分包括国家空域系统中相关的临时航行通告（时限长于每日航行通告）和设施关闭、频率改变和临时不可用的助航设备的通告。
航图变更通知按国家、城市和机场的字母顺序公布。
4、航图索引号终端区航图总体上可以分为区域图、离场图、进场图、机场图等“0”系列图和进近图两类。
1）、“0”系列航图索引号“0”系列航图索引号代表的航图类型2）、进近图索引号航图讲解。
进近图索引号5、航路图覆盖代码、全称杰普逊航路图覆盖范围代码、全称一览表航图讲解。
6巡航高度/高度层以带有磁方位角扇区或者真方位角扇区的巡航高度刻度盘形式来表达。
除非后面跟有“T”字母代表真方位角，否则所有方位角均为磁方位角。
巡航高度刻度盘的每个扇区中包含相应飞行方向的建议高度。
巡航高度可以使用英尺、飞行高度层（百英尺），和/或米为单位进行报告。
7、航路图的定位信息航路图上的主要定位信息包括经纬网格、等磁差线、网格最低偏航高度（GridMORA）和有限的地形信息。
（如何表示）8、航路图上的导航设施1）、导航设施符号低空和高/低空航路图上的VOR；高空航路图上的VOR；VORTAC或VOR/DME[VORTAC或VOR/DME是一种包含两个组成部分的设备：VOR和TACAN（塔康）或DME（测距仪）。
]TACAN或DME;低空和高/低空航路图上的NDB;高空航路图的NDB;示位台Locator;航向台Localizer;2)、导航设施识别VOR导航设施识别框导航设施VOR的作用范围在导航设施识别框内标明：（T）-终端级VOR（L）-低空级VOR（H）-高空级VOR（a）（b）（c）航图讲解。
航路设计图
三、航路图1．概况航路图（routeing chart）是船舶选定航路与设计航线的主要参考图，它更直观地显示世界主要港口间各条推荐航线。
航路图共分南、北大西洋，南、北太平洋和印度洋五组图。
每月一张，每组12张总共60张图，图号分别为5124(1)～(12)至5128(1)～(12)。
航路图系墨卡托投影图。
图中载有该月份的大洋习惯航线和航程及风力和风向、洋流、冰区界限、载重线区域等资料。
由于海图比例尺太小，不能作航行用图，但可作为总图使用，可以量取大概的航向和航程。
2．主要内容每月的航路图上有四张附图,现以9月份印度洋5126(9)为例说明。
⑴月平均气压场（MEAN AIR PRESSURE）与平均气温（MEAN AIR TEMPERATURE）图如图1-4-1所示，红色实线为当月平均气压的等压线。
图中9月份平均气压高值区位于印度洋中部，即30°S/ 70°E处，平均气压达1024 mb，该范围内的天气多以晴好为主。
此时我国南海受低压影响，可能有雷雨天气。
绿色实线为9月平均温度的等温线。
⑵当月雾与低能见度图(FOG and LOW VISIBILITY)如图1-4-2所示，红色实线代表当月雾发生频率，从图中可知印度洋9月份能见度较好，能见度小于5 n mile的概率在10％以下。
中国沿海能见度小于5 n mile只有5％左右。
另可看出广东沿海、科伦坡附近及亚丁湾，偶有浓雾出现，概率较小。
⑶当月露点温度与海水温度图如图1-4-3所示，图中红线和绿线分别表示绘出露点温度（°F）和海水表层温度（°F）的等温线。
当两者相近时，可导致雾的生成。
从图上可见，印度洋平均水平温度梯度较小。
从主机冷却水的效果与货物受热的角度来看，在印度洋赤道附近与中国东海沿岸的海水温度最高，约为80°F。
⑷当月热带风暴路径与7级以上大风分布图如图1-4-4所示，红色矢线绘出的热带风暴路径是依据该月多年实况选定的，图中可看出孟加拉湾9月份偶尔会有热带风暴的侵害。
航路航线组成部分精品PPT课件
§ 2.2.1.4 通信资料表
每一张航路图都包含一个该图覆盖范围内的空 中交通管制通信服务和频率的表格，称之为通信 资料表，通信资料表中的信息包括进场、离场、 塔台和地面管制的频率和无线电呼叫名称，以及 一些服务的可用性（如果已知的话）。
通信资料表能否在航路图的面板或背板中找 到，主要取决于具体航路图的制图空间。如果通 信资料表放在航路图的其他位置上，则通过航路 图背板上的注释说明其具体位置。
的机场改用绿色表示 地表水域的标示使得水陆之间的区别更加显著
§2.2 航路图的基本布局
§2.2.1 航路图的面板和背板
杰普逊航路图中最容易被忽略的部分是前页的 面板和后页底的背板。但是，面板和背板却包含着 大量能够帮助飞行员快速找到重要航图数据的标准 信息，以及其他一些对飞行而言较为关键的数据。
