四线制方向电路介绍
四线制自动闭塞方向电路
四线制方向电路浅析方向电路是双向自动闭塞的关键，它是两站间闭塞关系的基础，并通过它建立各站间的双向自动闭塞区间。
因此它是双向自动闭塞制式中不可缺少的关键。
为方便维修，减少对铁路运输的干扰，下面对四线制方向电路进行简单的分析，供大家参考。
一、主要技术条件：1、电路应能监督区间的空闲及占用和相邻车站接、发车状态。
确认整个区间空闲及对方未建立发车进路时方能改变运行方向。
2、改变运行方向应由处于接车状态的车站办理，随发车进路的办理而自动改变运行方向。
3、电路应防止当区间轨道电路瞬间分路不良时，错误改变运行方向。
4、电路应符合故障—安全原则，保证不出现敌对发车的可能。
5、电路应适用于各种制式的自动闭塞。
6、因故不能改变运行方向时，可使用辅助方式办理。
按辅助方式改变运行方向后，第一次出站信号的开放必须检查该相邻站间区间的空闲。
7、使用该电路的车站，应有相应的表示，在控制台上分别设置接、发车方向，接发车区间占用及辅助办理表示灯，相应的接、发车辅助按钮。
二、电路特点：1、四线制方向电路可以与车站电气集中、计算机联锁以及相应的区间设备配合构成双向运行的自动闭塞区段（包括单线、双线以及三线等）。
2、电路把原两线制电路完成的控制和监督区间这两项“任务”分别由两个回路的四根线完成，二者之间互不干扰，使电路的故障机率大大降低，提高电路动作可靠性，从而保证了运输的需要，实现了安全和效率的统一。
3、本电路在改变运行方向时，对区间的监督（即确认区间空闲与否）只在电路转换运行方向之前进行检查，一旦开始转换运行方向，方向电路就保证继续工作直到把对方站改为接车站及本站改为发车站为止，不因发生任何故障（此处所指“故障”为轨道电路或监督回路的故障）而妨碍改变运行方向的全过程。
4、电路考虑了监督区间电路故障时的辅助办理电路。
它能依靠辅助办理当轨道电路故障、区间监督回路故障、方向混乱（“双接”、“双发”）的情况下，改变运行方向。
5、不论区间有无列车占用，方向回路内各方向继电器线圈中保持定向电流，它能提高系统的安全可靠性。
浅谈四线制改变运行方向电路
文献标识码 ： Ａ
文章编号 ： １ ０ ０ ６ — ４ ３ １ １ （ ２ ０ １ ４） ３ ３ — ０ ０ ５ ７ — ０ ３
０ 引 言
１ ． １继 电器 的作用及动作程序 Ｆ Ｊ １ 控制接发车表示灯 ， 与Ｆ ｌ ２一起控 制 Ｋ ｘ Ｊ 动作 。 Ｆ Ｊ ２ 控制 区间信号点 Ｑ Ｚ Ｊ 、 Ｑ Ｆ Ｊ ， 与Ｆ Ｊ １ 控制 Ｋ Ｘ Ｊ 动作 。 Ｋ Ｘ Ｊ用 Ｆ Ｊ １ 、 Ｆ Ｊ ２ 、 １ Ｌ Ｑ Ｊ （ 反向时 ３ Ｊ Ｇ Ｊ ） 来 检查 出站信号 的区间闭塞条件是否满足。
Ｋ Ｊ ＫＸ Ｊ Ｆ Ｚ Ｇ
Ｆ Ｓ Ｊ 用来反映发车进路的锁 闭情 况，区间空 闲时控制 Ｊ Ｑ Ｊ 的动作 ， 在发车进路 已锁闭的情况下禁止辅助办理改方。 Ｆ Ｆ Ｊ 在Ｊ Ｑ Ｄ红灯或双 接（ 两站 接车灯 均 亮 ） 的情 况下 用以欲发车的车站辅助办理 改变运行 方向。 Ｊ Ｆ Ｊ 在Ｊ Ｑ Ｄ红灯 或双 接（ 两 站接车灯 均 亮 ） 的情 况下 用以欲 接车的车站辅助办理 改变运行 方向。 Ｄ Ｊ当区间轨道 电路故 障或因某 种原 因出现 “ 双接” 现 象时 ， 使运 行方 向不 能改变时 ， 可借助 故障 辅助办理 改变 运 行方向。在正 常改方时短路 Ｆ Ｇ Ｆ Ｊ ， 不许 Ｆ Ｇ Ｆ Ｊ 接入方 向
电路 四线制改 变方 向电路 是指在 甲 乙两站 的每一 个接车
ｌ （ Ｊ是在 区 间空 闲的 条件 下辅助 改 方 时控制 Ｋ Ｘ Ｊ的 动作 。
Ｆ Ａ Ｊ 在正 常改方时记录发车进 路的建立 ， 在Ｊ Ｑ Ｊ ２ Ｆ吸
起条件下动作 Ｇ Ｆ Ｊ 。
方向设置一套 改变运行 方向电路 ， 通过 四根 外线联系组成
（ 中铁 十 六 局 集 团 电 务工 程 有 限公 司 ， 北京 １ ０ ０ ０ １ ８） （ Ｃ ｏ ｍ ｍｕ ｎ ｉ ｃ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ Ｅ ｎ ｇ ｉ ｎ ｅ ｅ ｒ ｉ ｎ ｇ Ｃ ｏ ． ， Ｌ ｔ ｄ ． ｏ ｆ Ｃ ｈ ｉ ｎ ａ Ｒ ａ ｉ ｌ ｗ ａ ｙ １ ６ ｔ ｈ Ｂ ｕ ｒ ｅ ａ ｕ Ｇ ｒ ｏ ｕ ｐ Ｃ ｏ ． ， Ｌ ｔ ｄ ． ， Ｂ ｅ ｉ ｊ ｉ ｎ ｇ １ ０ ０ ０ １ ８ ， Ｃ ｈ ｉ ｎ ａ ）
四线制改变运行方向电路故障分析及处理方法
技术应用ＴＥＣＨＮＯＬＯＧＹＡＮＤＭＡＲＫＥＴＶｏｌ．２７，Ｎｏ．９，２０２０四线制改变运行方向电路故障分析及处理方法钟世军（国家能源集团包神铁路集团神朔铁路分公司，陕西神木７１９３００）摘 要：神朔铁路分公司现在全线上道使用的是ＺＰＷ－２０００Ａ移频自动闭塞四线制改变运行方向电路，投入运行使用已有１６年，是现阶段信号设备的重要组成部分，其运行质量以及状态对铁路安全和运输效率起到重要的作用。
目前，对四线制改方电路的原理和改方办理方式方法等理论方面介绍较多，但对故障处理方法介绍很少。
主要介绍电路原理，日常运用中的故障判断分析、处理方法和应急方法。
关键词：四线制；改变运行方向电路；故障处理方法；应急方法ｄｏｉ：１０．３９６９／ｊ．ｉｓｓｎ．１００６－８５５４．２０２０．０９．０３４ 电路构成、改方意义及方式方法１．１ 电路构成四线制改方电路由安全型继电器、控制盘面按钮、电阻、电容构成。
