水泥稳定碎石冷再生混合料无侧限抗压强度试验研究
浅析水泥稳定碎石就地冷再生施工技术
浅析水泥稳定碎石就地冷再生施工技术1 前言20 世纪90 年代以后陆续建成的高等级公路目前已经进入大、中修期，我國每年有大量的旧路需要修整，其中很大一部分要求从水泥稳定碎石基层开始大修改建。
传统的施工方法是将旧有水泥稳定碎石基层挖除外运，运送到填埋场弃置，再用新材料做原料拌合水泥稳定碎石，重新铺设道路基层。
由此产生了大量的水泥稳定碎石废弃材料，这不仅会占用大量的土地，造成周边环境的污染，还因为新材料的使用，开采石材，浪费资源，造成水土流失。
水泥稳定碎石现场冷再生是充分利用现有的旧铺层（面层或基层），必要时按级配规定要求加入一定量的添加剂（水泥、沥青、石灰等），在自然环境温度下就地连续地完成材料的铣削、破碎、添加、拌和、摊铺及压实成型，从而修筑出所需性能质量的新路面结构层的作业过程，与传统的路面维修技术相比，路面的现场就地冷再生技术具有节能环保、对路基的损坏小、结构完整性好、施工进度快、交通安全、节省投资等特点，越来越受到各界的重视。
2工程概况本项目为S328省道颍上南照至阜南段路面改善工程（阜南东段），路线主线全长19.67Km，328省道颍上南照至阜南段（阜南东段）原为二级公路，沥青混凝土路面，路面宽度12m，路基宽度15m，由于近年来该段道路交通量骤增，全线沥青混凝土路面出现裂缝、唧泥、沉陷、破碎、网裂、坑槽等病害，就其路面进行改善，采取水泥稳定碎石冷再生，取得了良好的社会效益和经济效益。
3 工艺原理水泥稳定碎石现场冷再生技术是利用专门机械对旧有破损路面（也包括基层材料）进行现场铣刨破碎，必要时加入部分新骨料，同时混拌一定数量添加剂（水泥、水）对原路面材料加以再生，然后在自然环境温度下对再生混合料进行摊铺碾压，作为底基层、基层或中、下面层，所有操作都在现场连续完成，从而修筑出具有所需性能质量的新基层（底基层）的作业过程，达到对原有路面进行维修和重建的目的。
4 施工操作要点水泥稳定碎石就地冷再生施工工艺流程：封闭交通→施工放样→准备原道路→冷再生机组就位→摊铺新骨料→平地机整平和轻压→摆放和撒布水泥→冷再生铣刨与拌和→整形及碾压→接缝和调头处的处理→养生。
旧沥青混凝土路面水泥稳定就地冷再生的研究
旧沥青混凝土路面水泥稳定就地冷再生的研究摘要：道路旧沥青混凝土路面改造中，正确选用旧沥青混凝土路面冷再生技术，根据实地原材料，取不同水泥剂量的冷再生混合料，进行无侧限抗压强度试验，确定施工配合比，按照严格的施工工艺，达到设计要求。
关键词：冷再生；技术；设计abstract: the road of old asphalt concrete pavement reconstruction, the correct selection of old asphalt concrete pavement cold regeneration technology, according to the field of raw materials, cold recycling mixture with different cement dosage, unconfined compressive strength test, determine the construction mix proportion, in strict accordance with the construction process, to meet the design requirements.key words: cold recycling technology; design;引言：道路在旧路改造中，因旧路整体强度不能满足行车要求，一般采用两种方案：一是加铺补强层，二是彻底翻修路面结构层。
彻底翻修路面结构层的改造方案：一是对路面剩余强度整体否认，造成工程投资成本的提高；二是旧路结构层需挖除外运，工程所需黄土购入，既浪费土地资源又污染环境，三是施工周期长。
长时间给当地居民带来生活和工作的不便。
旧沥青混凝土路面就地冷再生技术，既补强了路面强度，又节约了工程投资，施工周期提前70%，废物利用100%，因此，旧沥青混凝土路面冷再生技术在道路改建中的应用得到了推广。
水泥稳定碎石无侧限抗压强度试验
水泥稳定碎石无侧限抗压强度试验各位朋友，今天我们要聊的是一个关于水泥和石头的小故事。
在这个故事里，我们得谈谈水泥稳定碎石无侧限抗压强度试验，这可是个技术活儿，也是工程里的“硬骨头”。
咱们得知道什么是水泥稳定碎石。
简单来说，就是用水泥把碎石黏合起来，让它们像胶水一样黏在一起。
这么做的好处可多了，比如它能让路面更结实，不容易坏，还能减少维修的成本呢！那么，为什么我们要做这个试验呢？简单来说，就是为了验证水泥和碎石黏合得怎么样，能不能经得起风吹雨打。
就像两个人谈恋爱，得先看看他们是不是合适，能不能长久。
接下来，咱们说说怎么做这个试验。
试验的时候，你得把水泥和碎石按照一定比例混合好，然后放进一个特制的模具子里。
这个模具子就像一个小盒子，里面装着水泥和碎石，等着它们变成坚固的“混凝土”。
然后，你还得给这个“混凝土”浇上水。
水是混凝土的“营养液”，它能让混凝土变得更结实。
但是，水也不能太多，太多了混凝土就会“泡汤”，变得软绵绵的。
