路基路面构造介绍
公路路基的组成
公路路基的组成公路路基是指公路的基础部分，它承载着车辆和行人的重量，支持着路面和路肩。
公路路基的组成非常重要，直接关系到公路的使用寿命和安全性。
本文将详细介绍公路路基的组成。
一、地基层地基层是公路路基中最底层的一层，它位于地面以下，用来承载整个公路的荷载。
地基层主要由天然土壤或人工填充土构成。
天然土壤应具有足够的承载力和稳定性，而填充土则需要经过严格的密实处理。
二、石子层石子层是地基层之上的一层，它主要由碎石、沙子等材料构成。
石子层可以有效提高整个公路的承载能力，并且可以防止水分渗透到下方地基中。
三、碎石填料碎石填料是指用机械设备将大块石头打碎后形成的小块碎石。
这种材料被广泛应用于道路建设中，因为它具有良好的排水性能和抗压能力。
四、沥青混凝土沥青混凝土是公路路面的主要材料，它可以有效地承载车辆和行人的重量。
沥青混凝土由沥青和碎石等材料混合而成，具有良好的耐久性和防水性能。
五、路肩路肩是指公路两侧的边缘部分，它可以提供额外的行车空间并且可以用来停放车辆。
路肩通常由沙子或碎石填充而成。
六、排水系统排水系统是公路路基中非常重要的一部分，它可以有效地排除雨水和地下水，防止水分渗透到下方地基中。
排水系统包括排水管道、雨水收集池等设施。
七、防护设施防护设施是保障公路安全运营的重要组成部分。
它包括护栏、反光镜、警示标志等设施，可以有效地避免交通事故发生。
总结：以上就是公路路基的主要组成部分。
不同类型的公路可能会有不同的构造方式，但基本上都包括以上几个层次。
在建造公路时，需要根据实际情况进行设计，并且采用合适的材料和技术，以确保公路的安全性和耐久性。
路基路面构造介绍
路基路面构造介绍路基是指路面的基础部分，它是作为整个道路系统的基础，将道路与地面隔离开来，并为上面的路面提供支撑和稳定。
路基的构造是为了确保道路的平稳度、承载力和耐久性，使道路能够在长期使用中维持其功能和安全性。
路基主要由填料和其它工程材料构成，下面将介绍路基路面的构造和组成。
一、填料层填料是构造路基路面的主要材料，它主要由天然材料或人工材料组成，包括碎石、砂土和土壤等。
填料层是路基的主要承载层，它的目的是通过合理的填筑和压实，提供均匀且稳定的支撑面。
填料层根据其应用位置可以分为表层填料和基层填料。
表层填料用于路面表层的施工，需要保证平整度和抗滑性；基层填料用于路面底层的支撑，需要具备较高的压实度和承载力。
二、排水层排水层位于填料层之下，主要用于排除雨水和地下水的积聚，防止路基路面受到水分侵蚀和损害。
排水层通常采用细砂、鹅卵石等材料构成，可以根据需要采用排水管道、地下水泵等设备来辅助排水。
排水层需要具备较好的渗透性和排水能力，在施工中要注意排水层的均匀性和密实度，以保证其有效的排水功能。
三、基础层基础层位于排水层之下，用于分散和传递车辆荷载，保证整个路基的稳定性和承载能力。
基础层通常采用混凝土、沥青混凝土等材料施工，厚度较大，可以根据需要进行加强处理。
基础层的施工需要注意压实度和平整度的要求，在施工前要进行土质试验和地质勘察，确保基础层的稳定性和均匀性。
四、边坡和护坡边坡和护坡用于保护路基免受侵蚀和滑坡，保持路基的稳定性。
边坡是指路基两侧的斜坡，通常采用人工或自然的方法进行修整，保证边坡的坡度和坚固性。
护坡是指在边坡上加装护坡材料，如混凝土板、护坡砖等，可以有效地增加边坡的稳定性和保护性。
边坡和护坡的施工需要考虑地形条件和土质条件，采取合适的方式和材料进行修整和加固。
五、路缘石和排水沟路缘石位于路面边缘，用于划分路面和非路面区域，保护路面边缘不受破坏和侵蚀。
路缘石通常由混凝土制成，固定在路面边缘，同时可以起到引导和排水的作用。
J12Z601典型路面结构及道路工程细部构造
J12Z601典型路面结构及道路工程细部构造典型路面结构及道路工程细部构造是指道路工程中常见的路面结构及其详细构造方式。
下面将介绍一种常见的典型路面结构及其细部构造。
