空速定义
天然气重整催化剂 空速-概述说明以及解释
天然气重整催化剂空速-概述说明以及解释1.引言1.1 概述天然气重整催化剂是用于将天然气转化为合成气的关键催化剂。
合成气是一种重要的工业原料，可用于制备合成油、化学品和燃料等。
天然气重整催化剂能够在高温和高压条件下，将天然气中的甲烷和水蒸气进行反应，生成一氧化碳和氢气。
这个反应过程被称为重整反应，是合成气的主要生产方式之一。
天然气重整催化剂的关键成分是镍，它具有良好的催化性能和热稳定性。
该催化剂能够在相对较低的温度下实现高效的重整反应，从而提高合成气的产率和纯度。
同时，天然气重整催化剂还能抑制副反应的发生，提高整个反应过程的选择性，减少能源的浪费和环境污染。
在天然气重整催化剂的选择和设计中，催化剂的空速是一个重要的考虑因素。
空速是指单位时间内通过催化剂床层的气体流量，通常以体积或质量的形式表示。
适当的催化剂空速可以保证反应过程的高效进行，同时避免过高的空速可能引起的催化剂烧结和损耗。
在实际应用中，天然气重整催化剂的空速选择需要综合考虑反应速率、催化剂的性能和设备的限制等多个因素。
过低的空速可能导致催化剂床层内的反应不能充分进行，降低合成气的产率和纯度；而过高的空速则可能引起催化剂颗粒的磨损和催化剂床层的烧结，从而影响催化剂的稳定性和使用寿命。
因此，在天然气重整催化剂的应用和设计中，合理选择和控制催化剂的空速是非常重要的。
通过合适的实验和计算方法，可以确定最佳的催化剂空速范围，以确保反应的高效进行，并实现催化剂的长期稳定运行。
1.2 文章结构文章结构是指将文章的内容按照一定的逻辑顺序进行组织和安排，以确保文章的逻辑性和易读性。
在本文中，我们将按照以下结构组织文章：2.正文2.1 第一个要点在这一部分，我们将介绍天然气重整催化剂的概念、特性和应用。
首先，我们将详细解释天然气重整催化剂的定义和原理，包括其在天然气加工中的重要性和作用。
其次，我们将介绍天然气重整催化剂的组成和结构，包括其常见的载体材料和活性组分。
催化原理_基本概念和常用术语
基本概念和常用术语1.活性：指物质的催化作用的能力，是催化剂的重要性质之一。
选择性：指所消耗的原料中转化成目的产物的分率。
用来描述催化剂上两个以上相互竞争反应的相对速率(催化剂的重要性质之一，指在能发生多种反应的反应系统中，同一催化剂促进不同反应的程度的比较。
)比活性：比活性（单位表面反应速率）,取决于催化剂的组成与结构分散度：指催化剂表面上暴露出的活性组分的原子数占该组分在催化剂中原子总数的比例，即D=ns(A)/nt(A)。
TOF：单位时间内每摩尔催化剂（或者活性中心）上转化的反应底物的量。
2.空速：指单位时间内通过单位质量（或体积）催化剂的反应物的质量（或体积）WHSV：每小时进料的重量（液体或气体））/催化剂的装填重量空时收率：以“空时”作为时间的基准来计量所获得产物的收率。
对于大多数反应器，物料在反应器中的停留时间或反应时间是很难确定的。
在工程上经常采用空间速率的倒数来表示反应时间，称为“空时”。
空时收率大，表示过程和反应器有较高的效率。
3.化学吸附：过电子转移或电子对共用形成化学键或生成表面配位化合物等方式产生的吸附。
表面覆盖率：指单层吸附时，单位面积表面已吸附分子数与单位面积表面按二维密堆积所覆盖的最大吸附分子数之比。
朗格缪尔（Langmuir）吸附：1916年，朗格缪尔从动力学的观点出发，提出了固体对气体的吸附理论，称为单分子层吸附理论，该理论的基本假设如下：（1）固体表面对气体的吸附是单分子层的；（2）固体表面是均匀的，表面上所有部位的吸附能力相同；（3）被吸附的气体分子间无相互作用力，吸附或脱附的难易与邻近有无吸附分子无关；（4）吸附平衡是动态平衡，达到吸附平衡时，吸附和脱附过程速率相同。
