桥梁工程40+64+40连续梁施工组织设计
桥梁工程连续梁连续钢构毕业设计计算书及桥梁工程方案比选
桥梁工程连续梁连续钢构毕业设计计算书及桥梁工程方案比选早上刚到办公室，我就开始思考这个桥梁工程连续梁连续钢构的毕业设计计算书。
这个项目对我来说已经驾轻就熟，毕竟十年的方案写作经验不是吹的。
我梳理了一下设计的主要任务。
这个项目是要在一条河流上建设一座大型桥梁，桥梁设计要考虑到地形、地质、交通流量等多个因素。
连续梁和连续钢构是两种常见的桥梁结构形式，各有优缺点，需要进行详细的方案比选。
一、连续梁方案1.结构设计连续梁是一种由多跨梁组成的结构，每跨梁的两端都支承在桥墩上，形成一个连续的梁体系。
这种结构的特点是受力明确，施工简便。
在设计时，我要确定梁的截面尺寸和配筋，确保其承载力和稳定性。
2.施工方案连续梁的施工主要包括支架法、悬臂法和顶推法等。
支架法适用于跨度较小的桥梁，施工速度快，但需要大量的支架材料。
悬臂法适用于跨度较大的桥梁，但施工周期较长。
顶推法适用于施工现场受限的情况，但需要特殊的设备。
综合考虑，我选择了悬臂法施工。
3.经济性分析连续梁方案的经济性主要体现在施工成本和运营维护成本上。
悬臂法施工虽然周期较长，但整体成本相对较低。
运营维护方面，连续梁结构相对简单，维护成本较低。
二、连续钢构方案1.结构设计连续钢构是由多根钢材组成的结构，其特点是强度高、刚度大、施工速度快。
在设计时，我需要确定钢构的截面尺寸和连接方式，确保其受力性能。
2.施工方案连续钢构的施工主要包括现场组装法和预制拼装法。
现场组装法适用于施工现场宽敞的情况，施工速度快，但需要大量的吊装设备。
预制拼装法适用于施工现场受限的情况，但需要特殊的预制场地。
综合考虑，我选择了现场组装法施工。
3.经济性分析连续钢构方案的经济性主要体现在施工成本和运营维护成本上。
现场组装法施工虽然需要大量的吊装设备，但整体成本相对较低。
运营维护方面，连续钢构结构复杂，维护成本较高。
三、方案比选1.结构性能连续梁方案在承载力和稳定性方面表现良好，但刚度相对较低；连续钢构方案在承载力和刚度方面表现优秀，但稳定性相对较低。
大桥连续梁施工组织设计方案
大桥连续梁施工组织设计方案一、工程概况本工程是一座跨越河流的大型桥梁工程，主要包括桥梁主体结构的施工及相关辅助工程。
大桥主体结构为连续梁，共设置XX个连续梁段，每段长度为XX米。
本工程施工周期为XX个月。
二、施工要点1.施工部署及工期安排：按照总工期分解为各个阶段，根据实际情况合理安排施工进度，保证每个阶段工程的顺利进行，充分利用优势施工条件，提高施工效率。
2.施工场地准备：按照相关规定对施工场地进行平整处理，并设置安全警示标识，保证施工作业区域的安全。
三、施工方案1.前期准备1.1制定施工组织设计方案，明确人员、设备、材料等资源需求，确保工程进展顺利。
1.2组织人员进行技术培训，提高施工人员技能水平，确保施工质量。
1.3采购施工所需的材料、设备和机械，并进行安装调试，确保施工所需资源的准备工作。
2.施工段划分根据桥梁连续梁的具体情况，将施工划分为多个段，每段施工周期为X天。
3.施工工艺及施工方法3.1连续梁吊装：首先需搭建合适规格的吊车，吊装时需保证梁体平衡，合理分配吊点，采用多点吊装方式，确保施工过程中的安全。
3.2进场施工：将吊装好的连续梁运至施工位置，并进行对中、测量等工作，确保梁体完全符合设计要求的位置。
3.3连续梁段的连接：进行梁体段间的连接，包括清理接缝、焊接、验收等工作，确保梁体连接牢固、平整。
3.4梁体调整：在连接完成后对梁体进行调整，使得整体呈现平直状态，并进行必要的修整、刷漆等工作。
3.5操作平台搭设：搭设安全的操作平台，以便进行后续施工工作，保证施工人员的安全。
四、施工保障措施1.安全措施1.1制定详细的安全技术措施，并组织人员进行安全培训。
1.2设置安全警示标识，保证施工现场的安全防范。
1.3建立施工现场安全巡视制度，定期巡视施工现场，并及时处理安全隐患。
2.质量控制2.1制定施工质量控制方案，包括对材料、设备等的验收标准。
2.2进行施工现场质量检查，确保施工质量符合设计要求。
桥梁工程冬季施工方案(承台连续梁垫石)
目录1 编制依照及目的 (1)编制依照 (1)编制目的 (1)2 工程大要 (1)管段简介 (1)气象、地质、水文状况 (2)施工进度及冬天施工工点的确定 (2)3 施工组织 (3)冬天施工领导小组 (3)冬天施工资料设施 (3)冬天施工进度计划 (4)4 施工方案 (6)5 冬天施工的准备工作 (6)6 主要工程施工方法及措施 (6)钢筋冬天施工 . (6)混凝土冬天施工 (7)拌合站保温措施 . (7)混凝土拌制与运输 (8)混凝土的浇注 (10)结构物的保温保养 (10)桩基保温保养 (10)承台保温保养 (10)墩身保温保养 (11)连续梁保温保养 (12)支承垫石保温保养 (13)混凝土测温 (13)预应力筋冬天施工 (14)模板的拆掉 (14)7 施工质量保证措施 (15)8、施工安全保证措施 . (15)9 应急方案 (16)方案对象 . (16)合用范围 (16)组织保障 . (16)组织机构 . (16)职责 . (16)应急方案办理原则 . (17)防范措施 . (17)应急办理工作流程 . (18)安全事故应急办理 . (18)应急反应联系电话 . (19)10 附件 (19)特大桥 DK285+903 ～ DK326+193 段下部结构及连续梁冬天施工方案1编制依照及目的1.1 编制依照⑴北京至上海高速铁路施工图。
⑵济南指挥部编制的《京沪高速铁路指导性施工组织设计》。
⑶客专线施工技术规范、标准及施工指南。
⑷现行的相关部颁冬天施工规范。
⑸施工单位所具备的人员、设施、技术条件等。
⑹我单位施工人员冬天施工经验。
1.2 编制目的依据项目整体工期要求、年度计划、首架梁方向工期计划以及当地天气条件，特拟定本冬天施工方案，明确冬天施工方法及要求，指导现场施工，保证施工安全、工程质量，工程进度。
2工程大要2.1 管段简介我管段肩负特大桥（全长）部分工程，起点里程 DK285+903，终点里程DK326+192，全长。
桥梁工程施工组织设计
桥梁工程施工组织设计一、工程概况本项目为XX市某桥梁工程，桥梁全长约800米，宽30米，采用双向六车道。
桥梁上部结构为预应力混凝土连续梁，下部结构为桩基、承台、墩柱和盖梁。
工程地点位于市中心区域，施工环境复杂，交通繁忙。
