托架预压方案
连续刚构托架预压技术
连续刚构托架预压技术摘要本文介绍如何应用“体外等效预应力预压法”快速、简便、经济、安全的完成高墩、大吨位悬臂浇筑桥梁托架预压施工任务。
关键词体外预应力；悬臂现浇；托架；预压悬臂现浇梁0#块采用托架法施工，托架安装完成后必须对托架进行预压，以消除非弹性变形同时测量其弹性变形量，为后续块段施工提供预抛高值。
常规预压方法为砂袋或水箱预压，适用于墩高较小的现浇梁，对于较高墩柱的现浇梁，砂袋或水箱预压费工费时。
本文通过工程实例介绍目前国内较为先进的高墩托架预压施工技术—体外等效预应力预压法。
1工程概括窟野河特大桥主桥桥墩最高为74.28m，最低为50.5m，梁体上部采用（88+4×165+88）m六跨预应力混凝土变截面连续钢构-连续梁组合体系。
其中0#块在墩身施工时提前预埋的托架上完成浇注，其余节块采用挂篮悬臂现浇法施工。
原设计托架预压方式采用沙袋或水箱进行预压，但考虑到采用此方式预压工作量繁重且不能完全模拟托架的受工况。
所以本桥0#块托架预压采用“预应力等效加载法”的方式在托架横梁顶进行施压。
2托架预压目的预压试验的主要目的是消除托架的非弹性变形，测量托架的弹性变形，为后续块段施工提供预抛高参数，并检验托架的结构安全性与稳定性。
3预压加载方案采用液压千斤顶在托架横梁顶与承台连接的钢绞线对托架进行预压加载。
即在承台内预埋Ф32精轧螺纹钢筋，通过预埋件上的分配梁将钢绞线连接至托架横梁顶，千斤顶钢绞线施压，利用其反作用力向托架施加所需的预压荷载。
4承台内钢筋埋设在承台混凝土浇注前，将Ф32精轧螺纹钢筋预埋在承台中，伸入承台的精轧螺纹钢筋采取与承台中的结构钢筋相焊接并带下螺母和下锚垫板固定，以增加预埋钢筋的抗拉强度。
由于本工程主桥托架预压方案原设计为水箱或砂袋预压，承台施工中未预埋预压用精轧螺纹钢筋，所以采取在承台内打眼锚固精轧螺纹钢筋的方法，具体施工工艺如下：1）放线、验线：放出结构植筋的位置。
复查点位无误后，对其进行打眼开孔；2）钻孔：根据现场实际情况及先前植筋拉拔实验结果决定采用风钻进行打眼作业，开孔直径为4.5cm，开孔深度自承台面向下62cm，钻孔施工完成，需检查成孔直径及深度是否符合要求；3）清孔：用空压机或其它吹风设备吹出植筋孔内灰尘，保证孔内干净无其它杂物，用棉丝封堵植筋孔口待用；4）钢筋除锈：为了使植筋锚固牢靠，把附有铁锈的钢筋利用角磨机和钢丝刷将钢筋锚入部分除去铁锈，油污等，并用丙酮擦干净；5）注胶植筋：将植筋胶安放在注胶器内，把胶注入植筋孔内40cm。
某大桥连续刚构0号块托架预压施工方案
xx大桥连续刚构0号块托架预压方案一、托架与模板构造托架是固定在墩身上部以承担0#块支架、模板、混凝土和施工荷载的重要受力结构，其设计荷载考虑：混凝土自重、模板支架重量、人群机具重量、风载、冲击荷载等，托架采取自支撑体系构件设计。
施工时按图纸要求在墩身混凝土浇筑时预埋好所需预埋的预埋件作为托架支点,要求预埋件位置准确无误,以利托架拼装时连接。
在托架上铺设钢横梁。
横梁上铺设挂篮纵梁，纵梁上铺设钢模，托架刚度经过严格的受力计算。
采用型钢加工，加工精度符合设计图纸要求。
具体0#托架的设计方案为：0号块托架采用三角形墩旁托架承重，托架通过与墩壁预埋钢板焊，承受竖向力，同时在墩内预埋对拉精轧螺纹承受由弯距产生的水平力，0号块模板采用钢模板，面板为6㎜钢板，纵肋采用[8槽钢，纵肋下采用[12.6b槽钢横向分配梁，[12.6b槽钢横向分配梁下纵向分配梁采用2[28b槽钢，立杆采用2[10槽钢（通过立杆高度进行调坡），立杆下垫 [12.6槽钢，纵向分配梁2[28b槽钢、立杆2[10槽钢及立杆下[12.6槽钢组成调坡桁架，采用焊接连接，三角桁架下横向分配大梁采用挂篮的前后下横梁2[32b或I32，托架采用2[20槽钢焊接。
其中横桥向每侧5片。
纵桥侧向每侧放置3片，用工字钢设置桥纵向分配梁，按照各向150cm的空间距离设置，直接支撑箱梁翼缘板部分的模板。
根据墩身宽度、梁底宽度和0#块悬出长度，以及施工操作空间需要，平台平面尺寸为15m×11m，附着墩身高度为4m（墩正面）与1.6m（墩侧面），为三角形桁架式托架。
每片托架分别由双肢槽钢[20b（墩正面）与I25b（墩侧面）组成，双肢之间设置节点联结，每片托架由水平杆、立杆、斜杆、撑杆组成。
每边悬出段由5片（墩正面）3片（墩侧面）托架组成，相互间由水平支撑、斜支撑联结成整体。
xx大桥0号块托架立面图二、预压试验前准备工作（1）托架所有零部件安装齐全，前上横梁、后下横梁及前下横梁安装锁定在0号块的托架上，锁定的吊杆均采用Φ32精轧螺纹钢，上下均采用2颗螺栓予以固定，通过锁定一方面真实的模拟了后续的混凝土施工的工况保证了力量传递的准确性，另一方面消除了其它外来荷载对预压过程的影响。
