【设计管理】某房地产开发商地下车库优化设计指引
标杆房企地下车库设计指导手册
绿城地下车库设计成这样？也是醉了导读：偏执狂宋卫平重回绿城，最开心的当属绿城老业主了。
因为在他们眼里，宋卫平就是完美产品的代名词。
本文为绿城关于地下车库美观性设计方面的标准，虽然地下车库不赚钱，但也要设计得高大上，质量还要杠杠滴，这才是完美主义嘛。
优秀的房产品不仅要求地上空间的高品质，也要求地下停车空间的高品质，要在保证功能不安全的前提下，为使用者带来舒适、愉悦的生理及心理感受，形成人性化的场景。
▌一、停车空间设计通过地坪处理、柱设定、墙面设计、顶面装饰等来创造舒适美观的停车空间环境。
（一）地坪处理1.车库地坪材料宜选用环氧地坪材料。
门厅前车道空间、卸货区等重要区域地坪宜选用耐磨地砖。
保障型项目宜选用耐磨漆。
环氧地坪材料遇水防滑效果差，道路岔口、重要车行出入口可加设减速设施，如减速带等。
2.车库地坪需做路面交通分区设计，明确区别停车区域、车行区域、人行区域以及其他区域，人行区域宽度需≥600mm，分区界线线宽控制为150mm。
明确的地坪分色可给予使用者安定的空间感受。
3.不同交通分区应采用不同色彩加以区别。
4.建议色彩组合如下：经济型及保障型项目的停车区域与车行区域可同色。
若地坪分区选用其他色彩，其定色宜为沉稳柔和的灰色系，忌使用对比强烈明亮的色彩。
5.车行区域须绘制地面交通标识、标线。
道路岔口、重要人行出入口前必须设置人行横道线。
地面交通标识应采用白色标示，车位线应采用黄色6.若车位间设有排水沟，则所设排水沟盖板需与车位线保持同色，作为车位后线使用。
7.车位内需安装车轮定位设施，安装位置距车位后线1200mm处。
车轮定位设施应选用黑黄相间的橡胶车轮定位器、铸铁挡轮座或钢管挡车杆。
8.车位内需标示明确的车位信息。
车位信息标识应标在车位前段，字体选用黑体，标识高300mm，宽1000mm。
文字应采用白色，色号为#FFFFFD 。
标识包括车位编号、车位归属、车牌号等。
标示在车位前段，是为了保证车位停车后能看见该地面信息，以便利后期的物业管理。
建筑地下车库设计的优化方法
建筑地下车库设计的优化方法随着城市化发展的加速和私家车数量的急剧增加，地下车库作为城市建筑的重要组成部分扮演着越来越重要的角色。
由于地下空间的复杂性和成本高昂的特点，地下车库设计中存在着诸多挑战和难点。
本文将从几个方面探讨地下车库设计的优化方法，希望能够为相关领域的从业者提供一些参考和启发。
一、地下车库的布局设计地下车库的布局设计是整个设计过程中最为关键的一环。
在进行布局设计时，需要充分考虑地下空间的形状、大小和地质条件等因素，并且要兼顾到车辆的通行需求和人员的安全需求。
一般来说，地下车库的布局设计主要包括以下几个方面：1. 车辆通行路径的设计：通常情况下，地下车库的车辆通行路径主要包括进入通道、停车位、转弯区和出口通道等。
在进行车辆通行路径设计时，需要考虑车辆的转弯半径、通行空间和视觉角度等因素，从而保证车辆能够顺利进出和找到停车位。
2. 通风与照明设计：地下车库通常存在着通风不畅和照明不足的问题，因此在进行布局设计时需要合理设置通风口和照明设施，保证地下空间的空气质量和光线充足。
3. 安全疏散设计：地下车库作为公共场所，人员的安全疏散是非常重要的。
在进行布局设计时，需要合理设置疏散通道和疏散出口，以保证发生意外事故时人员能够安全疏散。
在进行地下车库的布局设计时，需要综合考虑以上几个方面的因素，以使设计能够满足车辆通行、通风与照明、以及安全疏散等需求。
地下车库的结构设计包括地下空间的承重结构、防水隔离结构和排水系统等内容。
在进行结构设计时，需要兼顾到地下空间的承重能力、地质条件和外界环境等因素，以确保地下车库的结构稳定和安全。
1. 承重结构设计：地下车库的承重结构通常采用钢筋混凝土结构。
设计时需要考虑地下空间的荷载情况、土层的承载能力以及地下水位等因素，以保证承重结构能够承受车辆和人员的荷载，并且能够抵抗外部地压和地下水的侵蚀。
2. 防水隔离设计：地下车库的防水隔离设计是非常关键的。
设计时需要合理设置防水层和排水系统，以防止地下水和雨水的渗透和积聚，从而保证地下空间的干燥和清洁。
建筑设计攻略之地下车库怎么设计才规范
建筑设计攻略之地下车库怎么设计才规范1.合理划分空间：地下车库应该根据停车位数量和使用要求进行合理的空间划分。
首先，确定停车位的数量和尺寸，考虑不同车辆类型和大小的停车需求。
其次，设定车道宽度和转弯半径，以保证车辆方便进出和流通。
还需要考虑其他相关功能区域，如通风设备、消防设备、电梯和楼梯等。
2.合理设计坡道：地下车库的入口和出口需要通过坡道与地面连接起来。
坡道设计应符合相关标准和规范，确保坡度适宜、转弯区域宽敞，并考虑到车辆的进出安全性。
此外，设立合适的标志和指示牌，引导驾驶员正确和安全地进出车库。
3.考虑通风和照明：地下车库需要合理的通风和照明系统，以确保空气流通和保持良好的照明水平。
通风系统应根据车库的尺寸和车辆流量来设计，以保证车库内空气的新鲜和干燥。
照明系统应根据车库的大小和停车位的布局来布置，以提供足够的光照度，并确保安全驾驶。
4.设置防火设施：地下车库应该配备适当的防火设施，以确保在火灾发生时安全疏散。
包括火灾报警系统、灭火器、灭火栓、疏散通道和紧急出口标志等。
此外，还需要定期进行消防设施的检修和维护，确保其正常运行。
5.合理布置电力和照明设备：地下车库的电力设备和照明设备应该进行合理的布置，避免因设备摆放不当而导致的电源问题或者照明不足。
应确保电力线路的安全和可靠，同时照明灯的位置和数量应满足车库内的照明需求。
6.考虑排水系统：地下车库应配备合适的排水系统，以确保排水畅通和车库内部的干燥。
排水系统应考虑到雨水的排放和地下水位的影响，在车库入口和出口处设置排水沟，以及车库内部的排水沟。
总之，地下车库的设计需要考虑到停车位的数量和尺寸、坡道的设计、通风和照明系统、防火设施、电力设备和照明设备、排水系统等方面。
通过合理的规划和设计，可以提高地下车库的使用效果和安全性。
建筑地下车库设计的优化方法
建筑地下车库设计的优化方法随着城市化进程的加快，人口的增加以及车辆的普及，城市中的停车位问题日益突出。
建筑地下车库作为城市停车位的重要组成部分，其设计优化对于缓解停车难题，提升城市停车环境质量具有重要意义。
本文将就建筑地下车库设计的优化方法进行探讨，以期为城市停车问题的解决提供一些思路和建议。
一、充分考虑交通流线地下车库的设计首先要充分考虑交通流线，保证车辆的顺畅出入。
合理设计出入口位置和车道宽度，避免出现交通拥堵情况。
同时要保证车辆进入和离开车库的通行速度，尽量减少等待时间和排队情况，提高停车场的通行效率。
二、合理划分停车位布局在地下车库设计中，停车位的布局也是需要重点考虑的。
首先要根据车辆的尺寸和转弯半径等因素，合理划分停车位的大小和间距，保证车辆进出便利。
其次要考虑停车位的数量和密度，充分利用空间资源，尽量提升地下车库的停车容量。
三、加强安全设施建设地下车库作为人们停车的场所，其安全设施建设也是至关重要的。
在设计中要考虑火灾逃生通道、紧急疏散通道、安全出口等设施的设置，确保车主在紧急情况下能够安全有序地离开车库。
同时要加强通风系统和消防设施的建设，提高地下车库的安全性。
四、引入智能化管理系统在建筑地下车库设计中，引入智能化管理系统也是一种优化方法。
通过车位预约系统、停车位引导系统、计费系统等智能设备，可以提高车位利用率，减少寻车时间，提升停车场的管理效率。
同时可以通过智能监控系统和安全预警系统来监测车库的安全情况，及时发现并处理安全隐患。
五、绿色环保建设在地下车库的设计中，也要充分考虑环保因素。
采用绿色建材和节能设备，减少能源消耗和对环境的影响。
可以通过引入绿化景观和雨水收集系统等措施，提升车库的环境质量，改善城市生态环境。
六、考虑未来发展需求在设计地下车库时，还要考虑未来城市发展的需求。
根据周边交通情况和用地规划，合理确定地下车库的规模和容量，确保其能够满足未来的停车需求。
同时要考虑停车场的可扩展性，为未来的车位增加和停车场升级留出余地。
建筑地下车库设计的优化方法
建筑地下车库设计的优化方法地下车库作为现代城市交通发展的重要组成部分，其设计优化至关重要。
下面介绍建筑地下车库设计的优化方法。
1. 合理规划车位数量地下车库的最主要功能是提供车位，因此规划车位数量是关键。
建筑设计师应该根据用地面积、居住单位数量、预计车辆数量等因素合理规划车位数量。
同时还需要考虑到内部道路、机械设备区等场地留白，以确保整个地下车库的通行容易、安全、舒适。
合理的车位布局可以最小化停车空间，增加车位数量，提高车位利用率。
建筑设计师要考虑到车位的大小、形态、行车道的宽度等因素，以满足不同类型车辆的停放需求。
