水泥混凝土路面状况评价
水泥混凝土路面施工中的验收标准与质量评定
水泥混凝土路面施工中的验收标准与质量评定随着城市化的不断推进和交通路网的不断完善，水泥混凝土路面的建设也日益增多。
然而，为了确保建设的道路质量和安全性，水泥混凝土路面施工的验收标准和质量评定变得尤为重要。
本文将从验收标准和质量评定两个方面进行探讨，以期给读者提供相关的知识和指导。
验收标准水泥混凝土路面施工的验收标准是指在施工过程中对相应指标进行检查和评估，以确保道路建设符合规定的技术要求。
常见的验收标准包括以下几个方面：1. 路面平整度路面平整度是指路面表面的平整程度，通常用高差和均匀度来评定。
高差是指路面表面与设定标高之间的差值，均匀度则是指路面表面坡度的变化情况。
根据国家标准，在水泥混凝土路面施工中，高差应控制在一定的范围内，均匀度要求在一定的偏差值内。
2. 路面密实度路面的密实度是指路面材料在施工过程中经过排水、压实、养护等工序后的致密程度。
通常通过观察表面是否有裂缝、鼓包等现象，以及对材料的采样进行室内试验来评定。
3. 路面强度水泥混凝土路面的强度是指它对车辆和行人的荷载能力。
强度的评定需要进行采样检验，检验过程中应根据规定的试验标准进行压力测试，以确保路面满足设计要求。
质量评定水泥混凝土路面施工的质量评定是指在验收过程中，对施工质量进行全面的评估和分析，以确定施工是否达到了预期的要求。
常用的质量评定方法包括以下几个方面：1. 施工工艺施工过程中，应按照规范要求进行材料配比、砼浇筑、压实等工序。
施工工艺的良好执行是保证路面质量的基础。
2. 施工设备施工设备的选择和使用对路面质量有直接影响。
例如，选择合适的搅拌车和摊铺机能够保证砼的均匀性和路面的平整度。
3. 环境条件施工环境条件对路面质量也有着重要的影响。
例如，施工时的温度、湿度等因素都应在规定的范围内。
4. 施工质量控制施工过程中，应根据规范要求进行质量控制，包括对原材料和现场进行检测和抽样试验，以确保施工的质量与要求一致。
总结水泥混凝土路面施工的验收标准和质量评定是确保道路建设质量和安全性的重要步骤。
水泥混凝土路面状况评价
水泥混凝土路面状况评价水泥混凝土路面是一种常见的道路铺设材料，其性能的好坏对道路的使用寿命、行车安全和行车舒适性都具有重要影响。
因此，对水泥混凝土路面的状况进行评价具有重要的意义。
本文将从材料性能、结构状况和道路使用状况三个方面对水泥混凝土路面的状况进行评价。
一、材料性能首先考察水泥混凝土路面的材料性能。
水泥混凝土作为一种复杂的材料体系，其性能对道路的使用寿命具有决定性的影响。
1.抗压强度：水泥混凝土的抗压强度是衡量其承载力的重要指标。
通过测量路面上不同位置的混凝土样品的抗压强度，可以评估路面的质量状况。
若抗压强度低于设计要求，则可能存在混凝土质量不达标或路面老化的问题。
2.抗冻性：对于寒冷地区的水泥混凝土路面，其抗冻性能尤为重要。
冬季的低温环境容易引起路面冻融损伤，进而导致路面龟裂、破损，对道路的使用造成严重影响。
因此，评价水泥混凝土路面的抗冻性能，是决定其在寒冷地区使用适应性的重要因素。
3.韧性：水泥混凝土路面的韧性指其抗龟裂和抗疲劳性能。
对于大型车辆频繁行驶的道路，其韧性是重要的评价指标。
往往龟裂和疲劳裂缝是道路龟裂和破损的主要因素，因此通过评价路面在重复荷载作用下的变形能力，可以判断路面的耐久性和抗裂性能。
二、结构状况1.厚度：水泥混凝土路面的厚度直接影响其承载能力和抗裂性能。
通过对路面不同位置的测量，评价路面的厚度是否符合设计要求。
2.坡度和平整度：水泥混凝土路面的坡度和平整度对车辆行驶的平稳性和行车安全性有重要影响。
路面表面的凹凸不平、波浪状或沉陷现象会导致行驶的颠簸或车辆行驶方向的偏离。
因此，通过评价路面的平整度和坡度状况，可以判断路面的使用舒适性和行车安全性。
三、道路使用状况道路使用状况是评价水泥混凝土路面状况的最终目的，通过实际使用情况的观察和统计，可以更准确地评估路面的状况。
1.裂缝情况：水泥混凝土路面在使用过程中可能出现不同类型的裂缝，如龟裂、疲劳裂缝等。
通过对裂缝的密度、宽度和长度进行测量评估，可以判断路面的老化程度和使用寿命。
简述水泥混凝土路面的优缺点
简述水泥混凝土路面的优缺点一、引言水泥混凝土路面是一种常见的道路建设材料，其优缺点对于道路建设和维护具有重要意义。
本文将从多个角度分析水泥混凝土路面的优缺点。
二、优点1. 耐久性强水泥混凝土路面具有很强的耐久性，可以长时间使用而不会出现明显的损坏。
这是因为水泥混凝土路面具有较高的硬度和强度，能够承受车辆和行人的重载和频繁使用。
2. 维护成本低相比其他道路材料，水泥混凝土路面在维护方面成本较低。
由于其耐久性强，不需要经常进行维修和更换，可以节省大量的人力、物力和财力。
3. 环保性好水泥混凝土路面制作过程中使用的原材料主要为石灰石、粘土等天然材料，不会对环境造成污染。
同时，在使用过程中也不会产生有害气体等污染物质，对环境没有负面影响。
4. 防滑效果好由于水泥混凝土路面表面比较光滑，容易产生滑动摩擦力，因此在雨天或者雪天等潮湿环境下，水泥混凝土路面的防滑效果比较好，能够保证行车安全。
5. 质量稳定水泥混凝土路面可以通过标准化生产和施工，保证其质量的稳定性。
同时，水泥混凝土路面的制作和施工过程都比较简单，容易掌握。
三、缺点1. 初期成本高相比其他道路材料，水泥混凝土路面在初期投资方面成本较高。
由于制作和施工需要大量的设备、人力和材料投入，因此需要一定的资金支持。
2. 施工周期长由于制作和施工过程相对复杂，水泥混凝土路面的施工周期比较长。
这会给道路建设带来不便，并且增加了施工成本。
3. 对环境影响大在制作过程中需要消耗大量的能源，并且会产生一定数量的废弃物。
