铁路中间站安全风险管理正式版
站段安全风险控制重点及控制措施
编号：SM-ZD-39096站段安全风险控制重点及控制措施Through the process agreement to achieve a unified action policy for different people, so as to coordinate action, reduce blindness, and make the work orderly.编制：____________________审核：____________________批准：____________________本文档下载后可任意修改站段安全风险控制重点及控制措施简介：该方案资料适用于公司或组织通过合理化地制定计划，达成上下级或不同的人员之间形成统一的行动方针，明确执行目标，工作内容，执行方式，执行进度，从而使整体计划目标统一，行动协调，过程有条不紊。
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一、高铁安全风险险控制重点风险点1：防转非常站控条件不清盲目作业1.除因危及行车安全必须立即转换为非常站控外，车站提出需转为非常站控时，车站盯控人员必须到岗并同意后，方可向列车调度员提出转为非常站控。
转为非常站控时，车站值班员应通知盯控人员上岗盯控。
2.转为非常站控模式的车站办理接发列车作业时，车站值班员须通知司机车站已转为非常站控模式。
3.分散自律控制模式转为非常站控模式前，车务应急值守人员必须做到“四清”。
（1）“计划清”。
车务应急值守人员须与列车调度员核对列车运行计划，确认车次、股道、时刻、运行位置、站内到发线占用情况。
（2）“设备清”。
车务应急值守人员须询问列车调度员车站及相邻两区间设备情况，如有设备故障时，须问清故障设备名称、故障地点、影响范围及行车限制条件等。
（3）“命令清”。
车务应急值守人员须询问列车调度员与本站有关的调度命令内容及执行情况。
（4）“对象清”。
车务应急值守人员须询问列车调度员邻站是否处于非常站控模式，明确办理行车手续的对象。
铁路安全风险管理知识范本（2篇）
铁路安全风险管理知识范本一、介绍铁路安全是保障铁路运输安全和持续稳定运营的重要任务。
为了有效管理铁路安全风险，各铁路管理部门需掌握相应的知识和技巧。
本文将就铁路安全风险管理的相关知识进行简要介绍。
二、铁路安全风险管理的重要性铁路运输作为一种高风险的交通运输方式，不可避免地存在一些潜在的安全风险。
铁路安全风险管理的目的是识别、评估和减轻这些风险，以确保铁路运输的顺利进行。
缺乏有效的铁路安全风险管理将导致事故发生的概率增加，给人员和财产带来巨大损失，同时也会影响铁路运输的可持续发展。
三、铁路安全风险管理的基本原则1.风险识别：铁路管理部门应通过调研、分析和评估，识别可能对铁路运输安全造成威胁的各类风险因素。
2.风险评估：针对已经识别的风险因素，铁路管理部门应进行全面评估，确定其可能带来的影响和后果。
3.风险控制：在评估的基础上，采取相应的风险控制措施，降低风险的发生概率和对铁路运输的影响。
4.风险监控：风险监控是铁路安全风险管理的关键环节，包括安全检查、监测、报告和跟踪等措施，以及对风险控制措施的有效性进行评估和反馈。
5.风险沟通：铁路管理部门应加强与相关部门和社会各界的沟通交流，及时共享风险信息和应对措施。
四、铁路安全风险管理的具体方法1.制定安全管理制度：铁路管理部门应建立完善的安全管理制度，明确各级职责和权限，确保安全风险得到有效管理和控制。
2.开展风险评估：通过开展定期的风险评估，识别铁路运输中的潜在风险，制定相应的应对措施和预案。
3.加强安全培训：铁路管理部门应加强职工的安全培训，提高其安全意识和安全技能，有效应对各类安全风险。
4.加强监测和预警：建立健全的安全监测和预警体系，及时发现并响应可能导致事故发生的隐患和风险因素。
5.加强设备维护和管理：确保铁路设备的良好状态和正常运行，减少由于设备故障引起的安全风险。
6.提升应急处置能力：加强应急救援队伍的建设和培养，提升对突发事件的响应能力和处置水平。
铁路安全风险管理解析
铁路安全风险管理解析铁路安全风险管理是指对铁路运输过程中可能出现的各种安全风险进行全面识别、评估、排除或控制的过程。
铁路作为一种重要的交通运输方式，在实施过程中存在多种潜在的风险，如列车脱轨、信号失灵、设备故障等，这些风险可能导致人员伤亡、财产损失乃至公共安全事故的发生。
因此，铁路运营商需要制定一套科学有效的安全风险管理方案，以确保运输过程的安全性和可靠性。
铁路安全风险管理主要包括以下几个方面：1. 风险识别和评估：通过对铁路运输环节和运作过程进行全面的识别、分析和评估，确定可能存在的各种潜在风险。
这需要对列车、轨道、信号设备、人员操作等进行全面的检查和评估，确定各环节的状况和对安全的威胁程度。
2. 风险控制和防范：根据风险评估结果，制定相应的风险控制和防范策略，并根据实际情况采取相应的安全措施，如加固轨道、更新设备、培训操作人员等。