基于机械组织停车的车位设计需要考虑商品、海纳等机械设备的尺寸要求，与车位布局相协调。
3. 设计防火防爆措施地下车库是易燃易爆的环境，因此必须在设计中强调防火防爆措施，以确保车辆及人员安全。
包括灭火系统、通风系统、疏散通道、消防设施等。
不同地区对地下车库的防火防爆要求可能不同，建筑设计师需要根据当地的法律法规来制定相应措施。
4. 合理设计照明系统地下车库通常没有自然光源，因此建筑设计师需要在设计中考虑照明系统。
合理的照明设计可以让车库的使用者感觉更加安全，同时对于车库的保养也有很大帮助。
建筑设计师需要提前制定一个详细的照明方案，以配备足够数量、适当位置的灯具。
5. 设计良好的通风系统地下车库中的汽车排放的废气及其他污染物质，残留车库内甚至会蔓延到建筑上。
因此合理的通风系统设计是非常重要的。
建筑师需要设计出能够保持压力稳定、控制能源消耗、调节车库温度、过滤空气、降低灰尘等功能的通风系统。
6. 设计易用的安全设施除了常规的防盗门之外，建筑设计师还需要考虑其他如CCTV监控、保安警报、防扒技术等设施，以确保车库的安全性。
同时，还可以通过安装紧急电话、求助装置等安全设施，为用户提供便利。
地下车库设计优化方法多种多样，只有综合考虑到各个因素才能建设出满足用户需求的地下车库。
建筑地下车库设计的优化方法
建筑地下车库设计的优化方法地下车库是现代城市建设中不可或缺的一部分，它为居民提供了便捷的停车服务，减少了街面的停车拥堵问题。
在地下车库的设计中，如何实现最优化的设计，以提高车库的利用率和舒适度，降低建设和维护成本，成为了设计者们不断探索和改进的方向。
本文将详细介绍建筑地下车库设计的优化方法，并分析不同方面的优化策略和技术手段。
1. 地下车库设计的优化原则在进行地下车库设计时，需要遵循一些基本的优化原则，以实现最佳的设计效果。
要充分考虑地下空间的利用率，合理规划停车位的数量和布局，以最大程度地提高停车位的利用率。
要注重通风和照明设计，保证地下空间的通风良好，同时采用合理的照明设计，以提高车库的舒适度和安全性。
还需要考虑地下车库的排水和防水设计，以防止地下水渗漏和车库内部的积水问题。
在地下车库的结构设计中，需要关注几个重要的优化方面。
首先是地下车库的进出口设计，要确保进出口的通行顺畅，避免拥堵和交通事故发生。
其次是地下车库的坡道设计，要根据地形和场地情况，设计合理的坡道，以保证车辆的顺利进出和行驶。
还需要注重地下车库的承重结构设计，采用合适的承载结构和材料，以确保车库的安全性和稳定性。
地下车库的照明设计直接影响车库内部的舒适度和安全性。
为了实现最佳的设计效果，可以采用LED照明灯具，以提高照明效果和节能性能。
在照明设计中还可以考虑引入自然采光设计，在地下车库的天花板上开设天窗或利用通风井进行自然采光，以减少对人工照明的依赖，降低能耗和环保。
地下车库的通风设计是保证车库内部空气畅通和舒适度的重要因素。
为了实现最佳的通风效果，可以采用新风换气系统和排气系统，保持车库内部空气的新鲜和干燥。
还可以考虑在地下车库的排风口和通风井进行合理布置，以实现空气的通风和循环，提高车库内部的舒适度和安全性。
地下车库的排水设计是为了防止地下水渗漏和车库内部的积水问题。
为了实现最佳的排水效果，可以采用地下排水管道和排水沟设计，保证车库内部的空气干燥和排水通畅。
城市高层住宅地下车库优化设计指引
城市高层住宅地下车库优化设计指引随着城市的发展和人们生活水平的提高，高层住宅成为了城市居住的主要形式之一。
而地下车库作为高层住宅的重要配套设施，其设计的合理性直接影响着居民的使用体验和小区的整体品质。
本文将从多个方面探讨城市高层住宅地下车库的优化设计，为相关设计人员提供一些参考和指引。
一、地下车库的选址与规划1、位置选择地下车库的位置应尽量靠近住宅单元，以减少居民步行距离。
同时，要考虑与小区出入口的衔接，方便车辆进出。
避免将地下车库设置在地势低洼处，以防积水。
2、规模确定根据小区的户数、停车位配比要求以及未来的发展需求，合理确定地下车库的规模。
一般来说，停车位数量应略高于小区的实际需求，以应对可能的访客停车和居民购车增长。
3、流线规划设计合理的车辆流线，避免交叉和拥堵。
进出口应分开设置，且通道宽度要满足车辆通行和转弯的要求。
同时，要考虑消防车、救护车等特殊车辆的通行需求。
二、地下车库的布局设计1、柱网布置柱网的布置应综合考虑停车位尺寸、车辆通行空间和结构合理性。
常见的柱网尺寸有 81m×81m、84m×84m 等，要根据实际情况进行选择，以提高空间利用率。
2、停车位设计停车位的尺寸应符合国家标准，一般小型车位尺寸为 25m×53m，大型车位尺寸为 30m×55m。
停车位的布局要整齐规范，便于车辆停放和进出。
同时，可以设置一些无障碍停车位，满足特殊人群的需求。
3、通道设计通道的宽度要根据车辆类型和通行流量确定，单向通道宽度不应小于 35m，双向通道宽度不应小于 60m。
通道的转弯半径要满足车辆的最小转弯半径要求，以保证车辆行驶的顺畅。
三、地下车库的层高与净高1、层高确定地下车库的层高应综合考虑结构高度、设备管道高度、通风管道高度和净高要求等因素。
一般来说，层高在 36m 至 42m 之间较为常见。
2、净高要求地下车库的净高不应低于 22m，以保证车辆能够正常通行和停放。
某房地产公司地下室车库专项配置方案
某房地产公司地下室车库专项配置方案目录一、配置说明二、出库出入口的配置要求三、车道、车位及行车区域的配置要求四、楼栋出入口的配置要求五、人行通道的配置要求六、地下设备用房配置要求七、灯箱及标识系统配置要求八、车库照明配置要求九、其他安装系统的配置要求一.配置说明:1.本配置方案为参考模板,各项目应根据实际情况进行二次深化设计,如本方案与原设计有冲突，二次深化设计应按本方案执行。
2、车库层公区装饰设计应对原建筑功能及人流动线进行优化，车库楼栋出入口、通道等部位应纳入装饰设计范围；3、本方案适用于洋房、别墅、高层等住宅业态的地下车库。
二、车库出入口的配置要求(一)地面配置1.车行坡道入口地面设计应与园区景观相匹配,宜采用沥青整体铺设，与墙体交接处应用石材做地坪石。
2、地下车库入口处应合理设置截水沟,达到阻断雨水冲入车库的要求，截水沟盖板要选用结实耐用的金属隔栅盖板。
3、车行坡道地面应采取有效的防滑及融冰措施。
4、入口车行道闸基座应采用石材饰面，且与周边园林景观相匹配。
5、有坡道的车库入口应按规范要求设置减速带，有人行出入的应设人行通道线标示。
(二)墙面配置1、车库出入口墙面应为石材或瓷砖饰面;其墙体压顶应采用石材压顶。
2、车库出入口两侧靠绿化地应做好防水或泄水处理；泄水孔位置应美观并加装饰盖，同一水平位置泄水孔应在一条线上。
3、车库出入口绿化应与周边景观协调（以设计为准），超过三米的垂直挡墙需栽种绿篱和垂吊植物。
（三）门头配置1.车库出入口门头必须设置车库出入口标示指引，标示应选用一体化标识牌，严禁分体设置。
三、车道.车位及行车区域的配置要求（一）地面配置1.车库地坪需做路面交通分区设计，停车区域、车行区域及其他区域的分区应明确，其界线应清晰美观。
别墅型业态车位应采用环氧树脂地坪。
2、车行区域须绘制地面交通标识、标线；道路岔口、人行出入口前必须设置人行横道线；人行横道线颜色应与其它标示线分色。
3、排水沟原则上不应设置在车位上，可设置在两车位后背之间，所设排水沟盖板需与车位线保持同色，作为车位后线使用（参见图6）。
施工方案优化住宅楼地下车库设计
施工方案优化住宅楼地下车库设计住宅楼地下车库设计优化的施工方案地下车库是现代住宅楼的重要配套设施，其设计质量直接关系到车库使用的便利性和安全性。
为了优化住宅楼地下车库的设计，本文将从几个重要方面进行论述，包括车库布局、通风系统、照明系统以及消防设备。
一、车库布局在住宅楼地下车库的布局设计中，需要充分考虑到车库的容量、出入口位置以及车位的划分。
首先，车库的容量应该能够满足住宅楼居民的需求，尽可能安排更多的车位。
其次，出入口应该合理设置，方便车辆进出，并且应考虑到进出口的安全性，避免交通拥堵和事故发生。
最后，车位的划分应合理，留出足够的空间供车辆停放，并考虑到大型车辆或残疾人专用车位的需求。
二、通风系统地下车库作为封闭的空间，通风是重要的考虑因素之一。
合理的通风系统能够解决车库内部的空气污染和湿度问题，提供一个清新舒适的环境。
在通风系统的设计中，可以采用自然通风和机械通风相结合的方式。
通过合理设置通风口和排风口，使车库内外的空气循环良好，减少有害气体的积聚，并确保车库内部的空气质量。
三、照明系统住宅楼地下车库的照明系统设计应考虑到安全性和能源节约。
首先，车库内部的照明应充分明亮，确保驾驶人员和行人的安全。
可采用LED灯或者节能灯具来达到照明效果，并设置合理的灯具位置，避免照明死角。