电路由按钮继电器电路，方向继电器电路，监督区间继电器电路，区间正、反向继电器电路，改方、改方辅助继电器电路，接、发车方向继电器电路，监督区间复示继电器电路，短路继电器电路，控制继电器电路，控制信号继电器电路组成。
１．２ 改方的意义当运输计划编制不合理或线路施工封锁，就会造成阶段性、方向性车流拥堵，为了能够缓解车流拥堵，特别是某些重要列车需要放行时，可以使用空闲的另一条线路进行该线路的反向运行。
在这种情况下，ＺＰＷ－２０００Ａ移频自动闭塞系统设计了改变运行方向电路，简称改方电路。
通过改方可以将电路变换为反向运行模式，在某种程度上可以缓解阶段性、方向性车流拥堵，提高运输效率。
１．３ 改方的方式及方法改方的方式有正常改方和辅助改方２种。
其中把监督区间继电器ＪＱＪ吸起状态的改方叫正常改方，把ＪＱＪ落下状态的改方叫辅助改方，在办理过程中只能从接车站开始。
正常办理，设甲站为发车站，乙站为接车站，区间空闲，双方均未办理发车或排列发车进路，乙站人员按下允许改方按钮，然后向甲站排列一条发车进路即可自动完成改变方向，当甲站再往回改时，只需要向乙站排列一条发车进路就可以改回去。
四线制改变运行方向电路的操作
四线制改变运行方向电路的操作第一节四线制方向电路使用说明电路组成：对应每个车站的每一接车方向设一套改变运行方向电路，相邻两站间该方向的改变运行方向电路由4根外线组成完整的改变运行方向电路。
对于单线区段，一般车站每端需设一套改变运行方向电路。
对于双线区段，一般车站每端需设两套改变运行方向电路。
每一端的改变运行方向电路由14个继电器组成，分别为两个组合，称为改变运行方向主组合FZ和辅助组合FF。
改变运行方向组合组成四线制改变运行方向电路由方向继电器电路、监督区间继电器电路、局部电路、辅助办理电路和表示电路等组成。
方向继电器电路的作用是改变列车的运行方向。
监督区间继电器电路的作用是监督区间是否空闲，保证只有在区间空闲时才能改变运行方向。
局部电路的作用是当改变运行方向时控制方向继电器的电流极性，以控制辅助办理电路以实现运行方向的改变。
辅助办理电路的作用是当监督电路发生故障或改变方向电路瞬间突然停电或方向电路瞬间故障，不能正常改变运行方向时，借助辅助办理电路，实现运行方向的改变。
表示电路的作用是表示两站区间闭塞状态，及改变运行方向电路的动作情况。
1、正常办理：当区间自动闭塞设备和车站联锁设备工作正常时，可以按“正常办理”方式改变区间运行方向，即当接车站一方排列出一条发车进路时，方向电路将随之自动动作，进而改变区间的运行方向。
假定有相邻的甲、乙两个站，其中甲站处于接车站状态，其接车方向灯JD(黄灯)亮，而乙站处于发车站状态，其发车方向灯FD(绿灯)亮，区间空闲，两站的监督区间占用灯JQD(红灯)均熄灭。
若甲站需要发车，则可按正常办理的方式来改变区间的运行方向。
此时甲站值班员办理一条发车进路，当该进路被选通时，方向电路将会自动地改变区间的运行方向，即先将乙站改为接车站状态(其发车方向灯FD先熄灭，接车方向灯JD后点亮)，再将甲站改为发车站状态(其接车方向灯JD先熄灭，然后发车方向灯FD后点亮)，当运行方向被改变且发车进路锁闭后，甲、乙两站的监督区间占用灯JQD会同时灭，即表示区间已进入闭塞状态，甲站的出站信号机也随之开放，允许列车进入区间。
自动闭塞四线制方向电路
自动闭塞四线制方向电路（电号0041）一、简介方向电路是双向自动闭塞的关键电路，它是两站间闭塞关系的基础，并通过它建立各站间的双向自动闭塞区间。
因此它是双向自动闭塞制式中不可缺少的关键组成部分。
本电路在室内试验的基础上，又结合工程进行了室外试验，并于1986 年在南京通过了部级审查。
当时的铁道部部基建总局、鉴定委员会分别以（1986 ）198 号文、铁鉴（1986 ）629号文下达了审查意见和对双方向自动闭塞方向电路标准设计意见书的批复，要求对“ 单线自动闭塞四线制方向电路，进行相应的修改，使其适用于需要双向运行的自动闭塞区段，为此编制了“ 自动闭塞四线制方向电路图册” 电号0041 （试用标准图）。
二、技术条件：1、电路应能监督区间的空闲及占用和相邻车站的接车、发车状态。
当确认整个区间空闲及对方站未建立发车进路时方能改变运行方向的办理而自动改变运行方向。
2、改变运行方向应由处于接车状态的车站办理，随发车进路的办理而改变运行方向。
3、电路应防止当区间轨道电路瞬时分路不良时，错误改变运行方向。
4、电路应符合故障导向安全的原则，保证不出现敌对发车的可能。
5、电路应适用于各种制式的自动闭塞。
6、因故不能改变运行方向时，可使用辅助方式办理。
按辅助方向改变运行方向后，第一次出站信号的开放必须检查该相邻站间区间的空闲。
7、使用该电路的车站，应有相应的表示，可在控制台上分别设置接车、发车方向，接发车区间占用及辅助办理表示灯。
并设置相应的接车、发车辅助按钮。
三、操作说明1、正常办理时：假定甲站处于接车站状态，其接车方向表示灯JD （黄灯）亮，乙站处于发车站状态，其发车方向表示灯FD （绿灯）亮，区间空闲，两站的监督区间表示灯JQD （红灯）均熄灭, 现甲站需要发车，则可按正常办理方式来改变区间的运行方向。
此时甲站值班员先按下允许改变方向按钮，然后办理一条发车进路就可以使方向电路自动改变运行方向，即乙站改为接车站状态，其FD 熄灭，然后其JD 点亮。
自动闭塞四线制方向电路
定期检查设备接地是否良好， 确保设备安全运行。
定期检查设备散热是否良好， 确保设备散热正常。
定期检查与测试
