城市公共交通概论
《城市公共交通概论》第一章第一节教程
《城市公共交通概论》第一章第一节教程城市公共交通是指为满足城市居民出行需求而运营的公共交通系统。
城市公共交通具有重要的社会和经济意义，能够提供便利、高效、环保的交通服务，减轻交通拥堵，改善城市居民的出行体验。
本章将介绍城市公共交通的概念、特点以及发展现状。
第一部分：城市公共交通的概念与特点一、城市公共交通的概念城市公共交通是指为城市居民出行提供的交通服务，包括公共汽车、地铁、有轨电车、轮渡、轨道交通等多种交通工具。
城市公共交通是由政府或民营企业经营，以提供便利的出行方式为目标，并以服务所有居民为宗旨。
二、城市公共交通的特点1.大众化：城市公共交通面向广大群众，服务覆盖面广，可以满足不同社会群体的出行需求。
2.经济性：城市公共交通以较低的票价为用户提供交通服务，是一种经济实惠的出行方式。
3.高效性：城市公共交通线路布局合理，运营时间稳定，能够提供高效、稳定的运输服务，减少出行时间。
4.环保性：城市公共交通采用电力或清洁能源作为动力源，减少了汽车尾气的排放，有利于改善城市的环境质量。
5.安全性：城市公共交通具有专业的乘务人员和安全设施，保障乘客的安全出行。
第二部分：城市公共交通的发展现状城市公共交通在不同国家和城市有着不同的发展现状，但总体来说，城市公共交通在全球范围内都得到了广泛的发展与应用。
一、发达国家的城市公共交通发达国家的城市公共交通系统较为完善，线路布局合理，运营管理规范，服务质量高。
例如，伦敦的地铁系统拥有大范围的网络覆盖，乘客数目庞大；东京的地铁线路密集、运营高度准时，是世界上最快、最准时的地铁系统之一二、新兴国家的城市公共交通新兴国家的城市公共交通系统发展较为迅速，投入力度也较大，但还存在一些问题。
例如，印度的城市公共交通系统规模较大，但由于基础设施不足，服务质量难以满足需求；中国的城市公共交通发展较快，但由于城市规模庞大，仍面临着人员流动性大、交通拥堵的挑战等问题。
三、发展中国家的城市公共交通发展中国家的城市公共交通系统还相对不完善，存在着线路不完善、车辆老化、服务质量低下等问题。
城市公共交通概论课件
根据运输方式，城市公共交通可分为路面公共交通（如公共 汽车、有轨电车等）和地下公共交通（如地铁、轻轨等）； 根据服务对象，城市公共交通可分为常规公共交通和定制公 共交通（如包车、专车服务等）。
城市公共交通的重要性
提高城市居民出行效率
城市公共交通为居民提供了快速、便 利、可靠的出行方式，有助于减少出 行时间和成本。
提升公共交通站点覆盖率
扩大公共交通站点覆盖范围，提高市民出行的便利性和效率。
建设智能化公共交通设施
利用物联网、大数据等技术手段，建设智能化公共交通设施，提高 公共交通运营效率和服务质量。
提高城市公共交通运营效率与服务水平
优化公共交通线路计划
根据城市发展需求和市民出行习惯，优化公共交通线路计划，提高公共交通的可达性和便 利性。
电车车站
电车车站是乘客上下车的 场所，一般设置在道路两 侧，提供简单的换乘和候 车服务。
出租车系统
出租车
出租车是一种个性化的公共交通 方式，具有方便快捷、全天候等 特点。
出租车服务
出租车服务包括预约服务、路边 招停服务和网上预约服务等，满 足不同乘客的需求。
03
城市公共交通计划与设计
城市公共交通计划原则与方法
线网计划
根据城市交通需求和地理条件， 公道计划公共交通线路和轨道线
路的走向、长度和密度。
换乘设施与方式
优化换乘设施布局，提高换乘效 率，方便乘客在不同交通方式之
间转换。
网络优化调整
定期评估公共交通网络运行效果 ，根据实际情况进行调整和优化
，提高网络运行效率。
04
城市公共交通运营管理
城市公共交通运营模式
推行公交优先政策
设置公交专用车道、信号优先等措施，减少公交车辆的拥堵时间，提高公交车的运营速度 和准点率。
城市公共交通系统概论汇总
城市公共交通系统概论第三章城市常规地面公共交通常规公交系统的结构和车辆公交线路站点、枢纽和场站公交线网公交运营调度和管理3.1常规公交系统的结构组成3.1.1常规地面公共交通的组成1）常规公共交通系统定义与其它车辆公用道路空间的汽车和无轨电车线路。
通常有固定的停靠站、行驶线路、时刻表、票价。
2）常规公共交通的系统组成车辆、线路、站点设施包括专用的停车场、维修厂、调度管理中心（1）车辆汽车和无轨电车，以运营车辆为主，配备维修车辆传统的有轨电车（2）场站客流服务——中途站、首末站、换乘枢纽车辆服务——停车场、保养场、修理厂（3）线路与网络一组车辆按确定的路线、时刻表行驶，收取固定票价，停靠规定车站，形成公共交通线路。
若干条线路形成网络。
交通线路有固定的线路和站点名称。
（4）其他设施电车的配电站；多条线路公用的调度站、调度指挥中心；通讯与监控系统3.1.2公共汽车的性能电车、铰接车、双层公共汽车、单机大巴、中巴等1）车辆类型（1）小巴士Minibus（2）中巴规定为17-30座，不允许站立。
