高速公路各线形计算公式
高等级道路竖曲线的计算方法
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高速公路竖曲线计算方法【摘要】本文从竖曲线的严密计算公式入手,推导竖曲线上点的设计高程和里程的精确计算方法。
分析和比较了近似公式和严密公式的差别及对设计高程和里程的影响。
在道路勘测设计中用本方法可取得精确、方便、迅速的效果,建议取代传统的近似方法。
一、引言在传统的道路纵断面设计中,竖曲线元素及对应桩号里程和设计高程均采用近似公式计算,在低等级道路及计算工具很落后的时代曾起到过很大的作用。
但是随着高级道路的快速发展,道路竖曲线半径的不断加大,设计和施工的精度要求越来越高,因此,对勘测设计工作提出了很高的要求。
采用近似的方法进行勘测设计已难以满足高精度、高效灵活的要求。
为此本文给出了实用、精确的竖曲线计算公式,以解决实际工作中存在的问题。
二、计算原理1. 近似计算公式如图1所示,设道路纵坡的变坡点为I,其设计高程为H I,里程为D I,两侧的纵坡度分别为i1、i2,竖曲线设计半径为R,竖曲线各元素的近似计算公式如下:图 12. 精确计算公式如图2所示,在图中建立以水平距离为横坐标轴d,铅垂线为纵坐标轴H′的dOH′直角坐标系,A点的坐标为(d A,0),Z点的坐标为(0,H Z′),竖曲线各元素的精确计算公式如下:α1=arctani 1 (1)α2=arctani 2 (2)ω=α1-α2(3)T=Rtan(4)E=R(sec-1) (5)d I=Tcosα1 (6)d A=Rsinα1 (7)H Z′=Rcosα1 (8)竖曲线在直角坐标系中的方程为:(d-d A)2+H′2=R2 (9)由式(9)可推算出竖曲线上任一与Z点的里程差为d的点的纵坐标值H′,则0≤d≤dY(10)并可立即推算点的设计高程和里程:H=H′-ΔH (11)D=D Z+d (D Z=D I-d I) (12)式中,α1,α2分别为纵坡线与水平线的夹角;ω为变坡角;Τ为切线长;Ε为外矢距;d I为纵坡变坡点I与Z点的里程差;d A为竖圆曲线圆心A与Z点的里程差;H′为竖圆曲线上任一点的纵坐标值;d为竖圆曲线上任一点与Z点的里程差;H为竖圆曲线上任一点的设计高程;ΔH=H′Z-H Z为Z点纵坐标值与Z 点设计高程之差(H Z=H I-d I.i1);D为竖曲线上任一点的里程。
高速公路纵断面设计思路
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公路路线的纵断面设计是公路线 形设计的关键,其设计比较抽象,考虑 因素较多,设计难度较大,设计方案多 样。文章通过结合实例,系统地总结了 公路纵断面设计的任务和方法步骤,使 公路纵断面设计更加规范、有条理,为 同行提供有价值的指导。
作者单位:河北承德交通勘察设计院有限公司
2012年第24期 (12月下) 《交通世界》 115
计中只设三个变坡点,纵坡设计见表1 所示。
行穿插与取直,试定出若干直坡线。对 各种可能坡度线方案反复比较,最后定 出既符合技术标准,又能满足控制点要
竖曲线计算
如图1所示,设变坡点相邻两纵坡
坡度分别为 和 ,它们的代数差用 表
求,且土石方较省的设计线作为初定坡 示,即 ,当 为“+”时,表示凹形竖曲
度线,将前后坡度线延长交会出变坡点 线; 为“-”时,表示凸形竖曲线。
竖曲线计算
① 变 坡 点 1 : K 0 + 11 0 , 高 程 为 127.18m,i1=-1.200%,i2=-0.400%, ω=i2-i1=-0.400- (-1.200)=0.800,为凹 形竖曲线。竖曲线半径取R=30000m, 曲线长L=Rω=30000×0.8=240m, 切线长T=L/2 =120m,外距E=T2/2R =0.24m。②变坡点2:K1+820, 高程为124.34m,i1=-0.400%, i2=0.500%,ω=i2-i1=0.500(-0.400)=0.900,为凹形竖曲线。 竖曲线半径取R=30000m,曲线长 L=Rω=30000×0.900=270m,切线 长T=L/2=270/2=135m,外距E=T2/2R =1352/2/30000=0.30m。③变坡点 3:K2+410,高程为127.29 m, i1=0.500%,i2=-0.300%,ω=i2-i1=0.300- 0.500=-0.800,为凸形竖曲 线。竖曲线半径取R=30000m,曲线 长L=Rω=30000×0.800=240m,切线 长T=L/2=240/2=120m,外距E=T2/2R =1202/2/30000=0.24m。详情见表2。
【高速公路】第四章 4-5曲线上的超高与加宽
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~ 360 ~ 105 <360 ~ 230 <230 ~ 150 <150 ~ 90 <90 ~ 60 <105 ~ 70 <70 ~ 55 <55 40 <40 ~ 30 <30 ~ 20 <20 ~ 15
3
~ 2160 ~ 1290 ~ 1220 ~ 1050 <2160 <1290 <1220 ~ 950 <950 ~ 770 <770 ~ 650 <650 ~ 560 <560 ~ 500 <500 ~ 440 <440 ~ 400 <1050 ~ 760 <760 ~ 550 <550 ~ 400
(2)有中间带的公路
①绕中间带的中心线旋转。如图3-10 (a) 。 先将外侧行车道绕中间带的中心旋转,待达到与内侧行车道构成单向横坡后, 整个断面一同绕中心线旋转,直至超高横坡值。此时,中央分隔带呈倾斜状。采 用窄中间带的公路可选用此方式,或中间带宽度小于4.5m的可采用此种方式。 ②绕中央分隔带边缘旋转。如图3-10 (b) 。 将两侧行车道分别绕中央分隔带边缘旋转,使之各自成为独立的单向超高断 面,此时中央分隔带维持原水平状态。各种宽度不同的中间带均可选用此种方式。
