T梁开裂的原因分析2011年1月11日
预应力混凝土T梁裂缝分析
预应力混凝土T梁裂缝分析
背景
预应力混凝土T梁是常用于桥梁、高速公路和隧道等结构中的主要支撑梁。
随着使用时间的增长，预应力混凝土T梁可能会出现裂缝，这不仅会影响结构的美观度，还会对结构的安全性产生负面影响。
因此，对预应力混凝土T梁的裂缝进行分析是非常必要的。
裂缝成因
预应力混凝土T梁的裂缝主要是由以下因素引起的：
1.内部应力过大
2.温度变化引起热应力过大
3.沉降或地震等外部因素引起的震动
裂缝的产生将会导致梁的变形和应力的集中，进而会影响梁的正常使用。
裂缝类型
预应力混凝土T梁的裂缝可以分成三类：弯矩裂缝、剪力裂缝和徐变裂缝。
1.弯矩裂缝是由于弯矩作用下混凝土的拉应力超过强度而引起的。
2.剪力裂缝是由于剪力作用下混凝土的剪应力超过强度而引起的。
3.徐变裂缝是由于长期荷载作用下混凝土的徐变产生而引起的，通常是
在跨度较大的梁中出现。
裂缝检测
预应力混凝土T梁裂缝检测可以采用多种方法，例如：
1.钢丝测量法
2.反射光栅传感器法
3.激光扫描法
4.磁粉探伤法
这些方法可以有效地检测裂缝的位置、大小和数量，为梁结构的修复和维护提供有力的依据。
裂缝修复
预应力混凝土T梁裂缝修复主要有以下几种方法：
1.粘贴预应力碳纤维板
2.玻璃纤维黏结法
3.构造增强法
这些方法可以修复裂缝，使梁结构重新恢复正常状态，提高梁的安全性。
预应力混凝土T梁的裂缝分析和修复工作是非常必要的，可以保证梁的安全性和使用寿命。
在裂缝检测和修复过程中，要注意选择合适的方法和材料，并保证工艺和施工质量的稳定性。
T梁施工论文：预应力T梁裂缝的主要原因及预防措施分析
T梁施工论文：预应力T梁裂缝的主要原因及预防措施分析摘要：桥梁中梁板上的t梁是最重要的部件，对它的维护和保养也非常重要。
而t梁裂缝一直是一个常见问题，本文针对t梁产生裂缝的原因,以及如何预防展开分析,共同行们交流。
关键词:t梁施工混凝土裂缝措施一、t梁裂缝产生的主要原因1、荷载作用引起的裂缝。
混凝土在静、动荷载及次应力下产生的裂缝称荷载裂缝,主要有直接裂缝、次应力裂缝两种。
直接应力裂缝是指外荷载引起的直接应力产生的裂缝；次应力裂缝是指由外荷载引起的次生应力产生裂缝。
2、温度、收缩引起的裂缝。
钢筋混凝土水利工程中，很多裂缝是由温度和收缩引起的。
如果混凝土体积变化不受任何约束，则不会引起混凝土开裂,而钢筋混凝土梁中,混凝土体积的变化总是受到内部或外部的约束，引起拉应力导致混凝土开裂另外，由于日照影响，构件内温度差也是使混凝土开裂的主要原因之一。
3、材料质量不好引起的裂缝。
如果水泥质量不好、骨料含泥量过大，将在混凝土浇筑后产生不规则裂缝；当骨料是反应性的或风化骨料时,在混凝土硬化后往往出现以骨料为中心的裂缝。
二、t梁预制施工(一）模板的设计与制作根据公路工程施工技术规范，模板的设计制作本着拆装、操作方便的原则,保证模板表面平直、接缝严密,满足了施工过程中必须的刚度、强度、稳定性的要求。
模板的设计充分考虑了在施工过程中的可操作性，在严格符合t梁几何尺寸的条件下，为了便于工程施工现场模板拼装，将模板合理分段，每段长度为2.54m。
在模板设计中充分考虑了浇筑过程中的侧压力、倾倒混凝土时产生的水平荷载和冲击力及附着式振捣设备在振动过程中对模板的振动作用，采用厚10mm钢模板制作模板，经验算，各项指标均符合公路工程技术标准要求。
为了提高梁底混凝土的密实性，充分利用了附着式振动器的捣实性能，并将底模设置为空心底模以槽钢制作框架，底板以6mm 钢板制作.在稳定性设计中，底模设计以张拉后t梁简支状态计算。
根据预制场的土质条件整体梁底座断面设计为70cm×50cm，按c30混凝土施工,增加施工中底模的稳定性。
预应力混凝土T型梁桥桥面裂缝成因分析及处理
预应力混凝土T型梁桥桥面裂缝成因分析及处理
T型梁桥桥面裂缝成因分析及处理[摘要]某T型梁大桥的桥面多处出现纵向裂缝，部分已修补过的桥面再次出现了裂缝，桥面破损相当严重，严重影响行车安全。
[关键词]T型梁桥面裂缝，成因分析，桥面处理
一、桥面裂缝成因分析
某桥梁上部构造为30m预应力混凝土T梁，每跨横向由5片组成，T梁仅两端各设置一道横隔板，中部无横隔板。
预制T梁间设计考虑为铰接，铰缝宽度较小，预制T梁顶面为现浇的14cm厚钢筋混凝土桥面板，层内设置有双层钢筋网。
面层为6cm水泥混凝土桥面，层内设置6.5钢筋网，网距较大，为2020cm。
为了弄清桥面裂缝产生的原因，受力分析模型考虑采用空间实体单元，模型用Midas2006按一跨五片T梁建立，汽车荷载按汽-超20级中55t重车在影响面上加载。
通过分析发现，T梁横向弯曲现象明显，荷载作用下桥面板承受较大的竖向剪应力，另外桥面板顶面还承受较大的横向拉应力。
特别是中T梁顶面附近，混凝土最大横向拉应力为1.77MPa。
虽然该拉应力小于混凝土设计强度2.45MPa的限制，但由于本桥位于小半径圆曲线上，且纵坡较大，桥上行驶的重车也较多，故桥面面层所受的离心力及刹车引起的制动力较大，分析模型中并未考虑到这部分外力影响，故综合考虑这些因素后桥面面层混凝土拉应力是大于2.45MPa的。
这也就是桥面裂。
论文预应力T梁产生纵向裂缝的原因分析及预防处理措施资料
预应力T梁产生纵向裂缝的原因分析及预防处理措施摘要：本文结合场内预制T梁实际施工经验，针对预应力混凝土T梁产生的纵向裂缝，分析其产生的原因，并探讨实际工程施工中的具体预防及处理措施。
关键词：预应力T梁纵向裂缝预防处理措施1引言近几年来，随着国民经济的迅速发展，交通建设突飞猛进，各级公路的建设里程达到了前所未有的程度，建设质量也随之提高。
在桥梁建设中，预应力混凝土T梁的运用特别广泛，但预应力混凝土T梁出现裂缝的情况屡见不鲜，本人通过参与的惠兴高速公路老湾岩1号大桥预应力混凝土T 梁在施工过程中出现裂缝的情况，进行裂缝的成因分析及将预防处理措施进行阐述。
2裂缝情况根据现场初步检查，老湾岩1号大桥左幅第二跨3#预应力混凝土T梁出现1条纵向裂缝，长0.9m，宽0.15mm，位于T梁马蹄斜侧面，距跨中截面1m处，见图2.0.1所示位置。
跨中截面位置二位置一图2.0.1 T梁裂缝位置示意图3裂缝产生的原因分析对于预应力混凝土T梁，由于存在预压力下受压混凝土由泊松效应引起的横向拉应变作用，产生沿预应力束的纵向裂缝是一个比较普遍的问题，所产生的原因也多种多样，大概有以下几种原因：3.1施工偏差在施工中预应力钢筋混凝土构件在规范规定的范围内可以有一定的偏差，但对于预应力混凝土T梁，因T梁下马蹄尺寸较小，马蹄部分配筋复杂，致使混凝土浇筑时不容易振捣密实，从而成为薄弱环节，使预应力T梁的马蹄部位容易产生纵向裂缝。
