最新25T型客车转向架的故障与维修汇总

25T型客车转向架的故障与维修

25T型客车转向架的故障与维修

学生姓名： XXX

学号： XXXXXX

专业班级： XXXXXX

指导教师： XXX

摘要

本文主要是以25T型客车中的SW-220K型转向架的常见故障与维修方法而展开的的论文，主要对SW-220K型转向架进行了概念性概括和几个主要的新型装置的检修与维护进行了概括和总结。有摇动台及有摇枕式客车转向架逐渐暴露出结构复杂故障率高等缺点，为适应运营需要转向架正朝着无摇动台、无摇枕的方向发展。我国铁路第5次大提速所采用SW—220K型转向架都采用了无摇动台、无摇枕、无旁承的三无结构车体与转向架通过牵引拉杆传递拉力、压力，并且安装了抗蛇行减振器，中央悬挂装置采用空气弹簧。随着铁路客车大提速，对铁路客车检修质量提出了更高的要求。

关键字：铁道车辆；空气弹簧; 牵引拉杆

目录

摘要 (1)

引言 (4)

1 25T型客车SW-220K转向架的组成 (5)

1.1 构架组成 (5)

1.1.1 构架 (5)

1.1.2 侧梁 (5)

1.1.3 横梁 (5)

1.1.4 辅助梁组成 (5)

1.1.5 空气弹簧支撑梁 (5)

1.2 轮对轴箱定位装置 (5)

1.2.1 轮对轴箱 (5)

1.2.2 轴箱定位装置 (6)

1.3 中央空气弹簧悬挂系统 (6)

1.3.1 空气弹簧 (6)

1.3.2 牵引装置 (7)

1.3.3 横向缓冲器 (7)

1.3.4 防过冲座 (8)

1.3.5 抗蛇行减振器 (8)

1.3.6 高度控制阀和差压阀 (8)

1.4 制动盘和闸片 (8)

1.4.1 制动盘 (8)

1.4.2 闸片 (8)

2 25T型客车的转向架分解及组装要求 (9)

2.1 分解要求 (9)

2.2 组装要求的顺序 (9)

3 25T型客车转向架运用与检修要求 (11)

3.1 运用维护的基本要求 (11)

3.2 列检转向架作业范围及要求 (11)

3.3 库列检转向架作业范围及要求 (11)

3.4 A1级安全检修转向架检修范围及要求 (12)

3.5 A2级二级段修转向架检修范围及要求 (12)

4 25T型客车SW-220K型转向架检修时的故障及原因 (13)

4.1 空气弹簧三级检修规程 (13)

4.2 橡胶囊更换标准 (13)

4.3 上盖板，橡胶座，橡胶堆的更换基准 (15)

4.4构架煮洗后附加空气室残液无法排净 (15)

4.5 转向架与车体落成时牵引杆组装困难 (16)

结论 (17)

致谢 (18)

参考文献 (19)

引言

近年来在中国经济的快速发展的前景下，铁路运输以其自身的独有特点将在各种运输方式中占有主导地位。

为满足经济发展的需要，近几年铁路的运行速度也在快速的提升。所以为保证铁路的安全运行，加强各方面技术安全措施是必不可少的过程。铁路提速的关键因素之一就是转向架的运行速度。

转向架是铁路车辆的五大部件之一，对车辆的速度的影响相当大。因转向架的故障而出现行车事故的几率虽然已经减少，但是仍然不能忽视，所以对于转向架的技术保障应十分重视，以避免列车运行时因转向架故障而发生的行车事故。这是对广大旅客负责也是对经济的发展做出一定的保障。

1 25T型客车SW-220K转向架的组成

1.1 构架组成

1.1.1 构架

构架为钢板焊接结构，平面呈“H”形。主要由侧梁组成、横梁组成、纵向辅助梁、空气弹簧支撑梁和定位臂等组成。侧梁的中部为凹形，横梁的内腔与空气弹簧支撑梁的内腔组成空气弹簧的附加空气室。