同时，在使用过程中也会产生一定数量的噪音污染和空气污染，对周围环境造成一定的影响。
4. 耐久性受环境影响大水泥混凝土路面的耐久性受到环境因素的影响比较大。
在恶劣的气候条件下，如高温、低温等极端天气条件下，水泥混凝土路面容易出现开裂、剥落等问题，需要及时维修。
5. 不适合弯曲道路由于水泥混凝土路面的硬度和强度较高，在制作过程中不适合制作弯曲道路。
因此，在设计道路时需要考虑到这一点，避免造成浪费和不必要的麻烦。
水泥混凝土路面质量检测与评定
表B。 采用的保证率： 高速、一级公路：基层、底基层为99％，面层为95％。 其他公路：基层、底基层为95％，面层为90％。
基本要求 1)基层质量必须符合规定要求，并应进行
弯沉测定，验算的基层整体模量应满足设 计要求。
2)水泥强度、物理性能和化学成份应符合 国家标准及有关规范的规定。
3)粗细集料、水、外掺剂及接缝填缝料应 符合设计和施工规范要求。
4)施工配合比应根据现场测定水泥的实际 强度进行计算，并经试验，选择采用最佳 配合比。
9.水泥混凝土上加铺沥青面层的复合式路面，两种结构均需进 行检查评定。其中，水泥混凝土路面结构不检查抗滑构造，平 整度可按相应等级公路的标准；沥青面层不检查弯沉。
10.路面基层完工后应及时浇洒透层油或铺筑下封层，透层油透 入深度不小于5mm，不得使用透入能力差的材料作透层油。对 封层、透层、粘层油的浇撒要求同7.5.1沥青表面处治层中基本 规定。
4.垫层的质量要求同相同材料的其他公路的底基层； 联结层的质量要求同相应的基层或面层；中级路面 的质量要求同相同材料的其他公路的基层。
5路面表层平整度规定值是指交工验收时应达到的 平整度要求，其检查测定以自动或半自动的平整度 仪为主，全线每车道连续测定按每lOOm输出结果 计算合格率。采用3m直尺测定路面各结构层平整 度时，以最大间隙作为指标，按尺数计算合格率。
Rn-KlSn≥0.9R Rmin≥K2R
式中：n—同批混凝土试件组数； Rn—同批n组试件强度的平均值(MPa)； Sn—同批n组试件强度的标准差(MPa)， R—混凝土设计强度等级(MPa)； Rmin—n组试件中强度最低一组的值(MPa)： K1、K2—合格判定系数，见下表。
旧水泥混凝土路面状况评估及处治
旧水泥混凝土路面状况评估及处治摘要:针对近年来水泥混凝土路面维护工作量的加大以及维修方案的不同,结合国道106线官渡开发区路段路面处治的工程实例,在调查和分析数据的基础上,提出旧路路面状况评估和处治方法。
关键词:旧水泥混凝土路面损坏评估处治随着国民经济的快速稳定增长,国家也不断加快了基础设施建设的投资力度。
公路建设也得到飞速的发展。
公路汽车运输业的发展,国家对公路工程的质量提出了更高的要求。
由于近年来交通量的剧增,汽车轴载日益重型化,或设计、施工等方面的原因,我国水泥混凝土路面在使用过程中虽已接近或未达到设计年限,都出现了不同程度的路面损坏,使用品质下降的现象。
调查旧路状况并采取有效的评估和处治方法来最大程度地改善旧水泥混凝土路面行车条件,提高车辆通行的质量是目前急需解决的问题。
1、旧路概况国道106线翁源段起于曲江与翁源交界的大宝山隧道南侧,止于翁源官渡镇,全长72.6km,本次进行改造的路段位于K2333+770～K2337+100,即官渡桥南至收费站3.33km。
路基宽26.5m,双向六车道路面宽2×8m+2×3m(硬路肩),中央分隔绿化带宽4m。
该路段于1992年7月开工,1993年底建成竣工通车。
该路段通车以来,已先后出现路面板破碎、露骨、拱起、平整度差、裂缝、断板及沉陷严重等现象。
因此,对旧路状况进行调查评估,作出有效的处治方案,保证道路的使用品质是该路段进行全面改建的紧迫问题。
2、旧路状况调查与评估2.1路面板的损坏情况与路况评估a、路面破损情况通过对现场目测和尺量的方法,收集路况数据,对路面破坏类型、严重程度及实地调查的情况,分为结构性损坏和非结构性损坏,并对破损情况进行了分类汇总,见表1(注:左幅是从韶关向广州方向,下同)。
从表1中看出,损坏的旧水泥砼路面板中,结构性损坏所占比例较大,因此进行重新设计改造将是该路段(3.33km)需要解决的问题。
b、路况评估根据《公路水泥混凝土路面设计规范》(JTGD40-2002),对路面状况评估和分级,评定指标为断板率(DBL)项目和平均错台量。
水泥混凝土路面的优缺点及施工技术
混凝土路面的优点：
(1)强度高，混凝土路面具有很高的抗压强度和 较高的抗弯拉强度以及抗磨耗能力。
(2)稳定性好，混凝土路面的水稳性、热稳性均 较好，特别是它的强度能随着时间的延长而逐 渐提高，不存在沥青路面的那种“老化”现象。
条件许可时宜用钢模?当用机械摊铺混凝土时轨道和模板的安装精度直接影响到轨道式摊铺机的施工质量和施工进度安装前应先对轨道及模板的有关质量指标进行检查和校正
水泥混凝土路面的 优缺点及施工技术
水泥混凝土路面
包括普通混凝土、连续配筋混凝土、预 应力混凝土、装配式混凝土和钢纤维混 凝土等面层板和基(垫)层所组成的路面。 目前采用最广泛的是就地浇筑的普通混 凝土路面，简称混凝土路面。
(二)传力杆设置
当两侧模板安装好后，即在需要设置传 力杆的胀缝或缩缝位置上设置传力杆。
混凝土板连续浇筑时设置胀缝传力杆的 做法，一般是在嵌缝板上预留圆孔以便 传力杆穿过，按传力杆位置和间距，在 胀缝模板下部挖成倒U形槽，使传力杆由 此通过。传力杆的两端固定在钢筋支架 上，支架脚插入基层内
胀缝传力杆的架设(钢筋支架法)
(2)进行材料试验和混凝土配合比设计 (3)基层的检查与整修，基层的宽度、路
拱与标高、表面平整度和压实度，均应 检查其是否符合要求。
混凝土板的施工程序和施工技术