定期对电路进行绝缘电阻测试，确保电路绝缘性能良好。 定期对设备进行性能测试，确保设备性能稳定可靠。
定期对设备进行功能测试，确保设备各项功能正常。
定期对设备进行安全测试，确保设备安全性能符合标准 要求。
替换法
用正常元件替换可能存在故障 的元件，以验证是否为故障元 件导致故障。
程序检查法
按照电路工作原理和程序流程 逐一检查，找出故障原因。
故障处理流程
安全措施
在处理故障时，采取必要的安 全措施，确保工作人员和设备 安全。
测试与验证
修复完成后，对方向电路进行 测试和验证，确保故障已被排 除且电路正常工作。
02
操作时应穿戴符合规定的防护用 品，如绝缘手套、护目镜等。
操作时应遵循先断后合的原则， 先断开负载，再断开电源，最后 进行设备维护。
03
操作时应遵循先合后断的原则， 先接通电源，再接通负载，最后
进行设备调试。
04
日常维护保养
定期检查电路连接是否紧固， 确保无松动或脱落现象。
定期清洁设备表面灰尘和污垢 ，保持设备清洁卫生。
自动闭塞四线制方向 电路
目录
• 自动闭塞四线制方向电路概述 • 电路组成与工作过程 • 故障分析与处理 • 安全与维护 • 发展趋势与展望
01
自动闭塞四线制方向电 路概述
定义与特点
定义
自动闭塞四线制方向电路是一种铁路 信号控制系统电路，用于控制列车在 区间内的运行方向。
特点
采用四线制连接方式，具有高可靠性、 安全性和稳定性，能够实现列车的自 动控制和安全防护。
四线制自动闭塞方向电路
向控制电路120～150V左右。 原因：
监督区间回路中串联的继电器 少；方向控制电路中串联的继电
监督区间回路 UJmin≥1.2IJJ×RJ 式中UJmin-----监督区间回路最低供电电压（V） IJJ------监督区间回路继电器工作电流值（22mA） RJ电---器--线-监圈督、区调间整回电路阻电等阻）总值（包括传输线路、继
改发变车运方行向方向用的接监按车督钮方区和向间表 示允表灯许。示允改灯许变改变运表行示灯 运行总方发接辅向方车助向辅按按计助钮钮数按器钮
表示灯
发车表示
L
区间占用
H
接车表示
L
允许改方
H
00计0数器00
发车辅助
Q
辅助办理
B
接车辅助
Q
F Q
总辅助
F Q
（1）正常办理
正常办理是改变运行方向电路处于正常状态时的办 理方法。设甲站处于接车站状态，其接车方向表示灯JD 黄灯亮，乙站处于发车站状态，其发车方向表示灯FD绿 灯亮，且区间空 闲。区间占用表示灯JQD灭灯。现甲站欲发车， 在监督区间表示灯JQD灭灯情况下，先登记破封，按下本咽喉允 许改变运行方向按钮YGFA，允许改变运行方向表示灯YGFD亮红 灯。此时即可正常办理改变运行方向。甲站值班员只要办理一条 发车进路就可通过方向电路自动改变运行方向。甲站改为发车站 状态，其JD灭，FD亮；乙站改为接车站，其 FD灭，JD亮。当甲 站出站信号机开放后或列车在区间运行时，两站的JQD同时点亮。 当列车完全驶入乙站，区间恢复空闲后，甲站又未办理发车进路 时，JQD才灭灯。
继电 继电 方向 方向 复示 第二 器
器 继电 运行
器 器 继电 辅助 继电 复示
器 方向
四线制方向电路精解
3
局部电路
JQJF 3 局部电路
JQJ2F
KFJ
KJ FFJ
4
辅助办理电 路JFJDJ1、复示接车口JQJ的动作（因为发车 口GFFJ落下）；2、利用缓吸13S来防 监督区间复示继电器 止短车（如单机）瞬间分路不良而车 站又恰好倒方向导致双发的可能。 1、在平时与正常改方时用1-2线圈复 示JQJF的动作；2、在辅助改方时用3监督区间第二复示继 4线圈反复示JQJ的动作；3、双线圈均 电器 有阻容缓放支路用于在GFFJ落下后利 用其缓放功能短路外线反电动势确保 FJ动作正确。 取代继电联锁中的出站信号机控制电 路，用CFJ、FJ、1LQG（反向时3JGJ） 控制发车继电器 来检查出站信号的区间闭塞条件是否 满足。 区间空闲条件下辅助改方时控制KFJ的 控制继电器 动作。 JQD红灯或双接（两站接车灯均亮）情 发车辅助继电器 况下用以欲发车的车站辅助办理改变 运行方向。 JQD红灯或双接（两站接车灯均亮）情 接车辅助继电器 况下用以欲接车的车站辅助办理改变 运行方向。 1、正常改方时短路FGFJ，不许FGFJ接 入方向电路。2、辅助改方时将FGFJ接 短路继电器 入方向电咱。3、吸起后点亮FZD证明 辅助办理正在进行。
四线制改变运行方向电路继电器对照解析表
序号 组成部分 继电器
FJ 1 方向 继电器 电路 CFJ FGFJ
继电器名称
方向继电器（车站） 方向继电器（区间） 辅助改变运行方向 继电器
作用概括
1、控制GFJ3-4线圈； 2、控制接发车表示灯； 3、与CFJ一起控制KFJ动作 1、控制区间信号点QZJ、QFJ； 2、与FJ一起控制KFJ动作。 1、原接车口辅助改方时控制GFJ、 GFFJ、JQJ2F动作： 2、在原发车口改方时不起作用。 1、监督区间是否空闲及红轨； 2、监督两站是否向办理发车进路： 3、改方电路动作后不起监督作用。
结合电路说明DF四线制方向电路
结合电路说明D F四线制方向电路Document serial number【NL89WT-NY98YT-NC8CB-NNUUT-NUT108】一、单线半自动闭塞a)驱采继电器：驱动：BSAJ、FUAU、SGAJ 、FSBJ、JSBJ闭塞按钮继电器、复原按钮继电器、事故按钮继电器、发车锁闭继电器、接车锁闭继电器。
