21《汽车发动机电控系统的结构与维修A》复习指导(改专版2)

中央广播电视大学汽车专业（开放专科）《汽车发动机电控系统的结构与维修（A）》考试指南第一部分大纲说明一、课程的性质和任务《汽车发动机电控系统的结构与维修（A）》是中央广播电视大学人才培养模式改革和开放教育试点汽车专业(维修方向)的专业必修课。

以汽油发动机汽车的发动机管理系统作为典型系统进行教学。

本课程的任务是：使学生通过本课程的学习了解汽车发动机管理系统的构成、功能与正常的运行状态，学会汽车上的电控系统一般的故障分析方法和维修方法，学会看新型汽车的使用手册和维修手册。

实训是汽车运用与维修专业的重要实践环节之一，通过实训达到一些要求：加深并巩固学生对汽车典型电控系统的组成、原理的认识，掌握电控系统各种仪器设备的使用，掌握各种典型汽车电控系统主要总成的拆装步骤及维修的方法，最终达到理论与实践、理性与感性的统一。

二、课程内容的教学基本要求1. 了解汽车法规（排放、燃油经济性和安全性）和汽车性能；和汽车发动机；和汽车电子控制系统的关系。

2. 了解控制目标的描述和典型电控系统的构成3. 了解控制过程的实施4. 了解汽车在线检测系统（OBD）的构成和功用5. 了解电控系统的故障表现和解决办法第二部分教学内容和考试重点第一章课程概述（一）教学内容1、认识排放、经济和安全三大法规与汽车技术进步之间的关系2、了解电子控制系统（以发动机管理系统为例）与被控制对象和必须达到的控制目标之间的关系3、认识对结构和工作原理的了解与检测、维修之间的关系4、了解本课程的基本任务及特点、学习方法（二）考试重点1、排放、经济和安全三大法规与汽车技术进步之间的关系2、电子控制系统（以发动机管理系统为例）与被控制对象和必须达到的控制目标之间的关系第二章汽油机对燃料供给与控制的基本要求（一）教学内容细致地解释在发动机构造课中应该已经认识了的空气与燃料混合所形成的混合气中的空气与燃料的混合比例——空燃比——在发动机不同的运行工况时的不同要求，也就是建立起对所谓的“控制目标”和“控制要求”的认识。

1、空燃比对汽油机稳定工况性能的影响2、对稳定工况空燃比的控制要求3、对热机怠速工况进气量和空燃比的控制要求4、变工况过程中对空燃比和进气量的控制要求5、点火提前角与空燃比的关系及对点火提前角的控制要求6、三效催化转化器对空燃比控制的要求7、混合气分配均匀性（二）考试重点1、空燃比对汽油机稳定工况性能的影响2、对稳定工况空燃比的控制要求3、对热机怠速工况进气量和空燃比的控制要求4、变工况过程中对空燃比和进气量的控制要求5、点火提前角与空燃比的关系及对点火提前角的控制要求6、三效催化转化器对空燃比控制的要求第三章化油器式供油与喷射式供油的比较（一）教学内容化油器式供油与喷射式供油的比较。

（二）考试重点化油器式供油的特点喷射式供油的特点第四章电磁喷油器及其他供油部件（一）教学内容：每种元器件只可能举1-2个典型的例子1、喷油器的典型结构、工作特性及驱动2、电动输油泵及其控制3、油压调节器和燃油轨（二）考试重点喷油器的典型结构、工作特性第五章控制系统的主要器件（一）教学内容1、氧传感器、双氧传感器、宽域氧传感器——构造、工作原理2、运行状态传感器——转速传感器、进气量传感器、温度传感器等3、执行器——按控制目标●空燃比——喷油器（压力和开启时间）●点火时间——点火控制器——点火模块或分电器●怠速稳定转速——怠速执行器4、电子控制器（车用电脑）5、典型发动机管理系统图读图（二）考试重点氧传感器、温度传感器等典型发动机管理系统图读图第六章控制的实现——开环、闭环控制及控制策略（一）教学内容对开环、闭环控制及控制策略进行介绍（二）考试重点开环、闭环控制及控制策略第七章在线检测系统（OBD）的功能（一）教学内容：填补本专业课程中涉及当前最新技术内容的空缺部分1、在线检测（OBD）系统与车载故障诊断系统的异同2、双氧传感器在判断催化器是否失效方面的作用3、双氧传感器在精确控制空燃比，以达到催化器最高转化效率方面的作用（二）考试重点在线检测（OBD）系统与车载故障诊断系统双氧传感器八、故障实例分析（一）教学内容故障状态的实例分析（二）考试重点故障状态的分析（三）示范试题复习题一、判断题（每题2分，共10分）（对的划√，错的划×）1.近三十年来，全世界的汽车技术在三大法规的约束与促进下，发生了巨大的变化。