典型路面结构：1.路基：路基是道路工程的基础部分，由填方或挖方土石料构成。
它的作用是承受车辆荷载并将荷载传递到下层路面结构上。
2.基层：基层是路面结构的下部承载层，通常使用碎石或混凝土作为材料。
它的作用是承受和传递荷载，提供给上层路面结构一个均匀的支撑平面。
3.路面面层：路面面层是道路工程中的最上层，直接接触车辆轮胎。
它通常采用沥青混凝土或水泥混凝土作为材料，以提供良好的行驶舒适性和耐久性。
道路工程细部构造：1.路基处理：在进行路面结构施工之前，需要对路基进行处理以保证路基的均匀和稳定。
常见的路基处理方法包括填土加固、挤压加固和加铁丝网等。
2.排水系统：道路工程中需要设置排水系统来排除降雨时产生的积水。
这些排水系统包括雨水道、路肩排水沟和检查井等。
3.护坡结构：在道路的边缘需要设置护坡结构以保护路基和路面面层不受坡面侵蚀的影响。
常见的护坡结构包括挡土墙、护坡板和砌石护坡等。
4.路缘石：路缘石是道路工程中的一种边界石，用于分隔车行道和路肩。
它通常由混凝土制成，并具有一定的强度和耐久性。
5.车行道标线：车行道标线是道路工程中的一种交通标识，用于指示车辆行驶的方向和位置。
常见的车行道标线有白色实线、虚线和箭头等。
综上所述，典型路面结构及道路工程细部构造包括路基、基层、路面面层，以及路基处理、排水系统、护坡结构、路缘石和车行道标线等。
这些构造可以有效地提高道路的承载能力、安全性和行驶舒适性。
在实际道路工程中，根据具体情况和要求，可以做出不同的设计和选择。
路基的基本构造
路基的基本构造（1）高于原地面的填方路基称为路堤，低于原地面的挖方路基称为路堑。
路面底面以下80cm范围内的路基部分称为路床。
（2）路基的基本要求：①路基结构物的整体必须具有足够的稳定性。
②路基必须具有足够的强度、刚度和水温稳定性。
（3）路基形式①填方路基。
填土路基：宜选用级配较好的粗粒土作填料。
用不同填料填筑路基时，应分层填筑，每一水平层均应采用同类填料。
填石路基：指用不易风化的开山石料填筑的路堤。
砌石路基：砌石路基是指用不易风化的开山石料外砌、内填而成的路堤。
砌石顶宽采用0.8m，基底面以1:5向内倾斜，砌石高度为2~15m。
砌石路基应每隔15~20m设伸缩缝一道。
当基础地质条件变化时，应分段砌筑，并设沉降缝。
当地基为整体岩石时，可将地基做成台阶形。
护肩路基：坚硬岩石地段陡山坡上的半填半挖路基，当填方不大，但边坡伸出较远不易修筑时，可修筑护肩。
护肩应采用当地不易风化片石砌筑，高度一般不超过2m，其内外坡均直立，基底面以1:5坡度向内倾斜。
护脚路基：当山坡上的填方路基有沿斜坡下滑的倾向或为加固，收回填方坡脚时，可采用护脚路基。
护脚由干砌片石砌筑，断面为梯形，顶宽不小于1m，内外侧坡坡度可采用1:0.5~1:0.75，其高度不宜超过5m。
②挖方路基。
挖方路基分为土质挖方路基和石质挖方路基。
③半填半挖路基。
在地面自然横坡度陡于1:5的斜坡上修筑路堤时，路堤基底应挖台阶，台阶宽度不得小于1m，台阶底应有2%~4%向内倾斜的坡度。
分期修建和改建公路加宽时，新旧路基填方边坡的衔接处，应开挖台阶。
高速公路、一级公路，台阶宽度一般为2m。
土质路基填挖衔接处应采取超挖回填措施。
道路的基本构造及组成
一、公路的基本组成：1、路线，是指公路的中线；2、线形，是指公路中线在空间的结合形状和尺寸；3、公路中线，是条三维空间曲线，由直线和曲线组成。
公路结构组成包括：
1、路基。
路基是公路的基本结构，是支撑路面结构的基础，与路面共同承受行车荷载的作用，同时承受气候变化和各种自然灾害的侵蚀和影响。
路基结构形式可以分为填方路基、挖方路基和半天班挖路基三种类型；
2、路面。
路面是铺筑在公路路基上与车轮直接接触的结构层，承受和传递车轮荷载，承受磨耗，经受自然气候的侵蚀和影响。
对路面的基本要求是具有足够的强度、稳定性、平整度、抗滑性能等。
路面结构一般由面层、基层、底基层与垫层组成。