采集：KTJ（前后接点）、XZJ、TCJ 、HDJ、FDJ、BSJ、TJJ、GDJ、JSBJ、FXJ 、ZXJb)联锁条件：(1)向闭塞口开信号条件：KTJ↑、XZJ↓--→允许开放发车信号(2)平时JSBJ↓，JSBJ↑驱动条件如下：i.接近轨↓、YXJP↑或LXJP↑ii.JSBJ↑、接车道岔在锁闭(3)平时FSBJ↑，有该口的列车发车进路时FSBJ↓(4)事故、复原、闭塞按钮继电器SGAJ 、FUAJ、BSAJ平时↓，按钮按下后，驱动对应按钮继电器↑，2秒后再落下↓。
c)显示及语音提示(1)发车表示灯显示（红0x08、黄0x0C、绿0x04）TCJ↑、HDJ↑--→红色TCJ↓、TJJ↓、BSJ↓--→红色TCJ↓、TJJ↓、BSJ↑、KTJ↑--→绿色TCJ↓、TJJ↓、BSJ↑、KTJ↓、GDJ↑--→黄色其他--→无色(2)接车表示灯显示（红0x02、黄0x03、绿0x01）TCJ↑--→红色TCJ↓、TJJ↑、BSJ↑、FDJ↓、HDJ↓--→黄色TCJ↓、TJJ↑、BSJ↓--→绿色其他--→无色(3)接近轨↓、TCJ↑--→发出列车接近语音（0x10）(4)FXJ↑--→发出特殊声响（0x20）(5)ZXJ↑、FXJ↓--→发出闭塞声响（0x40）二、复线半自动闭塞a)驱采继电器：驱动：FUAJ、SGAJ、FDCSJ、JDCSJ、LZJ复原按钮继电器、事故按钮继电器、发车锁闭继电器、接车锁闭继电器、列车终端继电器。
采集：TCJ、DDJ、BSJ、KTJ（前后接点）、TDJ、JXJ 、JDCSJ、FDCSJb)联锁条件：(1)向闭塞口开信号条件：KTJ↑、TDJ↓--→允许开放发车信号(2)发车口平时--→FDCSJ↑、LZJ↓发车道岔已锁闭、有列车发车--→FDCSJ↓、LZJ↑发车道岔已锁闭、无列车发车--→FDCSJ↓、LZJ↓(3)接车口接车道岔已锁闭--→JDCSJ↓接车道岔未锁闭--→JDCSJ↑(4)事故、复原按钮继电器SGAJ 、FUAJ平时↓，按钮按下后，驱动对应按钮继电器↑，2秒后再落下↓。
铁路信号区间4线改变运行方向电路
精心整理改变运行方向电路对于双线单向自动闭塞，由于每条线路上只准许一个方向列车运行，故只需防护列车的尾部，控制信息可以始终按一个方向传输。
而对于单线自动闭塞和双线双向自动闭塞，因区间线路上既要运行上行列车，又要运行下行列车，所以除了需要防护列车尾部外，还必须防护列车的头部。
为了对列车头部进行防护，就要求单线自动闭塞两个方向的通过信号机之间和区间两端的车站联锁设备之间发生一定的联锁关系，只允许列车按所建立的运行方向以通过信号机的显示运行。
如准许上行方向的列车运行时，下行方向的通过信号机和出站信号机均不能开放，反之亦然。
在单线自动闭塞区段，我国目前采用平时规定运行方向的方式。
即平时规定方向的通过信号机开放，而反方向的通过信号机灭灯，反方向的出站信号机也不能开放。
只有在区间空闲且原发车站变为接车状态而不能再向区间发车时，经办理一定手续，改变了运行方向后，反方向的出站信号机和通过信号机才能开放，此时规定运行方向的通过信号机和出站信号机不能开放。
在双线双向自动闭塞区段，反方向不设通过信号机，凭机车信号的显示运行。
反方向运行时，通过改变运行方向，转换区间的发送和接收设备，并使规定方向的通过信号机灭灯。
改变运行方向这一任务是由改变运行方向电路完成的。
改变运行方向电路的作用是：确定列车的运行方向，即确定接车站和发车站；转换区间的发送和接收设备；转接区间通过信号机的点灯电路。
改变运行方向电路最初为二线制，后改进为四线制[电号0041]，而后又出现新的二线制[肆号0003]。
第一节四线制改变运行方向电路我国以前使用的二线制改变运行方向电路，由于传输信道内同时要完成控制和监督两个作用，故障率高，影响正常使用和运输效率。
而目前采用的四线制改变运行方向电路将改变区间运行方向的控制电路和监督区间是否空闲的监督电路分别使用一条互相独立的二线制电路，克服了上述缺点，提高了安全程度、可靠性和效率。
一、改变运行方向的办理1．为改变运行方向所设的按钮和表示灯为改变运行方向，控制台上对应每一接车方向，设一组改变运行方向用的按钮和表示灯。
四线制方向电路
方向电路图（1-1）
画个图
区间反方向办理 使用按钮
区间占用表示灯：当排列下 行发车进路，或区间有车时
亮红灯，平时灭灯。
发车方向区间灯： 区间无车时亮黄灯，
有车时亮红灯
正常办理
甲站（原接车站改为发车站），其JD灭，FD 亮。乙站改为接车站，其FD灭，JD亮。当甲站出 站信号机开放后或列车在区间运行时，两站的 JQD同时点亮。列车完全驶入乙站，区间恢复空 闲后，甲站又未办理发车进路时，JQD灭灯。
改变方向电路的设置
对有自动闭塞区间的两个站，针对每条 线路均设一套改方电路，根据运行方向控 制电路平时工作在正方向状态。也就是发 车线在发车状态，接车线在接状态。等办 理手续后，完成改变方向任务。
改变方向后，电路变化
改变方向后，两个车站按站间闭塞法 行车，列车根据出站信号机的开放显示进 入区间（允许灯光＋逆白灯光）。区间信 号机灭灯，机车信号信息只有反方向进站 前方区段，如果1LQG长度在于1200米只 有1LQG区段发送进站信号机显示的机车 信号信息。如果1LQG长度小于1200米， 那么1LQG、2LQG都发送该信息。其它 区段只发送27.9HZ的反方向自检码。
1、方向继电器电路原理
• 方向继电器电路的作用是改变列车的运行方向。它由方向 继电器FJ和辅助改变运行方向继电器FGFJ组成，如图3-5 所示。
