城市轨道交通运营列车故障救援分析
城市轨道交通的应急处理
城市轨道交通的应急处理城市轨道交通作为现代城市交通的重要组成部分，为人们的出行提供了便利和高效。
然而，由于各种原因，城市轨道交通系统难免会遇到应急情况，如事故、设备故障、天气恶劣等。
为了确保乘客的安全和顺畅出行，针对这些应急情况，必须制定相应的应急处理措施。
一、事故应急处理城市轨道交通事故是影响运营秩序和乘客出行的最常见应急情况。
在发生事故后，必须立即采取措施保障乘客的生命安全，并控制事故扩大范围。
1. 抢救伤员：事故后，首要任务是及时发现和抢救伤员。
车厢内应配备急救箱和必要的急救设备，以便乘务员能够迅速展开急救工作。
2. 疏散乘客：在确保伤员及时救治的同时，要迅速疏散其他乘客。
通过车厢内的应急广播系统或外部扩音器，向乘客传达疏散指令，并引导乘客有序疏散至安全区域。
3. 控制事故扩大：对于事故现场，必须立即进行隔离，采取必要的安全措施，避免事故扩大范围，同时通知相关部门参与救援工作。
二、设备故障应急处理城市轨道交通的设备故障可能导致列车停运、时刻表紊乱等问题。
及时有效地应对设备故障，对于恢复运营和保障乘客出行至关重要。
1. 快速定位故障：一旦发生设备故障，必须第一时间定位故障点，找出故障原因。
可以借助设备监控系统、现场巡查等手段进行故障检修。
2. 制定修复计划：明确故障范围和修复时间，并进行设备维修、更换等工作。
同时，在设备恢复运行前，可以调度替代车辆或增加运营车次以保证乘客的出行需求。
3. 及时告知乘客：在设备故障期间，对于乘客应及时告知故障情况和处理进展，提供乘客出行建议，并利用车站广播、公告栏等方式向乘客传达信息。
三、天气恶劣应急处理恶劣的天气如台风、大雪等会对城市轨道交通运营造成较大影响。
针对不同的天气情况，应制定相应的应急处理措施。
1. 预防措施：在恶劣天气来临前，要采取预防措施，如加强设备和设施的检修维护工作，及时清理堆积物，确保设备正常运行。
2. 运营调整：一旦天气恶劣，需要根据具体情况调整运营计划。
浅析城市轨道交通应急救援能力
浅析城市轨道交通应急救援能力摘要：一个城市的轨道交通系统，通常会存在多种潜在的事故类型，例如：地震、水灾、火灾、危险物质泄漏、放射性物质泄漏等。
因此，在建设城市轨道交通应急救援体系时，必须进行合理策划。
既要做到重点突出，准确反映城市轨道交通的主要重大事故风险，又要合理地组织各类预案，避免各类预案间相互孤立、交叉和矛盾，使任何可能发生的事故局部化，尽可能地消除、减少事故造成的人员伤亡和财产损失，尽快恢复交通。
关键词：城市；轨道交通；应急救援1影响应急救援能力的因素1.1人员因素人员因素包括轨道交通运营管理者和作业人员的素质和工作水平。
由于事故处理时间要求极高，处置效率很大程度上取决于管理人员是否快速反应并适时下达指挥命令，是否因地制宜地采取措施。
工作人员接到指令后立刻行动，正确操作安全设备，组织乘客疏散，其救援能力又取决于对应急措施的掌握程度。
1.2设备因素功能完备、性能先进的安全设备是实施有效救援的基础。
安全装置是否充足有效，日常维护保养是否保证，车辆是否使用阻燃材料及技术状况的好坏，应急通道是否顺畅，都会影响应急救援工作的开展；信息传输系统、通信设施、紧急指令发布等设施的性能如何，能否确保信息的及时传递，不同程度会对应急处置产生影响。
此外，自动监控系统和预警设施能够监测事故发生并及早防治，对于辅助应急处置、降低事故损失程度具有特殊意义。
1.3管理因素轨道交通的有效管理有利于将这一庞杂而无序的软硬件集合组成协调运作的统一整体，其安全管理是衡量应急救援能力的重要标准。
事故应急处置系统为制定合理的现场救援方案提供依据，应急预案提供应急救援的标准操作规范，员工的安全措施培训、模拟演练等作为应急措施执行的基础，保证事故有效处理。
完善的安全法规则益于轨道交通系统的安全运营。
2城市轨道交通应急事件的特点城市轨道交通在给人们生活带来舒适、便捷、快速出行方式的同时，也越来越凸显出其脆弱的一面，即一旦发生应急事件，后果非常严重。
城市轨道交通运营故障抢修与应急管理
城市轨道交通运营故障抢修与应急管理发布时间：2021-04-30T08:44:04.800Z 来源：《基层建设》2021年第1期作者：黄喜波[导读] 摘要：城市轨道交通在运营过程中可能会出现设备故障问题，这就应及时抢修城市轨道交通运营设备故障，并根据不同系统、线路、站点，有针对性的进行故障抢修，建立一站一预案，缩短故障抢修时间，确保城市轨道交通综合运营水平和整体质量有所提高。
武汉地铁运营有限公司摘要：城市轨道交通在运营过程中可能会出现设备故障问题，这就应及时抢修城市轨道交通运营设备故障，并根据不同系统、线路、站点，有针对性的进行故障抢修，建立一站一预案，缩短故障抢修时间，确保城市轨道交通综合运营水平和整体质量有所提高。
同时还应在合理策略支持下对城市轨道交通开展应急管理，处理城市轨道交通运营过程中各项突发事件，彰显城市轨道交通应急管理优势，满足城市轨道交通良性运营要求，本文以城市轨道交通信号设备为例，分析城市轨道交通运营的故障抢修与应急管理方法。