3、桥涵。
是指公路跨越水域、沟谷和其它障碍物时修建的构造物。
按照《公路工程技术标准》的规定，单孔跨径小于5米或多孔跨径之和小于8米称为“涵洞”，大于这一规定值称为桥梁。
4、隧道。
公路隧道通常是指建造在山岭、江河、海峡和城市地面下，供车辆通过的工程构造物。
5、交通工程及沿线设施。
公路交通工程及沿线设施是保证公路功能、保证安全形势的配套设施，是现代公路的重要标志。
公路交通工程主要包括交通安全设施、监控系统、收费系统、通信系统四大类。
公路按行政等级可分为：国家公路、省公路、县公路和乡公路（简称为国、省、县、乡道）五个等级。
二、城市道路
是指城镇规划区以内供车辆、行人通行的，符合《城市道路交通规划设计规范》（GB50220-95）规定的道路、桥梁及其附属设施。
按使用性质，分为4类，即快速交通干道（快速路）、主要交通干道（主干路）、一般道路（次干路）和支路。
简述路基横断面的组成
简述路基横断面的组成
路基横断面是指道路的剖面图，用来描述路面的形状和构造。
它由以下几个组成部分组成：
1. 路面：也称为路基层，由多层不同材料构成，包括基层、底基层、底基面、路基面等。
路面的材料可以是水泥混凝土、沥青混凝土或其他合适的材料。
2. 路肩：位于道路旁边的较宽的部分，通常由土壤或其他合适的材料构成。
3. 边沟：位于路肩边缘的低洼地带，用于排水，防止水从路面上流入路肩。
4. 路沟：位于路面的中央，用于排水和集中排走雨水。
5. 路堤：位于道路两侧的高地，用于提高道路的高度和防止水流入道路。
6. 坡度：路基横断面还包括道路的纵向和横向坡度。
纵向坡度是指道路在垂直方向的高度变化，横向坡度是指道路在水平方向的高度变化。
这些组成部分的具体尺寸和形状会根据道路的设计要求、地貌、交通量等因素而有所不同。
路基横断面的设计旨在保证道路的结构稳定性和排水性能，以确保道路安全和舒适性。
城市道路的组成
城市道路的结构组成(一)路基路基的断面型式有：填方路基；路堑；半填半挖路基。
从材料上分，路基可分为土路基、石路基、土石路基三种。
(二)路面绝大部分路面的结构是多层次的；按使用要求、受力状况、土基支承条件和自然因素影响程度的不同，在路基顶面采用不同规格和要求的材料分别铺设垫层、基层和面层等结构层。
1．面层面层是直接同行车和大气相接触的层位，承受行车荷载引起的竖向力、水平力和冲击力的作用，同时又受降水的侵蚀作用和温度变化的影响。
因此面层应具有较高的强度、刚度、耐磨、不透水和高低温稳定性，并且其表面层还应具有良好的平整度和粗糙度。
面层可由一层或数层组成，高等级路面面层可划分为磨耗层、面层上层、面层下层，或称之为上(表)面层、中面层、下(底)面层。
(1)沥青混凝土面层的常用厚度和适宜层位见表1K411012。
(2)热拌、热铺的沥青碎石可用作双层式沥青面层的下层或单层式面层。
作单层式面层时，应加铺沥青封层或磨耗层。
沥青碎石的常用厚度为50～70mm。
(3)沥青贯人式碎(砾)石可做面层或沥青混凝土路面的下层。
作面层时，应加铺沥青封层或磨耗层(4)沥青表面处治主要起防水层、磨耗层、防滑层或改善碎(砾)石路面的作用。
常用厚度为15～30mm城市道路的结构组成1K411012 掌握城市道路的结构组成城市道路主要分为刚性路面和柔性路面两大类，前者以水泥混凝土路面为代表后者以引汤形式的沥青路面为代表。
水泥混凝土路面的基本构造特点将在1K411051 条阐述，这里不再介绍本条主要介绍沥青混凝土（混合料）路面的基本结构、结构性能及材料。
一、路基与路面的性能要求城市道路由路基和路面构成。
路基是在地表按道路的线型（位置）和断面（几何尺寸）的要求开挖或堆填而成的岩土结构物。
路面是在路基顶面的行车部分用不同粒料或混合料铺筑而成的层状结构物。
（一）路基的性能要求路基既为车辆在道路上行驶提供基本条件，也是道路的支撑结构物，对路面的使用性能有重要影响。
路基概念及构造
路基概念及构造
一、路基概念