面层板的施工程序为：①安装模板；② 设置传力杆；③混凝土的拌和与运送； ④混凝土的摊铺和震捣；⑤接缝的设置； ⑥表面整修；⑦混凝土的养生与填缝。
混凝土混合料的震捣器具，应由平板震 捣器(2.2～2.8kW)、插入式震捣器和震 动梁(各1kW)配套作业。
简述水泥混凝土路面的缺点
简述水泥混凝土路面的缺点
水泥混凝土路面的缺点包括以下几个方面：
1. 刚性较大：水泥混凝土路面是一种刚性路面，对于车辆行驶
产生的冲击和振动吸收能力相对较差，容易导致车辆和乘客的不适感，特别是在长时间高速行驶时，对车辆的磨损也较大。
2. 施工周期长：水泥混凝土路面的施工过程较为繁琐，需要进
行多道工序，包括基层处理、配筋、浇筑、养护等，因此施工周期较长，给交通运输带来一定的不便。
3. 施工成本高：水泥混凝土路面的施工成本相对较高，主要包
括原材料的采购成本、施工人工费用以及设备投资等，因此对于一些资源匮乏的地区或者经济条件相对较差的地区来说，建设水泥混凝土路面的成本较高。
4. 维修困难：由于水泥混凝土路面是刚性路面，一旦出现裂缝
或损坏，维修较为困难。
常规的维修方法包括补丁修补、切割更换等，但这些方法往往会对交通产生一定的影响，同时也需要较大的维修成本。
5. 防滑性差：水泥混凝土路面在潮湿或雨天容易出现滑倒的情况，特别是在急刹车或急转弯的情况下，车辆容易失控，增加了交通事故的风险。
综上所述，水泥混凝土路面的刚性、施工周期长、成本高、维修困难以及防滑性差，这些缺点限制了其在部分情况下的应用。
在一些特殊的场景，如高速公路、航空跑道等需要承受重载和高速行驶的场
合，水泥混凝土路面仍然具有一定的优势。
但在一般的城市道路和乡村道路中，也应考虑其他类型的路面材料，以更好地满足交通运输的需求。
旧路水泥路面使用性能PQI分析与评价
旧路水泥路面使用性能PQI分析与评价摘要：随着时间的推移和国民经济的发展，许多国道省道进入使用年限的后期，发生了许多破坏现象。
本论文通过采用先进检测技术手段与仪器设备，如ARRB道路综合检测车，落锤式弯沉仪、横向力系数车，对罩面的压实度、平整度、车辙、弯沉、构造深度进行了全方位检测与评价，为实际工程提供了参考依据。
关键词：旧路水泥路面，路面使用性能，PQI分析，检测与评价Abstract: with the passage of time and development of the national economy, many national highway in the later period of use, there have been many failure phenomenon. In this paper, through the use of advanced detection technology and equipment, such as ARRB road detection vehicle, instrument, lateral force coefficient car falling weight deflectometer, the detection and evaluation of a full range of surface coating compactness, smoothness, rutting, deflection, structural depth, provide a reference for practical engineering.Keywords: old road cement concrete pavement, pavement performance, PQI analysis, testing and evaluation国道G324线小盈岭至马巷路段（K238+800～K249+950）长11.15km，路面结构形式为水泥混凝土路面，路面宽度为22m，双向四车道。
市政道路水泥混凝土路面状况调查检测报告
目录一、项目概况 (2)二、检测目的 (2)三、检测依据 (2)四、检测主要仪器 (2)五、检测内容 (2)六、检测方法 (5)七、典型病害 ............................ 错误!未定义书签。
八、路况总述 (7)九、调查记录表（检测数据） (7)市政道路水泥混凝土路面状况调查检测评定报告一、项目概况受委托，对水泥混凝土路面技术状况进行检测评定工作。
本项目位于。
项目地理位置图路段划分单元编号示意图二、检测目的通过对工程实体质量现状的检测、勘察及测量，掌握工程实体质量的状况，为老路利用或扩建的可行性提供决策依据和设计参数。
三、检测依据（1）、《城镇道路养护技术规范》CJJ36-2016；（2）、《城镇道路路面设计规范》CJJ169-2012；（3）、国家及交通部颁布的相关技术规范、规程及办法等。
四、检测主要仪器1、路面破损状况调查水泥混凝土路面破损状况调查采用目测和量测法。
通过目测和量测确认路面病害类型，采用路面状况指数（PCI）和断板率（DBL）两项指标评定路面破损状况。
病害分类表C-2水泥路面损坏类型计量单位：㎡路面损坏状况评价路面损坏状况评价标准应根据路面损坏状况指数(PCI),将道路路面损坏状况分为A、B、C和D四个等级，相应的评价标准应符合表4.5.3-1的规定。
表4.5.3-1 沥青路面和水泥路面损坏状况评价标准6.8.2分级表6.8.2 路面损坏状况分级标准路面破损状况等级评定标准2.1路面接缝传荷能力及板底脱空情况检测路面接缝传荷能力及板底脱空情况试验采用贝克曼梁法：后轴标准轴载100KN标准车及两台5.4m贝克曼梁，对于水泥混凝土路面，测量每块板接缝两侧板边的弯沉值，以评价原混凝土路面板的承载能力、接缝传荷能力，分别计算弯沉差及平均弯沉值，现场检测如图1所示。