关键词：城市轨道交通信号设备；故障抢修；应急管理引言为保障城市轨道交通运营稳定高效，必须考虑在对城市轨道交通信号设备展开有效维护的基础上，提前预想各类设备故障情况，制定相应措施，确保信号设备在城市轨道交通综合运营过程中稳定运行，故障发生后能快速响应，快速处理。
同时还应在各项应急管理措施支持下及时调整城市轨道交通运营过程中突发情况，保证城市轨道交通运营的稳定性和连贯性，落实城市轨道交通运营管理目标，将各项管理的现实作用表现出来。
1城市轨道交通运营设备故障抢修1.1设备故障和影响分析以信号设备为例，城市轨道交通涉及的系统种类、线路环境、站点环境多种多样，不同信号系统的工作原理，不同线路的设备环境，不同站点的故障影响程度存在很大差异，这就应在城市轨道交通运营过程中对各系统、线路、站点展开研究，明确各类系统下设备出现故障时的故障表现，结合线路环境和发生故障站点的环境，针对性的制定抢修预案和应急预案。
城市轨道交通列车故障救援方案探讨与应用
１ 列 车故障 救援 的基 本原 则
通 过总结分析轨道交通运 营 经 验 ， 笔 者认 为列 车 故 障救援 时应遵循 的原 则是 ： 条件 启 动 、 安全 、 高效 、 兼
收 稿 日期 ： ２ ０ １ ２‘ ０ ３‘ ０ ６ 修 回 日期 ： ２ ０ １ ２‘ ０ ４。 ０ ９
图 ４ 正 向 推进 回段
２ ． ３ 牵引进辅助线
该方案适用 于列车故 障地点离 车辆段较远 时或客 流高峰时段 ， 并 且附近有辅助线 可以存放故 障列车时 ， 可分为正 向牵引和反向牵 引。反 向牵 引存在较 大的安 全 隐患 ， 除特殊情 况外 不建 议采用 。使 用牵 引进辅 助 线方案时 ， 应确认辅助线 的有效 长度能停放两 列车 ， 且
都 市 快 轨 交 通・ 第２ ６ 卷 第３ 期２ ０ １ ３ 年６ 月
ｄ ｏ ｉ ： １ ０ ． ３ ９ ６ ９ ／ ｊ ． ｉ ｓ ｓ ｎ ． １ ６ ７ ２— ６ ０ ７ ３ ． ２ ０ １ ３ ． ０ ３ ． ０ ２ ０
学术探讨 ． ． Ｉ
城 市 轨 道 交 通 列 车 故 障 救 援 方 案 探 讨 与 应 用
致列车不能凭 自身条件 而需借 助其他列 车条件继 续运 行的行车组织活 动。列车故 障是较 为常见 的轨道 交通
生冲突 ； 故 障车应被 安排 回车辆 段或 存放 在就 近 的存
车线 ， 尽量 避免影 响其他列 车的正常运行 或折返 ； 救援 车组应严 格按要 求 限速运行 ； 救援 车组往往 没有 Ａ Ｔ Ｐ （ 列 车 自动 防护 ） 保护， 需控 制好 与前方 列车 的安全 间 隔； 故 障车清客时应尽量先在站 台对标 ， 等等 。
城市轨道交通行车应急处置的研究
城市轨道交通行车应急处置的研究1. 引言1.1 研究背景随着城市化进程的不断加快，城市轨道交通系统作为城市交通的重要组成部分，承担着日益增长的客流量。
在高峰时段，城市轨道交通系统的运行压力巨大，一旦出现故障或应急情况，将对城市交通秩序和乘客出行造成严重影响。
城市轨道交通行车应急处置成为城市交通管理的重要课题。
目前，虽然各个城市轨道交通系统在应急处置方面做了一些探索和尝试，但仍存在许多问题和挑战。
故障排除速度不够快、信息传递不畅、紧急疏散措施不够完善等。
这些问题的存在，严重影响了城市轨道交通系统的安全运行和乘客的出行体验。
开展对城市轨道交通行车应急处置的研究，对提高城市轨道交通系统的紧急处置能力，提升乘客安全感和出行舒适度具有重要意义。
本研究旨在分析城市轨道交通行车应急处置现状和挑战，探讨有效的应急处置方法，并提出相应的对策建议，以期为城市轨道交通系统的安全运行和乘客出行提供参考和借鉴。
1.2 研究意义城市轨道交通作为现代城市交通的重要组成部分，具有密集、连续、大容量的特点，对城市的发展起着至关重要的作用。
在城市轨道交通运营过程中难免会出现各种应急情况，如列车故障、信号故障、乘客突发疾病等，这些应急情况如果得不到及时有效的处置，将对列车运行安全和乘客出行产生严重影响。
开展城市轨道交通行车应急处置的研究具有重要的意义。
有效的应急处置措施可以提高城市轨道交通运营的安全性和可靠性，保障乘客的出行安全。
通过研究城市轨道交通行车应急处置的方法和对策，可以提高城市轨道交通管理者和运营人员的应急处置能力，降低事故发生的可能性。
对城市轨道交通行车应急处置的研究还可以为完善城市轨道交通的紧急应对体系和机制提供参考，推动城市轨道交通运营水平的不断提升。
在这个信息化、智能化的时代，城市轨道交通行车应急处置的研究将为构建安全、高效、智能的城市交通系统提供重要支撑。
2. 正文2.1 城市轨道交通行车应急处置的现状城市轨道交通作为城市重要的交通工具之一，承担着大量乘客的运输任务。
城市轨道交通车辆技术《列车故障救援》
内容总结
列车故障救援。假设故障车在区间，故障车与救援车连挂后运行到前方车站清客。3、 列车发生故障时，行车调度视情况及时扣停后续第二列或第三列客车在就近设有辅助线的 车站内，并做好小交路运营的准备。4、发生客车故障救援时，运营遵循有限度列车效劳 的原那么，列车的运行间隔有行调组织调整，在中间站折返至上行线或下行线时，如客车 采用站前折返，需在折返站的前一站清客