路基是道路的基础，是经过开挖或填筑而形成的土工构筑物，其作用是承受由路面传递下来的荷载，并予以扩散，同时还需对路面起到支撑作用，以确保路面的稳定和安全。
二、路基构造
路基主要由路基主体、路基防护、路基排水和路基加固等部分构成。
1.路基主体
路基主体是路面的基础，一般由开挖或填筑形成的土方构成。
根据地质条件、使用要求和施工条件等因素，路基主体可以采用土方、石方或混合料等材料构成。
在路基主体设计中，应根据道路等级、交通量、地质条件等因素进行设计，确定路基的宽度和高度。
2.路基防护
路基防护是为了防止路基受到自然因素（如风化、水流冲刷等）和人为因素（如机械损伤、污染等）的影响，以保证路基的稳定性和安全性。
路基防护措施包括植物防护（如种草、植树等）和工程防护（如抹面、喷浆等）。
3.路基排水
路基排水是为了防止水对路基的影响，保证路基的稳定性和安全性。
排水设施一般包括边沟、截水沟、排水沟等，可根据地形、地质条件进行设计。
在路基排水设计中，应考虑到排水系统的整体性、合理性和经济性。
4.路基加固
路基加固是为了提高路基的承载能力和稳定性，一般采用土工合成材料、砂砾垫层、灰土垫层等技术措施。
在路基加固设计中，应根据实际情况选择合适的加固方法和技术参数。
路基路面知识点范文
路基路面知识点范文路基路面是道路的基础构造，负责支撑道路的承载和荷载传递。
它一般由路基和路面两部分组成。
路基是道路的基础层，采用天然土壤或人工填筑的方式建造。
路面是道路的表面层，通常由不同材料组成，目的是提供平稳的行车表面。
下面是关于路基路面的一些基础知识点。
1.路基构造：-路基的选择：根据地质环境和工程要求，选择适宜的天然土壤或合适的填土材料建造路基。
-路基的层次：一般包括路基底层、路基填土层和路基表层三层，每一层都有特定的功能和要求。
2.路基工程：-路基填筑：选择合适的填土，按照设计要求进行填建。
-路基压实：采用机械压实设备对填土进行处理，提高其密实度。
-路基排水：确保路基有良好的排水能力，以防止积水对路基的损害。
-路基加固：在路基中使用合适的加固材料，如地工合成材料或加筋土壤等，以增加路基的稳定性和承载力。
-路基防护：采取适当的措施，如加装护坡、设置护岸等，以防止自然灾害和车辆冲击对路基的破坏。
3.路面结构：-路面材料：常用的路面材料包括沥青混合料、水泥混凝土、砂石等。
根据不同的用途和要求选择合适的材料。
-路面设计：根据道路的类别和交通量，设计合适的路面厚度和结构。
-路面施工：包括材料搅拌、铺设和压实等工序，以确保路面结构的牢固和平整度。
-路面养护：定期进行路面的检修和维护，包括补修裂缝、铺设新材料等，以延长路面的使用寿命。
4.路基路面的荷载传递：-路基的承载能力：路基需要能够承受车辆的荷载，并将其传递到地基或地面上，以保证道路的安全和稳定。
-路面的承载能力：路面需要具备足够的强度和稳定性，以承受车辆和交通荷载的作用。
5.路基路面的典型问题和解决方法：-差异沉陷：由于地质条件不同，路基的沉降差异会导致路面的不平整，可以采取填方平整或挤压法解决。
-震动和位移：车辆行驶产生的震动和位移会对路基和路面造成破坏，可以采取加固和增强措施，如加装护坡和设置缓冲带等。
-破损和裂缝：路面长时间使用会产生破损和裂缝，可以进行补修和维护，如填补裂缝、重新铺设新材料等。
4.1路基路面工程简介
浙江理工大学
巨粒土
浙江理工大学
二、路基路面的基本构造
粗粒土：粗粒土又分为砾类土和砂类土两 类,矿物成分也为原生矿物,水稳定性良好。
砾类土由于粒径较大,内摩擦力亦大,压实 后具有良好的强度。
砂类土又可分为砂土和砂性土两种。砂土
无塑性,透水性强,毛细上升高度很小,具
有较大的摩擦系数,强度和水稳定性均较
好。
粗粒土
浙江理工大学
2）土的工程评价：土的力学性质很复杂，不同的土类有各自不同的工程特 征。即使是同一类土，在不同的状态下表现出来的工程特征也差异巨大。因此， 在选择路基填筑用土时，需要了解以及正确评价土的工程特性，并在实际中应 用中采取合适的工程技术措施。