B、 绕 中 线 旋 转 。 简 称 中 轴 旋 转 。 如 图 3- 8。 在 超 高 缓 和 段 之 前 , 先 将 路 肩 横 坡 逐 渐 变 为 路 拱 横 坡 , 再 以 路 中 线 为 旋 转 轴 , 使 外 侧 车 道 和 内 侧 车 道 变 为 单 向 的 横 坡 度 后 ,整 个 断 面 一 同 绕 中 线 旋 转 ,使 单 坡 横 断 面 直 至 达 到 超 高 横 坡 度 为 止 。 一 般 改 建 公 路 常 采 用 此 种 方 式 。
高速公路超高与加宽设计计算方法
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第6 卷第3 期2 0 0 4 年9 月辽宁省交通高等专科学校学报J OU RNAL OF L IAON IN G PROV INCIAL COLL EGE OF COMMUN ICA TIONSVol. 6 No . 3Sep . 2 0 0 4文章编号:1008 - 3812 (2004) 03 - 0030 - 03高速公路超高与加宽设计计算方法王功礼1 姚丽2 翁振军1(1. 辽宁省高速公路管理局,辽宁沈阳,110003 ;2. 辽宁省交通高等专科学校,辽宁沈阳,110122)摘要本文通过以两车道为主的高速公路超高和加宽的设计方法的实践,建立了一种简便的超高与加宽的计算模型,并介绍其计算方法。
关键词高速公路超高加宽计算方法中图分类号:U412 文献标识码:B1 前言表 1在现代公路设计中,不同等级公路的超高和加宽设计计地形计算行车速度( km/ h) 不设超高最小半径( m)算方法不尽相同,虽然基本原理比较相似,但计算方法复杂、繁琐。
近几年来,我们在辽宁省丹本高速公路( 山区高速公路) 的施工和管理过程中,仔细分析了设计方案及施工工艺, 总结一套简易而实用的超高和加宽设计方案。
此方案更适用一般平原高速公路(四车道) 及一至四级普通公路建设。
平原微丘重丘山岭2. 2 超高的形成120100806055004000250015002 超高设计2. 1 超高的作用及设计条件2. 1. 1 超高的作用超高是将公路曲线部分的路面设计成向曲线内侧倾斜的单向横坡,使得汽车在曲线上行驶时能够获取一个指向曲线内侧的横向分力,以克服或削弱离心力对行车的影响。
2. 1. 2 超高设置条件《公路工程技术标准》规定,当平曲线半径小于不设超高的半径时,应在曲线上设置超高。
其超高横坡度可由下式求得:i b = V2/ 127R - μV —行车速度R —平曲线半径μ—横向力系数不设超高的圆曲线最小半径见表 1 。
收稿日期:2004 - 04 - 10同迎来一个更加辉煌的前景。
公路缓和曲线计算公式讲解
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公路缓和曲线计算公式讲解公路缓和曲线是指在设计公路线形时为了使车辆在曲线上能够顺利转弯而采用的一种曲线形式。
在公路设计中,缓和曲线的设计是非常重要的,因为它直接关系到车辆在曲线上的安全行驶和舒适性。
在本文中,我们将对公路缓和曲线的计算公式进行详细的讲解,希望能够帮助大家更好地理解和应用这一知识。
一、缓和曲线的类型。
在公路设计中,常见的缓和曲线类型有三种,分别是圆曲线、过渡曲线和螺旋曲线。
圆曲线是一种由圆弧组成的曲线形式,它的曲率是恒定的。
过渡曲线是一种由直线段和圆弧段组成的曲线形式,它的曲率是逐渐变化的。
螺旋曲线是一种由圆弧和直线段交替组成的曲线形式,它的曲率也是逐渐变化的。
在实际的公路设计中,我们需要根据具体的情况选择合适的缓和曲线类型,以确保车辆在曲线上的安全行驶和舒适性。
二、缓和曲线的计算公式。
1. 圆曲线的计算公式。
在公路设计中,圆曲线的计算是非常常见的。
圆曲线的计算公式如下:L = (V^2) / (127R)。
其中,L表示圆曲线的长度(单位,米),V表示车辆的设计速度(单位,公里/小时),R表示圆曲线的半径(单位,米)。
根据这个公式,我们可以计算出圆曲线的长度,从而确定圆曲线的位置和形状。
2. 过渡曲线的计算公式。
过渡曲线是一种由直线段和圆弧段组成的曲线形式,它的计算公式如下:L = (V^2) / (a)。
其中,L表示过渡曲线的长度(单位,米),V表示车辆的设计速度(单位,公里/小时),a表示过渡曲线的加速度(单位,米/秒^2)。
根据这个公式,我们可以计算出过渡曲线的长度,从而确定过渡曲线的位置和形状。
3. 螺旋曲线的计算公式。
螺旋曲线是一种由圆弧和直线段交替组成的曲线形式,它的计算公式比较复杂。
螺旋曲线的计算需要考虑曲线的曲率变化和车辆的行驶轨迹,因此通常需要借助计算机软件来进行精确计算。
三、缓和曲线的设计原则。
在公路设计中,缓和曲线的设计需要遵循一些基本原则,以确保车辆在曲线上的安全行驶和舒适性。
道路平面线型概述
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一、道路平面线型概述一、路线道路:路基、路面、桥梁、涵洞、隧道和沿线设施构成的三维实体。
路线:是指道路中线的空间位置。
平面图:路线在水平面上的投影。
纵断面图:沿道路中线的竖向剖面图,再行展开。
横断面图:道路中线上任意一点的法向切面。
路线设计:确定路线空间位置和各部分几何尺寸。
分解成三步:路线平面设计:研究道路的基本走向及线形的过程。
路线纵断面设计:研究道路纵坡及坡长的过程。
路线横断面设计:研究路基断面形状与组成的过程。
二、汽车行驶轨迹与道路平面线形(一)汽车行驶轨迹行驶中汽车的轨迹的几何特征:(1)轨迹连续:连续和圆滑的,不出现错头和折转;(2)曲率连续:即轨迹上任一点不出现两个曲率的值。
(3)曲率变化连续:即轨迹上任一点不出现两个曲率变化率的值。
(二)平面线形要素行驶中汽车的导向轮与车身纵轴的关系:现代道路平面线形正是由上述三种基本线形构成的,称为平面线形三要素。
二、直线一、直线的特点1、优点:①距离短,直捷,通视条件好。
