线路轨道、土建设施简介
沈阳地铁1号线轨道施工技术介绍
沈阳地铁1号线轨道施工技术介绍一、工程概况沈阳市地铁一号线工程是沈阳市修建的第一条地铁线，大致为东西走向，全地下敷设。
线路西起沈阳经济技术开发区的十三号街站，东至终点黎明文化宫站。
线路全长约28Km,共设置22座车站。
地铁一号线轨道工程包括正线整体道床和车辆段碎石道床两部分，其中正线铺轨长度约58KM，采用60KG/M、U71MN钢轨和U75V钢轨铺设，车辆段铺轨长度约14KM，采用50KG/M、U71MN钢轨铺设。
二、轨道工程主要施工内容正线轨道工程包括铺轨、铺道岔、焊轨、铺整体道床；车辆段铺碎石道床和整体道床轨道（包括侧壁检查坑式、柱式检查坑）；车辆段内道口（铺橡胶道口、混凝土道口）；各类车挡；铺轨基地等大小临时工程施工；正线及车辆段钢轨钻孔（配合信号及供电）；轨道线路及工务的备品、备料的采购、运输、储存、移交等；配合有关管线过轨工程；土建工程移交后轨行区的安全运输管理、照明设施的安装及维护管理等；线路及信号标志；全线（含出入段线、试车线）轨道清理；竣工验收前的维护等。
三、轨道施工进度指标（1）地下线整体道床轨道铺设综合进度：100～150m/天。
（2）地面线碎石道床轨道铺设综合进度：200m～300m/天。
（3）整体道床单开道岔铺设：6～8天/组。
（4）碎石道床单开道岔铺设：2～3 组/天。
（5）现场移动式闪光接触焊施工：20个接头/天。
（6）无缝线路应力放散及线路锁定施工：500m/天。
四、总体施工方案沈阳市地铁一号线轨道工程，分为地面车辆段和地下正线两大部分，地面车辆段轨道铺设和地下正线的道岔、部分辅助线采用“散铺法”组织施工，地下正线轨道采用“轨排法”进行铺设。
五、施工方法及工艺1、普通短枕弹性短轨枕式整体道床轨道铺设普通短轨枕与弹性短轨枕整体道床的施工方法基本相同，其不同之处是弹性短轨枕需先将橡胶套靴套入轨枕中并枕下橡胶垫板一起绑扎后完成弹性短轨枕成品组装。
正线整体道床轨道铺设采用“轨排法”施工：即在铺轨基地将25m待焊钢轨、扣件及混凝土短轨枕（或弹性短轨枕），用特制的轨距拉杆组装成成品轨排，利用龙门吊将轨排吊装到铺轨专用平板车上，运送到施工现场后，用铺轨龙门吊将轨排吊运至作业面后铺设就位，然后利用钢轨支撑架架立轨排，调整轨道状态，绑扎整体道床钢筋，按规定焊接防杂散电流钢筋网及镀锌扁钢，经隐蔽验收合格后，浇筑整体道床中部混凝土，待铺轨车走行轨拆除后，完成两侧混凝土浇筑施工。
地铁项目施工现场设备配置情况
地铁项目施工现场设备配置情况地铁项目是城市交通建设中重要的组成部分，施工现场设备的配置对项目的顺利进行起到关键作用。
本文将详细介绍地铁项目施工现场设备配置情况，包括主要设备和其功能、数量以及运行状态等方面。
首先，地铁项目施工现场的主要设备包括但不限于以下几种：1.塔吊：塔吊是地铁施工现场必备的起重设备，用于吊装大型构件。
塔吊通常包括塔身、起重臂、起重机构等部分，稳定性强，起重能力大。
2.混凝土搅拌站：搅拌站用于生产混凝土，保证工地供应充足的混凝土。
搅拌站通常包括原料存储系统、配料系统、搅拌系统、输送系统等。
3.起重设备：地铁施工现场通常配备吊车、吊索具等起重设备，用于吊装各类构件和材料。
4.钢筋加工设备：钢筋加工设备用于加工和加固施工所需的钢筋，通常包括剪切机、弯曲机、焊接机等。
5.隧道掘进机：地铁施工中的隧道掘进工作通常使用掘进机，其能高效地进行隧道开挖和施工作业。
6.排水设备：地铁施工现场需要排除地下水和雨水，通常配置抽水泵和排水管道等设备。
7.施工车辆：地铁施工现场常见的施工车辆包括推土机、挖掘机、压路机等，用于地面平整、挖掘和压实作业。
上述设备的数量和种类根据具体工程的规模和需求而有所不同。
例如，一个大型的地铁项目施工现场通常会配备多台塔吊、混凝土搅拌站、隧道掘进机等设备，以满足工程的需求。
而一个较小规模的地铁项目施工现场则可能仅配备一台塔吊、少量起重设备和混凝土搅拌站等。
此外，地铁项目施工现场设备的运行状态也是影响工程进展的重要因素。
设备运行状态的好坏直接关系到施工效率和施工质量。
为确保设备的正常运行，通常需要进行以下几个方面的管理：1.定期维护：对设备进行定期维护，包括设备的清洁、润滑、检修等，以保持设备的正常运转。
2.事故预防：通过事故预防措施，如安全防护措施、技术培训等，减少设备故障和事故发生的可能性。
3.备件储备：保证设备备件的充足储备，以便及时更换故障部件，避免因设备故障导致的工期延误。
天津轨道交通6号线
文化特色
天津轨道交通6号线文化墙 2019年9月12日，在2019年国家网络安全宣传周开启前夕，天津市反诈中心联 合360猎网平台、天津轨道交通集团，打造以“全民反诈、共同参与”为主题的天津市首列反诈地铁专列—— “反诈”号列车 。Байду номын сангаас