（3）标准单层巴士最普遍，车长10-11米，额定载客80人左右；逐渐向空调、低地板发展。
（4）双层巴士（5）铰接巴士（6）电车2）能源结构和能耗典型单层和双层大巴的100公里油耗约30-35升与运营车速有关，并且与停站间距密切相关。
除了电车，公共汽车中柴油车的比例越来越高。
3）噪声水平与排放欧洲:噪声水平要求控制在80-85dba欧I标准，1993.10新车标准，颗粒物排放小于0.36克/KWh欧II标准，1996.10新车标准，颗粒物排放小于0.15克/KWh控制CO,NOX等指标新型清洁燃料公共汽车有以下几种类型：液化石油气LPG液化天然气LNG压缩天然气CNG汽油与电双燃料车4）结构强度要求有更好的结构强度设计以保证安全性。
5）乘客安全性考虑老人、车辆意外，考虑上下车和车内行走。
最大车速100公里汽油与电双燃料车通过闭路电视，司机可以监视后门上下客情况6）行动不便者——无障碍设计上下车踏步的升降装置——便于轮椅使用者乘车；专门为行动不便者服务的公交网络，设计专门的车辆、通过电话实行上门服务。
城市公共交通概论
城市公共交通概论
城市公共交通是指城市内的公共交通运输系统，包括公交车、地铁、有轨电车、出租车、自行车共享等交通工具和设施。
城市公共交通是城市交通体系中最基本、最广泛的交通方式之一，对城市的经济、社会、文化和环境发展具有重要的影响。
城市公共交通的发展可以分为三个阶段：初级阶段、中级阶段和高级阶段。
初级阶段主要是以公交车为主，中级阶段则引入地铁、有轨电车等轨道交通工具，高级阶段则包括智能交通、绿色交通等新型交通方式。
城市公共交通的优点主要包括：
1. 方便快捷：城市公共交通工具可以到达城市内的各个角落，方便市民出行。
2. 经济实惠：相比于私家车，城市公共交通工具的票价较为经济实惠，对于一些低收入人群来说也是一种经济实惠的出行方式。
3. 环保节能：城市公共交通工具相对于私家车来说，可以减少交通拥堵和尾气排放，对于城市的环保和节能具有重要意义。
4. 促进城市发展：城市公共交通是城市基础设施建设的重要组成部分，可以促进城市经济、社会和文化的发
展。
城市公共交通的缺点主要包括：
1. 拥挤：在高峰期，城市公共交通工具容易出现拥挤现象，影响出行体验。
2. 安全隐患：城市公共交通工具在行驶过程中存在一定的安全隐患，需要加强管理和维护。
3. 不便捷：城市公共交通工具的站点分布和线路规划可能不够合理，给乘客带来不便。
4. 服务质量参差不齐：不同城市的公共交通服务质量存在差异，需要加强监管和提升服务水平。
为了解决城市公共交通的问题，需要加强城市规划、完善城市公共交通网络、提升服务质量、提高安全水平等方面的工作。
城市公共交通名词解释
名词解释一、城市公共交通概述1、城市公共交通：指城市中供公众所乘用的各种交通工具的总称。
2、城市公共交通系统:按公共交通工具类型划分的各种客运形式。
3、大运量客运系统:城市公共交通中，运送大量乘客的有机总体。
4、快速轨道交通:通常以电能为动力，采取轻轨运送方式的快速载运量公共交通之总称。
5、地下铁道，地铁:用于城市的一种速度快、运量大，行车间隔小的电动有轨客运系统，其部分线路设于地下隧道内。
6、单轨运输系统:车厢跨骑或悬挂在架空单轨上，有电子驱动的轨道客运系统。
7、新交通系统系统:新开发的具有高速，准点舒适的污染小的交通方式及其运行服务系统的总体。
8、垂直运送系统:延垂直方向运送乘客的有机整体。
9、应急公共交通系统:在非常时期为应变而组成的临时公共交通系统。
10、城市客渡:在城市区域及临近郊县内，以运送乘客为主，横渡江河，湖泊的水上交通方式。
11、索道缆车客运:在架空钢索为轨道的线路上，以电能为动力由钢索牵引载客工具的运输方式。
12、轨道缆车客运:在坡面铺设的轨道上，以电能为动力由钢索牵引载客工具的运输方式。
13、公共交通信息系统:与公共交通服务有关的信号、数据、显示等所构成的有机整体。
14、公共交通优先:在政策、法规、设施等方面对公共交通的优惠。
15、公共汽车优先通行系统:以各种措施保证公共汽车先于其他车辆通行交通的管理系统。
16、城市公共交通企业:经营城市公共交通的经济实体。
17、城市公共交通标志:为便于乘客识别车辆、线路、车站等所设置的各种专用标记。
17、服务质量：在公共交通服务中，安全、迅速、舒适、方便、正点等方面的优劣程度。
18、运送能力：运能配备的质和量。
4、集散能力：集结与疏散乘客流的能力。
5、应变能力：有适应和恢复交通的能力。
二、运营调度管理1、运营调度管理.：指公交企业为了满足市民各种不同出行需要，进行的运输组织工作，这个组织工作就是运营调度管理。
2、运营：指公交企业的客运业务与经营管理，也称营运。
城市公共交通系统概论.