• 对于集中设置的自动闭塞，在连接区间两端的车站分别 设置了两个方向继电器（对于分散设置的自动闭塞，在区 间每一信号点还需设方向继电器），它们通过架空线路串 联在一起。方向继电器采用JYXC-270型有极继电器。用 它来确定列车的运行方向，转换发送和接收设备及决定通 过信号机是否点灯。
四线制改变运行方向电路
改变运行方向电路由15个继电器组成，分为两个组合，改方辅助组合FF和
改方主组合FZ。如表格1所示。
• 表格 1改变方向组合
FF
FJ2（CFJ）FAJ
FSJ
KJ
KXJ （KFJ）
DBT-4
FZG(ZG220/0.1)
改方辅 助组合
区间方
向继电 器
发车按
钮继电 器
发车锁
闭继电 器
控制继 电器
JYXC270
•
GFFJ（改变运行方向辅助继电器）原接车口在GFJ吸起后利用其缓放
将两站的电源串接，使两站FJ2可靠转极；原接车口在GFJ吸起后利用其
完全落下将原接车口送来电源短接，消除外线上的纵感应电动势，确保
FJ1动作正确。
•
FGFJ（辅助改变运行方向继电器）原接车口辅助改方时控制GFJ、
GFFJ、JQJ2F动作；在原发车口改方时不起作用。
• 四线制改变运行方向电路将改变区间运行方向的控制电路和监督区间是否
空闲的监督电路分别使用一条互相独立的二线制电路，提高了安全性、可
靠性及运输效率。
一、四线制改方电路的继电器组合及局部继电器励磁电路
•
四线制改方电路是指在甲乙两站的每一个接车方向设置一套改变运
行方向电路，通过四根外线联系组成完整的改变运行方向电路。每一端的
• FFJ（发车辅助继电器）在JQD红灯或双接（两站接车灯均亮）的情况下 用以欲发车的车站辅助办理改变运行方向。
• JFJ（接车辅助继电器）在JQD红灯或双接（两站接车灯均亮）的情况下 用以欲接车的车站辅助办理改变运行方向。
• DJ（短路继电器）在正常改方时短路FGFJ，不许FGFJ接入方向电路，
号的区间闭塞条件是否满足。 • KJ（控制继电器)是在区间空闲的条件下辅助改方时控制KXJ的动作。 • FAJ（发车按钮继电器）在正常改方时记录发车进路的建立，在JQJ2F
结合电路说明(64D.64F.95.四线制方向电路)
一、单线半自动闭塞a)驱采继电器：驱动：BSAJ、FUAU、SGAJ 、FSBJ、JSBJ闭塞按钮继电器、复原按钮继电器、事故按钮继电器、发车锁闭继电器、接车锁闭继电器。
采集：KTJ（前后接点）、XZJ、TCJ 、HDJ、FDJ、BSJ、TJJ、GDJ、JSBJ、FXJ 、ZXJb)联锁条件：(1)向闭塞口开信号条件：KTJ↑、XZJ↓--→允许开放发车信号(2)平时JSBJ↓，JSBJ↑驱动条件如下：i.接近轨↓、YXJP↑或LXJP↑ii.JSBJ↑、接车道岔在锁闭(3)平时FSBJ↑，有该口的列车发车进路时FSBJ↓(4)事故、复原、闭塞按钮继电器SGAJ 、FUAJ、BSAJ平时↓，按钮按下后，驱动对应按钮继电器↑，2秒后再落下↓。
c)显示及语音提示(1)发车表示灯显示（红0x08、黄0x0C、绿0x04）TCJ↑、HDJ↑--→红色TCJ↓、TJJ↓、BSJ↓--→红色TCJ↓、TJJ↓、BSJ↑、KTJ↑--→绿色TCJ↓、TJJ↓、BSJ↑、KTJ↓、GDJ↑--→黄色其他--→无色(2)接车表示灯显示（红0x02、黄0x03、绿0x01）TCJ↑--→红色TCJ↓、TJJ↑、BSJ↑、FDJ↓、HDJ↓--→黄色TCJ↓、TJJ↑、BSJ↓--→绿色其他--→无色(3)接近轨↓、TCJ↑--→发出列车接近语音（0x10）(4)FXJ↑--→发出特殊声响（0x20）(5)ZXJ↑、FXJ↓--→发出闭塞声响（0x40）二、复线半自动闭塞a)驱采继电器：驱动：FUAJ、SGAJ、FDCSJ、JDCSJ、LZJ复原按钮继电器、事故按钮继电器、发车锁闭继电器、接车锁闭继电器、列车终端继电器。
采集：TCJ、DDJ、BSJ、KTJ（前后接点）、TDJ、JXJ 、JDCSJ、FDCSJb)联锁条件：(1)向闭塞口开信号条件：KTJ↑、TDJ↓--→允许开放发车信号(2)发车口平时--→FDCSJ↑、LZJ↓发车道岔已锁闭、有列车发车--→FDCSJ↓、LZJ↑发车道岔已锁闭、无列车发车--→FDCSJ↓、LZJ↓(3)接车口接车道岔已锁闭--→JDCSJ↓接车道岔未锁闭--→JDCSJ↑(4)事故、复原按钮继电器SGAJ 、FUAJ平时↓，按钮按下后，驱动对应按钮继电器↑，2秒后再落下↓。
结合电路说明DF四线制方向电路
结合电路说明D F四线制方向电路Document number：BGCG-0857-BTDO-0089-2022一、单线半自动闭塞a)驱采继电器：驱动：BSAJ、FUAU、SGAJ 、FSBJ、JSBJ闭塞按钮继电器、复原按钮继电器、事故按钮继电器、发车锁闭继电器、接车锁闭继电器。
采集：KTJ（前后接点）、XZJ、TCJ 、HDJ、FDJ、BSJ、TJJ、GDJ、JSBJ、FXJ 、ZXJb)联锁条件：(1)向闭塞口开信号条件：KTJ↑、XZJ↓--→允许开放发车信号(2)平时JSBJ↓，JSBJ↑驱动条件如下：i.接近轨↓、YXJP↑或LXJP↑ii.JSBJ↑、接车道岔在锁闭(3)平时FSBJ↑，有该口的列车发车进路时FSBJ↓(4)事故、复原、闭塞按钮继电器SGAJ 、FUAJ、BSAJ平时↓，按钮按下后，驱动对应按钮继电器↑，2秒后再落下↓。