所以，浇水的时候得注意，不能太猛，也不能太少。
等混凝土凝固后，你就可以把它从模具子里拿出来了。
这时候，你就能看到一个结实的“混凝土块”了。
这个“混凝土块”就是我们说的水泥稳定碎石。
通过这个试验，我们可以知道水泥和碎石黏合得好不好，能不能承受住压力。
如果黏合得好，混凝土就能像钢铁一样坚硬；如果黏合得不好，混凝土就可能像豆腐一样脆弱。
好了，今天的小故事就讲到这里。
希望你们听了之后对水泥稳定碎石无侧限抗压强度试验有了更深的了解。
记住哦，这个试验可是工程里的重要环节，关系到道路、桥梁等基础设施的安全。
所以，大家一定要认真对待，不能马虎哦！。
水泥稳定碎石无侧限抗压强度影响因素试验研究
水泥稳定碎石无侧限抗压强度影响因素试验研究水泥稳定碎石无侧限抗压强度影响因素试验研究研究背景•水泥稳定碎石作为一种常用的路基材料，其无侧限抗压强度是评估材料质量的重要指标。
•研究水泥稳定碎石无侧限抗压强度的影响因素，有助于优化材料配比和设计，提高工程质量。
研究目的•探究不同因素对水泥稳定碎石无侧限抗压强度的影响。
•分析影响因素之间的相互关系，为材料配比和工程设计提供参考依据。
实验设计•设计不同的试验方案，包括变量的选取和取值范围。
•使用标准试验方法进行水泥稳定碎石的无侧限抗压强度测试。
实验结果•记录不同试验方案下水泥稳定碎石的无侧限抗压强度数据。
•统计和分析实验结果，得出相关结论。
影响因素分析1.水泥用量–不同水泥用量对无侧限抗压强度的影响；–最佳水泥用量范围的确定。
2.碎石粒径–不同碎石粒径对无侧限抗压强度的影响；–最佳碎石粒径范围的确定。
3.水泥稳定剂配比–不同水泥稳定剂配比对无侧限抗压强度的影响；–最佳水泥稳定剂配比的确定。
4.水泥稠度–不同水泥稠度对无侧限抗压强度的影响；–最佳水泥稠度范围的确定。
5.其他因素–考虑其他可能的影响因素，如养护条件、试验温度等。
结论与建议•根据实验结果和影响因素分析，给出相应的结论和建议。
•提出进一步研究的方向，如探究影响因素的交互作用、优化材料配比等。
参考文献•列出相关的参考文献，包括相关论文、标准和专业书籍等。
该研究报告按照Markdown格式编写，采用标题副标题的形式进行组织，保证了内容的清晰和结构的合理。
同时，文章遵守了规定，不包含HTML字符、网址、图片和电话号码等内容。
通过列点方式，突出了实验设计、影响因素分析以及结论与建议等关键部分。
实验方法•选择合适的实验设备和试验方法，如压力机和无侧限抗压试验。
•确定试验样品的制备方法，包括碎石的筛选和水泥稳定剂的配比。
实验结果分析•对实验数据进行统计分析，并根据试验方案的不同进行对比。
•确定不同影响因素对水泥稳定碎石无侧限抗压强度的影响程度。
水泥稳定冷再生材料路用性能试验研究
２ ４ ４ Ｏ 合格 ６ ２
３１ ．
７７ ．
ｌ＿ ４ ． ｌ ３ ３ ９
％
表３ 集 料 试 验 结果
ｌ
试验项 目
石 屑
含泥量 坚 固性 砂当量 压碎值 ５ ． ９
２ ． ０ ６７ ８． ７８
ｌ 试验结果 ～ （ 碎石 １３・ ｍ
筛分 、 压碎值试验。 试验结果见表１筛分曲线见图１ ， 。
表２ 水泥物理 、 力学性能试验结果
凝 结 时 间 强度／ ａ ＭＰ 检验 度， 细 ％ 安 定性 抗折 抗 压 项目 初 凝 终 凝 ３ｄ ２ ３ｄ ２ ８ｄ ８ｄ
试验 １ 结果 ６
．
１１ 回收材料试 验 ．
回收 沥 青 路 面 材 料 Ｒ Ｐ （ Ｒ ｃｃ ｄＡ ｐａ Ａ 即 ｅｙｌ ｓｈｌ ｅ ｔ
面材料 的堆 放 ， 变废 为宝 ， 资源 节 约 、 境友 好 的 走 环
｝
哥
交 通发展之 路 。 随着 我 国大量公路 沥青路 面的翻修 、 重 建和改 扩建 ，沥青路 面再 生技术 逐步在公 路建设 和养护工程 中广泛 应用 ，沥青路 面冷再生技 术越来
捌 暇 葚
／ ｆ
第 ２期（ 总第２ ９期） ｏ
亘
山西交通科技
星 墅ｌ Ｙ ＯＭＭ Ｕ Ｃ Ｉ ＯＦ Ｃ ＮＩ ＡＴ ＯＮＳ
Ｎ ２ ｏ
．
Ａ ｒ Ｄ．
水泥稳定冷再生材料路用性能试验研究
赵 向敏
（ 山西省 交通规 划勘察设计 院 ， 山西 太原 ００ １） ３ ０ ２
摘要 ： 通过 室 内试验 对水 泥稳 定冷再 生 混合料 的无侧 限抗 压 强度 、 抗压 回 弹模 量 、 裂强 劈
浅谈水泥稳定碎石无侧限抗压强度影响因素
浅谈水泥稳定碎石无侧限抗压强度影响因素吴楠【江苏通用路桥工程有限公司溧阳 213300】摘要：本文根据我国高等级公路越来越多地采用水泥稳定碎石基层的实际情况，论述了影响水泥稳定碎石无侧限抗压强度的因素，介绍了水泥稳定碎石无侧限抗压强度试验过程的控制点及注意事项。
关键词：水泥稳定碎石基层原材料无侧限抗压强度试验前言：由于近年来交通量的日益增大，超载现象日益严重，传统的级配砾石或级配碎石基层已不能满足交通的需要，自宁宿徐高速公路首次采用水泥稳定碎石基层以来，江苏省新建高速公路已全部采用这种基层结构形式。
近年来我公司也做了不少水稳工程，下面就水稳无侧限抗压强度的影响因素谈点个人的想法。
一、原材料对水泥稳定碎石无侧限抗压强度的影响1．1碎石原材料的选择是影响水稳强度的关键。
级配中粗集料和细集料的搭配要适宜，粗集料占的比率大在一定程度上可以提高强度，但对后期的取芯成型有一定的影响。