列车故障救援
❖ 1、出现列车故障时，及时组织备用车上线调整运行。 ❖ 2、假设故障车在车站内，故障车在清客后再与救援
车连挂；假设故障车在区间，故障车与救援车连挂后 运行到前方车站清客。担任救援任务的客车，按?行 车组织规那么?执行。 ❖ 3、列车发生故障时，行车调度视情况及时扣停后 续第二列或第三列客车在就近设有辅助线的车站内， 并做好小交路运营的准备。
第四页，共四页。
❖ 5、在故障明确、可以进行准确判断后，调度应严 格遵循行车组织方案组织。假设在各项条件不满足， 或故障不明显、判断偏误下，应采取机动灵活的措 施进行行车组织。
第二页，共四页。
列车故障救援
6、列车救援时，按规定速度推行运行。
7、列车在区间出现故障，如无人引导时，原那么上不 要求司机到后端司机室尝试动车，到达时限后立即组 织救援。
第一页，共四页。
列车故障救援
❖ 4、发生客车故障救援时，运营遵循有限度列车效劳的原 那么，列车的运行间隔有行调组织调整，在中间站折返至 上行线或下行线时，如客车采用站前折返，需在折返站的 前一站清客；如采用站后折返，那么在折返站本站清客， 行车调度必须按要求及时通知本线和另一线车站相关的运 营信息。必要时，另一线路行车调度应采取有效措施配合、 协助故障线路的行车调度进行救援。
城市轨道交通运营突发事件具体应对措施
城市轨道交通运营突发事件具体应对措施以城市轨道交通运营突发事件具体应对措施为标题，写一篇文章随着城市快速发展和人口增长，城市轨道交通作为一种高效便捷的交通方式，在各大城市得到了广泛应用。
然而，由于各种原因，轨道交通运营过程中难免会遇到突发事件，如故障、事故等，这就需要运营方制定具体应对措施，以确保乘客的安全和运营的正常进行。
一、故障处理措施1.引入智能监测系统：通过安装传感器、监控设备等，实时监测轨道交通设备的运行状态，一旦发现异常，及时报警并采取相应措施。
2.建立应急救援队伍：培训专业的维修人员，提高其对设备故障的识别和处理能力，以快速解决故障，减少对运营的影响。
3.备件储备：根据设备故障的统计数据，合理储备备件，以便在故障发生时能够及时更换，缩短修复时间。
二、事故应急处置措施1.建立事故应急预案：根据历史事故案例和经验，制定详细的应急预案，包括人员疏散、伤员救治、事故现场保护等内容，并定期组织演练，提高应急响应能力。
2.设立事故应急指挥中心：在运营管理中心设立专门的事故应急指挥中心，集中指挥调度各项应急工作，确保决策的快速和准确。
3.培训应急救援人员：对轨道交通运营人员进行应急救援培训，提高其应对突发事故的能力，确保及时疏散乘客、救治伤员等。
三、恶劣天气应对措施1.加强气象监测：建立与气象部门的信息共享机制，及时获取天气预报信息，根据预报调整运营计划，做好应对准备。
2.加强设备维护：在恶劣天气来临前，对轨道交通设备进行全面检查，确保设备能够正常运行，减少故障发生的可能性。
3.加强应急物资储备：根据不同天气条件，储备应急物资，如防滑垫、防雨设备等，以应对恶劣天气可能带来的不利影响。
四、乘客安全保障措施1.加强安全宣传教育：通过电子屏幕、广播等方式，向乘客宣传安全知识和应对突发事件的方法，提高乘客的安全意识。
2.设置视频监控设备：在轨道交通站点和列车上设置视频监控设备，实时监控乘客行为，及时发现问题并采取措施。
城市轨道交通列车故障处理—车辆故障处理原则
二、故障处理原则与主要步骤
❖“三汇报”原则
▪ “三汇报”指的是司机离开司机室前必须报告 行调
▪ 司机操作安全等相关旁路开关前必须报告行调 ▪ 司机改变列车的驾驶模式,列车的运作方式、方
向必须报告行调。
二、故障处理原则与主要步骤
❖初步判断
▪ 初步判断主要看“三灯、两屏、一针、一柜” 有无异常情况。
▪ “三灯”主要是看他们的显示有无异常，即两 侧关门灯，主台气制动缓解灯和副台的受电弓 、高速断路器及停放制动灯的显示有无异常。
▪ “两屏”指车辆屏和信号屏。要确认车辆屏的 运行屏、联锁屏、清单屏和浏览屏有无异常；
车辆故障及其处理原则
一、车辆故障的描述
❖电客车是一个非常复杂的系统，零部件多 ❖随着车辆设备的老化，会出现各种各样的
故障，影响列车的正常运行。 ❖为了保持列车具有良好的技术状态，充分
发挥车辆的技术性能
▪ 要求电客车司机熟悉车辆的构造 ▪ 掌握科学的检验技术和合理的检查顺序 ▪ 具有及其认真的工作态度和强烈的责任心 ▪ 及时正确地判断和处理车辆故障，以确保列车
的安全、正点运行。
二、故障处理原则与主要步骤
❖设备故障时，按照《行规》关于故障处理 的原则进行处理，处理故障应避免有等、 靠的思想，司机应在第一时间判明故障， 正确处理，报告行调。
❖如需到客室处理，应在离开司机室前先将 情况简要汇报行调，得到同意后再到客室 处理。
二、故障处理原则与主要步骤
❖司机要保持沉着冷静，按照操作流程处理 ，尽量避免在薄弱环节上出现问题，防止 事态的进一步扩大。
▪ 信号屏主要看有无ATP故障，如有则重启ATP 计算机，否则切除ATP。
城市轨道交通列车故障处理方法
城市轨道交通列车故障处理方法列车发生故障后，司机可以利用排除法尽快处理故障，优先排除有表象的故障项，并且应根据当时列车运行状态决定检查顺序。