②汽车行驶受力简单,方向明确,驾驶操作简易。
③便于测设。
2、缺点①线形难于与地形相协调②过长的直线易使驾驶人感到单调、疲倦,难以目测车间距离。
③易超速二、最大直线长度问题:《标准》规定:直线的最大与最小长度应有所限制。
德国:20V(m)。
美国:3mile(4.38km)我国:暂无强制规定景观有变化≧20V;<3KM景观单调≦ 20V公路线形设计不是在平面线形上尽量多采用直线,或者是必须由连续的曲线所构成,而是必须采用与自然地形相协调的线形。
采用长的直线应注意的问题:公路线形应与地形相适应,与景观相协调,直线的最大长度应有所限制,当采用长的直线线形时,为弥补景观单调的缺陷,应结合具体情况采取相应的技术措施。
(1)直线上纵坡不宜过大,易导致高速度。
(2)长直线尽头的平曲线,设置标志、增加路面抗滑性能(3)直线应与大半径凹竖曲线组合,视觉缓和。
(4)植树或设置一定建筑物、雕塑等改善景观。
公路缓和曲线段原理及缓和曲线计算公式
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公路缓和曲线段原理及缓和曲线计算公式一、缓和曲线缓和曲线是设置在直线与圆曲线之间或大圆曲线与小圆曲线之间,由较大圆曲线向较小圆曲线过渡的线形,是道路平面线形要素之一。
1.缓和曲线的作用1)便于驾驶员操纵方向盘2)乘客的舒适与稳定,减小离心力变化3)满足超高、加宽缓和段的过渡,利于平稳行车4)与圆曲线配合得当,增加线形美观2.缓和曲线的性质为简便可作两个假定:一是汽车作匀速行驶;二是驾驶员操作方向盘作匀角速转动,即汽车的前轮转向角从直线上的0°均匀地增加到圆曲线上。
S=A2/ρ(A:与汽车有关的参数)ρ=C/sC=A2由上式可以看出,汽车行驶轨迹半径随其行驶距离递减,即轨迹线上任一点的半径与其离开轨迹线起点的距离成反比,此方程即回旋线方程。
3.回旋线基本方程即用回旋线作为缓和曲线的数学模型。
令:ρ=R,l h=s 则 l h=A2/R4.缓和曲线最小长度缓和曲线越长,其缓和效果就越好;但太长的缓和曲线也是没有必要的,因此这会给测设和施工带来不便。
缓和曲线的最小长度应按发挥其作用的要求来确定:1)根据离心加速度变化率求缓和曲线最小长度为了保证乘客的舒适性,就需控制离心力的变化率。
a1=0,a2=v2/ρ,a s=Δa/t≤0.62)依驾驶员操纵方向盘所需时间求缓和曲线长度(t=3s)3)根据超高附加纵坡不宜过陡来确定缓和曲线最小长度超高附加纵坡(即超高渐变率)是指在缓和曲线上设置超高缓和段后,因路基外侧由双向横坡逐渐变成单向超高横坡,所产生的附加纵坡。
4)从视觉上应有平顺感的要求计算缓和曲线最小长度缓和曲线的起点和终点的切线角β最好在3°——29°之间,视觉效果好。
《公路工程技术标准》规定:按行车速度来求缓和曲线最小长度,同时考虑行车时间和附加纵坡的要求。
5.直角坐标及要素计算1)回旋线切线角(1)缓和曲线上任意点的切线角缓和曲线上任一点的切线与该缓和曲线起点的切线所成夹角。
【高速公路】第四章-4-5曲线上的超高与加宽解析
![【高速公路】第四章-4-5曲线上的超高与加宽解析](https://img.taocdn.com/s3/m/0952cd51974bcf84b9d528ea81c758f5f61f2939.png)
<3240 <1940 <1710 <1550 <1240 <1130 <810 <720 <1710 <1550 <810 <720 <1210 <1130 <390 <360 <780 <720 <230 <210 <390 <360 <105 <95
3
~ 2160 ~ 1290 ~ 1220 ~ 1050 ~ 830 ~ 750 ~ 570 ~ 460 ~ 1220 ~ 1050 ~ 570 ~ 460 ~ 840 ~ 750 ~ 270 ~ 230 ~ 530 ~ 460 ~ 150 ~ 130 ~ 270 ~ 230 ~ 70 ~ 60
<1620 <970 <950 <760 <620 <520 <430 <300 <950 <760 <430 <300 <630 <520 <200 <150 <390 <300 <110 <80 <200 <150 <55 <40
5
~ 1300 ~ 780 ~ 770 ~ 550 ~ 500 ~ 360 ~ 340 ~ 190 ~ 770 ~ 550 ~ 340 ~ 190 ~ 500 ~ 360 ~ 150 ~ 90 ~ 300 ~ 190 ~ 80 ~ 50 ~ 150 ~ 90 40 ~ 25
4-5 弯道的超高与加宽
一、超高 1.定义
为抵消车辆在曲线路段 上行驶时所产生的离心 力,在该路段横断面上 设置的外侧高于内侧的 单向横坡,称之为超高。 当汽车行驶在设有超高 的弯道上时,汽车自重 分力将抵消一部分离心 力,从而提高行车的安 全性和舒适性。超高的 布置如图所示。
一条公路设计的基本方法
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一条公路设计的基本方法①一设计的依据①设计车辆②交通量换算代表车型与车辆折算系数③设计速度④交通量⑤基本通行能力二地质水文勘测①收集资料②室内研究路线方案③现场踏勘④其他资料⑤资料整理。
三选线平原地区选线①自然特征:地面起伏不大,一般自然坡度都在三度以下。
②路线特征:平面线形舒适、弯道转角不大,平曲线半径较大;在纵断面上,坡度平缓。
布设要点(a)布线步骤:路线起点、大的控制点(经过的城镇、矿产、农场、及风景文,(b)物)、中间控制点(建筑群、水电设施、跨河桥位、洪水泛滥线以外及其必须绕越的障碍物)(b)布线要点:①正确处理好路线与农业的关系。
②处理好路线与桥位的关系。
③处理好路线与城镇居民点的关系。
④注意土壤、水文条件⑤注意利用老路,并与铁路、航道及已有公路运输相配合。
⑥注意就地取材和利用工业废料。
山岭区选线①自然特征:自然坡度在二十度以上。
②沿溪线:(a)路线特点:沿溪线是指公路沿河谷方向布设的路线。