0#块托架预压
1．砼自重：
沿箱梁底转角点作垂线切1＃块的横断面，将其分为 、 、 区，如下图：
图6 0#块横断面图
图7托架预压砼分区图
二、预压荷ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ的分级
支架预压采用混凝土预制块预压，预压荷载采取1#块箱梁施工荷载的100%并按砼分区重量对应布置,堆载顺序先中间后两边对称布置，堆载程序按5％→25％→50％→75％→100％分级堆载。
5、荷载加载时应一层一层地进行，模拟砼浇筑程序。
6、加压全过程要统一组织，统一指挥，工管部和安质部必须跟踪指导。
图10#块浇筑分仓3D顺序图
托架采取现场拼装，托架上的横梁采用25a工字钢，横梁上搭设木方、钢管脚手架支撑模板。采用托架浇筑梁段时，由于托架弹性、杆件连接处有缝隙等原因，承压后易变形引起模板下沉移位甚至导致混凝土梁段出现裂缝。因此在混凝土浇筑以前，应对托架进行预压试验。
为确保现浇段砼施工安全，对现浇支架进行预压，检验现浇支架的承载能力和变形量，根据弹性和非弹性变形值来确定模板的预留高度。支架预压采用砂袋或型钢预压，预压荷载采取0#块箱梁施工荷载的100%并按砼分区重量对应布置，堆载顺序先中间后两边对称布置，堆载程序按0→25%→50%→75%→100%→75%→50%→25%→0进行分级加载及卸载，每级堆载对应节点测量节点竖向位移作为底模调整标高的依据。
三、观察点设置及数据记录
1、每级堆载对应节点测量节点竖向位移作为底模调整标高的依据。预压观测点处布置一20*20cm钢板，钢板下用4根点焊在模板钢筋做脚用于调平钢板，预压观测点布置详见下图：
2、试压测量
预压荷载加载与观测程序为：
0→25%→50%→75%→100%
卸载的过程为：100％→75％→50％→0
托架预压
技术交底箱梁除墩顶部分不预压，悬臂段整个底板6.7m宽度全预压。
图一：0#块预压位置平面图预压采用砂袋堆载的方法，按梁体自重的50%（持荷6小时）、100%（12小时）、120%（24小时）分三次预压，压重材料选用河砂，为方便调运，河砂用大包砂袋盛装，每袋重1. 3吨，预压前先在底模的受力点布设观测点，并测出其初始标高和平面位置。
压重的先后顺序按混凝土浇注的先后顺序进行，先浇的先压重，后浇的后严重，每级加载6小时后进行变形观测，加载至100%荷载时，应每隔2小时测量一次，沉降稳定后方可进行超载预压。
120%荷载持续24小时，每隔2小时测量一次，沉降稳定后方可进行卸载，并记录加载和卸载过程的沉降数据。
（每隔2小时测量沉降量不超过0.5mm时，可认为沉降稳定）2.4、加载值的确定按下图纵向分为四节，计算得出每节重量见表1：悬臂段混凝土自重计算表。
图1：0#块悬臂段立面图表1：悬臂段混凝土自重计算表同时考虑倾倒混凝土荷载为2KN/m2，振捣混凝土荷载2KN/m2，施工人员、施工料具、堆放荷载2KN/m2。
模板及模板支撑荷载3KN/m2，则总荷载为142.8吨，本梁段按1.2倍等效荷载预压，即单侧预压重量为171.4吨，两侧共需压重材料342.8吨。
2.5 观察点设置及数据记录每级堆载对应节点测量节点竖向位移作为底模调整标高的依据，预压观测点在底板横向对应的每片托架位置上，按主梁跨径的靠墩柱第一个节点处，跨中1/2及端点处布设三道，每侧共计布设15个观测点。
布置详见下图：图2 托架预压观测点布置图2.6 预压步骤1)根据测设点布置位置，底模铺设好后，在地陌上用红油漆做标识。
2）0#块底模铺设完后，用塔吊将砂袋调运到0#块预压位置处均匀堆放，堆放时从墩柱开始，向大小里程侧对称逐步进行。
为了真正模拟混凝土荷载，达到预压目的，在腹板处的两片托架位置按纵桥向20t/m堆码砂袋，其他位置按8.6t/m堆码砂袋，横断面布置见图3，堆码的砂袋应均匀，并在测设点处留出测点位置。
80m连续梁0#块托架预压方案
珠三角城际轨道交通佛山至肇庆段项目GZZH-4标北江特大桥跨东围电排站（50+80+80+44.03）m连续梁0#块托架预压施工方案编制：审核：中铁一局佛肇城际4标项目经理部二0一一年七月1、工程概况本桥梁77#、78#、79#墩高分别为18.5m、15.5m、23.5，墩身为矩形截面，连续梁0#现浇直线段长12m，桥面宽11.6m，底板宽度5.5m，底板厚度69.3cm，腹板厚80cm，梁体中心截面高度为5.65m，0#块端头支点梁高5.095m，现浇段混凝土体积共227.16m3，托架主要承受0＃块悬挑部分（每侧各4.5m）混凝土、模板重量(合计200t)，一次浇注完成。