确保铁路运输过程中的各个环节都能够处于安全状态，并及时采取措施消除可能发生的风险。
3. 应急救援和事故处理：建立健全的应急救援机制和事故处理流程，确保一旦发生安全事故，能够快速、有效地进行处置和救援，减少人员伤亡和财产损失。
同时，要不断总结和改进应急救援和事故处理经验，提高应对突发事件的能力和水平。
4. 安全培训和管理：开展安全培训和管理工作，提高员工的安全意识和技能。
铁路运营商需要定期组织培训，包括列车驾驶员、维修工人、工程师等各个岗位的人员，培养他们的安全意识和应对能力。
同时，要建立完善的安全管理体系，使各项安全工作有序进行。
5. 监测和评估：建立一套科学完善的风险监测和评估机制，定期对铁路运输过程进行监测和评估，发现并及时解决可能存在的潜在问题。
同时，要设立专门的安全监管机构，对铁路运营商的安全管理工作进行监督和检查，确保其符合国家安全标准和规定。
总之，铁路安全风险管理是一个复杂而持续的过程，需要全方位、多角度的考虑各种潜在风险，并制定相应的防护措施和应对方案。
站段安全风险控制重点及控制措施
站段安全风险控制重点及控制措施随着互联网技术的发展，铁路站段已经逐渐走入信息化管理的时代。
然而，与此同时，站段信息化管理所带来的安全风险也不容忽视。
本文将从站段的安全风险点出发，针对性地进行分析，并提出相应的解决措施，以保障站段信息化管理的安全。
安全风险点站段内网信息泄漏站段内网包含大量机密信息，如车站设备监测数据、人员信息等。
在信息泄漏的情况下，可能会对铁路安全造成极大的威胁。
信息泄漏的原因主要有两种：1.外部恶意攻击。
黑客通过病毒、木马等方式攻击站段内网，并窃取机密信息。
2.内部人员泄漏。
员工因为一些利益驱动或者不当行为，故意将机密信息泄漏出去。
远程劫持控制远程劫持控制是指黑客通过攻击站段的外部网络，进而掌控站段系统，从而可能对铁路安全造成极大威胁。
瞒报和制假数据瞒报和制假数据是指站段人员故意隐瞒或伪造信息，对监管部门和铁路安全造成影响。
主要表现为：1.在报告数据中，故意隐藏了关键信息。
2.在实际数据中，故意进行数据造假，达到虚高成绩等目的。
安全防范措施外部攻击防范为了保障站段数据安全，需要进行外部攻击防范。
主要的手段包括：1.部署防火墙：防火墙能够对站段内网进行保护，阻挡恶意攻击，对黑客及时进行检测和防范。
2.启动WAF环境：WAF可以对来自于网络的内外部攻击进行及时的监测和防御，从而保证站段系统的安全。
3.数据加密传输：对敏感的数据进行加密传输，增加攻击难度，并保护数据的机密性。
内部防范内部安全风险虽然比较难控制，但是除了加强内部审计管理之外，也需要进行一些技术手段上的防范。
主要的手段包括：1.密码策略：站段需要严格对员工密码进行管理，建议采用复杂性高的密码，以及定期更换密码策略。
2.权限控制：站段内部人员需要根据工作权限进行区分不同的权限等级，以保障机密信息不会泄漏。
3.内部监督：站段需要建立有效的监察机构和相应的查处机制，以保证员工的合规行为。
总结铁路站段的安全风险控制事关铁路的安全稳定。
铁路车站风险管控项点表
铁路车站风险管控项点表1. 引言铁路车站是旅客乘坐火车的重要出发地和目的地，也是货物运输的重要枢纽。
然而，车站作为一个公共场所，存在着各种潜在的风险和安全隐患。
为了保障乘客和货物的安全，铁路车站需要进行全面的风险管控。
本文将从不同角度对铁路车站的风险管控项进行分析和总结，以期提供有益的参考和指导。
2. 风险管控项点表风险类型风险描述管控措施火灾发生火灾可能导致人员伤亡和财产损失- 安装火灾报警系统，及时发现火灾隐患- 配备消防设施，如灭火器、消防栓等- 定期进行火灾演练，提高员工应急处理能力爆炸爆炸事件可能造成严重的人员伤亡和财产损失- 加强对危险品的管理和监控- 定期进行爆炸物品的安全检查- 建立紧急疏散预案，确保人员安全撤离暴力恐怖袭击恐怖分子可能对车站进行袭击，威胁人员安全- 增加安保力量，加强车站出入口的监控- 加强对可疑人员的排查和盘问- 提高员工的安全意识，加强培训抢劫犯罪分子可能对旅客和车站财产进行抢劫- 加强车站的安保力量和巡逻- 提供安全保护设施，如监控摄像头、安全门等- 加强对犯罪分子的打击和防范感染传染病人员密集的车站容易引发传染病的传播- 加强车站的卫生管理，定期进行消毒- 提供充足的洗手设施和消毒液- 加强对旅客和员工的健康监测和排查自然灾害如地震、洪水等自然灾害可能对车站造成严重影响- 建立应急预案，及时疏散人员- 加强对车站建筑物和设施的抗震、防洪等能力- 加强气象监测，提前预警和应对交通事故车站周边交通繁忙，交通事故可能导致人员伤亡- 加强对车站周边交通的管理和监控- 提供安全的人行通道和交通引导设施- 加强交通安全宣传和教育环境污染车站周边可能存在环境污染，对人员健康造成威胁- 加强环境监测，及时发现和处理环境污染问题-提供清洁的饮用水和空气- 加强环境保护宣传和教育3. 结论铁路车站作为一个公共场所，存在着多种风险和安全隐患。