(b)布设要点:1)河岸的选择(地形、地质、水文条件;气候条件;城镇、工矿和居民的分布:革命事迹、历史文物、风景区)2)线位的高度 3)桥位的选择③越岭线(a):路线特点:路线需要克服很大的高差,越岭线选线中,是以路线纵断面为主导的。
(a)布设要点:1)垭口的选择(位置、高度)2)过岭高程③山脊线 1)路线特点:山脊线是指大致沿分水岭方向所布设的路线。
2)布设要点:①控制垭口的选择②试坡布线丘陵区选线①自然特征:微丘:起伏小,地面坡度在二十度以下,山丘、沟谷分布稀疏,坡行缓和,相对高程在100米以内。
重丘:起伏频繁,相对高差较大,地面坡度在二十度以上。
②路线特征:a)丘陵区选线的特征:1)局部方案多 2)需要平、纵、横三方面相互协调、密切配合。
3)路基形式以半填半挖为主。
b)丘陵区路线布设的方式1)平坦地带——走直线2)斜坡地带——走匀坡线3)起伏地带——走中间。
四定线、移线纸上定线(a)纸上放坡(b)修正导向线,定平面试线:以点连线,以线交点。
路口圆弧放线计算公式
![路口圆弧放线计算公式](https://img.taocdn.com/s3/m/7ff5c641773231126edb6f1aff00bed5b9f373d5.png)
路口圆弧放线计算公式在道路设计和规划中,路口的设计是非常重要的一环。
路口的设计不仅关系到交通流量的顺畅,还关系到交通安全和效率。
而路口圆弧放线计算公式是设计路口时必不可少的一部分。
路口圆弧放线计算公式是用来计算路口弯道的曲线半径和长度的公式。
在道路设计中,路口的弯道需要满足一定的曲线半径和长度要求,以确保车辆可以顺利通过弯道,并且保证行车的安全和舒适度。
因此,设计师需要根据路口的实际情况和要求,使用路口圆弧放线计算公式来确定弯道的曲线半径和长度。
路口圆弧放线计算公式的基本原理是利用几何学和数学知识,根据弯道的曲线半径和长度的要求,计算出弯道的曲线半径和长度。
一般来说,路口的曲线半径和长度是根据车辆的行驶速度、车辆类型和交通流量等因素来确定的。
设计师需要根据这些因素,使用路口圆弧放线计算公式来确定弯道的曲线半径和长度,以满足交通安全和效率的要求。
路口圆弧放线计算公式的具体计算方法包括曲线半径的计算和曲线长度的计算。
曲线半径的计算是根据弯道的转角和车辆的行驶速度来确定的,一般来说,曲线半径越大,车辆行驶的越舒适。
而曲线长度的计算是根据弯道的曲线半径和转角来确定的,一般来说,曲线长度越长,车辆行驶的越稳定。
在实际的道路设计中,设计师需要根据路口的实际情况和要求,使用路口圆弧放线计算公式来确定弯道的曲线半径和长度。
设计师需要考虑到交通流量、车辆类型、行驶速度等因素,以确保弯道的曲线半径和长度满足交通安全和效率的要求。
除了路口圆弧放线计算公式,设计师还需要考虑其他因素来确定弯道的设计,如路口的交通信号、行人过街设施等。
这些因素都会对弯道的设计产生影响,设计师需要综合考虑这些因素,以确保路口的设计满足交通安全和效率的要求。
总之,路口圆弧放线计算公式是设计路口时必不可少的一部分。
设计师需要根据路口的实际情况和要求,使用路口圆弧放线计算公式来确定弯道的曲线半径和长度,以确保路口的设计满足交通安全和效率的要求。
设计师还需要考虑其他因素来确定弯道的设计,以综合考虑各种因素,确保路口的设计满足交通安全和效率的要求。
道路工程平面线型设计
![道路工程平面线型设计](https://img.taocdn.com/s3/m/b1c1161111661ed9ad51f01dc281e53a59025147.png)
道路工程平面线型设计在平面线型设计中,汽车形式轨迹的特性,道路平面线型的要素以及直线的特点与运用等等都是我们需要掌握的特点,如何设计出一条合理且优秀的线型,相信看完今天的内容大家都会有自己的答案。
一、道路平面线型概述一、路线道路:路基、路面、桥梁、涵洞、隧道和沿线设施构成的三维实体。
路线:是指道路中线的空间位置。
平面图:路线在水平面上的投影。
纵断面图:沿道路中线的竖向剖面图,再行展开。
横断面图:道路中线上任意一点的法向切面。
路线设计:确定路线空间位置和各部分几何尺寸。
分解成三步:路线平面设计:研究道路的基本走向及线形的过程。
路线纵断面设计:研究道路纵坡及坡长的过程。
路线横断面设计:研究路基断面形状与组成的过程。
二、汽车行驶轨迹与道路平面线形(一)汽车行驶轨迹行驶中汽车的轨迹的几何特征:(1)轨迹连续:连续和圆滑的,不出现错头和折转;(2)曲率连续:即轨迹上任一点不出现两个曲率的值。
(3)曲率变化连续:即轨迹上任一点不出现两个曲率变化率的值。
(二)平面线形要素行驶中汽车的导向轮与车身纵轴的关系:现代道路平面线形正是由上述三种基本线形构成的,称为平面线形三要素。
二、直线一、直线的特点1.优点:①距离短,直捷,通视条件好。
②汽车行驶受力简单,方向明确,驾驶操作简易。
③便于测设。
2.缺点①线形难于与地形相协调②过长的直线易使驾驶人感到单调、疲倦,难以目测车间距离。
③易超速二. 最大直线长度问题:《标准》规定:直线的最大与最小长度应有所限制。
德国:20V(m)。
美国:3mile(4.38km)我国:暂无强制规定景观有变化≧20V;<3KM景观单调≦ 20V公路线形设计不是在平面线形上尽量多采用直线,或者是必须由连续的曲线所构成,而是必须采用与自然地形相协调的线形。
采用长的直线应注意的问题:公路线形应与地形相适应,与景观相协调,直线的最大长度应有所限制,当采用长的直线线形时,为弥补景观单调的缺陷,应结合具体情况采取相应的技术措施。
高速公路的平面线形设计
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(2) Wp<Fp (3) Wp>Fp 应考虑横向力系数u
横向力系数μ
➢ 计算公式:图4-1
➢ 平曲线半径计算公式:
横向力系数μ P51
➢ 取决于行驶稳定性、乘客舒适程度以及运营经济。
当汽车在双向路拱的外侧(不设超高)时:
思考: 请大家推导一下该公式?