其中在汽油车上最关键的变化是催化转化器和电控喷射的采用。

(√)2.汽车电控系统的主要控制应电压太弱时，就会有丢失部分信号造成计算机误判的问题。

利用强磷性的永久磁铁可提高传感器的磁场强度，使其感应信号的电流值提高。

（×）3.霍尔式传感器的磁隙是固定的，因此其感应电压的大小也是固定的。

（√）4.化油器式供油方式已有百年历史，应该说已被发展得相当完美，但其面对改善排气污染，存在的致命弱点是雾化、分配和响应问题，汽油喷射供油方式恰好是针对解决其存在的问题而发展出来的。

(√)5、在现有的排放控制技术中，如果三效催化转化器失效，可以把催化器芯子偷偷敲掉，还可以得到节油的效果。

( ×)6、使用全开节气门时发动机功率最大的混合气是较浓的混合气，φa，Pmax约为0.7～0.8。

(×)7、在汽油机的怠速工况下，控制系统并不只是单纯控制燃料量，而是首先要调整好怠速进气量，然后相应调整燃料量和点火提前角。

（√）8、光电式传感器遮光板上刻有不同宽度的孔或槽，使光敏管接收光线和被遮光的时间长度不同，产生强弱和间隔时间不同的电压脉冲，可以提供不同的信息，如缸序、曲轴转角等。

（√）9、热线式和热膜式空气流量计均是体积空气流量计。

（×）10、为了保证三效催化转化器对HC、CO和N0x都具有最高的转化效率，又节省燃油，必须供给尽可能稀的混合气。

( ×)11、可燃混合气的空燃比对汽油机的动力性、燃料经济性和排放都有很大影响，而且最大功率、最低油耗、最低排放三者所对应的空燃比是一致的。

( ×)12、就喷嘴计量量孔的形式来说，有轴针式喷嘴和孔式喷嘴两类。

孔针式喷嘴不易堵塞。

( ×)13、近年来由于已能方便地采用软件滤波或进行平均值计算，对绝对压力传感器的安装才不再加以限制，可以把它直接安装在进气管上，只是要求取压孔必须向下(倾斜30o以内)，以免冷凝水对传感器芯片造成损害。

（√）14、对于四冲程发动机来说，当信号发生装置安装在曲轴上时，它只能提供每转一次的转角信号，无法区分其第一缸到达上止点位置的信号是对应于进排气上止点还是压缩膨胀上止点。