浙江理工大学
二、路基路面的基本构造
巨粒土：巨粒土有漂（块）石和卵石两类, 矿物成分为原生矿物且颗粒很大,故该土 具有很高的强度及稳定性,是填筑路基很 好的材料。其中漂（块）石还可以用来修 砌边坡;对于卵石土,填筑后压实达到规定 的密实度即可。
特殊土
浙江理工大学
土的分类
浙江理工大学
二、路基路面的基本构造
（3）影响路基稳定性的因素：路基结构的稳定性影响因素有两方面，一方面是 自然因素,另一方面是人为因素。
二、路基路面的基本构造
（2）路基土的分类和及工程特性：
1）路基土的分类：我国公路路基用土依据土的颗粒组成特征、土的塑性指 标以及土中有机质存在的情况,分为巨粒土、粗粒土、细粒土和特殊土四大类, 并进一步细分为12小类。巨粒土分为漂石土和卵石土；粗粒土分为砾类石和砂 类土；细粒土分为粉质土、黏质土、有机质土；特殊土分为黄土、膨胀土、红 黏土、盐渍土、冻土。
第二篇 道路路基路面结构第一章
第二篇道路路基路面结构第一章概述1路基：路基是公路的重要组成部分，它是按照路线位置和一定技术要求修筑的带状构造物, 它既是线路的主体又是路面的基础,承受由路面传来的荷载。
其质量好坏，直接影响公路的使用品质。
2 路面：用各种筑路材料，按一定厚度与宽度分层铺筑在路基顶面上，直接承受车辆荷载的层状构造物，亦即供汽车安全、迅速、经济、舒适行驶的公路表面部分，又称行车道。
第一节对路基和路面的基本要求一对路基的基本要求：为保证公路的使用品质，对路基的基本要求有如下两方面：1足够的稳定性在地表上修筑路基，不挖即填，必然改变了原地面的天然平衡状态，原先处于稳定状态的地基，亦有可能由于填筑或开挖的结果引起受力状态的改变，导致路基失稳。
例如，在软土地基上填筑高路堤，或在岩质或土质山坡上开挖路堑时，有可能由于填土的附加应力超过软土地基的承载能力，或是路堑开挖的结果使上侧坡体失去原有的支承，出现路堤的沉陷或坡体的滑坍破坏等，从而导致交通阻断或行车事故。
因此为保证道路的畅通与安全，必须①正确选用路基的断面形式与尺寸；②采取有效的排水、防护和加固等工程措施，确保路基在不利环境条件下具有足够的稳定性。
2足够的强度和刚度路基和路基下的地基，在自重和车辆荷载下会产生变形。
地基软弱、填土不密实或过分潮湿时，所产生的沉陷或固结变形和不均匀变形会使路面结构出现过量变形和应力增大，导致路面过早损坏影响道路使用品质。
因此，①路基要采取选择合适的填料；②进行充分的压实；③改善水温状况；④加固软弱地基等措施，以保证在外力作用下，不致产生超过容许范围的变形。
给路面以坚实的支承，确保其使用寿命和服务水平。
※二对路面的基本要求：为了保证公路与城市道路全年通车，提高行车速度，增强安全性和舒适性，降低运输成本和延长道路使用年限，要求路面具有下述一系列的性能：1 足够的强度和刚度（1）路面强度是指结构整体及其各组成结构层抵抗行车荷载作用产生各种应力、避兔破坏的能力。
路基结构层划分
路基结构层划分
在道路工程中，路基是指用来承载道路荷载并分散荷载到地基的土石结构层。
一般情况下，路基结构可划分为以下几个层次：
1.路基基层（Subgrade）：路基基层是道路工程中最底层的土石层，位于路面基层的下方。
它是承载路面和交通荷载的主要层次，必须具备足够的稳定性和强度。
路基基层通常采用自然地基或经过加固改良后的地基。
2.路基填筑层（Embankment）：路基填筑层是指在路基基层上方进行填筑的土石料层。
填筑层的目的是提高路基的高程和稳定性。
填筑层的厚度和填筑材料的选择会根据实际情况进行设计，以满足路基的强度和稳定性要求。
3.路基压实层（Compaction Layer）：路基压实层是指对路基填筑层进行压实处理，提高其密实度和稳定性的层次。
路基压实层通常采用机械压实设备，如压路机等进行压实作业，以确保填筑层具有足够的密实度和承载能力。