二、圆曲线——圆曲线最小半径
从汽车行驶稳定性出发,圆曲线半径越大越好。 但有时因受地形、地质、地物等因素的限制,圆 曲线半径不可能设置得很大
我国《标准》规定了圆曲线最小半径有三类:极限最小半 径、一般最小半径和不设超高的最小半径。
极限最小半径:指圆曲线半径采用的最小极限值,是在特 殊困难条件下不得已才使用的,一般不轻易采用。如要运 用接近极限最小半径的值时,必须充分论证对行车安全的 影响。
二、圆曲线——圆曲线半径的运用
平面设计时,应根据沿线地形、地物、地质等条件 ,合理选择圆曲线半径,在确定圆曲线半径时应注 意以下几点:
(1)一般情况下宜采用极限最小半径的4~8倍或超高为2~4%的圆曲线 半径。
直线距离短、方向明确、视野宽广、节省行车时间、 降低道路造价 ➢ 缺点:
宜引起驾驶员疲劳麻痹,或容易超速;目测出现误 差;增加夜间眩光危险;景色单调,线形呆板,灵活 性差。 ➢ 对于高速公路的线形:
宜尽量避免采用长直线,甚至倾向于全部设在曲线上
一、直 线
可以采用直线地段的规定 (1)地形、地物完全不受限制的平坦地区或山间 的宽阔河谷地带。 (2)公路通过市区或近郊按直线形规划的地区, 为节约用地和与周围人工景观协调,也宜采用 直线。 (3)在长大桥梁或长的高架构造物、隧道等地段, 从施工的方便与经济性考虑也宜用直线。
高速公路坐标计算方法
![高速公路坐标计算方法](https://img.taocdn.com/s3/m/feeb131af12d2af90242e62f.png)
高速公路坐标高程计算程序本软件简要说明:一、平曲线计算(主程序)1、J为起算点里程,C、D为起算点的X、Y坐标,F为起算点的切线方位角,R为圆曲线半径(左偏取负,右偏取正),A、B为第一、第二缓和曲线回旋参数,O为圆曲线长度,Ki为该分段的终点里程;2、对于直线段或圆曲线段,起算点可取直线或圆曲线上的任意一点;3、对于带第一、第二缓和曲线的平曲线段,起算点应取HY点;4、K为所求点的里程,T、P为第一偏距、偏角,S、Z为第二偏距、偏角,偏角取从该点的切线顺时针旋转的夹角;5、分段法则:直线单独分段;单一的圆曲线单独分段;缓和曲线1+圆曲线+缓和曲线2为一个整体单独分段,若不存在第一或第二缓和曲线(即不完全缓和曲线)仍然可以计算,A或B可取任意不为零的值;若不存在圆曲线,则O取零;6、无论任何时候A、B不能取零,否则可能导致被零除的错误;7、F、Q切线方位角输入输出均为度.分秒的格式,例如153°24′05.24″=153.240524。
Q改变时,可按照新方位角为基准,结合第一第二偏距、偏角重新计算所求点;8、输入平曲线参数后,默认为计算全线坐标,可修改来计算某段曲线,默认间距也可修改;9、可参考CAD图《平曲线计算图例》;10、生成的中桩CAD脚本设置成在世界坐标系下生成,注意的是世界坐标系与大地测量坐标系的区别是XY坐标是互换的,否则画出的图形与实际相反。
先打开CAD,设置好图层名称、颜色,并设置为当前层,然后单击CAD的工具==>运行脚本==>选中生成的脚本文件即可。
11、输出的坐标结果可以导入到EXCEL中,操作办法为:打开EXCEL,然后把坐标数据复制到单元格里,然后单击数据==>分列==>选中分隔符号==>下一步==>选中TAB键和逗号==>下一步==>完成即可。
下一次可直接在此表中粘贴,数据自动分列。
二、缓和曲线计算(辅助程序)1、本程序为辅助程序,用来从ZH点或HZ点计算整条完全的缓和曲线,若不知道HY点X、Y、Q参数,可用此程序计算出来,然后输入平曲线参数;2、参数设置参考平曲线计算;3、导出到EXCEL的办法同平曲线计算;三、直线计算(辅助程序)1、本程序为辅助程序,若已知P1(X1,Y1),P1-->P2的距离I及方位角J(度.分秒格式),可计算坐标P2(X2,Y2)。
(整理)高速公路各线形计算公式
![(整理)高速公路各线形计算公式](https://img.taocdn.com/s3/m/2daf0d1ccfc789eb172dc8e3.png)
高速公路的一些线路坐标、高程计算公式(缓和曲线、竖曲线、圆曲线、匝道)一、缓和曲线上的点坐标计算已知:①缓和曲线上任一点离ZH点的长度:l②圆曲线的半径:R③缓和曲线的长度:l0④转向角系数:K(1或-1)⑤过ZH点的切线方位角:α⑥点ZH的坐标:x Z,y Z计算过程:说明:当曲线为左转向时,K=1,为右转向时,K=-1,公式中n的取值如下:当计算第二缓和曲线上的点坐标时,则:l为到点HZ的长度α为过点HZ的切线方位角再加上180°K值与计算第一缓和曲线时相反x Z,y Z为点HZ的坐标切线角计算公式:二、圆曲线上的点坐标计算已知:①圆曲线上任一点离ZH点的长度:l②圆曲线的半径:R③缓和曲线的长度:l0④转向角系数:K(1或-1)⑤过ZH点的切线方位角:α⑥点ZH的坐标:x Z,y Z计算过程:说明:当曲线为左转向时,K=1,为右转向时,K=-1,公式中n的取值如下:当只知道HZ点的坐标时,则:l为到点HZ的长度α为过点HZ的切线方位角再加上180°K值与知道ZH点坐标时相反x Z,y Z为点HZ的坐标三、曲线要素计算公式公式中各符号说明:l——任意点到起点的曲线长度(或缓曲上任意点到缓曲起点的长度)l1——第一缓和曲线长度l2——第二缓和曲线长度l0——对应的缓和曲线长度R——圆曲线半径R1——曲线起点处的半径R2——曲线终点处的半径P1——曲线起点处的曲率P2——曲线终点处的曲率α——曲线转角值四、竖曲线上高程计算已知:①第一坡度:i1(上坡为“+”,下坡为“-”)②第二坡度:i2(上坡为“+”,下坡为“-”)③变坡点桩号:S Z④变坡点高程:H Z⑤竖曲线的切线长度:T⑥待求点桩号:S计算过程:五、超高缓和过渡段的横坡计算已知:如图,第一横坡:i1第二横坡:i2过渡段长度:L待求处离第二横坡点(过渡段终点)的距离:x 求:待求处的横坡:i解:d=x/Li=(i2-i1)(1-3d2+2d3)+i1六、匝道坐标计算已知:①待求点桩号:K②曲线起点桩号:K0③曲线终点桩号:K1④曲线起点坐标:x0,y0⑤曲线起点切线方位角:α0⑥曲线起点处曲率:P0(左转为“-”,右转为“+”)⑦曲线终点处曲率:P1(左转为“-”,右转为“+”)求:①线路匝道上点的坐标:x,y②待求点的切线方位角:αT计算过程:注:sgn(x)函数是取符号函数,当x<0时sgn(x)=-1,当x>0时sgn(x)=1,当x=0时sgn(x)=0。
