EBD EBV电子制动力分配系统

电子制动力分配系统( EBD/EBV)

第一节概述

EBD即Electronic Brake - force Distribution的英文简称，其含义是电子制动力分配系统。当汽车制动时产生汽车重心的移动，为了发挥最佳制动效果，各车轮根据载重需要有效的分配制动力。前后轮同时抱死的制动力分配叫做理想制动力分配。

当车轮抱死滑移时，车轮与路面间的侧向附着力完全消失。如果只是前轮（转向轮）制动到抱死滑移而后轮还在滚动，汽车将失去转向能力；如

果只是后轮制动到抱死滑移而前轮还在滚动，即使受到侧

向干扰力，汽车也

将产生侧滑（甩尾）现象。这些都极易造成严重的交

通事故。

为了避免此类现象的发生，根据重心的移动需要自动

分配每个轮的制动力。在一些车型中采用机械式分配阀

( Proportionig V alve)又叫P阀来完成这个作用。P阀是

为了在急制动时提高前后轮的制动均衡力，在发生高压

时，减少后轮制动油压上升速度。但机械式分配阀不能实

现理想的制动力分配，它在轻微制动时不起作用。理想制

动力控制曲线如图7-1所示。

一、EBD/EBV系统作用

电子制动力分配系统( EBD)主要作用有：

（1）紧急制动时，防止因后轮先被抱死造成汽车滑动及甩尾。

（2）取代P阀（又称比例阀）的功能，比机械式分配阀提高后轮制动力，缩短制动距离。

（3）可分别控制四轮的制动。

（4）确保ABS工作时的制动安全性。

（5）实现后轮制动压力左右独立控制，确保转向制动时的安全性。

（6）提高后轮的制动效果，减少前轮制动摩擦片的磨损量及温度的上升，一般轿车把前、后轮制动力比例分配在约30:70。

二、制动力分配

1.前后轮制动力分配

因前后轮荷重不同，所需的制动力不同，在车辆后部无负荷时，适当增大车辆前轮的制动力．如图7-2所示，随着车辆后部的负荷重量加大时，就要加大后轮的制动力。

2．左右轮制动力分配

转弯时车辆重心外移，为减少外侧车轮的侧滑（如图7-3所示），制动时外侧车轮要篪

加较大的制动力。

第二节系统组成及控制原理

EB(EBD)的组成与ABS系统是ABS的EBD必须架构在ABs7-4基础上工作。电子制动力分

配(EBD)系统并没有增加新的元件，而是通过软件即升级或改变电脑的程序来实现了制动力的合理分配，降低了成本。ABS和EBD系统示意图如图7—4所示。

制动时根据各轮速传感器的信号运算滑移率，通过控制后轮制动压力，使后轮滑移终保持小于或等于前轮滑移率，取代机械式分配阀对后轮的控制，实现接近于理想制动力分配曲线的制动效果。

一、液压系统工作过程

在车轮部分制动时，电子制动力分配( EBD)功能就起作用，转弯时尤其如此，速度传感器发

出四个车轮的转速信号，电子控制单元根据这些信号计算车轮的转速及滑移率。

如果后轮滑移率大于某个设定值，则由液压控制单元调节后轮制动压力，使后轮制动力降低，

以保证后轮不会先于前轮抱死。

同传统的制动力分配方式（如比例阀）相比，电子制动力分配( EBD)功能保证了较高的车轮附着力以及合理的制动力分配。当ABS起作用时，电子制动力分配(EBD)即停止工作。

EBD降压工作图如图7-5所示。

二、减速度传感器

1．安装位置

减速度传感器(G - SENSOR) -般安装在差速器里或中控台下，如图7-6所示。

2．作用

判断制动时车辆的减速度，调整制动性能，提高ABS的工作准确度，损坏后无明显故

障，但是ABS灯会点亮。

3．形式

其形式有三种：光电式、水银式、差压阀式。

4．检测方法

输出电压范围：0~ 5.OV。

ECU输入电压范围：0.5~ 4.5V。

传感器一般采用三条导线，分别是：

电源线+5V、搭铁线和信号线1～4V。

三、警告灯控制

EBD警告灯位置如图7-7所示。

1．ABS警告灯

在下列情况中，ABS警告灯会亮。

A．当点火开关打到ON时，ABS警告灯亮3s；

B．ABS系统发生异常时亮；

C．自我诊断中亮；

D．拆下ECU连接器时亮。

2．EBD警告灯

当点火开关打到0N位置时，EBD警告灯亮3s；当不能进行EBD控制时，EBD警告灯也会点亮。

3．ABS/EBD继电器安装位置（如图7-8所示）

第三节系统故障诊断

一、ABS故障的下列情况下EBD能确保稳定的工作

1个轮速传感器故障；电动泵故障；低电压时。

机械式分配阀故障时，因没有警告装置驾驶员无法判断故障，所以容易造成急制动时甩尾现象；EBD故障时，及时点亮警告灯确保得到有效的故障排除。

二、制动系统失效模式

如果车轮转速传感器出现故障，ABS警告灯、IRC/ESP警告灯将亮起，ABS、IRC、ESP 系统均停止工作，但EBD系统仍工作。表7-1为制动系统失效模式数据表。