为确保工程质量和进度，施工组织设计的编制至关重要。
二、施工部署及施工方案1. 施工部署（1）施工机构组成和任务分工：项目成立以项目经理为核心的管理团队，负责工程的整体管理和协调。
施工队伍分为土建、安装、装修、防护等小组，各小组按照任务分工负责相应部位的施工。
（2）施工分区：根据桥梁工程特点，将施工现场划分为桩基、承台、墩柱、盖梁、连续梁等施工区域，实行分区管理。
（3）总体施工顺序安排：先进行桩基施工，然后依次完成承台、墩柱、盖梁、连续梁的施工，最后进行桥面系施工。
2. 施工方案（1）桥梁桩基施工：采用旋挖钻机进行钻孔，泥浆护壁，钢筋笼现场制作，混凝土浇筑采用泵送。
（2）承台、墩柱施工：采用现浇混凝土，模板采用钢模板，混凝土浇筑采用泵送。
（3）盖梁施工：采用现浇混凝土，模板采用钢模板，混凝土浇筑采用泵送。
在盖梁施工过程中，注意预应力钢筋的张拉和锚固。
（4）连续梁施工：采用挂篮施工法，先进行边跨现浇，然后进行中跨悬浇。
挂篮施工过程中，严格控制梁体线形和应力。
（5）桥面系施工：包括桥面混凝土铺装、防水层施工、排水系统安装等。
桥面混凝土铺装采用摊铺机进行，防水层施工采用喷涂设备，排水系统采用预制构件安装。
三、施工总进度计划及单项工程1. 施工总进度计划：本桥梁工程计划工期为12个月，其中桩基施工阶段需2个月，承台、墩柱施工阶段需3个月，盖梁施工阶段需2个月，连续梁施工阶段需4个月，桥面系施工阶段需1个月。
2. 单项工程进度计划：各单项工程按照施工顺序合理安排，确保各阶段施工的顺利进行。
四、施工资源配置1. 人力资源：根据施工任务分解，合理配置施工人员，确保各施工环节有人负责。
2. 材料资源：合理规划材料供应，确保施工所需原材料的及时供应。
高速铁路桥梁连续梁工程施工技术
高速铁路桥梁连续梁工程施工技术高速铁路桥梁连续梁是高速铁路建设中的重要组成部分，它承载着铁路列车的运行，对于确保铁路运输的安全和舒适具有重要意义。
连续梁施工技术是桥梁工程施工的关键环节之一，合理的施工技术能够保证桥梁的质量和使用寿命，提高施工效率。
本文将针对高速铁路桥梁连续梁工程施工技术进行分析和展开论述，以期提供有益的参考和借鉴。
一、连续梁施工工艺流程高速铁路桥梁连续梁的施工一般包括梁场准备、模板安装、钢筋绑扎、混凝土浇筑、养护等工序。
首先需要对施工现场进行梁场的准备工作，如选择适宜的场地，确保场地的平整度和坚固性。
然后进行模板安装，选择合理的模板材料和模板支撑结构，确保模板的安全和稳固。
接着是钢筋绑扎过程，合理安排钢筋的布置和连接方式，保证钢筋的受力性能。
混凝土浇筑是连续梁施工的核心环节，需要严格控制混凝土质量和浇筑速度，确保混凝土的密实度和均匀性。
最后是养护过程，采取合适的养护方法和措施，使混凝土能够在合适的时间内达到设计强度和使用要求。
二、连续梁施工技术要点1. 施工前的准备工作在施工前需要充分做好准备工作，包括施工组织设计、施工方案制定、材料设备准备等。
施工组织设计要合理安排人员和施工流程，确保施工的连贯性和高效率。
施工方案制定要详细规划施工过程中的各项措施和方法，确保施工安全和质量。
材料设备准备要及时采购和配备，确保施工的顺利进行和材料的及时供应。
2. 模板安装和拆除模板安装要确保模板的平整度和稳固性，使用合适的工具和设备进行安装，防止模板变形和松动。
拆除模板时需要注意安全，采取合适的拆除工具和方法，避免对梁体产生不良影响。
3. 钢筋绑扎钢筋绑扎是保证连续梁受力性能的关键环节，要合理安排钢筋的布置和连接方式。
在绑扎钢筋时要保证绑扎的紧固度和连接质量，采取措施防止钢筋的松动和脱落。
4. 混凝土浇筑混凝土浇筑时要注意控制浇筑速度和浇筑厚度，保证混凝土的均匀性和密实度。
应根据施工进度和混凝土的排气性能合理安排浇筑时间和顺序，避免混凝土的裂缝和抗压性能的下降。
桥梁工程施工方案设计案例
一、项目背景某市一座城市快速通道，新建一座跨河桥梁，全长300米，桥面宽40米，双向四车道。
桥梁采用预应力混凝土连续梁结构，桥墩为双柱式桥墩，主梁采用预制预应力混凝土箱梁。
该桥梁工程具有以下特点：1. 跨河距离较长，桥梁长度较大；2. 桥梁结构复杂，施工难度较大；3. 施工场地受限，施工空间狭小；4. 施工环境复杂，受天气、水位等因素影响较大。
二、施工方案设计1. 施工组织设计（1）施工顺序：根据工程特点和施工要求，确定施工顺序为：基础施工→桥墩施工→预制箱梁运输与安装→桥面系施工→桥梁附属设施施工。
（2）施工资源配置：根据施工进度和工程量，合理配置人力、物力、财力等资源。
2. 施工技术方案（1）基础施工1）采用钻孔灌注桩基础，桩径1.2米，桩长30米；2）桩基施工采用旋挖钻机进行钻孔，混凝土采用C30强度等级；3）桩基成孔后，进行清孔、钢筋笼制作、混凝土浇筑等工序。
（2）桥墩施工1）桥墩采用双柱式桥墩，墩身采用C35强度等级混凝土；2）墩身施工采用滑模施工技术，确保墩身垂直度和平整度；3）桥墩施工过程中，严格控制墩身混凝土浇筑质量，确保墩身强度和稳定性。
（3）预制箱梁运输与安装1）预制箱梁采用整体预制、整体吊装的方式；2）预制箱梁在预制场完成，通过运输车运输至施工现场；3）安装时，采用吊车进行吊装，确保箱梁安装精度。
（4）桥面系施工1）桥面系采用沥青混凝土铺装，厚度为8厘米；2）桥面系施工前，对桥面进行平整、清理，确保桥面质量；3）沥青混凝土采用拌和楼拌和，现场摊铺、碾压。
（5）桥梁附属设施施工1）桥梁附属设施包括栏杆、伸缩缝、排水设施等；2）栏杆采用钢制栏杆，伸缩缝采用橡胶伸缩缝，排水设施采用雨水口和排水沟；3）附属设施施工按照设计要求进行。
三、施工质量控制1. 施工过程质量控制：严格按照施工规范和质量标准进行施工，确保工程质量；2. 施工材料质量控制：对施工材料进行严格检验，确保材料质量符合要求；3. 施工人员培训：对施工人员进行专业技术培训，提高施工人员素质；4. 施工安全控制：严格执行施工安全规范，确保施工安全。
40+64+40m挂篮施工作业指导书概论
京沈京冀铁路Ⅶ标段桥梁工程编号：李家庄大桥1-(40+64+40)m连续梁施工挂篮作业指导书（首件工程）单位：编制：审核：批准：2015年8月20日发布2015年9月01日实施目录1适用范围 (1)2作业准备 (1)3.技术要求 (1)4施工程序与工艺流程 (1)5施工要求 (1)6劳动组织 (6)7材料要求 (6)8设备机具配置 (6)9质量控制及检验 (7)10安全及环保要求 (8)连续梁挂篮施工作业指导书1适用范围本作业指导书适用于李家庄大桥跨G112国道（40+64+40）m悬臂浇筑连续梁的挂篮施工。