道路工程测量(圆曲线缓和曲线计算公式)
![道路工程测量(圆曲线缓和曲线计算公式)](https://img.taocdn.com/s3/m/e4355db304a1b0717ed5dd23.png)
顶岗实习报告道路工程测量(圆曲线缓和曲线计算公式) 实习时间:2013年7月至2013年9月17日 工程项目名称:乌鲁木齐绕城高速公路(东线)WRDX-3实习报告内容:经过实习的一段时间发现道路测量与建筑测量之间有很大的差别,道路测量主要就是曲线上放样,而建筑测量中为直线直角放样。
因此道路测量人员必须掌握曲线放样的内容。
而曲线放样的内容主要就是圆曲线和缓和曲线,一般采用的方法就是交点放样法和偏角法下面就是我在这一段时间内学习到的关于曲线放样的基本内容。
重点:圆曲线、缓和曲线的要素计算和主点测设方法;切线支距法和偏角法的计算公式和测设方法;路线纵断面的基平、中平测量和横断面测量方法 难点:缓和曲线的要素计算和主点测设方法;缓和曲线的切线支距法和偏角法的计算公式和测设方法。
交点转点转角及里程桩的测设一、 道路工程测量概述分为:路线勘测设计测量 (route reconnaissance and design survey) 和道路施工测量 (road construction survey) 。
(一) 勘测设计测量 (route reconnaissance and design survey) 分为:初测 (preliminary survey) 和定测 (location survey) 1、 初测内容:控制测量 (control survey) 、测带状地形图 (topographical map of a zone)和纵断面图 (profile) 、收集沿线地质水文资料、作纸上定线或现场定线,编制比较方案,为初步设计提供依据。
2、 2、定测内容:在选定设计方案的路线上进行路线中线测量 (center line survey) 、测纵断面图 (profile) 、横断面图 (cross-section profile) 及桥涵、路线交叉、沿线设施、环境保护等测量和资料调查,为施工图设计提供资料。
各级公路的竖曲线最小长度和半径规定表6
![各级公路的竖曲线最小长度和半径规定表6](https://img.taocdn.com/s3/m/fdc93f2559eef8c75fbfb3e6.png)
第一节 纵坡及坡长设计
合成坡度
合成坡度是指由路线纵坡与弯道超高 横坡或路拱横坡组合而成的坡度,其 方向即流水线方向。
ib
i
i合
合成坡度可按矢量关系或勾股定理关 系导出:
i合 i2 ib2
式中: i合—合成坡度(%);i —公路平曲线处的纵坡(%); ib —公路平曲线处的超高横坡度(%)。
第二节 竖曲线设计
竖曲线
如图所示,设相邻两纵坡坡度分别为i1 和i2,则相 邻两坡度的代数差即转坡角为ω= i1-i2 ,其中i1、 i2为本身之值,当上坡时取正值,下坡时取负值。
当 i1- i2为正值时,则为凸形竖曲线。当 i1 - i2 为负值时,则为凹形竖曲线。
第二节 竖曲线设计
的竖曲线半径的最小值,该值只有在地形受限制迫不得已时 采用。
通常为了使行车有较好的舒适条件,设计时多采用大于极限 最小半径1.5~2.0倍,该值为竖曲线一般最小值。我国按照 汽车在竖曲线上以设计速度行驶3s行程时间控制竖曲线最小 长度。
各级公路的竖曲线最小长度和半径规定表3-6所列,在竖曲 线设计时,不但保证竖曲线半径要求,还必须满足竖曲线最
改正值: y x2 2R
第二节 竖曲线设计
计算竖曲线上任意点设计标高: 某桩号在凸形竖曲线的设计标高 =该桩号在切线上的设计标高-y 某桩号在凹形竖曲线的设计标高 =该桩号在切线上的设计标高+y
第三节 爬坡车道
爬坡车道:是陡坡路段正线行车道外侧增设的供载重车行
驶的专用车道。
设置爬坡车道的条件
第二节竖曲线设计竖曲线的最小半径竖曲线最小半径的确定凸形竖曲线极限最小半径确定考虑因素缓和冲击经行时间不宜过短满足视距的要求第二节竖曲线设计凹形竖曲线极限最小半径确定考虑因素缓和冲击前灯照射距离要求跨线桥下视距要求经行时间不宜过短第二节竖曲线设计凸凹形竖曲线都要受到上述缓和冲击视距及行驶时间三种因素控制
高速公路,设计说明书
![高速公路,设计说明书](https://img.taocdn.com/s3/m/19828e06bb68a98271fefa8e.png)
前言毕业设计是大学本科教育培养的最后一个阶段,是完成教学计划的重要环节,是对大学期间所学专业知识的全面总结。
在做毕业设计的这段时间里,查阅设计规范、反复研习教材、使用cad和纬地等相关软件让我对道路与桥梁工程这个软件有了更深的认识,加深了我对新规范、规程、手册等相关内容的理解,同时巩固了专业知识,提高了分析、解决问题的能力。
达到了毕业设计的目的与要求。
由于在设计方面经验不足、本人能力也实在有限,本设计中难免有不妥和疏漏之处,敬请各位老师批评指正。
第一章设计概况1.1设计任务本次设计题目为《广西来马高速公路主线K244+200~K246+300段初步设计》。
根据湖南科技大学毕业设计任务书的要求,我完成了路线的选线、平纵横设计、边坡稳定性分析、路基设计、涵洞、排水设计及路面结构等设计任务。
1.2 工程概况1.2.1 路线走向、起讫点本设计为广西省来宾至马山高速公路公路K244+200~K246+300段的初步设计,设计标准为双向四车道高速公路公路,设计车速120km/h,路基宽10m。
公路主线设计为东西走向,路线起始于来宾市良江镇吉利村附近,止于马山县乔利乡那料村附近,起点与桂平至来宾高速公路及柳州至南宁高速公路相接,终点则与都安至南宁高速公路及马山至平果高速公路相接,路线全长114.535km。