为了保障乘客和货物的安全，铁路车站需要进行全面的风险管控。
铁路安全风险管理制度
铁路安全风险管理制度铁路安全风险管理制度为认真贯彻“安全第一、预防为主、综合治理”的安全生产方针，进一步加强铁路建设工程安全风险管理，有效规避和控制安全风险，确保铁路工程建设安全，根据《铁路建设工程安全风险管理暂行办法》的通知（铁建设〔2010〕162号）有关规定，结合项目工程实际，制定本制度。
1、安全风险管理机构及职责(1)项目部成立建设工程安全风险管理领导小组。
组长：李一萍副组长：刘卫、曾辉、彭正中、刘均、谭健组员：项目部各部门负责人和各架子队队长、书记、技术主管项目部工程部、安质部负责项目部安全风险管理工作。
(2)安全风险管理领导小组主要职责：①贯彻落实铁道部有关安全风险管理的指导思想和工作部署，制定本项目工程安全风险管理制度和安全风险管理实施细则。
②组织召安全风险管理会议，研究解决项目工程安全风险控制过程中的相关问题，定期公布安全风险控制工作重点。
③建立项目安全风险管理体系，定期组织开展安全风险管理专项检查。
④组织制定安全风险管理实施细则，编制工点专项施工方案，明确项目部安全风险管理部门，配备专职安全风险管理人员，配置专用安全风险监测设备，按规定程序履行报批手续。
⑤按照批准的专项施工方案编制施工作业指导书和作业标准，组建专业架子队和专业作业班组，配置相应机械设备，严格按照批准的专项施工方案组织实施，并对过程中工程风险实施有效监测和管理，及时反馈存在问题。
⑥负责对识别的安全风险进行公示，对安全风险工点施工人员进行有针对性的岗前安全生产教育和安全风险防范培训，将有关安全风险控制措施、工作要求、工作标准等内容，向作业队进行详细的技术交底，向施工作业班组进行详细说明，全程监督作业人员严格按照作业指导书、作业标准进行施工。
项目安全风险管理领导小组办公室设在安质部，具体负责安全风险管理的组织协调工作。
2、项目安全风险管理范围(1)管段内所有项目工程安全风险管理范围：主要包括高风险隧道、大型基坑、高陡边坡、特殊结构桥梁和地下工程涉及既有高速铁路施工，地质灾害及其它高风险工点。
高速铁路中间站客运安全管理
高速铁路中间站客运安全管理随着交通运输的发展，高速铁路已成为人们出行的重要方式之一。
由于其快捷、安全、便利等优点，受到了广大乘客的欢迎。
而高速铁路中间站作为整个高铁线路的重要组成部分，其客运安全管理尤为重要。
本文将从高速铁路中间站客运安全的重要性、管理的现状以及建议等方面进行探讨。
1.安全是铁路客运工作的本质要求。
铁路客运工作是面向群众的，关系到千家万户的平安，所以客运安全至关重要。
在高速铁路中间站，乘客的数量通常较大，车站设施也比较繁忙，因此安全问题更加突出。
2.高速铁路中间站是线路运输的关键节点。
中间站对于线路的运输起到了关键的作用，是中转乘客的必经之地。
如果中间站出现了安全问题，不仅会影响当地的乘客和车站秩序，还会对整个线路的正常运行产生重大影响。
3.高速铁路中间站客运安全与整个高铁形象息息相关。
高速铁路的安全形象是其发展的基础，只有保障了中间站客运安全，才能确保高铁的整体形象和声誉。
高速铁路中间站客运安全的重要性不言而喻，务必引起充分的重视。
1. 人员管理不到位。
由于中间站客流量较大，人员管理方面存在一定的难度，导致不少问题无法及时发现和处置。
2. 设备设施不完善。
一些中间站设备老化，无法及时维护和更新，安全隐患较大。
3. 安全管理手段滞后。
在高速铁路客运安全管理手段方面，有待提高，一些先进的安全管理工具尚未得到充分运用，缺乏科技含量。
4. 安全意识不强。
在中间站工作人员和乘客中普遍存在安全意识不强的问题，对安全问题缺乏警惕性。
高速铁路中间站客运安全管理存在一定的不足之处，亟需完善和改进。
1. 强化人员管理。
加大对中间站员工的培训力度，提高员工的安全意识，确保能够做到及时发现并处理安全隐患。
加强对中间站人员的考核力度，确保人员的素质和能力。
2. 加强设备设施建设。
对于陈旧的设施和设备，需要及时更新和维护，确保设备设施的完好，减少安全隐患。
3. 推进安全管理手段的科技化。
引进先进的安全管理工具，如网络监控系统、智能安检设备等，提高中间站客运安全的管理水平。
铁路施工安全风险管理制度
一、总则为加强铁路施工安全管理，预防和减少施工安全事故，保障施工人员生命财产安全，根据国家有关安全生产法律法规，结合铁路施工实际，制定本制度。
二、组织机构1. 成立铁路施工安全风险管理工作领导小组，负责铁路施工安全风险管理工作。
2. 各施工单位设立安全生产管理机构，负责本单位施工安全风险管理工作。
三、安全风险识别与评估1. 施工单位应组织专业人员对施工项目进行全面的安全风险识别，包括但不限于以下内容：（1）施工环境风险：如地质条件、气候条件、周边环境等。
（2）施工工艺风险：如施工方法、施工设备、施工材料等。
（3）人员风险：如施工人员素质、操作技能、安全意识等。