天津轨道交通6号线主题车站(4张)天津轨道交通6号线整体建筑风格以天津工业文化为主题，以天津百年工 业为背景，利用壁画、老照片、旧机器模型等形式，凸显天津近代历史特色。
“天津轨道交通6号线二期工程”正线总长14.34千米，设9座车站，线路途经河西区、津南区和海河教育园 区，线路走向为沿微山路向南，下穿外环线继续沿微山路、微山南路向南，后下穿宁静高速白万路、同砚路向西， 终点咸水沽西站设在津南大道与二八路交口。
二期工程（渌水道站至咸水沽西站实为8号线）线路走向图
运营情况
天津轨道交通6号线
中国天津市境内轨道交通线路
01 历史沿革
03 运营情况
目录
02 线路站点 04 设备设施
05 主要工程
07 建设规划
目录
06 文化特色
天津轨道交通6号线（Tianjin Rail Transit Line 6），是中国天津市第五条建成运营的轨道交通线路， 于2016年8月6日开通运营一期工程首通段（长虹公园站至南翠屏站），于2016年12月31日开通运营一期工程北段 （南孙庄站至长虹公园站），于2018年4月26日开通运营一期工程南段（南翠屏站至梅林路站），于2021年12月 28日开通运营一期工程延伸段（梅林路站至渌水道站），标志色为粉紫色。
2016年8月6日，天津轨道交通6号线首开段开通首日，总进站客流近1万人次，经长虹公园、红旗南路两站换 乘的客流达3.5万人次。
北京地铁14号线工程建设情况介绍改
永定门外站西端，车站主体已经 施工，线路偏移量无调整余地； 西侧曲线受既有高层住宅楼限制， 线路半径310m（右线）、330 （左线）无调整余地。
项目
编组 列车长度 车体最大宽度 车顶高度（到轨面） 地板面距离轨面高度 固定轴距 车辆定距
6A车
=Tc -Mp –M=M -Mp -Tc = 140m 3000mm 3800mm 1130mm 2500mm 15700mm
轴重
定员 最高速度 车门 造价
不大于17.5t
1860 80km/h 5对 850万
①望京地区的主要出行方向为CBD商务区，远期早 高峰交换量为12385人。 ②CBD商务区的主要出行方向为酒仙桥地区区，远 期早高峰交换量为26490人。 ③北京南站的主要出行方向为CBD商务区，其次是 丽泽商务区，远期早高峰交换量分别为10493人和 8798人。 ④从全线远期早高峰客流OD表可以统计出，14号 线线路南段各站（芦井路站-弘燕路站）与线路东段各 站（松榆北路站-来广营站）之间的客流交换量为 2402人 47505人，占全线客流交换总量的20.9%，说明客 流交换量主要在南段和东段线路内部发生。
北京地铁14号线工程建 设情况介绍
汇报目录
全线概况——总体院汇报 （含线路、行车组织方案、限界、车辆、轨道、土 建概况、车辆段和停车场） 各设备系统方案——系统院汇报 通信信号系统——16标 通号院 通风给排水等机电设备系统——17标城建院 供电和综合监控系统——15标和18标 电化院 AFC系统——19标城建院 张仪村停车场——20标中铁工 马泉营车辆段——21标城建院
中国地铁建设介绍PPT课件
三、土建工程主要施工方法介绍
城市轨道交通项目土建工程主要包括：
–车 站 类： 地下车站 地面车站 高架车站 –区 间 类： 区间隧道 区间高架桥 地面路基 –附属设施：车辆段（停车场） 控制中心(OCC) –轨道工程：整体道床、碎石道床、轨枕道床
三、土建工程主要施工方法介绍
土建工程施工主要从以下4个方面介绍：
二、我国城市轨道交通现状与展望
• 1. 我国地铁建设历史回顾与现状
（3）第三阶段：是90年代末本世纪初，国家在 政策上大力支持发展城市轨道交通， 全国掀起了地 铁建设的第一个高潮。截止到2007年5月，我国大 陆地区先后有9个城市20条线建成通车运营。还有 香港和台湾地区的台北和高雄市也有地铁在运营。
根据《简氏城市运输系统年鉴》中的统计资料：截 止到2000年为止，世界上已有44个国家99个城市开 通了地铁，共有336条线路，总长为5900公里。
❖5. 地铁工程的修建时间和分布
从世界上已开通地铁的建设时间来看，主要集中在 近40年内完成的；从线路的分布来看，主要集中在发 达的欧洲和北美洲(约占总数的60%)，而人口众多的 亚洲和发展中国家地铁数量却极为有限，说明地铁建 设的不平衡性。
一、城市轨道交通的概况
❖ 6. 城市轨道交通的特点：
（4）城市轨道交通工程投资规模大，建设周期长，但因 各专业施工作业的相互交叉，单位工程的工期相对又紧 张。
（5）城市轨道交通工程主要位于繁华的闹市区和城市主 干道下方，施工条件苛刻，从而施工方法种类多而复杂。
（6）城市轨道交通设计寿命按100年考虑，对工程质量要 求高。
兰州 西安
天津 济南
大连 青岛
南京
成都
合肥
苏州
重庆
地铁、轨道交通土建及安装分部分项工程划分原则及划分表
统一性原则