p＝折页（panel） 航路图采用环绕两侧折叠法，每一 个折页打开的页面宽10英寸，并 按顺序以数字进行编号。使用航路 图的过程中，可以根据飞行的进程 像翻书一样打开折页。 4＝折页编号 “4”代表本图打开的为航路图的
第四个折页。
B＝折页中的分节编号 每个打开的折页，由水平和垂直折
线划分成为四个小节，分别由字母
§2.2.1.1 标题信息
航路图标题信息除了说明航路图覆盖的空域 和航路图类型以外，还包括航图索引号、航图比 例尺和航图日期等重要的航路图有效性信息 ，如 图所示。
航图索引号
覆盖范围：杰普逊航路图以覆
盖世界各地区的系列字母代码
作为识别；
生效日期 修订日期
覆盖高度：杰普逊航路图以变括更提示
号中的字母代表覆盖高度，
§2.1.1 航路图的类型
E-航海航线服务设计与实践
回给请求用户；同时，航线推荐服务根据请求航线的计划时间、计划航速等计划相关参数，自动附带提供与航线相关的海上安全信息。
不同的航线请求传入参数将导致不同航线推荐结果，例如船舶吃水深度从3米修改为6米，系统推荐出不同的航线如图二所示，下文将阐述航线推荐的方法。
3.1航线网络等级和通航条件预筛选使用与船舶对应等级的航线网络推荐航线，可以获得符合该船舶的最佳航线。
由于分级航线网络缩小了每次寻路算法的运算规模，可以缩短推荐航线的响应时间。
在该船对应等级的航线网络中，可能部分航线段不能满足该船关于吃水、限高、航道宽度、限速、适航船种等的航行安全要求。
因此，在运行推荐航线算法前，可预先过滤掉不满足该船航行安全要求的航线段，只将适用航线段先缓存到计算机内存中，作为本次推荐航线可用的内存航线网络数据库。
该船的航线寻路运算在此临时的内存航线数据库中展开。
这种过滤处理，减少参与寻路算法的航线网络节点，可以加速航线推荐的响应速度。
3.2Dijkstra寻路算法由于预先绘制的航线网络全面覆盖通航水域，网格寻路算法是主要的航线推荐方式。
通过对Dijkstra、A*、B e s t-F r i s t-S e a rch、Ju mp -Point-Search等常见的网格寻路算法进行各种场景的对比试验，Dijkstra 寻路算法具有最经济最可靠的结果，而且在海上航线网络规模并非特别大的情况下，航线推荐响应速度仍能满足。
在复杂航行水域中，Dijkstra寻路算法在3.2和3.3小节描述的前提下运行，可在不超过1秒的响应时间内获得正确航线推荐结果。
Dijkstra寻路算法可以较好地解决起航点和终点位置在航线网路附近的航线推荐问题。
3.3绕障寻路算法船舶起航点很可能并不处于航线网络之上，绕障寻路算法就可以获得接入航线网络的最佳路径。
绕障寻路算法并不能只考虑与航线网络距离最短，因为航线网络最近节点，距离终点可能有较长的路线。
绕障寻路算法原理如下：第一步，就是将目的点和附近一定范围内的航线网络节点进行连线。
青岛港水域船舶定线制方案及其说明
青岛港水域船舶定线制方案及其说明一、青岛港水域船舶定线制方案青岛港水域船舶定线制由3个分道通航制、2个沿岸通航带和3个警戒区组成，沿着进出青岛港的主航道（航向为103--283o）中心线设置，西起于青岛港内外港界线，东止于大公岛正横处，长度约为11.83海里，详见附图。
(参考海图：中文版海图11910、10011、11010、11300、10016、11012等)1、分道通航制青岛港船舶定线制的分道通航制包括第一分道通航制、第二分道通航制和第三分道通航制。
三个分道通航制外边界都在青岛港内外港界线处主航道中心线两侧0.3海里处与大公岛正横处主航道中心线两侧0.5海里处的连线上。
三个分道通航制的分隔线都在青岛港主航道（航向为103--283o）中心线上。
（1）第一分道通航制第一分道通航制由两个交通流流向相反（进港船舶与出港船舶）的通航分道和分隔线组成。
分隔线长度 1.88海里。
通航分道呈从西向东发散状，其西侧端口两个通航分道的宽度各为0.3海里，其东侧端口处两个通航分道的宽度各为0.32海里。
第一分道通航制是由下列地理位置构成的四边形：36°02′.15 N，120°17′.02 E；36°01′.12 N，120°19′.21 E；36°01′.55 N，120°17′.09 E；（2）第二分道通航制第二分道通航制由两个交通流流向相反（进港船舶与出港船舶）的通航分道和分隔线组成。
分隔线长度 3.25海里。
通航分道呈从西向东发散状，其西侧端口处两个通航分道的宽度各为0.33海里，其东侧端口处两个通航分道的宽度各为0.41海里。