（4）管理风险：如安全管理制度、安全教育培训、安全检查等。
2. 对识别出的安全风险进行评估，确定风险等级，采取相应的控制措施。
四、安全风险控制措施1. 严格执行国家安全生产法律法规和行业标准，加强施工安全管理。
2. 制定完善的安全操作规程，加强施工人员安全教育培训。
3. 加强施工现场安全防护措施，确保施工安全。
4. 加强施工现场设备、材料管理，防止安全事故发生。
5. 定期开展安全检查，及时发现和消除安全隐患。
五、安全风险应急处理1. 制定应急预案，明确应急组织、应急程序、应急措施等。
2. 加强应急演练，提高应急处置能力。
3. 发生安全事故时，立即启动应急预案，采取有效措施，减少事故损失。
六、责任追究1. 施工单位应建立健全安全责任制度，明确各级人员的安全责任。
2. 对违反安全生产法律法规、规章制度，导致安全事故发生的，依法依规追究责任。
3. 对在安全风险管理工作中有突出贡献的单位和个人，给予表彰和奖励。
七、附则1. 本制度自发布之日起施行。
2. 本制度由铁路施工安全风险管理工作领导小组负责解释。
3. 本制度如与国家法律法规及政策相抵触，以国家法律法规及政策为准。
铁路安全风险管理
铁路安全风险管理第一篇：铁路安全风险管理铁路安全风险管理在铁路安全管理工作中引入风险管理办法，构建安全风险控制体系，这是适应新形势、新要求，部党组提出的安全工作新思路。
通过认真学习、深入领会铁路安全风险管理的丰富内涵，我们切实感到这是完全符合铁路安全生产实际的科学管理理念和方法，是实现铁路科学发展、安全发展的重要举措。
实行安全风险管理，基础是加强对安全风险的研判，通过对安全风险的科学管控和有效处理，强化安全风险过程控制，防止事故的发生；同时及时发现生产过程中不符合规章制度、技术标准的情况；对安全管理控制系统实时监测，随时掌握安全风险点的动态状况，及时发现安全生产过程中存在的“关键性、倾向性、苗头性”问题，不断强化安全风险过程控制。
加强安全风险管理必须从基础抓起。
在管理方面，我们全面开展标准化车间、标准化班组、标准化岗位建设活动。
以确保高铁、客车安全为核心，以规范安全管理和落实作业标准为重点，进一步界定权责关系，把安全生产责任逐级分解落实到各个工作岗位；制定各岗位《安全风险控制流程图》，重点解决班组岗位之间横向结合性问题，形成权责明晰、运转高效、落实到位的安全风险管理体制。
在人员素质方面，加大对职工的业务培训力度，建立职工学习技术业务激励机制。
有效处置和消除安全风险。
我们以高铁和客车安全为重点，对安全风险进行全面排查，采取有力措施加以整治和解决。
为确保各项安全措施落到实处，我们提出“抓落实、盯问题、追责任、快整改”的工作要求。
抓落实就是重点检查安全工作中不落实的问题，把各项安全制度和措施逐条兑现到每一个班组、每一个岗位、每一名职工、每一项工作。
盯问题就是对任何安全风险和安全问题，都紧紧盯住不放，认真解决。
追责任就是在明确责任的基础上，狠抓责任落实，严格事故定责和责任追究，杜绝不定责的现象。
快整改就是对于危及运输安全，特别是客车安全的问题，立即整改，不拖不延；对于已经整改的要组织复查，防止反弹。
大力加强安全文化建设。
高速铁路中间站客运安全管理
高速铁路中间站客运安全管理【摘要】高速铁路中间站客运安全管理对于保障乘客生命财产安全具有重要意义。
本文首先介绍了高速铁路中间站客运安全管理的重要性和国内外现状，接着详细分析了其主要任务、组织架构、人员培训与监督、设备维护与检查以及应急预案和演练。
通过不断完善安全管理措施，可以提升高速铁路中间站客运的安全水平。
文章最后探讨了未来发展方向，强调了应积极采取有效措施，推动高速铁路中间站客运安全管理与技术不断创新，以满足日益增长的出行需求和保障旅客的出行安全。
【关键词】高速铁路中间站、客运安全管理、重要性、现状、主要任务、组织架构、人员培训、设备维护、应急预案、未来发展方向、完善。
1. 引言1.1 高速铁路中间站客运安全管理的重要性高速铁路中间站客运安全管理的重要性体现在保障乘客的生命财产安全、维护交通运输秩序、提高铁路运输效率等方面。
随着高速铁路的不断发展和运营，客流量不断增加，客流密度也随之增大，中间站客运安全管理的重要性更加凸显。
只有加强安全管理，完善安全设施和制度，才能确保列车安全运行，保障乘客和员工的安全。
高速铁路中间站客运安全管理的重要性还体现在其对国家经济社会发展的重要性。
高速铁路连接了各个城市和地区，便利了人们的出行，促进了经济的发展。
保障高速铁路中间站客运的安全，不仅关乎乘客个体的生命财产安全，更关乎整个国家的稳定和发展。
高速铁路中间站客运安全管理的重要性还体现在其对铁路形象的重要性。
铁路是国家的重要交通工具，其安全形象直接关系到人民群众对铁路运输的信任度。
只有加强安全管理，确保安全运营，才能树立起国家铁路的安全形象，提升铁路在人们心目中的地位和形象。