c)显示及语音提示(1)发车表示灯显示（红0x08、黄0x0C、绿0x04）TCJ↑、HDJ↑--→红色TCJ↓、TJJ↓、BSJ↓--→红色TCJ↓、TJJ↓、BSJ↑、KTJ↑--→绿色TCJ↓、TJJ↓、BSJ↑、KTJ↓、GDJ↑--→黄色其他--→无色(2)接车表示灯显示（红0x02、黄0x03、绿0x01）TCJ↑--→红色TCJ↓、TJJ↑、BSJ↑、FDJ↓、HDJ↓--→黄色TCJ↓、TJJ↑、BSJ↓--→绿色其他--→无色(3)接近轨↓、TCJ↑--→发出列车接近语音（0x10）(4)FXJ↑--→发出特殊声响（0x20）(5)ZXJ↑、FXJ↓--→发出闭塞声响（0x40）二、复线半自动闭塞a)驱采继电器：驱动：FUAJ、SGAJ、FDCSJ、JDCSJ、LZJ复原按钮继电器、事故按钮继电器、发车锁闭继电器、接车锁闭继电器、列车终端继电器。
采集：TCJ、DDJ、BSJ、KTJ（前后接点）、TDJ、JXJ 、JDCSJ、FDCSJb)联锁条件：(1)向闭塞口开信号条件：KTJ↑、TDJ↓--→允许开放发车信号(2)发车口平时--→FDCSJ↑、LZJ↓发车道岔已锁闭、有列车发车--→FDCSJ↓、LZJ↑发车道岔已锁闭、无列车发车--→FDCSJ↓、LZJ↓(3)接车口接车道岔已锁闭--→JDCSJ↓接车道岔未锁闭--→JDCSJ↑(4)事故、复原按钮继电器SGAJ 、FUAJ平时↓，按钮按下后，驱动对应按钮继电器↑，2秒后再落下↓。
四线制改变运行方向电路
四线制改变运行方向电路对于单线和双线自动闭塞，因区间线路上既要运行上行列车又要运行下行列车，而我国目前采用平时规定的运行方式，即上行线只能运行上行方向列车，下行线只能运行下行方向列车。
由于在双线双向自动闭塞区段由于反方向不设区间通过信号机，列车凭机车信号的显示运行。
在反方向运行时，通过改变运行方向，转换区间的发送和接收设备，并使规定方向的信号机灭灯。
因此改变运行方向电路的作用就是确定列车运行方向，转换区间的发送和接收设备，转接区间信号机的电灯电路。
一、改变运行方向后区间的行车方式：a、行车方式：运行方向改变后，区间采用自动站间闭塞。
即每条线路上，只允许区间最多有一趟列车运行。
b、《技规》231条：设有双向自动闭塞设备的自动闭塞区间，遇轨道电路发生故障等情况。
需使用总辅组按钮改变闭塞方向时，车站值班员必须确认区间空闲后，根据列车调度的命令，使用总辅组按钮改变闭塞方向，并在《行车设备登记薄内》登记。
二、改变运行方向的办理方式及办理时机1、正常办理：是改变方向电路处于正常时的办理方法。
a、办理时机：甲车站处于接车状态，接车表示灯JD点U灯，监督了区间灯JQD灭灯；乙车站处于发车状态，发车表示灯FD点L灯，监督了区间灯JQD 灭灯（表示区间空闲）。
b、办理方法：接车站想发车，在监督了区间灯JQD灭灯情况下，先登记破封按下本咽喉允许改变方向按钮YGFA →YGFD红灯亮，然后本咽喉办理一条发车进路→监督了区间灯JQD红灯亮。
此时原接车站自动改为发车站，接车表示灯JD黄灯灭、发车表示灯FD绿灯亮；原发车站自动改为接车站FD灯L灭、JD灯U亮，JQD灯红灯亮。
待列车全部进入乙站，区间恢复空闲后，两站监督了区间灯JQD灭灯。
见下图：2、辅助办理：是当办理改变运行方向的过程中出现故障时，使方向电路恢复正常的一种办理方式。
即当监督区间电路发生故障，或因故出现“双接”（即发车口接车灯故障点黄灯）时。
a、办理时机：监督区间电路发生故障时，控制监督了区间灯JQD红灯亮，或两站均处于接车状态（即“双接”）时，两车站值班员在确认区间空闲后，经双方协商，即可按规定进行改变运行方向的辅助办理。
方向电路原理
落下
无
有， 缓吸 13S
落下
有， 双线 圈均 有缓 放。
无
吸起
无
无
落下
有
无
落下
有
无
4
辅助 办理 电路
JFJ
JQD红灯或双接（两站接车灯均 接车辅助继 亮）情况下用以欲接车的车站辅 电器 助办理改变运行方向。
DJ吸起后电容CJF放电使其 DJ吸起后电容CJF放 吸起。CJF放电完毕后落下 电使其吸起。CJF放 落下 。 电完毕后落下。
1、FJ定位吸起GFJ 落下后吸起； 吸起 2、FGFJ吸起时吸起 。
有 （CGF 落下 F、 RGFF ）
无
3
Байду номын сангаас
局部 电路
改方电路动作时邻 站GFJ吸起时本站 1、复示接车口JQJ的动作（因为 JQJ落下，JQJF落下 发车口GFFJ落下）；2、利用缓吸 改方电路动作时GFJ吸起时 。区间空闲、发车 监督区间复 吸起 JQJF 13S来防止短车（如单机）瞬间分 示继电器 JQJ落下，JQJF落下。 站又未办理发车进 路不良而车站又恰好倒方向导致 路，即JQJ吸起，但 双发的可能。 是GFFJ落下而不能 吸起。 1、在平时与正常改方时用1-2线 1、平时与正常改方 圈复示JQJF的动作；2、在辅助改 1、平时与正常改方时随 时随JQJF动作；2、 监督区间第 方时用3-4线圈反复示JQJ的动 JQJF动作；2、辅助改方 辅助改方（JQJ落 JQJ2F 二复示继电 作；3、双线圈均有阻容缓放支路 （JQJ落下）时随FGFJ动 吸起 下）时随FGFJ动 器 用于在GFFJ落下后利用其缓放功 作；3、两种情况均有较长 作；3、两种情况均 能短路外线反电动势确保FJ动作 时间缓放。 有较长时间缓放。 正确。 1、正常改方时随 取代继电联锁中的出站信号机控 改方电路动作接近完毕时 CFJ反位打落而落 控制发车继 制电路，用CFJ、FJ、1LQG（反向 KFJ 1LQG红光带熄灭时吸起，出 下；2、因区间故障 落下 电器 时3JGJ）来检查出站信号的区间 站信号开放。 辅助改方时随DJ吸 闭塞条件是否满足。 起而落下。 区间空闲条件下辅 区间空闲条件下辅助改方时控制 区间空闲条件下辅助改方时 KJ 控制继电器 助改方时随DJ动作 落下 KFJ的动作。 随DJ动作。 。 点击ZFA、FFA后 JQD红灯或双接（两站接车灯均 点击ZFA、FFA后FFAJ吸起时 FFAJ吸起时（FFA闪 发车辅助继 亮）情况下用以欲发车的车站辅 （FFA闪红）FFJ吸起，随 落下 FFJ 红）FFJ吸起，随 电器 FGFJ落下而落下。 助办理改变运行方向。 FGFJ落下而落下。
