影响机场跑道容量因素分析
机场容量与跑道数量的关系分析
其期望值大于零，并且对于任意的参数
通常称上述公式为无后效性。
而对于机场飞机使用跑道进行起飞和降落服务来说，跑道提供服务的时间显然是
根据模型建立系统平衡状态方程：
其中，P n为系统状态处于n的概率。
因此，上述的参数代入系统平衡状态方程得到如下的各项运行指标公式：
其中，，
2.3实例分析
设某机场有3条跑道，
架飞机。
则根据上述公式得到：
由此可知，在这种情况下，机场空闲的概率为
平均有6.01架飞机排队等待起飞或着陆，每架飞机为了能使用跑道而等待时间的时间为3.90分钟，飞机从使用跑道到完成着陆或起飞的整个过程需要
3结论
本模型的缺点是假设了飞机可以随时占用跑道，
模型优点较为突出，它通过给定机场的跑道数，
时间飞机的架次及每条跑道单位时间能为飞机提供服务的架次等条件得出了最终每架飞机逗留的时间以及飞机。
机场容量及延误分析
=机场容量及延误分析学生：刘辉指导老师：冯自立摘要近些年来，航空需求的急剧增长给机场带来了一系列问题，如高峰时机场拥挤、延误增加，服务质量严重下降。
造成这些问题的根本原因在于机场系统容量的有限性和航空需求的无限增长性，机场需求超过机场容量，机场容量已不能满足当前航空运输的需求。
机场地面容量评估是实施机场流量管理策略的的重要依据，对于减少航班延误和保障飞行安全起着至观重要的作用。
本文从实际运行的角度对机场容量进行分析和评估，对影响机场容量的各因素如跑道、滑行道、停机坪、航站楼及空中交通管理等进行全面的、系统的分析和探讨。
本文首先介绍了近年来国内外机场空中交通地面容量理论与方法的发展概况，讨论容量及相关的容量的概念和关系，初步分析跑道、滑行道、停机坪、及空中交通管理的影响方式和作用，从而结合数学模型提出评估模型和评估方法。
针对机场现场运行特点，结合航班运行特点及空中交通管理服务优化航班流，改进航班起飞和进近过程中间隔距离等，多方面、多层次改善增加机场容量、减少机场延误。
最后，就该增加机场容量、减少延误提出自己的意见。
关键字：空中交通管理、容量、评估、跑道、滑行道、机坪The Analysis of Capacity and Delays to The airport Abstract:In recent years, the sharp increase in demand for aviation airport has brought about a series of issues, such as the height of airport congestion, increase of delays and the declines of the service quality. These problems is the fundamental reason for the limited capacity of the airport system and aviation unlimited growth of demand, the airport needs over airport capacity and the airport capacity has been unable to meet the current demand of the air transportation . Airport ground capacity evaluation is essential and an key point to the effective implementation of airport flow management, it plays an important role in reducing flight delays and ensuring flight safety concept. This page is from the perspective of the practical operation of airport capacity for analysis and assessment of the impact of airport capacity factors such as runways, taxiways, aprons, and air traffic management to conduct a comprehensive, systematic analysis and discussion.First of all, the former theories and methods of air ground traffic evaluation are introduced both home and abroad and the definition of capacity and related definition are also discussed. Then to the runway, taxiway, apron, terminal and the air traffic management evaluation. Afterwards, combining mathematical model, the models and the methods are proposed. Based on the characteristics of the ground flow, With flights operating characteristics and air traffic management services to optimize flight flow, improve flight take-off and approach the process of spacing distance, multidimensional and multilevel improvement to increase airport capacity and reduce airport delays. Finally , increasing the capacity and inducing the delays was expatiated.Key words: air traffic management, capacity, evaluation, runway, taxiway, apron第1章绪论1.1 前言经济的迅猛发展带动了我国民用航空运输量的持续快速增长。
关于双流机场跑道容量评估分析
关于双流机场跑道容量评估分析发布时间：2022-05-22T16:05:56.542Z 来源：《科技新时代》2022年4期作者：刘一含[导读] 本文研究的是基于成都双流机场，研究在各种运行策略下机场交通流的运转情况。