1.2 国内外高速铁路中间站客运安全管理现状在国内外高速铁路中间站客运安全管理领域，各国纷纷加大了对于中间站客运安全管理的重视，不断完善相关制度和政策。
在中国，中国铁路总公司对高速铁路中间站客运安全管理提出了一系列要求和标准，包括建立健全相关管理机构和组织架构、加强人员培训和监督、完善设备维护和检查制度、健全应急预案和演练等。
铁路中间站安全管理
铁路中间站安全管理Safety Management of Railway Intermediate Station咼磊(北京铁路局调度所，北京100860)GAO Lei(DispatchingOfficeof BeijingRailwayBureau,Beijing 100860,China )【摘要】截至2016年底，全国铁路的营业里程已经达到12.4万公里。
点多线长，车站数量庞大，其中大多是为了提高区间通过能力，确保运输安全而设置的三、四、五等中间站，它们广泛地分布在全国铁路网上，担负着接发列车、调车作业，客货运业务和装卸作 业，又加之中间站偏僻的地理位置，因此中间站的安全管理尤为重要。
加强中间站的安全管理，也是当前值得我们深思的重要课题。
【Abstract 】 Bytheendof 2016,theoperatingmileageofChina 'srailwayshadreached 124thousandkilometers .Andthestationsaremany,andthe lines are long , the station number is huge , of t hem are the third or fourth and fifth intermediate stations , they are established to ensure the transportation safety . They are widely distributed in the national railway network , bearing tasks of arrival and departure of trains , shunting operation , passenger and freight transportation services , handling operations . And as the remote location , the safety management of i ntermediate station is particularly important . Strengtheningthe safetymanagement ofthe intermediate station is also an importanttopic forus to thinkdeeply .【关键词】铁路；中间站；安全管理【Keyw 〇「dS 】railway ; intermediatestation;securitymanagement【中图分类号】U 292 【文献标志码】A 【文章编号】1673-1069 (2017) 09-0041-02管理研究Management Research1铁路中间站安全管理现状i .i 铁路中间站面临的实际问题随着社会的不断进步，车务系统站、段的管辖跨度和管理 模式发生了巨大变化。
站段安全风险控制重点及控制措施(正式)
编订：__________________单位：__________________时间：__________________站段安全风险控制重点及控制措施(正式) Deploy The Objectives, Requirements And Methods To Make The Personnel In The Organization Operate According To The Established Standards And Reach The Expected Level.Word格式 / 完整 / 可编辑文件编号：KG-AO-4333-75 站段安全风险控制重点及控制措施(正式)使用备注：本文档可用在日常工作场景，通过对目的、要求、方式、方法、进度等进行具体、周密的部署，从而使得组织内人员按照既定标准、规范的要求进行操作，使日常工作或活动达到预期的水平。
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一、高铁安全风险险控制重点风险点1：防转非常站控条件不清盲目作业1.除因危及行车安全必须立即转换为非常站控外，车站提出需转为非常站控时，车站盯控人员必须到岗并同意后，方可向列车调度员提出转为非常站控。
转为非常站控时，车站值班员应通知盯控人员上岗盯控。
2.转为非常站控模式的车站办理接发列车作业时，车站值班员须通知司机车站已转为非常站控模式。
3.分散自律控制模式转为非常站控模式前，车务应急值守人员必须做到“四清”。
（1）“计划清”。