处理故障时，应合理使用列车的各项功能，提高故障处理效率，减少故障处理时间，正确完成故障的应急处理。
一、重试法重试即再操作一次。
例如，出现车门故障时，可再次按下开/关门按钮，尝试将故障车门再开/关一次。
在司机操纵台及司机室侧墙上，均有开/关门按钮，操作其一无效时，可尝试操作另外一个开/关门按钮。
每列车都有首尾两个司机室，这两个司机室的功能是相同的。
在前端司机室操作无效时，可以选择至尾端司机室操作。
二、复位法列车监控显示屏、各种仪表和指示灯是人机交互的重要途径，司机应根据显示屏或仪表、指示灯的显示内容，确定故障发生的部位，检查有关设备有无异常。
对电气控制柜内发生跳闸的空气断路器进行复位处理，或对未跳闸的空气断路器先断开后重新闭合一次，进行复位处理，即有可能恢复其功能，达到排除故障的目的。
三、故障切除法有些故障会直接影响列车的驾驶性能和安全性能，遵循“故障导向安全”的设计理念，列车设计中对于重要电路和设备均设有监控系统，任何一个环节、系统，任何一点一旦检测到问题，都将采取自动导向安全的应对措施，使列车减速或停止运行，以确保行车安全。
司机必须通过故障现象准确查找故障点，若故障不能立即排除，则通过切除故障设备、停止其工作的方法来维持列车运行，以减小故障对运营的影响。
在目前我国城市轨道交通列车广泛使用的EP2002制动系统中，每个转向架附近安装的EP2002阀（网关阀、智能阀、RIO阀）向该转向架提供供风管路，并控制着该转向架的制动、缓解。
为了维修和切除故障基础制动装置，每个EP2002阀均设有一个带电触点的强迫缓解截断塞门，通过操作该塞门可以将EP2002阀的供风切断，切除该阀对应的转向架的空气制动，使该转向架的基础制动装置处于缓解状态。
强迫缓解截断塞门的动作通过电触点可以被列车控制系统监控。
轨道交通系统列车故障应急处置方案
轨道交通系统列车故障应急处置方案随着城市化进程的加快，轨道交通系统在城市交通中起到了至关重要的作用。
然而，由于各种原因，列车故障依然是不可避免的。
为了确保乘客的安全和正常运营，轨道交通系统需要有一套有效的列车故障应急处置方案。
一、建立应急机制1. 事故报告与反应机制在轨道交通系统中，安全意识和应急处理的速度至关重要。
一旦发现列车故障，应立即通知列车司机和相关工作人员。
同时，建立一个高效的事故报告与反应机制，确保信息快速传递并做出及时决策。
2. 应急处理团队组建一个专门的应急处理团队，包括列车司机、工程师、维修人员等专业技术人员。
他们应当接受专门的培训，熟悉紧急处置程序，并能够迅速响应故障现场以确保故障快速解决。
3. 资源准备为了应对不同类型的故障，需要准备充足的救援设备和物资，包括紧急通讯设备、灭火器材、医疗急救箱、抢修工具等。
同时，应建立有效的供应链和物资储备系统，确保在紧急情况下能够及时调配所需资源。
二、常见故障的应急处置方案1. 列车停车故障当列车停车故障发生时，首先要确保驾驶室内部的供氧和安全设备正常运行。
同时，通知乘客及时疏散并提供场所保护。
维修人员应迅速赶到现场，使用专业工具解决问题或移动列车。
2. 电力故障电力故障可能导致列车停电，这时需要使用备用电源以保持列车的照明和通风系统正常运行。
同时，必要时可以进行紧急疏散，确保乘客安全。
维修人员需要迅速定位故障原因并及时维修。
3. 信号系统故障信号系统是确保列车行驶安全的重要组成部分，一旦信号系统出现故障，需要立即采取行动。
将列车停在安全的位置，保持紧急通讯畅通，并确保乘客的安全疏散。
维修团队应迅速解决信号系统故障。
4. 火灾事故火灾是列车故障中最危险和紧急的情况之一。
在发生火灾时，乘务员应立即向驾驶员报告，并触发列车上的火灾警报系统。
同时，引导乘客做好个人安全防护，有序疏散并及时通知消防部门。
三、应急演练和培训为了确保列车故障应急处置方案的高效执行，需要定期进行应急演练和培训。
城市轨道交通列车故障应急处理—列车挤岔(脱轨)的应急处理
一、挤岔事故的应急处理方法
（二）工务和信号人员的抢修程序
2、现场抢修过程
工务抢修人员到达现场后，做好施工防护，对 损伤尖轨进行丈量确认，寻找备用的尖轨并复核尺 寸，并运送至该故障道岔处。待信号抢修人员拆除 损伤尖轨上安装的接续线，做好更换准备后，工务 抢修人员拆除损伤尖轨，更换新尖轨，调整线路几 何状态，把线路恢复到可以行车状态，最后由信号 抢修人员进行信号调试，恢复道岔功能。
挤岔事故案例2
站务员摇错道岔。
上行
1
4
折1
A
2
3
折2
知识ห้องสมุดไป่ตู้
挤岔
情况1
情况2
情况3 “四 开”
情况4
一、挤岔事故的应急处理方法
发生挤岔事故后应急处理的基本原则就是司机 必须立即停车并向调度员汇报事故情况，等候工务 和信号维修人员前来处理，只有当受损尖轨被固定 且得到维修人员同意后方能缓慢驶离岔区。
被挤的尖轨
一、挤岔事故的应急处理方法
（一）信息报告与抢险人员响应
发生挤岔事故后，当事司机应第一时间报告调 度中心，调度中心的维修调度员应立即通知工务和 信号维修部门，工务和信号维修部门接到指令后立 刻成立抢修小组，并安排部分维修人员先期赶赴现 场进行前期勘查，同时与抢修小组保持联系，以便 准备工具和材料，待后继人员赶到后共同对损坏设 备进行修复。