2作业准备组织现场施工的班组进行全面的培训工作，现场的技术、安全管理人员全面的熟悉施工组织设计及铁道部颁发的与之相关的技术施工规范、标准、施工指南等资料。
下发有针对性的技术交底，争取让施工的每一环节的劳务人员熟悉其作业的重难点，且掌握具体的施工程序；并对施工的班组培训后进行考试，合格后方可上岗。
3.技术要求3.1 挂篮安装好后，根据最大浇筑段梁重采用堆载预压，实测挂篮变形量并与理论计算量对比，作为线性控制依据之一。
3.2 选用菱形挂篮，由质量过关的专业工厂加工制作，挂篮的加工、安装质量以及弹性、非弹性变形值须满足设计要求后方可出厂。
3.3 1#段预应力钢筋张拉完成后，方可进行挂篮安装。
4施工程序与工艺流程挂篮拼装程序：安放前支座（就位后支座位置）→吊装主桁架→后锚及前支座固定→安装主桁架间的连结系→安装前上横梁→安装后吊杆→安装底模架及底模板→安装内模走行装置→安装外侧模→调整立模标高。
5施工要求5.1挂篮的选用本连续梁共设有两个临时“T”构， (40+64+40）m连续梁采用菱形挂篮进行施工。
该挂篮具有重量轻、外形美观，移动灵活、走行方便、受力后变形小等特点，并且挂篮下空间充足，可提供较大施工作业面，利于钢筋模板施工操作。
5.2挂篮的构造挂篮结构主要包括主桁架、行走及锚固装置、底模架、外侧模板、内侧模板、前吊装置、后吊装置、前后横梁等部分。
连续梁挂篮施工组织设计方案(六)
连续梁挂篮施工组织设计方案实施背景：连续梁是大跨度桥梁的重要组成部分，其施工需要高空作业，传统的施工方法存在安全风险，且效率低下。
为了提高施工效率和保障施工人员的安全，连续梁挂篮施工应运而生。
工作原理：连续梁挂篮施工是利用悬挂在连续梁上的挂篮进行高空作业。
挂篮通过钢丝绳和起重机械进行升降和移动，工人可以在挂篮上进行施工作业。
挂篮的设计结构稳定，能够承受工人和材料的重量，同时具备防护措施，确保施工人员的安全。
实施计划步骤：1.施工前准备：包括挂篮的制造和调试，起重机械的准备，施工人员的培训等。
2.挂篮安装：将挂篮安装在连续梁上，确保其稳固可靠。
3.挂篮调试：对挂篮进行调试，确保其升降和移动功能正常。
4.施工作业：工人在挂篮上进行施工作业，如钢筋绑扎、混凝土浇筑等。
5.施工结束：将挂篮拆卸并妥善存放，清理施工现场。
适用范围：连续梁挂篮施工适用于大跨度连续梁的施工，特别是在高空作业较多的情况下。
其优势在于可以提高施工效率，减少人力投入，降低施工风险。
创新要点：1.挂篮设计：挂篮的设计要符合安全规范，具备稳定的结构和防护措施，确保施工人员的安全。
2.施工计划：合理安排施工计划，确保施工进度和质量。
3.施工人员培训：对施工人员进行培训，使其熟悉挂篮的操作和安全规范。
预期效果：连续梁挂篮施工可以提高施工效率，减少施工周期，降低施工风险，保障施工人员的安全。
同时，还可以减少人力投入和资源浪费，提高工程质量。
达到收益：1.提高施工效率：挂篮施工可以减少人力投入和施工周期，提高施工效率。
2.保障施工安全：挂篮具备防护措施，可以有效保障施工人员的安全。
3.提高工程质量：挂篮施工可以减少人为因素的影响，提高工程质量。
优缺点：优点：提高施工效率，保障施工人员的安全，降低施工风险。
缺点：挂篮的制造和调试需要一定的时间和成本投入。
下一步需要改进的地方：1.挂篮设计：进一步优化挂篮的结构和功能，提高其稳定性和安全性。
2.施工人员培训：加强对施工人员的培训，提高其操作技能和安全意识。
定武高速立交特大桥40+64+40m连续梁转体施工管理及施工工艺的运用
定武高速立交特大桥40+64+40m连续梁转体施工管理及施工工艺的运用摘要：随着社会经济的快速发展，基础设施建设步伐加快，桥梁工程的建设越来越多，桥梁转体施工在跨越既有线建设中能够安全快速施工，确保既有运输通道畅通，发挥出其独特的优势，产生显著的社会经济效益。
关键词：桥梁，转体施工，连续梁，技术随着科学技术的不断发展，桥梁无支架施工不断出现新工艺，转体施工就是其中的一种。
桥梁转体施工是指将桥梁结构在非设计轴线位置制作（浇注或拼接）成形后，通过转体就位的一种施工法。
它可以将在障碍上空的作业转化为岸上或近地面的作业。
银西铁路甘宁段YXZQ-4标定武高速立交特大桥40+64+40m连续梁采用转体施工，安全、经济、优质完成了连续梁施工。
1.工法特点转体施工方法可利用地形，方便预制；施工不影响交通；施工设备少，装置简单；节省施工用料。
施工工序简单，施工迅速，保证了铁路或公路的正常运输又有大量节省支架木材或钢材通行，降低了安全风险，具有安全、可靠、减小施工难度及经济实用的特点。
2.适用范围适合于单跨和三跨桥梁，可在深水、峡谷中建桥采用，同时也适应在平原区及城市跨线桥。
3.工艺原理桥梁转体施工是指将桥梁结构在非设计轴线位置制作（浇注或拼接）成形后，通过转体就位。
根据桥梁结构的转动方向，它可分为竖向转体施工法、水平转体施工法（简称竖转法和平转法，其中平转法分为墩顶转体和墩底转体两种）以及平转与竖转相结合的方法，其中以平转法应用最多。
水平转体施工是采用下方转体球铰结构及后期连续千斤顶转体施工使两个处于交角或平行的半桥转体到位并合拢成桥。
4.施工工艺流程及操作要点4.1施工工艺流程总体施工顺序：钻孔桩施工→承台施工（下承台转盘区预留暂不施工）→下承台转盘区施工（下转盘预埋件施工）→安装球铰（注意球铰上、下片之间润滑层施工）及转体临时设备等→浇筑上转盘混凝土→中墩墩底临时锁定→中墩墩身施工→进入梁部施工阶段→墩顶0#块施工→对称悬臂浇筑段施工→拆除中墩墩底临时锁定→试转及准备→正式转体施工→墩底永久固结，施工墩底封铰混凝土→边跨现浇段施工（在主梁转体前适时施工）→主梁转体到位后中跨合拢段施工→边跨合拢段施工→桥面系施工。
公路与市政道路下穿高铁桥梁方案设计研究
公路与市政道路下穿高铁桥梁方案设计研究王鲁（中铁第六勘察设计院集团有限公司，天津300308）摘要：公路、市政道路的大发展，与高速铁路相互交叉的节点工程急剧增加。
如何在保证高铁安全的前提下，快速确定最优方案是前期设计阶段的一大难题。
以多个下穿工程为依托，采用有限元软件进行三维数值模拟，分析影响高铁桥梁变位的多重因素，对多种设计方案进行比选分析。
综合设计、监测、维修多重控制要求，建议采用监测报警值为限值进行方案设计；路线应尽量选择正交或大角度穿越高铁；路线贴近路面，优选浅挖U型槽方案；开挖较深时，需灵活选择结构形式；顶进工法较开挖现浇更具优势。