定位吸附：被吸附物从一个吸附中心向另一吸附中心转移需克服能垒。
当吸附物不具有此能垒能量时不能向另一吸附中心转移，即为定位吸附。
非定位吸附：若固体表面上不同区域能量波动很小，没有吸附中心，被吸附物在表面上的转移不需克服能垒，即为非定位吸附。
重时空速,体积空速,液时空速,气体空速-概念讨论及区分
催化学科中的“空速”概念讨论及区分（重时空速，体积空速，液时空速，气体空速）（1）空速主要表征催化反应随催化剂的量与气流流速之比所引起催化活性的变化。
由于对于一个具体的催化体系，不同空速下催化活性的表现不同，所以在报道结果时空速是非常重要的。
通常的定义是这样，2ml催化剂，气体流速100ml/min，那么空速就是50min-1，或者3000h-1。
单位时间处理气体体积与催化剂体积之比。
在有些场合下，也可以用一些其他的单位来代替上面的空速，如10000 ml/g·h，这就是评价时选用催化剂的质量来代替体积，以流量的表注空速。
从上面看，不需要专门来测定空速，只需要对评价催化剂的量和气体流速进行计算就可以得到空速。
（2）平时作试验时不直接计算空速，而是改变气体流量来实现空速的调节。
其实单纯说空速不好理解，空速是空时的倒数，单位是时间的-1次方。
空时是指流体完全通过单位反应空间所需的时间，倒过来讲空速就是指单位时间内流体通过的反应空间个数。
我作试验都是用流量标记的，对应的空速是后来计算出来的，是先计算空时再求取倒数得到。
因为很多文献上发表的数据图都是以空速作坐标的如果你的试验过程接近平推流反应，那么空时就等于停留时间。
可以根据催化剂的堆密度和颗粒密度求取空隙密度，由催化剂填充量确定空隙的总体积，再除以气流的流量就可以得到停留时间了（3）空速(Space velocity)是指单位时间内通过单位质量(或体积)催化剂的反应物的质量(或体积)。
时间一般以小时为单位，当反应物和催化剂的量以质量为单位时，称为重时空速(Weight hourly space velocity，WHSV)，而以体积为单位时，称为体积空速。
体积空速又可分为两种情况：如果反应物为气体，可用气体空速(Gas hourly space velocity，GHSV)(注意此时气体体积是标准状态下的体积)；如果反应物为液体，则可用液时空速(Liquid hourly space velocity，LHSV)。
飞机的设计空速
飞机的设计空速
飞机的设计空速是指飞机能够在飞行过程中受到最大风载荷的空速。
这个值通常由飞机的设计师来决定，它需要考虑到飞机的结构强度、气动特性、安全性等多个因素。
设计空速是飞机的重要指标之一，对飞机的飞行性能和安全性有着直接的影响。
通过对飞机的气动特性进行分析和计算，设计师可以确定飞机的最大设计空速，从而保证飞机在飞行时不会出现失速或超速等情况，保证了飞行的稳定性和安全性。
需要注意的是，设计空速并不是飞机可以飞行的最高速度，而只是保证飞机在飞行过程中能够承受的最大气动载荷。
因此，飞机的实际最高速度可能会高于设计空速，但需要遵循飞行规则和安全标准，确保飞机的安全运行。
空速的意义
催化学科中的“空速”概念关于空速在多项催化里，很多地方都有说空速但我不明白它的意义，我们在做催化剂评价的时候为什么要用空速.另外，如何做才能使测得的空速最准确（我用的是石英管）回答：（1）空速有点类似于液相反应的TOF，主要表征催化反应随催化剂的量与气流流速之比所引起催化活性的变化。