并且在张拉预应力时，由于两端张拉难免会产生偏心的作用，同样也可能产生纵向裂缝。
3.2设计偏差设计中通常很关注混凝土梁体所需要的纵向预压应力是否足够，但在张拉后预应力钢束对因梁体上拱变形引起的反向作用力和纵向预压应力下混凝土因泊松效应在横向产生的拉应变的不利作用未进行专门考虑；另外，在设计时为了节约成本，减少材料用量和减轻结构自重，预应力T梁的下马蹄部分尺寸常常设计得较小，实际施工中预应力管道的保护层厚度局部区段可能明显偏小，这也会导致保护层厚度不足从而引起T梁的纵向裂缝。
分析桥梁施工中出现桥梁裂缝的原因及施工措施
分析桥梁施工中出现桥梁裂缝的原因及施工措施桥梁在施工过程中出现裂缝的原因主要有以下几点：1. 设计缺陷：桥梁设计不合理、计算不准确，导致结构强度不够或者受力分布不均匀，从而引发裂缝的出现。
2. 材料问题：桥梁施工中使用的材料不符合规范要求，材料质量低劣或者存在质量隐患，比如钢筋质量不合格、混凝土配合比不合理等，都会导致桥梁出现裂缝。
3. 基础施工问题：桥梁基础施工质量不佳，基础沉降不均匀或者地基承载力不够强，都会导致桥梁承重部位发生位移，进而引发裂缝。
4. 施工工艺问题：施工过程中操作不当、施工工艺不规范，比如混凝土浇筑不均匀、养护不到位等都会导致桥梁出现裂缝。
5. 自然因素：自然灾害（如地震、洪水等）会给桥梁结构带来巨大的冲击力，如果桥梁结构不够强固，就会出现裂缝。
针对桥梁施工中出现裂缝的原因，可以采取以下一些施工措施来预防和处理：1. 加强设计优化：在桥梁设计阶段，要充分考虑各种力学因素和工程环境，合理优化桥梁结构，确保其承重能力和耐久性。
2. 严格选择材料：在施工过程中，要选择符合规范要求的优质材料，并进行质检，确保材料的质量和稳定性。
3. 强化基础施工：加强桥梁的基础施工，确保地基的承载能力和稳定性，减少地基沉降和变形的可能性。
4. 规范施工工艺：在施工过程中，要按照规范要求进行施工，保证材料的浇筑均匀、养护到位，减少施工过程中引起裂缝的可能性。
5. 增加桥梁的抗震能力：在地震高风险地区施工的桥梁，要加强抗震设计和施工，采用更加牢固的结构和连接方式，提高桥梁的抗震能力。
6. 做好监控和维护：及时对桥梁进行监控和维护，定期检查桥梁的结构和承载能力，发现问题及时处理，避免裂缝扩大。
在桥梁施工过程中，要重视桥梁结构的质量控制，严格按照规范施工，及时发现和处理问题，确保桥梁的安全稳定。
预应力混凝土T梁裂缝分析(一)
预应力混凝土T梁裂缝分析(一)一、裂缝情况及分析：裂缝是混凝土结构普遍会遇到的现象，一类是由外荷载引起的裂缝，也称结构性裂缝，表示结构承载力可能不足或存在严重问题；另一类裂缝是由变形引起的，也称非结构性裂缝，指变形得不到满足，在构件内部产生自应力，当该自应力超过混凝土允许应力时，引起混凝土开裂。
在上述两类裂缝中，变形裂缝约占80%.引起该类裂缝的原因主要有：（1）混凝土浇注后处于塑性阶段，由于混凝土骨料沉落及混凝土表面水分蒸发而产生裂缝。
（2）混凝土凝固过程中因收缩而产生裂缝。
（3）由于温度变化产生的裂缝，结构随着温度古变化受到约束时，在混凝土内部产生应力，当此应力超过混凝土抗裂强度，混凝土便开裂，即产生温度裂缝。
（4）施工不当产生裂缝。
从裂缝情况看，裂缝分布部位，裂缝方向、出现时间具有一定的规律性。
裂缝分布在跨中处，只有腹板开裂，且两面对称，时间一般为拆模后两天左右。
如果施工方案合理，施工工艺符合质量控制要求，混凝土配合比、坍落度满足要求，而现场地施工温度高达25℃以上，那么裂缝的主要原因是因温度应力引起的。
温度应力包括内约束应力和外约束应力。
内约束应力是指结构内部某一构件单元，在非线形温差作用下纤维间温度不同，引起的应变不同而受到约束引起的应力；外约束应力是指结构内部各构件因温度不同产生变形受到的约束后结构外部超静定约束，无法实现自用变形引起的应力。
二、防止裂缝产生及措施：1、由混凝土质量引起的非结构裂缝，可以通过以下措施防止：控制及改善水灰比，减少砂率，增加骨料用量，严格控制坍落度，混凝土凝固时间不宜过短，下料不宜过快，高温季节注意采取缓凝措施，避免水分剧烈蒸发，混凝土振捣密实，改善现场混凝土的施工工艺，同时注意混凝土的施工防雨、养护及保温工作。
一旦裂缝出现，可以用环氧树脂配固化剂、丙酮以1：05：0.25的比例配合进行修补，将裂缝周围5厘米内的混凝土用钢刷刷毛吹净，用酒精清洗后，再用丙酮擦洗一次，在涂环氧树脂，贴玻璃布，以后再涂一层环氧树脂。
预应力混凝土T梁裂缝原因及应对分析
预应力混凝土T梁裂缝原因及应对分析摘要：T梁混凝土的施工技术与措施直接关系到桥梁结构的使用性能,若不能很好的了解T梁结构开裂的原因以及掌握应对此类问题所采取的相应施工措施,那么实际生产当中就很难保证施工质量。
关键词：预应力混凝土T梁裂缝防治简支转连续预应力混凝土T梁，以其截面抵抗矩大、材料用量少、自重轻、施工方便的诸多特点，而被广泛应用到国内外高速公路桥梁建设中。
而此种结构形式的桥梁，在施工或使用过程中，由于存在局部设计问题及施工不当，会长生一定的裂缝，从而影响桥梁的正常使用或耐久性，这已成为此类桥型在工程应用中一个不可忽略的问题。
本文结合某座在运营期间发现T梁梁体裂缝的多跨预应力混凝土连续T梁桥为例，对其裂缝成因进行了分析，并针对性的提出维修加固方案，为类似工程项目的设计和施工质量控制提供参考。
1、预应力混凝土连续T梁裂缝的成因1.1荷载裂缝的成因连续T梁设计时，对桥梁的受力情况考虑不全面，方案设计与实际受力不相符合，或者连续T梁结构的安全系数采用不当，结构刚度不够，难以有效满足施工规范需要。
施工阶段没有严格遵循施工工艺流程，结构强度验算被忽视，施工单位任意改变连续T梁的施工顺序。
另外，连续T梁通车运营之后，交通量不断增加，车辆超载现象比较严重，桥梁所承受的荷载远远大于设计荷载，再加上自然环境的影响，也容易导致裂缝出现。
1.2温度裂缝的成因混凝土具有热胀冷缩的特点，内外部温度发生变化，二者温差比较大时会导致混凝土出现变形，并在连续T梁表面产生较大应力。
当这种应力不断增大，超过混凝土承受能力时，就会导致裂缝出现。
连续T梁在日常运营中受四季的温度影响也会发生变化，进而引起裂缝出现。
另外，当外部温度出现较大变化，连续T梁表面温度会快速改变，但内部温度变化较为缓慢，由此也会导致内外部温差增大，最终出现裂缝现象。