2、试压目的测试托为了对0＃块托架进行承载检验、消除托架各杆件之间的非弹性变形、并获得弹性变形值以便调整预拱度；根据测得的数据推算0#块施工时各点的变形植，为0#块施工高程控制提供可靠的依据。
3、加载方法及材料配重3.1 加载方法为了确保监测值的准确性，根据施工荷载对托架的作用力，采用模拟加载方法，按规范超载预压重量应大于结构重量的1.2倍，根据图纸要求，本工程堆载预压按照0＃块悬挑部分（每侧各4.5m）220t 的1.2倍超载预压，根据现场实际，先吊装平铺14块栈桥预制板（每块重5.47t），然后再其上加上现场32t的型钢，剩余重量换算为砂的重量，用编制袋装砂过磅后分级加载，为了保证加载过程的安全性，确保砂袋堆码高度控制在5m以内。
加载需分级进行：30％、50％、80％、100％、120%，每级加载之间时间间隔最小为2小时，并对布置在横梁和翼板纵梁上的监测点进行标高变化测量。
加载至120％后，需等待监测点标高稳定后方才允许卸载。
加载完成后需进行分级卸载,同时测量各点的标高，特别注意卸载时也需对各级阶段进行标高测量。
压载砂土容重按1.4吨/方。
3.2 加载材料采用河砂作为预压材料，堆码高度超过5m部分采用成捆钢筋原材料代替；预制构件尺寸：利用先堆码5.5×1.99×0.2m钢筋砼板（每块板重 5.47t），再摆放工钢分配梁，最后堆放编织袋填装河砂，每袋河砂标准重1.4t（根据实验室实测河砂8袋重量，求平均值）。
脚手架预压专项方案
一、编制说明为确保脚手架搭设过程中的安全，提高脚手架系统的稳定性，根据《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》等相关法律法规和标准，结合本项目实际情况，特制定本脚手架预压专项方案。
二、工程概况1. 工程名称：XX项目2. 工程地点：XX市XX区XX路XX号3. 工程规模：建筑面积XX平方米，建筑高度XX米4. 结构形式：钢筋混凝土框架结构三、预压目的1. 检验脚手架系统在荷载作用下的整体性能和稳定性；2. 确保脚手架搭设过程中无变形、下沉等现象；3. 验证脚手架连接件、支撑件的可靠性；4. 为脚手架施工提供安全保障。
四、预压范围1. 脚手架搭设范围内的所有脚手架系统；2. 脚手架搭设过程中使用的连接件、支撑件等配件。
五、预压方法1. 荷载施加：采用均匀分布的荷载，分阶段逐步施加至设计荷载；2. 预压时间：预压时间不少于24小时；3. 观察记录：预压过程中，对脚手架系统进行观察，记录相关数据；4. 检查验收：预压结束后，对脚手架系统进行检查验收，确保符合设计要求。
六、预压步骤1. 荷载施加：根据脚手架搭设面积和设计荷载，计算出预压荷载总量，分阶段均匀施加；2. 观察记录：在预压过程中，每隔2小时观察一次脚手架系统，记录变形、下沉等情况；3. 数据分析：对预压过程中的数据进行分析，判断脚手架系统的稳定性；4. 检查验收：预压结束后，对脚手架系统进行检查验收，确保符合设计要求。
七、预压要求1. 荷载施加均匀，不得局部过载；2. 预压过程中，严禁进行脚手架搭设、拆除等操作；3. 预压结束后，如发现脚手架系统存在变形、下沉等现象，应及时处理；4. 预压过程中，做好安全防护措施，确保人员安全。
八、责任分工1. 项目经理负责组织、协调预压工作；2. 技术负责人负责制定预压方案，监督预压过程；3. 施工员负责现场施工，确保预压工作顺利进行；4. 安全员负责现场安全监督，确保人员安全。
九、应急预案1. 如预压过程中发现脚手架系统存在严重变形、下沉等现象，应立即停止预压，采取措施进行处理；2. 如预压过程中发生安全事故，应立即启动应急预案，采取有效措施进行救援。
【0号块】某桥0号块托架预压方案
取P2=522 KN 考虑单个张拉时后张拉对己张拉的钢绞线会产生0~10%的预应力损失，故取P2=600 KN ，即每个千斤顶张拉力为30 T，亦是 PC= 40 T。
中梁PC值计算
P1= 2×213 KN = 42.6 KN
∴ 取 P1= 42.6 T 即每台千斤顶张拉力为21.3 T
3、连接器必须一次连紧；
4、张拉时加载速度服从统一指挥，张拉持荷期间，应有人看住现场，不让人靠近；
5、张拉时，所有高空作业人员必须背安全带并系于固定点。
6、为安全起见，当张拉一束钢绞线时，先将每股张拉5%之后，再进行张拉。张拉时，作业人员应在墩顶操作，且有防护。
7、由于滑丝危害很大，又难以避免，因此对滑丝后锚具及钢绞线的飞行方向等有避让措施。
8、张拉顺序
张拉原则：先中间后边缘对称分阶段施加张拉力
张拉顺序见《主承台预埋锚具位置布置图》
9、张拉测标高