关键词：高速铁路；高铁桥梁；下穿工法；墩顶位移中图分类号：U442.5 文献标识码：A 文章编号：1001-683X（2024）02-0062-07 DOI：10.19549/j.issn.1001-683x.2023.08.21.0020 引言近年来，研究人员对下穿高铁桥梁工程做了大量研究，运用数值模拟方法，通过工程变形监测，对路基、U型槽、框架结构，桩板结构、刚构桥、梁式桥等不同形式下穿高铁引起土体应力重分布导致的既有高铁桥梁应力和变位进行分析［1-3］；对配重、防护桩等工程措施以及工序、工法进行研究［4-7］。
各类因素的耦合叠加，极大地增加了方案设计难度，前期方案比选能否在短时间内找到最优解成为设计者面临的巨大挑战。
结合既有工程建设经验以及设计研究成果，针对如何减小下穿工程对既有高铁的变位影响，提出方案设计总体思路，以期为同类工程提供有益借鉴。
1 控制指标高铁桥梁附近填方加载、挖方卸载、防护施工等均破坏周围土体受力平衡，地基受到扰动、挤压产生的土层变形传递至邻近高铁桥梁基础，产生附加荷载，引起高铁桥梁基础的竖向和水平位移，增加了轨道不平顺性，对行车安全性和乘车舒适度产生不利影响。
如何将这种不利影响控制在合理范围内，确保下穿工作者简介：王鲁（1981—），男，高级工程师。
桥梁工程施工方案
桥梁工程施工方案本标段共有4座特大、中、小桥，其中2座特大桥为薛店特大桥、新许特大桥；桥梁工程概况见下表3.4-1。
本章节针对一般性桥梁和通用的方法、工艺及其技术措施进行叙述。
1.1 施工方案桥梁工程施工始终围绕严格控制基础沉降、保证结构耐久性、提高整体刚度和确保既有铁路、公路、河流安全选择施工方法和采取技术措施。
1.1.1 扩大基础扩大基础基坑开挖采取挖掘机放坡开挖施工，基坑开挖后不得长期暴露，防止地质风化及雨水浸泡。
基坑开挖到位经检查合格后，立设组合钢模板，浇筑基础混凝土。
扩大基础按照大体积混凝土施工，混凝土集中拌制，运输车运送，现场泵送入模，插入式振动棒捣固密实。
基础顶面与墩台身交界处按规范要求设置接茬钢筋。
基础施工完后及时按设计要求的材料快速分层进行回填。
1.1.2 钻孔桩基础钻孔桩采用旋挖钻、反循环回转钻、反循环回转钻冲击钻和冲击钻机成孔，地质条件好的非嵌岩桩采用旋挖钻成孔。
成孔后采用换浆法清孔。
钢筋笼长小于15m时整节制作，超过15m时分节制作，吊车起吊安装就位。
水下混凝土浇筑采用混凝土罐车运输，导管法浇筑水下混凝土。
人工风镐破桩头或静态爆破截除桩头。
1.1.3 水中墩基础本标段桥梁主要在陆上，个别桥墩位于水中，基础施工选择在枯水期进行，浅水基础采用编织袋围堰作为施工平台，深水基础（3~6m）采用钢板板围堰施工，其中跨越双洎河处（如若水深超过6m）采用双壁钢围堰施工。
编织袋围堰施工方案：编织袋围堰顶宽1.0m，外侧1：1，内侧1：0.5放坡。
编织袋内装粘土，袋与袋间交错堆码，以保证围堰的稳定及不漏水。
编织袋围堰形成后，抽干围堰内积水，清除淤泥，重新填筑粘性土至施工水位以上0.5m，形成编织袋围堰筑岛，在其岛面上进行钻孔桩、墩台施工。
1.1.4 承台承台基坑采用机械开挖为主人工清理为辅，钢筋骨架集中预制现场安装组合钢模板，钢管、方木支撑加固体系，混凝土泵送入模。
厚度大于2m的承台按大体积混凝土工艺要求组织施工。
桥梁工程施工方案(3篇)
第1篇一、工程概况本工程为某城市跨越一条主要河流的桥梁工程，桥梁全长为540米，主桥采用预应力混凝土连续梁结构，桥面宽度为40米，两侧人行道宽度为2米，桥梁设计荷载为公路-Ⅰ级。
本工程施工周期为2年，合同工期为24个月。
二、施工组织设计1.施工队伍本工程将组建一支专业、高效的施工队伍，包括项目经理、技术负责人、施工员、质量员、安全员、材料员等岗位。
施工队伍将按照我国相关法律法规和工程实际情况，进行合理的岗位设置和人员配备。
2.施工进度计划（1）施工准备阶段：3个月主要包括工程地质勘察、设计图纸审查、施工组织设计编制、施工方案制定、施工场地平整、临时设施建设等。
（2）基础工程阶段：6个月主要包括桩基施工、承台施工、墩身施工等。
（3）上部结构施工阶段：9个月主要包括梁体施工、桥面系施工等。
（4）桥面铺装及附属设施施工阶段：3个月主要包括桥面铺装、伸缩缝施工、排水设施施工等。
（5）竣工验收阶段：3个月主要包括工程质量验收、工程资料整理、工程结算等。
3.施工资源配置（1）人员配置：根据工程特点和施工进度，合理配置各类人员，确保施工队伍的稳定性和专业性。
（2）机械设备配置：根据施工需要，合理配置各类施工机械设备，确保施工进度和质量。
（3）材料配置：根据工程量，合理采购各类建筑材料，确保施工进度和质量。
三、施工方案1.施工顺序（1）施工准备阶段：按照施工组织设计进行，完成各项准备工作。
（2）基础工程阶段：先进行桩基施工，再进行承台施工，最后进行墩身施工。
（3）上部结构施工阶段：先进行梁体施工，再进行桥面系施工。
（4）桥面铺装及附属设施施工阶段：先进行桥面铺装，再进行伸缩缝施工、排水设施施工等。
（5）竣工验收阶段：按照相关法律法规和工程实际情况，进行工程质量验收、工程资料整理、工程结算等。
2.施工技术措施（1）桩基施工采用旋挖钻机进行桩基施工，桩径为1.2米，桩长为40米。
桩基施工过程中，严格控制桩位偏差、桩径和桩长，确保桩基质量。
40+60+40连续梁临时固结计算
40+60+40m现浇箱梁临时固结计算书一、工程简述40+60+40m,箱梁断面为单箱五室斜腹板设置，箱梁顶板宽33m（含防撞墙外包部分），底板宽24~25.334m,两翼悬臂各长3.5m。
桥面设置2.0%的向外侧双向横坡，顶底板平行设置。
箱梁根部断面梁高3.8m，跨中和边跨现浇梁段梁高1.8m，其间梁底下缘以1.8次抛物线变化。
二，■图1箱梁典型截面示意箱梁主墩墩顶处各设横隔梁1道，厚度为3.8m。
两边墩墩顶处各设厚横隔梁一道。
箱梁纵向划分为墩顶0号梁段、6个分节段浇筑梁段、边跨支架现浇段、边跨合龙段、中跨合龙段。
墩顶0号梁段长12m，分节段浇筑梁段数及梁段长度从梁根部至跨中布置分别为：2x3.5m、4x4.0m。
边跨现浇段长9.0m，边跨合龙段、中跨合龙段长均为2m。
悬挑梁段最大节段控制重量为3148.4kN，最大悬挑长度为29m。
为避免悬灌梁施工时前后梁段荷载不平衡产生倾斜失稳破坏，且不使永久支座偏压破坏，在悬灌梁施工过程中0号块设置临时支撑，临时将支撑与梁体、承台固结。