1.3冻胀裂缝的成因冬季气温较低，混凝土连续T梁吸水达到饱和状态。
在这种状态下，外界气温低于0℃时，混凝土内部的水会冻结成冰，体积出现膨胀现象。
预应力混凝土T梁裂缝成因及施工处理技术
Construction & Decoration建筑与装饰2023年4月下 165预应力混凝土T梁裂缝成因及施工处理技术王路山东省公路桥梁检测中心有限公司 山东 东营 257100摘 要 预应力T梁由于其自身建设方面的优势正逐步取代传统钢筋混凝土T梁，成为在桥梁建设中应用最广泛的施工方式。
伴随着交通的进一步发展，其运用范围也得到了更大的提升，在铁路建设上也出现了预应力T梁的痕迹，为此T梁的质量对我国整体交通运输建设都至关重要。
本文从影响T梁质量的因素入手，探究T梁裂缝的成因，并浅析相关处理技术，以期为相关人士提供部分方向，从根源入手避免T梁裂缝，保证工程施工质量，才能保障广大公民的生命财产安全。
关键词 T梁；预制；预应力混凝土Prestressed Concrete T Beam Crack Causes and Construction Treatment TechnologyWang LuShandong Highway and Bridge Testing Center Co., Ltd., Dongying 257100, Shandong Province, ChinaAbstract Due to its own construction advantages, prestressed T beams are gradually replacing traditional reinforced concrete T beams and becomes the most widely used construction method in bridge construction. With the further development of transportation, its application scope has also been greatly expanded, and prestressed T beams have appeared in railway construction, so the quality of T beams is very important for the overall transportation construction in China. Starting from the factors affecting the quality of T beams, this paper explores the causes of T beam cracks, and briefly analyzes the relevant treatment technology, in order to provide some directions for relevant staff, avoid T beam cracks radically, and ensure the quality of engineering construction, so as to protect the safety of the lives and property of the general public.Key words T beam; prefabricate; prestressed concrete引言相较铁路水路构建而言，公路运输虽然速度慢，单次承载量小，但灵活性更强，除能对铁路网进行有效补充还在小宗物品运输上有不可替代的作用。
预制T梁裂缝的成因分析与预防措施
预制T梁裂缝的成因分析与预防措施摘要：随着社会的发展，我国的铁路桥梁建设发展迅速，其质量问题也越来越受到重视。
预制T梁裂缝是一种常见的病害。
有些裂缝在承受活载或外界因素的作用下不断产生和扩展，进而引起混凝土碳化、钢筋锈蚀，严重影响预制T梁的使用寿命。
为了进一步探讨预制T梁裂缝产生原因，对混凝土收缩类型、梁体温度变化和预制T梁受应力的变化进行了分析研究，并提出了预防措施，可有效降低预制T梁产生裂缝的风险。
关键词：混凝土收缩;温差裂缝;混凝土养护预制T梁产生的裂缝随着裂缝产生的位置的不同，裂缝产生的原因也不相同。
下面就针对不同原因产生的裂缝分析其产生原因及提出预防措施。
一、预制T梁裂缝的成因分析1.预制T梁混凝土表面龟裂混凝土表面龟裂是梁体常见且较难避免的一种裂缝，分布于梁体各个部位。
其特点是裂缝较细，出现无规律。
产生这种裂缝与混凝土施工及养护有关，混凝土的凝结过程中，随着表层水分逐步的蒸发，湿度逐步降低，混凝土体积减小，这个过程称为混凝土的干缩。
因混凝土表层水分损失快，内部水分损失慢，因此产生表面收缩大，内部收缩小的不均匀收缩，因此产生收缩裂缝。
混凝土配合比中水胶比越大，混凝土的收缩就会越大。
混凝土早期养护不到位，未能及时覆盖或洒水养护，梁体外露部位受风吹日晒，加快混凝土干缩的产生。
同时混凝土芯部与表层、表层与环境温差较大会造成混凝土收缩不均匀，也容易产生温差裂纹。
2.梁体下翼缘与梁底交界处竖向裂缝这种裂缝多发生在梁体拆模或初张拉前后，这种裂缝在静载试验中易成为判定梁体合格与否的关键。
温度改变是导致裂缝产生的原因。
混凝土在阳光照射、受水化放热、夜间降温等各种因素的影响下会产生冷热不均的变化，使混凝土产生体积的膨胀和收缩，进而导致温度应力的产生。
当混凝土中的温度应力比混凝土的抗拉强度大时就会导致裂缝的出现。
梁体在温度未满足两个15度（即“混凝土芯部温度与表层温度之差不得大于15度、表层温度与环境温度不大于15度” ）前不能进行拆模。
预应力T梁横向裂缝的原因分析和处理
预应力T梁横向裂缝的原因分析和处理摘要：本篇以学习借鉴别人有关资料而用来分析工地T梁横向裂缝的实际问题，并非全为自己实作感受所得，仅为在工地相互交流，共同学习认识提高之用，此整理仅作记。
一、高强混凝土裂缝成因涉及的范围：混凝土裂缝的产生主要是由于混凝土在约束条件下的体积变形引起。
体积变形可分为膨胀变形和收缩变形。
混凝土的收缩变形主要又有沉降收缩，自缩（也称“自收缩”），碳化收缩，温度收缩（简称“冷缩”），干燥收缩（简称“干缩”）各种表现形式。
干燥收缩是指环境相对湿度小于100%情况下产生的收缩，是一个很长的过程，其影响往往大于其它收缩变形，是一个值得重点关注的对象。