其次，可以设置感应器来控制照明系统的开关，当有车辆或行人进入车库时，灯光自动亮起，离开时自动熄灭，以达到节能的目的。
四、消防设备住宅楼地下车库的消防设备是确保车库安全的重要保障措施。
应根据车库的面积和楼层高度，设置合适的消防设备，包括灭火器、喷淋系统和烟雾报警器等。
同时，需要设置合理的消防通道和疏散标识，以保证车库内紧急情况下的人员疏散和安全逃生。
总结：通过合理的施工方案优化住宅楼地下车库的设计，在车库布局、通风系统、照明系统和消防设备等方面充分考虑到住宅楼居民的需求和安全性，能够提升地下车库的使用体验和安全性。
因此，在进行地下车库设计时，施工方案的优化是必不可少的，以满足人们对于高质量、便利和舒适的车库使用需求。
【设计管理】某房地产开发商地下室车库设计导则
6目录总则 (3)第1章地下汽车库 (4)1.1 基本原则 (4)1.2 平面规定 (4)1.2.1 出入口 (4)1.2.2 通道与柱网 (5)1.2.3 车位尺寸 (6)1.2.4 设备房 (7)1.2.5 其它 (8)1.3 剖面规定 (9)1.3.1 层高 (9)1.3.2 覆土 (9)1.4 人防规定 (11)1.5 分项规定 (12)1.5.1 坡道 (12)1.5.2 人行出入口 (12)1.5.3 集水井、排水沟 (13)1.5.4 采光井、通风井 (13)1.5.5 车轮挡、防撞、防水及车道示意线 (14)1.5.6 构造 (14)1.5.7消防栓布置原则 (14)第2章地下非机动车库 (15)2.1基本原则 (15)2.2 平面规定 (15)2.2.1出入口 (15)2.2.2车位 (15)2.3 剖面规定 (15)2.4分项规定 (15)2.4.1坡道 (16)2.4.2集水井、排水沟 (17)本导则用词说明 (17)附图《地下车库标准化图册》 (17)总则1．为方便各级管理人员对公司项目的控制,统一公司对地下汽车库与地下非机动车库控制标准,特制定《地下车库建筑设计导则》（以下简称《导则》）. 2．本《导则》根据公司产品线分级体系编制而成,适用于启航、乐居、圆梦、尊享全系列产品线的地下汽车库与地下非机动车库.3．本《导则》包括文字说明和附图两大部分,具体使用时需两部分结合使用. 4．本《导则》针对建筑专业,其他专业要求详见技术中心相关专业技术设计导则.5．本《导则》中涉及到的材料及部品部件如未见详细描述应按《标准化材料部品细则》（2012版）执行.6．各城市公司应严格按本《导则》执行,在执行过程中如遇见特殊情况或出现更好的技术措施时,请及时提报总部技术中心,以便总部技术中心及时对《导则》进行修订.7．公司项目的地下车库设计除应执行本《导则》外,尚应符合国家、行业和各地方现行有关规范和标准的规定.8．本《导则》中的尺寸单位除特别注明外,一律以毫米为单位.第1章地下汽车库1.1 基本原则1.1.1根据成本优选原则,合理选择地下车库形式: 半地下>全地下,一层>二层,地下二层的面积尽量小.1.1.2场地竖向设计需纳入总图标高系统进行专项评审.1.1.3地库竖向设计在满足规范和住宅地下室不计容的前提下应尽量抬高,并保证大底盘和独立地下车库不打抗拔桩.1.1.4平面布局规整,避免出现拐角、死角等不宜布置车位的空间.1.1.5汽车库内停车方式应排列紧凑、通道短捷、出入迅速、保证安全及与柱网相协调,并应满足一次进出停车位要求.1.1.6车库车行流线、人行流线的组织应尽量平直通畅、避免交叉,同时便于汽车停放.1.1.7平面布置和剖面设计应结合物业管理、设备等方面因素,做到经济实用、避免浪费.1.1.8车库设计应重视对防盗、防洪、防火、防滑、安全防护等方面的细节设计.1.1.9 圆梦、尊享产品线在小区内部不宜设置地面停车,仅在小区入口附近布置极少量临时访客停车位.地方标准有1.2 平面规定1.2.1 出入口（1）机动车坡道口部数量符合规范即可,宽度在合理情况下尽量设置单坡道,具体设置要求见表1-1.（2）地下汽车库出入口之间的距离不应小于10M,两个汽车坡道毗邻设计时应采用防火墙隔开.（3）地下汽车库与地下非机动车库出入口应分开设置,两个出入口之间的净距离不应小于5M.（4）地下汽车库出入口坡道顶部或底部应考虑道闸位置(优先考虑设置于坡道顶部),应设置6M长的直线停车道,方便业主停车刷卡,避免车辆在坡道上刷卡.（5）地下汽车库出入口坡道净宽度单车道不应小于4.5M（国标3.5米,杭州和武进为5m）,双车道不小宜于7M,若坡道为曲线形,车道宽度宜增加0.5m.（6）车库出入口距离住宅的间距应满足当地规定,如上海地区车库出入口距离住宅间距不少于8M.（在项目操作确实存在困难时,此项可以要求前期工作人员先行咨询相关部门）表1-1：地下汽车库出入口设置分类（7）地下车库出入口不宜设置卷帘门.1.2.2 车位排布与柱网（1）车库排布应尽量按模数排布（中间车道,两侧垂直停车）,若尺度无法满足,则一边可为平行停车,应避免车道直接贴近车库外墙的情况出现.（2）地下汽车库平面柱网布置以小型车停车位来考虑,柱网布置按照公司产品线分类规定如表1-2：表1-2：地下汽车库柱网分类（3）地下汽车库通道宽度规定按照双向行驶时最小宽度为 5.5M；南京和浙江为最小6M；.（4）规划布局时楼栋南北间距应考虑宅间车位布置效率,如按一条中间车道,两边鱼骨形停车布置时,多层间距宜为19米（考虑单元门头凸出部位,杭州地区适当放大间距）,层数宜为6+1层；如按两根车道两边布置4排车位布局,则间距宜为33米,层数宜为8+1层.（5）地库角部空间等不能有效利用部分应取消,减少地库总面积,详见附图.（6）多层为主的社区,宜采用多层地下部分结构转换方式充分利用多层地下空间布置车位,减少地库实际面积.详见附图.1.2.3 车位尺寸及单位停车面积控制（1）车位以普通车位为主,根据地库排布条件,圆梦及尊享项目应在贴近外墙位置设置大车位.设置比例圆梦项目≥10%,尊享项目≥20%.（2）根据车库排布及柱网,充分利用住宅与车库交接空间,在政府认可的城市,灵活设置微型车位及子母车位,增加车库利用率.（3）单位停车面积对标标准参照表1-3：（4）各类停车位尺寸设置参照表1-4：表1-4：地下汽车库车位尺寸分类（5）各城市对微型车位及子母车位的认可情况参照表1-5：表1-5：各城市微型车位及子母车位认可情况汇总备注：表中为根据2013年8月份的反馈信息,各地对子母车位的认定如有新变化,请及时告知总部技术部,并经总部技术部确认后按当地新规定执行.1.2.4 设备用房（1）设备用房面积在符合规范要求的前提下应尽量小,并根据设备的平面布置来确定房间的大小及尺寸；（2）设备用房设置应尽量减少侵占停车位空间,设置位置排序如下：围绕住宅地下室的停车不可利用空间>远离住宅地下室的边角位置>行车道两侧的正常停车位置；（3）地下汽车库设备用房的基本设置要求参见表1-6,未详细说明之处参见《地下车库设备设计导则》.表1-6：地下车库设备用房选用表（4）地库与住宅脱开仅通过通道连接时,应单独设置设备管廊,设备管廊以隔墙与人行通道隔开,设备管廊需满足设备管线的空间要求.1.2.5 其它（1）地下汽车库下坡道后转弯处的柱网设置应满足汽车转弯半径和车道宽度的要求；同时避免在转弯处设置设备用房、楼梯等遮挡行车视线的实体空间.（2）地下汽车库与主体建筑地下室相连时,若主体建筑地下室无使用功能时应用普通墙体封闭起来,使得机动车库空间完整的同时减少非必要设备投入.（3）根据基础埋深深度,住宅地下室与车库底板或可拉平,住宅下方根据开间尺寸可布置车位,多余空间可作空腔或储藏；（4）住宅与车库连通通道若较长（大于8m）,建议两侧设置停车位,不建议设置长度较长的单纯连通通道；（5）地下车库口部（人防、消防、非机动车坡道、汽车坡道、住宅核心筒）应在满足规范的前提下尽量合用,特别注意地下车库消防疏散口部对住宅非机动车坡道与住宅核心筒的借用；1.3 剖面规定1.3.1 层高（1）地下汽车库层高应综合考虑车位、结构、设备管线所占空间,应排列紧凑,避免空间的浪费.（2）条件允许情况下,尽量保证地库与主楼脱开,地下车库使用无梁楼盖形式.（3）车库净高在车道处不宜小于2.4M（尊享级不少于2.5M）,局部过管线位置不低于2.2m；在车位处不应小于2.2M,局部过管线位置不低于2.0m.（此处净高指楼地面表面至顶棚或其他构件底面的距离,不包括设备及管线所需空间）.具体参见表1-7：表1-7：地下汽车库高度分类(建筑层高)注：结构净高为不计算设备及管线高度的高度,有梁时的结构净高为从底板结构层算到梁底的高度,无梁时的结构净高为从底板结构层算到顶板底的高度.（4）面积小于等于2000平米的地库设置于多层（联排）间,因可不做风管、,层高可通过折板方式做低至2750mm（通道处3100mm）（详附图）；且应设一个出入口.1.3.2 标高及覆土（1）从成本角度而言,地下车库抬起高度越高,建设成本相对越小,覆土厚度越小,车库成本越小.