二、计算依据《杭州萧山机场公路改建工程两阶段施工图设计》（浙江省交通规划设计研究院，2013.8）《公路桥涵施工技术规范》(JTJ041-2000)《公路桥梁抗风设计规范》(JTG/TD60-01-2004)《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTGD62-2004)《钢结构设计规范》(GB50017-2003)《混凝土结构设计规范》(GB50010-2002)三、临时固结设置本桥40+60+40m变截面连续箱梁，跨越规划的利民东路，施工方案拟采用挂蓝悬臂现浇施工。
根据设计文件和相关规范要求，施工时应设置临时固结措施将墩梁固结，以承受悬臂施工中不对称荷载作用。
设计文件要求：无论在浇筑阶段、挂篮移动或拆除阶段，均需保持对称平衡施工，容许不对称重量纵桥向不得大于一个梁段底板的重量，横桥向不得大于一个梁段底板重量的20%。
建桥施工方案(3篇)
第1篇一、项目概述本项目为某地区新建一座桥梁，位于城市主干道，全长800米，主桥采用预应力混凝土连续梁结构，桥面宽40米，包括双向六车道、人行道及非机动车道。
桥梁设计荷载为城市A级，设计速度为60公里/小时。
本项目旨在提高区域交通通行能力，缓解城市交通压力。
二、施工组织与管理1. 施工组织架构为确保施工顺利进行，成立以下施工组织架构：（1）项目经理部：负责整个项目的施工组织、协调、指挥和决策。
（2）工程技术部：负责施工方案编制、技术指导、质量监督和安全管理。
（3）物资设备部：负责物资采购、设备管理、现场调度和成本控制。
（4）质量安全部：负责质量安全监督、隐患排查和应急处理。
（5）财务部：负责项目资金管理、成本核算和审计。
2. 施工进度计划根据项目特点，制定以下施工进度计划：（1）前期准备阶段：1个月。
（2）基础工程阶段：4个月。
（3）下部结构施工阶段：6个月。
（4）上部结构施工阶段：8个月。
（5）桥面及附属设施施工阶段：3个月。
（6）竣工验收阶段：1个月。
总计：23个月。
三、施工工艺与技术1. 基础工程（1）桩基础施工：采用旋挖钻机进行钻孔灌注桩施工，桩径1.2米，桩长40米。
（2）承台施工：采用现场浇筑C30混凝土，尺寸为6米×6米×2米。
（3）墩柱施工：采用现场浇筑C30混凝土，尺寸为2.5米×2.5米×15米。
2. 下部结构（1）承台连接墩柱：采用预应力钢筋连接，确保结构整体性。
（2）墩柱顶部设置横梁：采用预应力混凝土连续梁结构，横梁尺寸为1.5米×2.5米。
3. 上部结构（1）主梁施工：采用预制拼装法，预制主梁尺寸为25米×2.5米×1.5米。
（2）桥面板施工：采用现场浇筑C40混凝土，厚度为0.25米。
（3）预应力施工：采用预应力钢筋，确保桥梁结构受力均匀。
4. 桥面及附属设施（1）桥面铺装：采用沥青混凝土铺装，厚度为0.15米。
连续梁施工方案(3篇)
第1篇一、工程概况本工程位于XX市XX区，桥梁全长XXX米，跨径组合为XXX米/XXX米/XXX米，桥梁上部结构采用预应力混凝土连续梁，下部结构采用桩基础和承台。
二、施工总体安排1. 施工准备阶段：完成施工图纸的会审、施工组织设计、人员培训、材料设备采购、施工现场的布置等工作。
2. 基础施工阶段：进行桩基础施工，包括桩基施工、承台施工。
3. 下部结构施工阶段：进行桥墩、桥台施工，包括模板安装、钢筋绑扎、混凝土浇筑。
4. 上部结构施工阶段：进行连续梁施工，包括支架系统搭设、钢筋绑扎、预应力管道安装、混凝土浇筑、预应力张拉、压浆、混凝土养护。
5. 桥面系施工阶段：进行桥面铺装、伸缩缝安装、排水系统施工、栏杆施工等。
6. 竣工验收阶段：完成桥梁的验收工作，确保桥梁质量符合设计要求。
三、施工方法及技术措施1. 施工准备阶段（1）施工图纸会审：组织设计、施工、监理等相关单位进行图纸会审，明确设计意图、施工要求和质量标准。
（2）施工组织设计：编制详细的施工组织设计，明确施工方案、进度计划、质量保证措施、安全措施等。
（3）人员培训：对施工人员进行技术培训，确保施工人员掌握施工技术、安全知识和操作规程。
（4）材料设备采购：根据施工计划，采购必要的施工材料、设备，确保材料设备质量符合设计要求。
2. 基础施工阶段（1）桩基础施工：采用旋挖钻机进行桩基施工，严格控制桩位、桩长、桩径等参数。
（2）承台施工：根据设计图纸，进行承台模板的安装、钢筋绑扎和混凝土浇筑。
3. 下部结构施工阶段（1）桥墩施工：采用钢模板进行桥墩施工，确保模板安装的牢固、垂直和水平。
（2）桥台施工：采用钢模板进行桥台施工，与桥墩施工同步进行。
4. 上部结构施工阶段（1）支架系统搭设：根据设计要求，搭设符合规范要求的支架系统，确保支架的稳定性和安全性。
（2）钢筋绑扎：严格按照设计图纸进行钢筋绑扎，确保钢筋的位置、间距和数量符合要求。
（3）预应力管道安装：采用塑料波纹管进行预应力管道安装，确保管道的顺直、畅通和固定。
桥梁工程连续梁课程设计
桥梁工程连续梁课程设计一、课程目标知识目标：1. 让学生掌握桥梁工程中连续梁的基本结构及其工作原理；2. 使学生了解连续梁施工过程中的关键技术和质量控制要点；3. 引导学生了解我国桥梁工程发展现状及连续梁的应用前景。
技能目标：1. 培养学生运用所学知识分析连续梁结构受力情况的能力；2. 提高学生针对连续梁设计问题进行合理解决的能力；3. 培养学生运用专业软件进行连续梁结构设计和计算的能力。
情感态度价值观目标：1. 激发学生对桥梁工程及连续梁结构的兴趣，培养其探究精神；2. 培养学生严谨的科学态度和团队协作精神，使其具备良好的职业素养；3. 增强学生的国家意识和社会责任感，使其认识到桥梁工程在国家基础设施建设中的重要性。
课程性质：本课程为专业核心课程，旨在让学生深入了解连续梁结构的设计和施工，为今后从事桥梁工程设计和管理打下基础。
学生特点：学生具备一定的力学基础和桥梁工程知识，具有较强的学习能力和实践操作能力。
教学要求：结合实际工程案例，注重理论与实践相结合，提高学生的实际操作能力和解决问题的能力。
通过本课程的学习，使学生能够达到上述课程目标，为我国桥梁工程建设贡献力量。
二、教学内容1. 连续梁结构概述：介绍连续梁的定义、分类及发展历程，使学生了解连续梁在桥梁工程中的应用。
教材章节：《桥梁工程》第三章第三节2. 连续梁结构受力分析：讲解连续梁的受力特点、计算方法，使学生掌握连续梁结构受力分析的基本原理。