由于对于一个具体的催化体系，不同空速下催化活性的表现不同，所以在报道结果时空速是非常重要的。
通常的定义是这样，2ml催化剂，气体流速100ml/min，那么空速就是50min-1，或者3000h-1。
单位时间处理气体体积与催化剂体积之比。
在有些场合下，也可以用一些其他的单位来代替上面的空速，如10000 ml/g·h，这就是评价时选用催化剂的质量来代替体积，以流量的表注空速。
从上面看，不需要专门来测定空速，只需要对评价催化剂的量和气体流速进行计算就可以得到空速。
（2）我也是做多项催化的，平时作试验时没有直接计算空速，而是改变气体流量来实现空速的调节。
其实单纯说空速不好理解，空速是空时的倒数，单位是时间的-1次方。
空时是指流体完全通过单位反应空间所需的时间，倒过来讲空速就是指单位时间内流体通过的反应空间个数。
我作试验都是用流量标记的，对应的空速是后来计算出来的，是先计算空时再求取倒数得到。
因为很多文献上发表的数据图都是以空速作坐标的如果你的试验过程接近平推流反应，那么空时就等于停留时间。
可以根据催化剂的堆密度和颗粒密度求取空隙密度，由催化剂填充量确定空隙的总体积，再除以气流的流量就可以得到停留时间了（3）空速(Space velocity)是指单位时间内通过单位质量(或体积)催化剂的反应物的质量(或体积)。
时间一般以小时为单位，当反应物和催化剂的量以质量为单位时，称为重时空速(Weight hourly space velocity，WHSV)，而以体积为单位时，称为体积空速。
体积空速又可分为两种情况：如果反应物为气体，可用气体空速(Gas hourly space velocity，GHSV)(注意此时气体体积是标准状态下的体积)；如果反应物为液体，则可用液时空速(Liquid hourly space velocity，LHSV)。
空速的概念
空速的概念
空速是指飞机相对于周围空气的速度。
它是指飞机在空气中所前进的速度，并且与地面的速度无关。
空速包括真空速度、等效空速和指示空速。
真空速度指的是飞机相对于真空的速度，这里的真空是指不存在空气流动的状态。
真空速度是飞机的实际速度，但由于气压和温度的影响，真空速度并不总是能够反映出飞机的飞行性能。
等效空速指的是飞机在某一标准大气密度下的空速。
标准大气密度是指在海平面上，温度为15摄氏度、气压为1013.25毫巴的状态。
由于大气密度随着高度的变化而不同，等效空速能够反映飞机在不同高度上的真实速度。
指示空速是指飞机仪表上所显示的空速，它是根据飞机的动压力来计算的。
动压力是指空气流动在静压力表和差压表之间产生的压力差，这个压力差在差压表中被转换为空速，并且显示在飞机仪表上。
空速的测量对于飞行安全非常重要。
飞行员需要根据飞机的空速来控制飞机的飞行。
例如，在起飞和着陆时，飞行员需要确保飞机的空速在合适的范围内，否则将影响飞机的操纵性和安全性。
此外，飞行员还需要接受空速的警告和指示，以便及时调整飞机的速度，确保飞行的安全。
总之，空速是指飞机相对于周围空气的速度，是飞行安全的关键参数之一。
飞行
员需要了解和掌握飞机的空速，以便合理地控制飞机的速度，确保飞行的顺利和安全。
空速的意义
催化学科中的“空速”概念关于空速在多项催化里，很多地方都有说空速但我不明白它的意义，我们在做催化剂评价的时候为什么要用空速.另外，如何做才能使测得的空速最准确（我用的是石英管）回答：（1）空速有点类似于液相反应的TOF，主要表征催化反应随催化剂的量与气流流速之比所引起催化活性的变化。
由于对于一个具体的催化体系，不同空速下催化活性的表现不同，所以在报道结果时空速是非常重要的。