城市公共交通系统概论第三章城市常规地面公共交通常规公交系统的结构和车辆公交线路站点、枢纽和场站公交线网公交运营调度和管理3.1 常规公交系统的结构组成3.1.1 常规地面公共交通的组成1）常规公共交通系统定义与其它车辆公用道路空间的汽车和无轨电车线路。
通常有固定的停靠站、行驶线路、时刻表、票价。
2）常规公共交通的系统组成车辆、线路、站点设施包括专用的停车场、维修厂、调度管理中心（1）车辆汽车和无轨电车，以运营车辆为主，配备维修车辆传统的有轨电车（2）场站客流服务——中途站、首末站、换乘枢纽车辆服务——停车场、保养场、修理厂（3）线路与网络一组车辆按确定的路线、时刻表行驶，收取固定票价，停靠规定车站，形成公共交通线路。
若干条线路形成网络。
交通线路有固定的线路和站点名称。
（4）其他设施电车的配电站；多条线路公用的调度站、调度指挥中心；通讯与监控系统3.1.2 公共汽车的性能电车、铰接车、双层公共汽车、单机大巴、中巴等1）车辆类型（1）小巴士Minibus（2）中巴规定为17-30 座，不允许站立。
（3）标准单层巴士最普遍，车长10-11米，额定载客80 人左右；逐渐向空调、低地板发展。
（4）双层巴士（5）铰接巴士（6）电车2）能源结构和能耗典型单层和双层大巴的100 公里油耗约30-35升与运营车速有关，并且与停站间距密切相关。
除了电车，公共汽车中柴油车的比例越来越高。
3）噪声水平与排放欧洲:噪声水平要求控制在80-85dba 欧I标准，1993.10新车标准，颗粒物排放小于0.36克/KWh欧II标准,1996.10新车标准，颗粒物排放小于0.15克/KWh控制CO,NOX等指标新型清洁燃料公共汽车有以下几种类型：液化石油气LPG液化天然气LNG压缩天然气CNG汽油与电双燃料车4）结构强度要求有更好的结构强度设计以保证安全性。
5）乘客安全性考虑老人、车辆意外，考虑上下车和车内行走。
最大车速100 公里汽油与电双燃料车通过闭路电视，司机可以监视后门上下客情况6）行动不便者——无障碍设计上下车踏步的升降装置——便于轮椅使用者乘车；专门为行动不便者服务的公交网络，设计专门的车辆、通过电话实行上门服务7）公共汽车主要运行参数油耗车辆的购置和维修价格载客量（给定服务水平下尽可能大）方便上下客行驶平顺性（通过选择传动和悬挂系统）8）寿命和更新政策英国80 年代标准公交车寿命为12-15年，每年进行年检。
城市公共交通系统概论
第一章城市公共交通系统概论1.客运交通划分方式2、城市客运交通发展的历史轨迹（1）步行、马车时代；（2）早期公共交通时代；（3）汽车化时代；（4）快速轨道交通时代；（5）多模式交通时代。
3、城市客运交通发展趋势（1）客运交通工具在满足需求中发展；（2）客运交通服务水平在公共交通与私人交通相互竞争中提高；（3）公共交通将在城市客运交通中主导4、城市公共交通系统组成从系统规划、建设和管理的角度看，城市公共交通系统可分为公共交通工具（车辆）、线路网、场站及公共交通运营管理系统等主要组成部分。
5、城市公共交通工具（车辆）公共汽车；无轨电车；有轨电车；地下铁道；出租汽车；轮渡。
6、城市公共交通运营管理系统公交企业的运营调度管理主要包括两个内容：一是运营调度计划的制订，二是运营调度计划的执行和监控。
运营调度计划的制订：1发车频率与发车间隔的确定；2时刻表的编制城市公共交通车辆自动监控系统（AVM）监测车辆的动态位置；监测车辆的载客量；监测车辆的运行时刻偏离量；根据车辆运营数据和运行计划，辅助选择最佳调度方案；编制并显示各线路的运营图像、运行报表和统计曲线；调度室向运营车辆下达调度指令；建立数据库；与城市道路交通控制系统交换信息。
7、我国城市公共交通现状目前我国城市公共交通系统中公共汽车、电车占主体，承担了城市80%以上的客运量，进入90年代以后，城市出租汽车发展迅猛，有的城市出租汽车客运量已占公交总运量的30%。
虽然80年代以来，我国特大城市的轨道交通筹建速度也明显加快，但由于投资巨大，总的来说，尚处于起步阶段，发展缓慢，大城市要形成以大中运量轨道交通为主的综合客运体系，还需要一个相当长的过程。
我国衡量城市公共交通服务水平的项目包括候车时间、换乘率、运送速度、满载率等10个指标。
由于公共设施水平、经济发展水平和城市形态等方面原因，我国各城市公共交通的水平差异较大，以运送速度指标为例，高的可达24km/h，低的仅有11km/h。
《城市公共交通概论》第一章：第一节
10
交通延伸出的问题？
2012年中国GDP519322亿元，当年交通事故 造成的损失占GDP总量的2.12%.