粗集料是支撑水稳的骨架，细集料是经脉和血肉。
有了骨架和血肉的有机结合才能生产出高质量的水稳混合料。
在试验中发现集料的洁净程度与水稳无侧限抗压强度有着密切关系。
我公司今年承建的溧阳市大外环道路改造工程GZ-SSH标段采用了抗裂水稳配合比，为了使0.075mm通过率的达到要求（0-3%），对4#料水洗筛分的同时，增加了砂当量试验。
试验过程中发现在相同水泥剂量条件下，4#料的砂当量越大，水稳混合料无侧限抗压强度的代表值也相应增大。
但是随着细颗粒塑性指数的增大，无侧限抗压强度反而减小。
故个人建议在施工中应采用塑性指数较低，洁净的原材料，并选择合适的集料配比。
1．2水泥路面基层宜采用缓凝水泥，各龄期抗折、抗压强度、安定性应达到相应技术要求。
初凝时间3h以上，终凝时间不小于6h。
大外环道路改造工程GZ-SSH标段采用了宣城海螺水泥有限公司P.O42.5缓凝型水泥。
水泥剂量不能过低也不能过高，过低影响强度，过高则容易出现裂缝，故应在保证强度的前提下尽可能的采用低的水泥用量。
水泥稳定碎石无侧限抗压强度试验
水泥稳定碎石无侧限抗压强度试验水泥稳定碎石无侧限抗压强度试验，听起来好像是一门高深的学问，其实咱们老百姓也能理解。
今天我就给大家讲讲这门学问的一些小知识，让大家对这个话题有个大概的了解。
咱们要明白什么是水泥稳定碎石。
简单来说，就是把水泥和碎石混合在一起，形成一种新的材料。
这种材料既坚硬又耐久，可以用来修建道路、桥梁等建筑物。
而无侧限抗压强度试验，就是用来检验这种材料的承受压力的能力。
那么，为什么要做这个试验呢？因为如果这种材料承受不住压力，就会发生破裂，导致严重的后果。
所以，为了保证建筑物的安全，我们必须对这种材料进行严格的测试。
接下来，咱们来看看这个试验的具体过程。
要准备一些水泥稳定碎石样品，然后把它们放在一个特殊的试验机上。
这个试验机有很多按钮和旋钮，看起来有点复杂。
但是别担心，实际上操作起来并不难。
我们需要设置试验机的参数。
比如说，我们要测试的是哪个方向的压力，以及压力的大小等等。
这些参数都会影响到最终的结果。
所以，我们要根据实际情况来调整这些参数。
接下来，就是最关键的一步了——让试验机施加压力。
这个时候，你会听到一阵嘈杂的声音，好像有什么东西在爆炸一样。
别担心，这只是试验机在工作而已。
等到压力施加到一定程度的时候，我们就可以停止了。
然后，我们需要等待一段时间，让试样充分冷却。
这样才能得到准确的结果。
就是分析结果了。
如果试样的抗压强度达到了标准要求，那么我们就可以放心地使用这种材料了。
否则的话，就需要重新调整配方或者改进生产工艺了。
水泥稳定碎石无侧限抗压强度试验是一门非常重要的学问。
只有通过严格的测试和分析，才能保证建筑物的安全和稳定。
希望大家都能重视这个问题，让我们的生活更加美好和安全！。
悬浮密实型水泥稳定碎石无侧限抗压强度增长预估模型研究
悬浮密实型水泥稳定碎石无侧限抗压强度增长预估模型研究摘要：系统研究了振动成型水泥稳定碎石混合料无侧限抗压强度随养生龄期的增长曲线，依据其不同的增长特点，建立了相应的预估模型，计算结果显示预估模型精度较高，能够科学有效地预测水泥稳定碎石的强度。
关键词：水泥稳定碎石；强度增长曲线；预估模型；振动成型0 引言采用振动法设计的水泥稳定碎石，力学强度和抗裂性能均优于重型击实法设计的[1～3]。
特别是《公路沥青路面设计规范》（JTG D50-2006）提出采用振动法设计水泥稳定碎石基层以来，振动成型水泥稳定碎石混合料得到了进一步的推广应用。
现行规范[4]要求水泥稳定碎石的强度指标为7 d无侧限抗压强度，因此，科学有效地预测水泥稳定碎石强度，有利于从整体上把握其力学性能，优化设计混合料。
1、试验材料与级配1.1原材料（1）天津产正通牌P.O32.5缓凝水泥，各项指标满足现行规范技术要求。
（2）天津蓟县天沟石料厂产石灰岩集料，各项指标满足现行规范技术要求。
1.2 混合料级配试验采用规范悬浮密实和骨架密实级配中值，如表1所示。
表1 水泥稳定碎石级配2、无侧限抗压强度预估参考《公路工程无机结合料稳定材料试验规程》[5]（JTG E51-2009）无机结合料稳定材料的无侧限抗压强度试验方法（T 0805-1994）对振动压实成型的水泥稳定碎石混合料进行抗压强度试验。
（1）无侧限抗压强度随养生龄期增长情况振动成型水泥稳定碎石无侧限抗压强度随龄期的增长曲线，如图1和图2所示。
图1 悬浮密实结构水泥稳定碎石无侧限抗压强度增长曲线由图1可以看出，对于两种结构的水泥稳定碎石材料的抗压强度随龄期延长而不断增长，但在各个阶段的增长速率存在明显差异：早期（3d～28d）增长较快，后期（28d～180d）增长速度变缓，而且越来越缓慢。
这可能是由于水泥中C3A、C3S反应速度较快，而且C3S含量占40%左右，其水化产物是形成材料强度的主要力量；C3A虽然含量不高，但反应速度最快，对水泥稳定碎石早期强度的形成起到一定促进作用。
浅谈水泥稳定碎石无侧限抗压强度影响因素
浅谈水泥稳定碎石无侧限抗压强度影响因素吴楠【江苏通用路桥工程有限公司溧阳 213300】摘要：本文根据我国高等级公路越来越多地采用水泥稳定碎石基层的实际情况，论述了影响水泥稳定碎石无侧限抗压强度的因素，介绍了水泥稳定碎石无侧限抗压强度试验过程的控制点及注意事项。