车务应急值守人员须与列车调度员核对列车运行计划，确认车次、股道、时刻、运行位置、站内到发线占用情况。
（2）“设备清”。
车务应急值守人员须询问列车调度员车站及相邻两区间设备情况，如有设备故障时，须问清故障设备名称、故障地点、影响范围及行车限制条件等。
（3）“命令清”。
车务应急值守人员须询问列车调度员与本站有关的调度命令内容及执行情况。
（4）“对象清”。
车务应急值守人员须询问列车调度员邻站是否处于非常站控模式，明确办理行车手续的对象。
浅谈铁路中间站的安全管理
复 铁路中 安全 存在的 题 间站 管理 问
经现场调研 ， 中间站安全管理工作存在的主要问题 ： １制度措施落实不下 去 ， ． 落实各项制度措施 常常发生“ 上 面喊得响 ， 下面抓得松 ， 上面 急 ， 面疲 ” 象 ， 种制度措施 下 现 各 下得 多 ， 真正落到实处 的少 ， 致使很 多人有一种麻木感觉。
参 一
②底带 离巷道 ３ ０～４ ０ 避免巷道底鼓 变形 影响胶 带 ０ ０，
的正常运输 。 故 障少 、 司机少 、 运输成本低。
运 量大 ， 实现 连续 运输 ， 量 稳 定 。 能 产
■Ｉ Ｉ
③ 采用法兰螺栓 把中间架 与锚杆连 接 ，可调节 因巷道
变形 而造成胶 带高低不平而带式输送机 的改进 ， 设计应 用 ， 有效解决 了南方 煤矿软岩多水巷道煤 炭运输 的难题 ， 实现 高产稳产 ， 能 在两年 多的生产实践表 明， 效果 良好 ， 作用显著。
④ 收移机简 易， 每班收机 由 Ｓ Ｗ一 ０型 刮板机 减 中部 Ｇ ４
槽 完 成 。 ５ ｍ 或 １ ０ 后 才 对 带 式 输 送 机 进 行 缩 短 ， 带 到 ０ ０ｍ 减 处理 。
３有的站长“ 字 当头 ， 怕” 怕得罪人 ， 担责任 ， 作缩手 怕 工
失败 ”小 的马虎疏漏导致 大的安全事故 ， ， 也是安全管理 中经
２１３ 三 囡 ０２ 第 期 ．
铁路 中 间站安 全 管理 的特点
目前铁路线长点多 ， 多数铁路车站地理位置偏僻 、 生活条 件 困难 等客观原 因， 造成安全 管理存在 着被 动和“ 以罚代管 ” 等现象 ， 上级安全 检查 人员对中间站 的各种业务指导 、 安全检
中间站安全管理制度范本范文
中间站安全管理制度范本范文中间站安全管理制度第一章总则第一条为了确保中间站的安全管理工作正常进行，规范人员的行为规范，确保中间站的安全运营，制定本中间站安全管理制度。
第二章职责与权限第二条中间站安全管理委员会是中间站安全管理的最高决策机构，由中间站主管领导担任主任，相关职能部门领导、安全管理部门负责人等担任委员，具体责任如下：（一）制定和审批中间站的安全管理规章制度；（二）研究、组织、协调和指导中间站的安全工作；（三）落实和监督中间站的安全生产责任制；（四）组织开展安全生产培训和安全知识大讲堂，提高员工的安全意识；（五）负责组织应急救援演练；（六）处理重大事故及事故隐患；（七）开展对中间站安全管理的监督和检查。
第三章组织机构第三条中间站设立安全管理部门，负责统一组织、协调、监督中间站的安全工作，其主要职责包括：（一）制定并组织实施中间站的安全管理制度；（二）开展安全生产培训和安全教育，提高员工的安全意识；（三）组织安全检查和隐患排查，及时处理发现的安全隐患；（四）组织应急救援工作，确保应急救援预案的有效实施；（五）开展安全生产考核，评定各岗位职责落实情况；（六）组织安全管理信息的收集、整理和分析工作。
第四章安全生产控制第四条中间站应建立安全生产责任制，明确各级管理人员的安全生产职责，健全工作纪律和奖惩制度，加强对作业现场的检查和监督。
禁止违反安全规章制度进行作业。
第五条中间站应配备专职安全生产管理人员，做好安全生产控制工作，确保作业过程中的安全，保证设备和设施的正常运行。
第六条中间站应按照国家有关法律、法规和标准，制定有关安全生产的详细规章制度，保证作业人员严格遵守并执行。
第五章安全教育与培训第七条中间站应制定详细的安全教育与培训计划，包括新员工入职培训、岗位培训和定期开展的安全知识培训。
第八条中间站应制定安全教育与培训的内容和方法，条理清楚，易于理解和操作。
并通过不同的方式开展教育与培训，如集体培训、个人学习、现场指导等。
高速铁路中间站客运安全管理
高速铁路中间站客运安全管理随着我国高速铁路的不断发展壮大，高铁中间站的客运量也在不断增加，对高速铁路中间站的客运安全管理提出了更高的要求。
高速铁路中间站是高铁运输线路上的一个重要组成部分，承担着客流换乘、货物装卸、列车停留、维修检查等功能。
高速铁路中间站的客运安全管理至关重要。
本文就高速铁路中间站客运安全管理进行了探讨，以期为相关工作提供参考。
一、确保设施设备的安全性高速铁路中间站的设施设备是保障客运安全的基础。
在客运过程中，对于站台、车站设备、信号设备、站内管网、通道等方面的安全性进行监测和检查，必要时进行维修和更换；对于安全隐患的检测及时处理，切实保障设施设备的安全性。
二、强化人员培训和管理高速铁路中间站的客运安全管理离不开人员的培训和管理。