2019/4/24 11
城市交通存在的问题 以上几个问题，反映了我国当前大城市交通的基本特点，概括起 来是车多路少，现状道路已无多大潜力；车速下降，交通阻塞的 趋势在逐渐恶化；公共交通发展步履艰难，汽车和摩托车增长势 头强盛，给城市交通带来新的更高的质量要求。这些交通问题， 又集中表现在大城市过度密集的市中心地区，而其深层原因，则是 城市交通发展的目标和方向尚不明确，其相应的政策措施也不得力。
动态空间（平方米／人） 1-3 静态空间（平方米／人） － 合计（平方米／人） 1-3
优先发展公共交通的意义 环境影响比较
• 交通对城市的环境污染主要有噪音和空气污染。，载重汽车引起的振动、 交通设施引起的景观破坏等等。 • 汽车尾气对空气污染的表现有： C02能诱发温室效应；CO容易引起人类心 脏和呼吸系统的机能不全；铅、氮氧化物、硫化物等都对人体健康有很大 的危害。 • 公共汽车由于载客量大，噪音的社会费用约为小汽车的１／10，其空气污 染也较小汽车轻得多。 • 可见，发展公共交通对环境保护的意义也很重要
优先发展公共交通的意义 • 优先发展公共交通的意义
• 公共交通对合理利用稀缺资源，促进城市的集约化发展具有积极的作 用，从我国的具体国情出发，优先发展公共交通具有十分重要的意义。
技术服务性能比较
与个体交通相比，公共交通的最大特点是运载能力大。 公共交通因兼具容量较大、速度较高的特点，运输生产效率明显高于 个体交通方式。 公共交通门-门的直达性能受到限制，灵活性较差。
城市公共交通概论
前言
随着城市经济的发展和城市化进 程的加快，城市交通拥堵问题越 来越成为社会各界所关注的焦点。
12494 城市公共交通概论 自考考试大纲
湖北省高等教育自学考试课程考试大纲课程名称：城市公共交通概论课程代码：12494第一部分课程性质与设置目的要求一、课程性质与特点《城市公共交通概论》是为适应培养“宽口径”、“厚基础”、“重能力”的交通运输人才而开设的一门专业课程。
本课程通过对城市公共交通系统构成和服务特性进行分析,并系统介绍具有典型性的城市公共交通系统规划方法，使学生了解和掌握从事城市客运交通管理工作必须的专业知识和技能，培养实用型人才。
二、课程目标与基本要求《城市公共交通概论》教学的基本任务在于介绍城市客运交通系统构成的基本知识，客运交通系统的规划、设计和管理等内容。
本课程旨在使学生了解和掌握从事城市交通管理工作所必须的专业知识，包括城市客运交通系统特别是公共交通的总体发展特征、城市客运交通的构成和特点、城市客运交通系统的规划、城市客运交通系统的运营管理等内容。
并在学习过程中，学生应将基本理论与实际相结合，力求反映我国城市客运交通特别是公共交通中所出现的问题和特点。
学生学完本课程之后，应当能够：1.理解城市客运交通系统的地位和作用，以及城市客运交通系统发展演变；2. 掌握城市客运交通系统构成及特征；3. 掌握城市客运交通系统规划主要内容和方法；4. 掌握城市客运交通系统运营管理主要内容和方法；5．掌握城市公共交通优先的内涵和措施；6、掌握城乡客运交通一体化的和客运枢纽规划基本方法。
三、与本专业其他课程的关系本课程是属专业选考课，对先行课程无严格要求，但学生如能先行学习与城市交通有关等课程，将有助于加深对本课程内容的理解。
第二部分课程内容与考核目标第1章绪论一、学习目的和要求学习本章要掌握城市客运交通系统所处的地位及其作用、城市客运交通的发展演变及其发展模式等内容。
二、考核知识点与考核目标（一）城市客运交通系统的地位及作用（次重点）识记：城市交通系统的概念理解：城市客运交通系统面临的问题应用：城市客运交通系统可采取的对策（二）城市客运交通系统发展演变（一般）识记：城市客运交通发展历程理解：城市客运交通与城市发展关系；应用：分析城市客运交通发展趋势（三）城市客运交通发展模式（重点）识记：城市客运交通发展影响因素及发展模式理解：城市客运交通的功能定位第二章城市客运交通系统构成一、学习目的和要求学习本章要了解城市客运交通系统构成及特性，城市轨道交通系统、快速公交系统、常规公交系统及城市其他客运交通系统的构成等内容。
《城市公共交通管理概论》课程标准
城市轨道交通运营管理专业《城市公共交通管理概论》课程标准一、课程基本信息课程代码：18071126学时数：60学分：4先修课程：《城市轨道交通电工电子技术》、《城市轨道交通概论》、《铁道概论》等。
后续课程：《城市轨道交通客运组织》、《城市轨道交通票务管理》、《城市轨道交通运营管理规章》、《城市轨道交通行车组织》等。
二、课程性质该课程的内容涵盖城市公共交通管理系统的各个组成部分的基础知识，课程具有广泛性和综合性，因此，该课程的教学以帮助学生对城市公共交通管理系统有一个概括性的了解，并使学生形成一个系统化的概念为原则，通过组合模块的教学方法，理论与实际相结合的教学手段，以及实践环节的教学过程，达到深入了解理论部分、广泛认知技能部分的教学目标，最终达到激发学生的学习兴趣，培养学生的探窕习惯，为后续的、各个方向的技术基础课程和专业课程奠定坚实基础的目的。