由于景观设计及管线敷设要求,覆土深度一般不应小于1.2m；（2）为保证单层地下车库不打抗拔桩,车库顶板覆土应做到 1.5m（江苏地区梁板结构）（其余情况最小为 1.2m）,地库顶板覆土完成面最低处相对市政路应抬高0.6m,具体数据参见表1-8；表1-8地下汽车库覆土高度分类1.4 人防规定1.4.1 人防需分多层及高层进行专项测算,选择具体缴费或建设方式（部分缴费、部分建设）,应与政府沟通尽量减少人防配置面积,特别是五级人防面积；1.4.2 人防地下室尽量布置在非机动车库内.1.4.3 人防地下室尽量布置在停车位不可销售的区域内,比如商业停车区.1.4.4人防地下室尽量布置在地库内位置较差区域.1.4.5 人防地下室双层车库尽量将人防布置在地下二层.1.4.6 人防地下室疏散出入口应避开楼栋主要出入口、景观主要节点等位置.1.4.7人防车库因荷载较大,梁高或板厚需加大.层高详见下表1.5 分项规定1.5.1 坡道（1）汽车库内坡道可采用直线型和曲线型,车道单车道或双车道.（2）直坡道起始段缓坡坡度宜为7.5％,长度3.6M,中段坡度15％（上海项目中段坡度可放宽到16%坡度）.弧线坡道起始段应采用竖曲线半径不小于20M 的缓坡连接,中段坡度12%（上海中段8%）.（3）直段坡道横向找坡1％,弧段坡道横向找坡5％.（4）出口处做反坡,应高于室外道路地面150mm以上,坡道上下均设置截水沟,保证小区道路积水不倒灌；若汽车坡道直接与市政路连接,反坡应高于市政路300mm以上.（5）地下汽车库坡道出入口净高度（如有设备管线,净高指地面建筑完成面至设备管线底）不小于2.4m高,具体设计时应重点注意梁的高度.（6）汽车坡道的坡面形式注意防噪音,按减震防滑车道设计,坡道两边设浅沟,做法见《地下车库标准化图册》.（7）坡道挡墙、车库地面、车库内侧壁、地下室顶板、分仓缝做法见《地下车库标准化图册》.1.5.2 人行出入口车库人行疏散楼梯设置不宜影响组团景观,圆梦、尊享人行出入口优先考虑结合下沉庭院设置,启航、乐居人行出入口仅考虑设置有顶楼梯间；人行出入口做法参见《地下车库标准化图册》1.5.3 集水井、排水沟（1）地下汽车库坡道底端起坡处或附近直线段处应设截水沟（就近设置集水井）,地下汽车库坡道顶端也应设置截水沟,集水井尺寸1000(长)×1500(宽)×1500(深)、1000(长)×1000(宽)×1500(深)两种,具体做法见《地下车库标准化图册》.（2）地下汽车库设置浅明沟排水,浅明沟距离内墙面300,沟内径宽200,浅明沟最深处为60,最浅处为20；地面向排水沟找0.5%坡度；排水沟应尽可能贯通,每条排水沟不少于2个集水井；地库应保证地库集水井数量做到最少,集水井具体做法参见《地下车库标准化图册》.（3）地下汽车库在出入地面的坡道端应设置与坡道同宽的截水沟和耐轮压的不锈钢沟盖.（4）排水沟不应穿越车道,当无法避免时,应用暗埋的排水管代替排水沟.（5）集水井应避开主要行人空间及较为重要的空间；集水井不应跨停车位布置,且不应设置于车位上车轮可碾压的位置.1.5.4 采光井、通风井（1）进风井送风口底边距地面250；排风井应设于下风向,排风口不应朝向邻近建筑物和公共活动场所,排风井宜采用设置景观遮挡.（2）排风井或送风井与疏散楼梯应尽可能的并置,以减小车库顶板构筑物数量,提升景观形象.具体参见《地下车库标准化图册》（3）采光井、通风井应优先设置在地库侧边,减小对中心景观的影响.（4）下沉式采光井（侧壁）设置在车库的顶端,宜为东西向,进深不小于3000,长度按单体设计定；下沉式采光井（中间部位）,长度宜为一柱距,具体做法参见《地下车库标准化图册》.（5）启航、乐居产品线根据防火分区设置采光通风井,减少机房设置,避免地下室过于潮湿.（6）采光井、通风井与住宅之间的距离应满足规范要求.1.5.5 车轮挡、防撞、防水及车道示意线（1）汽车库停车位的楼地面上应设置车轮挡.（2）当停车位面对面时,两车挡中心线线距为2200. 当停车位靠墙边时,车挡中心线距墙净尺寸为1300.具体做法参见《地下车库标准化图册》.（3）车轮挡采用短式硬塑车挡,长500,宽165,由专业厂家生产的成品；车轮挡不得阻碍地面排水,做法见《地下车库标准化图册》.（4）汽车库柱子和墙的阳角及凸出构件等部位需设防撞措施.防撞板为高强弹力橡胶制品,表面应按交通管理部门要求绘出黑黄颜色,防撞板底边距地300,高600.具体做法参见《地下车库标准化图册》.（5）地下室底板、顶板、立墙伸缩缝防水及外墙水平施工缝具体做法参见《地下车库标准化图册》.（6）车库内应在每层出入口的显著部位设置标明楼层和行驶方向的标志,宜在楼地面上用彩色线条标明行驶方向和用10~15CM宽线条标明停车位及车位号,做法参见《地下车库标准化图册》.在各层柱间及通车道尽端应设置安全指示灯.1.5.6 构造（1）地下汽车库地面面层厚度按不大于100mm绘制,实际厚度按标准化说明做法.（2）地下车库墙裙及柱子墙裙高度采用深灰色涂料.（3）地下车库出入口楼梯地面做法为：深灰色地坪漆1.5.7 消防栓布置原则消火栓优先靠墙设置,超过服务半径无法靠墙的靠柱设置；当结合结构柱设时,与停车位之间的关系处理参考节点大样图.第2章地下非机动车库2.1 基本原则2.1.1 非机动车库设计时行车流线尽量平直顺畅.2.1.2车库的平面布置和剖面设计,应结合物业管理,设备选型等方面因素尽量做到经济实用、避免浪费.2.2.3车库设计应重视对防盗、防洪、防滑、安全防护等方面的细节设计.2.2.4自行车库高层楼栋宜每栋楼单独配置,多层楼栋可每栋楼单独配置,若必须合用,服务半径不宜大于40m.2.2 平面规定2.2.1 出入口（1）地下非机动车库出入口净高不小于2.2M.（2）为方便业主使用,两部电梯均应下地下室.（3）地下自行车库出入口应设置雨篷,并应注意建筑的整体性.2.2.2 车位设计时需做非机动车位排布方案；正式报批方案中无需排布非机动车位,仅按面积统计；应配置充电设备,满足40%非机动车位的充电要求.2.3 剖面规定（1）地下自行车库层高不低于2.7m,出地面高度参考《社区规划标准化设计导则规划标准化》2013版,确保车库为不计容空间.（2）自行车车库的设置方式以半地下停车库为主,架空层及地面停车为辅,尽量不做全地下非机动车库.2.4 分项规定2.4.1 坡道（1）自行车坡道净宽不小于2.2米,两侧为700宽的人行踏步,中间为800宽i=1:5的坡道.（2）车库地面入口处设置高100的反坡.2.4.2 集水井、排水沟（1）自行车车库出入口处端部或附近应设置排水沟及集水井,集水井位置宜隐蔽.（2）坡道结束处应设置排水沟300x300,沟盖板要选用不锈钢材料.（3）坡道端部或附近应设集水井,尺寸为1000(长)×1500(宽)×1500(深)、1000(长)×1000(宽)×1500(深)两种;集水井的设置不应影响车位.做法见《地下车库标准化图册》.（4）集水井应设置在方便检修的位置.本导则用词说明为便于在执行本规范条文时区别对待,对要求严格程度不同的用词说明如下：（1）表示很严格,非这样做不可的用词：正面词采用“必须”,反面词采用“禁止”.（2）表示严格,在正常情况均应这样做的用词：正面词采用“应”,反面词采用“不应”或“不得”.（3）表示应许稍有选择,在条件许可时首先应这样做的用词：正面词采用“宜”或“可”,反面词采用“不宜”.附图《地下车库标准化图册》。
房地产开发公司：地下车库优化设计指引