1.2.2 地形、地质、气候、水文等自然地理特征本段设计路线位于广西省来宾市境内,来宾市位于广西省中部,北与柳州、桂林、河池交界,东与梧州、贵港相邻,西与河池、南宁相交,南与贵港、南宁毗邻。
来宾地处腹部,是广西最重要的城市之一。
来宾市属中亚热带季风气候区,南缘正好位于北回归线上,具有典型的亚热带季风气候特征,虽然该地区全年气候温和、日照充足、雨量充沛,农业气候资源丰富,但时有旱涝寒害爆发。
全地区年均日照1325--1734小时;平均年降水量为1225--1942毫米,四月下旬至八月下旬为雨季,是洪涝多发季节;年平均气温18.1--21.2摄氏度。
高速公路 高速公路横断面设计
![高速公路 高速公路横断面设计](https://img.taocdn.com/s3/m/be2fa64b998fcc22bcd10dab.png)
高速公路典型横断面组成
高速公路横断面的特点
• 为保证高速安全行车,双向行车必须严格分开、必须 设置中央分隔带,采用分离式路基除外;
• 为保证高速公路上车流的连续性,没有到达规定车速 的车辆不准驶上行车道。设置规定宽度应急停车带, 供临时停车之用;
(P98)。 • 中央分隔带表面可分凹形和凸形两种形状。
中间带宽度
表6-4
计算车度v(km/h)
120
100
80
60
中央分隔带宽度(m)
3.00
2.00
(2.00) (1.50)
1.50
1.50
左侧路缘带宽度(m) 中间带宽度(m)
0.70
0.75
0.50
0.50
(0.50) (0.50) (0.25) (0.25)
• 路基典型横断面见图6-2(P94)
路基横断面图
• 绘制路基横断面图时,应对路线的每一个中桩 处绘出横断面设计图,它反映了每个桩位处横 断面的尺寸和结构,是路基施工、占地边界、 土石方计算的依据,图中应绘出地面线和设计 线(包括边沟、边坡、开挖台阶、视距台等)。
• 一般需采用1:200的比例尺。 • 图6-3,所示为某一高速公路的若干个路基横
(2.50) (1.50)
土路肩宽度(m)
0.75
0.75 0.75(0.50) 0.5
路拱坡度
• 高速公:横坡度为2%(沥青混凝土)-1.5%(水泥混凝 土)。
• 六、八车道以上公路和降雨量大的地区,路面横坡可 适当增大。
• 路拱横坡一般采用双向坡面,由路中央想两侧倾斜; • 分离式路基可用双向路拱,也可采用单向横坡; • 积雪冻融地区,不论整体式路基或分离式路基,对每
高速公路路面面积计算公式
![高速公路路面面积计算公式](https://img.taocdn.com/s3/m/c7080a8e88eb172ded630b1c59eef8c75fbf953d.png)
高速公路路面面积计算公式在工程设计和施工中,计算高速公路路面面积是非常重要的一项工作。
高速公路路面面积的准确计算可以帮助工程师和施工人员合理规划材料和人力资源,确保工程的顺利进行。
本文将介绍高速公路路面面积的计算公式及其应用。
首先,我们需要了解高速公路路面的形状。
一般来说,高速公路路面可以分为直线段和曲线段两种形状。
直线段的计算相对简单,只需计算长度和宽度即可。
而曲线段的计算则需要考虑曲线的弧度和长度。
在实际计算中,我们可以将曲线段近似为一系列的小直线段,然后对每个小直线段进行计算,最后将结果相加得到曲线段的总面积。
接下来,我们将介绍高速公路路面面积计算的具体公式。
假设高速公路路面的形状为矩形和圆弧,其计算公式如下:1. 矩形路面的面积计算公式为,面积 = 长度×宽度。
其中,长度和宽度分别为矩形路面的长和宽。
2. 圆弧路面的面积计算公式为,面积 = π×半径×弧长。
其中,π为圆周率,半径为圆弧的半径,弧长为圆弧的长度。
在实际计算中,我们可以将高速公路路面分割为若干个矩形和圆弧,然后分别计算它们的面积,最后将结果相加得到整个路面的总面积。
除了上述的基本形状,高速公路路面还可能包括其他复杂的形状,比如梯形、三角形等。
对于这些复杂形状,我们可以利用几何学的知识,将其分割为若干个基本形状,然后分别计算它们的面积,最后将结果相加得到整个路面的总面积。
在实际工程中,高速公路路面的面积计算往往需要考虑到各种复杂因素,比如路面的坡度、路肩的宽度、路面的纵横坡等。
这些因素会对路面的实际面积产生影响,因此在计算路面面积时需要进行合理的修正。
一般来说,我们可以通过测量和调查的方法获取这些复杂因素的数据,然后将其纳入计算公式中,从而得到更加准确的结果。
除了在工程设计中的应用,高速公路路面面积的计算还可以帮助施工人员合理安排施工进度和资源,确保施工的顺利进行。
在实际施工中,我们可以根据路面的实际形状和尺寸,利用上述的计算公式,快速准确地计算出路面的面积,从而为施工提供参考依据。
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高速公路的一些线路坐标、高程计算公式
(缓和曲线、竖曲线、圆曲线、匝道)
一、缓和曲线上的点坐标计算
已知:①缓和曲线上任一点离ZH点的长度:l
②圆曲线的半径:R
③缓和曲线的长度:l0
④转向角系数:K(1或-1)
⑤过ZH点的切线方位角:α
⑥点ZH的坐标:x Z,y Z
计算过程:
说明:当曲线为左转向时,K=1,为右转向时,K=-1,
公式中n的取值如下:
当计算第二缓和曲线上的点坐标时,则:
l为到点HZ的长度
α为过点HZ的切线方位角再加上180°
K值与计算第一缓和曲线时相反
x Z,y Z为点HZ的坐标
切线角计算公式:
二、圆曲线上的点坐标计算
已知:①圆曲线上任一点离ZH点的长度:l
②圆曲线的半径:R
③缓和曲线的长度:l0
④转向角系数:K(1或-1)
⑤过ZH点的切线方位角:α
⑥点ZH的坐标:x Z,y Z
计算过程:
说明:当曲线为左转向时,K=1,为右转向时,K=-1,公式中n的取值如下:
当只知道HZ点的坐标时,则:
l为到点HZ的长度
α为过点HZ的切线方位角再加上180°