依据《城镇道路路面设计规范》CJJ 169-2012及委托方工程设计经验，弯沉检测的评定评价标准如表1及表2所示。
路面技术状况评价与一般养护措施
路面技术状况评价与一般养护措施一、路面技术状况的评价指标我国从20世纪80年代开始接触路面管理系统，在借鉴国外相关研究成果的基础上，根据我国路面特点，建立了一系列路面评价模型。
我国早期建立的路面评价模型深受美国PSI的影响，经过后续不断改进完善，形成了完善的路面评价指标体系。
我国公路路面技术状况的各评价指标如图8.1所示，各评价指标的值域均为0～100。
图8.1 公路路面技术状况评价指标(一)路面使用性能指数(PQI)沥青路面使用性能评价包含路面损坏、平整度、车辙、抗滑性能和结构强度5项技术内容。
其中，路面结构强度为抽样评定指标，单独计算与评定，评定范围根据路面大中修养护需求、路基的地质条件等自行确定。
水泥混凝土路面使用性能评价包含路面损坏、平整度和抗滑性能三项技术内容。
路面使用性能指数(PQI)按式(8.8)计算：式中w——PCI在PQI中的权重，按表8.5取值；PCI——RQI在PQI中的权重，按表8.5取值；wRQI——RDI在PQI中的权重，按表8.5取值；wRDIw——SRI在PQI中的权重，按表8.5取值。
SRI表8.5 PQI分项指标权重续表(二)路面损坏状况指数PCI路面损坏用路面损坏状况指数(PCI)评价，PCI按式(8.9)和式(8.10)计算：式中DR——路面破损率(Pavement Distress Ratio)，为各种损坏的折合损坏面积之和与路面调查面积之百分比，%；——第i类路面损坏的面积，m2；AiA——调查的路面面积，调查长度与有效路面宽度之积，m2；w——第i类路面损坏的权重；i——沥青路面采用15.00，水泥混凝土路面采用10.66，砂石路面采用α10.10；α——沥青路面采用0.412，水泥混凝土路面采用0.461，砂石路面采用i0.487；i——考虑损坏程度(轻、中、重)的第i项路面损坏类型；i——包含损坏程度(轻、中、重)的损坏类型总数，沥青路面取21，水泥混0凝土路面取20，砂石路面取6。
公路技术状况评定—水泥混凝土路面技术状况评定
水泥混凝土路面技术状况评定
PQI 分 项 指 标 权 重
水泥混凝土路面技术状况评定
四、路面使用性能评定标准
人工为主
水泥混凝土路面技术状况评定
自动化检测设备
图3-2车载式智能检测车
图3-3摩擦系数测试车
水泥混凝土路面技术状况评定
自动化检测设备
图3-4横向力系数检测车
图3-5 动态弯沉检测车
水泥混凝土路面技术状况评定
课堂练习：
已知S省道xxxK0+000~K6+000路段： K0+000~K2+200为沥青路面，K2+200~K6+000为 水泥混凝土路面，该路段有效宽度为7.5m。该省道为 二级公路。请你：
1.确定检测与调查的内容及频率 2.划分调查单元 3.确定检测与调查方法
水泥混凝土路面技术状况评定
二、病害识别
• 11类20项，具体见P23 表3-7 • 调查结果填入水泥混凝土路面损坏调查表（P25 ,表3-8）
破碎板
板角断裂
裂缝
接缝料损坏
露骨
露骨
错台 补
坑洞
修补
水泥混凝土路面技术状况评定
破碎板
裂缝
水泥混凝土路面技术状况评定
板角断裂
错台
水泥混凝土路面技术状况评定
唧泥
边角剥落
水泥混凝土路面技术状况评定
接缝料损坏
坑洞
水泥混凝土路面技术状况评定
露骨
修补
水泥混凝土路面技术状况评定
三、路面使用性能评定
• 根据《公路技术状况评定标准》， 路面使用性能用PQI表示：
复习回顾：以上公式中各指标指的是什么？
（三）检测与调查单元
水泥混凝土路面质量标准及检验方法
≤2
mm
最大 间隙
快速路、主干路
≤3
mm
直尺和塞尺连续测量2次，取最大值
次干路、支路
≤5
mm
宽度
−20～0
mm
钢尺测量
横坡
±0.25%且不反坡
水准仪测量
井框与路面高 差
≤3
mm
十字法，用直尺和塞尺量取最大值
相邻板高差
≤3
mm
钢板尺和塞尺测量
纵缝直顺度
≤10
mm
拉20m线量取最大值， 每100m量1点
必须符合设计要求和现行有关标准规定
检查出厂合格证书和试验报告，进场复验
2
混凝土弯拉强度
必须符合设计要求
检查试验报告及强度评定资料
3
混凝土面层厚度
必须符合设计要求，允许误差为±5mm
钢尺检查或现场钻孔检查
4
抗滑构造深度
必须符合设计要求
铺砂法
一 般 项 目
1
路面外观质量
水泥混凝土面层应板面平整、密实，边 角应整齐、无裂缝，并不应有石子外露和 浮浆、脱皮、踏痕、积水等现象，蜂窝麻 面面积不得大于总面积的0.3%
观察、测量检查
2
伸缩缝及施工缝留置 质量
伸缩缝应垂直、直顺，缝内不应有杂物。伸缩缝在规定的深度和宽度范围内应全部贯通，传力杆应与缝面垂直
观察检查
一 般 项 目
3
混 凝 土 路 面 允 许 偏 差
纵断高程
±15
mm
水准仪测量
中线偏位
≤20
mm
经纬仪测量
平整 度
标准差σ
快速路、主干路≤1.2Fra bibliotekmm测平仪检测
论述水泥混凝土路面的优缺点
水泥混凝土路面的优缺点1. 引言水泥混凝土路面是一种常见的道路铺设材料，具有多种优点和一些缺点。
本文将全面详细地探讨水泥混凝土路面的优缺点，以便更好地了解该材料在道路建设中的适用性和局限性。
2. 优点2.1 高强度和耐久性水泥混凝土路面具有较高的强度和耐久性，能够承受重载车辆的交通负荷。
其结构坚固，能够长时间保持平整且不易发生变形，从而延长道路使用寿命。
2.2 抗水性能强水泥混凝土具有良好的抗水性能，不易受到雨水和地下水的侵蚀。
相比其他材料如沥青混凝土，在湿润环境下更能保持较好的使用状况。
2.3 易于施工和维护相对于其他道路铺设材料，水泥混凝土施工简单方便，并且可以在较短时间内完成。