统一标准：分部分 项工程的划分应遵 循国家和行业的统 一标准，确保划分 的规范性和准确性。
统一术语：使用统 一的术语进行分部 分项工程的划分， 避免出现歧义和误 解。
统一格式：分部分 项工程的划分应遵 循统一的格式和要 求，确保划分的清 晰度和可读性。
地基处理工程
地基处理工程：包括桩基、扩 基、地基加固等子项
土方工程：包括土方开挖、运 输、回填等子项
钢筋混凝土工程：包括钢筋制 作、混凝土浇筑等子项
防水工程：包括防水材料的选 择、施工工艺等子项
桩基工程
定义：桩基工程是地铁轨道交通土建工程中的重要组成部分，包括桩 基的设计、施工和检测等方面。
作用：桩基工程的主要作用是承受上部结构传递的荷载，并将其传 递到下层土体中，同时提高土体的承载能力和稳定性。
独立性原则是分部分项工程划分的基本原则之一，它有助于提高工程管理 的效率和工程质量，降低工程成本和风险。
可操作性原则
施工方法：分部分项工程划分应与施工方法相一致，便于施工组织和管理。
施工流程：分部分项工程划分应遵循施工流程，确保施工顺序的合理性和连续性。
施工机械：分部分项工程划分应考虑施工机械的配置和使用，提高施工效率。
方便管理：分部分 项工程划分表有助 于项目管理者更好 地掌握工程进度和 情况，提高管理效 率。
降低风险：合理的 分部分项工程划分 能够降低施工风险 ，保证工程安全和 质量。
分部分项工程划分原则及划分表的 改进与发展
05
分部分项工程划分原则及划分表的不足之处
单击此处添加标题
缺乏统一的标准和规范：不同的地铁、轨道交通项目可能采用不同的分部 分项工程划分原则及划分表，导致管理上的混乱和沟通上的障碍。
一、线路概论
二、轨道交通系统规划与设计的 主要内容
（1）轨道交通系统的功能定位。 特定城市社会与经济环境下,主要包括:
城市经济地理特征分析;
城市规划总体目标与城市交通结构的协调性分析;
轨道交通的功能评估等。
主要内容
（2）轨道交通线网规划。 主要包括线网规模确定、线网构架方案选择和
方案评估等，线网规划是城市轨道交通线路设计和
建设的基础。
主要内容
（3）轨道交通系统客流预测。
在城市规划与综合交通规划基础上进行客流
预测，它是确定轨道交通网络及线路建设规模、 能力水平的依据。
主要内容
（4）轨道交通工程可实施规划。 主要包括车站、车辆段、换乘点的选址与规 模、线路敷设方式规划，线网建设顺序与运营， 以及轨道交通与地面交通的衔接设计等内容。
客流量合理布设车站。
辅助配线
(一)折返线
线路的终点站或区段折返站应设置专用折返线 或折返渡线。
(二)停车线、渡线
当两个具备临时停车条件的车站相距过远时， 根据运营需要，宜在沿线每隔3～5个车站加设 停车线或渡线。
出入线设置
车辆段设置，按具体情况可以一条线设一座车辆 段，或者几条线路合建一座车辆段。当一条线路 长度超过20km时，在适当位置增设停车场。 车辆段出入线应连通上下行正线。 当出入线与正线发生交叉时，宜采用立体交叉方 式。 尽端式车辆段出入线宜采用双线，贯通式车辆段 可在车辆段两端各设一条单线。停车场规模较小 时，出入线可采用单线。
线路远期设计行车最大通过能力宜采 用每小时40对列车，但不应小于30对 列车。
敷设方式
地铁线路的选定应根据城市轨道交通线网规划。
轨道工程介绍范文
轨道工程介绍范文轨道工程是指在地面或地下钢轨上设计、建造和维护铁路、城市轨道交通和有轨电车等交通工具运行的基础设施系统。
它涉及到多个专业领域，包括土木工程、机械工程、电气工程等，是一个综合性的工程项目。
轨道工程的目的是为了提供便捷、高效、安全的交通方式，解决城市交通拥堵问题，减少环境污染，提高整体交通运输的效率。
轨道工程可以分为铁路、城市轨道交通和有轨电车，每种类型都有不同的特点和要求。
铁路工程是一种长距离、高速度和大运量的交通方式。
它具有经济性、安全性和环保性的优点。
铁路工程主要包括铁路线路设计、车辆设计、车站设计和施工等方面。
在线路设计方面，需要考虑铁路线路的走向、坡度、曲线等参数，以确保列车的平稳行驶。
车辆设计方面，需要考虑乘客的舒适性、安全性和运输效率。
车站设计方面，需要考虑候车室、站台、出入口和设施等。
城市轨道交通工程是一种在城市中快速运输乘客的交通方式。
它具有安全、快速、高效的优点。
城市轨道交通工程主要包括线路设计、车辆设计、车站设计和施工等方面。
与铁路工程相比，城市轨道交通工程需要考虑更多的因素，如城市规划、地下水位、市区道路等。
线路设计方面，需要考虑线路的长度、站点设置和距离等。
车辆设计方面，需要考虑乘客的舒适性、安全性和运输效率。
车站设计方面，需要考虑乘客流量、站点位置和设施等。
有轨电车工程是一种在区域内运输乘客的交通方式。
它具有灵活性、环保性和低成本的优点。
有轨电车工程主要包括线路设计、车辆设计、车站设计和施工等方面。
与铁路和城市轨道交通工程相比，有轨电车工程需要考虑更多的因素，如道路状况、人行道设置和站点位置等。