首先简要介绍了机场容量于延误的含义，最后对成都双流国际机场平行跑道相关运行的机场容量评估和分析。
刘一含单位：民航西南地区空管局单位邮编：610200摘要：本文研究的是基于成都双流机场，研究在各种运行策略下机场交通流的运转情况。
首先简要介绍了机场容量于延误的含义，最后对成都双流国际机场平行跑道相关运行的机场容量评估和分析。
关键词：机场容量；容量评估模型；双流机场容量评估。
引言随着天府机场的投入使用，成都地区已经成为了西南地区的重要空中交通枢纽，即使我国这几年经历疫情的影响，但是整体来说航空运输量还在不断地增长，机场地面容量的有限性和航空市场需求的无限增长性是导致以上问题出现的罪魁祸首，机场容量上不去不能满足航空公司增加航线或者目前航线需求。
研究如何提高机场的容量和运行效率是我们面临的重要问题，本文主要针对我国多跑道机场的特点，对双流机场跑道容量进行评估。
一机场容量与延误空中交通能力是指由空中交通管制单位（跑道、航站区、扇区等)提供或提供的最大飞机服务架次，空中交通指挥方案必须根据管制规则和安全等级制定，同时考虑到可变因素（飞机流量配置，人为因素，气象因素等）的影响。
民航的发展主要受到空中交通流量的限制，机场作为空中交通网络的重要组成部分，流量问题主要集中在机场方面。
为了优化使用机场的容量有限，必须协调和飞行时间机场和机场容量的分配情况将是对飞行时间分布的基本依据。
根据国际民航组织的定义，机场容量由两部分组成，分别是：最大容量和运行容量。
最大容量指的是在单位时间内的最大起落架次。
持续的服务请求指的是在该空管单元时间内，航空器在等待或者进入或等待离开。
运行容量的含义是在指定的单位时间内，在允许的延误范围内容纳的最大飞行架次。
跑道容量的改善和控制
跑道容量的改善和控制摘要在影响跑道容量的因素中，有些是硬件设施，有些是空管规则，有些是人为因素。
所以明确一个机场的跑道容量之后，相关部门还需要随时对该机场的容量进行监视和调控，以发挥出机场的最大效益。
跑道容量改善和控制的方法很多，因此本文将从四个方面粗略的展开讨论。
一对空管系统方面的改善1.1对于终端管制方面：首先可以打破走廊限制，提高空中流量。
空中走廊是指在两点连线的两侧各有4-5公里宽度的空中飞行通道，供航空器在走廊内实施点与点之间的飞行。
设置空中走廊的目的，是使航空器严格按照走廊进行飞行，避免航空器进入走廊之外的限制区域。
飞机去这些设有空中走廊的机场，都不可随意飞越城市上空直接去机场，必须先飞向指定的地点（即走廊口），然后沿着空中走廊，再飞向机场降落。
在航路管理体制中，如果航空器必须局限在某一走廊口进出区域，在某一航迹上飞行，必将大大加大流量的集中拥挤程度；相反，如果航空器能打破空中走廊限制，依靠陆基导航设备所设定的航路实施飞行，而地面管制部门又有精密先进的雷达系统加以辅助监视的话，则既可增加安全性，减少延误，也可提高空域利用效率，提供最大程度的灵活性，增大飞行流量，提高机场容量。
其次是合理划设空中等待区。
在国外繁忙的机场，空中等待已经成为飞行调配的常规手段。
现在较多的机场空中等待区设置在进港路径上，一旦有飞机进入等待，就必须考虑其他进港飞机与等待飞机的冲突。
在通常情况下，虽然进港流量很大，国内许多管制员宁愿使用更为复杂的调配手段（例如：限制起飞、限制本区域进港移交间隔），也不愿使用等待区域。
于是等待区域成了摆设，基本失去了其应有的调蓄作用。
因此，合理的划设等待空域，使得等待空域内的飞机不影响起飞和进近的飞机，同时又方便等待空域的飞机进近，是加快终端区的运行流量减少延误，提高管制效率，增加机场容量。
1.2对于空管人员方面：首先应培养语言表达能力及逻辑性。
管制工作中，管制员与飞行员天各一方，其交流只能通过无线电，这与日常生活中人与人的沟通有着明显的区别。
机场容量影响因素分析
中国航班CHINA FLIGHTS机场之窗AIRPORT WINDOW36摘要：我们在机场容量上进行评估和分析研究是我们空中交通流量管理发展的一个重要的理论依据和研究的关键数据信息。
这对我们在飞行安全上得到保障，飞行效率上得到提高，机场容量饱和上得到缓解都是分不开的。
所以对机场容量上的影响因素我们要进行非常有效的评估。
关键词：机场容量；跑道容量；停机位容量伴随着我国的航空运输业的快速发展和进步，使得在实际需求上和机场的容量上是完全不成正比的，这两者之间的矛盾日益增加。
我们的航空运输业不断的发展和增加，不但使得空域上出现了严重的拥堵现象和矛盾，从而给航空运输业带来了很多的不安全因素和威胁。
而且也让航空运输业的工作质量和效率都有明显的下降趋势。
随着这些趋势的发展造成我国航班大面积的延误，这给航空运输业的经济损失上也带来了巨大的压力。
根据不完全数据统计来计算，现在我国已经有60多个机场是达到了饱和状态，在这里面有十几个机场已经是处在了超负荷的运转状态之下。
为了我们经济发展的需求以及政治地位的巩固，中国民航也是必须要与时俱进，加快对新机场的建设以及旧机场的扩建和改造。
1机场容量的概况1.1容量的定义在不同的学科方面对于容量的定义是并不相同的，在我们的航空领域里，对于容量方面的定义和解释主要是说空管单元的容量。
这里说的是指我们在一定的系统结构在管制规则和安全等级的允许的情况之下，考虑这些可变因素的相关影响，该空管单元单位时间内所提供或者能提供多少航空架次的服务。
如果不考虑时间的延续性，研究系统在单位时间内可以提供的平均服务数量。
容量我们可以分为两大类：一种是主观容量，另一种是客观容量。
主观容量和客观容量应尽量匹配，因为对于系统容量是主观容量和客观容量里的最小差值。
所以，当客观容量大于主观容量时，就会使得空域资源造成了大量的浪费。
反之，则造成人力资源的浪费。
不管是主观容量还是客观容量，对于我们的空中交通流量来说都是至关重要的，是整个流量进行管理和有效实施措施的重要基础和有利依据。
《2024年天气影响的机场容量与延误评估研究》范文
《天气影响的机场容量与延误评估研究》篇一一、引言随着航空业的快速发展，机场的容量和航班延误问题日益成为社会关注的焦点。
其中，天气因素对机场运行的影响尤为显著。
本文旨在探讨天气变化对机场容量的影响，并评估其对航班延误的潜在影响，以期为提升机场运行效率和减少航班延误提供科学依据。
二、天气因素对机场容量的影响1. 气象条件对跑道容量的影响天气条件直接影响跑道的可用性和运行效率。
例如，降雨、雾、雪等恶劣天气会导致能见度降低、跑道湿滑，从而降低飞机的起降速度和起飞、降落的安全距离，进而影响跑道的实际容量。
2. 气象条件对停机位的影响风力过大、跑道积雪等因素可能使飞机无法在预定位置停放或拖动，这会影响停机位的周转率和利用效率，进而影响到机场的容量。