维护水泥混凝土路面也相对容易，只需进行定期检查和补修即可。
2.4 环保性水泥混凝土是一种环保材料，其主要成分为水泥、砂、石等天然材料。
相比其他材料如沥青，水泥混凝土的生产和使用过程中产生的环境污染较少。
2.5 高温抗性水泥混凝土具有较好的高温抗性能力，在高温季节能够有效地抵御高温对路面的影响。
这使得水泥混凝土在炎热地区的道路建设中得到广泛应用。
3. 缺点3.1 初期硬化时间长水泥混凝土在施工后需要一定时间才能完全硬化，这可能导致道路在施工过程中暂时无法通行或需要限制交通。
初期硬化时间长也可能增加施工周期。
3.2 易受冻融循环影响水泥混凝土在寒冷地区或经历频繁冻融循环时容易产生龟裂和损坏。
这可能需要额外的维护和修复工作，增加道路维护成本。
3.3 路面噪音较大相比其他材料如沥青，水泥混凝土路面在车辆行驶时产生的噪音较大。
这对于邻近居民和交通噪音敏感区域可能产生不利影响。
3.4 施工成本较高相比其他道路铺设材料，水泥混凝土的施工成本较高。
这主要是由于材料成本和施工技术的要求较高所致。
4. 结论水泥混凝土路面具有许多优点，如高强度、耐久性、抗水性能强、易施工和维护以及环保性等。
然而，也存在一些缺点，如初期硬化时间长、易受冻融循环影响、路面噪音较大和施工成本较高等。
水泥混凝土路面的使用状况及破损分析
・ １ ７ ５ ・
水泥混凝 土路 面的使用状况及破损分析
肖漓境 徐望 国 （ 湖 南科技大 学， 湖 南 湘潭 ４ １ １ ２ ０ １ ）
摘
要： 描述 了最近发展 的混凝土路 面养护过程 并分析 了其 经济效果。分析 表明在有效地延长混凝土路面的使用年限方面 ， 养护和
维修 比重铺 或重建公路有更好 的经济效果。 关键词 ： 水泥混凝土路面： 使用状况： 破 损
水 泥混凝土路 面使用期 间承受数 百万次 的重型汽车荷 载作用 路面板 的热力 学平衡 、 永久变形（ 错 台） 、 瞬时变形（ 弯沉 ， 荷 载传 及多种不 同气候条件 的周期作用 。 这些作 用最终将导致路面产生各 递） 、 基层的承载力以及抗磨耗能力 、 混凝土板下积水及混凝 土本 身 种类 型 的路 面损 害。有接缝 的混凝 土路面首先会 在接缝处 发生破 强度等与混凝 土路 面结构 的使用状况有 重要关 系。 坏 。最后在 面板上会产生细裂缝 ， 随后 裂缝 会剥 落 、 错位 ， 产生结构 ２水 泥 混 凝 土 路面 的破 损 破坏 。此外 ， 施工质量不好也会导致破坏 ， 如面板表面的剥离。水泥 在制定有效 的养护计 划之前必须 确定路 面上 出现 的破损类 型 路 面的经常性养护若被忽视 ， 最终会导 致路 面整个使用周期的费用 及 产生的原 因。 水 泥混凝土结构 的主要破 坏形式可分为结构性破损 大 幅度地增加 。预防性 、 经常性 的养护 和修 复措施 可以使混凝土路 和表面破损两类 ， 其中结构性破损形式有 ： 纵 向开裂 、 横 向及斜 向开 面保持路面状况 的完好 ， 这样就可 以用 比较 经济的方 法增加路面的 裂 、 板的错台 、 唧泥 。表面破损的形 式有 ： 破裂剥落 、 表面磨 损。 使用年 限。 改进混凝土路面的养 护和修复方面 的研究工作 日益得到 水 泥混凝 土路面破损的发生 ， 可分 为外 界因素 、 设计缺 陷 、 施工 重视 ， 关键 工作在 于混凝土路 面的预防性养 护和修 复。研 究者们正 缺陷以及各种 因素互相影响而引起 的。 因此 ， 必须充分做好调查 ， 查 在调查 各种用于延 长混凝土路面使用 寿命 和控制或 推迟需要 大量 明原 因， 采用针对性治理对策 。 资金 的路面重铺或重建的方法 。 板 的脱空 ， 是 由于面板底下 的基层或基础材料 引起 的。当水通 １水 泥 混 凝 土 路 面 使 用 状 况 过接缝或裂缝渗入板下时就会 产生 唧泥 。 在轮载作用下板的向下位 水 泥混 凝土路面结构 完整性的评价需要 能表示其 工作机理 的 移会抽 吸相邻板间（ 主要是荷载作用方 向的后方板） 的水及材料 中的 指标及营运期 内累积产生的各种破坏 的评价指标 。 普通水泥混凝土 细小颗粒并把它们混合到一起通过接缝和裂缝喷溅出来。在板边 、 路￣Ｏ Ｓ － ｔ 传力杆和不设传力杆两种） 的使用状况由接缝的不连续性及 板 角以及横缝处都会产生大量 的空 隙 ， 最后导致 面板开裂 的加速。 面板周 围的环境等因素决定。使用 状况 不同的相 同结构 ， 其损 坏和 板 的错 台。 是 由板下细粒基层或基础材料 的唧泥引起的 。当抽 老化的指标就不完全相同。实 际上 ， 各种破坏指标 的相对严重性也 吸的材料在接缝或裂缝附近的前方板下堆积起来 时就会产生错 台。 不 同。 水泥混凝土路面的评 价方法应着重考虑影响刚性路面使用状 空 隙主要产生于后方板的下面。 不好 的排水设计是面板损坏或失去 况的因素。下面介绍混凝 土路 面的使用状况 。 支撑 的原 因之一 。水泥混凝 土路面必须设计优 良的排水 系统 。 １ ． １ 混凝土结构在下列状况下工作 ，虽然有 时这些状况还 不是 面板 的开裂 ， 是 由许多 因素引起 的。重复 的荷载作用会在混凝 很 明显 。 土板上产生疲劳破坏。 温差会产生翘 曲 ， 并随后产 生很大 的拉应力 ， （ １ ） 在轮载的瞬时作用下 ， 板发生弯 曲；（ ２ ） 在２ ４小时的周期 内， 尤其在接缝间距较大的板 中。 温度差 以及 由于干缩引起 的水分散失 由于温度梯 度的影 响 ， 板发生变形 ， 首先 向上 ， 然后 向下翘 曲 ； （ ３ ） 由 也会产生新 的裂缝。由于唧泥导致板失去支撑会增加挠 曲应力并加 于季节变化 ， 板发生膨胀及收缩 ， 使板 间的传荷状况发 生改 变 ； ｆ ４ １ 营 速开裂 。