房地产开发公司地下车库优化设计指引目录第一部分建筑篇 (1)1 总则 (1)1.1 编制目的 (1)1.2 编制背景 (1)1.3 编制说明 (1)1.4 编制依据 (2)2 总平面设计 (5)2.1 车位规划控制 (5)2.2 楼栋位置影响地库停车最小化 (5)2.3 地库形式、位置及层数选择 (7)2.4 小区车行出入口及车行道（非消防车道） (8)2.5 地库与主楼一体化或分离式设计 (8)2.6 出地面建（或构）筑物 (8)2.7 地库顶板 (9)2.8 车库分期施工与分类型布置 (9)3 平面设计 (11)3.1 车位面积指标规定 (11)3.2 外轮廓优化 (11)3.3 出入口（坡道） (13)3.4 车位布置 (13)3.5 柱网设计 (15)3.6 采光通风设计 (17)3.7 防火设计 (17)3.8 流线设计 (18)4 覆土厚度与层高控制 (19)4.1 覆土厚度 (19)4.2 层高控制 (19)5 排水与景观设计 (21)5.1 排水设计 (21)5.2 景观设计 (21)6 人防工程 (23)6.1 人防规划 (23)6.2 竖向布置 (24)6.3 口部 (24)第二部分结构篇 (25)7 总则 (25)8 楼面荷载取值 (27)9 地下水位取值以及整体抗浮设计 (28)10 基础设计 (30)11 顶板设计 (32)12 多层地下室楼盖设计 (35)13 地下车库混凝土墙体设计 (36)第三部分设备篇 (39)14 总则 (39)15 地下车库暖通设计指引 (40)15.1 设计规定 (40)15.2 通风排烟系统 (40)15.3 机房布置 (41)15.4 风管及风口布置 (42)15.5 其余 (42)16 地下车库给排水设计指引 (43)16.1 设计规定 (43)16.2 消防泵房 (43)16.3 消防水池容量计算 (44)16.4 生活泵房 (45)16.5 自动喷水灭火系统设计 (46)16.6 室内消火栓系统设计 (49)16.7 地下汽车库灭火器设置 (50)16.8 地下汽车库排水 (50)16.9 其他 (51)17 地下车库电气设计指引 (54)17.1 设计规定 (54)17.2 配电间 (54)17.3 电信机房及有线电视机房设计 (55)17.4 火灾自动报警设计 (57)17.5 安保系统设计 (58)18 地下车库管线综合 (59)18.1 地下车库的主要管线 (59)18.2 管线综合设计基本原则 (59)18.3 管线综合设计基本步骤 (61)18.4 管线综合各类管线安装示例 (63)第一部分建筑篇1 总则总则部分主要针对本指引的编制目的、编制说明、编制背景、编制依据等方面进行适当描述。
城市高层住宅地下车库优化设计指引
城市高层住宅地下车库优化设计指引1. 简介1.1 背景1.2 目的1.3 适用范围2. 设计原则2.1 安全性2.2 操作性2.3 环保性2.4 效率性3. 规划和布局3.1 地下空间评估3.2 设计规划3.3 车位布局3.4 车辆通行道路设计4. 结构设计4.1 承重能力计算4.2 地下结构材料选择 4.3 车库布置设计4.4 疏散通道设计5. 防火安全5.1 防火隔离5.2 防火控制5.3 消防设施安装6. 通风与空气质量6.1 通风系统设计6.2 空气质量监测6.3 排风系统设计7. 照明设计7.1 照明需求分析7.2 照明设备选择7.3 照明布局设计8. 设备安装8.1 监控系统8.2 电动门系统8.3 污水排放系统9. 运营管理9.1 设施检查与维护9.2 安全管理9.3 运行记录与数据分析10. 文档附件附件1：城市高层住宅地下车库规划图附件2：城市高层住宅地下车库结构设计图附件3：疏散通道设计图附件4：消防设施安装图附件5：通风系统设计图...11. 法律名词及注释11.1 国家建筑设计标准11.2 建筑物消防设施管理条例11.3 城市地下车库管理办法1. 前言1.1 背景1.2 目的1.3 文档适用范围2. 城市高层住宅地下车库地下空间评估 2.1 地下空间利用方式分析2.2 地下空间结构评估2.3 地下空间承重能力计算3. 城市高层住宅地下车库设计规划3.1 设计理念3.2 设计规划原则3.3 布局设计要点3.4 停车位布置参数4. 城市高层住宅地下车库结构设计4.1 结构设计原则4.2 结构材料选择4.3 框架结构设计4.4 地下车库层高设计5. 城市高层住宅地下车库防火安全设计5.1 防火材料选择5.2 防火隔离区域设计5.3 防火门、防烟门设计6. 城市高层住宅地下车库通风与空气质量设计 6.1 通风系统设计原则6.2 空气质量监测要点6.3 排风系统设计7. 城市高层住宅地下车库照明设计7.1 照明需求分析7.2 照明设备选择7.3 照明布局设计8. 城市高层住宅地下车库设备安装8.1 监控系统安装要点8.2 电动门系统安装要点8.3 污水排放系统安装要点9. 城市高层住宅地下车库运营管理9.1 设施检查与维护9.2 安全管理9.3 运行记录与数据分析10. 文档附件附件1：城市高层住宅地下车库规划图纸附件2：城市高层住宅地下车库结构设计图纸附件3：疏散通道设计图纸附件4：消防设施安装图纸附件5：通风系统设计图纸...11. 法律名词及注释11.1 国家建筑设计标准11.2 建筑物消防设施管理条例11.3 城市地下车库管理办法。
住宅项目地下室停车库方案优化设计
关键词］建安成本；节约工程造价；停车效能；地下室优化设计1评价地下室停车库方案优劣的两个指标1.1平均停车面积平均停车面积=地下室总面积/总停车数。
地下汽车库总面积包含设在汽车库内的设备用房面积、停车区域、行车道、主楼在地下室部分的垂直交通连接口（如电梯及电梯侯梯厅，疏散楼梯间及消防前室等），它是反映停车效率的直观指标。
影响地下室平均停车面积的原因主要有以下几个方面：车库规模、平面形状、人防面积比例、设计的合理性等。
停车库规模越大，平面形状越规整，人防面积比例越小，则平均停车面积约小。
反之，则地下平均面积越大。
地下室的规模一般由当地规划要求的配建停车总数和相应配建的设备房、人防办要求的附建的人防面积决定。
建筑师在方案设计初期，应考虑这些因素，合理安排地下室车库的规模大小、平面形状及人防面积的大小。
1.2地下汽车库的建安成本（1）建安成本与车库建筑面积、层高、上部覆土厚度成正比，即：地下车库建筑面积越大，建安成本越大；地下室顶板覆土越深，建安成本越大；地下室层高越大，建安成本越大。
（2）不同竖向布置方案的建筑成本比较：平均建安成本B<A<D<C一般认为单层地下室比多层地下室建安成本会低一些，但是实际不一定。
如果忽略一些次要因素，同等面积的地下室，单层车库比多层车库（以二层为例）地下室造价差别如下：（1）同等面积的单层地下室维护深度较小，但维护周期较长，经核算同等面积地下室单层与双层地下室维护成本差别不大；（2）同等面积单层地下室的底板及顶板比同等面积的双层地下室的相应部位面积要多一倍，核算后，同等面积的地下室，单层比双层的外结构造价要多20%；（3）同等面积的单层地下室与同等面积的双层地下室，防水面积也要增加40%以上。
所以，地下室规模只要够大，多层的方案比单层方案更经济。
地下工程的主要含钢量体现在地下室底板和顶板上，由图示1也可直观判断，尽量减少底板和顶板的面积，对减少含钢量，节约工程造价起很大作用。
地下车库标准化设计指引
地下车库标准化设计指引本设计指引中以黑体字标志的条（款）为强制性条文，必须严格执行。
2.3 地下机动车库规范要求地下机动车库设计应满足《建筑设计防火规范》，《车库建筑设计规范》，《汽车库，修车库，停车场设计防火规范》，《机械式停车库工程技术规范》等相关国家及地方规范标准的强制性条文要求及各地区政府颁布的技术管理规定或相关条文，当本指引内容与上述规范条文发生冲突时，应优先满足规范要求。
3.2 出入口位置对于非人车分流的居住区，地下机动车库出入口宜具备直接连接市政道路的设计条件，并尽量减少在小区内的车辆行驶距离，便于物业后期对住区内部实行人车分流管理，地下车库出入口与住宅建筑间距需满足消防扑救要求，参见附图。
当地下车库坡道设置顶盖时，3.4 出地面风井机动车库出地面风井、采光井均应采用防水混凝土现浇，侧向开口底标高高于室外自然地面500mm以上，侧面开进排风口并覆盖防护网。
其高度尚应满足地方不计入容积率要求的高度限值（如1.5米），与住宅主体相连风井高度不宜高于首层窗台高度。
3.5 出入口道闸要求地下车库入口道闸应设置在基地内平坡段上，平坡段长度不宜小于10m应在基地内道路设置缓冲段，缓冲段按1辆小型汽车候车考虑，长度不应小于下车库出入口与基地外城市道路相邻时，平坡段和缓冲段均不应占用城市道路，且应符合相关规范要求。
4.2 柱网要求对于刚需及改善类产品，应针对项目实际情况优先选择下述四种柱网尺寸。
A 当覆土厚度小于2.5米时，非机械机动车库应采用7800mm X8100mm柱网模式，并优先按扁柱设计，柱网净距不小于7200mm(三车位)，具体布置方式详见附图。
B 当覆土厚度大于 2.5米且基础成本较低时，非机械机动车库可采用C 当地下室采用机械车位布局时，应采用5300X8100柱网模式,并优先按扁柱设计，柱网净距不应小于7500mm（三车位）每组按停放5辆车计算，具体布置方式详见附图。
当地下基础成本较高，大小柱网设置会增大基础成本，可考虑采用8100X8100标准柱网。
地库平面优化措施方案
地库平面优化措施方案地库平面优化措施方案是针对地下停车库平面布局进行改进和提升的一系列方案，旨在增加停车位数量、提高停车效率，满足城市停车需求。
以下是地库平面优化措施方案的具体内容：1. 合理规划停车位数量：在设计地库平面时，要根据周边地区的停车需求、道路交通状况、购物中心或商业区域的定位等因素，合理规划停车位数量。
通过进行周边调查和统计数据分析，确定最佳停车位数量，以确保满足停车需求。
2. 优化停车位布局：合理分配停车位的位置和大小，通过合理设计停车场道路宽度和车位的排列方式，使车辆进出更加顺畅。
采用斜向、交错式或分区等布局方式，最大程度地利用空间，提高停车位使用率。