线路设计方面，需要考虑线路的长度、站点设置和距离等。
车辆设计方面，需要考虑乘客的舒适性、安全性和运输效率。
车站设计方面，需要考虑乘客流量、站点位置和设施等。
总之，轨道工程是一项综合性和复杂性的工程项目，需要多个专业领域的专家共同参与。
它对城市发展、交通运输和环境保护等方面都具有重要的意义。
轨道结构项目工程详细论述
轨道结构项目工程详细论述轨道结构项目工程是指在铁路、地铁、轻轨等轨道交通系统中，对轨道线路、轨枕、轨道基座等结构进行设计、施工和维护的工程项目。
该项目的主要目的是确保轨道结构的安全性、稳定性和舒适性，提高轨道交通系统的运营效率和可靠性。
一、轨道线路设计：轨道线路设计是轨道结构项目工程的重要组成部分。
设计包括确定轨道线路的位置、线形、曲率半径、超高、坡度等参数，并进行纵断面和横断面的设计。
设计过程中需要充分考虑线路的通行能力、接触网及供电系统的要求、地形地质条件等因素。
二、轨道基座设计：轨道基座是承载轨道负荷和传递轨道荷载的基础结构。
轨道基座设计要综合考虑土壤、地下水位、地震、降雨等因素的影响，采用合适的基础形式和材料，保证轨道基座的稳定性和耐久性。
三、轨枕设计：轨枕是用来支撑和固定轨道的关键结构。
轨枕设计要考虑轨道的几何要求、荷载传递、噪声和振动控制等因素，选择合适的材料和结构形式，确保轨枕的稳定性和寿命。
四、轨道施工：轨道施工是轨道结构项目工程的重要环节。
施工过程包括土建工程、轨道焊接、道岔安装等多个环节，需要严格按照设计要求进行施工，保证施工质量和进度。
五、轨道维护：轨道维护是轨道结构项目工程的必要工作。
维护内容包括轨道检测、砂石补充、轨道磨削等，旨在确保轨道的平整度、垂直度和水平度，延长轨道使用寿命，减少隐患和事故的发生。
六、轨道结构的创新与改进：随着科技的发展，轨道结构工程也应不断创新和改进。
例如，采用新型的轨道几何参数、轨枕和轨道基座材料，可以提高轨道的强度和稳定性，并减少噪音和振动的产生。
此外，利用智能化技术对轨道结构进行监测和维护，可以及时发现问题和隐患，提高运营效率和安全性。
综上所述，轨道结构项目工程的详细论述包括轨道线路设计、轨道基座设计、轨枕设计、轨道施工、轨道维护以及轨道结构的创新与改进。
通过科学合理的设计、精湛的施工和严格的维护，可以确保轨道交通系统的安全可靠运行，为人们的出行提供方便和舒适。
轨道工程重要知识点总结
轨道工程重要知识点总结一、轨道工程的基本概念1. 轨道工程的定义轨道工程是指在城市或地区内以交通为目的，利用铁路、轻轨、地铁等交通系统，在地上或地下修建轨道、车站、设备等设施的工程。
它是一种以电力、机车、列车等为运输手段的城市交通工程。
2. 轨道工程的作用轨道工程可以提高城市交通运输的效率，减少交通拥堵，改善居民的出行条件；同时也可以提高城市的形象和档次，促进城市的发展和繁荣。
3. 轨道工程的发展历程轨道工程的发展可以追溯到19世纪，最早是由工业革命推动的。
20世纪以来，随着城市化进程的推进，尤其是城市交通问题的日益突出，轨道工程得到了快速发展。
目前，轨道工程已经成为城市交通系统的主要组成部分。
4. 轨道工程的分类根据建设方式和用途不同，轨道工程可以分为地上轨道工程和地下轨道工程。
地上轨道工程主要包括铁路、有轨电车等；地下轨道工程主要包括地铁、轻轨等。
二、轨道工程的设计1. 轨道线路的选取在轨道工程设计中，需要根据城市的实际情况，选取合适的轨道线路。
一般需要综合考虑城市规划、人口分布、交通状况、土地利用等因素，确定最佳的轨道线路。
2. 轨道工程的标准轨道工程的设计需要符合国家相关的规范和标准，包括轨道线路设计标准、车站设计标准、车辆设计标准等。
这些标准通常由城市轨道交通行业协会或国家相关部门制定和发布。
3. 轨道工程的设施在轨道工程设计中，需要考虑到包括轨道、车站、信号系统、通信系统、供电系统、排水系统等各个方面的设施。
这些设施的设计需满足运输需求、安全要求和环境要求。
4. 轨道工程的环境保护在轨道工程设计中，还需要考虑到环境保护问题。
要尽量减少对周围环境的影响，采取相应的保护措施，例如降噪、节能减排等。
三、轨道工程的施工1. 施工准备在轨道工程施工前，需要进行充分的准备工作，包括勘察设计、招标采购、管理协调等方面。
2. 施工技术轨道工程的施工涉及到土建、铺轨、电气、通信等多个专业，需要采用先进的施工技术和设备，保证施工的质量和进度。
北京地铁九号线工程简介
IX-8
46.34
IX-9
45.56
1 2
2 3 fx
46.44
1
7 44.94
44.84
45.06
9
4
2
17 42.44
42.84
43.06
2 3 fx
41.56
12
25
25
39.74
39.74
39.46
750
5
750
750
35.46 5
34.51 3
5
750
28.94