第二分道通航制是由下列地理位置构成的四边形：36°01′.52 N，120°20′.61 E；36°00′.85 N，120°24′.52 E；36°00′.10 N，120°24′.31 E；36°00′.87 N，120°20′.42 E；（3）第三分道通航制第三分道通航制由两个交通流流向相反（进港船舶与出港船舶）的通航分道和分隔线组成。
航线设计评估规范(11规则)
航线设计评估规范（适用对象：9205 无限航区500总吨及以上二/三副）1.评估目的通过评估，检验被评估者掌握航线设计的相关知识和技能并能正确进行操作和应用的能力，以满足STCW公约马尼拉修正案及中华人民共和国海事局海船船员适任考试评估的有关要求。
2.评估内容2.1海图及图书资料改正2.1.1根据英版海图5011正确查阅、识读英版海图图式；2.1.2根据英版《航海通告》查阅有关海图的改正信息；2.1.3根据英版《航海通告》查阅有关图书的改正信息；2.1.4根据英版《航海通告》查阅有关海图及图书的出版信息；2.1.5根据英版《航海通告年度摘要》或者《航海通告累计表》查阅有关航海信息；2.1.6根据英版《航海通告》的有关内容改正海图；2.1.7 根据中版《航海通告》的有关内容改正图书资料；2.1.8 根据英版《航海通告》的有关内容改正图书资料。
2.2抽选海图及图书资料2.2.1抽选中版海图及图书，并检验其适用性。
2.2.2抽选英版海图及图书，并检验其适用性。
2.3查阅航海图书资料2.3.1查找推荐航线有关资料；2.3.2查找海岸无线电台、雷达航标、法定时、引航服务、船舶交通服务、报告制的有关资料；2.3.3查找灯标或差分全球定位系统的详细资料。
2.4绘画航线、编制航线表2.4.1绘画大圆航线或恒向线航线并作适当的标注；2.4.2编制航线表。
2.5航迹绘算2.5.1根据给定的参数进行船舶定位；2.5.2根据实测风流压差修正航向；2.5.3确定物标正横或最近距离时的船位。
3.评估要素及标准3.1海图及图书资料改正（25分）3.1.8 必选，3.1.1至3.1.7任选三项。
3.1.1根据英版海图5011正确查阅、识读英版海图图式（满分5分）。
（1）评估要素：（说明：下列两项任选一项）①正确识读给定的海图图式；②根据给定的说明查阅海图图式。
（2）评估标准：①查阅、识读正确、熟练（5分）；②查阅、识读正确、比较熟练（4分）；③查阅、识读正确、熟练程度一般（3分）；④查阅、识读较差（2分）；⑤查阅、识读差（1分）；⑥无法完成（0分）。
船舶设计原理课程设计计算说明书
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所以：
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船舶与海洋工程 0503 班
武锐锋
012005022807
船舶设计原理课程设计
1 C pf 1 x
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船舶与海洋工程 0503 班 武锐锋 012005022807
船舶设计原理课程设计 （1）在甲板﹑平台平面图中，根据舱室划分情况画出甲板上的舱 室及舱室围壁（甲板下的舱室及舱室围壁省略）。 （2）在侧面图中，画出内底板﹑甲板﹑平台，并根据甲板﹑平台 ﹑舱底平面图中横舱壁﹑舱室围壁﹑水蜜肋板的位置画出横舱壁﹑ 舱室围壁﹑水蜜肋板（被右舷舱室遮挡的舱室围壁省略不画）。取双 层底高度 0.9m, 艏尖舱长度 6.1m、高度 5m，舱口高度 0.5m，宽度如 图对应，隔离舱与探测仪舱宽度 0.5m 四﹑绘制门﹑窗﹑开口﹑扶梯及液舱 先在甲板﹑平台﹑舱底平面图中画出门﹑窗﹑开口和扶梯， 然后 投影到侧面图中相应的位置。 在侧面图﹑舱底平面图中画出表示液舱的对角线（已在上步做 出）。 五﹑绘制舱室设备及其它各种设备 先在甲板﹑平台平面图中画出舱室设备﹑船舶设备﹑通风装置﹑ 烟囱﹑机舱顶棚﹑栏杆﹑导航仪器以及信号灯等。 然后在侧面图中画 出船舶设备﹑通风装置﹑烟囱﹑机舱顶棚﹑栏杆﹑导航仪器﹑信号 灯﹑旗杆﹑舵﹑推进器等（各种设备﹑器具不可见投影省略）。 六﹑检查﹑加深和在图中注字 全图绘制结束后，仔细检查是否有遗漏和错误。检查时逐层甲板 ﹑平台及舱底平面图对照侧面图和有关视图进行。检查无误后，在图 中注字，基本内容是： (1) 在视图上方标注视图名称（侧面图一般省略不注）；在视图中 标注各舱室的名称及肋位号。 (2) 在图纸右上方标注主要量度。