4.路基排水层（Drainage Layer）：路基排水层是指设置在路基填筑层上方，用于排水和保持路基稳定性的层次。
它通常由排水板、排水管、防渗膜等构成，可以及时排除路基内部的水分，避免水分引起的路基软弱和不稳定。
需要注意的是，具体的路基结构划分会因道路的类型、设计标准和地理条件等因素而有所差异。
在实际工程中，还
需根据地质调查和设计要求进行详细设计，以确保路基结构的安全性、稳定性和承载能力。
《道路路基路面基础》课件
表面处理的目的和方法
1 目的
提高路面的平整度和结实度，减少水分和雨水的渗透，以及提高路面的使用寿命。
2 方法
主要有修补、覆盖、加强纤维、洒布抗裂剂等方法，以及喷涂防腐、防水、耐候等保护 层。
路面减沉的原因和处理方法
1 原因
路面减沉是由于基层过于薄弱，荷载过大或 外环境因素导致路层松散疏松析裂等所致。
1 砂土路基
具有粒径较大、孔隙度较大、排水性能好的 优点，但稳定性较差。
2 黏土路基
强度较高，但具有耐久性和抗变形性差的特 点。其压实难度大，易塑性沉降。
路面的定义和作用
定义
路面是指道路或公路构成的平面面层，通常分为路 基、路面及附属构筑物等部分。
作用
路面是道路施工的最后一道工序，主要用于道路车 辆行驶的顺畅和保障行车安全。
通过路面监控系统对路面进行实时监测， 及时修复和更换破损路面，保证路面的 使用寿命。
公路标志的作用和种类
• 提示性标志：一般用于交规的提示，如限速标志，禁止指定车种标志等。 • 警示性标志：用于戒备警告，如强制让道标志，急转弯标志等。 • 指示性标志：用于提供行车方向，如出口标志，进入高速公路标志等。
借道施工的定义和作用
定义
在没有空闲区域的情况下，通过工地进行道路施工或绿化等工程时，在使用路面行驶的车辆 路前或侧方设置工地时使用的方法。
路面材料的种类
沥青类材料
由于其跟固化后具有良好的耐水性、耐侯性、耐高温性和与石质骨料粘接力度大的特点，被 广泛应用于道路建设中。
水泥类材料
水泥混凝土广泛应用于各类基层、裂缝填补和路面整修等工程中。
复合材料
路面往往由不同的材料组成，为了提高其质量和性能，可以采用两种或几种材料组合而成的 互补及协同的复合材料。
铁路路基结构构造 路基结构构造(铁路路基施工)
路基面仍应保持三角形。
凸形挡台及 周围填充树脂
－钢轨 －扣件( 含充填式垫板)
预制轨道板：
－普通混凝土框架板( RF) －预应力混凝土平板( P) －预应力混凝土框架板( PF)
现浇钢筋混凝土底座
水泥乳化沥青砂浆调整层 ( 袋装灌注)
6.2.1 无砟轨道支承层 (或底座) 底部范围内路基面可水 平设置, 支承层 (或底座) 外侧路基面两侧设置不小于 4% 的横向排水坡。 有砟轨道路基面形状应为三角形, 由路基 面中心向两侧设置不小于 4% 的横向排水坡。 曲线加宽时, 路基面仍应保持三角形。
3）路肩宽度
路肩：路基顶面两侧无道床覆盖的部分。
路肩的作用： 1）抵抗路基核心部分在受压力时向外发生挤动、变形 ，加强路基的稳定性； 2）防止道渣滚落于路基坡面，保持道床完整； 3）便于设置必要的线路、信号标志； 4）供铁路现场作业人员行走，便于进行工作。
普通铁路：
Ⅰ级铁路：路堤≥0.8m，路堑≥0.6m，困难情况 路堤≥0.6m，路堑≥0.4m
(3)侧沟 路堑侧沟底宽不小于0.4m，沟深不小于0.6m，干旱少雨地区， 深度可减至0.4m。
1.2.2 路基横断面——路基标准断面设计
有弃土堆的一般黏性土路堑标准设计断面 无弃土堆的粗砂、中砂路堑标准设计断面
The End
日本东海道新干线的设计时速为220km，由于其在设计中 仅仅采用了轨道的加强措施，而忽略了路基的强化，以至 于从1965年起，因为路基的严重下沉，线路变形严重超标， 不得不对线路以年均30km以上的速度大举整修，列车运行 平均速度降到100－110km/h 。
(3)在列车、线路这一整体系统中，路基是重要的组成部分 变形问题相当复杂，是一个世界性的难题。日本及欧洲等国