28.94
28.82
7 7
17.94 16.84 15.56
10 12
42.59 41.49 56 3399..4799 62
35
70 76 38
69
75 28.29 79
84 5238
89 18.79 18.09
83
79
43
44
63 73
7.19 40.00
本线路地层由粘性土、粉土、砂类土、碎石类土沉积而成，下部为第三纪强风化的砾岩、 页岩等。线路穿过地层以密实的卵石层为主，基坑侧壁主要为碎石土，局部为砂土，围岩分 级为Ⅴ～Ⅵ级，围岩稳定性差。军事博物馆站一带为基岩隆起带，基岩埋深在12.0～22.0m。
丰台火车站编组站１２股铁路股道，施工期间正常运营
花乡～丰台火车站二号盾构穿过的地方有五处简易平房，１条Φ３００中压天然气管线
二、车辆及土建工程
地铁9号线线路平面图（5）
丰台火车站～丰台北路站三号盾构穿过的地方有北京军区６６０４０部队平房 该区间１条１．２m×１．２m热力管沟及１条４００雨水管。
二、车辆及土建工程
轨道交通土建施工
轨道交通土建 施工
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目录
பைடு நூலகம்
.1 概述 .2 施工难点与对策
.3 主要施工内容 .4 结语
1 概述
概述
轨道交通土建施工是城市轨道交通建设中的重 要环节，主要包括地铁、轻轨、有轨电车等轨
道交通方式的土建工程建设
其施工内容涵盖了轨道线路设计、车站建设、 隧道挖掘、桥梁架设等多个方面
桥梁架设
在轨道交通线路中，有时需要跨越河流、 道路等障碍物，因此桥梁架设也是重要施 工内容。这包括桥梁基础施工、桥墩建设、 梁体架设等
3
施工难点与对策
施工难点与对策
地质条件复杂
不同地区的地质条件差异较 大，需要采取不同的施工方 法和技术措施。例如，在软 土地区需要采用桩基、地下 连续墙等技术来确保结构稳
定
环境保护要求高
轨道交通施工往往需要在城 市中心区域进行，对周边环 境影响较大。因此，需要采 取严格的环保措施，如噪声
控制、尘土控制等
交叉作业多
轨道交通施工涉及多个专业 和工种，交叉作业多，需要 加强协调和管理，确保施工
顺利进行
4 结语
结语
-
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谢谢您的观看
2
主要施工内容
主要施工内容
线路设计与勘测
根据城市规划、交通需求、地质条件等多 方面因素，确定轨道线路的走向和站点位 置，并进行详细的地质勘测，为后续施工 提供准确数据
隧道挖掘
采用明挖法、暗挖法(如盾构法、矿山法等) 进行隧道挖掘，确保隧道结构稳定，并保 证施工安全
车站建设
车站是轨道交通的重要节点，包括主体结 构施工、出入口及通道建设、风亭及风道 施工等。车站结构形式多样，需要根据地 质条件和设计要求选择合适的结构形式
轨道交通土建主要施工方法
轨道交通土建主要施工方法
基坑开挖是轨道交通土建的第一步，主要包括开挖方式选择、基坑支
护和土方开挖等。
开挖方式有机械开挖和人工开挖两种，一般采用机械开
挖效率更高。
对于深基坑，需要进行基坑支护，常用的支护方式包括钢支
撑和桩土墙等。
土方开挖工作需要根据实际情况，结合土壤勘察结果确定。
地基处理是轨道交通土建的第二步，主要包括地下水处理、土层加固
和地基加固等。
地下水处理主要是通过排水井和抽水工程来降低地下水位。
土层加固通过加固措施来提高土壤的承载力，常用的加固方法有预压法、
灌浆法等。
地基加固是为了提高地基的稳定性，主要包括加固土体和加固
地面。
地下结构施工是轨道交通土建的第三步，主要包括隧道施工、盾构施
工和地下车站施工等。
隧道施工是将隧道的截面挖掘出来，然后进行支护
或衬砌。
盾构施工是通过盾构机从一端掘进，同时进行地层支护，最后完
成盾构段的拼装和拆除。
地下车站施工是对车站的各个层次进行施工，包
括地下室、连接通道和站台等。
地面工程施工是轨道交通土建的最后一步，主要包括路基工程、路面
工程和站台工程等。
路基工程是对轨道交通线路的起伏进行修建，主要包
括路堤填筑和边坡处理。
路面工程是对轨道交通的路面进行施工，常用的
路面材料有沥青混凝土、水泥混凝土等。
站台工程是对车站站台的建设，
包括站台的结构施工和装饰施工等。
总而言之，轨道交通土建主要施工方法包括基坑开挖、地基处理、地
下结构施工和地面工程施工等多个环节，每个环节都需要根据实际情况选
择最适合的施工方法。
轨道交通土建主要施工方法
轨道交通土建主要施工方法轨道交通土建主要施工方法指的是在轨道交通建设中，进行土木工程施工的技术方法和措施。
在轨道交通土建的施工中，需要根据现场具体情况选择合适的方法和工艺，以确保施工质量和效率。
下面将介绍一些常见的轨道交通土建主要施工方法。
1.开挖与填方：轨道交通建设中需要进行大量的土方开挖和填方工作。