冷缩、干缩和基础不均匀沉降等引起的裂缝占绝大部分。
混凝土裂缝成因涉及到结构的设计，施工技术，原材料质量，施工环境条件等各方面的因素。
影响面宽，涉及的范围广，是个多因素的复杂问题。
据所掌握的零星点滴认识记述于后，以便对照具体情况分析各开裂因素的影响。
1、混凝土集料和性质的影响：胶凝材料体系对混凝土早期收缩开裂的影响很大。
近年来片面追求提高水泥的早强和高强度，增加水泥单位用量，加细水泥的颗粒细度，添加高效减水剂等方法来达到目的，也导致与水泥的相容性不好的问题多有发生，导致水化热等问题的加剧，也增加了高强混凝土开裂的风险性。
水泥磨细度增加会显著降低胶凝体系的抗裂性能，片面增加强度的保险系数而引起的混凝土的水灰比降低也会对混凝土的抗裂性能不利，因此，尽可能用低水泥用量或掺加有粉煤灰或矿渣粉等的胶凝体系抗裂性能明显提高。
但对高强混凝土中增加添加剂又往往为常规认识所不能真正理解。
通过有关试验分析结论：从各个因素的影响程度由大到小来看，对纯硅酸盐水泥体系开裂的时间影响排序为：粉磨细度、水灰比、养护温度、碱含量、二氧化硫含量。
在胶凝材料浆体组成一定时，骨料体积含量越大收缩值越小，骨料体积在68-70%范围内变化，对收缩影响最为敏感，当含量大于70%时，最为有效。
预制预应力T梁出现裂缝原因及对策
重要 的地位 ，其建设质量 直接 影响到我国交通线路
的安全和正常运行 ，也 关系着 人们群众生命财产安
问题都容 易使混凝 土在 后期产生裂缝 ，这些 问题 我 们应在施工过程 中引起重视 ，按 图施 工、按 规范施
工 、加强施工管理 ，这 样可以避免裂缝的产 生。另
掺入膨胀 剂后 的 自由膨 胀应 小于 １ ０ ％ 。压浆应缓慢 、 均匀进 行， 一般每一孔道宜于两端先后各压浆一次 。 对 泌水率较小的水泥浆 ，通过 试验 证明可达到孔道
以排除孔 内粉渣杂物 ，保证孔道畅通 。冲洗后 用空 压机吹去孔 内积水 ，但 要保持孔道湿润 ，使 水泥浆
与孔壁 结合 良 好 。在冲洗过程 中，若发现有 冒水、
漏水现象 ，则应及 时堵塞 漏洞。当发现有 串孔现 象 而不易处理时 ，应判 明串孔数量 ，安排几个 串孔 同
力不均 易产生裂缝 。因此，如何最大限度地避免 Ｔ梁裂缝
时压浆 。或某一孔道 压浆后，立刻对相邻孔道用 高
压水彻底冲洗 ，正确控制 水泥浆 的各项指标 。泌 水 率最高不超过 ３ ％ ，水泥浆 中可掺入适 当铝粉等膨胀 剂，铝粉的掺入量 约为水 泥用量的 ０ ． ０ １ ％ 。水泥 浆
【 关键 词】 预制预应力 Ｔ 梁 裂缝 原 因 对策
公路桥梁建设在我 国交通建设中 占据着越来越
筋与梁体砼牢 固粘结为整体 ，还会引起预应力筋锈
蚀 ， 使 砼 构 件 产 生 纵 向裂 缝 ， 从 而 影 响 预 应 力 梁 的
、
Ｔ梁裂缝情况及成 因分析 １ ． 用材质量方面 混凝土 是由水 、水泥 、骨料 、砂 石及添加剂混
寿命。原因 ：压浆 时锚 具处预应力筋 间隙漏浆 ；压 浆 时，孔道未清净 ，有残 留物 或积水 ；水泥浆泌水 率太大；水泥浆 的膨胀率和稠 度指标控制不好 ；压
桥梁施工出现裂缝的主要原因及应对措施分析
桥梁施工出现裂缝的主要原因及应对措施分析桥梁作为连接城市交通的重要枢纽，承担着巨大的交通运输任务。
在桥梁施工过程中，有时会出现裂缝现象，严重影响桥梁的使用寿命和安全性。
那么，桥梁施工出现裂缝的主要原因是什么，我们应该采取什么样的措施来加以应对呢？接下来，我们将对这一问题进行分析探讨。
1. 施工材料问题桥梁建设过程中所使用的材料质量是决定桥梁质量好坏的重要因素。
如果使用的混凝土、钢筋等材料质量不合格，或者出现材料供应商弄虚作假的情况，就会导致桥梁在施工过程中出现裂缝。
材料质量的把控非常重要。
2. 设计问题桥梁的设计是工程质量的基础。
如果桥梁设计不合理，如结构不均衡、受力不合理等问题，就会导致桥梁在施工过程中出现裂缝。
设计阶段的严谨性和合理性对于避免桥梁施工裂缝至关重要。
4. 环境因素在施工过程中，环境因素也会导致桥梁出现裂缝。
比如气候变化、地质条件、地基不稳等都会对桥梁施工产生影响，导致桥梁出现裂缝。
二、应对措施分析1. 严格材料把关对桥梁施工过程中所使用的材料进行严格把关，选择质量可靠的材料供应商进行合作，确保材料的质量符合标准。
并且在材料进场前进行抽检，并保存相应的检测报告，以备查验。
2. 加强设计审查在桥梁建设前，要对设计方案进行严格审查，确保设计合理、符合标准。
对于可能存在问题的设计方案，要及时进行修改完善，以确保桥梁的稳固性和耐久性。
3. 控制施工质量对桥梁施工过程进行严格的质量管理和监控，确保施工过程规范、操作合理。
培训施工人员，加强施工现场的管理和监督，杜绝一切不合规定的行为。
4. 环境监测在施工过程中，要对周围环境进行监测和控制，确保环境因素对施工不会产生影响。
对于特殊气候条件或地质条件，要采取相应的应对措施，保障施工的顺利进行。
通过以上应对措施的落实，可以有效地避免桥梁施工出现裂缝的问题，保障桥梁工程质量和安全。
我们也应该加强对桥梁施工过程中可能出现问题的研究和总结，不断提高工程质量管理水平，为城市交通建设保驾护航。
预应力混凝土T梁裂缝分析
预应力混凝土T梁裂缝分析在现代桥梁建设中，预应力混凝土 T 梁因其良好的结构性能和经济性而被广泛应用。
然而，在实际使用过程中，预应力混凝土 T 梁裂缝问题时有发生。
这些裂缝不仅影响结构的外观，更重要的是可能会削弱结构的承载能力和耐久性，给桥梁的安全使用带来隐患。
因此，对预应力混凝土 T 梁裂缝进行深入分析具有重要的现实意义。
预应力混凝土 T 梁产生裂缝的原因是多方面的，主要包括以下几个方面：材料方面的原因不容忽视。
混凝土自身的质量对裂缝的产生有着直接的影响。
如果使用的水泥安定性不合格、骨料含泥量过大或者级配不良等，都可能导致混凝土的收缩增大，从而产生裂缝。
此外，混凝土配合比不当，如水灰比过大，也会使混凝土在硬化过程中产生较大的收缩。
施工过程中的不规范操作是导致裂缝产生的重要因素之一。
在浇筑混凝土时，如果振捣不均匀或者不密实，会使得混凝土内部存在空洞和疏松部位，从而降低混凝土的强度和整体性，容易引发裂缝。
预应力的施加不当也是一个常见问题。
如果预应力不足或者预应力损失过大，就无法有效抵消混凝土的拉应力，导致裂缝的出现。
而且，施工时的养护不当也会产生裂缝。
例如，养护时间不足、养护温度和湿度控制不当，都会使混凝土在硬化过程中产生过大的收缩应力，进而产生裂缝。