关键词：水泥稳定碎石基层原材料无侧限抗压强度试验前言：由于近年来交通量的日益增大，超载现象日益严重，传统的级配砾石或级配碎石基层已不能满足交通的需要，自宁宿徐高速公路首次采用水泥稳定碎石基层以来，江苏省新建高速公路已全部采用这种基层结构形式。
近年来我公司也做了不少水稳工程，下面就水稳无侧限抗压强度的影响因素谈点个人的想法。
一、原材料对水泥稳定碎石无侧限抗压强度的影响1．1碎石原材料的选择是影响水稳强度的关键。
级配中粗集料和细集料的搭配要适宜，粗集料占的比率大在一定程度上可以提高强度，但对后期的取芯成型有一定的影响。
粗集料是支撑水稳的骨架，细集料是经脉和血肉。
有了骨架和血肉的有机结合才能生产出高质量的水稳混合料。
在试验中发现集料的洁净程度与水稳无侧限抗压强度有着密切关系。
我公司今年承建的溧阳市大外环道路改造工程GZ-SSH标段采用了抗裂水稳配合比，为了使0.075mm通过率的达到要求（0-3%），对4#料水洗筛分的同时，增加了砂当量试验。
试验过程中发现在相同水泥剂量条件下，4#料的砂当量越大，水稳混合料无侧限抗压强度的代表值也相应增大。
但是随着细颗粒塑性指数的增大，无侧限抗压强度反而减小。
故个人建议在施工中应采用塑性指数较低，洁净的原材料，并选择合适的集料配比。
1．2水泥路面基层宜采用缓凝水泥，各龄期抗折、抗压强度、安定性应达到相应技术要求。
初凝时间3h以上，终凝时间不小于6h。
大外环道路改造工程GZ-SSH标段采用了宣城海螺水泥有限公司P.O42.5缓凝型水泥。
水泥剂量不能过低也不能过高，过低影响强度，过高则容易出现裂缝，故应在保证强度的前提下尽可能的采用低的水泥用量。
水泥稳定碎石无侧限抗压强度影响因素试验研究(一)
水泥稳定碎石无侧限抗压强度影响因素试验研究(一)
水泥稳定碎石无侧限抗压强度影响因素试验研究
研究背景
•水泥稳定碎石是一种常用的路基材料，其无侧限抗压强度是评价其力学性能的重要指标。
•目前关于水泥稳定碎石无侧限抗压强度的影响因素尚未充分研究和探讨。
研究目的
•通过试验研究，探索影响水泥稳定碎石无侧限抗压强度的关键因素。
试验设计
•选择不同粒径分布的碎石进行试验，分别控制其含水率、水泥用量和固结时间等参数。
•以无侧限抗压强度为指标，对各组样品进行压缩试验。
结果分析
•分析不同粒径分布的碎石对无侧限抗压强度的影响。
•研究水泥用量对无侧限抗压强度的影响。
•探讨含水率和固结时间对无侧限抗压强度的影响。
结论
•确定了影响水泥稳定碎石无侧限抗压强度的主要因素。
•提出了相应的改进建议，以提高水泥稳定碎石的力学性能。
展望
•进一步研究水泥稳定碎石无侧限抗压强度的其他潜在影响因素。
•探索新材料和新技术，以进一步提高水泥稳定碎石的力学性能。
以上是针对“水泥稳定碎石无侧限抗压强度影响因素试验研究”的研究报告，通过试验研究，我们得出了一些关于无侧限抗压强度影响因素的结论，并提出了改进建议。
希望这些研究成果能为水泥稳定碎石的应用和工程实践提供一定的参考价值。
水泥稳定旧矿渣冷再生强度试验研究
底基层水泥稳定矿渣 混合料 ， 做 了 ８ 试件 ， 共 组 试验项 目
为： 水泥稳 定 旧矿渣 、 水泥稳 定矿渣 土 、 泥稳 定矿渣 ＋油 渣 水
（ 沥青面层铣 刨料 ， 同）水 泥稳定油渣 等不 同混 合料 的配合 下 、
比。试验结果表明 ： ａ水 泥稳定矿渣 ， ） 当水 泥剂量为 ３ ％时 ， 强度较低 ； Nhomakorabea泥 剂
～
而油渣 主要是碎石结构 ， 孔隙率小且部分碎石外表被少量沥青
坏情 况 ， 其中长 风街 口 至建南立交桥约 ８ ０ ｍ需重新修 建。设 ’ 裹覆 ， ０ 致使最佳 含水量 和最大干密度发生明显变化。 计新路 面结 构 为 ：３ｃ 水泥 稳 定 碎 渣 土底 基 层 （ 泥 剂量 ２ ｍ 水 综合分析试验结果 ： 水泥稳定矿渣 ， 水泥剂量 ４ ７ 平均 ％， ｄ ３ ，ｄ ％ ７ 设计强度 ＞２０Ｍ ａ ，２ｃ １ ． Ｐ ）２ ｍ水泥稳 定 旧矿渣 碎石基 层 抗压强 度 ２７Ｍ ａ ０９ 证率 值为 ２４Ｍ ａ水 泥 稳定 矿 渣 ． Ｐ ， ．５保 ． Ｐ ； （ 水泥 剂量 ５ ７ｄ设 计强度 ≥２ ０Ｍ ａ ， ｍ粗 粒式 沥青砼 （ｏ ％， ． Ｐ ） ６ｃ ５ ％）＋油渣 （ｏ ， 泥 剂 量 ５ ７ｄ平 均 抗 压强 度 ２５ ５ ％） 水 ％， ． （ Ｃ一２ ） Ａ ５ 下面层 ， ｅ ５ ｍ中粒式 沥青砼 （ Ｃ一２ ） Ａ ０ 中面层 ， ｍ细 Ｍ ａ０９ 保证率值 为 ２２ Ｐ。上 述两种 配合 比均 满足设 计 ４ｅ Ｐ ，． ５ ．Ｍ ａ 粒式沥青砼（ Ｃ一１ ） 面层 。 Ａ ３上 值要求 （ ２０Ｍ ａ 。 ＞ Ｉ ． Ｐ ）
太原 市建设南路 （ 风大街 口至市政界 ） 长 维修改造工程 ， 全 长 １ ８ ５ ９ ｍ。原行车道路 面结构为 ３ ５ｃ 渣基层 ， ｍ厚沥青 ｍ矿 ７ ｃ 贯入碎石 下面层 ， ． ｃ ２５ ｍ厚细粒 式沥青砼 上面层 。根据路 面损
水泥稳定碎石混合料无侧限抗压强度的影响因素分析27