持力24小时测标高，卸载立底模。
三、安全注意事项
1、张拉作业是非常危险的工作，而0#托架张拉又是在梁体外张拉。因此，非作业人员一律不允许靠近现场。
2、检查原承台预埋钢绞线有无机械损伤及锈蚀程度；
8、卸载是本作业最危险的作业，不但要防止所作业的锚具滑丝，还要防止其它已锚固锚具突然滑丝。
四、附图
《主桥承台预埋锚具布置位置图》
《桁架顶层节点板平面位置示意图》
某桥0＃块托架预压方案
一、概述
本次25＃墩0＃块托架待边跨砼浇筑完毕后即进行预压准备工作，采用“钢绞线配合千斤顶模拟施加力”的方式在托架第二层桁架顶进行施压，施压目的主要通过测量观察各施压节点处的变化以检验托架的稳定性、安全性及变形等。
二、方案简述
移动支架预压施工方案
目录一、试验对象及其目旳................................................ 错误!未定义书签。
二、试验荷载........................................................ 错误!未定义书签。
三、试验前旳检查.................................................... 错误!未定义书签。
四、试验前旳准备工作................................................ 错误!未定义书签。
五、加载方案及加载程序.............................................. 错误!未定义书签。
六、测试方案........................................................ 错误!未定义书签。
七、卸载方案及注意事项.............................................. 错误!未定义书签。
八、试验登记表格.................................................... 错误!未定义书签。
移动支架预压试验施工方案一、试验对象及其目旳1.试验对象为移动支架, 跨度为32.6米, 计算跨度为31.1米。
2、试验目旳：保证箱梁现浇施工安全, 消除移动支架旳非弹性变形, 检查移动支架旳承载能力, 确定移动支架重载下挠度值。
通过模拟移动支架在箱梁施工时旳加载过程来分析、验证移动支架贝雷梁框架及其模板系统旳弹性变形。
通过其规律来指导移动支架施工中旳预拱度值。
3.试验地点: 上梅墓特大桥、蔡家边特大桥（线间距4.8m, 梁长32.6m, 梁宽12.2m, 梁高2.7m）。
二、试验荷载1.理论试验载荷: 简支砼箱梁长32.6米, 设计计算跨度31.1米, 混凝土数量为320.6立方米, 砼总重量833.6吨, 模板重量约为50吨, 考虑施工荷载和其他荷载旳影响原因, 取1.2系数。
托架预压方案
目录一、工程概况 (2)二、0#块托架预压的原因 (2)三、0#块托架预压方案原理 (2)四、托架的设计 (3)五、预压实施方案 (3)（一）预压方法 (3)（二）预压重量 (4)（三）测点布置 (4)六、预压 (4)七、数据处理 (5)八、人员及机械配置 (5)1.人员 (5)2.设备 (5)九、安全注意事项 (5)十、事故应急预案 (5)醴陵特大桥40+72+40m0#块托架预压方案一、工程概况本桥桥址经过醴陵市东富镇、王坊镇、王仙镇三个乡镇。
大桥主要跨越萍水、上瑞高速、澄潭江、澄潭江支流及多处乡村公路。
全桥孔跨布置：48-32m简支梁+1-（48+80+80+48）m连续梁+6-32m简支梁+3-24m简支梁+23-32m简支梁+1-（60+100+60）m连续梁+34-32m简支梁+1-（60+100+60）m连续梁+1-32m简支梁+2-24m简支梁+8-32m简支梁+2-24m简支梁+3-32m简支梁+2-24m简支梁+5-32m简支梁+1-24m简支梁+1-32m简支梁+1-（40+72+40）m连续梁+22-32m简支梁。
其中跨越萍水河、澄潭江及支流和上瑞高速均采用挂篮悬臂浇筑法施工。
二、0#块托架预压的原因根据以往施工经验，采用预埋托架进行０＃块混凝土的施工，由于托架的变形对 0＃块混凝土质量和梁体线形产生至关重要的影响。
在三向预应力及支点反力作用下, 0 块处于复杂的应力状态, 支架的不均匀变形使支点附近的底板、肋板的应力集中现象。
因此, 我们必须通过预压来减小支架变形，防止开裂，改善梁体线形；同时亦可检查托架结构安全，防止事故发生。