3. 设计科学的车辆通行道路：合理设置车辆通行道路的宽度和方向，确保车辆能够方便进出停车位。
要根据车辆尺寸和转弯半径等要求，设置合适的车辆通行道路宽度，避免因道路狭窄造成车辆拥堵和通行困难。
4. 提供足够的出入口通道：地库平面优化措施还包括增加出入口通道，以缓解车辆进出地库的压力。
在设计中要注意出入口通道的宽度和数量，确保车辆能够快速、方便地进出地库。
5. 设置科学的导向和标识系统：通过合理设置导向和标识系统，指示车辆进入和离开停车场的路径，有效地避免车辆迷路和堵塞。
可以采用地上的标线、地下的指示灯或标识牌等，明确标识停车位和行车路线，方便车辆的停放和通行。
6. 利用智能停车系统：利用先进的智能停车系统，通过车场智能化管理，提高停车效率。
可以使用车牌识别、停车位导引和预约系统等，实现自动寻位和快速停车，减少停车时间和车辆拥堵。
7. 加强维护和管理：地库平面优化措施方案中还要加强地库的维护和管理，定期进行设备检修和清洁工作，确保设备正常运行和停车环境的整洁。
同时，加强安全管理和监控系统，确保车辆和人员的安全。
总的来说，地库平面优化措施方案是通过合理规划停车位数量、优化布局、设置科学的出入口和导向系统以及利用智能停车系统等一系列措施，提高地库停车位的使用效率，满足城市停车需求。
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地下车库优化设计指引目录第一部分建筑篇 (1)1总则 (1)1.1编制目的 (1)1.2编制背景 (1)1.3使用范围 (1)1.4地库成本控制的关键要素 (2)2规划设计 (3)2.1规划停车指标 (3)2.2单车位指标限额 (4)2.3停车效率 (5)2.4地库类型选择 (12)2.5地库外轮廓 (15)2.6地库出入口 (17)2.7场地竖向设计 (21)3主体设计 (22)3.1停车位与通车道 (22)3.2柱网及层高设计 (23)3.3防火与疏散设计 (28)3.4流线设计 (29)3.5采光通风设计 (32)3.6设备用房布置 (32)3.7出地面风井 (35)3.8地库顶板 (36)3.9地下大堂立面设计 (37)3.10地库分色及导识系统 (37)3.11地库BIM 设计 (37)3.12构造做法 (38)4排水与景观设计 (40)4.1排水设计 (40)4.2景观设计 (42)5人防工程 (44)5.1人防规划 (44)5.2人防配置原则 (46)5.3 口部 (47)第二部分结构篇 (49)6 总则 (49)7地库顶板选型 (51)8楼面荷载取值 (55)9地下水位取值以及整体抗浮设计 (56)10基础设计 (59)11顶板设计 (61)12多层地下室楼盖设计 (64)13地下车库混凝土墙体设计 (65)14变形缝、后浇带、施工缝 (66)15人防部分 (67)16裂缝总则 (68)第三部分设备篇 (69)17 总则 (69)18地下车库暖通设计指引 (70)18.1设计规定 (70)18.2通风排烟系统 (70)18.3机房布置 (72)18.4风管及风口布置 (73)18.5战时通风系统的设置 (73)18.6 其余 (74)19地下车库给排水设计指引 (75)19.1设计规定 (75)19.2消防泵房 (76)19.3消防水池容量计算 (77)19.4生活泵房 (79)19.5自动喷水灭火系统 (80)19.6室内消火栓系统设计 (82)19.7地下汽车库灭火器设置 (84)19.8地下汽车库排水 (84)19.9 其他 (85)20地下车库电气设计指引 (88)20.1设计规定 (88)20.2配电间 (88)20.3电信机房及有线电视机房设计 (90)20.4地下车库照明设计 (90)20.5火灾自动报警设计 (92)II20.6安保系统设计 (93)21地下车库管线综合 (94)21.1地下车库的主要管线 (94)21.2管线综合设计基本原则 (94)21.3管线综合设计基本步骤 (97)21.4管线综合各类管线安装示例 (98)III第一部分建筑篇1总则总则部分主要针对本指引的编制目的、编制说明、编制背景、编制依据等方面进行适当描述.1.1编制目的为降低与控制我司新建项目的地下车库建造成本,同时提高其品质从而达到提升整体项目品质,特制订本指引,为我司其它部门了解地库设计品质与成本控制要点, 更好地从营销、客服、物管等各方面共同确保公司产品品质.1.2编制背景地库面积约占楼盘总建筑面积的 25%,地库成本约占楼盘总建设成本的 30%.合理地控制成本就意味着利润的增加.地库的设计品质,正在成为消费者购买楼盘的重要参考因素.提升地下停车空间的品质就意味着提升整个楼盘的品质.本指引通过对地下车库各项设计要素的分析,系统梳理出一套切实可行的成本优化设计指引,同时也兼顾品质的提高.1.3使用范围新建或拟建住宅、公建项目单层及多层地下车库.公建项目地下车库在执行本指引时,由于自身的特点,可有适当弹性.1.4地库成本控制的关键要素2规划设计2.1规划停车指标2.1.1停车指标应按当地车位配建指标的下限计算.例：江苏南京住宅商品房车位配建要求2.1.2争取地面停车比例最大化.（具体以当地规划部门要求为准）例：江苏部分城市地面最大停车比例2.1.3在当地规划部门认可的前提下,微型车位、子母车位应折算规划停车指标及利用主楼地下室不便于布车的空间做摩托车位来折减规定的停车数.2.1.4当项目分为若干地块,个别地块布置单层地库无法满足车位规划指标时,应争取将地块之间车位进行整体平衡.2.1.5当规划未给定地库控制线时应尽量争取有利条件.2.1.6对于高档物业,原则上可不受以上 1、2、3 条款的限制,但需进行方案申报.2.2单车位指标限额2.3停车效率2.3.1为提高停车效率,前后楼栋宜平行或近似平行而不宜成大的夹角进行布置.若项目楼栋存在夹角,则夹角不能停车的区域宜尽量布置为设备用房或划为非机动车库.A.合理的布置B.不合理的布置图2.3.1-1 前后楼栋布置图2.3.1-2 楼栋不平行布置时夹角范围处理2.3.2当地库与主楼地下室一体化设计时,前后楼栋间距应尽可能符合停车模数（停车模数为一组垂直式后退双排停车的尺寸：车位+车道+车位=5.3m+5.5m+5.3m=16.1m）.当不符合停车模数时,应利用主楼下开间停车或局部调整车位布置方式,尽可能提高停车效率.1）楼栋间距≤16.1 米(适用于 3、4 层住宅)设置地库时的车位布置形式：a.当楼间距满足一组停车模数（16.1m）时,布置如下：2.3.2-1 3、4 层住宅地库布置b.当楼间距不足一组停车模数(<16.1m)时,应利用主楼下开间停车,布置如下：2.3.2-2 3、4 层住宅地库布置2）楼栋间距约 18m-27m（适用于 5、6 层住宅）设置地库时的车位布置形式：2.3.2-3 楼栋间距约 18m-27m 住宅地库布置3）楼栋间距约 27m-33m（适用于 6-9 层住宅）地库布置形式：a.当楼间距满足两组停车模数时,布置如下：2.3.2-4 楼栋间距满足两组停车模数b.当楼间距不足两组停车模数时,应单侧或双侧利用主楼下开间停车,车位布置如下：2.3.2-5 楼栋间距不足两组停车模数3）高层（10 层以10 层以上）住宅,a.楼栋间距满足停车模数时,车位布置如下图：2.3.2-6 高层住宅楼栋间距满足停车模数时地库b.当楼间距不足两组停车模数时,以规划最小间距40 米为例,应单侧或双侧利用主楼下开间停车,车位布置如下：2.3.2-7 高层住宅楼栋间距 40 米时地库4）当地库局部无法采用以上车位布置方式时,也可采用下图所示布置方式,但以下方式停车效率不高,应尽量避免：2.3.2-8 局部车位布置方式改变2.3.3地库与主楼分离设计,前后楼栋间距应满足停车模数与两者脱开间距之和.主楼与地库脱开间距计算方法如下：图2.3.3 主楼与地库脱开间距计算（注：当主楼和地库打桩时取值 0.4h,当主楼和地库不打桩时取值 2h）主楼南北向与地库的临界间距为 4.6 米,东西向与地库的临界间距为 3.1 米.当主楼与地库间距小于临界距离时选择两者连为一体土建成本较低, 反之选择脱开较低.2.3.4楼栋组合单元的南北轮廓线宜尽量平整,避免局部外凸占用行车道而使行车不畅通,影响停车效率.图2.3.4 楼栋单元外凸影响行车道2.3.5地库应优先布置在总平中停车效率高的范围,尽量避开停车效率低的范围.注：高效区：主楼基本平行且间距基本满足停车模数的区域中效区：主楼不平行但间距基本满足停车模数的区域低效区：小区边角等不规则区域及间距不满足停车模数的区域图 2.3.5 总平停车效率示意图2.4地库类型选择2.4.1半地下车库与全地下车库1）类型选择车库类型选择次序选择原则备注半地下车库·符合当地规范部门不计容积率的地库（包括及优先要求. 