《航线设计》课程设计指导书
一、《航线设计》任务书某集装箱轮箱位2500TEU，船长199。
9m，船宽32。
2m，型深16.6m，船舶驾驶台眼高14m（满载），主桅高23.5m（满载），总吨26681t，载重吨30250t，总排水量42519t，满载最大吃水10。
8m，马力29540，船速24kn,最大主机转速：91rpm,续航力35天。
航海仪器有:ARPA：最大作用距离48n mile ，天线高度21m；陀螺罗经，陀罗差—1°标准罗经，自查表见教材p。
18电磁式计程仪,计程仪改正率+5％；自动罗兰C接收机;回声测深仪，带有记录器；气象传真机。
其它:AIS、VDR、GPS、VHF、GMDSS等。
本航次任务：装载2500TEU。
吃水：首9.55m，尾10。
6m。
航线:由__________港→____________港。
开航日期:__________年______月______日。
指导教师:_______________、_______________得分：____________二、《航线设计》指导书(一)《航线设计》的具体要求1、航线从出发港的港外画到到达港的港外。
2、如果港口或进口水道受水深限制（可查海图最浅水深）,则应计算合适的开航时间，根据所给日期计算开航时刻。
3、制定简单的航行计划,其内容包括：1）每段航线的计划航向、航程和有关转向点、转向物标的说明;2)水流流向流速的估计，受流影响后的航向修正，即预配流压差；3)查海图资料、航路指南等列出重要物标、航标和雷达显著物标，并计算出它们的最大可见距离，说明它们的特征；4）困难航区和特殊困难条件下的航行措施；5）船舶拨钟的安排，过日界线的日期改变的安排;6）航行定位方法的选择（根据船上仪器考虑）等。
例如:转向时选用的定位手段，大洋中可利用的定位手段,沿岸、狭水道可利用的定位手段等。
（二）《航线设计》的步骤1．认真细致地研究并熟悉航次的具体任务：2．阅读和研究航海图书资料,初步选择航线并配备所需资料：先根据《世界大洋航路》、《航路设计图》及先前的航线资料，初步确定航线,根据初定航线查找《航海图书总目录》，配备本航次所需的航海图书资料,并以表格列出清单。
航线设计
航路勾径定义-概述说明以及解释
航路勾径定义-概述说明以及解释1.引言1.1 概述航路勾径定义的概述部分将介绍本文的研究对象——航路勾径。
航路勾径作为航空领域中的重要概念，对于确保航空交通的安全性和效率至关重要。
航路勾径是指在飞行任务中，航空器需要按照指定的航线进行飞行，其中航线的形状可能包含多个弯曲的路径。
这些曲线路径不仅是为了避开地理障碍物，如高山或禁飞区域，还是为了实现最佳的飞行效率和经济性。
航路勾径的定义涉及到航空航行规则、地理环境、空中交通管理系统以及航空器的性能等多个方面。
在航空航行规则中，航路勾径通常根据航空器的速度和操控能力而确定，并且需要符合国际航空运输协会（ICAO）所制定的标准和规范。
航路勾径的概念在航空领域中具有广泛的应用价值。
首先，航路勾径可以提高飞行任务的安全性。
通过规划和设计合理的航路勾径，可以避开地理障碍物和飞行障碍物，减少事故和碰撞的风险。
其次，航路勾径可以提高飞行任务的效率和经济性。
通过选择最佳的航线，减少航空器的时间和能源消耗，航空公司和航空运输业者可以降低运营成本，并提高航班正点率和客户满意度。
总之，航路勾径的定义是航空领域中的一个重要概念，它对于确保航空交通的安全性和效率起着至关重要的作用。
通过合理规划和设计航路勾径，可以使航空业在现代社会中发挥更加重要的作用，并为未来的航空技术和航空领域的发展提供更多的研究方向和创新空间。
1.2文章结构文章结构部分的内容可以根据以下内容进行编写：1.2 文章结构本文将按照以下结构进行论述：引言部分对航路勾径的概述、文章目的进行介绍；正文部分包括航路的定义、勾径的概念以及航路勾径的作用进行解析；结论部分对航路勾径的重要性进行总结，指出其对航空领域的影响，并展望未来的研究方向。
首先，在引言部分，我们将对航路勾径的概述进行简要介绍。
航路勾径在航空领域中起到重要作用，对于航班的安全、效率和经济性具有重要影响。
文章将通过对航路勾径定义、勾径概念和作用的探讨，旨在深入理解航路勾径的原理和意义。
航道航线要素表-概述说明以及解释
航道航线要素表-概述说明以及解释1.引言1.1 概述在航运领域，航道和航线是两个重要的概念。