水泥稳定碎石混合料无侧限抗压强度的影响因素分析摘要：随着经济的快速发展，社会在不断的进步，以水泥稳定碎石的抗压强度参数取值为研究方向，通过收集既有水泥稳定碎石混合料抗压强度试验数据，建立强度数据库，在不同保证率下取得各参数代表值，对比分析试件成型方式、集料级配类型、养生龄期、水泥剂量等不同影响因素与水泥稳定碎石抗压强度的关系，利用数学回归方法，建立不同养生龄期、水泥剂量条件下的预测方程。
经验证，所建立强度对数模型具有较高的拟合精度，可为路面结构设计与性能预估提供取值依据。
关键词：道路工程;水泥稳定碎石;抗压强度;预测模型;大数据引言水泥稳定级配碎石，因其具有良好的力学性能和板体性、水稳性等优点，近几年在水运工程中得到了广泛的应用，其最主要的技术指标—无侧限抗压强度，受到多种因素的影响。
结合实际工程，从原材料、施工速度、压实程度、养护这四个方面，探讨如何才能控制好水泥稳定级配碎石的无侧限抗压强度。
1抗压强度数据总体分析水泥稳定碎石抗压强度受诸多因素影响，以下分别从不同影响因素角度分析数据分布情况。
水泥稳定碎石抗压强度的影响因素，见图1。
从级配角度看，水泥稳定碎石抗压强度数据主要集中在骨架密实混合料上，占总量的70.58%;从水泥剂量角度看，水泥稳定碎石数据主要集中在水泥剂量分别为3.0%，3.5%，4.0%，4.5%，5.0%条件下，占总量的80.00%以上;从成型角度看，静压成型的水泥稳定碎石抗压强度数据占总数据的70.00%以上，振动成型的水泥稳定碎石抗压强度数据占总数据量的30.00%左右。
图1水泥稳定碎石抗压强度的影响因素2抗压强度数据代表值确定2.1可靠度受众多因素影响的路面材料参数变异性很大，对路面的使用性能和使用寿命产生较大的影响。
目前，我国路面结构设计普遍接受的可靠度范围为80%到99%，本文选取90%，95%，97%共3个较高的可靠度进行取值计算，以期得到具有较高可信程度的强度代表值。
水泥稳定碎石无侧限抗压强度试验
水泥稳定碎石无侧限抗压强度试验1. 试验背景嗨，大家好！今天咱们聊聊水泥稳定碎石无侧限抗压强度试验。
说到这个试验，听起来是不是有点复杂？别担心，其实它就是一个用来测试水泥稳定碎石材料强度的简单办法。
你可以把它想象成在检验一种“建筑材料的硬度”，是不是足够结实，能撑得住车来车往。
好比是找一个能耐得住岁月的“超级英雄”材料，这个试验就是帮你检验这个超级英雄到底是不是名副其实的。
2. 试验目的2.1. 为什么要做这个试验？大家都知道，建筑工程可不是随随便便就能搞定的。
如果你建房子，铺马路，不管是大工程还是小工程，材料的强度都是关键。
这就像你在买车的时候要检查车的性能一样，确保它跑得快，还耐用。
水泥稳定碎石试验就是为了让我们知道这种材料在各种压力下能表现得多么稳健，能否经得起时间的考验。
2.2. 试验怎么做？这个试验的方法其实很简单，但操作起来要细致。
首先，我们需要准备水泥和碎石的混合物，搅拌均匀。
然后，把混合好的材料放到一个专门的模具里，压实，放在一定的温度和湿度环境中养护一段时间。
接着，拿到机器上，慢慢加压，直到它崩溃为止。
这个崩溃点就是我们关注的“无侧限抗压强度”。
就像在考验一个人耐不耐打，耐压能力够不够强。
3. 试验结果3.1. 结果怎么看？结果出来后，我们得到的数值就像是材料的“成绩单”。
如果强度足够高，就说明这个材料可以放心使用。
就好比你去健身房测验自己的体能，结果显示你不仅能扛得住一整天的工作压力，还能在健身房里挥汗如雨，那就说明你是个“身体棒棒”的人。
试验的结果数值高，那说明这个水泥稳定碎石混合物也非常靠谱。
3.2. 如何解读这些数据？数据解读的关键在于比较。
我们通常会将试验结果与标准要求进行对比。
如果数值符合或超过标准，那就说明这个材料达标了，可以放心使用。
如果不符合，可能就要重新调整配比，或者更换材料。
就像考试时，分数低了就得好好复习一样，这个时候就需要我们“再接再厉”，保证下一次试验能取得更好的结果。
水稳碎石基层材料循环冷再生性能提升试验
水稳碎石基层材料循环冷再生性能提升试验庞皓;王民;周启伟;梅迎军【摘要】针对水稳碎石基层材料在多次循环冷再生过程中出现的强度增长过快、干缩时间延长、抗水损性能衰减的问题,基于可持续冷再生理念,采用室内模拟试验模拟水稳碎石基层材料的循环冷再生过程,通过无侧限抗压强度试验、干缩试验、动水冲刷试验,对改善前后各个循环冷再生周期内的混合料性能进行研究.结果表明:采用减少水泥掺量、掺聚丙烯纤维、掺膨胀剂3种措施,水稳碎石基层混合料的力学特性、收缩特性及水稳特性均得到提高,延长了水稳旧料的使用寿命,实现可持续利用.【期刊名称】《筑路机械与施工机械化》【年(卷),期】2019(036)002【总页数】5页(P33-37)【关键词】水稳碎石基层;循环冷再生;性能提升;可持续利用【作者】庞皓;王民;周启伟;梅迎军【作者单位】重庆交通大学土木工程学院,重庆 400074;重庆市智翔铺道技术工程有限公司,重庆 401336;重庆市智翔铺道技术工程有限公司,重庆 401336;重庆交通大学材料科学与工程学院,重庆 400074【正文语种】中文【中图分类】U416.10 引言随着中国公路建设的快速发展，早期建造的高速公路、城市道路等已出现一系列路基、路面病害，如车辙、沉陷、坑槽等 [1-5]；为此，对旧路进行养护维修已成为中国公路行业的必然趋势。