设计方面的缺陷也可能引起预应力混凝土 T 梁裂缝。
设计时，如果对结构的受力分析不准确，导致预应力钢筋的布置不合理或者数量不足，就无法有效地抵抗外荷载产生的拉应力，从而产生裂缝。
此外，对混凝土收缩和徐变的影响考虑不足，也可能导致结构在使用过程中出现裂缝。
外部环境因素同样不可小觑。
温度变化是一个重要的影响因素。
当温度发生较大变化时，混凝土会产生热胀冷缩，如果受到约束，就会产生温度应力，当温度应力超过混凝土的抗拉强度时，就会产生裂缝。
此外，湿度的变化也会对混凝土的性能产生影响。
长期处于干燥环境中，混凝土会因失水而收缩，从而产生裂缝。
预应力混凝土 T 梁裂缝根据其产生的原因和特征，可以分为多种类型。
预应力T梁横向裂缝的原因分析和处理
预应力T梁横向裂缝的原因分析和处理摘要：本篇以学习借鉴别人有关资料而用来分析工地T梁横向裂缝的实际问题，并非全为自己实作感受所得，仅为在工地相互交流，共同学习认识提高之用，此整理仅作记。
一、高强混凝土裂缝成因涉及的范围：混凝土裂缝的产生主要是由于混凝土在约束条件下的体积变形引起。
体积变形可分为膨胀变形和收缩变形。
混凝土的收缩变形主要又有沉降收缩，自缩（也称“自收缩”），碳化收缩，温度收缩（简称“冷缩”），干燥收缩（简称“干缩”）各种表现形式。
干燥收缩是指环境相对湿度小于100%情况下产生的收缩，是一个很长的过程，其影响往往大于其它收缩变形，是一个值得重点关注的对象。
冷缩、干缩和基础不均匀沉降等引起的裂缝占绝大部分。
混凝土裂缝成因涉及到结构的设计，施工技术，原材料质量，施工环境条件等各方面的因素。
影响面宽，涉及的范围广，是个多因素的复杂问题。
据所掌握的零星点滴认识记述于后，以便对照具体情况分析各开裂因素的影响。
1、混凝土集料和性质的影响：胶凝材料体系对混凝土早期收缩开裂的影响很大。
近年来片面追求提高水泥的早强和高强度，增加水泥单位用量，加细水泥的颗粒细度，添加高效减水剂等方法来达到目的，也导致与水泥的相容性不好的问题多有发生，导致水化热等问题的加剧，也增加了高强混凝土开裂的风险性。
水泥磨细度增加会显著降低胶凝体系的抗裂性能，片面增加强度的保险系数而引起的混凝土的水灰比降低也会对混凝土的抗裂性能不利，因此，尽可能用低水泥用量或掺加有粉煤灰或矿渣粉等的胶凝体系抗裂性能明显提高。
但对高强混凝土中增加添加剂又往往为常规认识所不能真正理解。
通过有关试验分析结论：从各个因素的影响程度由大到小来看，对纯硅酸盐水泥体系开裂的时间影响排序为：粉磨细度、水灰比、养护温度、碱含量、二氧化硫含量。
在胶凝材料浆体组成一定时，骨料体积含量越大收缩值越小，骨料体积在68-70%范围内变化，对收缩影响最为敏感，当含量大于70%时，最为有效。
浅谈预应力混凝土T梁裂缝的成因与防治
浅谈预应力混凝土T梁裂缝的成因与防治摘要:通过实例从多方面分析现场预制的预应力T梁裂缝形成的原因，提出相应的预防措施，保证了施工质量。
关键词:混凝土T梁；原材料；收缩裂缝；预防措施。
一、引言近几年来随着国民经济的迅速发展，交通建设的突飞猛进，各级公路的建设里程达到了前所未有的程度，建设质量也随之提高。
在桥梁建设中，预应力混凝土T梁的运用特别广泛，且预应力混凝土T梁出现裂缝的情况屡见不鲜。
本人通过参与的某高速公路特大桥预应力混凝土T梁的施工中出现的裂缝情况，进行裂缝的成因分析及预防措施进行阐述。
本特大桥上部结构采用后张法30m预应力混凝土预制T梁，混凝土采用C50，施工工艺为预制厂预制后吊装。
本工程地处河北省东南部，施工季节为春夏之季，空气干燥，季节性大风天气较多。
二、裂缝情况在施工前期某片T梁施工完成后，施工人员立即用土工布进行覆盖并洒水养生。
在拆模后的第二天左右，陆续发现T梁的翼缘板下部至腹板处有竖向的裂缝，在变截面处沿腹板方向的裂缝比较明显。
施工人员立即对裂缝从施工过程角度进行分析，监理人员及项目主要技术人员针对T梁出现的裂缝亦从施工工艺、原材料、地基承载力、当地气候及养护条件等方面进行原因分析和总结。
三、原因分析1、施工工艺方面容易引起裂缝的分析（1）模板安装的位置要准确，钢筋的保护层厚度不能过大或过小；模板的支撑要牢固，侧模和底模必须认真涂刷脱模剂。
（2）混凝土在拌和过程中有不均匀现象，存在水灰比过大的问题，水灰比过大是混凝土干缩量增大，易产生干缩裂缝。
混凝土生产中要严格按配合比施工，搅拌必须均匀、稳定，但搅拌和运输的时间不能过长，否则水分蒸发影响坍落度；严禁不合格的混凝土入模。
（3）混凝土浇筑的顺序样遵守施工工艺，采用阶梯式浇筑方法，浇筑速度不能过快；振捣要充分，不得漏振、过振，顶板浇筑完后必须进严格收浆、搓毛，不得留有浮浆。
（4）模板及支撑过早拆除，会造成梁板结构开裂，要严格根据同条件下养护的试块强度和设计、规范中的要求指导拆模。
预应力混凝土T梁裂缝问题的防治与分析
预应力混凝土T梁裂缝问题的防治与分析摘要：预应力混凝T梁对整个工程来说，是最重要的结构部分。
也是整个桥梁工程中安全的保障。
而这篇文章就是主要介绍了预应力混凝土T梁中不同的裂缝类型、发生裂缝的地方还有为什么会发生裂缝的原因，以及在工程中所用到的材料，建造中会出现的问题等各方面提出意见和各种的措施。
关键词：桥梁工程；预应力混凝土T梁；裂缝防治一、裂缝的类型及产生原因（一）裂缝的类型及产生部位一般情况来说，混凝土常常会遇到出现裂缝的情况。
通常来说，结构导致的裂缝就是因为外在的负荷太大的原因，整个结构在来自外力作用下的时候，承载能力超负荷的时候就会出现这样的裂缝；而对于一切其他的裂缝则是由于构件里面会产生相应的对抗力，这个对抗力远远超过混凝土自己能够承受的力的时候，就会导致混凝土直接裂开出现裂缝。
当然，混凝土也会因为一些其他的情况受到影响，比如大气中的水遇热变成水蒸气的时候，晴天雨天相互交替的时候，空气中水分不稳定而造成湿度变化的时候，这些各种不同的因素都会在不同程度上造成影响。
而当混凝土的收缩和变形程度远远超过自身的最大限度的时候，就会出现这样的裂缝，这种裂缝一般情况下就会出现在体积比较大的混凝土、建造质量不是很好的混凝土结构工程中。
一般来说，混凝土T梁所加的外力之前的裂缝大多数不是因为自身结构的问题。
而由于外力导致的其他裂缝，就是和构件的配筋及它的承载力有关了。
对不是结构导致的裂缝，大多数原因就是收缩，当然也存在其他的原因。
比如，也会因为地基的沉降的不均，或者是因为模具发生了变形也会引起不同程度的裂缝。