【道路工程】路基路面构造
36
第二节 无机结合料稳定材 料的力学特性
• 无机结合料稳定材料的材料的应力—应变特性 • 无机结合料稳定材料的疲劳特性
• 无机结合料稳定材料的干缩特性和收缩特性
2021/11/4
37
§12-2 无机结合料稳定材料的力学特性
•
无机结合料稳定材料的力学特性包括应力-应
变关系、疲劳特性、收缩（温缩和干缩）特性。
刚度和稳定性，并且耐磨、不透水，其表面还应 具有良好的抗滑性和平整度。 • 修筑高等级道路面层所用的材料主要有沥青混凝 土和水泥混凝土。 • 沥青面层往往由2、3层构成。表面层有时称磨耗 层，中面层、下面层为主面层。
基层
• 基层位于面层之下，垫层或路基之上。 • 选择强度较高，刚度较大，并有足够水稳性的材
• 4．半刚性材料的温度收缩特性
•
半刚性材料是由固相(组成其空间骨架
的原材料的颗粒和其间的胶结物)、液相(存在于
固相表面与空隙中的水和水溶液)和气相(存在于
空隙中的气性的综合效应的
结果。一般气相大部分与大气贯通，在综合效应
中影响较小，可以忽略，原材料中砂粒以上颗粒
六、水泥混凝土路面的优缺点
• 优点
强度高，稳定性好，使用寿命长，适用于繁 重交通道路,养护 费用少，有利于夜间行车。
• 缺点
需设置许多伸缩缝，以防止变形而影响板的 开裂、拱胀，甚至断裂；水泥和水的需要量大， 有接缝，开放交通迟，修复困难，施工准备工作 较多；汽车在上面行驶噪音比较大。
无机结合料稳定路面
•
无机结合料稳定路面具有稳定性好、
抗冻性能强、结构本身自成板体等特点，但
其耐磨性差，因此广泛用于修筑路面结构的
基层和底基层。
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• 路基【subgrade】
指的是按照路线位置和一定技术要求 修筑的作为路面基础的带状构造物。路基 是道路路面的基础。
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路基
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路基
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一、路基的特点
• 高挖低填 • 足够的整体稳定性、足够的强度和足够的
水温稳定性 • 路基工程的特点是：工艺较简单，工程数
量大，耗费劳力多，涉及面较广，耗资亦 较多。
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面层
• 面层位于整个路面结构的最上层。 • 与其它层次相比，面层应具有较高的结构强度、
刚度和稳定性，并且耐磨、不透水，其表面还应 具有良好的抗滑性和平整度。
• 修筑高等级道路面层所用的材料主要有沥青混凝 土和水泥混凝土。
• 沥青面层往往由2、3层构成。表面层有时称磨耗 层，中面层、下面层为主面层。
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二、路基土的分类及性质
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路基土 类型 巨粒土 粗粒土 砂性土
粉性土
粘性土
所属粒 组
特点
效果
巨粒组 粗粒组
粗粒组
有很高的强度和稳定 性，用以填筑路基是 很好的材料
透水性强、毛细作用 小，强度和水稳定性 好
好 最好
吸水能力强，浸水后 细粒组 易成流动状态，干时
易压碎
最差
透水性差，干时坚硬， 细粒组 浸水后长时间保持水 较差
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四、沥青混凝土路面
• 属于柔性路面。现在广泛使用。 • 将大小不同粒径的矿质骨料、填料，根据工程需