1.与前续课程的联系通过《城市轨道交通电工电子技术》、《城市轨道交通概论》、《铁道概论》等的学习，学生具备了一定的学习专业课程的专业素养。
2.与后续课程的关系为学生后续课程《城市轨道交通客运组织》、《城市轨道交通票务管理》、《城市轨道交通运营管理规章》、《城市轨道交通行车组织》等课程学习打下理论基础，以及对学生今后从事专业工作中培养良好的专业素质。
《城市公共交通管理概论》是五年制城市轨道交通运营管理专业大专生的一门必修的专业基础课程。
三、课程的基本理念本课程的教学的基本理念是让学生对城市公共交通管理系统的发展历史、发展前景、有所了解；对城市公共交通规划、运营管理等有感性的认识，同时普及城市公共交通管理系统的最基本理论知识和方法，并帮助学生了解在城市轨道交通领域面临的基本问题和解决问题的思维方式。
四、课程的设计思路通过对城市轨道交通运营管理专业职业岗位的分析，确定本课程的设计思路是：遵循系统化原则。
即在专业认识实习课程基础上，使学生对城市公共交通管理系统及其子系统之间的联系，以及各子系统功能进一步掌握,使学生形成一个系统化的概念。
《城市公共交通概论》第一章第二节
《城市公共交通概论》第一章第二节城市公共交通是指为城市居民提供的一种公共服务，包括公共汽车、地铁、有轨电车、有轨电车、轮渡和出租车等。
在城市中，公共交通是维持城市运转的重要组成部分之一，与城市的经济、社会和环境发展密切相关。
城市公共交通有助于解决城市交通拥堵问题，提高交通效率，减少能源消耗和环境污染。
它能够实现多个乘客共享一辆车辆，减少汽车数量，减轻道路负荷，提高交通效率。
此外，公共交通的运输能力较高，可容纳大量乘客，能够满足城市居民的出行需求，减少汽车数量带来的交通拥堵，缓解城市交通压力。
公共交通对于城市居民而言是经济实惠的出行方式。
相比于私家车，公共交通可以显著降低出行成本。
比如，公共汽车票价相对便宜，而且还有各种优惠政策，如学生票、老年人票等；地铁票价也相对较低，且购买月票更加便宜，可以节省出行费用。
而私家车的购买、保养、燃料和停车费用都相对较高，经济负担较重。
公共交通还有助于改善交通安全。
相对于私家车，公共交通由专业驾驶员操作，乘客只需乘坐，不需要驾驶，这样可以减少交通事故的概率。
此外，公共交通还会受到严格的监管和检查，确保车辆和设施的安全，乘客的安全得到保障。
然而，城市公共交通也面临一些问题。
首先，公共交通的运营成本较高，包括车辆采购、设备更新、人员工资等。
这需要政府投入大量资金来支持公共交通的正常运营，但在一些资金紧张的城市，公共交通的投入可能会不足，导致公共交通发展滞后。
其次，公共交通的运营时间和路线有限，不能覆盖城市的每个角落，这对于居住在偏远地区或者需要在非常规时间出行的人来说可能不太方便。
另外，公共交通的服务水平也是公众关注的问题。
一些城市的公共交通设施老化，车辆和设备的维修不及时，导致服务质量下降。
此外，公共交通的拥挤状况和乘车体验也是公众关注的焦点。
一些城市的公共交通车厢拥挤，乘车时需站立甚至无法上车，给人们的出行带来不便。
总之，城市公共交通对城市居民的出行方式、交通效率、经济成本和交通安全都有重要影响。
城市公共交通的运营与管理
鼓励社会参与
引导社会力量参与公共交通监管 ，建立多元共治的管理格局。
加强国际合作与交流
借鉴国际先进经验，推动城市公 共交通政策法规与监管的创新发
展。
05
城市公共交通未来发展展望
智能化发展
智能化调度系统
利用大数据和人工智能技术，实现公共交通车辆的实时调度和优 化，提高运输效率。
智能化支付系统
推广移动支付和电子票务系统，方便乘客快速、便捷地支付车费。
智能化设施
建设智能公交站、智能照明、智能安全监控等设施，提升城市公共 交通的安全性和便利性。
绿色化发展
1 2
新能源车辆
推广使用电动汽车、混合动力汽车等新能源公共 交通工具，减少碳排放。
节能减排措施
优化公共交通线路，减少空驶率和拥堵现象，降 低能源消耗和排放。
3
绿色出行宣传
加强绿色出行理念的宣传和教育，鼓励市民选择 公共交通出行。
调度系统建设
建立先进的调度系统，实时监测车辆 位置和客流情况，优化车辆调度和路 径规划。
服务质量管理与提升
服务标准制定
制定明确的服务质量标准和规范 ，确保公共交通服务符合安全、 便捷、舒适的要求。
乘客满意度调查
定期开展乘客满意度调查，了解 乘客对公共交通服务的评价和需 求，针对性地改进服务质量。
员工培训与激励
基础设施建设融资与投资
政府投资
政府作为公共交通基础设施建设的主体，应承担主要投资责任。
社会融资
通过PPP模式、发行债券等方式吸引社会资本参与公共交通基础 设施建设。
资金管理
建立健全资金管理制度，确保资金使用透明、规范和高效。
基础设施建设运营与维护
运营模式
第一章城市交通概论 ppt课件
8
两条以上的线路在同一场所内上下客，就构成了换 乘的条件。
自行车与公交站的换乘； 如日本的地铁车站，通常是大型的综合换乘枢纽。这 些车站近旁科学家设有小汽车停车场和自行车停车场， 便于吸引小汽车及自行车出行者停车换乘。这些散布 在东京的换乘点构成了东京的换乘系统。
57
• 2010年城市客运系统完成客运量构成
58