航道是水上交通的通道，包括各种内河、河口、浅滩和海峡等，为船只提供航行通道。
航线则是船舶按照规定的航道和航行规则行驶的路径。
本文旨在分析和总结航道航线要素的关系，为航运行业提供相关的设计和管理参考。
航道和航线作为水上交通的基础设施，对于保障船舶安全、提高运输效率具有重要意义。
本文首先将触及航道要素和航线要素的定义和作用。
航道要素主要包括航道的概念和作用、航道的主要类型以及设计要求等内容。
航线要素则会涉及航线的定义和作用、主要的组成部分以及路线选择原则等方面。
航道航线要素之间存在着相互影响的关系。
合理设计的航道能够为船舶提供安全、畅通的航行通道，而合理规划的航线则能够使船舶行驶更加高效、经济。
因此，统一规划和管理航道航线是十分重要的。
只有通过优化协调航道和航线要素，才能够实现更好的水上运输效果。
最后，本文将对航道要素和航线要素进行总结，并强调统一规划和管理的重要性。
只有综合考虑航道航线要素的关系，并通过统一的规划和管理手段，才能够充分发挥航运的潜力，提高运输效率，促进经济发展。
通过对航道航线要素的全面分析与研究，相信本文能够为航运行业的设计和管理工作提供一定的借鉴和启示。
为航运行业的发展做出贡献。
1.2 文章结构文章结构部分的内容可以包括以下内容：文章的结构是指整篇文章的组织方式和逻辑顺序。
在本文中，文章分为三个主要部分：引言、正文和结论。
引言部分是文章的开端，通过概述航道航线要素的重要性和作用来引入读者。
同时，介绍了文章的结构和目的，为读者提供一个整体的框架。
正文部分是文章的主体，根据航道要素、航线要素以及二者之间的关系进行展开。
在航道要素的部分，首先对航道要素进行定义和作用的解释，接着介绍了主要的类型以及设计要求。
在航线要素的部分，同样进行了定义和作用的阐述，然后介绍了航线要素的主要组成部分和路线选择的原则。
世界大洋航路
《世界大洋航路》2009-12-25 10:11《世界大洋航路》与航路设计图一、《世界大洋航路》1．概况《世界大洋航路》(Ocean Passage for the World )是英国海军水道测量部出版的介绍世界主要大洋航线的书籍。
该书约十几年再版一次，现用版为2004年版（第五版）。
本书出版后定期出版补篇以更新内容。
新补篇发行后，前一期补篇即行作废。
不能等到到下期补篇的重要更正内容在周版英版《航海通告》的第IV部分印出，像这样的更正内容和到月末仍然有效的航海通告的目录在每月最后一期周版《航海通告》中刊出，而至年底仍有效的那些通告重印在英版《航海通告年度摘要》之中。
除非参阅最新补篇和周版《航海通告》第IV部分，否则不能使用该书。
《世界大洋航路》可供拟定深海线时参考。
书中介绍了气象和其他影响航线拟定的因素和经常被选用的大量航线及这些航线的航程。
该书由两大部分计10章组成，第一部分由第1~7章组成，第1章是航线设计，第2~7章分别介绍各章所包括海域的气候条件和机动船推荐航线航行要点；第二部分由第8~10章组成，介绍常用帆船航线。
该书中机动船系指中等吃水并符合下列三种类型的船舶①高速船或能保持15kn和15kn以上海上速度的船舶②中速船或能保持10kn~15kn海上速度的船舶③低速船或由于被拖带或损害而使海上速度降低到10kn以下的船舶但不包括吃水超过12m以上船舶的特殊要求。
书中机动船推荐航线主要是为②和③两类船舶所提供的。
①类船舶在大多数情况下应用港口间的最近航路，但是，在某些情况下，这类船舶采用推荐的航线也能够很大程度地减轻船体损坏并省时省油。
书中航线图中没有给出低速船的航线。
该书还印有一些图表：包括①英版《航路指南》各卷海区范围索引图：②航路设计图范围索引；③世界气候图；④波高图：⑤洋流花与世界主要表层洋流分布图；⑥栽重线规范、地区及季节性区域图；⑦航线图（计75幅航线插图）；⑧世界帆船航路图。
游轮航线认识教案
游轮航线认识教案。
一、了解客人需求要了解游客的需求。
如果酒店是提供住宿服务，那么游轮是提供旅游体验服务，满足游客的需求才是游轮航线设计中最重要的一步。
在设计航线之前，我们需要了解游客的期望、偏好、需求和预算等方面，以便确定航线站点和景点。
在了解游客需求的过程中，可以通过以下方式获取：1）问卷调查通过在网站、社交媒体、邮件或游轮服务应用程序上发布问卷调查来获取游客需求，获取游客的需求和意见。
2）社交媒体一些社交媒体平台为旅游者和旅游从业者提供了交流的良好平台，旅游从业者可以在这里收集游客的意见、反馈和其他有意义的信息。