1.1.2 侧梁

侧梁采用由四块钢板组成箱形断面的焊接结构，上、下盖板厚分别为12mm、

16mm，腹板厚12mm，侧梁中部为凹形。采用Q345C（或ST52-3）焊接结构用轧制钢板。与弹性节点连接的定位臂为铸钢件（ZG25MnNi），其与侧梁连接部为圆滑过渡力求应力缓和。

1.1.3 横梁

横梁采用Φ203×12mm无缝钢管（材质为Q345C或ST52-3），表面经酸洗磷化处理。其内腔为空气弹簧的附加空气室。在横梁上焊有制动吊座、牵引座及空气弹簧的防过冲座等。

1.1.4 辅助梁组成

两横梁之间，在纵向由辅助梁连接，提高构架刚度，其上安装有横向振器座和横向止挡座等。辅助梁采用箱形断面的焊接结构。

1.1.5 空气弹簧支撑梁

位于侧梁外侧的两横梁之间，由三块板组焊而成的槽形结构，它与侧梁外侧腹板组成的密闭腔，与横梁内腔相通，共同组成空气弹簧的附加空气室。

1.2 轮对轴箱定位装置

1.2.1 轮对轴箱

轮对轴箱采用KKD车轮、RD3A1车轴、轴装制动盘、804468/804469(进口FAG)，或BC1B322880/BC1B322881（进口SKF）轴承。

另外，轮对轴箱的轴端有三种：普通轴端、带防滑速度传感器轴端和接地轴端，转向架的1、2、4、6、7、8轴端接有接地电阻。

轮对轴箱与定位转臂采用跨接的形式，定位转臂通过四个M20的螺栓与压盖连接，定位转臂落入轴箱外部的槽内。若需要更换轮对，只需松开四个M20螺栓和接地线，便可以使轮对轴箱与转向架分离。

1.2.2 轴箱定位装置

轴箱定位装置为单转臂无磨耗弹性定位，定位转臂是该装置中的骨架，是轮对轴箱与构架的联系纽带，为减小定位节点刚度对一系垂向刚度的附加影响，定位转臂选择尽可能长，为550mm，采用铸造件（ZG25MnNi）。本定位装置有如下特点：1）可利用弹性节点自由地选择纵向和横向的刚度。

2）垂向采用轴箱顶置钢弹簧，弹簧刚度选择范围大，并且与纵向、横向刚度几乎无关，可以单独设计。

3）没有滑动和磨擦部分，橡胶件几乎不外露，延缓老化，可以长期运用免维修。

4）与其它定位方式相比，零部件少，不必进行轴距控制，因此组装、分解中均不需特殊工装。

轴箱部件特点

1）轴箱定位刚度

轴箱定位刚度是保证转向架运行稳定性的关键参数，根据运用实践和计算分析，采用的定位刚度参数

2)弹性节点

弹性节点是由橡胶与金属硫化成一体的梯形结构，只有将其安装于定位转臂中后才能体现弹性节点的特性。

3）钢弹簧组成

钢弹簧组成包括内、外圈钢簧、缓冲垫和上、下夹板。钢弹簧采用60Si2CrVA材质。

缓冲胶垫主要用作减振和消除部分高频振动，其外形尺寸：外径×内径×厚度为220×64×16mm。

上弹簧夹板为铸钢件（ZG25MnNi），上部加工有安装防尘罩用的凹槽。

下弹簧夹板由铸钢件和圆钢焊接制成，上部有Tr32螺纹孔。利用该螺

通过工艺螺栓和上、下弹簧夹板将钢簧预压在一起，便于轴箱定位装置的组装、拆卸。

4）轴箱减振器

在定位转臂和构架弹簧座之间设置了油压减振器，以防止高频的传递和减小转向架点头振动。

轴端形式

转向架的3、5位轴端装有炭刷式接地装置，2、4、6、8位轴端装有速度传感器的测速齿轮。

1.3 中央空气弹簧悬挂系统

1.3.1 空气弹簧

空气弹簧由气囊和附加的橡胶弹簧组合而成的自由膜型式，适用于水平位移大的无摇枕转向架。

气囊的上下支口为自密封结构。上盖板上设有定位柱，与车体相连，下部通气口与构架相连，为圆柱面并用O形圈密封。为使空气弹簧无气状态时转向架能够运行，