三、天气影响下机场容量评估方法针对天气影响下机场容量的评估，可以采用以下方法：1. 模拟仿真法：通过建立机场运行仿真模型，模拟不同天气条件下的机场运行情况，从而评估不同天气条件下的机场容量。
2. 历史数据分析法：通过对历史天气数据和机场运行数据进行统计分析，找出天气与机场容量的关系，从而预测未来天气条件下的机场容量。
四、天气因素与航班延误的关系天气因素是导致航班延误的主要原因之一。
具体来说，恶劣天气可能导致航班无法正常起飞、降落或延误备降等情况，从而造成航班延误。
此外，天气变化还可能影响空中交通管制和地面服务效率，进一步加剧航班延误。
五、评估天气对航班延误的影响程度要评估天气对航班延误的影响程度，需综合考虑以下几个方面：1. 天气状况的严重程度：恶劣天气的强度和持续时间直接决定了其对航班运行的影响程度。
例如，持续的大风、大雨或能见度低的雾霾都可能导致航班长时间延误或取消。
2. 机场设施和设备：先进的机场设施和设备能够在一定程度上抵抗恶劣天气的干扰，保障航班正常运行。
因此，在评估天气对航班延误的影响时，应考虑机场设施和设备的现代化程度。
3. 空中交通管制效率：空中交通管制是确保航空安全的重要组成部分。
机场容量的分析与改善
机场容量的分析与改善中图分类号：tq450.5+29 文献标识码：tq 文章编号：1009-914x（2012）32- 0450-01引言：制定一个机场的建设规划时，准确定义该机场的建设规模和投资方向，具有明显的经济价值和实用意义。
明确一个机场的跑道运行容量，将为实施该机场的空中交通管制指挥和流量控制管理等提供基本依据。
机场容量和延误的资料对机场规划者是很重要的，航空界坚决相信，通过对产生延误的各因素的了解和采取技术革新方法以减少延误，大量的提高航空运输效率是能够实现的。
1、容量1.容量的定义在此提到的容量定义通常包括机场容量、理论容量、运行容量和计划容量四层含义。
（1）机场容量是指一个机场系统允许通过的旅客流量或航空器流量的通称，它取决于候机楼设施、跑道系统和终端区（tma）系统三方面的影响。
（2）理论容量是在不考虑服务质量的情况下单位时间（通常为1 小时）内跑道系统允许航空器起飞和着陆的最大架次。
（3）运行或实际容量是在考虑达到或高于某一指定服务质量标准时的最大交通流量。
服务质量标准是在保证安全的前提下起飞或着陆航空器的平均等待时间，例如：每次飞行等待3～4分钟。
（4）计划容量是根据机场的实际情况按10分钟或1小时的时间段规划出一周内每小时的进场、离场和总计的飞行最大容量。
计划容量主要用于安排航班的飞行时刻和控制某机场的流量。
表1即为某机场两条平行跑道同时运行时的计划容量数据。
2. 机场跑道容量的影响因素机场的跑道容量主要受空中交通规则、空中交通程序、机场跑道的布局及管理模式、在机场运行的航空器类别、气象条件、空域限制等因素的影响。
本文将根据国际民航组织对航空器的分类规定和雷达管制的间隙标准，不考虑天气原因对机场的影响，同时认为机场只有一条跑道并设置有15米/秒的快速脱离跑道的条件下来进行机场容量的讨论。
2.1 航空器的尾流分类和最后进近速度在进近下降过程中，航空器产生的尾流影响是迫使进近航空器之间必须保持一个安全间隔的主要原因。
机场平行跑道容量评估模型研究
机场平行跑道容量评估模型研究机场平行跑道容量评估模型研究摘要：为改善机场的地面运行效率，使航班的延误率降低，对机场地面的容量研究是目前最有效的方法。
在跑道容量评估中，跑道容量的影响因素对整个机场的运行效率起着至关重要的作用，它对跑道容量的评估起着至关重要的作用。
本文在考虑了跑道穿越的情况下对四种构型的平行跑道容量进行了建模分析。
下载关键词：空中交通；平行跑道；跑道穿越一、引言空中交通运输网络是由航路、航线和机场组成，如果飞行流量增大到一定程度，则容易产生空中交通拥挤和堵塞，导致航班延误。
随着我国经济的发展和航空技术的进步，我国航空运输业也取得了较快发展，航空运输的地位在我国的交通运输体系中已经占据了越来越重要的地位。
但是随着航空运输需求的增大，飞行流量的迅速增加，作为航空运输网络节点的机场受容量的限制导致大量航班延误的问题逐渐突出、机场承载的压力也越来越大。
机场作为整个空中交通的中心场所，必须得到科学合理的规划。
因此，本文通过建立平行跑道的相关数学模型，通过定性和定量相结合的分析方法，对典型的几种平行跑道容量进行研究，为机场今后对跑道进行规划和建设提供了可靠的理论依据。
一、跑道容量影响因素跑道容量是指在给定时间段内跑道体系处理飞机架数的最大能力，即当有连续服务要求时，在单位时间间隔内一个跑道体系所能容纳的最大飞行航班架次。
通过查阅文献和相关资料可知影响跑道容量的因素主要有如下几点：第一，监视设备、导航、辅助着陆系统。
第二，终端区空域规划、进离场程序。
第三，跑道占用规则以及管制员的管制策略。
第四，跑到数量和长度、跑道配置、跑道运行方式。
第五，气象条（如能见度、降水量、风向和风速等）、噪声限制和飞行规则。
第六，起飞流和到达流所占的百分比、跑道上的机队组成。
第七，不同类型飞机最后进近路线长度、以及进近速度。
二、常用的跑道容量评估模型我们知道，机场的运行效率主要体现在飞机起降的数量，即跑道的容量，它是提高机场运行效率的关键因素。
探析提升机场跑道容量策略
探析提升机场跑道容量策略摘要：跑道是飞机进行起飞降落的场所，是一个机场的核心组成，而飞机的起降是完成交通运输最直接的过程，准确的评估跑道容量，对在实际运行中机场充分地利用跑道有着十分重要的意义。
本文分析空管规则、空域结构、气象因素等因子对跑道容量的影响,对机场跑道容量扩展展开合理化的探讨和分析。
关键词：交通运输；跑道容量；机场引言跑道系统对整个机场的起飞降落水平起到了关键的决定性作用，在空中交通管理中对跑道容量进行评估相当重要，多项数据研究证明跑道管理方面若出现问题很容易在整个管理系统中形成一个瓶颈，使整个系统运行不畅。
根据气象因素在一定系统结构规则以及风险等级下，在单位时间机场内航空器的起降次数这是跑道容量的定义。
对其进行评估是一项非常复杂的工作，涉及因素太多:空管因素及相关法规、气象因素、航班时刻分布以及机型组合等，包括空侧和地侧因素。
一跑道容量影响因素及相关法规1.1 空管规则及相关法规对空中交通流量进行有序有效的管制能防止飞行器在空中发生冲突或者与其他障碍物发生撞击，保障空中运行的安全有序。
这是空中交通管制员的工作中心，为了保证飞行器在空中运行时的安全，飞行器之间必须有一个固定的安全间距，也就是空中交通管理的控制间隔。
因此必须有一套国际上通用的间隔标准，来进行规定（因为飞机类型、速度、航向、速度等各方面都有不同，所以必须有一个标准）。