标准四线制改方电路剖析
目录
（一）、改变运行方向控制台按钮的设置
（二）、四线制改方电路的办理方法
（三）、改变方向电路的工作原理
（四）、故障处理程序
为什么要设置改方电路？
为了配合非正常情况下，反方向发车带来 的各种问题，设置了四线制改变运行方向 电路。包含方向继电器电路、区间监督继 电器电路、局部电路、辅助办理电路和表 示灯电路。 四线制改变运行方向电路将改变区间运行 方向的控制电路和监督区间是否空闲的监 督电路分别使用一条互相独立的二线制电 路，提高了安全性和运输效率。
使方向继电器FJ可靠转极。
c. 监督区间复示继电器JQJF的作用是复示接车站 JQJ的动作。 d. 监督区间二复示继电器JQJ2F的作用是复示 JQJF的动作。另外，在辅助改变运行方向时，作为
JQJ的反复示继电器。
（2）方向继电器电路
方向继电器电路的作用：改变列车的运行方向。 它由方向继电器FJ和辅助改变运行方向继电器FGFJ 组成。
闲）。 2、需要动作的按钮： 接车站的YGFA和发车进路的始、终端按钮。
3、办理方法
接车站想发车，在监督区间灯JQD灭灯情况下， 先登记破封按下本咽喉允许改变方向按钮YGFA → YGFD红灯亮，然后本咽喉办理一条发车进路→监督 区间灯JQD红灯亮。此时原接车站自动改为发车站， 接车表示灯JD黄灯灭、发车表示灯FD绿灯亮；原发 车站自动改为接车站FD灯 L灭、JD灯U亮，JQD灯红 灯亮。待列车全部进入乙站，区间恢复空闲后，两 站监督了区间灯JQD灭灯。见下图：
乙站的JD亮黄灯，FD绿灯灭。
乙站的FJ1转极后，使GFJ落下，GFFJ、JQJF、
JQJ2F相继吸起。甲站的GFJ吸起后使GFFJ缓放落下。
在甲站GFFJ缓放期间，使两站方向电源正向串联，
四线制方向电路详解
四线制改变运行方向电路的动作细解西安电务段张明琪关键词：改变方向电路继电器局部控制监督动作辅助流程全文先是介绍了方向电路的继电器组合及局部电路，其次着重剖析了正常改方与辅助改方时控制电路的动作过程，然后描述了监督电路，最后总结了处理方向电路故障的流程。
在双线双向自动闭塞区段，我们现场职工很少接触改方电路，只有每月一次的改方试验的接触机会，自然对改方电路也就不是那么熟悉了，为此本人搜集了有关资料，并结合实际经验，谈谈自己的认识，希望能帮助各位同事更加深刻地了解方向电路。
双线双向自动闭塞区段，反向不设通过信号机，凭机车信号的显示运行。
反方向运行时，通过改变运行方向，转换区间的发送和接受设备，并使规定的信号机灭灯。
改变运行方向电路的作用是：1、确定列车的运行方向，即确定接车站和发车站；2、转换区间的发送和接收设备；3、转换区间通过信号机的点灯电路。
四线制改变运行方向电路将改变区间运行方向的控制电路和监督区间是否空闲的监督电路分别使用一条互相独立的二线制电路，提高了安全性、可靠性及运输效率。
一、四线制改方电路的继电器组合及局部继电器励磁电路四线制改方电路是指在甲乙两站的每一个接车方向设置一套改变运行方向电路，通过四根外线联系组成完整的改变运行方向电路。
每一端的改变运行方向电路由15个继电器组成，分为两个组合，改方辅助组合FF和改方主组合FZ。
如表格1所示。
继电器的作用如下：FJ1控制接发车表示灯，与FJ2一起控制KXJ动作。
FJ2控制区间信号点QZJ、QFJ，与FJ1控制KXJ动作。
KXJ用FJ1、FJ2、1LQJ（反向时3JGJ）来检查出站信号的区间闭塞条件是否满足。
KJ是在区间空闲的条件下辅助改方时控制KXJ的动作。
FAJ在正常改方时记录发车进路的建立，在JQJ2F吸起条件下动作GFJ。
FSJ用来反映发车进路的锁闭情况，区间空闲时控制JQJ的动作，在发车进路已锁闭的情况下禁止辅助办理改方。
FFJ在JQD红灯或双接（两站接车灯均亮）的情况下用以欲发车的车站辅助办理改变运行方向。
四线制方向电路剖析
改变方向电路的设置
对有自动闭塞区间的两个站，针对每条 线路均设一套改方电路，根据运行方向控 制电路平时工作在正方向状态。也就是发 车线在发车状态，接车线在接状态。等办 理手续后，完成改变方向任务。
改变方向后，电路变化
改变方向后，两个车站按站间闭塞法 行车，列车根据出站信号机的开放显示进 入区间（允许灯光＋逆白灯光）。区间信 号机灭灯，机车信号信息只有反方向进站 前方区段，如果1LQG长度在于1200米只 有1LQG区段发送进站信号机显示的机车 信号信息。如果1LQG长度小于1200米， 那么1LQG、2LQG都发送该信息。其它 区段只发送27.9HZ的反方向自检码。
反方向电路作用
1、确定列车运行方向，明确接车站和发车站。 2、监督区间的状态。 3、转换区间轨道电路的发送和接收设备。 4、转换区间信号机电路使之灭灯。 5、办理手序后，出站信号机可开放反方向显示。