教材章节：《桥梁工程》第三章第四节3. 连续梁设计方法：介绍连续梁的设计流程、设计原则，结合实际案例进行分析，提高学生连续梁设计能力。
教材章节：《桥梁工程》第三章第五节4. 连续梁施工技术：讲解连续梁施工的关键技术、工艺流程，分析施工中可能出现的问题及解决方法。
教材章节：《桥梁工程》第四章第一节5. 连续梁质量控制：介绍连续梁施工过程中的质量控制要点，使学生了解如何确保连续梁工程的质量。
教材章节：《桥梁工程》第四章第二节6. 连续梁工程实例分析：分析国内外典型连续梁工程案例，使学生将所学知识应用于实际工程中。
郑焦城际跨济东高速公路特大桥(40+64+40)m连续梁桥墩设计
连 续 梁桥 墩 的 设 计 要 点 。结 果 表 明 ， 桥 桥 墩 由地 震 力荷 栽 工 况 控 制 设 计 ， 算 连 续 梁 桥 墩 地 震 力 需建 立 全桥 模 型 进 行 本 计 反 应 谱 计 算 ， 计过 程 中通 过 对 简 支 梁单 墩 计 算 地震 力 简 化 方 法 中墩 顶 换 算质 点 的 重 力 进行 修 正 ， 此计 算得 到 地 震 力 设 由
ｇ ａ ｉｉ ｎ ｌｆｒ ｅ，ｕ ｏ ｒ ｖｔｏ ａ ｏ ｃ ｐ ｎ ｗｈｉｈ ｔ ｅ ｓ ｃ ｌａ ｉ ｇ ｗａ ｃ ｕ ｒ ｄ ａ ｄ ａ ｐ ｅ ｏ ｄ ｔｒ ｉ ｅ ｔ ｅ ｄ ｍｅ ｓｏ ｓｏ ｈ ｃ ｈｅ ｓ ｉｍｉ ｏ ｄ ｎ ｓ ａ ｑ ｉｅ ｎ ｄｏ ｔ ｄ ｔ ｅｅ ｍ ｎ ｈ ｉ ｎ ｉｎ ｆｔ ｅ ｐ ｅ ｕ ｄａｉ ｎ Ｔｈ ｉ ｎ ｉｎｓｔ ｕｓｏ ｔｉ ｄ ｗｅ ｅ ａ ｏ ｔ ｄ ａ ｈ ｎ ｔａ ｉ ｎ ｉｎ ｆｔ ｅ ｐ ｅ ｓ ｔ ｏ ｓｒ ｃ ｉ ｒｆ ｎ ｔｏ ． ｏ ｅ ｄ ｍｅ ｓｏ ｈ ｂ ａｎｅ ｒ ｄ ｐ ｅ ｓ ｔ ｅ ｉ ｉｉｌｄ ｍｅ ｓｏ ｓ ｏ ｈ ｉ ｒ ｏ ｃ ｎ ｔｕ ｔ
数值 并 进 行 估 算 连 续 梁桥 墩 的基 础 尺 寸 ， 此 尺 寸 作 为 建 立 全 桥 模 型 的初 始 基 础 尺 寸 ， 以减 少 采 用 全桥 模 型 确 定 基 础 以 可
准 确 尺 寸 的 迭 代 计 算 次数 ， 而 简化 设 计 过 程 。 从
关 键 词 ： 路 连 续 梁桥 ；桥 墩 ；设 计 荷 载 ；地 震 力 铁 中 图 分 类 号 ：４ ３２ Ｕ ４．２ 文献标识码 ： Ａ 文 章 编 号 ：０ ４— ９ ４ ２ １ ） ８ ０ ３— ４ １ ０ ２ ５ （ ０ １ ０ —０ ５ ０
高速铁路连续梁0#块施工技术
高速铁路连续梁0#块施工技术摘要：近年来，随着时代的发展，科学技术日新月异，铁路建设飞速发展，连续梁在我国也得到了广泛应用，铁路工程越来越向空间发展，桥梁工程逐渐成为施工的主体。
高铁客运铁路专线，在跨越主要道路（如省道、国道）与河流时，连续梁比比皆是；连续梁已经成为一个城市的“优美”风景。
文中结合银西客专高铁跨107省道连续梁（40+64+40）中0#块的施工实践，对施工工艺进行可优化和完善，阐述了连续梁0#施工工艺、方法、技术要求，供类似工程参考。
一、总体方案在保证安全质量及工期的前提下，（40+64+40）m有砟轨道预应力混凝土双线连续箱梁跨越107省道，两个主墩柱分别在107省道的两侧，主墩高7m和10m，0号块施工采用支架法进行，外模采用钢模板，内模采用木模，在墩顶预埋连接件，后安装杆件，形成作业平台，钢筋在2号钢筋加工厂集中加工，运输至现场绑扎，混凝土由2号拌和站集中拌制，罐车运输，采用泵车浇筑，混凝土养生采用一布一膜覆盖养生，箱室内部设置养生水管和喷头。
二、工程概况新建铁路银川至西安铁路（陕西段），漠谷河1号特大桥跨越107省道时设计为一联（40+64+40）m有砟轨道预应力混凝土双线连续箱梁，墩号（里程）为14#～17#（即DK75+295.83～DK75+441.53），梁全长145.5m。
其中0#块箱梁顶宽12.6m，底宽6.7m，梁高6.05m，单侧悬臂长2.95m。
顶板厚0.8m，底板厚1.2m，腹板最薄处厚1.2m，最厚处1.7m，横隔墙处设置高1.75m×宽1.5m过人洞（图1）。
三、施工工艺流程0#块施工工艺流程（图2）图2 连续梁0#块工艺流程四、施工工艺要点1、施工准备根据设计及现场实际情况编制详细的连续梁施工专项方案、施工作业指导书，在开工之前组织技术人员认真学习施工方案，澄清有关技术问题，熟悉规范和技术标准。
结合工程施工图纸及导线点参数，准确计算结构控制点位置坐标并复核，做好导线复测工作，确保其精度满足后续施工要求。
龙门吊施工方案
连云港至镇江铁路站前工程LZ-5标XX特大桥跨东平河（40+64+40）m连续梁龙门吊专项施工方案编制：审核：审批：XXXXXXX集团有限公司连镇铁路项目经理部XXXX年XX月XX日目录1、适用范围 (1)2、编制依据及执行规范 (1)3、工程概况 (1)4、安装准备 (2)5、安装具体步骤 (2)6、拆卸具体步骤 (10)7、施工的组织机构及职能 (11)8、安装、拆卸过程中的安全保证 (12)9、施工过程中的质量保证 (14)10、施工安全保证措施 (19)11、应急预案 (20)1、适用范围本方案适用于XX特大桥跨东平河连续梁25t龙门吊安装、拆卸时的作业指导。
2、编制依据及执行规范《建筑地基基础设计规范》GB50007-2002《起重设备安装工程施工及验收规范》GB52078-98《起重工操作规程》SYB4112-80《XX特大桥全桥设计图连镇施（桥）Ⅱ-01-05-01》《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB 10752-2010）《铁路混凝土工程施工质量验收标准》(TB 10424-2010）《电动葫芦门式起重机》JB/T5663-2008《城市电力规划规范》GB 50293-1999《电力设施保护条例实施细则》3、工程概况新建连云港至镇江铁路站前工程LZZQ-05标XX特大桥部分桥梁工程，起讫里程为DK183+783.985～DK195+955.250(141#墩（不含）～518#墩（含）)，全长12.2km。
XX特大桥位于XX市周山镇至卸甲镇，桥梁左临京沪高速，右平行新S237省道。
东平河连续梁位于XX特大桥500#墩～503#墩,中心里程为（DK195+482.000），跨度为（40+64+40）m。
连续梁悬臂端均采用挂篮施工。