针对工作人员，进行相关安全知识和技能的培训，提高其安全意识和应急处理能力，确保人员在客运过程中能够熟练掌握操作技能，防范安全事故的发生；对工作人员进行严格的管理，严格执行各项操作规程和安全程序，杜绝违规操作。
三、加强设备维护和检修高速铁路中间站的设备维护和检修是保障客运安全的重要环节。
开展常规检修和定期维护，加强设备的维护和保养，对于有故障的设备及时进行维修和更换，确保设备的正常运行，提高设备的可靠性和安全性。
四、加强安全监控和应急响应高速铁路中间站的客运安全管理必须加强安全监控和应急响应。
通过安全监控设备对站内的安全情况进行24小时的实时监测，有效地发现和及时处理安全隐患，提高安全保障能力；建立健全应急预案，加强应急演练，提高应急响应能力，确保在发生安全事故时，能够及时、迅速、有效地组织应急处置工作，最大限度地减少损失，保障客运安全。
五、加强与其他部门的协同配合高速铁路中间站的客运安全管理需要与其他部门的协同配合。
应该与公安、消防、卫生等相关部门建立有效的沟通渠道和合作机制，做好联防联控工作，共同维护高速铁路中间站的客运安全。
六、加强风险评估和管理高速铁路中间站的客运安全管理要加强风险评估和管理。
中间站调车作业安全管理(新版)
( 安全论文 )单位：_________________________姓名：_________________________日期：_________________________精品文档 / Word文档 / 文字可改中间站调车作业安全管理(新版)Safety is inseparable from production and efficiency. Only when safety is good can we ensure better production. Pay attention to safety at all times.中间站调车作业安全管理(新版)摘要：针对中间站调车作业的调机配备多、跨区联调多、利用间隔多、切割正线多、摘挂列车多、调车线路少的特点，分析中间站调车作业技术层面和管理层面存在的问题。
提出加强调车规章培训，强化业务素质；修订完善作业办法，规范基础管理；强化业务技术指导，加强现场控制；增强安全意识，“三控”落实制度；落实逐级负责管理，完善考核制度等措施。
关键词：铁路；中间站；调车作业；安全管理从宝鸡车务段中间站调车作业现状分析，其基本特点是“五多一少”：调机配备多、跨区联调多、利用间隔多、切割正线多、摘挂列车多；调车线路少。
（１）调机配备多。
目前，宝鸡车务段配属８台调机、２台重型轨道车担当中间站调车作业，另外企业专用线还自备６台机车担当取送车作业。
全段日均办理日均调车钩数约为６００钩。
车数约为２８００车，（２）跨区联调多。
固定配属的调机大多数都要跨区联调作业，如宝鸡车务段管内西宝线（西安—宝鸡）兴平、武功、蔡家坡等站的调机都要跨区越站作业，蔡家坡站调机要跨虢镇、阳平、蔡家坡、眉县、常兴５个车站作业。
铁路中间站隶属于车务站段管辖，由于点多线长，调机多、运用效率高，作业分散且工作量大、涉（３）利用间隔多。
宝鸡车务段管辖的４６个车站均为中间站，主要特点是以接发列车为主，这一性质决定了车站必须利用列车运行间隙进行调车作业。
铁路中间站安全风险管理探讨李洪涛
铁路中间站安全风险管理探讨李洪涛发布时间：2021-06-10T10:13:57.450Z 来源：《基层建设》2021年第6期作者：李洪涛[导读] 摘要：铁路中间站安全管理是铁路运输安全管理顺利进行的重要保障，优化中间站安全管理工作，切实抓好铁路中间站安全管理工作，在提高员工综合素质的同时，完善管理制度，端正思想认识，明确管理目标，确保铁路运输生产安全能够实现稳定发展。
中国铁路哈尔滨局集团有限公司绥化车务段黑龙江绥化 152000摘要：铁路中间站安全管理是铁路运输安全管理顺利进行的重要保障，优化中间站安全管理工作，切实抓好铁路中间站安全管理工作，在提高员工综合素质的同时，完善管理制度，端正思想认识，明确管理目标，确保铁路运输生产安全能够实现稳定发展。
关键词：铁路中间站；安全风险；管理一、我国铁路中间站安全风险管理的现状铁路中间站的管理不到位具体体现在以下几个方面：第一，铁路中间站对铁路运输管理的现场把关不到位。
对铁路运输的现场把关要求工作人员按时上下班，依照铁路公司的规章制度做好铁路工作的交接，认真填写巡查日志，根据实际情况发布调车指令，一切为人民的身体健康和生命安全服务。
但是在铁路中间站的实际运行管理过程中却是另外一番景象。
负责铁路运营管理的工作人员在签署重要文件的过程中不经查阅便任意签署，导致铁路运输故障频发；工作人员随意离开工作岗位，造成铁路运输故障不能及时被发现，得不到及时的处理，严重拖延了铁路运输的效率；调车计划代签代审，铁路中间站管理人员对铁路的实际运行情况掌握不充分，造成铁路资源的浪费与拥挤。
第二，铁路中间站对铁路运输的重点控制不到位。