K值与知道ZH点坐标时相反
x Z,y Z为点HZ的坐标
三、曲线要素计算公式
公式中各符号说明:
l——任意点到起点的曲线长度(或缓曲上任意点到缓曲起点的长度)l1——第一缓和曲线长度
l2——第二缓和曲线长度
l0——对应的缓和曲线长度
R——圆曲线半径
R1——曲线起点处的半径
R2——曲线终点处的半径
P1——曲线起点处的曲率
P2——曲线终点处的曲率
α——曲线转角值
四、竖曲线上高程计算
已知:①第一坡度:i1(上坡为“+”,下坡为“-”)
②第二坡度:i2(上坡为“+”,下坡为“-”)
③变坡点桩号:S Z
④变坡点高程:H Z
⑤竖曲线的切线长度:T
⑥待求点桩号:S
计算过程:
五、超高缓和过渡段的横坡计算
已知:如图,
第一横坡:i1
第二横坡:i2
过渡段长度:L
待求处离第二横坡点(过渡段终点)的距离:x 求:待求处的横坡:i
解:d=x/L
i=(i2-i1)(1-3d2+2d3)+i1
六、匝道坐标计算
已知:①待求点桩号:K
②曲线起点桩号:K0
③曲线终点桩号:K1
④曲线起点坐标:x0,y0
⑤曲线起点切线方位角:α0
⑥曲线起点处曲率:P0(左转为“-”,右转为“+”)
⑦曲线终点处曲率:P1(左转为“-”,右转为“+”)求:①线路匝道上点的坐标:x,y
②待求点的切线方位角:αT
计算过程:
注:sgn(x)函数是取符号函数,当x<0时sgn(x)=-1,当x>0时sgn(x)=1,当x=0时sgn(x)=0。
在计算器中若无此函数可编一个小子程序代替。
圆曲线的计算与测设
由一定半径的圆弧构成的曲线,称为圆曲线。
在路线中线由一直线方向转变为另一直线方向时,或由一坡度转变为另一坡度时,为保证运行安全,一般在水平方向和竖直方向均设置一定半径的圆曲线。
下面介绍水平方向上圆曲线的测设方法。
(一)圆曲线的要素及其计算
如图10-63 所示,A 为某道路中线的起点,其里程为0+000 ,道路中线由AJ D 1 方向转变为另一直线方向J D 1 -JD 2 , 为了行车安全,需在其间设置平面圆曲线“ ZY -QZ -YZ ”,其名称和常用符号结合图10-63 介绍如下:
R ——圆曲线半径,在测设中根据路线等级及地形条件选定;
α ——转向角,由设计图纸提供,或在路线定测时实测;
JD ——转向点,或称交点,根据工程的设计条件测设;
ZY ——直圆点,圆曲线的起点;
QZ ——曲中点,圆曲线的中点;
YZ ——圆直点,圆曲线的终点;
T ——切线长,JD 至ZY(YZ) 的直线距离;
L ——曲线长,ZY 至YZ 的弧长;
E ——外矢距,JD 至QZ 的直线距离;
q ——切曲差,两倍切线长与曲线长之差。
通常,把T 、L 、E 、q 四元素称为圆曲线要素。
把ZY 、QZ 、YZ 三点称为圆
曲线主点。
由图10-64 可知,各要素的计算公式如下:
(10-25 )
(二)圆曲线主点桩号的计算
在线路测量中,曲线段的桩号是按曲线传递的,若已求出圆曲线要素及交点JD 的桩号,则计算圆曲线主点桩号的一般公式如下:
(10-26 )
主点桩号的检核,可用切曲差q 来验算,其公式为:
(三)圆曲线主点的放样方法
求出圆曲线要素之后,可按下述步骤测设圆曲线主点:
1. 将经纬仪安置于交点J D 1 上(见图10-63 ),分别瞄准起点A 和交点J D 2 ,从J D 1 起沿切线方向用钢尺测设切线长T ,在地面上分别标定出曲线起点ZY 和曲线终点
YZ 。
2. 经纬仪在J D1不动,以J D2为零方向,盘左、盘右两次测设水平角,取平均位置作为该角之分角线方向,并沿分角线方向从JD1起测设外矢距E ,在地面上标定出曲线中点QZ 。
圆曲线主点对整条曲线起着控制作用,测设正确与否,将直接影响曲线的详细放样。
(四)圆曲线细部点的放样方法
在地形变化不大的地区,且曲线长L <40m 时,仅测设曲线三个主点已能满足道路施工要求。
如果地形变化较大,曲线较长或半径较小(小于150m ),仅测设主点就不能全面代表曲线的位置。
这时,为了施工准确和方便,应在曲线上每隔一定距离测设一个细部点,并钉一木桩,此项工作称为圆曲线细部点放样,或称圆曲线的详细测设。
有了这些细部点,就
可以把曲线的形状和位置详细的表示出来。
在实测中,一般规定:R ≥ 150m 时,曲线上每隔20m 测设一个细部点;150m >R >50m 时,曲线上每隔10m 测设一个细部点;R ≤ 50m 时,曲线上每隔5m 测设一个细部点。
圆曲线细部点放样的方法较多,但在全站仪日益普及的今天,实际工作中比较实用且效率较高的测设方法仍能是直角坐标法与极坐标法。
它是根据两个互相垂直的距离x 、y 的直角坐标定位原理来测设圆曲线细部点,故名直角坐标法。
在地势平坦、便于测量的地方,采用本法较为迅速方便。
通常先计算各点坐标,再到实地测设。
1 .坐标计算
如图10-64 ,本法是以圆曲线起点(ZY )或终点(YZ) 为坐标原点,以切线为x 轴,以过原点半径为y 轴,当各细部点间弧长均为K 时,则其所对应的圆心角φ 按下式计算:
(10-27)
弧长K 所对应的弦长S 按下式计算:
(10-28)
各细部点平面直角坐标x 、y 按下式计算
(10-29 )
弦弧差:
即(10-30 )
2 .测设步骤
l 首先检核原放样的三个主点ZY 、QZ 、YZ 的位置,若有错误,随时纠正。
l 参看图10-65 ,沿切线ZY -JD 方向测设x1,x2,x3……,并在地面上标定出垂足m 、n 、p ……
l 在垂足m 、n 、p ……处用经纬仪、特制的直角尺或“勾股弦”法作切线的垂线,分别在各自的垂线上测设y1,y2,y3……,以标定点1 、点2 、点3 、……各细部点。
l 同法,从YZ -JD 切线方向上测设圆曲线的另一半。
用(10-31) 式计算得出的各细部点坐标(x i,y i)可以很容易地反算出极坐标放样的数据β i,S i,从而可用全站仪放样各细部点位置,并且会有更高的工作效率。
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