冷再生技术对于路面养护而言，其节能环保的优点不仅与可持续发展战略以及低碳理念相契合，而且有着显著的经济及社会效益[6-10]，正逐渐成为行业人员重点研究的对象。
目前，国外对于再生技术的研究主要集中在沥青混合料的再生技术研究：如美国沥青协会出版了《沥青路面再生技术手册》；Stimilli等[11]采用高百分比再生沥青进行冷再生试验，并对混合料性能进行了探讨；Lee等[12]对冷再生沥青混合料的配合比设计方法及性能预测进行了研究。
自冷再生技术引入国内以来，一些专家、学者也对其性能等方面进行了许多相关研究：长安大学的王宏等[13]通过试验研究了乳化沥青冷再生混合料的高温稳定性；长安大学的郭寅川等[14]对复合式冷再生基层的路用性能影响因素进行了研究；大连理工大学的张海[15]对水泥稳定冷再生基层的疲劳性能进行了试验研究。
不掺结合料水泥稳定碎石基层就地冷再生混合料试验研究
（ ｉ ｗ ｙ Ａ ｍｉｉｒｔ ｎ ｏ ｕ ｎｘ Ｚ ｕ ｎ ｕｏ ｏ ｕ Ｒ ｇｏ ，Ｎ ｎ ｉｇ ５０ ２ ，Ｃ ｉａ Ｈ ｇ ａ ｄ ｎｓ ａ ｏ ｆＧ ａｇｉ ｈ ａｇ Ａ ｔ ｍｏｓ ｅ ｉ ｈ ｔ ｉ ｎ ｎ ａ ｎ ３ ０ ８ ｈｎ） ｎ
ＤｏＩ ０３６ ６ｉ ｎ１０ — ７ ６２ １ ．８ ３ ：１．８ ９ ．ｓ． ２ ４ ８ ． １ ． ０ ｓ ０ ０ ００
Ｅｘ ｅ ｉ ｅ ｔ ｏ Ｃｏ ｄ ｎ Ｐｌ ｃ Ｒｅ ｙ ｌ ｇ ｐ ｒ ｍ ｎ ｆ ｒ ｌ Ｉ － ａ ｅ ｃ ｃｉ Ｍ ｉ ｔ ｒ ｏ Ｃｅ ｅ ｔ ｎ ｘｕ ｅ ｆ ｍ ｎ Ｓ ａ ｉｚ ｄ ｔ ｂ ｌ ｅ Ｍ ａ ａ ａ ｉ ｃ ｄ ｍ Ｂａ ｅ ｓ Ｗ ｉ ｏ ｔ ｔ ｕ Ｂｉ ｄ ｒ ｈ ｎ ｅ
当人 们正 在 为科学 技术 给人 类带 来 了现代 文 明而高兴 时 ，科
时进行 技术 创新 、制 度创 新 ，促
进 公路 工程 施工 技术 在公 路建 设
ｐ ｒ ｒ ｎ ｅ ｆ ｅ ｃ ｋｎ ｏ ｍｉ ｕｅ ｒ ｃｍ ａｅ ．Ｔ ｅ Ｂ ｉ ｙ ｊｄ ｉｇ ｍｅ ｏ ｉ ｎｒｄ ｃ ｄ ｔ ｖ ｌ－ ｅ ｏｍａ ｃ ｏ ａ ｈ ｉｄ ｆ ｘ ｒ ａｅ ｏ ｐ ｒｄ ｈ ａｌ ｕ ｇ ｔ ｄ ｓ ｔ ｕ ｅ ｏ ａｕ ｆ ｔ ｅ ｎ ｈ ｉ ｏ ｅ
Ａｂ ｔ ａ ｔ Ｆ ｕ ｋ ｎ ｓ ｆ ｃ ｌ ｒ ｃ ｃ ｉ ｇ ｓｒ ｃ ： ｏ ｒ ｉ ｄ ｏ ｏｄ ｅ ｙ ｌ ｍｉ ｔ ｒ ｏ ｃ ｍｅ ｔ ｔｂ ｌ ｅ ｍａ ａ ａ ｎ ｘ ｕ ｅ ｆ ｅ ｎ ｓａ ｉ ｚ ｄ ｉ ｃ ｄ ｍ ｂ ｓ ｗ ｔ ｏ ｔ ｉ ｄ ｒ ａ ｅ ｉ ｕ ｂ ｎ ｅ ｈ ａ ｅ ｈ ｓ ｎ ｏ ｔｓ ｔ ｅ ｒ ｒ ｃ ｏ ｅ ｔ ｅ ｔ ｈ ｉ ｍｏ ｕ ｕ ｏ ｒ ｓｌ ｎ ｅ Ｃ ｄ ｌ ｓ ｆ ｅ ｉ ｅ ｃ ， ＢＲ， ｄ ｒ ｃ ｓ ｅ ｒ ｎ ｃ ｅ ｖ ｇ ｓ ｅ ｇｈ， ｔ ｅ ｅ ｖｃ ｉ ｉ ｔ ｈ ａ ａ ｄ ｌａ ａ ｅ ｔ ｎ ｔ ｅ ｒ ｈ ｓ ｒ ｉ ｅ
水泥稳定废旧沥青路面材料现场冷再生试验研究
Ｈｉｈ ｙ ｇ ｗａ ｓ＆ Ａｕｏ ｔｖ ｔｍｏｉｅ Ａｐｐ ｉａｉｎ ｌｃ ｔｏ ｓ
公 路 与 汽 运
１９ ０
７
２ Ｏ ．３
２ ４ ．７ ３ ００ ．
２３ ．Ｏ
３ Ｏ ．２ ３ ４５ ．
２８ ．０
４． ３ Ｏ ４． ３１
２ ９ ．０
４． ８ １ ４． ０ ５
造成 较 大的 收缩开裂 ， 泥用量 不宜过 大 。 水 （ ）随 养生 龄 期 的 增 长 ， ２ 同一 水 泥 剂 量 的水 泥
稳 定废 旧路 面材 料 的抗 压强 度 增 大 ， 期强 度 增 长 早
： ： ： ：
０
较快 ， 早期 强度 高 ， 这符 合水泥 稳定类 材料 的强度 发
对 旧路 面 （ 沥青 混 合 料 面层 ＋水 泥稳 定 碎 石 基
层） 刨铣 料进行 筛分 分析 ， 果见 图 １ 由图 １可 知 结 。 旧路面 刨铣料 细料 偏少 ， 需加 入 ２ 的新 集 料调 整 Ｏ
再 生料 的级 配 。冷 再生 混合料 级配 组成见 图 ２ 。
＋ 级 配 匕 一 级 配下 限 一 级 配 中 值 一 旧料 级 配 限
１８ ０
第 ６期
２１ ０ １年 １ １月
表 ２ 废 旧沥 青 混 合 料 重 塑 试 验 结 果
２ 再 生混 合 料 性 能 评 价
水 泥稳 定 旧沥青 路 面 材料 在用 作 路 面基 层 时 ，
必 须具 有 良好 的力 学 、 久性 等 性 能 。试验 段 主 要 耐 是 在 ２ 新集 料 含 量 下 通 过 改 变水 泥 用 量 来 检 验 Ｏ
摘 要 ： 用 水 泥 稳 定 废 旧 沥 青路 面 材 料 ， 设 计 级 配基 础 上 进 行 一 系 列 室 内 试 验 研 究 。初 步 利 在
水泥稳定碎石无侧限抗压强度试验研究
水泥稳定碎石无侧限抗压强度试验研究
柴进福
【期刊名称】《交通标准化》
【年(卷),期】2008(000)007
【摘要】大量的试验研究表明,水泥稳定碎石混合料的最大干密度和最佳含水量均随水泥剂量的增大而近似服从于线性规律,由此可得出水泥稳定碎石混合料无侧限抗压强度随水泥剂量及压实度均成线性规律变化的回归方程式.这一研究成果,对今后各等级公路的设计及施工实践具有一定的参考价值.