跨东平河连续梁501#墩上方有220KV高压电线，距离桥面高度约为13m，由于挂篮拼装高度需4.6m，安全距离为6m，即作业空间为2.4m，综合决定使用10t龙门吊为起重设备进行对挂篮拼装。
桥梁施工项目施工组织设计方案
表1施工组织设计的文字讲明一、场地布置情况二、设备、人员发动周期和设备、人员、材料运到施工现场的方法三、施工交通组织方案四、要紧工程工程的施工方案、施工方法五、各分项工程的施工顺序六、确保工程质量、工期与平安的措施七、重点〔要害〕和难点工程的情况分析及所采取的施工方案、方法及其措施八、冬季和雨季的施工安排九、质量、平安保证体系十、文明施工十一、其他应讲明的事项一、场地布置情况本工程要紧为改线桥4、华渡桥两座桥梁的主桥、引桥、接线工程施工、华堵桥老桥撤除、桥梁边侧上下游各50米的航道及其附属工程等工程的施工。
依据现场的桥位及施工条件。
我部拟将工程部设在改线桥4桥位北侧村庄四面，依据相关要求搭设临时驻地作为现场治理、办公及住宿用房，桥梁施工队伍在两座桥梁桥位四面空地搭设施工队伍的临时驻地和拌和楼、加工场等临时设施，要求能满足施工的需要。
道路和航道施工队伍也依据各自的施工任务和施工范围选择适宜的地点设立临时驻地。
因施工地点交通较便利，因此大局部施工材料可通过船运或地点道路运送至施工点的料场。
工程部临时驻地及各施工队伍位置具体详见?施工总平面布置图?。
二、设备、人员发动周期和设备、人员、材料运到施工现场的方法本工程拟投进的设备、参与的人员差不多确定，发动周期为一星期，即一旦中标，工程经理部人员可马上进驻现场，各施工队要紧人员及先期要紧设备在七天内到达现场，满足前期施工要求。
其余要紧的施工设备、人员及材料在一个月内全部进场。
依据施工区域内的运输条件，施工人员可通过汽车到达施工现场，设备、要紧材料可通过船运至码头再短驳至每个施工点，也可通过地点道路运输至施工场地内。
㈠、工程概况锡溧漕河航道东北向与苏南运河相接，西南向与芜申线相接，是苏南一条重要的次干航道。
锡溧漕河航道从溧阳市轮联厂，途经宜兴、武进至无锡市惠山区洛社镇，全长，其中锡宜段航道。
沿线与大量的支线河流相衔接，如与宜张线、回泾河、陈塘桥河、锡宜线、常宜线、直湖港等相衔接，连接苏南运河、芜申线。
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永定新河特大桥（40+64+40）连续梁上部构造施工方案1.编制依据京津城际轨道交通工程第二标段承包合同、招投标文件。
铁三院施工设计图纸。
国家及铁道部现行的设计规范、施工规范、验收标准和相关规定。
现行铁路施工、材料、机具设备等定额。
现场实地勘察调查的有关资料。
2.编制范围施工组织设计编制范围为永定新河特大桥悬灌连续梁（40m+64m+40m），中心里程DK98+988.00上部构造施工。
3.工程概况DK98+988.00（40+64+40）悬灌连续梁为永定新河特大桥一部分，为规划铁东路而设，墩号为451#～454#，中心里程为DK98+988.00，梁全长145.5m。
桥跨组合为：(40+64+40)m连续梁。
桥址位于天津市北辰区双街镇，所在地属冲积平原，地形较平缓，表层为粉质黏土，褐黄色、硬塑，地表以下为粉土，承载力σs=110kPa。
主要施工项目：基础设计为C30钢筋混凝土桩基础，桩基础上设承台，墩设计为C30双线圆端形桥墩。
上部连续梁设计为C50预应力混凝土。
本桥上部形式为：(40+64+40)米预应力混凝土连续梁，端支座处、直线段和跨中处梁高均为3.05m，中支座处梁高为6.05m。
梁底下缘按二次抛物线变化。
箱梁横截面为单箱单室、变高度、变截面结构。
箱梁顶宽13.4m，底宽6.7m。
箱梁顶板厚度除梁端外均为40cm，底板厚为40-80cm，按直线线性变化。
腹板厚为48¬80cm，按折线变化。
全桥共分35个梁段，中支点0号梁段长9m，一般梁段划分为3m、3.25m、3.5m、4m、和4.25m，合拢段长度为2m，直线段为7.75m。
所在地区属暖温带亚湿润气候地区，平均气温13.5℃左右。
4.施工总体方案4.1 施工组织机构及施工队伍的分布为全面实现工期、质量、安全、文明施工、环保等目标，根据本单位工程的特点组建了桥梁二十五队负责本悬灌梁工程的施工。
桥梁二十五队驻在DK98+990左侧。
4.2 大临工程的分布及总体设计通往施工现场的临时便道已修通，场地全部平整完毕。
混凝土采用本分部2#拌合站集中拌合，混凝土运输车运输。
4.3 施工用电施工用电采用2台50kw的发电机。
4.4 施工用水。
施工用水采用打井使用地下水。
4.5 施工测试施工连续梁前，项目测量队对连续梁段导线和水准控制点进行复测，确保控制点满足《铁路测量技术规程》的要求。
并按施工要求布设加密控制点，埋设永久桩和护桩，确保本段连续梁测量桩橛、工程位置准确无误。
局项目经理部中心试验室，负责进行原材料的试验和梁体C50、封端C50无收缩混凝土及防撞墙、电缆槽C40混凝土配合比的选定，分部试验室主要负责现场试件制作和与梁体同条件养护试件试验，为梁体张拉提供数据。
分部试验室按要求配备试验仪器，试验室设主任一名，试验工程师4名，确保能满足施工需要。
4.6 内业资料工程部设专职资料员，负责对现场各种质量检查记录资料的收集、整理、归档、移交。
项目部资料员应经常了解工程进度，督促现场工程师及时归档。
之后，立即分类、标识，能够满足对施工过程质量查询与技术指导。
施工组织机构见图施工组织框图。
施工组织机构图4.7 技术准备工作：本段内贯通测量已全部完成。
平面、高程控制网的布设及精度符合规范规定并满足施工需要。
测量成果经监理工程师审批完毕。
完成业主组织的设计、监理、施工单位现场核对，桥梁正式施工图已到位。
材料检验、水质化验、配合比选定工作全部完成，监理工程师审批完毕。
建立了完善的质量自控体系，质量责任落实到人。
施工技术人员安排：大桥设专职现场施工负责人1名、技术员1名、质检员1名。
5.工期计划安排根据施工计划及工程进度要求，计划于2006年8月15日开工施工承台，2006年12月30日前完成452#、453#墩的悬臂浇筑、直线段和边跨合拢段，计划2007年1月10日前进行中跨合拢，2007年1月30日前完成桥面系工程。
6. 永定新河特大桥（40+64+40）上部构造的施工方法6.1永定新河特大桥（40+64+40）连续梁施工方法由于永定新河特大桥（40+64+40）连续梁底距地面的高差不大（最高处约为8.2米），故为了节约成本和简化施工工艺，预应力混凝土连续梁0#段采用满堂支架浇筑施工，其他梁段采用挂蓝施工。