飞机在运行中必须以这些规定为准则来确定横向、纵向以及垂直方向的最小距离即最小间隔。
这些最小间隔是飞机之间的最低标准，因此也叫标准间隔。
使用这套规则进行空中管制，能有效的保障飞行器的运行安全。
除此以外，对于安全管制，管制员还有很多的其他安全规定必须遵守，譬如跑道上不能同时存在两架飞机，即不论是降落还是起飞，在这架飞机进行操作的跑道上不允许有第二架飞机的存在（跑道占用规则）。
这样的操作，决定了降落和起飞飞机间的最小时间差，也就是降落或起飞飞机离开跑道前，绝对不会有第二架飞机在同跑道进行起飞。
探讨机场终端区容量影响因素
探讨机场终端区容量影响因素摘要:空中交通流量管理的目的就是为了使得交通的需求和供求得到相互平衡，并且能够让交通的供求能满足需求，最终使得空中交通能够安全运行。
伴随着我国航空运输的不断进步和发展，交通需求和供求两者之间的矛盾越来越尖锐，从而使得空中交通出现了严重的拥堵现象，使得空中交通形势越来越严峻。
航班延误率也在大幅度的上升和增加，对于机场的容量也受到了严重限制。
关键词：终端区；空中交通流量管理；容量利用引言机场容量的限制使得航空方面的交通流量更加拥堵，航班方面的延误率也是在不断的增加，交通流量形势越来越严峻。
机场的容量怎么样得到改善，机场如何优化发展，这一系列的问题成了空中交通安全管制的一个难点。
在航班延误上不但会给我们的航空公司带来巨大的经济损失，也会使得航空公司在声誉和地位上受到严重的影响。
所以我们在机场流量分配上合理化，在企业利用的容量上进行优化，从而得到相应的协调和匹配。
这样对于我们在地面上的延误和空中的等待都会有所减缓。
在我国航空公司上的信誉和地位也会得到相应的提高，这不但具有市场经济文化的价值还具有很深的长远规划和重大意义的。
一研究背景与意义伴随着整个航空运输的不断进步和往前发展的趋势，交通需求和供求两者之间的矛盾越来越尖锐。
航班延误率也在大幅度的上升和增加，使得空中交通形势也越来越严峻化的在往前发展。
交通拥堵已经成为越来越严重的航空运输系统在世界上大多数发达国家。
在我们整个空中交通拥堵的问题上主要是表现在空管扇区和机场跑道在某个高峰期或者某个时间段达到过于饱和的状态，从而在很大程度上使得航班出现延误现象。
航班延误和密切相关的交通高峰期的每天航班高峰期，而且影响恶劣的天气条件下，机场路或服务区的效率。
对于机场终端区来说，跑道容量的限制也是空中交通发展遇到的一个非常重要的瓶颈之一。
在没有对跑道进行扩建和空管设备更新的状况下，在空中交通进行管理和优化是降低延误减少损失和成本的最佳方法。
跑道容量的进一步分析
Tij ( AA) M ij Bij e0
e0
~
N
(0,
2 0
)
连续进近飞机的间隔违反空管规则的概率可以表示为
pv
p( ij
Vj
Bij
e0
ij
Vj
)
pv p(Bij e0 )
Bij 0 1(qv )
qv 1 pv 渐远态势下也可同样类推。
AASR(ij)
ij
V j
0 1(qv )(Vi
起飞、着陆飞机的跑道占用时间（min）
重中型机型比例%
11km
0.02 0.12 0.04 0.09 0.09 300 280 280 260
1，1
4.5%，95.5%
假设起飞间隔如下（分钟）
重
中
重
2
3
中
2
2
假设降落间隔如下（千米）
重
中
重
8
10
中
6
6
• 请计算
– 对于降落跑道，其容量为多大？ – 对于起飞跑道，其容量为多大？
• 计算方法
– 假设D的决定时间为t1，A的决定时间为t2 – 计算1:1情况下的间隔为t3 – 假设t3=4分钟
• 则容量为30
– 那么55%：45%怎么计算呢？
• 容量为60/4/55%
– 那么2:1怎么计算呢？（离港多）
• 4+t1=t4 • 60/t4,再乘以3
• 假设单跑道仅用于离港的间隔为2.498分钟，仅用 于进港的间隔为2.799分钟，1:1时间隔为3.958分钟
– 由于最小间隔可能位于公共进近航路的内侧或者外侧， 其实应该有两种表达式。
– 我们前面给出的是在外侧的表达式。
机场跑道容量的优化
传统的空中交通战略流量管理将进场和离场视为两个相互独立的过程,并将机场容量视为恒定值。国内大多数机场只有一条跑道,进离场实际上是互相影响制约的两个过程。对于进场航空器，均衡的使用空中走廊，跑道起降容量最大。合理分配进场航空器流量、优化利用容量,使之协调匹配,可以有效减缓空中等待和地面延误，跑道也能得到最大化的利用。
（1）空管规则
空中交通管制的目的是防止飞机之间和飞机与障碍物之间的碰撞，维持空中交通的顺畅。要保证飞机在空中的安全，必须保证空中飞行的飞机有一个空中不可侵犯的安全空间，这个安全空间就是管制间隔。这是空中交通管制的基础，也是空中交通管制人员的基本任务。由于飞机的航向不同、速度不同、高度不同，因此必须制定一套国际上通用的飞机在空中相互距离的规定，这些规定的距离（或时间）称为间隔标准，是在空中交通管制过程中将飞机在纵向、侧向和垂直方向上隔开的最小距离。间隔标准按飞行速度、气象条件、导航设施和管制手段等进行划分，可区分为目视飞行间隔标准和仪表飞行间隔标准。按管制手段划分，可分为程序管制间隔标准和雷达管制间隔标准。国际民航组织（ICAO)规定，航站区域内，雷达间隔标准为10公里，但是在飞行天线中心的80公里以内，进近管制区范围内，6600米（含)以下可缩小为6公里。直线进近最后航段20公里内，同一航迹的前后两机之间可缩小至5公里。在进近下降过程中，航空器产生的尾流影响是迫使进近航空器之间必须保持一个安全间隔的主要原因。尾流的间隔主要由飞机的重量决定。根据国际标准，决定航空器尾流强度的飞机重量类型为三类，即轻型、中型和重型。最大起飞重量MTOW小于7吨为轻型；MTOW在7吨至136吨之间为中型；MTOW大于或等于136吨为重型。
在FAA的统计数据中，从20世纪70年代中期实施的这个尾流间隔标准一直到现在，没有发生一起在严格遵守尾流间隔的情况下而发生的飞行事故，几十年的运行经验足以证明现行的间隔标准是安全的，这一点非常重要，因为还没有任何一个有关尾流间隔的模型能从理论上说明本身是安全的；同时也从另一方面说明现行的间隔标准是相当保守和宽松的。
机场容量的分析与改善
机场容量的分析与改善作者：桑会文来源：《中国科技博览》2012年第32期中图分类号：TQ450.5+29 文献标识码：TQ 文章编号：1009-914X（2012）32- 0450-01引言：制定一个机场的建设规划时，准确定义该机场的建设规模和投资方向，具有明显的经济价值和实用意义。
明确一个机场的跑道运行容量，将为实施该机场的空中交通管制指挥和流量控制管理等提供基本依据。
机场容量和延误的资料对机场规划者是很重要的，航空界坚决相信，通过对产生延误的各因素的了解和采取技术革新方法以减少延误，大量的提高航空运输效率是能够实现的。