3）旅游博客旅游博客可以帮助旅游从业者了解并了解一个地方的文化、食品和风俗习惯。
通过跟踪旅游博客，我们可以知道游客们喜欢看什么，在这里学习如何帮助游客满意。
4）其他资源旅游从业者也可以通过一些在线旅游网络工具或者相关的会议活动等方式获得进一步的信息获取渠道。
二、选择适当的航线确定游客需求后，选择合适的航线是至关重要的。
根据地理位置和时间，制定合理的旅游航线。
在选择航线的过程中，旅游从业者需要考虑以下几个因素：1）地理位置选择游艇接近的港口、地点或临近的地区，提高游客的旅游舒适度，减少游客的等待时间。
2）时间每个地方都有自己特定的旅游时间，所以选择旅游时间时，需要活动的时间和场合分配，也需要预估当地的人流拥挤情况等因素进行考虑。
3）交通方式在绘制旅游航线的同时，也需要考虑交通，如安排飞机或高铁转接等方式以便顺畅地将游客带到达旅游航线目的地。
4）地点优质的旅游航线设有经典的旅游目的地点，通过精心策划，同时融入当地的文化风俗，能够让游客对这个地方留下更深刻的印象。
三、不断改善和优化旅游航线设备旅游航线设备一旦定制，不能说永远不再更改，要根据客人的反馈和改善方法不断优化设备。
一些大型游轮公司完全可以通过气候信息和当地政治形势调整自己的旅游线路。
在这里，我们介绍几个优化旅游设备的策略：1）改善旅游服务和设施游客有时会因沟通的困难而感到不适，所以旅游从业者要提供易于使用的工具为客人降低语言沟通和社交安排难度。
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航线设计航线设计无限，近洋航区船舶二/三副编号：1编码：JB1001评估时间：20分钟评估方式：1.口述 2.口述 3.实操评分标准：本卡总分60，设计航线一条40分，合计60分及格题目：1.英版周版《航海通告》的主要组成部分。
2.英版《航路指南》及《世界大洋航路》的改正方法。
3.由提供的Catalogue一书抽选北太平洋一张大洋图和大隅海峡航道一张大比例尺航海图。
答案：1.(18分）A.N.M主要由6部分组成Section I：注释以及使用有关Section II的三个Index。
Section II：改正海图的航海通告。
Section III：无线电航海警告电文重印件。
Section IV：英版航路指南的改正。
Section V：英版《灯标与雾号表》的改正。
Section VI：英版无线电信号表的改正。
2.（18分）资料来源：1）用周版《通航通告》的Section IV2）用补篇Supplement3) 年度摘要（Annual Summary）中列有上年底或本年度1月1日仍有效的这类通告改正方法：1）对于小的改正：可在相关处直接进行2）对于较大的改正，可在相关处作一记号，并把补篇夹在航路指南中3.（24分）提供Catalogue一书即可编号：2编码：JB1002评估时间：15分钟评估方式：1.口述 2.口述 3.实操评分标准：本卡总分60，设计航线一条40分，合计60分及格题目：1.英版周版《航海通告》有几个索引？2.英版《航路指南》的第一章分为哪三个部分？3.用提供的ALRS的第二卷（vol。
2）查一无线电信标（Radio Beacon）的具体资料并解释其含义答案：1.（18分）有三个分别为1.地理索引 2.应改海图索引 3.通告号及海图图夹索引2.（15分）1)航海知识和规则 2)国家与港口 3）自然条件3.（27分）提供ALRS VOL2即可。
评估员就所提供的ALRS第二卷让学员查某一无线电指向标。
编号：3编码：JB1003评估时间：20分钟评估方式：1.口述 2.实操 3.口述评分标准：本卡总分60，设计航线一条40分，合计60分及格题目：1.如何用A.N.M第II部分内容和第I部分的Index来改正航用海图？2.用Ocean passage for the World一书查取Shanghai到Singapore航线的具体资料。
3.A.N.M季末版的第II部分（Section II）有何特点？答案：1.(21分）用Section I 中应改海图索引（Index of charts affected）来查海图改正的通告号码，之后再由通告号及海图图夹索引查通告所在的页码并进行改正。
2.（27分）由书后Index Shanghai来查Route to Singapore推荐航线所在章节号，在查得是章节号正文阅读并概括之。
3.（12分）特点：除月末版中增加的内容外还增加了航海图书出版物现行版信息。