办理手续
• 改变运行方向有两种方式： 1、正常办理。 2、辅助办理。
正常时电路状态：
正常办理
正常办理是改变运行方向电路处于正常状态时的办理 方法。设甲站处于接车站状态，其接车方向表示灯JD黄灯 亮，乙站处于发车站状态，其发车方向表示灯FD绿灯亮， 且区间空闲，区间占用表示灯JQD灭灯。现甲站欲发车， 在JQD灭灯的情况下，先登记破封按下本咽喉的允许改变 运行方向按钮YGFA，允许改变运行方向表示灯YGFD红灯 点亮。此时即可正常办理改变运行方向，甲站值班员只要 办理一条发车进路就可使改变运行方向电路动作自动改变 运行方向。
四线制方向电路
原理及办理手序
为什么要设置四线制改变方向电路 对于双线制单方向自动闭塞区间，由于 每条线路上只准许一个方向列车运行， （就是说上行线只允许上行列车运行。） 为提高运输效率，通过值班员按规定的办 理手续，可以反方向接车，即改变运行方 向。
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3，正常改方之操作及接车站继电器 状态变化（7）
A , 接车站按下允许改方按钮后各继电器状 态变化 FAJ↑→GFJ↑→GFFJ(缓放)↓→JQJF(缓 放)↓→JQJ2F(缓放)↓
3，(1)正常改方之GFJ励磁电路 （8）
3，(2)正常改方之GFFJ电路缓放 落下（9）
3，(3)正常改方之JQJF电路缓放落下 （10）
• （2）接车站按压总辅助 和发车辅助 KZ→ZFAJ↑→FFA↑→JQJ 2F↓→GFJ↓→DJ↓→FFJ(1 ~4) →KF(发车辅助继电器 励磁);
4,辅助改方之接车站DJ继电器电路 （17）
• (3)接车站DJ励磁电路 KZ→FSJ→FFJ↑→JQ J↓→DJ(1~4)↑→SJ↓→ KF(短路继电器吸起);
两站方向继电器转极联系图（13）
此极性电源使接车站FJ2打落，发车站 FJ2,FJ1吸起；
接车站FJ1转极及两站电源叠加于FJ2 电路（14）
C 在发站FJ1转极和接车站JQJ2F落下后,勾通 接车站FJ1励磁转极电路,并形成两站电源瞬 时正向叠加于两站的FJ2 即 (发车站)FZ →JFJ↓→FJ1↑→GFJ↓→FFJ↓→FJ2(1~4)→ 外线→ （接车站） FJ2(4~1)→FFJ↓→GFJ↑→JFJ↓→GFFJ↓→FJ 1(4~1)→JQJ2F↓→JFJ↓→GFJ↑→FFJ↓→外 线→(发车站)FFJ↓→GFJ↓→JFJ↓→FF
接车站FGFJ联系图（20）
由于此电源的方向性，只能使接车站FGFJ吸起，而接车站FJ2和发车站FJ2保持不动；
FGFJ吸起后走正常改方路径 （21）
站间联系电路及加电模型（22）
GFJ励磁路径（24）
• (6)FGFJ↑→JQJ2F(励磁)→GFJ(励磁)↑→接 正常改方电路.
• 辅助办理最终归回到正常改方电路 程序及路径 →
3，(4)正常改方之JQJ2F电路缓放落下 （11）
3,正常改方之FJ继电器转极电路 （12）
B,（接车站） FF→GFFJ↑→JFJ↓→GFJ↑→FFJ→FJ2(14)↓→外线（发车站） →FJ2(4~1)↑→FFJ↓→GFJ↑→JFJ↓→GFFJ ↓→FJ1(4~1)↑→JQJ2F↓→JFJ↓→GFJ↑→F FJ↓→外线→（接车站） FFJ↓→GFJ↑→JFJ↓→JQJ2F(缓 放)↑→GFFJ(缓放)↑→FZ
1,方向电路原理（1）
• 1 接车站常态继电器状态： FJ1↑,FJ2↑,GFJ↓,GFFJ↑,JQJF↑,JQJ2F↑,J QJ↑,DJ↓,KJ↓,JFJ↓,FFJ↓FGFJ↓.
GFJ电路（2）
GFFJ电路（3）
JQJF电路（4）
JQJ2F电路（5）
2,方向电路原理（6）
• 2 发车站常态继电器状态： FJ1↓,FJ2↓,GFJ↑,GFFJ↓,JQJF↓,JQJ2F↓,J QJ↑,DJ↓,KJ↓,JFJ↓,FFJ↓,FGFJ↓。
4,辅助改方之发车站操作及继电器 状态变化（18）
• （4）发车站总辅助加 接车按钮操作 ZK→JFA↑→DJ(1~4) →SJ↑→KF(DJ继电器 励磁)
• （5）当DJ↑后,依靠其 电容储电的能量放电 使得JFJ吸起;
接车站FGFJ励磁电路路径（19）
• (5)接车站FGFJ吸起：发车站 FF→FSJ↑→JFJ↑→GFJ↑→FFJ↓→FJ2(1~4) 外线→（接车站） FJ2(4~1)→FFJ↑→DJ↑→ FGFJ(4~1)→FFJ↑→外线→(发车 站)→FFJ↓→GFJ↑→JFJ↑→FSJ↑→FZ;由于 此电源的方向性，只能使接车站FGFJ吸起， 而发车站FJ2和接车站FJ2保持不动（15）
此极性电源瞬使接车站FJ1打落, 并与B步形成瞬时正向串接，从而使发 车站 FJ2更加可靠吸起，接车站FJ2, 更加可靠打落。并构成常态维持电路。
4,辅助改方之接车站操作及FFJ继 电器电路（16）
• （1）接车站 JQJ↓→JQJF↓→JQJ2F↓ →无法使GFJ励磁；
5,常态线路及FJ加电方式（26）
表示灯电路（23）
小结（25）
• (1),X1，X2为方向继电器电路,X3X4区间监 督电路;
• (2)常态电路,接车站FJ1↑, FJ2↑， GFJ↓,GFFJ↑,JQJF↑,JQJ2F↑；发车站 FJ1↓FJ2↓,GFJ↑GFFJ↓,JQJF↓,JQJ2F↓;
• (3)改方即改变常态电路； • （4）正常改方是基本电路