边跨直线段：在落地支架上灌注边跨直线段。
合拢阶段：采用在落地支架上安装灌注合拢段混凝土的模板, 合拢段混凝土灌注要选择温度变化较小的一天、并在夜间气温最低时进行。
6.1.1支座的安装将支座的相对滑动面和其他部分用丙酮或酒精清洁，支座其他各件也应擦洗干净。
支座除标高符合设计要求外，必须保证平面两个方向的水平，否则将影响支座的使用性能，支座的四角高差不得大于1mm，支座上下各对应件纵横向必须对中，纵向活动支座安装时下导向挡块必须保持平行，交叉角不大于2°，支座中心线与主梁中心线应平行，安装地脚螺栓时，其外露螺母顶面的刻度不得大于螺母的厚度，且不得少于三扣丝的厚度，活动支座的四氟板必需搁置在盆中，使支座能充分发挥其受力和位移功能。
临时支墩根据设计在墩顶预埋φ32的精扎螺纹钢筋，为了便于支墩的以后拆除采用硫磺混凝土浇筑临时支墩。
临时支墩设计及计算见附件1。
6.1.2 0#段支架的安装碗扣式脚手架直径为48mm,壁厚3.5mm。
这种支架的优点是：轴心受力好，拆装工艺简单，且有各种长度规格（包括上下托螺杆），便于调整高度，但它的缺点是杆件均以碗扣连接，平面相对转动自由度较大，不利于支架的整体稳定，不过可以通过增加斜撑来克服这个薄弱环节。
碗扣式支架底托及顶托螺杆调节高度一般控制在30cm以内（螺杆与杆件装配间隙较大、螺杆调节太长，会使轴心偏位增加而导致不稳定）。
纵向剪力撑只加在最外侧两排节点处，横向则以3m为间距加设，斜撑与碗扣杆件用钢管卡固定在一起。
6.1.2.1支架布置：0号块按6.7m底宽，13.4 m顶宽布置，其中梁底9.0 m范围内步距为0.6m，两侧翼板宽度为3.6 m范围内为步距为0.9m，横桥向共24排，总宽为16.2m，两边各超出梁顶宽度1.4m。
梁底纵向步距为0.6m，有17列，伸出梁底一列步距为0.9m，共19列，总长为11.4m，两边超出梁底1.2。
立杆步距为1.2m，共8列。
0号块碗扣架平面布置见图一1100016600图二 0号块横桥向支架布置单位mm图三 0号块顺桥向支架布置6.1.2.2支架验算：根据箱梁设计结构形式，在腹板和翼板相交区域（图四阴影部分，共15根立杆）自重最大，所以将此区域作为支架验算对象。
图四—箱梁断面示意图经计算：两红线区域内S阴= 5.6 m2①荷载梁段自重Q1=5.6x2.9x2.6x10=422.3kN模板自重（0.8KN/ m2）Ｑ２＝0.8kＮ／m2×13.4×2.9＝31.1kＮ其他荷载施工人员、机具荷载取：2.5kＰa混凝土冲击荷载取：２.0kPa其他荷载为：Ｑ３＝（2.5＋２.0）×1.4×2.9＝26.4kＮ所以总荷载为：Ｑ＝1.2(Ｑ１＋Ｑ２)＋1.4Ｑ３＝581.1kＮ单根钢管N=581.1/15=38.74kN2、立杆稳定性验算：N/ψA≤f式中：N为轴力值；ψ为轴心受压杆件稳定系数；f为钢材抗压强度值（取205×106N/m2）L0=kuh式中：k——计算长度附加系数，取1.155u----脚手架整体稳定性因素的单杆计算长度系数，取1.5h----立杆步距，取1.2米L0=1.155×1.5×1.2=2.079米 (L0为立杆计算长度)λ=L0/I=131.58（λ为立杆长细比，I为立杆回转半径I=1.58×10-2 m）查表，ψ取 0.391A有效面积值4.89×10-4m2所以：N/ψA=581.1/15/(0.391×4.89×10-4)=202.62N/mm2≤205N/mm2满足要求。
6.1.2.3顶横梁验算顶横梁采用2[10的槽钢作为底模横梁，计算腹板下横梁，按集中于腹板0.8m 计算，及有5根0.6米短杆槽钢计算，每根槽钢所受力为581.1./5=116.3KN，其均布荷载为116.3/0.8=145.4KN/M，如图计算得横杆的最大内力为弯距M为6.55KN.M，剪力Q=58.15KN。
2[10的槽钢的材料参数为：A=25.48cm2 W=79.4cm3 [σ]=145MPa，[τ]=85MPaσ=M/W=6.55 KN.M/79.4 cm3=8.25KN/ cm2=82.5 MPa< [σ]=145MPa，τ=Q/A=58.15KN/25.48cm2=2.29 KN/ cm2=22.9 MPa<[τ]=85MPa均满足要求。
6.2.2支架的搭设和拆移支架采用钢管直径为Φ48mm，壁厚δ＝3.5mm的扣件式钢管脚手架，横向立杆步距采用60cm的间距，纵向立杆布距采用60cm，横杆步距为120cm，在腹板下端横杆步距设为60cm。
立杆接长错开布置。
顶底托采用可调托撑，底托下面在承台顶面铺设5cm厚模板。
支架搭设严格按照规范要求进行，保证每根立杆的竖直偏移不大于50mm。
另外，横纵向每隔2排设置剪刀撑，但钢管架外排必须设置剪刀撑。
6.2.3支架布设注意事项①、当立杆基底间的高差大于60cm时，则可用立杆错节来调整。
②、立杆的接长缝应错开，错开长度不小于100cm。
③、立杆的垂直度应严格加以控制，且全高的垂直偏差应不大于5cm。
④、脚手架拼装到3~5层高时，应用经纬仪检查横杆的水平度和立杆的垂直度。
并在无荷载情况下逐个检查立杆底座有否松动或空浮情况，并及时旋紧可调座和薄钢板调整垫实。
⑤、斜撑的网格应与架子的尺寸相适应。
斜撑杆为拉压杆，布置方向可任意。
一般情况下斜撑应尽量与脚手架的节点相连，但亦可以错节布置。
6.2.4地基处理：0#段支架受力部分全部落在承台上，其中最外面工作面一排钢管落在地基处理段，地基处理时首先抽干基坑内水，然后分层夯实，在离承台顶面50cm时采用3：7灰土回填到承台顶，最后铺上5cmm厚木板，便于安放支架底托。
6.2.5、支架预压（1）、预压目的：检验支架及地基的强度及稳定性，消除整个支架的塑性变形，消除地基的沉降变形，测量出支架的弹性变形。
（2）、预压材料：用编织袋装砂对支架进行预压，预压荷载为梁体自重的120%。
（3）、预压范围：424#、425#墩0#块9米范围内，支架搭设完成后，利用顶托调平,铺设横向[10槽钢,拼装钢模板,用吊车吊放砂袋对支架进行预压。
（4）、预压观测：预压0#段时，在距墩边1m、2m中心、横向左右侧布3个点进行观测，在预压前对底模的标高观测一次，在预压的过程中平均每2小时观测一次，观测至沉降稳定为止，将预压荷载卸载后再对底模标高观测一次，从以上的观测资料中计算出支架的弹性变形及地基的下沉。