编号：4编码：JB1004评估时间：20分钟评估方式：1.口述 2.口述 3.实操评分标准：本卡总分60，设计航线一条40分，合计60分及格题目：1.航线设计程序（要点）是什么？2.Routeing Charts的概况及作用。
3.限制纬度Ψ限=50°N。
大圆航线起始点在八丈岛附近，到达点在胡安德富卡海峡外海附近（由评估员指定），请在大圆海图上画出该混合航线。
答案：1.（18分）阅读资料→选择推荐航线→草绘航线总图。
研究航线所经海域气象水文资料→确定航线→预画航线→拟定计划。
2.（15分）Routeing Charts：全球共分五大洋区（南北大西洋，南北太平洋及印度洋）每月各出一张，总共60张。
是航线选择时的重要参考资料3.（27分）提供一张北太平洋的大圆海图及直尺、铅笔。
在大圆海图上由起始点A和到达点B作等纬圈（限制纬度所在）的切线，切点分别为M、N，如此航线分AM、MN、NB三段，AM、NB为大圆航线，可进行分点，转画到Mercator海图上，MN为恒向线航线。
编号：5编码：JB1005评估时间：20分钟评估方式：1.实操 2.口述 3.口述评分标准：本卡总分60，设计航线一条40分，合计60分及格题目：1.请解释Routeing Charts图上所提供资料的含义（任选一张Routeing Charts）。
2.一条远洋航线在选择时主要考虑哪些因素？3.收到A.N.M后，如何处理其Section IV？答案：1.（24分）分主图和附图（4张）介绍。
2.（24分）气象条件（风带、雾、季风、热带风暴）、海况（水文）、洋流、海浪及涌浪，危险物、障碍物、定位与避让、本船条件、缩短航程。
3.（12分）将Section IV拆下按卷号装订到各卷航路指南中。
在要改正的部分处用铅笔加注记号。
小改正可直接用红笔进行。
编号：6编码：JB1006评估时间：15分钟评估方式：1.口述 2.口述 3.实操评分标准：本卡总分60，设计航线一条40分，合计60分及格题目：1.请解释A.L.L中所给出的灯标光弧的含义，画出光弧范围为090°-180°（90°）示意图。
2.如何获得最新的航海图书资料信息？其手段有几种？3.用ALRS的VOL2查Panama港的标准时间及日光节约时间（夏令时）。
答案：1.（21分）所给的光弧均为从海上看的灯标灯光可见范围。
评估员画一“*”符号，让学生作出光弧。
2.（18分）1）A.N.M的季末版，Section II部分2）Catalogue中Content查相应图书所在页，然后校对3）英版航海通告累积表3.（21分）提供ALRS VOL2即可编号：7编码：JB1007评估时间：15分钟评估方式：1.实操 2.口述 3.口述评分标准：本卡总分60，设计航线一条40分，合计60分及格题目：1.试用英版Catalogue一书中抽选San Francisco港的Pilots和A.L.L卷号。
2.抽选海图的步骤及注意事项是什么？3.在计划航线上及附近正确标注的内容是什么？答案：1.（21分）在Catalogue中用Index Y和Index Z来查。
2.（21分）1）先在Index XA中查航线所经过的水域分区索引号。
2）在各索引编号中抽航用海图。
3）在Index A 中抽总图注意：抽图时要注意比例尺适当和航用海图之间相互衔接。
3.（18分）1）先在每张海图航线起点处标注“上接***海图”在航线终点处标注“下接***海图”2）航线上标注航向与航程3）在航线附近可能危及航线安全的浅滩、沉船等障碍物加以标记编号：8编码：JB1008评估时间：20分钟评估方式：1.实操 2.实操 3.口述评分标准：本卡总分60，设计航线一条40分，合计60分及格题目：1.试用Catalogue查某一航线的主要出版物资料2.如何用中版《航海图书目录》抽选小比例尺海图或总图3.如何对预画的航线进行评价？答案：1.（21分）提供Catalogue即可2.（12分）提供中版《航海图书总目录》即可3.（27分）从气象、水文、海况、障碍物等安全角度评价，然后从航程方面加以评价编号：9编码：JB1009评估时间：20分钟评估方式：1.口述 2.口述 3.实操评分标准：本卡总分60，设计航线一条40分，合计60分及格题目：1.解释ALRS中VOL2的主要内容2.如何将推荐航线转化成本航次适用的气象航线？3.用Ocean Passage for the World一书查取Shanghai(上海）到Vanconver （温哥华）港的推荐航线。