一、挤岔事故的应急处理方法
（二）工务和信号人员的抢修程序
1、先期到达维修人员的处置方法
工务和信号维修人员到达现场后，立即请点到 现场查看道岔损伤情况，并报告本部门抢修小组和 OCC设备维修调度员。随后维修人员到临近车站 车控室登记，申请停用损坏的道岔，并请点封锁故 障所在区间。在区间封锁后，维修人员进人现场拆 除与尖轨相连的转辙机连接杆，做好更换尖轨的准 备。
解析城市轨道交通应急处理的要点
解析城市轨道交通应急处理的要点城市轨道交通作为现代城市公共交通的重要组成部分，为人们的出行提供了便捷、高效的服务。
然而，由于其运行环境复杂、客流量大等特点，不可避免地会面临各种突发事件，如火灾、列车故障、恐怖袭击等。
这些突发事件不仅会影响城市轨道交通的正常运营，还可能威胁到乘客的生命财产安全。
因此，做好城市轨道交通应急处理工作至关重要。
本文将对城市轨道交通应急处理的要点进行解析。
一、建立健全应急管理体系建立健全应急管理体系是城市轨道交通应急处理的基础。
这一体系应包括完善的应急预案、明确的应急指挥机构、高效的应急救援队伍以及充足的应急物资保障。
应急预案是应急管理的核心文件，应根据城市轨道交通的特点和可能面临的风险，制定科学合理、切实可行的预案。
预案应涵盖各类突发事件的应对措施，包括事件的预警、响应、处置和恢复等环节，明确各部门和人员的职责和任务，确保在突发事件发生时能够迅速、有序地开展应急处理工作。
应急指挥机构负责统筹协调应急处理工作，应具备权威性和高效性。
指挥机构应由城市轨道交通运营单位的主要领导、相关部门负责人以及外部专家组成，明确指挥层级和职责分工，建立畅通的信息沟通渠道，确保指挥决策的准确性和及时性。
应急救援队伍是应急处理的关键力量，应包括专业救援队伍和兼职救援队伍。
专业救援队伍应由具备相关专业技能和经验的人员组成，如消防员、医护人员、工程师等；兼职救援队伍可由城市轨道交通运营单位的员工组成，通过定期培训和演练，提高其应急救援能力。
应急物资保障是应急处理的物质基础，应储备充足的应急物资，如灭火器材、医疗设备、通讯设备、防护用品等，并定期进行检查和维护，确保物资的完好和可用。
二、加强监测预警与风险评估加强监测预警与风险评估是城市轨道交通应急处理的重要环节。
通过建立完善的监测系统，实时掌握城市轨道交通的运行状态和周边环境的变化，及时发现潜在的安全隐患和风险。
监测系统应包括对列车运行状态、设备设施运行情况、客流量、气象条件等方面的监测。
城市轨道交通的应急处理
城市轨道交通的应急处理在现代城市中，轨道交通系统是一种非常重要和常用的公共交通工具。
然而，由于各种原因，例如自然灾害、技术故障或恶劣天气等，城市轨道交通系统可能会遭遇紧急情况。
因此，城市轨道交通的应急处理显得尤为重要。
一、紧急处理的必要性城市轨道交通系统的运行难以避免会出现紧急状况，例如列车故障、车流拥堵或人员伤亡等。
如果应对不及时，紧急情况可能会进一步恶化，导致无法预料的后果，甚至对乘客和运营人员的安全构成威胁。
因此，紧急处理是确保城市轨道交通系统正常运行和乘客安全的重要手段。
二、紧急处理措施1. 及时通知：一旦发生紧急情况，应该立即通知相关部门和乘客。
通知可以通过广播、车载电视屏幕或应急报警装置等方式进行，以确保乘客能够及时了解情况。
2. 快速疏散：在紧急情况下，乘客的疏散是关键。
车站和车厢中应设置明显的疏散出口，并配备灯光和标识等设施，以便乘客迅速疏散到安全地点。
3. 专业救援：对于需要紧急救援的情况，应当及时调度相关专业救援人员。
这些人员应具备救援技能和经验，能够有效地处置紧急情况，保障乘客的安全。
4. 预案演练：为了提高应急处理的效率和准确性，轨道交通系统的运营方应定期进行应急处理预案的演练。
通过模拟各种紧急情况，训练运营人员的反应能力和处理技巧，以确保在实际紧急情况中能够快速并正确地采取行动。
三、城市轨道交通应急处理的挑战1. 沟通与协调：城市轨道交通系统的紧急处理需要各个部门之间的紧密配合和协调，例如轨道交通公司、公安部门、医疗救护机构等。
沟通和协调的不畅可能会导致应急处理不及时或出现混乱。
2. 多样的紧急情况：城市轨道交通系统面临着多样的紧急情况，包括车辆故障、设备损坏、恶劣天气或乘客健康问题等。
针对不同的情况，应急处理措施也需要有所不同，需要运营人员具备多样化的应急处理技能。
3. 保持运营秩序：紧急情况处理过程中，需要保持运营秩序的同时确保乘客安全。
这需要运营人员在高压环境下的决策能力和沉着应对能力。
城市轨道交通列车故障处理—牵引供电故障的应急处理
到行调同意，严禁擅自合主断(复位4F01列 车通讯微型断路器后合主断除外)
三、列车在站台产生紧急制动
❖确认显示屏及车门状态，联系车站是否激 活站台ESB，报行调；
❖确认站台区域安全申请以RM模式对标停车 ❖对标停稳后按压强行开门按钮，人工开门 ❖如果按压强行开门按钮无法给出门释放信
号，按整列车门不能打开程序处理。
牵引供电系统故障
一、牵引供电中断
❖牵引供电中断的原因