【总页数】3页(P101-103)
【作者】柴进福
【作者单位】石家庄市公路工程管理处,河北,石家庄,050011
【正文语种】中文
【中图分类】U416.216
【相关文献】
1.水泥稳定碎石无侧限抗压强度试验研究 [J], 霍明
2.水泥稳定碎石无侧限抗压强度影响因素试验研究 [J], 陈伟东;陈伟;刘运兰
3.水泥稳定碎石冷再生混合料无侧限抗压强度试验研究 [J], 王晓刚;陈海峰
4.水泥稳定碎石基层无侧限抗压强度试验研究 [J], 熊磊;李耀东;周泽源;彭怀雨
5.聚酯-玻璃混杂纤维水泥稳定碎石无侧限抗压强度试验研究 [J], 陈浩冉
因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。
浅议冷再生混合料的试验性能
三 、 验 方 案及 目 的 试
组 做 常 温 ２ ℃劈 裂试 验 ，另 一 组 测 定 饱 水 ２ ５ ４小 时 后 的劈 裂 强
度 。试 验 结 果 见 表 二 ， 据结 果绘 图见 图二 。 根 表二
乳 化 渤 青 朋 麓 ２ ℃劈 裂 强 度 （ｐ ） ｊ Ｋ ａ ２ ℃饱 水 错 裂 强 度 （ｐ ５ Ｋ ａ １ 溅田 （） ％
再加 入 稳 定 剂 、 泥 、 水 水和 新 集料 等 按 一 定 比例 重新 就 地 拌 和 ， 后 碾 压 成 型 。 之 能 够 满 足 一 定 的路 用 性 能 的 一套 工 艺技 术 。 最 使 可广 泛
应 用 于 旧路 改造 升 级 ， 速 公路 大修 ， 代 原 有 的 “ 面 ” 艺 ， 幅 度 提 高公 路 整 体 质 量 ， 长道 路 使 用年 限 ， 分发 挥 公 路 建 设投 资 高 取 罩 工 大 延 充
— — ．济坛 经论 。
所 得钇起征 点 的改革和 善
摘 要 ： 人 所得 税 ， 以 个人 （ 个 是 自然 人） 得 的 各 项 应税 所 得 为 征 税 对 象 的一 种 税 ， 国 家取 得 财 政 收 入 的 一 个 重要 途 径 ， 时也 取 是 同
是 再 分 配过 程 中调 解 收 入 分 配 的 重要 工具 ， 于 缩 小 贫富 差距 、 进社 会 公 平有 重 要 意 义 。 人 所得 税 的 一 个 鲜 明特 色就 是 其 具 有调 对 促 个
道 路 的 各 种 病 害 ，大 大 缩 短 了 维 修 养 护 的 间 隔 时 间 ， 道 路 养 护 、 改 造 任 务 也 越 来 越 重 。 以 往 传 统 的 养 护 方 法 在 旧 路 面 破 损 、 层 强 度 不 足 ， 补 强 改 善 时 ， 将 旧 沥 青 路 面 和 旧 结 构 基 需 是
水泥稳定碎石土7天无侧限抗压强度制件之令狐文艳创作
水泥稳定土击实实验令狐文艳一、目的适用范围目的测定水泥稳定混合料料样最大密度及最优含水率）。
适用范围最大粒径≤37mm。
二、实验仪器及击实筒天平（称量为2kg，感量为1g）、台秤（称量为10kg，感量为5g）、推土器、喷水设备、碾土设备、拌土设备、修土刀、小量筒、盛土盘、测含水率设备、平直尺及保湿设备等。
（1）轻型击实：锤底直径50mm，击锤质量为 2.5kg，落距为300mm，单位体积击实功为598.2kJ／m3（图I-25），分3层击实。
（2）重型击实：锤底直径50mm，击实筒内径为击锤质量为 4.5kg，落距为450mm，单位体积击实功为2687和2677.2kJ／m3击实方法及击实筒规格粒径25mm颗粒<20%和含黏土多用甲、乙法；碎石土和粒径25mm颗粒>20%用丙法（本次实验选用丙法）。
三、试样制备1、按高速公路基层标准级配（标准级配已发到每个实验小组）用图解法对A、B、C、D四种矿料（干集料）进行掺配。
2、每个实验小组分别按四分法至少准备5个试样（试样不重复使用），每个样重5.5kg(集料总量5.5kg×5个)。
3、按预估最佳含水率为4%，每个实验小组的5个试样分别加入不同水（以4%为中心按1%含水率级差递增减）。
按预定含水率制备试样方法：每个试样取5.5kg，试样加水量计算方法m w=5.5kg×混合料预达含水率%，例：样1：m w1=5.5kg×2%；样2m w2=5.5kg×3%；样3m w3=5.5kg×4%；样4m w4=5.5kg×5%；样5m w5=5.5kg×6%。
在调土盘上，每个样分别用喷水设备加预定水量，均匀搅拌后，装入保湿器或塑料袋内，浸润（闷土）备用。
浸润时间：拌匀后闷料碎石土2-4小时备用(高塑性土不少于24h，低塑性土不少于12h)。
四、击实实验1、击实前加入水泥拌匀（按规范推荐水泥剂量值3%、4%、5%、6%、7%加水泥）：水泥用量=水泥剂量×每个试样干集料质量。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
根据《公路工程无机结合料稳定材料实验规 程 》(JTJ057294) [1 ] T0804294方法 ,对 3%、4%、5%、 6%、7%五种水泥剂量下的再生混合料和普通水泥 稳定碎石混合料进行重型击实试验 ,确定其最佳含 水量和最大干密度 ,完成试件的制作和养生 ,进行 无侧限抗压强度试验 [2 ] 。 311 强度标准的选择
[ 2 ]李宗民. 水泥稳定冷再生混合料配比设计的试验研究 [ J ]. 交通标准化 , 2008.
收稿日期 : 2010 202204
4 0 西部交通科技
采用水泥稳定碎石冷再生施工技术比普通水 泥稳定碎石施工技术优越 ,前者成本低 、工期短 、 交通干扰小 ,适合目前我国提倡的循环经济 、环保 经济等方面的要求 ,同时 ,废弃物利用具有一定的 环保价值和社会价值 ,是公路维修 、改造的优选方 法。
图 4 抗压强度变化情况曲线图
412 试验结果分析 以上结果表明 : (1)对于再生混合料 , 7 d无侧限抗压强度随着
该工程是全广西第一条采用水稳碎石冷再生 基层新工艺来对沥青混凝土路面的水稳层进行大 修的一级公路 ,不仅旧水稳层的废料可以重新利用 为新基层的原料 ,原来路面的沥青废料也可以再生 为路肩原料 ,这是广西公路养护工程在路面大修设 计方面的经验总结 ,及变废为宝、减少环境污染等
图 1 路面结构大修方案图
包裹好后 ,进行恒温恒湿养生 ,养生时间为 7 d,温
度控制在 25 ±2℃,湿度 > 95%。养生期最后一天
应把试件浸泡在水中 ,水深高过试件顶 2～5 cm。
移动试件时应轻拿轻放 ,防止试件受损 ,当试件受
损质量 > 10 g时 ,该试件视为废件 ,须重新制作 。
313 试验步骤
将再生混合料和普通水泥稳定碎石混合料试
2010年第 2、3期 总第 32期 39
表 1 对比试验结果汇总表
混合料
水泥剂量
最大 干密度
( % ) ( g / cm 3 )
最佳 含水量
(%)
7 d无侧 限强度平
标准强度
均值 (MPa) (MPa)
3
2115
814
415
310
4
2117
818
515
310