要，按最佳级配原则组配，与适当的沥青材料搅 拌均匀而成的混合物叫做沥青混合料。沥青混合 料经浇注或铺筑成形，硬化后成为具有一定强度 的固体，称为沥青混凝土。
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分类
• 1．按骨料的最大粒径分类
粗粒式、中粒式、细粒式和砂粒式
用。
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垫层
• 垫层是介于基层与土基之间的层次。（不一定设）
• 垫层主要起隔水(地下水、毛细水)、排水(渗入 水)、隔温(防冻胀、翻浆)作用，并传递和扩散 由基层传来的荷载应力，保证路基在容许应力范 围内工作。
• 修筑垫层的材料，强度不一定很高，但隔温、隔 水性要好。一些发达国家采用聚苯乙烯板作为隔 温材料。
• 2．按骨料级配类型及混合料的密实程度分类
密级配、开级配和沥青碎石
• 3．按施工方式分类
碾压沥青混凝土、浇注沥青混凝土和沥青预制板
• 4．按施工温度分类
热铺施工和冷铺施工
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五、水泥混凝土路面
• 指的是用水泥混凝土板作面层的路面。它是指以 水泥混凝土板作为面层，下设基层、垫层所组成 的路面结构，又称刚性路面。
分，承载能力小 8
• 路面【road pavement】
用筑路材料铺在路基上供车辆行驶的 层状构造物。
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维修中的混凝土路面
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小巷中的水泥路面
一、路面的基本性能
• 承载能力 • 稳定性 • 表面平整度 • 表面抗滑性 • 耐久性
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二、路面结构层
• 面层 • 基层 • 垫层
低级 各种粒料或当地材料改善土， 四级
如炉渣土、砾石土或砂砾土
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路面
面层类型
分类
柔性路面 各种未经处理的粒料基层和各类沥青面 层、碎（砾）石面层或块石面层组成的 路面结构
刚性路面 水泥混凝土作面层或基层的路面结构
半刚性路 水泥、石灰等无机结合料处治的土或碎 面 （砾）石及含有水硬性结合料的工业废 渣修筑的基层，包括铺筑在上面的沥青 面层
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六、水泥混凝土路面的优缺点
• 优点
强度高，稳定性好，使用寿命长，适用于繁 重交通道路,养护 费用少，有利于夜间行车。
• 缺点
需设置许多伸缩缝，以防止变形而影响板的 开裂、拱胀，甚至断裂；水泥和水的需要量大， 有接缝，开放交通迟，修复困难，施工准备工作 较多；汽车在上面行驶噪音比较大。
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基层
• 基层位于面层之下，垫层或路基之上。
• 选择强度较高，刚度较大，并有足够水稳性的材 料。
• 用来修筑基层的材料主要有：水泥、石灰、沥青 等稳定土或稳定粒料(如碎石、砂砾)，工业废渣 稳定土或稳定粒料，各种碎石混合料或天然砂砾。
• 基层可分两层铺筑，其上层称基层或上基层，起
主要承重作用，下层则称底基层，起次要承重作
• 垫层宽度每侧应比底基层至少宽出25cm，或与路19 基同宽。
三、路面等级与分类
路面 等级
面层类型
适沥青碎石、整齐石块或条石 级、二级
次高级 沥青灌入碎（砾）石、路拌沥 二级、 青碎（砾）石、沥青表明处治、 三级 半整齐石块
中级 泥结或级配碎（砾）石、水结 三级、 碎石、不整齐石块、其他粒料 四级