三、0#块托架预压方案原理由于托架为悬臂结构，可知浇筑混凝土时使托架前端点下挠：Δ=Δ(e)+Δ(n)式中：Δ——托架本身变形；Δ(e)、Δ(n) ——托架的弹性和非弹性变形。
Δ(n)主要由杆件螺栓孔隙及各构件间的连接缝隙产生，而Δ(e)是因托架并非绝对刚硬而产生的。
0号块托架荷载预压方案
湖南省永顺至吉首高速公路黔戎高架桥主桥箱梁0#块托架荷载预压方案中交二公局永吉项目13合同段项目经理部二○一四年十二月黔戎高架桥主桥箱梁0#块托架预压方案一、概述黔戎高架桥主桥是永顺至吉首高速公路上的一座95+3×170+95m 的五跨连续刚构桥，箱梁0#块长16.0米，为了确保施工时托架安全，并消除托架系统的非弹性变形对0#块浇筑的影响，在托架拼装完成后，对托架进行静荷载试验。
二、试验目的1、测试托架的施工安全性通过对托架按施工总荷载的1.1倍进行逐级加载，以此检验验证托架设计的结构稳定性，确保托架的施工安全。
2、测试托架的竖向变形采用水准仪测量托架在加载过程中的竖向变形，从而得出支架的非弹性变形值及弹性变形参数。
3、根据箱梁0#结构特点，得出托架受力分析：托架A承担两侧翼缘板及外模板荷载，托架B承担墩身两侧0#块悬臂1米段荷载，托架C承担双肢薄壁墩身间8米长度段荷载。
三、荷载计算及加载方式1、荷载计算箱梁0#块混凝土分两次浇注完成，为了保守起见，采用整个0号块的重量按结构受力分布对托架A、托架B、托架C进行加载，对于墩身正上方的混凝土重量直接作用于主墩墩身上，设计托架时不予考虑，因此只计算箱梁两侧翼缘板及外侧模（托架A）两边悬臂的1米段（托架B），以及双肢薄壁墩身间的8米段（托架C）。
施工动载系数按1.2计，施工人员和施工机具荷载取2.5KN/m2，钢筋砼容重取26 KN/m3, 模板重量取110Kg/m2。
单排托架A承受荷载总和分布：混凝土重量：1.043×2.6×10=27T模板重量：81.2×0.11=8.9TP c=27×1.2+8.9+0.25×24=47.3T两排托架C承受荷载总和分布：混凝土重量：107.34×2.6=279.1T模板重量：(179.1+106.24)×0.11=31.4TP A=279.1×1.2+31.4+0.25×96+47.3×8/10=428.2T托架C共设置6个加载点，每个加载点荷载值为71.4T。
连续梁0号块托架预压方案
连续梁0号块托架预压方案一、为啥要做托架预压。
咱先说说为啥要给连续梁0号块的托架搞预压这事儿。
这就好比你要让一个人去扛很重的东西，你得先试试他到底能扛多重，会不会一下子就被压垮了，对吧？托架也是一样，0号块可是个大块头，很重的，托架要是没经过考验，等真的放上0号块的时候出了问题，那可就麻烦大了。
预压就是要模拟0号块对托架的压力，看看托架是不是结实、稳定，有没有什么隐藏的小毛病。
二、预压前的准备工作。
1. 材料准备。
首先呢，我们得找些压托架的东西。
可以用沙袋呀，这沙袋就像一个个小力士。
或者是钢筋混凝土块，这些都是沉甸甸的家伙，用来给托架施压正合适。
要计算好需要多少个沙袋或者混凝土块才能达到预压的重量要求。
还得准备好测量用的工具，像水准仪啦，用来看看托架在受压过程中有没有下沉，下沉了多少。
还有一些测量变形的小仪器，就像给托架装上了小眼睛，能准确地知道它的一举一动。
2. 托架检查。
在预压之前，得像给病人做体检一样，仔细检查托架。
看看托架的各个杆件有没有裂缝，连接的地方是不是牢固，螺丝有没有拧紧。
要是发现有小问题，就得赶紧修理好，可不能让它带着病去接受预压这个大考验。
三、预压的实施过程。
1. 加载过程。
开始加载的时候要慢慢来，就像给小孩喂饭一样，不能一下子塞太多。
先放上一部分沙袋或者混凝土块，比如说先加载总重量的1/4。
然后停下来，用测量工具看看托架有没有什么反应，记录下它的变形情况。
接着再加载到总重量的1/2，再停下来检查、记录。
这样一步一步地，一直加到设计要求的预压重量。
加载的时候要注意均匀放置重物，不能这边堆得多，那边堆得少，不然托架会受力不均的。
2. 变形观测。
在加载的过程中，我们的水准仪和变形测量仪器可就派上大用场了。
要在托架的关键部位设置观测点，就像在重要的地方安上了小岗哨。
在每一次加载后，都要对这些观测点进行测量，看看托架下沉了多少，有没有发生不均匀的变形。
如果发现某个观测点下沉得特别厉害或者变形不均匀，那可就要好好研究研究是怎么回事了。
黑木沟大桥托架预压方案
黑木沟大桥0#1#托架预压方案一、工程概况黑木沟特大桥主桥为（100+170+100）m预应力砼连续“T”形刚构, 每个“T”构纵桥向划分为23个对称梁段，上部箱梁采用单箱室截面，顶宽12m，底宽7m，最大梁高为10.5m,顶板厚度0.3m, 腹板支点处厚度为100cm，支点处底板厚度为130cm。