再生混合料 5
2121
812
611
(11广西大学 ,广西 南宁 530004; 21广西交通职业技术学院 ,广西 南宁 530023 )
摘 要：文章以国道 324线岑溪 2容县一级公路 (容县段 )为依托工程 ,对水泥稳定 碎石冷再生混合料与普通水泥稳定碎石混合料分别进行无侧限抗压试验 ,测定两 者强度变化情况。对比试验结果得知 ,相同水泥剂量下的再生混合料抗压强度略 低于普通水泥稳定碎石混合料 ,相差值在 014 MPa内。 关键词：水泥稳定碎石 ;再生混合料 ;抗压强度 ;试验 ;力学性能 中图分类号：U414 文献标识码：A
2010年第 2、3期 总第 32期 37
本文结合国道 324线岑溪 2容县一级公路 (容 县段 )大修工程的施工实践 ,介绍再生混合料和普 通水泥稳定碎石混合料无侧限抗压强度试验 ,测定 两者强度变化情况 ,找出水泥与旧混合料的最佳配 合比 ,充分认识水泥稳定碎石冷再生混合料的力学 性能 ,为类似工程提供参考 。
图 2 K1378 + 845和 K1378 + 945 旧混合料通过率曲线图
3 8 西部交通科技
图 3 K1378 + 020 和 K1378 + 350旧混合料通过率曲线图
从图 2和图 3来看 ,级配曲线平顺圆滑 ,筛分 结果表明 ,旧混合料基本符合《公路路面基层施工 技术规范 》( TJT03422000)要求的基层集料 3#级配 , 级配情况良好 。
技术探索的试点工程项目 。
2 旧混合料组成分析
从实际的工程情况和有利于简化现场试验程 序的目 的出发 ,对 旧混 合料 的最 基本 的特 性颗 粒 ———碎石组成进行分析 ,以检测旧混合料的级配 情况是否满足设计规范 。
依托工程道路按规定要求进行整形处理 ,经冷 再生机 按 规 定 的 深 度 ( 20 cm ) 、进 行 速 度 ( 6 ～ 12 m /m in)和转子速度 (150 转 /m in)进行铣刨后得 到了具有一定级配的旧混合料 。任意从 K1378 + 845、K1378 + 945、K1378 + 020和 K1378 + 350四个 地点取样 ,按照相关规范和规程进行筛分试验 。试 验及计算结果如图 2和图 3所示 。
件分别进行无侧限抗压强度试验 ,步骤如下 :
(1)将已浸水一昼夜的试件从水中取出 ,用轻
布吸去试件表面的可见自由水 ,并称试件质量。
(2) 用 游 标 卡 尺 测 量 试 件 的 高 , 准 确 到
0101 mm。
(3)将试件放在 200 t万能压力机上试压 。适
宜的压力 600～800 kN,如果达到 800 kN试件还没
1 工程概况
国道 324线岑溪 2容县一级公路 (容县段 )是广 西第一条沥青混凝土一级公路 。自 2001年建成通 车之日起即成为了广西连接广东重要的经济交通 干线 ,平均每日交通量达 10 929车次。在运营 7年 后 ,该段路面面层出现了网裂 、龟裂 、车辙 、臃包 、沉 陷、泛油等病害现象 ,主要原因为交通量增长过快 , 超大、超载车辆过多 ,造成路面早期破坏且破损越 来越严重 。近几年养护部门虽然不断地加大养护 力度 ,但由于原有道路存在的诸多病害使其难以达 到一级公路的使用功能和服务水平 。通过外业测 量得出的数据表明 ,全路段路面破损率 DR 值达到 1818% ,综合破损评价 PC I = 49176,路面破损状况 等级评定为次等 。鉴于 G324线容县段的道路路面 现状 ,经广西壮族自治区交通厅科学决策 , 2007年 , 广西壮族自治区发展经济委员会批准该大修工程 立项 。
2
,,
2
(1
,
,
,
;1
,
,
,
)
:
1
2
,
作者简介 王晓 刚 ( 1981—) , 男 , 河北唐山人 ,硕士研究 生 ,研究方向为道路与 桥 梁 工 程; 陈 海 峰 (1965—) , 男 , 广 西 南 宁人 ,教授 ,研究方向为 土木工程。
1 :
;
;
2 ;;
0 前言
水泥稳定碎石冷再生技术 ,即基层施工采用就地冷再生工艺技术 ,通过铣 刨原路基层 ,利用原路的旧混合料 ,掺配合适比例的水泥 ,形成新的水泥稳定碎 石基层 。
该路段 ( K1362 + 426 ～ K1370 + 000、K1377 + 800～K1379 + 600)全长 9139 km,行车道宽度为 2 × 810 m,共计路面大修面积为 150 240 m2。路面大修 结构层为 : 26 cm水泥混凝土面层 + 1 cm沥青下封层 + 20 cm水泥稳定碎石冷再生基层 (刨除 6 cm沥青面 层后 ,就地冷再生 20 cm的旧水泥稳定碎石基层作为 新基层 )。路面结构维修方案如图 1所示。
310
6
2123
816
613
310
7
2133
819
617
310
3
2130
618
419
310
普通水泥 4
2131
616
517
310
稳定碎石 5
2132
712
613
310
混合料 6
2133
618
615
310
7
2134514来自619310定出冷再生施工中 ,水泥与旧混合料的最佳配合比 为 5∶95,即最佳水泥剂量为 5%。施工现场采用 的水泥剂量应比试验室确定的最佳剂量多 015% , 即最后确定施工水泥剂量应为 515 %。
参照 G108 国道 (北京 2昆明 ) 、G320 国道 (垌 乡 2崇福 )水稳层再生的经验数据 ,结合实际再生混 合料中部分碎石已钙化 ,强度较低 ,因此 ,再生混合 料的早期强度不宜要求过高 ,本大修工程定出冷再 生水泥稳定混合料 7 d无侧限强度标准参考值为 310 MPa。 312 试件的备制
(1)
Rc = P /A
(2)
式中 : A ———试件截面积 , mm2 ;
D ———试件直径 , mm;
Rc———无侧限抗压强度 ,MPa; P ———试件破坏时的最大压力 , kN。
( 5)将试验数据填入试验表格内 。
4 试验结果与分析
411 试验结果 无侧限抗压强度对比试验结果见表 1、图 4。
ROAD EN G IN E ER IN G
道路工程
W estern China Comm un ica tion s Science & Technology
西部交通科技
文章编号：1673 4874 (2010) 02、03 0037 004
水泥稳定碎石冷再生混合料 无侧限抗压强度试验研究
王晓刚 1, 2 ,陈海峰 2
水泥剂量的增加而增加 ,以上范围水泥剂量的平均 强度均超出准参考值 310 MPa,满足标准强度要求 。 但 3 % ～5%水泥剂量强度增长速度较大 , 5% ～ 7 %水泥剂量强度增长速度较小。根据实验结果确
参考文献
[ 1 ]J TJ 057 294,公路工程无机结合料稳定材料实验规程 [ S ].
试件形状 、尺寸 :采用 < 150 mm ×150 mm的圆 柱体试件 。
试件成型 :分别对水泥剂量为 3%、4%、5%、
6%、7%的再生混合料和普通水泥稳定碎石混合料