▪ 列车本身故障 ▪ 牵引变电所或接触网故障
❖客车在运行中发生牵引供电中断
▪ 司机必须尽可能维持列车进站对标 Nhomakorabea车 ▪ 对标停车后降弓 ▪ 报告行调，按行调指示执行。
二、列车被迫在区间内停
❖司机应广播安抚乘客 ❖报告行调，按行调指示执行 ❖若停车时间超过30分钟，蓄电池电压低于
城际轨道交通列车故障救援模式的分析
140智能交通NO.10 2020智能城市 INTELLIGENT CITY城际轨道交通列车故障救援模式的分析赵 华 蒋远威（安徽省综合交通研究院股份有限公司，安徽 合肥 230001）摘 要：当城际轨道交通系统发生车辆故障的时候，抓紧准备救援、恢复正常运营是运营管理工作的一项重要内容。
文章分析了城际轨道交通列车故障救援流程、救援时间、救援模式。
针对实际案例对不同救援模式进行分析，为城际铁路运营时合理选择救援模式提供了部分借鉴。
关键词：城际轨道交通；救援时间；救援模式城际轨道交通在运营过程中难免发生各种故障。
本文拟从实际案例出发，结合项目特点，通过对不同救援模式的比较，制定最为合理的救援方案。
1 列车故障救援流程列车在运行中发生故障时，须立即采取措施，才能最大限度地减少故障车对正常列车运行带来的影响。
在发生故障时，从正常运行的列车中选择一辆来充当救援列车。
救援列车将故障列车移动至合适地点，释放正常占用的线路，然后恢复正常运行。
根据救援车组的运行方式不同，可分为牵引和推进两种，根据故障车停放点的不同，可分为车辆段存放模式和存车线、折返线等车站配线存放模式[1]。
参照城市轨道交通的救援经验，列车发生故障时，本线的救援流程如下[2]：（1） 选择合适的救援列车。
故障列车发生停车后，原则上要选择故障列车后方向运行列车最接近的车辆。
（2） 救援列车将故障列车推至合适地点。
当救援列车靠近故障列车并且连挂时，救援列车用合理的运行速度将故障列车推行至指定合适地点暂存。
（3） 救援列车恢复正常运行。
救援列车行至指定地点并停稳后，救援列车和故障列车分开，等待进入正线正常运行。
2 列车故障救援时间分析救援时间的长短与救援列车的运行速度和救援设备密切相关。
t 救援 = t 间隔 +t 作业+L 救援 / V 救援 （1）式中：L 救援 ——故障列车的救援距离（km）；V 救援—— 救援时列车的平均运行速度（km/h）；t 间隔——从故障发生至救援列车到达故障列车的时间（h）；t 作业—— 清客、连挂、分离等作业时间（h）。
城市轨道交通列车故障救援综合研究-成果小结
城市轨道交通列车故障救援综合研究主要研究单位：上海申通轨道交通研究咨询有限公司主要研究人员：刘加华、陆静、付意庄、缪和平、沈坚、施董燕1、研究背景和项目来源城市轨道交通的日常运营中不可避免地发生人们意想不到的事件或事故，造成交通堵塞、财产损失、人员伤亡的后果。
由于城市轨道交通的列车载客量大、行车速度高，一旦发生事故，损失比较严重，社会影响也比较大。
因此城市轨道交通救援是轨道交通建设、运营中必须加以考虑的问题。
城市轨道交通救援主要分为故障救援、事故救援、灾害救援三类，其中故障救援发生频率是最高的，本次仅研究故障救援。
06年共发生故障列车救援18起，07年为11起，且随着新线的不断投入，列车故障救援随着运营里程增加将呈上升趋势。
因此，对轨道交通故障救援中的相关因素进行综合研究，提高救援效率是轨道交通快速发展的迫切需要，对缩短故障救援对乘客的出行时间的影响，提高轨道交通整体运营服务水平具有重要意义。
本项目属于申通公司企业项目。
2、主要研究内容2.1立项的主要内容立项的主要目的就是通对城市轨道交通列车故障救援进行综合研究，从而提高故障救援的效率。
主体体现以下：（1）提出车辆购置时需考虑的问题要减少列车故障率，提高故障救援的效率，就必须从源头抓。
通过对上海故障列车的故障原因分析，以及对故障救援程序要求的研究，提出车辆购置时需考虑的问题，如救援列车推进运行速度应达到50m/h的要求,救援列车连挂上故障列车后，应具备与故障车同步缓解、施加制动等功能需求。
（2）提出合理设置配线的原则。
列车发生故障后，该列车需被安排下线就近进入停车线或车辆基地。
渡线与停车线的合理设置，可以减少故障列车进入停车线的运行时间，尽快恢复正常运营。
通过对城市轨道交通故障列车发生频率，以及对故障救援途径分析，提出配线设置的原则。
（3）提出救援程序和规章优化建议救援程序和规章是否合理是提高故障列车救援安全性和高效性的关键。
通过对上海故障列车救援的作业流程和作业时间的研究，提出救援程序和规章优化建议。
城轨列车故障救援的组织流程探讨
科技资讯2016 NO.14SCIENCE & TECHNOLOGY INFORMATION工 程 技 术23科技资讯 SCIENCE & TECHNOLOGY INFORMATION 救援是指担任载客任务的城轨列车发生故障、无法动车,必须进行清客作业,通过其他列车与其连挂,采用牵引(救援车在前方,故障车在后方)或推进(故障车在前方,救援车在后方)的方式及时退出正线运行,以降低故障救援对正常运营的影响。
1 列车故障影响1.1 影响行车组织地铁线路通常按双线单向设计,一般情况下一条线路只能运行一个方向的列车。