（√）15、氧化型催化转化器既能通过催化氧化降低HC和CO，也能降低NOx。

( ×)16、采用电压驱动电路时，低电阻喷油器线圈串接一个附加电阻，是为了限制通过线圈的电流，防止线圈因过热而损坏。

(√)17、相对于电压驱动电路，用电流驱动方式降低喷油器的动态响应性能。

(×)18、在发动机尚未运转的情况下，不管安装在什么位置的绝对压力传感器测出的气压都是环境压力。

(√)19、空燃比闭环控制的目标值是服从于三效催化转化器能够发挥最大转化效率，有利降低排气中的有害成分的空燃比“窗口”中心值的。

( √)20、在催化转化器前后各安装一个氧传感器，称为双氧传感器，当催化转化器的转化能力很强时，两个氧传感器输出的信号非常接近。

( ×)二. 填空题（每空1分，共10分）1.汽车电控系统的主要控制功能包括汽油喷射控制、点火控制、怠速控制、排气进化控制、进气控制、故障自诊和带故障运行控制。

2.一个完整的电子控制汽油喷射系统通常由空气供给系统、燃油供给控制、电子控制系统三个子系统构成。

3.实现空燃比闭环控制的关键传感器是氧传感器。

4.氧化锆陶瓷材料(Zr02)是一种固体电解质，具有氧离子传导特性。

氧化锆型传感器可以说是一个由氧浓度差驱动的微电池。

5.双氧传感器最初是为判断三效催化转化器的故障而设置的。

后来，利用其自动寻优做到精确控制空燃比。

6.在排气管中进行二次空气喷射是为了降低排出汽缸的废气中的CO和THC。

7.点火提前角闭环控制的目标值是不发生持续的爆震。

8.汽油喷射控制包括喷油正时控制、喷油持续时间控制、断油控制三方面的内容9.曲轴位置传感器和凸轮轴位置传感器按工作原理分为电磁感应式、霍尔效应式和光电感应式。

10.采用金属铂作电极是为了利用铂的氧化催化作用，使铂膜表面浓混合气燃烧生成物中的残存O2与CO、HC发生反应而消除，形成阶跃形氧传感器输出特性。

11.在稀燃发动机上可以用空燃比仪作传感器，选择与所需的稀混合气空燃比对应的泵氧电流值作为控制目标,即可通过泵氧电流闭环反馈控制来控制稀混合气空燃比。

12.在线检测（OBD）系统-II的主要检测内容包括失火监测、燃油调整(闭环区的调整状态) 、怠速空气控制、二次空气喷射和废气再循环系统及双加热型氧传感器等13.发动机燃烧过程生成的NOx的生成量与混合气中氧的浓度、燃烧温度及高温持续时间有关，其中氧的浓度、燃烧温度是两个最重要的因素。

14.发动机集中管理系统由德国BOSCH 公司于1979年首先推出，称为Motronic系统，该系统一个集汽油喷射控制、点火控制和空燃比反馈控制等多项控制功能于一体的电控系统。

15.减少油膜凝聚和提高政法速率都可以改善混合气浓度分配均匀性。

16.电磁式传感器所输出的感应电压信号的强弱(幅值)与转速及安装间隙的调整有关。

17.目前在车用进气歧管绝对压力传感器中采用最普遍的是半导体压敏电阻型型的。

18.废气再循环系统则是将少量废气回送到进气管中稀释新鲜空气，抑制燃烧以降低NOX的产生。

19.怠速运行时混合气流速低，温度低，混合气中的燃料蒸发不完全，是有害排放物CO和THC的高发工况20.点火提前角闭环控制的目标值是不发生连续的爆震。

21.闭环控制燃油供给量的目的是保证三效催化转化器的正常高效率工作，22.合适的点火时间的选择，就是要使爆发压力的最高点在压缩上止点之后曲轴转角5°——10°，这样才能推动曲轴正向旋转。

23.由排气管向大气中排放的气体物质取决于三效催化转化器的转化效率，而混和气的浓度（空燃比）和温度是影响转化效率的最主要因素24.作为车用冷却水温传感器和进气温度传感器的大多是热敏电阻式传感器。

25.若保持喷嘴内(油轨内)和喷嘴外(进气管内或汽缸内)的压力差恒定，只需要改变喷嘴开启时间的长短就可以改变喷油流量。

26.闭环控制燃油供给量的目的是保证三效催化转化器的正常高效率工作，27.能够被点燃着火的混合气的浓和稀的界限，被称为着火界限28.一般发动机的运行设计了至少3种有控制目标值的闭环控制模式，它们是；一为以爆震为边界的点火提前角闭环闭环控制；二为以固定的几个转速为目标的怠速闭环控制；三为以某一个空燃比值为目标的混合气浓度闭环控制。