这表现在部分中间站对铁路运输的关键作业、关键人员和关键点没有具体的管理措施，或者虽然有管理办法，但是执行起来严重不到位，导致铁路运输的重点控制不到位。
第三，规范化管理不到位。
具体表现为工作人员着装随意、精神面貌不佳。
第四，考核机制不到位。
铁路部门的考核机制走后门现象严重，起不到激励职工为铁路运输服务的作用。
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Through the joint creation of clear rules, the establishment of common values, strengthen the code of conduct in individual learning, realize the value contribution to the organization.铁路中间站安全风险管理
正式版
铁路中间站安全风险管理正式版
下载提示：此管理制度资料适用于通过共同创造，促进集体发展的明文规则，建立共同的价值观、培养团队精神、加强个人学习方面的行为准则，实现对自我，对组织的价值贡献。
文档可以直接使用，也可根据实际需要修订后使用。
1、中间站管理人员素质参差不齐，影响管理水平的提高。
2、中间站管理制度和规章制度不完善。
一方面，新设备、新技术不断投入使用，在行车组织方式不断修订完善的过程中出现了一些管理制度和办法尤其是结合部的管理办法具有明显的过渡性、阶段性、试验性等特征。
另一方面，《车站行车工作细则》应由站长亲自制定，但中间站站长日常事务较多，实际不可能亲自去制定，而中间站技术人才又缺乏，《车站行车工作细则》基本上是由车务段技术科制定
的，而车务段技术科对每个车站的现场实际情况掌握有限，制定的《车站行车工作细则》对现场实际工作缺乏指导性。
3、安全管理落实存在差距。
中间站的安全措施和规章制度在实际运输生产工作中还没有真正得到落实。
（三）设备要素风险点
中间站的设备主要是行车设备和监控设备。
目前行车设备虽已得到进一步的更新改造，但既有的微机联锁，半自动、自动闭塞等行车设备，以及平面无线调车灯显等调车设备在安全控制上存在一定的局限性，TDCS3.0系统也只能实现错办语音提醒，达不到联锁自控。
并且行车和调车设备一旦发生故障都有可能导致事故，而车
站监控设备相对比较滞后。
目前仅能实现录音监控和部分远程视频监控，无法对现场作业情况进行全面监控。
三、加强铁路中间站安全风险管理的措施
（一）完善中间站基本管理制度
为了提高中间站的安全管理水平，中间站应针对铁路改革的新形势，加强对中间站基本管理制度的修订和完善，从而建立一套规范统一、行之有效的中间站管理基本规章制度。
这样不仅可以明确中间站的安全管理职责，而且还能对中间站各部门的管理进行科学合理分工，使中间站的安全生产这项系统工程更严谨高效，为中间站的安全管理提供制度保障。
（二）提升班组自控能力
班组是站段所有管理工作的落脚点，站段的各项专业管理和基础工作最终都要落实到生产现场。
因此，必须充分激发班组这个安全生产基本“细胞”的活力，增强安全生产前沿阵地的自控能力，把班组管理的优化作为现场管理的首要环节抓紧抓实，并和“严格管理、科学管理、问题管理”的指导思想紧密结合起来，深入分析和有效解决影响班组安全的突出矛盾和问题，正确把握班组安全工作的规律和思路，不断提高中间站的班组自控能力，重点做好以下工作。
1、认真抓好自控、互控、监控。
全面深入地开展自控型班组建设，不断提高班
组、岗位的自控能力。
2、加强班组、岗位之间的互控。
营造“个体自控、群体互控”的良好环境。
3、落实干部巡查制度。
车站要强化监控手段，加强对重点环节、关键环节的风险点监控。
采用先进的科技手段，有效确保对作业过程的全方位监督，形成自控、互控、监控三位一体的现场卡控机制。
4、专业管理与重点控制相结合。
坚持专业管理的基本要求和基本手段，使之贯穿车站管理的始终。
同时，加强对关键风险点的控制，做到既突出重点，又兼顾全面。
（三）提高职工综合素质
提高素质不能单纯地提高业务技能素
质，而应注重提高综合素质。
职工的政治素质、文化素质、心理素质与业务素质同步得到提高，才能真正提高一个人素质。
首先，应加强思想政治工作和安全风险意识教育，使广大职工自觉树立“安全第一”的指导思想，确立安全无小事的思想意识。
其次，应加强职工业务培训，不断提高职工的技术业务素质，改变“教育培训年年搞，实际效果不明显”的状况，突出教育培训的针对性和实效性，充分发挥“三级教育网络”的作用，按照“缺什么、学什么、提高什么”的原则，抓好系统培训和岗位培训两个重要环节。
小结：
面对铁路发展新形势对安全运输的高
要求，铁路总公司对全面推行安全风险管理做出重点部署，中间站如何贯彻落实安全风险管理已经逐渐成为铁路运输安全的当务之急。
为此，铁路中间站要结合铁路安全工作实际，根据其安全管理中可能出现的风险要素具体识别研判，强化其安全管理能力。
——此位置可填写公司或团队名字——。