1、容量1.容量的定义在此提到的容量定义通常包括机场容量、理论容量、运行容量和计划容量四层含义。
（1）机场容量是指一个机场系统允许通过的旅客流量或航空器流量的通称，它取决于候机楼设施、跑道系统和终端区（TMA）系统三方面的影响。
（2）理论容量是在不考虑服务质量的情况下单位时间（通常为1 小时）内跑道系统允许航空器起飞和着陆的最大架次。
（3）运行或实际容量是在考虑达到或高于某一指定服务质量标准时的最大交通流量。
服务质量标准是在保证安全的前提下起飞或着陆航空器的平均等待时间，例如：每次飞行等待3～4分钟。
（4）计划容量是根据机场的实际情况按10分钟或1小时的时间段规划出一周内每小时的进场、离场和总计的飞行最大容量。
计划容量主要用于安排航班的飞行时刻和控制某机场的流量。
表1即为某机场两条平行跑道同时运行时的计划容量数据。
2. 机场跑道容量的影响因素机场的跑道容量主要受空中交通规则、空中交通程序、机场跑道的布局及管理模式、在机场运行的航空器类别、气象条件、空域限制等因素的影响。
本文将根据国际民航组织对航空器的分类规定和雷达管制的间隙标准，不考虑天气原因对机场的影响，同时认为机场只有一条跑道并设置有15米/秒的快速脱离跑道的条件下来进行机场容量的讨论。
2.1 航空器的尾流分类和最后进近速度在进近下降过程中，航空器产生的尾流影响是迫使进近航空器之间必须保持一个安全间隔的主要原因。
跑道容量安全评估
跑道容量安全评估
跑道容量安全评估是衡量和评估飞机起降运营的安全性能的重要指标。
为了保障飞机在跑道上的安全运行，跑道容量必须与飞机需求相匹配，否则将会导致交通拥堵、飞行事故和人员伤亡等风险。
因此，对跑道容量进行安全评估对于确保飞机运行安全具有重要意义。
跑道容量安全评估涉及到多个因素的考虑，包括跑道结构、气象条件、飞机性能和流量管理等。
其中，跑道结构是跑道容量的基本保证，包括跑道长度、宽度、标志和灯光等设施，必须满足国际民航组织(ICAO)和国际航空运输协会(IATA)的标准要求。
另外，气象条件也是决定跑道容量的重要因素，飞机起降受到气象条件约束，在恶劣的天气情况下，跑道容量可能会受到限制，需要进一步评估是否能够满足安全运营的需求。
在评估跑道容量安全时，还需要考虑飞机的性能特征，包括最大起飞重量、最大巡航速度和最小起飞间隔等，这些因素将直接影响跑道的使用能力和飞机的运行效率。
同时，为了确保飞机起降的安全性，必须严格控制跑道上的流量，进行流量管理和调度安排，避免交通拥堵和冲突，保障飞机间的安全间隔。
为了准确评估跑道容量安全性，可以采用多种方法，例如通过仿真模拟进行跑道容量分析和飞机运行情景模拟，运用统计学方法对数据进行分析和预测等。
评估结果既需要根据实际数据进行验证，也需要基于飞机运营的需求进行综合评估，来确定跑道容量与飞机需求是否匹配，并提出可能的改进措施。
总之，跑道容量安全评估对于确保飞机起降运营的安全性至关重要。
通过综合考虑跑道结构、气象条件、飞机性能和流量管理等因素，可以评估跑道容量的安全性，并提出相应的措施和建议，以保障飞机运营的安全性和效率性。
浅谈跑道容量的影响因素
浅谈跑道容量的影响因素摘要机场是我们航空运输里最最重要的组成部分之一，也是我们民航活动的核心点和最为复杂的地方。
它属于我们整个民航系统中最复杂也最容易发生各种事件的一个部分内容，值得我们不断的分析和探讨。
到了我们20世纪末期开始，我们的民航增长速度在成倍增长，对于原始的机场系统来说是越来越不能满足当前的需求，从而使得航班的延误率很快的上升。
这样的趋势使得我们航空公司要面临着很多的负面影响和投诉，以及大量的经济损失。
所以越来越多的相关专业人士在这个方面来进行相关的分析和研究，这样才能使得机场在运营和规划上满足不断增长的需求。
本文的研究重点在于跑道容量。
关键词：机场容量；跑道容量；影响因素引言在我们的相关容量进行分析和研究中，其主要的学习目的就是要在我们的机场如何增加容量的方法上来进行。
对于在这个控制方法以及能力上的提升有下面四个方面来进行：1，运营的能力。
2，使得机场系统增加。
3在我们机场高峰时期的如何管理。
4，专业技术上的相关方法和措施。
在我国当前航空运输实行的行政企业分开的体制改革优化后，每个航空公司都是想为自己的企业争取最大市场的经济效益和社会效益。
都是希望能给自己的航空公司争取到最好的航班时刻，使得企业能够不管是经济环境效益还是社会反响上的最大优化。
因此就会出现两个极端情况，在高峰时间就会使得人满为患，交通非常拥堵。
而在相对低峰时间的时候就会处于一种相对闲置状态，从而使得机场有着人为上的空缺和紧张的局面。
1国内研究现状相对于发达的欧美国家相比较，我国的民航不管在发展还是起步上都是比他们要晚一些，研究方面也没发达国家那么进步和先进。
1999年我国的胡明华和刘松相关人士，针对单跑道的机场容量进行了相关的大量的理论上的分析和研究。
从而从单跑道的相关起飞，降落，混合起降三个方面来对容量进行了确定容量模型，并且用上海的虹桥机场进行试验点来做仿真方面的研究，从而验证了其实用性和可行性。
2 机场概念机场是在陆上或水上划定的全部或部分用于飞机着陆、起飞和地面活动的区域(包括所有附属建筑物、设施和设备)。
浅谈跑道容量的影响因素
浅谈跑道容量的影响因素摘要机场作为航空的一个主要载体，它是属于航空系统的一个重要组成部分。
也是我们民航最重要的活动范围。
在20世界80年代开始，我们的民航运输量在经济的不断推动下载成倍的增长和扩大，而在原有的机场枢纽来说整个航空系统的基础建设已经无法满足当前日益发展的民航的需求量了，空中交通需求越来越紧张。
这样的状态下，使得航班经常会出现大面积延误和滞留，这样的结果也使得很多航空公司要面临着对于旅客的质疑和压力，要面对很多旅客因为延误带来的投诉。
航空公司不仅在口碑上有所损失，在经济上也会面临着巨大的损失和高额的成本。
所以越来越多的相关人事都在对于空中交通流量的需求和机场的容量情况进行研究和分析。
在此我们在这里对于空中交通流量的需求进行了一定程度的分析和了解，也制定了一系列对于航空需求，交通需求等有着有利状态的方式和方法。
在此我们主要是了解和研究一下对于跑道容量的影响。
关键词机场容量；跑道容量；影响因素引言我们进行研究和分析的主要目的就是在如何使得机场的容量有所提高和增加的方法。
在具体的能力上的提升以及控制上的方法有：在机场系统的基础设施设备上进行改善和提高，在一些高峰期的时候对于机场上的管理以及技术上的运用进行最大的科学化的合理运用，从而使得运行效率最大化。
在我们的一般情况来看，要想在机场系统上有着一定的提高和完善主要方法，就是新建机场或者扩建一些旧机场等等。
但是我们还要根据很多实际情况来考虑，就比方说，在机场新建的这一个方面来说，新建机场就要有大量的资金作为基础，要进行很大的财力投入。