基层的不稳定（ 冻胀或沉 陷１ 也会导致面板 的开裂 。 运多年后 ， 板 的瞬时及永久变形增加 ； 发 生唧泥或错台 ， 并伴 随沉 降 接缝 的破坏 可以分 为以下 几种 类型： 不可压缩 材料渗入到接缝 及开裂 。 中阻碍 了热天板的膨胀 ，因而在混凝 土中产 生很 大的膨胀 应力 ； 传 １ ． ２由于采用接缝 ， 普通水 泥混凝 土结构 是不 连续 ， 不 连续处 附 力杆锈蚀后会在接缝两边 的混凝 土中产 生很 大的拉应 力 ， 拉力杆放 近的荷载不对称。 在接缝处 ， 车辆前方板上的荷载是渐变 的， 而车辆 置不 当会导致接缝附近的混凝 土中产生很 大的支撑应力 ； 吸水膨胀 后方板上荷载则是突变的。 长期作用在基层上 的不均匀荷载将 使板 的低质量集料会在接缝或附近处产 生裂缝 ， 某些集料会和波特兰水 的支承状况发生改变。 泥起反应并在混凝土内产 生膨胀压力 ， 也会加速板 的破坏 。 施工 、 养 １ ． ３ 水加速 了混凝土结构的恶化。水会加速下列损坏过程 护不规范 ， 切缝 、 清缝不及 时或 没有 达到规定 的深 度 ， 也是造成破损 （ １ ） 基层 的冲蚀及孔穴 的形成 ， 导致板端缺少支 承及断裂 ； （ ２ ） 在 的原 因 。 板与基层的界面上 ， 造成细粒料从孔穴 中喷 出， 将 累积形成 坏板 ； （ ３ ） 板表面 的剥离有时是 由不 良的施工 工艺 引起 的 ， 例如在施工结 使混凝土的力学性质 （ ｊ 虽 度、 模量等） 发生改变 。 ． 束 时表面洒水过多。 剥离也可能是 因为空气滞 留在高表 面较近 的混 １ ． ４根据材料强度 的经典理论 ，持重荷载将 引起拉应力及材料 凝 土面板 中引起 ， 如果铺筑 的混凝 土混合料设计不恰 当 ， 在 热天就 的拉伸应 变 ， 加快 损耗板 的结构 承载力 ， 甚 至可能超过板 的有效强 会发生这种剥离的情况。 度并引起破坏开裂。 进行路 况 的评估 时需要确 定混凝土路 面的破坏 程度和破 坏严 １ ． ５在 常规 的荷载模式下 ， 温度 占主导作 用时 ， 以上不 同因素的 重性 。 钻取土样 ， 进行无破坏的挠度试验（ Ｎ Ｄ Ｒ ） 有利于确定路面破坏 综合影响会 发生变化 。 的程度 。 从接缝 中钻取土样亦有利于鉴定一些基本 的病害。弯沉试 （ １ ） 在气候温和的地区 验数据可用来计算混凝 土的弹性模 量（ 这在经验上 与断裂模量是相 气温在 ３ ０ ℃以上 ， 接缝 由于水泥混凝 土的膨胀 而闭合 。荷 载传 关 的１ 、 地基反应 系数 、 接缝和裂缝对荷载 的传递 和板 是否失去支撑 递 良好 并且无结 构性破坏 发生 ； 气温在 ２ Ｏ ～ ３ ０ ℃之间 ， 有些 接缝 闭 及 孔 隙 的发 展 情 况 。 合， 另一些部分张开 。荷载传递（ 后方板端 的弯沉与前方板端弯沉之 总之 ， 水 泥混凝土路 面的造价 和维护费用较低 ， 具 有 良好 的经 比） 能力一般来说较好。气温低于 ０ ， 在板与基层 的界面上没有 自 济效益 、 环境效 益和社会效益 ， 为进一 步促进 我 国水泥混凝 土路面 由水 ， 故而不会发生卿泥或基层 的冲刷 。气温在 ０ ～ ２ ０ ℃之 间时 ， 水 的发展 ， 除了要提高混凝土路面的施工工艺 、 准确选材外 ， 还应重视 泥混凝 土路 面就处在不利条件下工作 ，而且气温 处于该范围时 ， 正 水泥混凝土的质量和开发适用 于道路 的道路水泥混凝土 ， 开发使用 是一年 中降水最多的时期 。 新 的外加剂设计施工方面的理论研究 。 （ ２ ） 其它气候的地区 参考文献 其它气候地 区的路 面使用状况也具有上述相 同的形式 ， 但从一 『 １ １ 吕振 国， 向昕， 刘彤鹤． 水泥混凝 土路 面使 用状 况评定及破损 分析 种使用状况 过渡到另 一种使用状况时 的温度是不同的。 使 用状况在 『 Ｊ １ ． 公路 交 通科 技 用技 术版 ） ， ２ ０ １ １ ， １ ２ ． 很 大程度上 取决 于路 面的修筑 时间 ， 接缝闭合时 的温度是 由路 面修 【 ２ 】 罗立峰， 周建春， 郑国梁． 水 泥混凝 土路 面维修方案 的研 究［ Ｊ 】 ． 华南 筑时的温度 决定 的。 理 工大学学报ｆ 自然科 学版） ， １ ９ ９ ９ ， ６ ．
混凝土路面长期使用性能的评价与改进
混凝土路面长期使用性能的评价与改进一、引言混凝土路面是现代公路建设中最常见的路面类型之一。
由于其良好的耐久性、稳定性和承载能力，混凝土路面广泛应用于高速公路、城市道路和机场跑道等场所。
然而，长期使用后，混凝土路面会受到多种因素的影响，如车辆荷载、温度变化、水分渗透等，导致其性能下降，甚至出现裂缝、剥落等病害。
因此，对混凝土路面长期使用性能的评价与改进具有重要意义。
二、混凝土路面长期使用性能的评价1. 路面平整度评价路面平整度是衡量路面行驶舒适性和安全性的重要指标。
常用的路面平整度评价方法包括直线度评价、横向坡度评价和纵向坡度评价。
其中，直线度评价指标包括纵向均方根偏差（IRI）、均方根偏差（RMS）和平均落差（MD）。
横向坡度评价指标包括横向均方根偏差（ITI）和横向均方根偏差（RMT）。
纵向坡度评价指标包括坡度标准差（PSD）和坡度偏差（PDI）。
2. 路面强度评价路面强度是衡量路面承载能力的重要指标。
常用的路面强度评价方法包括动态荷载试验、静载试验和非破坏性检测。
其中，动态荷载试验是一种全面的路面强度评价方法，可以测量路面的动态弹性模量、剪切模量和泊松比等参数。
静载试验主要用于路面厚度的检测和计算，可以通过测量荷载下的路面变形来计算路面的弹性模量和压缩模量。
非破坏性检测主要包括声波检测、雷达检测和电磁波检测等方法，可以在不破坏路面的情况下测量路面的强度和厚度等参数。