主楼地下顶板抬高的车库·确保小区出入口与市政道路能良室）顶板与好衔接. 市政道路高全地下车库其次·结合场地原始地形标高,使挖方量与填方量最小.·结合勘报,场地抬高后确保地下差小于1.5米时,地库不计容,具室底板落在持力层上,避免产生地体以当地规基处理费用. 划要求为准2外墙体总面积的25%,敞开区域均匀布置在外墙上且其长度不小于车库周长的50%）图 2.4.1 敞开式车库平面示意图备注：车库敞开区域至少应有两面墙是相对的2.4.2单层车库与双层车库1）类型选择车库类型选择次序选择原则备注单层车库优先·在能满足规划停车指标的前提下优先选择单层车库.·若单层地库车位数满足规划要求双层车库其次有困难时,可考虑局部设计多层, 但需与局部设计机械车位进行经济比较,选择经济性较好的方案.2）控制原则,选择次序如下：图地库不同布置形式成本比较（成本结论：A＜D ＜ B ＜ C）2.4.3单建式车库（车库与主楼地库脱开设计）或附建式车库（大底盘设计）1）类型选择车库类型选择次序选择原则备注附建式车库优先·高层建筑：优先选择附建式车库·多层建筑,以下情况采用单建式车库：1）主楼无建筑功能需要可以不设地下室时单建式车库其次2）大底盘地库使多层建筑地下室层高增高而引起成本增加或地块人防面积的增加.3）主楼楼栋间距不符合停车模数,停车效率低（见图 2.2.2-3）与主楼的核心筒相连,解决入户的同时可作为地库的安全出口,减少地面室外楼梯,降低对景观的影响.图 2.4.3-1 主楼与地库北向相连,每单元一个连通口图 2.4.3-2 主楼与地库南向相连,每栋楼一个连通口图 2.4.3-3 当楼盘品质较高时,主楼与地库南北两侧均设连通口当高层住宅单元的2 部疏散楼梯、电梯分别设置前室时,地下层应设置共用大堂,共用大堂通过连通口与地库连通.图2.4.3-42.5地库外轮廓2.5.1地库外轮廓线应尽量规整,尽量减小体形系数.例：下图2 种地库外轮廓线优化前后成本对比类型方案一方案二直角边长16.2X5.4 16.2X8.1 增加面积43.64 68.49顶、底板造价50971.5 79996.32 墙体造价-11088.2 -15277.1 设备造价14401.2 22601.7 综合造价54284.5 87320.9 单车造价54284.5 43660.5 普通地库单车造价29X2500=72500总结增加一个车位面积造价为 1244 元/m2 增加两个车位面积造价为1275 元/m22.5.2当车位能满足规划指标时,地库应避开地库周边的低、多层建筑（如底商、变配电房）,可减小地库荷载,避免上部柱网对地库的停车效率的影响, 减少人防配建面积.图 2.5.3 地库避开周边低多层建筑2.6地库出入口2.6.1居住区地库坡道设置要求：停车规模（辆）规范要求设计最低要求备注出入口数量（个）车道数量（条）<25 1 1 单坡道 1 条需满足当地交通评估的要求25~501 2 双坡道 1 条51~1001 2 双坡道 1 条101~300 2 2 单坡道 2 条301~5002 2 单坡道 2 条501~10002 2 单坡道 2 条>1000 3 3 单坡道 3 条2.6.2地库坡道宽度设计：类型规范规定最小宽度（m）设计宽度（m）备注直线坡道单行单车道：3.0 4.0双行双车道：5.5 6.0曲线坡道单行一般单车道：3.8 4.0 最小内半径：ɑ≤90,r≥4m90<ɑ<180,r≥5mɑ≥180,r≥6m双行双车道：7.07.0图2.6.2 坡道转弯半径2.6.3地库出入口在总图中的优先次序a、结合小区出入口设置图 ab、设置在小区出入口附近,为减少汽车出入对小区环境造成的影响,距离小区出入口不宜超过 40 米.图 bc、当坡道必须结合住宅设置时,优先与山墙平行设置,其次平行靠近住宅的北面外墙布置,尽量避免平行靠近住宅的南面外墙布置.（图c、图d）图c图d2.6.4为减少坡道面积,应优先采用直线坡道+曲线缓坡；在场地受限的情况下可酌情采用弧形坡道.图 2.6.4-1 常用坡道形式例：坡道长度计算.平层停车地库层高按3.3m,覆土厚度1.5m,反坡高度按0.1 计算：直行坡道（坡度15%）采用直线缓坡（坡度7.5%）时长度为36.3m,采用曲线缓坡（曲线半径20m）时长度为35.7m；常规弧形坡道因弧线段的坡道为 12%,按一个弯道弧长 10m 为例,坡道整体长度比采用直线坡道时长约 2m.图 2.6.4-2 直线坡道长度计算2.6.1地库出入口应与住户适当距离并进行适当景观隔离以减弱对临近住户居住环境的影响.2.6.2地库出入口优先设置在场地标高较低处,可减少坡道长度.2.7场地竖向设计2.7.1小区内部场地标高有条件应尽量上抬.（上抬的同时需考虑的限制因素见2.3.1）图 2.7. 1 小区竖向标高示意图2.7.2覆土厚度应满足当地规划要求及管线埋设要求的下限.（管线埋设要求的下限通常为 1.2 米）2.7.3当场地在一定方向接近相同的坡度（5%以内）时,底板与顶板宜顺应地形做成相同坡度的斜板,以降低顶板平均覆土厚度.当场地高差坡度大于 5%时, 地库可设计成台地式.图2.7.3-1 斜坡式地库图2.7.3-2 台地式地库2.7.4刚需楼盘应以成本控制为主,地库顶板不宜景观堆坡.当景观需局部堆坡时,应采用轻质土回填.3主体设计3.1 停车位与通车道3.1.1原则上禁止斜列式或平行式停车.3.1.2应尽量减少竖向通道数量,边缘应尽量采用尽端式布置,尽端车道的长度不应超过 60 米.图 3.1.2 尽端式车道3.1.3地库内主要行车道应平行或近似平行于地库长边布置.图车道沿地库短边布置图车道沿地库长边布置图 3.1.3 行车道的布置3.2柱网及层高设计3.2.1平层车库柱网与层高设计表3.2.1-1 柱网及层高结构形式柱网形式梁板式无梁楼盖柱网尺寸层高柱网尺寸层高小柱网5300X4800（车道柱网6600）33005300X4800（车道柱网6600）3200长短跨柱网7800X4800（车道柱网6600）3400大柱网7800X8100 3600 7800X8100 3300表3.2.1-2 层高计算结构形式层高梁高（板厚）设备高度备注梁板式大柱网3600 900 500长短跨3400 长跨：900短跨车位：600短跨车道：800500 风管在短跨车位上空布置,长跨梁遇风管上翻小柱网3300 600 500无梁楼盖大柱网3200 350 650 风管下布置补偿喷淋小柱网3150 300 650备注：车库净高 2200图 3.2.1-1 梁板式结构大柱网、大小跨柱网地库层高及管线布置示意图图 3.2.1-2 梁板式结构小柱网,无梁楼盖地库层高及管线布置示意图3.2.2机械车库柱网与层高表3.2.2-2 层高计算结构形式层高梁高（板厚）设备高度备注梁板式大柱网4500 梁高 900 喷淋管穿梁长短跨4100 板厚 300 200 喷淋管穿梁小柱网4100 板厚 300 200 喷淋管穿梁无梁楼盖长短跨4200 400 200 小柱网4100 300 200备注：双层机械车位设备净高要求 36003.2.3车库综合结构成本比较单层汽车库结构成本分析柱网8.1*8.1 8.1*(2*5+6.7)5.4*(2*4.8+6.6)楼盖形式大板大板( 高强钢筋)十字梁十字梁(高强钢筋)一道次梁两道次梁无梁楼盖无次梁带次梁结构层高(m) 3.80 3.70 3.80 3.80 3.90 3.90 3.40 3.70 3.80 3.50含钢量（kg/m2）107.6098.00 107.44 96.33 105.36 103.53 102.92 91.21 90.40 78.54含砼量（m3/m2） 1.090 1.077 1.044 1.044 1.028 1.034 1.094 0.924 0.927 0.811模板含量（m3/m2）2.014 1.948 2.305 2.305 2.206 2.323 1.696 2.041 2.132 2.026土方开挖深度(m) 3.80 3.70 3.80 3.80 3.90 3.90 3.30 3.65 3.75 3.40抗拔桩用量(m3/m2)0.00953 0.00734 0.01344 0.01344 0.01783 0.01736 00.01585 0.018880.01512综合造价(元/m2) 1521 1483 15351507 1514 1521 1432 1357 1373 12211、层高：两道次梁布置最高,无梁楼盖最小2、含钢量：大板最高,小柱网最低3、含砼量：无梁楼盖最高,小柱网最小4、模板含量：两道次梁最高,楼盖最低5、土方开挖量：两道次梁最高,无梁楼盖最低6、抗拔桩用量：无梁楼盖不需要,带次梁的长短跨最高7、综合造价：十字梁最高,小柱网最低结论：1、售价较低的刚需产品,优选双向小柱网车库,停车方向柱距 5300,柱宽度 400 为主,个别柱宽 450；2、非刚需产品,优先选用大小柱网,例如 7.8*(2*4.8+6.6)；3、原则上禁用双向大柱网.3.2.4当地库层高满足设备房净高要求有困难时,即使为多层地库,也应禁止设备房两层通高,应局部底板下沉.