而且在占用土地上也是比较大的，因为一个机场的面积并不是几百平方就能解决的。
而且新建机场对于周边的环境以及周边的社会影响都是比较长久而广泛的。
所以说，在一个机场的新建也好，还是以个旧机场的扩建也好，都会受到许许多多因素的限制和制约。
1国内研究现状和一些发达国家相比较，我国航空事业起步晚，在技术上都处于落后的状态。
浅谈跑道容量的影响因素
浅谈跑道容量的影响因素摘要:机场是航空运输系统的一个组成部分，是民航一切活动的中心，是民航系统结构中最复杂的子系统。
二十世纪七十年代后期，在民航运输量的快速增长的背景下，原有的机场运行系统已经不能满足不断增加的空中交通量需求，因而造成了大量航班的延误，导致了航空公司承受了众多旅客的投诉，面临巨大的经济损失，越来越多的研究者着手于机场容量的评估研究，对未来一段时间的空中交通需求进行分析预测，研究制定出符合日益增长的航空需求的的机场运行规划。
本文的研究重点在于跑道容量。
关键词机场容量；跑道容量；影响因素引言研究容量一个主要目的是要确定在机场上增加容量的办法。
容量的改善和控制方法：增加机场系统容量，高峰时间管理，技术措施和运行效率提高。
一般看来，改善机场系统的途径就是新建或扩建机场，首先，机场系统的建设需要巨大的投资、要占用大量的土地，对周围社会环境有着广泛而深远的影响，因此机场的新建或扩建要受到其他许多因素的制约，不可能靠无限制的新建或扩建来满足这无限的航空需求。
其次，造成机场容量不足的原因是多方面的，除了航空需求的急剧增长外，还存在着其他方面的原因。
在我国航空运输实行政企分开的体制改革以后，各航空运输企业——航空公司（包括国外航空公司）为了实现本企业的最大经济效益，都希望在机场争取有最好的航班时刻，追求企业的最大经济效益，因此，形成了在高峰时机场人满为患、拥挤不堪，而低峰时机场又处于空闲状态，造成机场的人为紧张。
1国内研究现状相对于欧美国家来说，我国民航事业的起步较晚，相关研究的进行也较晚。
1999年胡明华和刘松等针对单跑道机场容量评估做了大量的工作，研究了单跑道三种使用策略(起飞、降落、混合起降)下的确定型容量模型和随机型容量模型，并以上海虹桥机场为背景进行了仿真，验证了模型的正确性和实用性。
2001年丁峰以到达飞机符合泊松分布的特点，对满足特定的延误率下的跑道运行容量进行了相应研究。
2003年，罗凤娥针对整个国家机场系统的运行规划以及单个机场系统的运行规划进行了论述，并通过学习研究国外机场的运行规划的先进理念，针对我国民航机场系统的规划布局存在的问题进行了全面具体的分析和讨论，提出更好地建设我国机场系统运行规划的相关建议。
跑道容量浅析
【题名】跑道容量浅析【作者】董永丽【分类号】V351【关键词】机场，跑道容量，跑道【文摘】本文通过对影响跑道容量的重要因素跑道、管制人员、终端管制区的研究，通过实际收集的资料举例及建立跑道容量模型，对跑道容量的影响因素进行量化分析并进行优化，提出了合理优化措施，使跑道容量增加。
【正文】引言在航空运输中，由于航空运输服务需求量的空前增长，使得各种保障设施已不能充分适应这种发展速度。
以至于在许多航空旅程中，由于时间延误过长而使飞机在快速特性方面的优点被大大地削弱了。
这种情况愈演愈烈，航空运输体系的各单元承受着超出其设计能力的压力，造成各个机场的服务质量明显下降。
为了准确地确定机场和航空体系各组成部分在处理需求量方面的能力，准确地指出在这些体系中存在的不足，必须开展对容量及其限制因素的研究工作。
研究容量的一个主要目的是要确定增加机场容量的作用好、效率高的办法。
容量的改善和提高的方法：增加跑道系统容量，空域及进离场程序设计，高峰时间管理，技术措施和运行效率提高。
一般看来，改善机场系统的途径就是新建或扩建机场，但是，新机场的建设需要巨大的投资、要占用大量的土地，对周围社会环境有着广泛而深远的影响，因此机场的新建或扩建要受到其他许多因素的制约，不可能靠无限制的新建或扩建机场来满足无限的航空需求。
其次，造成机场容量不足的原因是多方面的，除了航空需求的急剧增长外，还存在着其他方面的原因。
在我国航空运输实行政企分开的体制改革以后，各航空运输企业--航空公司（包括国外航空公司）为了实现本企业的最大经济效益，都希望在机场争取有最好的航班时刻，追求企业的最大经济效益，因此，形成了在某些时段机场人满为患、拥挤不堪，而其他时段机场又处于空闲状态，造成机场的人为紧张。
再次，航空运输处于交通运输大系统中，与其他交通运输方式有着非常密切的联系，其他运输方式对机场的紧张状况也有着重大的影响，另外，许多机场还存在着运行效率不高等问题。
影响机场跑道容量因素分析
影响机场跑道容量因素分析摘要:跑道作为机场重要的组成系统，对其容量进行评估，确定容量出的上限，对机场跑道使用的安全以及如何合理更有效地利用跑道有着十分重要的意义。
本文通过对影响跑道的重要因素：终端区流量、道面情况以及人的因素进行研究，以及对实际收集的资料进行分析，对其影响因素进行分析并提出合理优化措施，对跑道容量增加具有一定的现实意义。
关键词：跑道容量；跑道；人的因素引言:要想解决好机场拥挤、延误增加等问题就必须先研究机场系统的容量。
造成延误的原因一般是指机场系统缺乏容量，而机场系统容量的限制因素包括：跑道、滑行道、停机位，其中以跑道容量更为重要。
要想解决延误等问题，机场跑道容量的增加是不可忽视的。
但由于运输要求的变化和波动，实际上很难达到这一点。
即使机场系统容量足够也可能因为其他原因而导致延误。
因而，在运输需求量接近极限容量时，运输对象必然会因等待通过而出现延误。
需求量越接近于极限容量，平均延误时间越大。
延误造成经济损失，延误多少也反映了服务水平和服务质量。
依据某个可接受的服务水平，也即某个相应的可容许的平均延误时间所确定的容量，称做实际容量。
一影响容量的因素影响机场小时容量的因素很多，其中有些因素比别的因素更为重要。
一般来说，容量取决于机场跑道容量，终端区空域容量和机场系统容量。
最重要的因素列举如下：（1）跑道体系的构形、条数、间距和方位；（2）滑行道和跑道出口的构形、数目及其位置；（3）停机区里门位的安排、大小和数目；（4）到达飞机和出发飞机占用跑道的时间；（5）使用设施的飞机的大小和机种组合；（6）天气情况，特别是能见度和云幕高，因为好天气和坏天气的空中交通规则是不同的；（7）风的情况，它可能妨碍所有飞机对现在全部跑道的使用；（8）消减噪声的程序，它可能限制现有跑道运行的类别和时间的选择；（9）在风和消减噪声的限制下，管制员选择运行跑道体系的策略；（10）到达飞机架次相对于出发飞机架次的情况（11）通过航空飞机连续起飞的频繁次数；（12）尾流涡流的存在及其发生的频繁程度，当轻型飞机跟随重型飞机时比重型飞机跟随轻型飞机时需要有更大的间隔；（13）助航设备的设置和性质；（14）为建立到达和出港航路所具备的空域及其结构；（15）空中交通管制设施的性质和范围。