0#块/1#块施工采用二次浇筑。
第一次浇筑高度为6米。
二、预压方案1、预压模拟实际受力，采用对拉方式实施预压。
即在承台施工时预埋精轧螺纹钢作为受力点，上部托架焊接完成后放置好分配梁后用千斤顶张拉预压。
2、每道纵向三角托架下在承台施工时都预埋了精轧螺纹钢，在精轧螺纹钢上焊置放横梁，上下对拉用15.2钢绞线每道三角托架用6根在每一侧设置3根。
3、预压时采用2个25吨千斤顶对称张拉实施预压，预压顺序10%20%50%100%三、预压步骤为了保证0＃梁段预压安全、可靠，在预压过程中获取准确的变形数值即弹性变形，消除托架的非弹性变形并检验托架受力情况，准备采用如下预压方法：1）、利用千斤顶下压的方式进行0＃段托架的预压。
2）、在2#主墩托架上预压，预压的结果数值为剩余1#主墩托架参考采用。
3）、墩承台施工时预埋的精轧螺纹钢组件，作为底部预压支点。
4）、预压托架平台上纵向采用45H型钢作为分配梁。
5）、利用3×2-φ32精轧螺纹钢筋、精轧锚具、分配横梁、BM15-3张拉端锚具、2台YCW25型千斤顶、2台ZB4型油泵、1.5级以上油表及高压油管作为预压工具。
6）、预压整体布置如下图：7）、预压值：因0＃1#段总长12米，共394.1方C55高标号混凝土，重1024.6吨，墩顶部分长度为6.5米，悬臂部分长度为2.75米，分二次浇筑计算结果单侧为123.8吨，实际悬臂部分的重量123.6吨，加活载及保险系数后取192.8吨作为预压的实际预压力。
8）、预压的必要前提条件：（1）、托架安装及分配梁铺装完后，达以下条件：a、托架各钢构件预埋按托架安装的技术交底进行施工；b、托架各钢构件间焊接必须按照托架安装的技术交底进行施工，未尽部分按钢结构设计及施工规范办理。
0#块托架预压计算(实施)
0#块托架预压计算书及施工方案1、工程概况京沪高速铁路徐州至上海段淮河特大桥跨新汴河q24#-q27#为40m+56m+40m 三跨连续梁，采用挂篮悬浇施工。
该梁体墩顶0#块长度为9m，墩上等截面部分梁高为4.35m，悬臂端面梁高为3.991m;梁体顶板、腹板厚度分别为0.4m、0.8m,底板厚度自悬臂根部至断面由0.8m变为0.74m。
0#块墩身以外部分采用托架施工，即在墩身上预埋托架，再在托架上安装横梁和纵梁。
托架施工完毕后，为确保安全，必须对托架进行预压。
2、荷载计算2.1、翼缘板重：q翼：[(0.256+0.3) ×0.55÷2+（0.3+0.65）×2.1÷2]×2×2.65×1.2=73.165kN/m2.2、顶板重：2.2.1、端截面：0.4×（6.7-0.8-0.8）×26.5×1.2=64.872kN/m2.2.2、中隔板截面：0.4×（6.7-0.8-0.8）×26.5×1.2=64.872kN/m2.3、腹板重：2.3.1、端截面：（0.8×3.991+0.3×0.9÷2+0.3×0.6÷2）×2×26.5×1.2=217.372kN/m2.3.2、中隔板截面：（0.8×4.35+0.3×0.9÷2+0.3×0.6÷2）×2×26.5×1.2=235.638kN/m2.4、底板重：2.4.1、端截面：0.74×（6.7-0.8-0.8）×26.5×1.2=120kN/m2.4.2、中隔板截面：0.8×（6.7-0.8-0.8）×26.5×1.2=129.744kN/m2.5、模板重内外模板按100kN考虑模板重：100/3.25×12=36.923kN/m2.6、行人重行人及砼冲击按5kN/m2考虑行人重：5×12×1.4=84kN/m3、纵向承重梁计算纵向分配梁主要在腹板下部用10根I20b工字钢。
北运河大桥8#、9#轴托架预压作业指导书
北运河大桥8#、9#轴托架预压作业指导书为消除托架的非弹性变形和测定托架的弹性变形量，同时进一步验证托架的承载力。
在进行8#、9#轴0#块施工前，必须对所有托架进行预压。
托架预压采取预应力预压，按箱梁钢筋混凝土及模板自重之和的120%压载重量进行预压。
采用在承台上预埋地锚（地锚预埋参照梁体竖向预应力筋）利用千斤顶通过地锚提供反力模拟现浇段重量加载预压，并进行托架变形观测，卸载完成后记录好观测值以便计算托架的综合变形。
根据观测记录，整理出预压变形结果，调整模板托架上底模的标高。
具体预压方案如下：一、荷载计算及分布1、腹板下精轧螺纹钢：腹板承载的腹板区重量G1=3.075×138.3=425kN，腹板承载的翼板区重量G2=27.23×3.45×3.25=305kN，腹板下精轧螺纹钢每根受力为：（425+305）/2=365kN，需加载37.2t。