• 注： 从2009年起，交通运输部负责全国城市客运 统计。交通运输部组织各省级城市客运主 管部门，根据2010年新制定的《城市（县 城）客运统计报表制度》，收集整理、汇 总形成2010年城市客运统计数据。
59
1.3.1 城市公共交通结构现状
公交分担率： 据世界银行估计：中国大部分城市的公交分担率为6%～25%。 而国外公交先进的大城市的公交分担率关40%～80%之间。 我国公共汽车、电车占主体，承担了城市80%以上的客运量。
17
18
优点
• 无轨电车有绿色公交之称，最大的优点是 环保。跟普通的公共汽车相比，无轨电车 本身不会排放废气。无轨电车使用的电能 来自发电厂，而发电厂可使用水力、核能、 煤炭等不同种类的能源，可减少对石油的 依赖。就算同样地使用石油能源，发电厂 无论在效率、废气控制等方面都远胜汽车 的内燃机，总合起来，无轨电车对环境的 影响比公共汽车较少。
9
（3） 城市客运的发展趋势
• 1）客运交通方式在需求的驱动与资源的约 束下 发展 交通工具及相应的交通方式，是技术 经济性能是一定的，只能满足一定的交通 需求。 当旧的交通工具不能满足需求，必须要 有新的交通工具来代替。 步行，有轨电车，小汽车，大众公交， 从低运量公交向大运量公交方向发展
《城市公共交通概论》课件
结论
1 城市公共交通的重要性再强调
城市公共交通是实现城市可持续发展的重要组成部分，为居民提供便捷和环保的出行选 择。
2 城市公共交通发展的方向和前景展望
未来，城市公共交通将更加智能化、绿色化，为城市发展贡献更大的力量。
《城市公共交通概论》 PPT课件
城市公共交通概论，介绍城市公共交通的定义、作用和意义。
城市公共交通的运营模式
公交车
城市中最常见的公共交通工具，覆盖广泛、运营 密集。
出租车
灵活方便的交通选择，适合短距离出行和特殊需 求。
地铁
快速、高效、环保的城市交通系统，适用于人口 密集区域。
公交专线
专用线路的公交服务，提供快速、便捷的交通方 式。
城市公共交通的优化和改进
1
公交网络规划
优化公交线路和站点布局，Βιβλιοθήκη 高覆盖范公交线路优化2
围和便捷性。
针对不同区域和需求，调整和改进公交
线路的运营。
3
公交服务质量提升
提高公交车辆的舒适性和便利性，加强
公交换乘设施完善
4
司机培训，优化服务体验。
提供便利的换乘条件，如公交站点连接
地铁站口。
5
公交信息化建设
利用信息技术提升公交系统管理和乘客 出行体验。
城市公共交通与城市可持续发展
城市交通对可持续发 展的贡献
减少私人汽车使用，减少交通 拥堵和环境污染。
城市公共交通对环境 保护的影响
减少尾气排放，改善空气质量 和生态环境。
城市公共交通对社会 经济发展的促进
提供便捷和可靠的交通服务， 促进人口流动和经济活动。
城市公共交通的制度和政策
公交优先制度 公交专用道 公交站点建设 公交票价政策 公交车辆排放标准
城市公共交通
是一种为大众提供快速、准点、安全、舒 适的地面大容量公共交通服务。
4 BRT
1、BRT系统的成本
交通方式
投资额(人民币)/公里
地铁
5～6亿元
各种大运量交通系统比较表
轻轨
大容量公交系 统
1.5～2亿元
0.5～0.7亿元
三、常规公共交通系统
常规公共交通包含公共汽车和公共电车两种 公共交通方式。
1、定义
城市公共汽电车，是指在城市中按照规定的 线路、站点和时间营运，供公众乘坐的客 运车辆。
2、常规公共交通的构成
公共交通工具（车辆）、公共交通线路网、 公共交通站场、公共交通支持保障系统
(1）城市公共交通工具 公共汽车
③高架线
高架线是介于地面和地下之间的一种线路， 既保持了专用道的形式，占地也较少，对 城市交通干扰较小。高架线是城市轨道交 通中一种重要的线路敷设方式。高架区段 中的高架桥是永久性的城市建筑，结构寿 命要求按50年（或100年）以上来考虑。
（3）限界
限界是指列车沿固定的轨道安全运行所需要的空间 尺寸。
车辆限界是车辆在正常运行状态下形成的最大动 态包络线。直线地段车辆限界分为隧道内车辆限 界和高架或地面线车辆限界，高架或地面线车辆 限界应在隧道内车辆限界基础上，另加当地最大 风荷载引起的横向和竖向偏移量。
设备限界是用以限制设备安装的控制线。
建筑限界是在设备限界基础上，考虑设备和管线 安装尺寸后的最小有限断面。
公共汽车
公交线路和线网
公共汽车交通系统
公交车站和场 站设施
运营管理系统
适应性广
在轨道交通发达的地区，作为集散 方式；在人口密度较低的区域或小城 市的客流主要方向，都可以优先考虑 设置公共汽车线路
城市公共交通运营管理
二、运营管理的内容及研究的对象 （一）内容：（四个方面） 1、线网规划的管理：核心内容是尽可能满足市 民的出行需求；尽量适应城市的发展；尽可能选择最 佳方案；注重社会效益，兼顾经济效益。 2、运营质量的管理：质量的高低是企业整体工 作的重要组成部分。 必须要通过各种切实有效的管理手段来保证预 期运营质量的实现。
b.移动平均法 规定一定时间为一期（月、季、年）。利用靠近预 测期的最近n期的历史客流量，取其平均值，作为预测期 的客流预测值。其预测公式为：