3. 路面病害评价路面病害是指路面上出现的各种损伤和缺陷，如裂缝、鼓包、龟裂等。
常用的路面病害评价方法包括视觉检测、钻孔取芯和红外线热像法。
其中，视觉检测是最常用的路面病害评价方法，可以通过观察路面表面的裂缝、鼓包等病害来判断路面的状况。
钻孔取芯可以获取路面的结构和组成材料，从而判断路面的强度和稳定性。
红外线热像法可以检测路面表面的温度分布，从而判断路面的病害类型和程度。
三、混凝土路面长期使用性能的改进1. 优化混凝土配合比混凝土路面的性能与混凝土配合比密切相关。
邗江中路水泥混凝土路面损坏状况调查和评价
１ 调 查 路 段 概 况
九纵 八 横主干 路 系统之 一 。邗江 路 以吴 州 西路 为起 点 ，向北 依 次与 华 扬 西路 、开 发西 路 、江 阳西 路 、 文 汇西 路及 文 昌西 路平 交 。该路 机动 车道 采 用水 泥 混 凝 土路面 ，非 机动 车道兴 城西 路 以北采 用水 泥 混 凝 土路 面 ，兴 城 西路 以南采 用沥 青路 面 。经 过十 多
ＺＨＵ ｎｇ ｌ ｎ ，Ｗ ＡＮＧ Ｘｉ — ｏ ｇ Ｙｕ，ＬＵＯ ｅ Ｗ ｉ
（ ｏ ｅ ｅｏ Ｃ ｖ ｃｅ ｃ ｎ Ｅ ｇ ｅ ｒ ｇ Ｙ ｎ ｚｏ ｎｖ ｒ ｔ， ａ ｇ ｈ ｕ２ ５ ， ｈｎ ） Ｃ ｌ ｇ ｆ ｉｉ Ｓ ｉ ｅａ ｄ ｎ ｉ ｅｉ ， ａ ｇｈ ｕ Ｕ ｉｅ ｉ Ｙ ｎ ｚ ｏ ２ ７ Ｃ ｉａ ｌ ｌ ｎ ｎ ｎ ｓｙ ｌ １
与沥 青混 凝 土路面 相 比 ，水 泥混凝 土 路 面具有 强度 高 、稳定 性好 、耐 久性 好 、有利 于夜 间行 车 等 优 点 ，在一段 时 间 内曾被广 泛使 用 。但 由于水 泥 混
凝 土路 面 刚度大 ，随温 度 、湿度 变 化的 变形 大且 存
路 ，全 长 ６４ ｍ，道 路 红线 宽５ ｍ，Ｒ ２ ｍ（ 动 车 ． ｋ ０ ｌ１ 机 ｌ 道 ） ｘ ｍ（ ＋２ ２ 绿化 带 ） ｘ ｍ（ 机动 车道 ） ｘ ．ｍ ＋２ ６ 非 ＋２ ６５ （ 行道 ） 人 ，是 当时扬 州 市 区最 宽 阔 、最 通 畅 、景观
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IRI——国际平整度指数（International Roughness Index, m/km）
2.2 路面行驶质量
连续式平整度仪------连续式平整度仪，牵引车，皮尺或测 绳 测试要点： （1）选择测试路段路面测试地点，同3 m直尺法 （2）将连续平整度测定仪置于测试路段路面起点上 （3）在牵引汽车的后部，将平整度的挂钩挂上后，放下 测定轮，启动检测器及记录仪，随即启动汽车，沿道路纵向行 驶，横向位置保持稳定，并检查平整度检测表上测定数字显示， 打印，记录的情况，如检测设备中某顶仪表发生故障，即停车 检测，牵引车的速度应均匀，速度宜为5km/h，最大不超过 12km/h 计算一个评定路段内测定区间的标准差，平均值，变异 系数。
2.1 路面破损状况——混凝土路面破坏鉴定细则
2.1.3 传力杆失效 （1）损害特征： 传力杆失效是指传力杆不能正常传递荷载而在接缝一 侧上产生裂缝或碎裂 （2）损坏程度： 轻——裂缝无剥落； 中等——裂缝处有剥落或碎裂； 严重——裂缝处有严重的剥落或碎裂； （3）计量方法：同裂缝
2.1 路面破损状况——混凝土路面破坏鉴定细则
2.3 路面抗滑能力
测试方法 测试指标 原理 摆式仪的摆锤底面装一橡胶滑块，当 摆锤从一定高度自由下摆时，滑块面 同试验表面接触。由于两者间的摩擦 而损耗部分能量，使摆锤只能回摆到 一定高度。表面摩擦阻力越大，回摆 高度越小（即摆值越大） 特点及适用范围 定点测量，原理简单， 不仅可以用于室内， 而且可用于野外测沥 青路面及水泥混凝土 路面的抗滑性能
2.1.4 涨裂 （1）损害特征： 在炎热的夏季，路面板膨胀致使板边缘或横向裂缝处 向上拱起而破裂。 （2）损坏程度： 轻——板拱起和破裂，产生轻微的不平整； 中等——板拱起和破裂，产生明显的不平整； 严重——板拱起和破裂严重，路面不能使用； （3）计量方法：在接缝处按2块损坏板计；在横向裂缝处按 1块损坏板计
2.4 路面结构强度
路面的结构性能，是指路面结构保持完好，抵抗破坏 的一种能力。路面在使用过程中随路面龄期的增长，在行车 荷载和环境等因素的作用下会出现不同程度损坏。 一般采用路面结构强度指数（PSSI）进行评价。
2.4 路面结构强度
2.4 路面结构强度
接缝传荷能力评定 将荷载施加在邻近接缝的路面表面，实测接缝两侧 边缘的弯沉值，则传荷系数为：
3.综合评价方法
在上述章节中主要对水泥混凝土路面单向指标进行了 评价，但是这些指标均只能反映路面使用性能的某些方面特 征，对路面的评价不全面，所以必须引入路面使用性能 （PQI）对水泥混凝土路面进行综合的状况评价。
水泥混凝土路面状况评价包括路面损坏、平整度和抗 滑性能三个技术指标，路面结构强度为抽样评定指标，单独 计算与评定，评定范围根据路面大众修养护需要、路基的地 址调教等自行确定。
2.1 路面破损状况——混凝土路面破坏鉴定细则
2.1.1 角隅断裂 （3）计量方法 下列情况均按1块损坏板计 （a）板上只有一处角隅断裂；或虽有一处以上角隅断裂， 但损坏程度相同； （b）两处或两处以上不同损坏程度的角隅断裂，按搞得 损坏程度计。
2.1 路面破损状况——混凝土路面破坏鉴定细则
2.1.2 纵横向和斜向裂缝 （1）损害特征：这种裂缝通常将板分割成2-3块板 （2）损坏程度： 轻——裂缝无剥落或轻微剥落，未封缝的裂缝宽度小 于3mm；已封缝的裂缝宽度不限，但封缝良好； 中等——裂缝处有中等程度剥落；未封缝的裂缝宽度325mm；已封缝的裂缝无剥落或轻微剥落，但填 料明显损坏，板被分割成3块，但均属于轻的裂 缝； 严重——裂缝处有严重剥落；未封缝的裂缝宽度大于 25mm，板被分割成3块，均属于中等程度以上； （3）计量方法：按一块相应损坏程度的损坏板计