2、底板下精轧螺纹钢：底板区预压重量G3=6.862×63.42=435kN,底板下精轧螺纹钢每根需加载44.4t。
3、翼板下精轧螺纹钢：翼板承载的翼板区重量G2=27.23×3.45×3.5=329kN，翼板下精轧螺纹钢每根受力为：329/2=165kN需加载16.8t。
在托架上通过布置分配梁对力进行分部。
二、加载顺序2、加载顺序加载过程分三级均匀进行加载，每级分别按总荷载重量的50%、80%、100%均布加载。
加载过程南北两面同时均匀进行，两侧荷载差值不得超过2t 。
加载顺序如下图所示：三、监测点布置作为托架预压主要是测托架的弹性变形，非弹性变形很小，所以顺桥向托架监测点布置在从边缘向内第二根及位于中线的托架的支撑点处，横桥向托架监测点布置在外侧的两根托架的支撑点处。
如下图所示：每个托架设置三个点。
具体布置如下图的A、B、C点。
监测点布置图：四、托架变形观测控制在千斤顶开始加压之前即第一级加载之前测定一次各监测点高程，设置为初读数。
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目录
一、工程概况 (2)
二、0#块托架预压的原因 (2)
三、0#块托架预压方案原理 (2)
四、托架的设计 (3)
五、预压实施方案 (3)
（一）预压方法 (3)
（二）预压重量 (4)
（三）测点布置 (4)
六、预压 (4)
七、数据处理 (5)
八、人员及机械配置 (5)
1.人员 (5)
2.设备 (5)
九、安全注意事项 (5)
十、事故应急预案 (5)
醴陵特大桥40+72+40m0#块托架预压方案
一、工程概况
本桥桥址经过醴陵市东富镇、王坊镇、王仙镇三个乡镇。
大桥主要跨越萍水、上瑞高速、澄潭江、澄潭江支流及多处乡村公路。
全桥孔跨布置：48-32m简支梁+1-（48+80+80+48）m连续梁+6-32m简支梁+3-24m简支梁+23-32m简支梁+1-（60+100+60）m连续梁+34-32m简支梁+1-（60+100+60）m连续梁+1-32m简支梁+2-24m简支梁+8-32m简支梁+2-24m简支梁+3-32m简支梁+2-24m简支梁+5-32m简支梁+1-24m简支梁+1-32m简支梁+1-（40+72+40）m连续梁+22-32m简支梁。
其中跨越萍水河、澄潭江及支流和上瑞高速均采用挂篮悬臂浇筑法施工。
二、0#块托架预压的原因
根据以往施工经验，采用预埋托架进行０＃块混凝土的施工，由于托架的变形对 0＃块混凝土质量和梁体线形产生至关重要的影响。
在三向预应力及支点反力作用下, 0 块处于复杂的应力状态, 支架的不均匀变形使支点附近的底板、肋板的应力集中现象。
因此, 我们必须通过预压来减小支架变形，防止开裂，改善梁体线形；同时亦可检查托架结构安全，防止事故发生。
三、0#块托架预压方案原理
由于托架为悬臂结构，可知浇筑混凝土时使托架前端点下挠：
Δ=Δ(e)+Δ(n)
式中：Δ——托架本身变形；
Δ(e)、Δ(n) ——托架的弹性和非弹性变形。
Δ(n)主要由杆件螺栓孔隙及各构件间的连接缝隙产生，而Δ(e)是因
托架并非绝对刚硬而产生的。
工程中一般采用预压重然后边浇筑边卸重的换重法，以防止托架的不均匀变形使混凝土产生裂缝。
醴陵特大桥0#块为C50混凝土310m3，作用在单侧托架上的重量很大，达到195T，我们利用沙袋施加均布力进行超载1.2倍预压，预压不少于48小时后测定托架的变形量和标高。
然后根据托架的变形来确定底模的预留高度。
四、托架的设计
桁架采用热轧普通型钢焊接成托架结构而成，通过预埋在墩身里钢板焊接，每侧六片主桁联接形成桁架式结构，其上按顺桥向60cm间距铺设I32a 工字钢后在上面搭设碗扣支架。
醴陵特大桥的0#块及托架结构如附图所示。
五、预压实施方案
（一）预压方法
由于托架弹性，构件连接有缝隙等因素，会引起托架下沉，因此托架安装完成后，需加载进行预压，以确定其强度，刚度及稳定性，并消除非弹性变形，测出弹性变形，预压方法采用沙袋堆载，按照梁段自重的60%、100%、120%分三次加载，压重材料采用能装1吨左右的沙袋，便于吊装与运输，压重前先在三角托架主要受力位置和端部上布设观测点，并测量其标高和平面位置，压重的先后顺序按照混凝土的浇注顺序进行，先浇注混凝土的部位先压重，后浇注的部位后压重，每级加载完静压6小时后进行变形观测，托架预压荷载全部加载完成后，按照6h、12h、24h观测3次，相隔24小时的预压沉降量观测平均值相差不大于1mm，认为托架预压已达稳定，可以卸载，卸载后再次测量标高，根据加载前和卸载后的标高计算托架的变形量，作为预拱度设置的依据。
（二）预压重量