c.经验判断法 依靠参加预测人员的时间经验和综合判断能力，结 合已有资料，将主观认识的意见转化为所需要的客流预测 数据，从而对未来的客流状况作出判断和估计。是一种经 常采用的预测方法。 其采用依据有： 1、领导人的经验意见 2、专业部门的经验意见 3、现场工作人员的经验意见。基层是客流变化的 目睹者，有着丰富的直观资料和时间经验。是重要的参考 资料和调整依据。
日期
2011年月均
2010年月均
2009年月均
2008年月均
2007年月均
2006年月均
周日间客流变化（以2011年11月为例） 常州公交在一周中：日运量高峰日一般为周日、 周六、周五、周一。2011年11月日客运量变化图表
1200000 1100000 1000000 900000 800000 700000 600000 500000
b.节期调查：分节前、节日期间的调查。节前调查 为安排节日的运行调度提供预测，节日期间调查是反映节 日实际情况，为今后的节日调度积累资料。 c.日常调查：是一项基本工作。必须符合定时定点的 原则。 d.随车调查：专人乘坐，逐站记录。 e.驻站调查：专人在指定站点记录。 f.出访调查：专人走访沿线单位，了解出行数量及时 间。 g.间接调查：从有关部门了解、收集资料。 h.直接调查：集会调查、线路现场调查。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
3
出发地号 目的地号 线路编号
6
5
远郊区线路
14
出发地号 目的地号 线路编号
9
6
循环线路
03
远郊区线路 出发地号 线路编号 标识号
6
1
区域号 线路编号
公路学院
采用中央公交专用车道，将公交专用道从 219km 延长 到 294km。
实施效果 对比
主要走廊 Dobong-Mia Susak-Songsan Kangnamdero
公交车和出租车辆违法行车现象突出等。
公路学院
逐步完善公交结构，建设轨道交通与BRT
大力发展轨道交通
BRT等公交方式适当发展
合理限制私人交通的发展
公路学院
改革公交体制，加大财政支持力度
年度 审计 成本评估 制度
政策亏 损制度
定期经济 补贴
公路学院
科学规划与管理
1 2
对城市公交线网科学、系统地调整
2005-05 640 15 29
公交车站、线路图
公交司机的服务 线路和票价的公开程度 其他(建议和换乘) 合计
561
392 331 981 64990
24
40 19 48 5136
4
30 1 34 753
公路学院
2.1.2 改革收费与分配制度
根据车辆类型和出行总距离收费； 公交服务在前10km内单一票制800韩元，按100韩元/5km递增；
公路学院
2.1.1 管理模式改革
线路制定 票价管理
半 官 方 化 管 理 结 构
市议会 交通委员会
公交协会 公交系统改革 公民委员会 交通专家、律师
运营监督 公交问题决策
公路学院
公交服务显著改善
投诉类型 交通卡和收费 服务线路 服务班次
2004-04 59871 1216 1638
2004-12 4820 44 141
总长182.5公里，中心城 区线网密度0.41km/km2 核心区线网密度 1.33km/km2 换乘站15座 地铁1、2号线建设中
公路学院
3.2 快速公交BRT—杭州B1线
多家经营、公交设施与营运分离、 建立公交特许经营，实施公交营运线路招标制度 建公交专用道、启动地面快速公交 加快公交枢纽场站和公交智能化建设
平均运距=人公里/乘客人数 乘车距离=完成一次出行的乘车次数×平均运距
公路学院
3.运营线路条数：是指城市公共交通企业设置的固定运营 线路条数。 运营线路条数=∑公交线路（条）
4.运营线路总长度：是指城市公共交通固定运营线路的总长 度，是所有公共交通主干线、快车线、支线、专线和早晚 高峰线的长度之和。 运营线路总长度=∑各条运营线路的长度
公路学院
这些指标能够说明公交网络结构的合理 性，在一定程度上反映了乘客乘坐公交的方便性 、舒适性，但对于不同的城市形态、道路网络， 评判标准应有所不同。
总长度/km 15.8 6.8 5.9
小汽车行驶速度 (km/h) 11.0 13.1 13.0
公交车行驶速度 (km/h) 22.0
增长率/% 100 64 33
21.5
17.3
公路学院
换乘枢纽
低地板式、铰接式公交车
ห้องสมุดไป่ตู้公交智通卡
环保公交
改 造 柴 油 车
公路学院
2.1.4 交通环境改善
市府广场
市区河流——清溪川
9307
9888
1798.8
1526.4
21.9 13
17.2 空气污染物(NOX /t) 17.3 空气污染物(HC/t)
6889.8 390.5
5846.2 331.4
公路学院
2.2 库里蒂巴公交发展经验
小容量 快速线
区间线
大容量 快速线
7条 18条
Text
6条
2.2.1 公交结构
97条
21条
5.运营线路网长度：是指城市公共交通的运营线路所通过的 道路长度的总和。 运营线路网长度=运营线路总长度-并行重复线路长度
公路学院