就收缩而言，它可以根据收缩的原因不同而又有很多种分类，裂缝发生的可能性有很多种，但是如果不是在很炎热的天气中，很多种的原因都可以忽略不计。
相反，如果是在很热的环境中，大气内的含水量很少导致湿度很低的大气环境中，那些厚重的混凝土就会发生裂缝。
（二）裂缝产生的主要原因就像上面说的那样，如果是因为外力的影响而产生梁裂缝，就是与工程材料的原料有关，解决办法自然只有找出问题材料，更换原材料。
桥梁施工出现裂缝的主要原因及应对措施分析
桥梁施工出现裂缝的主要原因及应对措施分析桥梁是连接道路和交通的重要建筑物，其施工质量直接关系到行车安全和人民生命财产安全。
在桥梁施工过程中，裂缝的出现是一个常见的问题，如果不及时发现和处理，将会对桥梁结构和使用安全产生严重影响。
本文将从桥梁施工出现裂缝的主要原因及应对措施进行分析，以期对相关工作提供参考和帮助。
一、桥梁施工出现裂缝的主要原因分析1. 材料选择不当桥梁施工中，如果选用的材料质量不合格或者不符合设计强度要求，容易导致桥梁出现裂缝。
特别是在使用混凝土和钢材时，如果质量不达标或者含有太多空鼓、夹渣等质量问题，就很容易导致施工后桥梁出现裂缝现象。
2. 设计不合理桥梁结构设计如果存在问题，比如梁体设计不合理或者结构尺寸计算不准确等，都可能导致桥梁施工后出现裂缝。
设计方案不合理、质量监管不力也可能是造成桥梁施工裂缝的原因之一。
3. 施工工艺不当在桥梁施工过程中，如果施工工艺不当或者施工操作不规范，也容易导致桥梁出现裂缝。
比如混凝土浇筑时未能完全振实、养护不到位等，都会导致桥梁施工后出现裂缝的情况。
4. 自然因素自然因素也是导致桥梁出现裂缝的一个重要原因。
比如气候变化、地基沉降、地震等自然因素的影响，都有可能对桥梁产生一定的影响，导致桥梁出现裂缝。
二、桥梁施工出现裂缝的应对措施分析1. 优化材料选择在桥梁施工过程中，要严格把关材料的质量，选择合格的材料，并按照施工图纸要求进行使用。
对于混凝土、钢材等关键材料要进行严格把关，确保施工材料的质量。
2. 加强设计审查在桥梁结构设计阶段，要加强设计审查和技术交底，确保设计方案合理、结构稳定。
对设计方案进行严格把关，提前发现并解决可能存在的问题。
3. 完善施工工艺在施工过程中要严格按照施工工艺进行操作，并加强对施工工艺的监督和检查。
对混凝土浇筑、钢材安装等关键工艺进行全程监管，确保施工工艺的完善。
4. 强化监理检查在施工过程中，要加强对施工现场的监理检查，及时发现并处理施工中出现的问题。
分析桥梁施工中出现桥梁裂缝的原因及施工措施
分析桥梁施工中出现桥梁裂缝的原因及施工措施桥梁作为连接两地的重要交通设施，其施工质量关乎通行安全和工程寿命。
在桥梁施工过程中，不可避免地会出现桥梁裂缝的情况，这给桥梁的安全和使用带来了一定的隐患。
对桥梁施工中出现裂缝的原因进行分析，并提出相应的施工措施是至关重要的。
桥梁施工中出现裂缝的原因：1. 设计不合理：在桥梁设计阶段，可能存在设计不合理，如对荷载、地基等参数计算不准确，导致桥梁承载能力不足，容易出现裂缝。
2. 材料选择不当：桥梁施工中所使用的材料若质量不过关，或者未按照设计要求使用，都有可能引起桥梁的裂缝。
3. 施工工艺不当：施工中如果操作不规范，如浇筑混凝土时振捣不均匀、温度控制不当等，都容易导致桥梁的裂缝产生。
4. 外界环境影响：如地震、洪水、温度变化等外界环境因素，也会对桥梁产生一定影响，从而引发裂缝。
桥梁施工中出现裂缝的原因多种多样，都需要引起工程师和施工人员的高度重视，以免造成安全事故。
1. 加强施工管理：在桥梁施工中，加强对施工进度、质量等方面的管理，确保施工按照设计要求进行，材料质量符合标准。
2. 严格材料管理：对桥梁施工中所使用的各种材料，应严格把关，确保材料质量达标，杜绝使用劣质材料。
3. 做好施工准备：在施工前，应对工程进行认真的勘察研究，了解地基情况、外界环境等因素，充分准备施工所需。
4. 采用科学施工工艺：在桥梁的施工过程中，要根据不同的情况采用科学的施工工艺，例如在浇筑混凝土时，要保证振捣均匀，控制好温度等。
5. 强化质量监督：对桥梁施工过程中的各项工作，应加强质量监督，确保施工符合要求，避免出现裂缝。
6. 使用新技术新材料：随着技术的更新换代，新技术新材料的应用也可以减少桥梁的裂缝情况，需要施工人员不断学习更新技术知识。
桥梁施工中出现裂缝问题是一个值得重视的问题，需要建设单位和施工单位共同努力，从设计阶段开始，加强施工管理，严格材料管理，采用科学施工工艺，做好质量监督等方面做好工作，确保桥梁的质量和安全。
T梁开裂的原因分析2011年1月11日
大型预制预应力混凝土梁板裂缝的产生和防治1、前言随着路桥建设项目的不断发展，大型、特大型桥梁的预制工程随处可见。
在桥梁预制构件施工中，有一个很普通的质量通病----梁体裂缝（纹），却一直困扰着工程施工人员，本文根据云南大丽高速公路四合同段的桥梁施工实例来分析梁体裂缝（纹）产生的原因及对应其生成原因而应采取的防治措施。
2、梁体易出现裂缝（纹）的部位根据各类型桥梁的梁板施工，将各梁板常见出现的裂缝（纹）位置进行统计，其结果见表1：表 1序号梁板类型梁板规格梁板裂缝（纹）位置备注1 T梁25-50m 梁端梗部位以及梁端1/3跨范围2 空心板16-30m 单、双孔梁梁端底板、顶板以及侧板相连接的边角部位，侧板纵缝、横缝3 箱梁20-40m 箱板结合部，顶板纵、横裂缝（纹）根据表1的统计，我们实例一一分析其原因。
3、T梁两端的梗部裂缝3.1 实例高速某标段预制50 m T梁，第2榀梁拆模后发现两条梗部裂纹，一条长2.9 m，一条裂纹长近4 m。
施工技术人员对裂纹进行了详细的检查和记录，并初步认定为养护不及时造成的。
在后几榀梁预制生产时，施工人员改变了旧的养护方法，加强了混凝土拆模后的养护，保证了养护的质量。
但第4、5榀梁端梗部又出现一条裂缝，长度分别为1.8 m和3.9 m。
现场技术人员和监理检查分析，认为裂缝可能是由于支护不当（用方木直接垂直支护在梁两端翼板下）引起的。
于是将前几榀梁已支护方木全部拆除，改为斜支梁梗肋的方法来支护梁体，然后继续施工。
但在预制第8、9、10三榀梁时，梁梗部依旧各出现一条裂缝，现场技术人员会同监理工程师将所有裂缝全部凿开检查，检查结果显示最大的裂缝深度为1.5cm，大部分裂缝深度在1--1.5cm之间。
现场施工人员和监理再次分析原因，认为是梁梗部抗裂筋较少，于是在梁梗部增加了部分抗裂钢筋。
其后第11、13、14、18、22五榀梁梗部下方裂缝依然存在，只是长度相应有所减小。