答案：1.（12分）主要内容为无线电航标，法定时，无线电时号，无线电定位系统。
其中无线电航标包括无线电信标，D/F台站以及Radar航标。
2.（21分）由Ocean Passage以及Routeing Charts中所推荐的气候航线，再结合中短期气象条件加以调整。
3.（27分）先用Ocean Passage一书末Index查航线，再指出具体内容来。
编号：10编码：JB10010评估时间：15分钟评估方式：1.口述 2.口述 3.实操评分标准：本卡总分60，设计航线一条40分，合计60分及格题目：1.无线电航海警告分为哪几类？2.英版《航海通告年度摘要》的主要内容是什么？3.请编制一张航线计划表的样表。
答案：1.（18分）1）World-Wide Navigational Warning（全球性）2）Coastal Navigational Warning（近海）3）Local Warning（本地）2.（18分）1）年度通告2）到1月1日仍有效的T或P通告内容3）到1月1日仍有效的关于改正航路指南的通告内容3.（24分）样表如下：NO ФZT(ZD) CA S 累积S 剩余S 海图号重要记事123：编号：11编码：JB1011评估时间：20分钟评估方式：1.口述 2.口述 3.实操评分标准：本卡总分60，设计航线一条40分，合计60分及格题目：1.远程无线电航海警告将全球水域划分为几个“NAVAREA”区域来发布其信息？2.Routeing Charts上“风花”（风花圈和箭头）的含义？3.用Ocean Passage for the World一书查取Aden（亚丁）到Singapore （新加坡）港航线的具体资料。
答案：1.（12分）共16个区域，分别为NAVAREA I—NAVAREA XVI2.(24分）箭矢方向为风向，箭矢的形状表示蒲氏风力大小，箭矢的长短为风持续的百分率;风花圈中最上面的数字为当月观测次数，中间为风向不定频率，下面为无风的频率。
3.（24分）提供世界大洋航路即可编号：12编码：JB1012评估时间：15分钟评估方式：1.口述 2.口述 3.实操评分标准：本卡总分60，设计航线一条40分，合计60分及格题目：1.Catalogue的作用是什么？2.获得A.N.M的机构信息手段是什么？3.查取Shanghai（上海）到Panama（巴拿马）港的航用海图答案：1.（12分）1）来抽选海图及航海出版物2）用来作为检验船上现有图书资料是否适用3）可查取提供航海通告机构的地址2.（12分）1）Catalogue一书中获得A.N.M机构一览表2）年度通告第2号（NO.2）3.（36分）提供Catalogue一书即可编号：13编码：JB1013评估时间：15分钟评估方式：1.实操 2.口述 3.口述评分标准：本卡总分60，设计航线一条40分，合计60分及格题目：1.用中版《航海图书目录》抽取绿化山水道（上海港外附近水域）的航用海图2.获得航海图书资料现行版的信息途径有哪些？3.如何保持英版航路指南up-to-date？答案：1.（24分）提供中版《总目录》即可2.（18分）1）季末版A.N.M2）Catalogue3）航海通告累积表3.（18分）用A.N.M的第IV部分以及最新版补篇编号：14编码：JB1014评估时间：20分钟评估方式：1.口述 2.口述 3.实操评分标准：本卡总分60，设计航线一条40分，合计60分及格题目：1.一条远洋航线至少应配备哪些图书资料？2.航线设计时确定航线离开沿岸距离的原则是什么？3.请编制一张航线计划表的样表答案：1.（24分）1）航用海图，如：大洋图，航海图，沿岸图和港泊图2）参考用图，如：Routeing Charts，大圆海图，空白海图等磁差曲线图等3）出版物，如：Ocean Passages、Catalogue、A.L.L、ALRS、ATT等2.（12分）设计在离岸距离为2倍本船吃水的水域之处3.（24分）NO ФZT(ZD) CA S 累积S 剩余S 海图号重要记事123：样表如下：编号：15编码：JB1015评估时间：18分钟评估方式：1.口述 2.口述 3.实操评分标准：本卡总分60，设计航线一条40分，合计60分及格题目：1.一条远洋航线在选择时主要考虑哪些因素？2.A.N.M年度摘要的主要内容是什么？3.用Ocean Passage for the World一书查取Singapore（新加坡）到Aden （亚丁）港的5月到9月的推荐航线。