机场容量及延误分析
=机场容量及延误分析学生：刘辉指导老师：冯自立摘要近些年来，航空需求的急剧增长给机场带来了一系列问题，如高峰时机场拥挤、延误增加，服务质量严重下降。
造成这些问题的根本原因在于机场系统容量的有限性和航空需求的无限增长性，机场需求超过机场容量，机场容量已不能满足当前航空运输的需求。
机场地面容量评估是实施机场流量管理策略的的重要依据，对于减少航班延误和保障飞行安全起着至观重要的作用。
本文从实际运行的角度对机场容量进行分析和评估，对影响机场容量的各因素如跑道、滑行道、停机坪、航站楼及空中交通管理等进行全面的、系统的分析和探讨。
本文首先介绍了近年来国内外机场空中交通地面容量理论与方法的发展概况，讨论容量及相关的容量的概念和关系，初步分析跑道、滑行道、停机坪、及空中交通管理的影响方式和作用，从而结合数学模型提出评估模型和评估方法。
针对机场现场运行特点，结合航班运行特点及空中交通管理服务优化航班流，改进航班起飞和进近过程中间隔距离等，多方面、多层次改善增加机场容量、减少机场延误。
最后，就该增加机场容量、减少延误提出自己的意见。
关键字：空中交通管理、容量、评估、跑道、滑行道、机坪The Analysis of Capacity and Delays to The airport Abstract:In recent years, the sharp increase in demand for aviation airport has brought about a series of issues, such as the height of airport congestion, increase of delays and the declines of the service quality. These problems is the fundamental reason for the limited capacity of the airport system and aviation unlimited growth of demand, the airport needs over airport capacity and the airport capacity has been unable to meet the current demand of the air transportation . Airport ground capacity evaluation is essential and an key point to the effective implementation of airport flow management, it plays an important role in reducing flight delays and ensuring flight safety concept. This page is from the perspective of the practical operation of airport capacity for analysis and assessment of the impact of airport capacity factors such as runways, taxiways, aprons, and air traffic management to conduct a comprehensive, systematic analysis and discussion.First of all, the former theories and methods of air ground traffic evaluation are introduced both home and abroad and the definition of capacity and related definition are also discussed. Then to the runway, taxiway, apron, terminal and the air traffic management evaluation. Afterwards, combining mathematical model, the models and the methods are proposed. Based on the characteristics of the ground flow, With flights operating characteristics and air traffic management services to optimize flight flow, improve flight take-off and approach the process of spacing distance, multidimensional and multilevel improvement to increase airport capacity and reduce airport delays. Finally , increasing the capacity and inducing the delays was expatiated.Key words: air traffic management, capacity, evaluation, runway, taxiway, apron第1章绪论1.1 前言经济的迅猛发展带动了我国民用航空运输量的持续快速增长。
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影响机场跑道容量因素分析
发表时间：2018-05-02T15:54:12.587Z 来源：《科技中国》2017年12期作者：徐莹
[导读] 摘要:跑道作为机场重要的组成系统，对其容量进行评估，确定容量出的上限，对机场跑道使用的安全以及如何合理更有效地利用跑道有着十分重要的意义。
本文通过对影响跑道的重要因素：终端区流量、道面情况以及人的因素进行研究，以及对实际收集的资料进行分析，对其影响因素进行分析并提出合理优化措施，对跑道容量增加具有一定的现实意义。
摘要:跑道作为机场重要的组成系统，对其容量进行评估，确定容量出的上限，对机场跑道使用的安全以及如何合理更有效地利用跑道有着十分重要的意义。