摆式仪法
磨阻摆值 BPN
横向力系 数测定车 法
测试速度快，用于标 测试车安装有两只标准试验轮胎，它 准的磨阻系数测试车 们对车辆行驶方向偏转一定的角度。 测定沥青或水泥混凝 横向力系 汽车以一定速度在潮湿路面上行驶时， 土路面的横向力系数， 数SFC 试验轮胎受到侧向磨阻作用。此磨阻 结果作为竣工验收或 力除以试验轮上的载重，即为横向力 使用期评定路面抗滑 系数 能力的依据
3.用途
各地应根据公路技术状况评价结果，科学编制公路 养护规划和计划，积极实施预防性养护。
2.路面状况评价内容
1.路面破损状况；
2.行驶质量
3.抗滑能力
4.路面结构强度
2.1 路面破损状况
路面破损状况以病害类型、轻重程度和出现的范围或 者密度三项指标来进行表征
水泥混凝土路面损害分11类20项：
（1）破碎板 （4）错台 （7）接缝料损坏 （10）露骨 （2）裂缝 （5）唧泥 （8）坑洞 （11）修补 （3）板角断裂
3.综合评价方法
3.综合评价方法
3.综合评价方法
指标
调查内容
行驶质量 破损 强度 抗滑性能
IRI
DR
弯沉
SFC、BPN
评价指标
RQI
PCI
SSI
SFC、BPN
综合指标
PQI
参考文献 [1]GB/JTJ 073.1-2001.公路水泥混凝土路面养护技术规范 [S]. 人民交通出版社 ，2008； [2]GB/ JTG H20-2007 .公路技术状况评定标准 [S].人民交通出 版社，2001； [3]GB/JTG D40-2011. 公路水泥混凝土路面设计规范 [S].人民 交通出版社， 2011. [4]王泽民. 水泥混凝土路面状况评价综述[J]. 公 路,2007,06:177-179. [5]林松湖,雒妞丽. 水泥路面大修改造工程旧路面使用状况 综合评价[J]. 公路与汽运,2015,No.16702:143-146. [6]夏文军,谢旭峰,杨锡武. 旧水泥砼路面破损状况合理评价 体系[J]. 重庆交通学院学报,2005,04:35-39.
水泥混凝土路面状况评价
目录
1.概述
2.评价内容、评价指标 3.综合评价方法
1.概述
1.目的
为了解路面状态，选择相应的养护措施，制定养护 政策，规划养护工程项目，编制养护计划，进行路面改建 设计都应进行路面状态调查和评价
2.原则
水泥混凝土路面评价工作应遵循客观、可靠。
2.2 路面行驶质量
载式颠簸累积仪 A.工作原理—测试车以一定的速度在路面上行驶，由于路面上的 凹凸不平状况，引起汽车的激振，通过机械传感器可测量后轴同 车厢之间的单向位移累积值VBI以cm/km计，值越大，说明路面 平整怕越差，人体乘坐汽车时越不舒适； B.使用技术要点---仪器安装应准确，牢固，便于操作；测试速度 以32 km/h，不宜超40km/h； C. 注意事项； （1）检测结果与测试车机械系统的振动特性和车辆行驶速度 有关，减振性能好，则VBI测值小，车速越高，VBI越大，因此必 须通过对机械系统的良好保养和检测时严格控制车速来保持测定 结果的稳定性。 （2）用车载式颠簸累积仪测出的颠簸累积值VBI，与用连续式 平整度仪测出的标准差σ概念不同，可通过对比试验，建两者关 系，将VBI换算为σ，用于路面平整度评定（3） σ=0.6IRI σ=0.2749+0.0137VBI
2.1 路面破损状况——混凝土路面破坏鉴定细则
2.1.1 角隅断裂 （1）损坏特征：从块角到裂缝梁端的距离小于边长的一半， 裂缝面数值并贯穿整个板厚 （2）损害程度 轻——裂缝无剥落；未封缝的裂缝宽度小于3mm，大于 3mm的裂缝封缝良好；角隅断块上午裂缝。 中等——未封缝的裂缝宽度3-25mm，封缝的填封料明显 损坏；角隅断块有轻微裂缝。 严重——未封缝的裂缝宽度大于25mm，角隅断块有轻微裂缝。
2.3 路面抗滑能力
路面表面抗滑能力采用侧向力系数SFC或SRV以及构造 深度两项指标评定。路面抗滑能力分为五个等级。各个等组 的评定标准见表。
2.3 路面抗滑能力
2.3 路面抗滑能力
为了保证汽车高速、安全行驶，公路路面必须具有足够 的抗滑能力。道路的安全方面的使用性能主要是用路面的抗滑 性能来评价的。在雨天，汽车的安全行驶主要依赖于路面的抗 滑能力，当抗滑能力不足时，将会产生滑溜现象，直接造成行 车事故的发生，因此路面的抗滑性能是保证道路全天候行驶的 条件之一。目前评价路面抗滑性能的指标主要有两个：摆值 （BPN）、横向力系数（SFC），对于高速公路而言，应该采取 横向力系数SFC作为其路面抗滑性能的主要指标，对于检测结 果为BPN指标的路面，可以采用交通部公路研究所建立的横向 力系数与摆值的相关公式换算：
2.1 路面破损状况
路面破损状况分为五个等级，各个等级的路面状况指 数和断板率评定标准如下。
2.2 路面行驶质量
路面行驶质量采用行驶质量指数（RQI）进行评价，以10 分制表示。行驶质量指数同路面平整度指数IRI之间的关系， 应由有代表性的成员组成的评定小猪通过实地评定试验建立， 也可参照下式确定行驶质量。
（6）边角剥落
（9）拱起
详见《公路技术状况评定标准》JTG H20-2007
2.1 路面破损状况
路面损害用路面损坏状况指数（PCI）和断板率（DBL） 评价，PCI按下式进行计算
2.1 路面破损状况
详见《公路技术状况评定标准》JTG H20-2007
2.1 路面破损状况
依据路段破损状况调查得到的断裂类病害的损伤数，按 断裂种类和严重程度的不同，采用不同的权系数进行修正后， 由下式确定该路段的断板率（DBL），以百分数表示。