施工单位和驻地监理同时向总监代表处和业主汇报了这个问题，业主召集质量监督部门和业内的专家来到施工现场，连续观看了两榀梁的施工情况，专家认为裂纹的出现与施工人员操作不规范有关，其中包括钢筋受到踩踏，混凝土下料高度过高冲击钢筋骨架，混凝土振捣时拔出过快等，致使钢筋骨架下陷、钢筋保护层变薄，混凝土干缩、拉裂，从而造成混凝土产生裂纹。
预应力混凝土T梁裂缝分析及防范
预应力混凝土T梁裂缝分析及防范摘要：预应力T梁常常由于材料选择、施工管理模式、养护不当而出现裂缝，这就对公路的安全使用产生了较大的负面影响，通过对裂缝原因的分析，研究防范裂缝的措施，才能预制出符合要求、质量优良的T梁，提高施工的经济效益以及社会效益。
关键词：预应力混凝土T梁施工；裂缝；防范前言近些年来，随着交通建设的大力发展，在高速公路里程快速增长和危桥改造民生工程的推动下，预应力T梁由于施工简便，承载力高，养护方便，使用寿命长等优点，在桥梁建设中得到大力发展。
在实际的使用过程中，预应力T梁存在着裂缝，如何采取行之有效的措施避免这些裂缝的产生、对裂缝采取相应的处理措施一直是广大施工人员和桥梁设计人员研究的重点课题之一。
一、裂缝原因的分析1、材料因素的影响预应力T梁大多使用的是C40以上普通混凝土，该种混凝土中水泥用量约为450kg/m3到500kg/m3，C40以上普通混凝土的水泥用量要远超C30以下普通混凝土，一般其水灰比介于0.34到0.38之间，在混凝土的施工过程中，水泥水化出现体积收缩情况要大于普通的混凝土，就导致裂缝的出现。
裂缝产生的主要因素就是由于内部与外部水分蒸发情况不一致所导致，在外部情况的影响下，混凝土表面水分会在短时间内出现损失，但是内部湿度的变化却相对较小，这就会导致混凝土出现内部约束的情况，产生一定的拉应力，继而出现裂缝，一般情况下，相对湿度参数越小，越容易出现裂缝。
此外，如果混凝土中砂泥块含量超标，混凝土与沙泥块收缩系数不同，也会导致裂缝的出现。
2、混凝土浇筑过程中漏浆严重根据现场施工记录分析造成这种现象的原因有两点：a.没有合格立模，模板接缝处有缝隙或者没有用海绵条塞实外漏缝。
横隔板没有采用独立底模。
b.混凝土本身的配合比选用不当，用水量过大，甚至出现离析等现象。
这样，在混凝土浇筑的过程中，由于浆体的大量流失，粗骨料就会显露出来，严重的会出现蜂窝、麻面等现象，接着在而后的梁体修补时修补不当或者修补不及时都会造成梁体出现横向裂纹，一般出现这种裂纹大致在梁体中部腹板靠近下八字的位置。
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大型预制预应力混凝土梁板裂缝的产生和防治1、前言随着路桥建设项目的不断发展，大型、特大型桥梁的预制工程随处可见。
在桥梁预制构件施工中，有一个很普通的质量通病----梁体裂缝（纹），却一直困扰着工程施工人员，本文根据云南大丽高速公路四合同段的桥梁施工实例来分析梁体裂缝（纹）产生的原因及对应其生成原因而应采取的防治措施。
2、梁体易出现裂缝（纹）的部位根据各类型桥梁的梁板施工，将各梁板常见出现的裂缝（纹）位置进行统计，其结果见表1：表 1序号梁板类型梁板规格梁板裂缝（纹）位置备注1 T梁25-50m 梁端梗部位以及梁端1/3跨范围2 空心板16-30m 单、双孔梁梁端底板、顶板以及侧板相连接的边角部位，侧板纵缝、横缝3 箱梁20-40m 箱板结合部，顶板纵、横裂缝（纹）根据表1的统计，我们实例一一分析其原因。
3、T梁两端的梗部裂缝3.1 实例高速某标段预制50 m T梁，第2榀梁拆模后发现两条梗部裂纹，一条长2.9 m，一条裂纹长近4 m。
施工技术人员对裂纹进行了详细的检查和记录，并初步认定为养护不及时造成的。
在后几榀梁预制生产时，施工人员改变了旧的养护方法，加强了混凝土拆模后的养护，保证了养护的质量。
但第4、5榀梁端梗部又出现一条裂缝，长度分别为1.8 m和3.9 m。
现场技术人员和监理检查分析，认为裂缝可能是由于支护不当（用方木直接垂直支护在梁两端翼板下）引起的。
于是将前几榀梁已支护方木全部拆除，改为斜支梁梗肋的方法来支护梁体，然后继续施工。
但在预制第8、9、10三榀梁时，梁梗部依旧各出现一条裂缝，现场技术人员会同监理工程师将所有裂缝全部凿开检查，检查结果显示最大的裂缝深度为1.5cm，大部分裂缝深度在1--1.5cm之间。
现场施工人员和监理再次分析原因，认为是梁梗部抗裂筋较少，于是在梁梗部增加了部分抗裂钢筋。
其后第11、13、14、18、22五榀梁梗部下方裂缝依然存在，只是长度相应有所减小。
施工单位和驻地监理同时向总监代表处和业主汇报了这个问题，业主召集质量监督部门和业内的专家来到施工现场，连续观看了两榀梁的施工情况，专家认为裂纹的出现与施工人员操作不规范有关，其中包括钢筋受到踩踏，混凝土下料高度过高冲击钢筋骨架，混凝土振捣时拔出过快等，致使钢筋骨架下陷、钢筋保护层变薄，混凝土干缩、拉裂，从而造成混凝土产生裂纹。
采取针对性的措施后，又在专家的指导下施工了23、24两榀梁，但仍然出现了裂纹，专家们又提出了腹板混凝土浇筑后，应该有一定时间的技术间隔，然后再施工顶板混凝土的浇注方案，这一合理的技术间隙的确定应依据混凝土的初凝时间及混凝土的自沉时间这两个参数决定，在保持一定的技术间隙后，再次浇筑顶板混凝土，顶板混凝土浇注后进行二次复振，这样施工将彻底消灭裂缝。
按照专家的安排，连续生产了25、26、27三榀梁，这三榀梁上的裂缝消失，专家又建议将所增加的抗裂筋有垂直梁轴线布置改为与轴线成45°角布置，这样改进后，以后生产的50余榀梁再也没有裂缝发生。
3.2 原因分析总结以上施工过程，该裂缝产生的原因有以下几个方面：3.2.1 高标号混凝土T梁一般外形尺寸较长、大，采用的均为高标号混凝土，其水泥含量高，水泥干缩性也就大，混凝土的抗拉性有不好。
一旦混凝土的外表面的水分比内部蒸发的快，虽然养护及时，也足以造成梁体内外混凝土收缩不一致。
相对而言，梁体外部的混凝土收缩量较内部的大，这是造成梁体出现裂缝的原因之一。
3.2.2 混凝土沉降腹板在浇注完成后，依旧受附着式振动器振动，其本身还有一定的微量下沉空间，连续浇筑顶板混凝土后，腹板混凝土也就完成了其大部分的微沉，而梁顶板与腹板相连接处的梗部混凝土因钢筋阻碍无法随腹板混凝土的微沉而下沉，因而在梁梗部形成簿弱线，尤其在钢筋布设处的混凝土最为簿弱，所以混凝土在此处因腹板混凝土局部下沉而产生拉应力，容易将混凝土拉裂缝。
3.2.3 混凝土保护层不足在浇筑过程中，由于钢筋受到踩踏，混凝土下料高度过高冲击钢筋骨架，钢筋保护层变薄，造成钢筋下无粗集料的现象。