当列车发生故障停在区间或者车站等待救援,必然会造成一段时间的行车中断。
1.2 影响乘客服务水平(1)增加二次晚点时间,救援车进入故障地点及连挂故障车驶离正线的过程中,多采用人工驾驶模式,为了保证后续列车与前行救援车组的安全间隔,行车调度员需扣停后续列车在后方车站,增加了二次晚点时间。
(2)影响运营服务水平,列车故障救援时间受多方面因素的影响,跨度范围大,地铁广播通知乘客的晚点时间不及时、不正确,浪费乘客的出行时间,影响乘客的日常安排,从而影响整体运营服务水平。
组织救援前必须做好相应的准备工作,为救援工作的顺利实DOI：10.16661/ki.1672-3791.2016.14.023城轨列车故障救援的组织流程探讨肖华1 唐学敏2(1.长春职业技术学院 吉林长春 130033；2.兰州市轨道交通有限公司运营分公司 甘肃兰州 730030)摘 要:城轨列车在正线运行期间不可避免会发生故障,由于地铁线路双线单向设计的局限性,故障车对后续列车的影响较大,引起乘客的不满,降低地铁的运营服务水平。
该文结合列车故障对行车和乘客的影响,提出3种常用的救援方法,包括顺向推进法、逆向推进法、合理利用渡线法等。
为了尽快开通阻塞的线路,恢复列车正线行车,归纳出更加优化的列车故障救援组织环节,即清客、前往故障区间、连挂、驶离正线及救援善后工作五个环节。
城市轨道交通运营管理《教学案例6：宝带桥南上行列车故障救援事件》
教学案例6：宝带桥南上行列车故障救援事件一、案例描述19:19 宝带桥南上行0816次02021司机报DDU卡屏，无法动车。
19:19 行调通知调度长、设调。
19:19 行调通知0915次石湖东路下行待令，1015次盘蠡路下行待令。
19:21 行调向全线各站发布0816次上行预计晚点5分钟信息。
19:21 行调通知检调宝带桥南上行0816次02021DDU卡屏，无法动车。
19:21 行调询问场调车场是否有备车，场调回复没有。
19:22 设调发布B类信息。
19:23 0816次司机回复无法动车。
行调通知0816次清客，尝试换端处理。
19:23 行调通知宝带桥南配合0816次清客。
19:24 行调通知盘蠡路下行1015次运行至新家桥下行待令。
19:25 场调回复检调已提供一辆备车，行调通知场调加开备车至转换轨I道。
19:26 0816次司机报换端后紧制不缓。
19:26 行调组织宝带桥南备用车司机上备车。
19:27 行调组织石湖东路下行0915次动车，运行至宝带桥南下行后换端反向运行至盘蠡路上行。
19:27 行调通知新家桥下行1015次司机新家桥下行执行小交路，盘蠡路折I道折返，清客后改开1016次。
并通知相关车站。
19:27 行调询问故障处理时间已到7分钟，是否申请救援，司机回复切除ATP可以动车。
行调同意司机尝试切除ATP处理。
19:28 行调通知检调02021宝带桥南上行换端后紧制不缓。
19:30 0816次司机回复切除ATP后仍然无法动车。
19:30 行调发布救援命令：准宝带桥南备车担当救援列车连挂宝带桥南上行故障车后，改开9902次，牵引至宝带桥南存车线II 道。
19:34 行调通知盘蠡路下行1311次反向运行至石湖东路上行。
19:38 行调向全线车站发布宝带桥至新家桥上下行预计晚点15分钟，并通知一号线行调。
19:38 一、二号线设调发布PIS晚点信息，通知微博小组。
一号线行调将故障情况通知一号线各站。
城市轨道交通列车救援
十一、被救援司机的工作
❖（1）当行调决定救援时，司机报告行调列 车具体位置（上/下行线、车站、区间、百 米标），并向行调确认救援列车来车方向 、救援方式、目的地、动车凭证等。
❖（2）列车在站台故障时，通知车站派人协 助清客。清客完毕凭车站“好了”信号关 门（若在区间则广播安抚乘客，救援运行 进站，做好防溜后，进行清客）。
六、救援列车清客的安排
❖故障列车停在站台或部分已进入站台，必 须进行清客作业。
❖如故障列车当时处于站间（车上仍有乘客 ），在完成挂挂作业后应立即前往就近站 台进行清客作业，故障列车被救援至车站 后进行清客时由车站负责
七、建立无线通信
❖救援列车、故障列车与行车调度员之间建 立无线通信，进行通话测试。
列车救援
一、概述
❖客车在运行过程中出现故障时，如故障客 车能进行牵引运行，则组织空车回车辆段 ，动用备用车或车辆段出车替换故障车。
❖如故障车不能运行，则须组织救援，需要 开行救援列车去故障列车迫停点，救援列 车连挂故障列车，牵引或推送故障列车到 指定地点。
二、救援方式
❖一般遵循正向救援原则，多采用推进救援 ，以确保其他正线列车正常运行。
十二、连挂作业及连挂后的运行
❖救援过程中，救援车司机听候救援负责人 （被救援列车司机）的指挥连挂，行车调 度员须通过ATS系统监视列车当前状况。
❖（1）救援列车驾驶员必须确定故障列车已 将故障切除，方可进行连挂作业。故障列 车驾驶员必须确定故障部分已被切除，并 通报有关情况给救援列车驾驶员。
十二、连挂作业及连挂后的运行
❖在任何情况下救援列车驾驶员及故障列车 驾驶员必须保持联络，如遇突发事情应立 即停车了解实况，直至完成救援作业。