本文通过对影响跑道的重要因素：终端区流量、道面情况以及人的因素进行研究，以及对实际收集的资料进行分析，对其影响因素进行分析并提出合理优化措施，对跑道容量增加具有一定的现实意义。
关键词：跑道容量；跑道；人的因素
引言:要想解决好机场拥挤、延误增加等问题就必须先研究机场系统的容量。
造成延误的原因一般是指机场系统缺乏容量，而机场系统容量的限制因素包括：跑道、滑行道、停机位，其中以跑道容量更为重要。
要想解决延误等问题，机场跑道容量的增加是不可忽视的。
但由于运输要求的变化和波动，实际上很难达到这一点。
即使机场系统容量足够也可能因为其他原因而导致延误。
因而，在运输需求量接近极限容量时，运输对象必然会因等待通过而出现延误。
需求量越接近于极限容量，平均延误时间越大。
延误造成经济损失，延误多少也反映了服务水平和服务质量。
依据某个可接受的服务水平，也即某个相应的可容许的平均延误时间所确定的容量，称做实际容量。
一影响容量的因素
影响机场小时容量的因素很多，其中有些因素比别的因素更为重要。
一般来说，容量取决于机场跑道容量，终端区空域容量和机场系统容量。
最重要的因素列举如下：
（1）跑道体系的构形、条数、间距和方位；
（2）滑行道和跑道出口的构形、数目及其位置；
（3）停机区里门位的安排、大小和数目；
（4）到达飞机和出发飞机占用跑道的时间；
（5）使用设施的飞机的大小和机种组合；
（6）天气情况，特别是能见度和云幕高，因为好天气和坏天气的空中交通规则是不同的；
（7）风的情况，它可能妨碍所有飞机对现在全部跑道的使用；
（8）消减噪声的程序，它可能限制现有跑道运行的类别和时间的选择；
（9）在风和消减噪声的限制下，管制员选择运行跑道体系的策略；
（10）到达飞机架次相对于出发飞机架次的情况
（11）通过航空飞机连续起飞的频繁次数；
（12）尾流涡流的存在及其发生的频繁程度，当轻型飞机跟随重型飞机时比重型飞机跟随轻型飞机时需要有更大的间隔；
（13）助航设备的设置和性质；
（14）为建立到达和出港航路所具备的空域及其结构；
（15）空中交通管制设施的性质和范围。
随着我国国民经济持续快速的增长，我国的空中交通流量也高速增长，机场容量作为机场中最容易形成瓶颈的子系统往往决定了整个空中交通容量水平。
机场容量的优化在我国也显得尤为重要。
1.1雷达间隔和尾流间隔对跑道容量的影响
机队中各类飞机的组成比例不同，会影响到其平均水平间隔距离和平均速度，从而影响到跑道容量。
有些繁忙机场的机场容量本来就很有限，再加上机型不单一，就会影响到机场系统的容量，因此在繁忙机场限制进入机场的航空器类型就显得由为重要。
同时进离场航空器还存在雷达间隔和尾流间隔的影响。
航空器常生活额承受尾流的强度，随航空器重量的增大而增大，管制员根据不同机型配备安全的尾流间隔，避免后方航空器因受到前方航空器的尾流影响而发生事故。
1.2 人的因素
1.2.1人本身的因素
在航空运行复杂系统中，人始终是核心组成部分。
人的能力以及其局限性是主管存在并受客观因素的影响。
在对事故进行人为因素分析时，首先应当考虑的因素就是人自身的特征和技能。
人的能力以及各种限制因素将对机组人员、航空器维修人员和空中交通管制人员等的工作表现产生直接的影响。
1.2.3人的能力
人的能力包括人的身体、生理和心理方面的能力。
运行系统中人员的能力总是有一定的局限性，当超出人能力限度的时候，便可能造成事故症候，而吐过这些书谷症候多次重复，就会导致事故发生。
在人为因素分析中，需要考虑人的能力方面的因素有人的基本身体条件，视觉、听觉、嗅觉、味觉等感光方面给的能力以及感知力、注意力、记忆力、情景意识、决策等信息处理方面的能力等。
1.2.4人的能力的限制因素
制约人的能力及表现的因素有很多，这里主要考虑的是个人带入工作中的因素，主要包括健康状况、疲劳、压力、生理节奏、不当动机等。
疲劳是操作者技能衰退、能力下降并伴有疲倦感的一种胜利状态，如果从业人员长时间疲劳得不到回顾，将会出现意识缺失、运动技能下降、反应速度减慢、短时记忆障碍灯以及注意力管状集中等一系列问题，显著降低人的能力和工作效率，增加出现差错和事故的可能性。
1992年7月13日，一架雅克飞机在起飞过程中冲出跑道，造成机上人遇难的惨剧，尽管机组未落实检查单讲配平调在起飞位是此次事故的直接原因，单进一步调查表明，该机组已经连续飞行数个工作日，严重缺乏睡眠，生理机能出现过度疲劳。
1.3跑道自身对跑道容量的影响因素
跑道容量的大小直接决定着机场容量的大小，运输体系的有效性一般是以其有效地处理所运输的单元的能力来衡量的。
由于机场系统容量的性能有赖于该体系的各个组成部分，因而通过有必要对这些组成部分做出评价，以确定体系的能力。
在体系的使用要求有顺序地利
用一组设施的场合，该体系的整体效率通常被效率最差的组成部分的特性所限制。
机场跑道的运行效率的高低对整个机场系统容量有重大的影响。
机场拥挤、航班延误增加等问题都是由于机场系统容量的不足引起的。
而机场系统容量的限制因素包括：跑道、滑行道、脱离道、停机位，其中以跑道容量最为重要。
跑道容量是决定机场容量的最为重要的因素，在机场容量的估计过程中，跑道作为机场中最容易形成瓶颈的子系统往往决定了整个机场的容量水平，要想使机场系统容量增加，机场跑道容量的增加是不容忽视的。
但由于运输要求的变化和波动，即使机场系统容量足够也可能因为其他原因而导致延误。
因而，在运输需求量接近极限容量时，运输对象必然会因等待通过而出现延误。
需求量越接近于极限容量，平均延误时间越大。
延误造成经济损失，延误多少也反映了服务水平和服务质量。
依据某个可接受的服务水平，也即某个相应的可容许的平均延误时间所确定的容量，称做实际容量跑道容量是指在给定的时间内跑道所能提供服务的最大航空架次。
影响跑道容量的因素有很多，其中主要因素有：导航、监视设备、辅助着陆系统；终端区空域结构、进离场程序设计；跑道配置；跑道运行方式；气象条件；飞行规则；使用跑道的机队组成；起飞流和到达流的比例；不同类型飞机的进近速度；最后进近路线长度；空管规则规定的飞机间的最小间隔；违反空管规则规定的最小间距的概率等等。
因此，实际机场跑道的运行容量往往在分析模型结果基础上，加以统计数据修正得到，它表示当前交通流量统计基础上的容量，一般表现为起飞--着陆容量曲线，如图1所示。
为了准确地确定机场和航空体系各组成部分在处理需求量方面的能力，准确地指出在这些体系中存在的不足，必须对机场跑道容量进行研究。
影响跑道容量最重要的因素是相继的飞机之间的间隔。
这种间隔取决于适用的空中交通规则，采用哪种规则，取决于天气情况和飞机大小。
二结论
国内外关于机场容量的研究，大多数是针对单跑道容量的，在流量提议增大的情况下发展双跑道/多跑道系统，打破容量瓶颈，已经是机场建设和发展的必然趋势。
因此，对机场多跑道容量评估的深入研究将具有重要理论意义和实用价值。