就是说，在保护层不足的钢筋下，只剩下高标号的水泥砂浆，而其突出特点是易裂，这也是梁梗部产生裂缝的原因之一。
3.3 预防措施造成梁体裂缝的原因大体就是上述的三条，针对这三条原因所采取的措施是：（1）、增加腹板混凝土施工后的合理技术间隙时间（在混凝土初凝时间内），以便尽量完成混凝土剩余的自沉。
（2）、增加顶板混凝土二次复振，使顶板混凝土沉实并与腹板密贴，同时也要加强振捣，消除钢筋外混凝土难以振实的缺陷。
（3）、要控制好混凝土的保护层厚度，特别是梁体的薄弱部位要特殊处理，增加垫块，严禁踩踏钢筋等。
（4）、在梁梗部，合理增加抗裂钢筋网，减少裂缝产生的几率。
（5）、保证施工人员规范操作、机械设备配置合理等一些作业常识。
3.4 对已经产生裂缝的梁处治办法对已经出现的裂缝，首先应在裂缝末端钻眼截住裂缝，以防止继续开裂。
截住缝钻孔深度宜小于或等于裂缝端部的缝深，随即对裂缝进行破口检查，检查裂缝深度；其次分析梁体裂缝处的应力状态，包括施工阶段和使用阶段；再者，分析裂缝深度和位置对梁的危害；最后，在上述分析的基础上，对于允许修补的梁，采用目前已有的修补方法和自己掌握的技术水平，选择适合的修补办法给予修补。
如上所举实例中出现的T梁裂缝，其中除了第2、5两榀梁因为裂缝较长，安全起见报废外，其余的梁均采取上述裂缝处治办法。
首先进行钻眼止缝；其次检查该缝裂深，最深1.5cm（到钢筋为止），缝宽0-2.5mm；再次分析梁体裂缝处的受力状况，该梁梗部属受压区，裂缝存在对于梁梗部受压不利，且梁梗部裂缝对内部钢筋有锈蚀。
最后制定了处治措施，具体修补办法是：裂缝宽度≥0.02 mm者，采用注射高强度混凝土粘合剂的办法来粘结混凝土；裂缝<0.02 mm 者，凿开裂缝，采用灌注环氧树脂砂浆来粘结修补裂缝。
上述两种修补办法，经过检查，效果比较理想。
4、空心板裂缝4.1 实例高速公路某标段预制厂生产20m和16m 预应力空心大板，进入冬季后，该施工单位采取了必要的冬季施工措施，冬季施工的第1块板时室外气温为-1-4°C，日平均气温为2-5°C，该梁浇筑完成后，操作人员马上将温棚内的温度升高，温度升高的记录见表2：表2项目单位记录备注时间h 0.5 1.0 1.5 2 4 6 10温度°C 1.5 6.2 8.5 11.6 13 14.2 14.836小时后，进行了拆模，在空心板跨度2/5处出现一条1 mm宽的裂缝，该裂缝贯通空心板侧面和2/3底板，只有1/3底板未开裂，试压三天期同条件养护试件，强度已经达到设计强度的79.9%。
第七天试压了同期同条件养护的试件，其强度已经上升到设计强度的101%。
于是，第七天时，对该板进行了预应力张拉，张拉后裂缝消失，（用十倍放大镜只能看到板梁的上1/5高以上有细微裂缝）。
由于对该板不放心，经各方面研究决定：用该板做非破坏性荷载试验，试验最大荷载为120%设计荷载。
在该板浇筑完成后的第31天，进行了试载，试载过程显示情况为：在荷载达100%设计荷载时，板底未出现裂缝；在荷载达到109%设计荷载时，板底出现一条裂缝，缝宽为0.08mm；在荷载达到115%设计荷载时，板底出现四条裂缝，最大缝宽为0.22mm，最大高度0.38 mm，板体原横断面裂缝处仍无破坏现象；再加荷到设计荷载的123%时（由于荷载量级原因超过原计划120%3个百分点），板底最大裂缝宽度加大到0.51 mm，梁体原横断面裂缝处仍无破坏现象，卸载至100%时梁体的裂缝宽度消失。
完全卸载后，梁体的预拱度有0.3 mm的残余变形，比预计的残余变形小。
理论上说，该梁可以使用，但为安全起见，作为试验板，不在使用。
4.2 原因分析该空心板产生的跨中横断裂缝是温度裂缝，因为除温度变化外，该厂生产的前250余块板与该板的施工方法和工艺完全相同，其它板体从未出现板中横断面裂缝。
分析混凝土浇筑过程：在拌和时，室外温度较低，采用加热水法拌制的混凝土在入模时的温度仅为6°-10°C，水泥水化较慢，混凝土浇筑完成后，马上进行升温，混凝土温度由钢模传热而升高，水化随温度变化而变化，水化热和模板温度的共同作用使混凝土中产生温度应力，在水化热趋于稳定后，混凝土强度升高，混凝土开始收缩，36小时后拆模，混凝土温度迅速降至室外温度（尽管选择在一天中气温较高的下午开始拆模），混凝土因冷缩而产生超过其本身抗拉极限的应力，于是板体在其应力最大处被拉裂。
4.3 预防措施根据上述分析，混凝土浇筑完毕后，暖棚内骤然升温使板体混凝土迅速经历较大暖差变化是导致板体混凝土产生裂缝的根本原因，相应的预防措施就是均匀而且缓慢地升温，由于高标号混凝土中的水泥含量较高，其产生的水化热也较大，为避免板体温差过大，暖棚内应在板体混凝土浇筑完并产生初凝后，水泥产生的水化热使板体混凝土内部有一定温度后才开始升温。
按照经验，采用普通硅酸盐水泥，升温时间在混凝土浇筑完成后不小于3.5小时后开始逐步升温。
升温的速度应控制在2 °C/h以内。
板的拆模时间同样存在板体温度逐步冷却的要求，一般来说，降温速度也不应该超过2 °C/h。
采用以上对策后，该厂随后预制的215块空心板，再未出现过跨中横断面裂缝。
5、箱梁裂缝5.1 实例某工地预制33m和30m大型箱梁，这些箱梁容易在走道板、腹板、走道板和腹板交接处、两端底板等不同位置产生裂缝。
从该工地预制的220榀梁的检查结果分析，共发现板顶有裂缝的梁10榀，走道板和腹板交接处有裂缝的梁14榀，底板两端和腹板有裂缝的9榀。
裂缝深浅不一、长短不同，但是较有规律。
底板、腹板、顶板的裂缝均以裂深到钢筋为止，长度也较短（最长不超过梁长的1/3）。
而走道板和腹板交接处的裂缝往往较深，长度也较大。
5.2 原因分析对于走道板不规则裂缝的原因分析：一般来说，是由于混凝土的收缩引起的，产生的机理主要有：一是混凝土配合比不合理，水灰比过大，高强度混凝土中水泥含量高，水灰比增大后，造成水泥浆上浮，粗骨料下沉，上部混凝土的强度受损，混凝土抗拉能力减弱；同时由于混凝土经振捣后水泥浆上浮而使混凝土表面水泥含量增大，客观上造成了混凝土的干缩性增大，导致混凝土表面被拉裂。
二是混凝土养生不及时。
该工地生产箱梁时间跨两个夏天和一个冬天，由于浇筑混凝土后的梁体内外温度差别较大，养生不及时，产生裂缝。
三是混凝土振捣不理想，过振或欠振造成混凝土离析或内部不密实，随着混凝土强度的增长，离析或不密实的混凝土部位也会出现不规则裂缝。
走道板和腹板交接部的裂缝产生梁数量最多，也最长，其原因与上述的T梁梗部产生的原因基本上一样的。