图 3.2.3 地库局部下沉满足设备房净高3.3防火与疏散设计3.3.1防火分区面积应用足规范规定的防火分区面积上限,减少防火分区的数量.一般而言,当N=S/4000 或N=S/4000+1 时,可判定自走式汽车库防火分区数量基本合理.当N=S/2600 或N=S/2600+1 时,可判定机械式汽车库防火分区数量基本合理.（当防护单元与防火分区相结合时需结合具体项目确定）N：汽车库防火分区数量S：汽车库面积3.3.2防火分区轮廓宜尽量平直方正,防火分区的分隔墙长边应沿主要行车道方向布置、短边垂直向车道布置,以减少防火墙的长度与防火卷帘的数量.图 3.3.2 防火分区分隔墙与防火卷帘布置3.3.3应尽量利用主楼楼梯作为人员疏散楼梯,当数量不足或疏散距离超出规范要求时,可设置出地面的疏散楼梯,相邻防火分区宜共用(需与当地审图部门沟通).图3.3.3 地库疏散出口布置3.3.4双层地下车库上、下层防火分区的排风机房应对齐,以减少出地面送排风井的数量,进而减低对小区环境的影响.3.4流线设计3.4.1车行出入口宜正对主要车行道而不通过转弯进入主要车行道,当必须转弯进入主要行车道时,坡道与行车道之间宜留有转弯空间.坡道正对主要行车道坡道转弯进入行车道图3.4.1 坡道与主要行车道的关系3.4.2地下车库设计时应考虑行车转弯视线,避免转弯处有障碍物遮挡.如防火分区隔墙应退让行车转弯处,影响行车视线的隔墙应改为卷帘；设备房及楼电梯间的设置应退让行车道转弯处.图 3.4.2 行车道转弯处应视线通透3.4.3当为双层车库时,层间坡道宜临近负一层坡道出入口处,减小对通过层的影响,设置方式如下图：图 3.4.3-1 坡道上下叠加设置图 3.5.3-2 下负二层坡道与负一层坡道邻近设置图 3.4.3-3 坡道直接从地面下负一层和负二层3.4.4机械车库存在前后列停车时,如验收时机械设备可不到位,则疏散口、设备用房等应避开转换为平层车库的车道设置,兼顾转换的可实施性及停车效率.图 3.4.4 机械车库转换平层车库3.4.5应控制地库与主楼的高差,地库与地下大堂（或电梯厅）采用缓坡与地下大堂连通.地下大堂做法参见《XX住宅设计统一技术标准之双大堂设计指引》.3.5采光通风设计3.5.1地下车库应采用通风采光天井（采光带）或下沉庭院进行自然补风,以减少或取消机械补风系统设置,并可进一步减少机房面积,同时可减少车库建成初期的返潮结露现象.3.5.2采光井、下沉庭院做法参见《XX住宅设计统一技术标准之地下车库采光井、下沉庭院设计指引》.3.6设备用房布置3.6.1车库内设备用房宜设置在不影响停车的灰色空间.图3.6.1-1 利用坡道下方及周边不规整区域设置设备用房图3.6.1-2 利用主楼下方及周边不规整区域设置设备用房3.6.2小区开闭所、变配电房,在当地供电部门同意的前提下,优先考虑设于地下车库内.当地下室为双层地库时,开闭所、变配电房应设置在地下一层；当地下室为单层地库时,开闭所、变配电房的地面应在地库地面标高基础上抬高,具体要求征询当地供电部门.图3.6.2 开闭所、变配电房底板、顶板抬高处理方式3.6.3消控室设于地下车库（地下一层）时,需经当地消防部门同意,且疏散门应直通室外或安全疏散楼梯(尽量与主楼的楼梯间合用).3.6.4消防泵房设于地下车库时,疏散门应直通室外或安全疏散楼梯（尽量与主楼的楼梯间合用).3.6.5设备用房应按规范和当地规定的最小尺寸进行布置,不可随意放大.1）风机房的合理尺寸：2）10kv 地下中压开关站、地下公变配电室常用规模及建筑面积参考表：还需与当地供电部门确认,所标注尺寸为净尺寸.10Kv 地下专变配电室常用规模及建筑面积参考表：3）消防泵房（水池）、生活泵房（水池）应根据水专业计算确定.3.7出地面风井3.7.1 排风井的排风口应距地 2.5 米,当其距离人员活动场所 10 米（或未正对人员活动场所时）可不受此限.为将排风井对景观的影响减至最小,设置方式如下：1）排风井可考虑贴除卫生间外其它处均未设门窗的山墙布置或与出地面的疏散楼梯、坡道等结合设置.图 3.7.1-1 出地面风井布置（一）2）排风井结合景观构筑物设计.3）排风井范围景观堆坡,植物遮挡,弱化对景观的影响.图 3.7.1-2 出地面风井布置（二）3.8地库顶板3.8.1为降低顶板荷载,室外消防车道和消防登高场地应尽量避开地库顶板范围布置；若必须布置在顶板上,应根据地库柱网微调消防车道及消防登高场地,减少地库顶板上考虑消防车荷载的跨数.通常消防车道只应占据一跨柱网,消防登高面只应占据两跨地库柱网（车道转弯处除外）.图 3.8.1 消防登高场地与地库顶板梁跨对应3.8.2顶板若设计上翻梁时,应在一个方向设计,且上翻梁宜同排水方向布置；否则需在梁上合适位置预留Φ50的过水洞,洞底标高同板面,梁上翻高度至少≥300.（下图所示,优先选择图 a）图a 梁方向与排水方向相同图b 梁方向与排水方向垂直图 3.8.2 地库顶板反梁及预留孔3.9地下大堂立面设计3.9.1地下大堂的单元门外侧应设置单元号和门禁系统.3.9.2地下大堂的立面风格应同地上大堂一致.3.10地库分色及导识系统3.10.1 地库分色及导识系统详见《XX管、线及地下车库区域分色标准指引》、《 BIM 实施导则 V2.0》.3.11地库B I M设计3.11.1 所有地库均需均需做 BIM 设计.3.12构造做法4排水与景观设计4.1 排水设计4.1.1地库每个防火分区内两端隐蔽位置布置集水坑,每个防火分区内一般布置2 个.集水坑之间由浅沟连接.在集水坑周边 1.0m 范围内找坡,坡度为1％.当为双层车库时,集水坑设置于地下二层,地下一层采用地漏排至地下二层集水坑.图 4.1.1 地库排水示意图4.1.2坡道出入口处应设置不小于出入口和坡道宽度的截水沟和耐轮压沟盖板.出入口的坡道外端应设置防水反坡.通往地下的坡道低端应设置截水沟；当地下坡道的敞开段无遮雨设施时,在坡道敞开段的较低处应增设截水沟.图 4.1.2 坡道截水沟设置4.1.3地库顶板常用排水形式：1）找坡+卵石（碎石）疏水层适用项目：单建式地库,地库顶板沿排水找坡方向距离较小,雨水可直接排入顶板周边绿地图 4.1.3-2 地库顶板找坡+疏水层排水2）找坡+盲沟或盲管+卵石（碎石）疏水层适用项目：大底盘地库顶板, 地库顶板直接找坡排水至顶板周边时距离过长而导致找坡层太厚、顶板荷载太大.盲管排水的造价低于盲沟排水.图 4.1.3-2 地库顶板找坡+盲沟、盲管排水3）排水板排水适用项目：所有地库,但造价较高.当地库顶板排水要求较高时,可采用排水板与盲沟结合的排水方式.4.2景观设计4.2.1大型景观水池、景观构筑物应尽量避免跨越地库因沉降不均而造成的破坏.4.2.2顶板上种植土宜采用轻质营养土,种植大型乔木位置宜与结构柱位对位. 4.2.3高档产品地下车库如有必要,可结合建筑空间及景观规划的要求,在车库的侧面或顶面局部打开,将景观引入地库.图4.2.3 单元出入口的地下采光井及其绿化4.2.4分离式地库可利用其与主楼之间的空隙局部设计为采光带,并进行适当绿化.图4.2.4 景观庭院4.2.5高档产品地下车库出入口坡道在成本限额内,可结合景观统一设计,确保小区整体景观效果.图4.2.5 地库出入口扩大后引入阶梯绿化4.2.6地库出入口坡道应尽量避开景观主轴,以免影响整个主轴效果.同时应与景观主轴留有空间,可用绿化进行美化、遮挡.5 人防工程5.1 人防规划5.1.1在规划设计阶段,应尽量减小人防地库的应建面积.例如：新建 10 层（含）以上或者基础埋置深度 3 米（含）以上的民用建筑,按照地面首层建筑面积修建 6 级（含）以上防空地下室；而对于基础埋深小于 3 米的多层建筑,则按地面总面积的 3%-5%配建人防地下室,因此在具体设计时,地库应避开多层区或将基础埋深控制在 3 米以内.（具体规定以当地要求为准）图 5.1.1-1 多层建筑主楼地下室与地库高差较时的连通方式当为控制主楼基础埋深而导致主楼地下室地面与地库地面高差过大时,主楼与地库的连通可采取以下方式：图5.1.1-2 主楼地下室与地库高差较大时的连通方式5.1.2自建人防工程时,应依据当地人防主管部门规定,争取配建低等级、常规功能人防.人防战时功能优先选择顺序为：6 级物资库、6 级二等人员掩蔽所、5 级专业队队员掩蔽所、6 级医疗救护站、5 级专业队装备掩蔽所.5.1.3当项目分期实施时,在当地人防政策允许的前提下,人防区域应后置,降低前期成本投入.5.1.4对于人防的缴费和配建政策进行经济测算,并与民防局沟通,争取按最优化的方案办理人防批文.。