0#段托架承受整个第一次浇注0#段混凝土的重量，在预压前经计算纵向长度进行堆放，以便能真正模拟混凝土荷载，达到预压的目的，沙袋堆放时要按照单位横断面荷载分布情况据。
0#块由于墩顶部分由墩身自身承担，因此预压只要考虑两悬臂部分所承受的重量，预压荷载值的计算如下。
悬臂端预压总重量：单侧悬臂段第一次浇注混凝土自重约130吨，预压重量=130*1.2=156吨，两侧悬臂端预压共重：156*2=312吨（三）测点布置
悬臂端纵长度=2米（1#墩），根据受力特点，横桥向布设六个观察点，纵桥向布置两排，及每个三角托架上中部和端部各一个，共设置12个点。
六、预压
（1）根据测点布置要求，铺设好底模板后在底模板上用红油漆标志以做测量标志。
（2）0#块托架安装好，铺设好底模板后，利用塔吊将沙袋吊装到0#块均匀堆放，堆放时从墩柱开始向两侧对称逐步进行，按照单位横断面荷载分布情况进行堆放，以便能真正模拟混凝土荷载，达到预压的目的，堆码的沙袋要均匀稳定且应在测点处留出测点位置。
(3)堆载前先测量出各观测点标高，然后开始堆码钢筋，当加载到60%荷载时观测测点标高变化并做好记录，继续加载至100%荷载时观测标高变化，测量各点标高变化，加载至120%荷载后侧各测点标高，6h、12h、24h 分别测量各测量点标高。
（4）加载至120%并观测24小时后，预压沉降量观测平均值相差不大于1mm时，认为托架预压以达稳定，可以卸载，卸载后再测量标高。
（5）在整个加载过程中，派专人观察托架变形，如果托架变形过大或在分级加载中通过测量出标高变化过大应立即停止加载，并上报相关部门，测量时通知监控单位到现场进行观测，施工单位和监控单位应分别做独立观测。
七、数据处理
通过各级荷载下托架的变形值，消除非弹性变形，测出弹性变形，绘制沉降量观测曲线，弹性变形曲线，从而根据确定立模标高。
八、人员及机械配置
1.人员
施工负责人：潘太宗技术负责人：肖柳军
安全负责人：高凌试验负责人：刘毅
测量人员：2人辅助人员：10人
2.设备
塔吊：2台 1吨编织袋：650
九、安全注意事项
（1）、所有高空作业人员必须戴安全帽，系安全带穿防滑鞋
（2）、沙袋放时，上下整齐，平稳堆放，避免掉落，卸载从高出向底处卸载。
（3）、五级以上大风，为确保施工人员的人身安全，停止预压。
（4）、所有施工机械，安全用电应符合相关规范操作规程，杜绝违规操作，违规指挥。
十、事故应急预案
1、桥梁高空坠落事故
(1)、施工队成立高处坠落事故应急领导小组，由施工队长担任组长，施工员、安全员、各班组长为组员，主要负责对项目突发高处坠落事故的应急处理。
(2)、一旦发生高空坠落事故由安全员组织抢救伤员，打电话“120”给急救叫中心，由班组长保护好现场防止事态扩大。
其他小组人员协助安全员做好现场救护工作，水、电工协助送伤员外部救护工作，如有轻伤或休克人员，由安全员组织临时抢救、包扎止血或做人工呼吸或胸外心脏挤压，尽最大努力抢救伤员，将伤亡事故控制在最小范围内，值勤门卫在大门口迎候救护车辆。
如事故严重，应立即上报省指挥部及有关部门，并启动项目部应急救援预案。
2、桥梁机械伤害事故
(1)、施工队成立高处坠落事故应急领导小组，由施工队长担任组长，施工员、安全员、各班组长为组员，主要负责对项目突发机械伤害事故的应急处理。
(2)、发生机械伤害事故后，发现事故发生人员首先高声呼喊，通知现场安全员，由安全员打事故抢救电话“120”，向上级有关部门或医院打电话抢救，同时通知生产负责人组织紧急应变小组进行可行的应急抢救，如现场包扎、止血等措施。
防止受伤人员流血过多造成死亡事故发生。
预先成立的应急小组人员分工，各负其责，重伤人员立即送外抢救，值勤门卫在大门口迎接来救护的车辆，有程序的处理事故、事件最大限度的减少人员和财产损失。
3、物体打击事故
(1)、施工队成立物体打击事故应急领导小组，由施工队长担任组长，
施工员、安全员、各班组长为组员，主要负责对项目突发物体打击事故的应急处理。
(2)、发生物体打击事故后，发现事故发生人员首先高声呼喊，通知现场安全员，由安全员打事故抢救，电话“120”，向上级有关部门或医院打电话抢救，同时通知生产负责人组织紧急应变小组进行可行的应急抢救，如现场包扎、止血等措施。
防止受伤人员流血过多造成死亡事故发生。
预先成立的应急小组人员分工，各负其责，重伤人员立即送外抢救，值勤门卫在大门口迎接来救护的车辆，有程序的处理事故、事件，最大限度的减少人员和财产损失。
4、桥梁其它事故
施工队应成立各种桥梁事故应急救援小组，合理分工，正确调配、快速处理桥梁事故的发生及应急救援，最大程度地减少人员和财产损失。
如事故严重，应立即报告局指挥部及有关部门，请求协助，并启动项目部应急救援预案。
纵桥向立面。