开挖工作常用的方法包括机械挖掘、爆破开挖和人工开挖等。
填方则需要根据施工地点选择适合的填方材料和方法，如使用合适的土方机械进行填筑。
2.地基处理：地基处理是确保轨道交通土建工程稳定和安全的重要环节。
常见的地基处理方法包括土方压实、灌浆、深层加固和挡土墙建设等。
这些方法可以提高地基的承载力和抗侧压能力，保证轨道交通设施的安全运行。
3.钢筋混凝土结构施工：轨道交通土建工程中广泛使用钢筋混凝土结构，如桥梁、隧道、地下车站等。
施工方法包括模板搭设、钢筋绑扎、混凝土浇筑和养护等。
严格按照设计要求进行施工，保证结构的质量和强度。
4.土壤固结与巩固：轨道交通土建工程中，为了保证施工的稳定性和安全性，常常需要对土壤进行固结和巩固处理。
常用的方法包括地下注浆、水坑抽排、沉桩和喷浆等。
这些方法可以改变土壤的物理性质，提高地基的强度和稳定性。
5.排水与防水：轨道交通土建工程中，排水和防水工作是重要的施工环节。
排水工作通常包括地下水排泄和雨水排放。
防水工作则是对隧道、桥梁等结构进行防水处理，避免地下水渗漏和结构受潮。
常见的施工方法包括集水井建设、排水沟建设和防水涂料施工等。
6.隧道施工：轨道交通土建工程中，隧道施工是一项复杂而重要的任务。
隧道施工需要选择合适的掘进方法和支护方式，如盖板法、全断面法、管片法等。
此外，还需要进行隧道内部的衬砌和排水工作，保证隧道的结构稳定和安全。
7.铺轨施工：铺轨是轨道交通建设中的关键环节，直接影响运营质量和安全。
铺轨施工需要进行路基修整、轨道定位、轨枕安装和轨道连接等工作。
同时，还需要进行轨道的调试和检测，确保轨道的平整度和轨距的准确性。
城市轨道交通建设(地下车站 区间隧道)
– 使用期间的要求：
车站主体结构要求控制不均匀沉降、结构开裂、 漏水
走行式 龙门吊
锚杆
组合型 钢支撑
连续墙
北京地铁复八线大望路站基坑
钢管撑
上海2号线河南路站施工现场
广州地铁1号线 人工挖孔桩
广州地铁1号线 军用梁便桥
钻孔灌注桩 施工现场
连续强墙施工机具
防水卷材 模板台车
结构防水
高架车站及高架桥施工方法
三、土建工程主要施工方法介绍
4. 高架车站及高架桥施工
– 高架车站的结构形式：
框架结构、桥式结构、站桥分离结构等
– 区间高架桥梁截面形式：
箱型梁、“T”型梁、槽型梁、低高度板梁、钢梁
– 高架桥主要施工方法
预制拼装、现浇、悬拼等。
北京西客站集散大厅
上海1号线衡山路站站厅层
广州地铁1号线坑口站
车 站 盖 挖 法
地铁车站 盖挖法施工步骤
三、土建工程主要施工方法介绍
（2） 地下车站盖挖法关键所在：
– 车站基坑围护结构的选取：
一般有人工挖孔桩、钻孔灌注桩、连续墙等。 – 车站基坑围护结构支撑体系：
基坑内支撑一般采用组合钢支撑、锚杆、结构中楼板等
大断面渡线隧道 开挖步序
北京地铁复八线 东单站前折返线
正在施工中 的渡线隧道
临时支撑
长安街 过街道
平顶直墙施工示意图
凿岩台车
钻爆法施工示意图
钻爆法施工的朝鲜平壤地铁隧道
区 间 隧 道 盾 构 法
盾构机
管片衬砌
后配套设备
盾构隧道施工示意图
三、盾构施工技术及应用情况
3.国内地铁施工盾构机运用情况
线路轨道、土建设施简介
线路轨道、土建设施线路轨道线路轨道是指地铁或轻轨车辆行驶的正轨道线。
现代地铁和轻轨的轨道设计通常使用标准轨距，即1,435毫米。
在轨道上可以看到钢轨或类似于钢料的轨道构成了一条连接起点和终点的线路，钢轨的长度根据需要而定，通常在20到30米左右。
线路轨道的设计考虑到了许多因素，如行车速度、线路长度、曲率半径、坡度、道岔、信号和车站距离等等。
线路轨道是地铁和轻轨的核心，它决定了整个系统的运行效率和安全性。
在轨道设计中，需要考虑到地下与地面段的不同，包括地形、土壤条件、地下障碍物等等因素。
此外，还需要考虑到各种环境条件，如温度、压力等等，以保证轨道能够安全、可靠地运行。
土建设施土建设施是地铁和轻轨的基础设施，包括车站、车库、隧道、桥梁、地下车站等等。
这些土建设施的设计和建造需要考虑到许多因素，如地形、地质、水文、土壤和环境等等，以保证其安全、可靠、舒适、便捷。
车站是地铁和轻轨的重要组成部分，是连接城市公共交通和市民生活的关键环节。
它们为城市交通提供了必要的服务、设施和场所，如站台、通道、出入口、票务、便利店以及各种咨询服务等等。
车站的设计需要考虑到旅客流量和旅行需求、中转和换乘、安全、易用性和舒适度等方面。
车库是地铁和轻轨车辆的存放和维护所，其设计和建造重要性不言而喻。
一般来说，车库需要考虑到车辆容量、维修和清洗设施、换乘线路等方面。
它们通常分为地上和地下车库，以适应不同的建筑规划和城市用地情况。
隧道、桥梁和地下车站是地铁和轻轨非常重要的部分。
隧道是道路、地铁或轻轨车辆穿越山区、地下或其他地形障碍时经常会使用的一种结构。
在隧道设计中，需要考虑到通风、水文、地质和安全等方面的问题。
