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广州四号线地铁国产化方案

广州市轨道交通四号线直线电机车辆项目国产化方案实施1项目国产化实施的工作目标和工作原则广州市轨道交通四号线直线电机车辆项目，是世界上首个大中运量直线电机运载系统，也是国内首次采用直线电机运载系统。

该车辆采用了铝合金车体、直线电机转向架、交流传动及直线电机牵引系统。

交货进度为12月-3月，样车8辆（2列）12月交车。

由于该项目是国内首次采用直线电机电动技术，要求车辆供应商以技术成熟、迅速交货、先进可靠、低运营成本且满足国家有关国产化要求的车辆产品进行投标。

因此南车四方秉承“追求卓越,诚信四方”的企业精神，本着“参与广州建设，服务广州人民”的理念，遵循“精益制造，顾客满意”的原则，为用户提供安全可靠、绿色环保、性能卓越的，全寿命成本低、性价比高，造型优美的地铁车辆。

在实施国产化的进程中，南车四方在充分调查分析并征询专家意见的基础上，研究确立了广州轨道交通四号线直线电机车辆项目国产化目标和工作原则：1.1认真贯彻执行国家发改办工业（一设计二制造2.1铝合金车体2.2油漆2.3电气布线2.4内装组装2.5静调、动调2.6型式试验2.7构架下料、焊接加工2.8轮对组装2.9转向架组装2.10感应板加工、铺装三采购管理3.1牵引控制系统3.2客室门、司机室门等3.3客室、司机室空调3.4制

动系统3.5车钩3.6贯通道3.7集电靴3.8受电弓3.9内装防火3.10感应板四质量控制五项目管理六RAMS管理3车辆国产化实施情况3.1实施方案南车四方采取了“引进、消化、吸收”的研发战略，在投标阶段和合同谈判过程中，就对项目的整体国产化进行了策划，制定目标和实施方案。

项目国产化目标为车辆供货范围内的大部分部件及材料在中国生产和制造；在中国购买的材料及零部件在功能、性能和接口上应达到与相应的进口件通用，并且符合与欧洲、日本同类产品在性能和质量方面同等的标准；确保国内制造车辆在性能和质量上达到与国外制造车辆同等的水平。

车辆项目实施方案由日本川崎重工业株式会社技术总负责，车辆设计由南车四方机车车辆股份有限公司自主开发设计完成。

本项目前6月起组织技术中心、技术工程部、城轨部对南京康尼公司的车门、常州剑湖的受流器、上海福伊特的车钩和缓冲器、武进剑湖铁路客车配件厂的集电靴、青岛亚通达铁路设备有限公司生产的受电弓、今创公司的客室内装、青岛欧特美交通设备有限公司生产的贯通道、石家庄国祥运输设备有限公司的空调机组进行了质量能力、国产化实施审核，形成了审核报告。

随后又进一步对各分包产品作了设计确认工作，提出了整改意见，并对分包商进行了跟踪检查。

最后对各分包产品组织业主进行了首件鉴定工作。

3.2.3可靠性工程（RAMS）管理体系的实施RAMS是可靠性

（Reliability）、可用性(Availability)、维修性[(Maintainability)含测试性(Testability)、保障性(Supportability)]和安全性(Safety)的简称。

RAMS贯穿产品生命周期的全过程，包括设计、分析、试验和管理四个方面。

南车四方在广州地铁四&五号线直线电机车辆项目中，聘请了国内知名的可靠性专家邵家骏、杨汉祥指导建立了RAMS管理体系，并且提供全面的技术咨询和技术服务。

为保证广州地铁四&五号线直线电机车辆项目整体系统的可靠性、可用性、维修性、安全性（RAMS）。

南车四方建立了地铁项目RAMS管理体系，成立了地铁项目RAMS委员会，并确定一位专门的RAMS领导人，该领导人为RAMS实施总负责。

聘请的RAMS方面有实践经验的国内知名专家，提供全面的技术咨询和技术服务，充分利用知名专家在RAMS工作方面的技术经验和管理经验。

公司建立的RAMS管理体系，明确了分工职责。

编制的技术文件有《可靠性（含安全性）大纲计划》、《维修性（含测试性）大纲》、《安全性工作指南》、《产品工作单元代码编码规则》等；编制的管理文件有《公司RAMS管理规定》、《供应商产品RAMS管理规定》、《设计过程RAMS管理程序》、《工艺制造过程RAMS管理规定》、《售后服务过程的RAMS管理规

定》、《FRACAS系统实施细则》。

南车四方专门设有RAMS供方管理推进工作组，对子系统供应商的RAMS工作进行管理。

将RAMS计划中规定的RAMS指标通过子系统技术规格书分配到分包合同中，将子系统供应商的RAMS结合在一起，实现整体RAMS的要求。

定期对子系统供应商的RAMS工作进行审核，保证其完成指定的RAMS工作。

要求子系统供应商的RAMS代表出席南车四方RAMS会议，以确保与子系统供应商之间在接口上的良好沟通。

组织售后严格运行故障报告与纠正措施系统(FRACAS)，完整的统计广州地铁故障信息，可靠性工作组借助专门订制的可靠性系统软件对故障信息进行分析，绘制列车故障趋势图、评估列车的可靠性水平，对广州地铁前6列车自05年12月26日至11月25日的294条故障信息进行了分析、计算，总结出了各子系统供应商的可靠性水平，根据故障的时间分布，可推算广州地铁车辆在10月以后的基本可靠性最好可达到MTBF≈111月份已经结束。

从12月开始实施了第二阶段，即第十一列到第三十列车实施国产化方案，目前由株洲南车时代电气股份有限公司承接的广州地铁四号线牵引系统项目已经向主机厂进行交货，并投入了广州地铁的运营。

从整个项目合同来说，国产化方案实施后，牵引系统设备价格有了大幅度的下降，并且部分产品在国内生产后更有力地保证了产品交货地需要。

目前实施国产化的主要部件有：1)牵引逆变器（VVVF）及辅助逆变器（SIV）——虽然大部分主要电气元件仍然是从三菱电机进口，但两大逆变器的箱体均由国内厂家生产，主要电线电缆及连接器也在国内实施采购，从第十一列车起已经实现了交货。

目前已经交付了8列车。

2)直线电机——目前是国内第一家生产轨道交通车辆直线电机的单位，为了更好地掌握直线电机关键技术的生产，株洲南车时代分两次派出了各个工序的工程技术人员及现场生产工人到三菱电机进行了培训，由于考虑到交货进度的问题，从第十一列到十六列车直线电机的框架、铁芯及线圈仍然是采用的三菱电机产品，从第十七列车开始使用全部国产化材料，目前已经试验出全部国产化样机，并通过了三菱电机的认证。

3)滤波电抗器——从第十一列车开始全部采用国产化材料，通过了三菱电机的认证，运行良好。

4)主隔离开关箱——从第一列车开始全部实行国产化，目前已经交付十四列车。

为了保证国产化率，株洲南车时代电气尽可能地采用了国内生产的材料，并采取了以下措施：严格电机材料国产化认证加强供货商及外购、外协厂家监查引进先进工艺方法，规范人员培训