八、选择驾驶模式
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城市轨道交通运营列车故障救援分析
摘要：在轨道交通的日常运行中，难免会受到其他外界因素的影响而造成故障瘫痪，导致列车不能继续正常运营。
对此，城市轨道交通行业需不断完善救治救援措施，根据实际情况实际问题进行详细、科学地分析，准确判断故障原因，并及时采取相应调度措施，减少因列车故障而造成的损失和影响。
本文首先针对城市轨道交通的故障类型和影响展开深入探讨，并分析其基本救治原则。
关键词：城市轨道交通；运营列车；故障；救援措施
引言：
随着城市化速度的加快，人民生活水平不断提高，越来越多居民为了方便与快捷纷纷选用地铁等轨道交通运输方式为主要出行工具。
轨道交通为人民带来便利的同时也受外界因素的制约和影响，列车故障损坏事件时有发生，倘若相关轨道交通运输部门要保证正常的运营状态，就需要对其采取科学的故障救援措施，实现快速、高效的列车救援，保证运营顺畅。
一、常见电客车故障类型与影响
（一）车门故障
车门故障通常发生于列车行驶期间，并且故障频率高。
车门故障通常可以分为多种情况，其中危害程度较小的为部分车门开关门故障。
当车门出现开关故障时往往对列车运行影响程度小，乘客可以选择同趟列车的其他车门进行上下车，调度员需要及时将故障车门与乘客隔离并进行维修便可。
另外还有影响程度稍大的全列车门开关门故障，这便影响了列车的运行情况，导致乘客无法上下车并出现恐慌现象。
调度员需要对其进行修理与调控，倘若救援措施不及时将令部分乘客出现不适现象，影响服务水平与运营质量[1]。
（二）牵引故障
牵引故障通常出现在高速断路器的问题上，当其无法正常闭合时会导致正在运行中的列车出现不良状况并发出警报。
牵引故障可分为轻微级、中级以及高级三种故障等级，并且伴随着推手柄故障状况。
倘若故障情况严重，在排除故障原因的状况下仍无法发车的话，电客车司机需要及时联系调度员实行救援措施，将影响程度降到最低。
（三）辅助供电系统故障
当辅助供电系统出现故障时，其危害程度较为极端，故障情况不严重时对列车运营造成的影响小，一旦发现检修工作不及时，其故障情况便会由低级转为高级，整辆列车的电压将由高压转为低压或中压，出现辅逆现象，往往会产生严重的后果与损失。
图1 故障检修
二、列车故障的救援基本原则
（一）启动原则
在实际的列车故障救援工作中，往往较想象中的更为复杂、系统，并且维修难度大。
维修人员与调度中心不仅要做好故障点原因排查与修理工作，还要对现场乘客进行疏散和管理，保障乘客的人身安全与利益。
当列车发生故障状况时，不光会令列车自身的运营暂时中止，还会影响整条线路其他列车的正常运行。
倘若救援工作不及时，尚未达到一定的救援维修效果，便会令管理质量与效率大大降低，严重时甚至导致线路运行瘫痪。
对此，当列车出现故障状况时，司机需要
遵守启动原则，利用自身经验进行必要的故障排查工作，在车辆检修人员到来前
排除一些故障原因，增加其救援时间[2]。
根据故障发生时间判断是否采取救援申请，依照启动原则的要求采取相应措施，提高救援效率与质量。
（二）安全原则
不论是列车运营环节还是故障救援阶段，都应时刻遵循安全原则，在保证安
全行驶的前提下展开相应救援活动，减少不必要的人员伤亡与损失。
在救援过程中，倘若故障列车不能进行下线措施，不得不在线路上完成维修工作时，要避免
其与后方正常运行的车辆出现冲突、碰撞现象。
在保证安全性的前提下展开维修
工作是对维修人员、乘务员以及乘客的负责，只有减少其对其他行驶列车的影响，才能保证地铁运营的质量与效率。
救援车组需要严格控制车辆的行驶速度，并实
行列车自动防护措施，不但要清理故障列车附近的障碍与垃圾，还要控制好其与
前后方列车的距离，为自身与乘客的安全提供保障。
（三）高效原则
在进行故障列车的救援工作时，最避讳的问题便是犹豫不决、办事拖拉，导
致救援效率低下，并影响其他列车的正常运行。
对此，救援车组应遵循高校原则，尽可能地缩短救援时间，利用一切有利资源与高科技手段提高救援效率，以此减
小对其他正常运行列车的不良影响。
另外，救援车组还能将故障列车存放在附近
的存车线等区域，特别是在客流高峰时期，倘若故障列车的维修工作影响到其他
列车的正常运行，将会令车辆供应不能满足客流需求，导致运输压力增大。
表1：故障及救援
三、结束语
综上所述，当城市轨道交通发生故障状况时，相关的救援部门与人员应采取
及时有效的救援措施，对故障原因和故障点进行分析，找出救援方法，并时刻遵
循安全原则、启动原则以及高效原则，充分协调设备与系统间的关系，利用一切
有利资源完成救援任务。
在轨道交通的管理中，应提倡及时救援、全面治理并做
好日常检修、预防工作，杜绝安全隐患与危险，对其进行提前防控，提高轨道交
通的管理质量与效率，为乘客提供更加安全、舒适的乘坐环境。
参考文献：
[1]曹鹏. 城市轨道交通运营列车故障救援分析探讨[J]. 数字化用户，2017，23（35）.
[2]沈洹. 城市轨道交通运营列车故障救援分析探讨[J]. 建筑工程技术与设计，2017（24）.。