桥梁用于跨越河流、沟壑或其他地形障碍。
在建造桥梁时，需要考虑到风、水流、地震和安全方面的问题。
地下车站位于地下，需要考虑到安全、吞吐量、空气污染和噪声等问题。
除此之外，地铁和轻轨的土建设施还包括一些特殊的结构和设施，如风亭、揭示板、安检系统等等。
地铁既有线土建设施技术改造
地铁既有线土建设施技术改造摘要：我国城市化进程在深入推进的同时，地铁建设也得到高效发展，已经建成的线路逐步进入了运营阶段。
而怎样对运营数据有效分析，全面促进地铁建设项目决策、运营管理水平的提升，是需要考虑的重点问题。
为保证地铁既有线能平稳运行，应该在综合线路运行情况的基础上，科学对土建设施实施改造。
关键词：地铁既有线；土建设施；技术改造引言：新时期下，我国城市轨道交通建设水平全面提升，已建成的地铁线路也进入到运营阶段，但由于被多方因素影响，使得线路运行存在颇多问题，所以加强地铁既有线土建设施技术改造很有必要。
目前，我国地铁既有线土建设施技术改造仍处于起步阶段，需要不断摸索和创新，合理制定技术改造方案，保证地铁既有线土建设施技术改造跻身于世界前列。
1地铁既有线土建设施技术改造现状在地铁既有线运营过程中，由于受到设备老化、系统稳定性降低等因素的影响，不得不进行不同形式的改造。
在近百年的历史中，世界各国都对地铁实施了不同规模的改造。
与国外发达国家相比，我国地铁建设时间不长，但出于安全、服务水平等方面的考虑，在北京、上海等地区，已经陆续对地铁既有线土建设施进行了技术改造。
上个世纪九十年代，北京地铁一号线和二号线实施了技术改造，并将改造的重点放在轨道、供电系统等方面。
在2003年，北京地铁一号线和二号线车辆、AFC系统土建改造工程启动，包含了多方面内容，诸如轨道、信号、通信以及机电等，整体投资改造金额高达44亿元。
结合国外的资料可以看出，如东京、巴黎等城市，地铁的改造属于单系统改造。
在对地铁既有线土建设施改造时，主要分为更新类、完善类以及综合类三种类型。
其中更新类是指设备的使用年限已满或者设备损坏严重不能继续使用，需要对设备进行更新换代。
完善类则是指对系统、服务等水平加以提升，建立健全的管理机制，对地铁既有线进行局部更换，或者新添加系统[1]。
综合类具体是对前两种类型实施混合性改造。
就目前的地铁既有线土建设施技术改造情况来看，地铁既有线综合且大规模的改造工程，全世界范围内还没有成熟的经验可以借鉴，相比于新线的建设，地铁既有线的技术改造还处于摸索和创新阶段。
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第二部分 线路专业
四、线路设备管理
设备维护有大修年限，根据《广州地铁线路维修规程规定》对各项线路设备设施进 行大修维修
（一）隐患管控 1、有安全口、质量口每周、每月进行安全、质量检查 2、组织技术人员、委外单位、技师每月进行轨道设备质量评定
（二）钢轨探伤周期及发现伤损的处置流程 三号线、三北线隧道内、车辆段出入段线及试车线钢轨每月检查一遍，为防止漏检， 严禁以手工代替仪器检查；车辆段线路和道岔每季度检查一遍，重点道岔辄叉等高 锰钢材质设备进行手工探伤月检、每月按照年检计划内容对钢轨接头进行年检内容； 连续两个探伤周期内都发现疲劳伤损（如核伤、鱼鳞伤、螺孔裂纹、水平裂纹、垂 直裂纹、表面缺陷）的不良钢轨地段，应增加仪器探伤的检查遍数，缩短探伤周期。 检测到重伤钢轨时当即向部门调度报告，由部门调度启动工务设备应急预案，进行 处理；检测到钢轨新伤损或旧伤有发展但未达到重伤标准，应在当天作业结束后向 部门调度汇报，由部门调度于次日知会所在工务分部，加强日常巡检。
普通PR型弹条
Ⅲ型弹条
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第二部分 线路专业
2、三北线： （1）轨枕类型：普通长轨枕、合成树脂轨枕（道岔采用）， （2）弹条：采用III型弹条 （3）扣件：
单趾弹簧扣件 先锋扣件（Vanguard扣件）：广燕上下行、白嘉上下行 GJ-III减震扣件 改良型单趾弹簧扣件 （4）特殊形式道床：无
整体道床
碎石道床
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第二部分 线路专业
（三）联结零件、有无弹性道床、减震道床等特殊形式道床
1、三号线： （1）轨枕类型：普通短轨枕、弹性短轨枕两种， （2）弹条：客村以南采用III型弹条，客村以北采用普通PR型弹条， （3）扣件：
单趾弹簧扣件:全线采用（除部分减震要求敏感区域） 先锋扣件（Vanguard扣件）：珠赤上下行、客大上下行、天五上下行 减震器扣件（克隆蛋）：客大道岔群、体育西路道岔群、广州东道岔群 （4）特殊形式道床：客大区间采用了钢弹簧浮置板道床
合计
人数 1 3 15 24 29 2 4 78