6.线路网密度：是指有公共交通线路的街道长度与城市建 成区面积之比。 线路网密度=运营线路网长度/城市建成区总面积 7.非直线系数：指公共交通线路首末站之间的实际距离与 首末站之间的空间直线距离之比。 非直线系数=运营线路长度/空间直线距离
公路学院
3.4 智能公交-上海
智能公交
智能电子 站牌
公交车号 •离站距离 •到站时间
•
信 息
化
车辆信息化 调度 当前位置 •运行轨迹
•
公交行驶信息记录仪
公路学院
3.5 公交优先保障政策—香港
公交专用线计划：公交大巴优先使用路面，实施巴士 专用线计划(1974)，禁止其他车辆在日间使用某些行 车线, 1979年推广至其它地区 限制私家车发展：限制私人车辆拥有，对私家车实行 拥挤收费政策
包括适应于常规公交、地铁的4次免费换乘；
智能卡或现金支付，但后者不能免费换乘，且需多付100韩元； 根据乘客数量和运行总距离对各营运公交公司进行利润分配。
公路学院
2.1.3 基础设施建设
A
重新设计公交线网
B
公交基础 设施建设
枢纽 建设
D
公交专用道建设
c
车辆更新
公路学院
将市区公交线路全部进行整合，公交服务分 为4类，以颜色识别
公路学院
改革前后社会和环境效益
指 标 每天乘坐公交 的人数/千人 每天乘坐地铁 的人数/千人 每天事故次数/次 公交汽车速度/km﹒h-1 2003年 /改革前 4869 2004年 /改革后 5350 指 标 空气污染物(颗粒物 /t) 空气污染物(CO/t) 2003年 /改革前 302.2 2004年 /改革后 245.6
公路学院
3.6 公交换乘枢纽
重庆主城区 换乘枢纽规划
上海人民广场 立体换乘枢纽
沈阳BRT规划
公路学院
国内先进城市公交发展总结
轨道交通：北京、上海、天津、重庆、广州、深圳、武汉、南京、大连、
长春10个城市已建成部分线路，北京、上海、广州、南京、武汉、长春、 深圳、沈阳、天津、重庆、大连、杭州、成都、西安、青岛15个城市的规 划已批准
总长40km，设置在道路内测
高峰时段运营速度：9.6km/h 15.2km/h，提高68%； 站点平均乘降时间：由56s减少至23s，减少59%；
公交运力：增加近50%，达到8000人次/h；
日客运量：50万人次(1999) 公交出行比例：8% 15% 120万人次(2005)；
交一卡通兼容的自动售检票系统。 现代有轨电车：由沙河口火车站至 海事大学，全长12.6km，于2000年
10月投入运营后，行驶速度由 14km/h提高到25km/h左右。
有轨电车线路改扩建工程
公路学院
长春
长春轻轨
远期规划： 总长179km 3条放射线 2条半环线 中心区12处 换乘站
已投入使用： 1号线14.6km 2号线16.3km
BRT：北京、杭州、济南、常州、合肥的城市BRT已投入使用，西安、
深圳等已启动建设，总长100余公里
公交专用道：230余个城市，1300余条，1万多公里 公交优先政策：北京、上海等86个城市实施了公交优先政策 枢纽建设：北京西直门、北京东直门、上海南站、深圳罗湖等
公路学院
公交管理体制 存在的问题
莫斯科： 26 东 京： 25 纽 约： 15 墨西哥城：15 巴 黎： 12 大 阪： 伦 敦： 汉 城： 9.48 8.15 8.12
解决城市交通问题的 根本出路在于大力发 展以轨道交通为主体 的城市公共交通
列宁格勒： 8.21
香 港：
6.3
莫斯科地铁
公路学院
资金投入 优先
道路资源 优先使用 限制私家车
哈尔滨市公交 优先战略
公路学院
4.1 公交优先战略
设置公共交通优先车道、专用车道、路
口专用道、专用街道、单向优先专用道;
优惠措施吸引乘客乘坐公交出行； 制定实施增加私车用车成本及中心区拥
挤收费等政策；
提高交通管理水平、加大管理处罚力度， 如违法行车和停放、抢占公交专用道、
2.2.2 人性化公交车站设计
库里蒂巴市的筒式站台
中转式换乘枢纽
配置大型基 础设施
相互间隔的 上下车站台
终端式换乘枢纽
公路学院
2.2.3 灵活多样的管理措施
运营里程
政府
日常运营 URBS
公私结合 高度自治
票价制定
基金委员会
自行车和步行优先 停车措施 公交乘坐鼓励政策
公路学院
2.3 轨道交通建设
年输送旅客量/亿人次
区间线
特别线
Text 2条
普通线
公路学院
6条快速道路系统：分五条快速道路轴线，每条包含三条平行道 路，中间道路有两条公交专用车道，两侧是一对单向快速道路， 服务于进出市中心区的过境交通，总长74km。
五条结构轴线图
每条轴线的空间分布关系
公路学院
21条支线：连接各快速线的主要车站与其周 围地区。
公路学院
chenkm@
公路学院
公路学院
城市公交
公交工具 及设施
规划与运 营管理
常规公共汽车 电车 BRT 轨道交通 出租汽车 通勤车 轮渡等
常规公交方式 BRT快速公交 轨道交通方式 市郊铁路 公交场站 运输车辆等
线网及场站规划 设施建设与维护 公交政策与管理 日常营运管理 服务质量监督 先进技术应用等
连接市中心区与郊区 确保运行速度和准点 为干线公交和地铁输送客流 满足地区性交通需求 市中心的区内线路 服务与商业出行和休闲购物 快速连接远郊区卫星城与市区 吸引自驾车的通勤交通