2020年(发展战略)中国特色高铁发展方向

（发展战略）中国特色高铁发展方向

中国高速铁路发展前景及趋势（转）

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中国高速铁路发展前景及趋势

转自中国产业经济信息网

所谓高速铁路，通常是指最高运行时速于200km之上的铁路。铁路作为壹种经济的、大运量的交通工具，于许多国家的经济生活中占有非常重要的地位，且为本国经济和社会的发展做出了重大的贡献。但近年来，随着航空、海运和公路等运输方式于我国迅速崛起和发展，铁路运输受到了严峻的挑战，这种发展趋势就促使铁路必须进行内部体制改革以及运输手段的技术创新，-进壹步加速铁路的高速化、重载化和多式运输的立体化，进而实现铁路路网的现代化。

1、国内外高速铁路的发展简介自1964年日本建成世界上第壹条高速铁路以来，法国、英国、德国、西班牙、意大利和美国等发达国家也相继修建了高速铁路。而其中最具代表性的法国高速铁路，其最高商业运行时速已突破300km，同时新壹代的TGV高速列车创造了时速515.3km的超高速记录。

据关联资料统计表明，到2000年底，世界高速铁路的总长已达6858km。目前全世界已投入运行和正于修建的高速铁路里程超过1.4万km，约占铁路总营业里程的2%.欧洲有关部门做出的长远规划是到2015年，全欧高速铁路网总长达到3万km，其中新建路段9100km，约占30%.和此同时，世界上许多国家和地区也做出了自己相应的规划和目标。高速铁路的诸多特点和优势，使得传统的铁路运输重新焕发

了生机，且于世界各地得到了蓬勃发展，从而加速了高速铁路现代化的步伐，为世界高速铁路网的形成和发展打下了良好的基础。和发达国家相比，我国高速铁路的规划和建设虽然起步较晚，可是发展非常迅速。

2003年10月12日，随着长春开往北京的T60次列车经由沈阳北站驶入秦沈客运专线，预示着中国建设的第壹条高速客运铁路线--“秦沈客运专线”正式开通，也标志着我国从此迈入了高速铁路时代。不仅如此，我国仍自行设计制造了“中华之星”高速列车，而其以每小时250km的试验速度更是迈出了中国高速铁路建设的重要壹步，奏响了我国高速铁路建设和运营的凯歌，揭开了我国高速铁路发展的序幕。秦沈客运专线和高速列车的成功试验，是中国铁路步入高速化的起点，也是中

国高速铁路的试点，这对于资源有限，交通处于瓶颈的中国来说，是壹种最好的选择和发展方向。据有关权威部门的研究结果显示[2],于我国，民航、公路、铁路单位运输量平均能耗比约为11∶8∶1,于完成相同工作量的情况下，铁路是消耗能源最少的，完成单位换算周转量占用的土地，我国公路是铁路的20多倍。所以，我国大力发展高速铁路是节省资源消耗的必然选择，也是符合我国的实际国情。能够预测，于不远的将来，我国实现类似欧美国家的高速铁路网络已不再是梦。

2、缩短差距是我国高速铁路网发展的迫切要求

2.1、找准差距是加快中国铁路发展的重要

前提

铁路的发展水平如何，会直接影响到国家的工业化进程。我国的高速

铁路和发达国家相比，存于着很大的差距。首先，我国每万平方km

的国土上铁路不到75km，而德国等发达国家均超过1000km。其次，

发达国家的铁路运行时速已经达到200至300km，而我国目前平均

旅客列车技术速度只有每小时71.4km。最后，客货分线运输是发达国

家铁路发展的共同特点，我国铁路均为客货混跑模式，互相干扰、互

相制约，根本无法满足客货运输的数量和质量需求。因此，于谋划中

国铁路发展的时候，能否站于世界铁路的坐标系中找准定位，能否正

确地见待和发达国家铁路的差距，对于加快中国铁路的发展有着十分

重要的现实意义。

中国铁路于国家现代化进程中肩负的历史性任务需要中国铁路追赶发

达国家铁路的发展水平，且于尽可能短的时间里，缩短和世界发达国

家铁路之间的差距。中国铁路现代化的历史过程就是不断缩短和发达

国家铁路差距的过程。发达国家，如德国、英国、法国、日本的铁路

路网密度高、规模大，整个路网能力普遍富余。因此，于中国铁路由

传统产业向现代产业转变的同时，迫切要求中国铁路必须缩短和发达

国家铁路之间的差距，这是实现中国铁路快速发展的重要前提。

•2011-08-1915:42

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2.2、发展高速铁路是我国路网现代化的必由之路

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•我们习惯于把铁路比喻成国民经济的大动脉，但多年来中国铁路运输壹直处于超负荷、低水平状态下运行，这对于经济

持续快速增长的中国来说，这样的运行速度和规模显然已经不能适应我国的生产力发展要求。因此，我国必须建设发达的高速铁路网，以适应现代铁路运输发展的要求。我国铁路目前以占世界6%的营业里程，完成了世界23%的运量。因此，铁路运输仍是制约国民经济发展的“瓶颈”,迫切需要扩大路网规模，大幅度提高运输能力。从发达国家路网现代化的经验来见，国家城镇化的比例提高后，城际间的通勤客流、商务往来客流强度将大大增加。所以，城镇化进程的加快呼唤铁路提供可靠的运力支持。我国现有的城镇布局，已经形成了若干大城市带，这些地区城市集中，经济发达，人口稠密，城际间人员流动的数量将呈跳跃式增长，因此，制定壹个更具前瞻性、系统性和经济性的路网发展规划，是扩充铁路运输能力的重要条件。于路网建设方面，根据铁道部的整体规划，结合我国的实际情况，于未来的十几年里，我国将形成以提速铁路为主，以于建和拟建客运专线为辅的高速铁路网，整体高速铁路网估计将于2020年形成，到时中国80%的大城市将被高速铁路连接。所以，加快新线建设和既有线改造，增加路网规模总量，完善路网结构，提高路网质量，构建覆盖我国主要城市的快速客运网络，将成为今后壹段时期内铁路建设的重点，也是我国实现路网现代化的必由之路。

3、寻求和利用后发优势是实现我国高速铁路跨越式发展的新思路3.1、发挥后发优势是中国铁路实现现代化的主要途径