占比 1.30% 3.80% 19.20% 30.70% 37.20% 2.60% 5.10%
备注 高级技师
技师
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第二部分 线路专业
二、线路专业设备设施的现状
根据2010年亚运会广州地铁对外宣传口径，目前三号线运营线路长度三号线36.7km， 三北线29.8km。 （一）道床类型 钢筋混凝土整体道床、钢弹簧浮置板道床 三号线整体道床71.681km，碎石道床8.2km, 钢弹簧浮置板道床0.8km。 三北线整体道床78.131km，碎石道床10.915km （二）钢轨及联结形式 正线采用 U75V（钢牌号 高碳微钒）P60钢轨 连接形式 接触焊焊接，无绝缘接头 车长线采用 U75V P50 钢轨 有缝线路 连接形式 普通平直夹板联接 有绝缘接头
线路轨道、土建设施简介
桥隧线路六分部
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第一部分 概述
三号线
三号线呈南北“Y”型走向，线路全长36.33公里，全部为地下线路，共计18座车 站，是广州是南北交通的重要走廊。其中主线北起广州火车东站，南至番禺广场， 主线长28.78公里，设13座车站，在体育西路站与主线汇合，支线长7.55公里，设5座 车站；线路在大石站附近设控制中心，在厦滘站附近设车辆段，设五山、金山两个 主变电站，体育西路有一座集中冷站。三号线分为两期开通，首通段广州东站至客 村站长约7公里，2005年12月26日开通运营：后通段客村站至番禺广场站及支线段 2006年12月30日开通，即全线开通。三号线主线最大区间6.16公里，最小区间间距 1.10公里，平均站间距2.33公里；支线最小间距0.82公里，平均站间距1.44公里。
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第二部分 线路专业
三、线路设备养护维修原则
（一）线路维修工作的基本任务是经常保持线路设备完整和质量均衡，使列车能以 规定的速度安全、平稳和不间断地运行，并尽量延长设备使用寿命。 （二）线路维修工作，应贯彻“预防为主，防治结合，修养并重”的原则，按照线 路设备技术状态的变化规律和程度，相应的进行定期检查、维修、重点的检查维修 和临时补修，有效的预防和整治线路病害，有计划的补偿线路设备损耗，以取得较 好的技术经济效益。 （三）线路维修工作，应实行科学管理，开展标准化作业，提高机械化作业程度， 改善检测手段，建立和健全责任制，严格执行检查验收制度。应积极采取新技术， 改进作业方法和劳动组织，推广先进经验，不断提高工作水平。
三北线
三号线北延段连接广州中心城区和新白云国际机场，呈南北走向，线路全长 30.6公里，全部为地下线路，共计11座车站。北起机场南站，南至广州东站与三号 线连接，在嘉禾望岗站附近设车辆段，设望岗、燕岭两个主变电站。三号线北延段 2010年10月30日开通，最大区间6.28公里，最小区间间距0.95公里，平均站间距2.78 公里。
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第二部分 线路专业
一 、线路专业的生产组织机构与人员配备概况
目前三号线线路专业维修岗位人员配置数量为78人，技术人员7人，管理人员2 人，采用全面委外维修模式，其中自由其各级检修人员占比情况如表1。
表1 各级线路维修岗位人员占比情况
岗位 一级线路检修工 二级线路检修工 三级线路检修工 四级线路检修工 五级线路检修工 六级线路检修工 七级线路检修工
同和W2718（9号单开道岔）
大石W1009（12号单开道岔）
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• （五）无缝线路
• 正线采用无缝线路 • 车厂采用有缝线路 • 三号线（天客-番禺广场）无缝线路67.881 km，普通线路12.8km，线路总长80.681km。 • 三北线（体育西-机场南）无缝线路59.748 km，普通线路23.828km，线路总长89.0461km。
单趾弹簧扣件
GJ-Ⅲ扣件
Vanguard扣件
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第二部分 线路专业
• （四）道岔型号
• 9号和12号道岔 • 三号线49组（9号22组，12号27组），三北线29组（9号27组，12号2组），分布在番禺广场、汉市
区间、大石、厦滘、客村、体西、石牌桥、天河客运站、广州东、同和、嘉禾望岗、龙归、高增、 机场南14个站点道岔群 • 厦滘车辆段58组道岔，48组7号道岔，1组9号道岔。 • 嘉禾车辆段78组道岔，77组7号道岔，1组9号道岔。