通常的定义是这样，2ml催化剂，气体流速100ml/min，那么空速就是50min-1，或者3000h-1。
单位时间处理气体体积与催化剂体积之比。
在有些场合下，也可以用一些其他的单位来代替上面的空速，如10000 ml/g·h，这就是评价时选用催化剂的质量来代替体积，以流量的表注空速。
从上面看，不需要专门来测定空速，只需要对评价催化剂的量和气体流速进行计算就可以得到空速。
（2）我也是做多项催化的，平时作试验时没有直接计算空速，而是改变气体流量来实现空速的调节。
其实单纯说空速不好理解，空速是空时的倒数，单位是时间的-1次方。
空时是指流体完全通过单位反应空间所需的时间，倒过来讲空速就是指单位时间内流体通过的反应空间个数。
我作试验都是用流量标记的，对应的空速是后来计算出来的，是先计算空时再求取倒数得到。
因为很多文献上发表的数据图都是以空速作坐标的如果你的试验过程接近平推流反应，那么空时就等于停留时间。
可以根据催化剂的堆密度和颗粒密度求取空隙密度，由催化剂填充量确定空隙的总体积，再除以气流的流量就可以得到停留时间了（3）空速(Space velocity)是指单位时间内通过单位质量(或体积)催化剂的反应物的质量(或体积)。
时间一般以小时为单位，当反应物和催化剂的量以质量为单位时，称为重时空速(Weight hourly space velocity ，WHSV)，而以体积为单位时，称为体积空速。
体积空速又可分为两种情况：如果反应物为气体，可用气体空速(Gas hourly space velocity，GHSV)(注意此时气体体积是标准状态下的体积)；如果反应物为液体，则可用液时空速(Liquid hourly space velocity，LHSV)。
【催化原理_基本概念和常用术语】
基本概念和常用术语1.活性：指物质的催化作用的能力，是催化剂的重要性质之一。
选择性：指所消耗的原料中转化成目的产物的分率。
用来描述催化剂上两个以上相互竞争反应的相对速率(催化剂的重要性质之一，指在能发生多种反应的反应系统中，同一催化剂促进不同反应的程度的比较。
)比活性：比活性（单位表面反应速率）,取决于催化剂的组成与结构分散度：指催化剂表面上暴露出的活性组分的原子数占该组分在催化剂中原子总数的比例，即D=ns(A)/nt(A)。
TOF：单位时间内每摩尔催化剂（或者活性中心）上转化的反应底物的量。
2.空速：指单位时间内通过单位质量（或体积）催化剂的反应物的质量（或体积）WHSV：每小时进料的重量（液体或气体））/催化剂的装填重量空时收率：以“空时”作为时间的基准来计量所获得产物的收率。
对于大多数反应器，物料在反应器中的停留时间或反应时间是很难确定的。
在工程上经常采用空间速率的倒数来表示反应时间，称为“空时”。
空时收率大，表示过程和反应器有较高的效率。
3.化学吸附：过电子转移或电子对共用形成化学键或生成表面配位化合物等方式产生的吸附。
表面覆盖率：指单层吸附时，单位面积表面已吸附分子数与单位面积表面按二维密堆积所覆盖的最大吸附分子数之比。
朗格缪尔（Langmuir）吸附：1916年，朗格缪尔从动力学的观点出发，提出了固体对气体的吸附理论，称为单分子层吸附理论，该理论的基本假设如下：（1）固体表面对气体的吸附是单分子层的；（2）固体表面是均匀的，表面上所有部位的吸附能力相同；（3）被吸附的气体分子间无相互作用力，吸附或脱附的难易与邻近有无吸附分子无关；（4）吸附平衡是动态平衡，达到吸附平衡时，吸附和脱附过程速率相同。
定位吸附：被吸附物从一个吸附中心向另一吸附中心转移需克服能垒。
当吸附物不具有此能垒能量时不能向另一吸附中心转移，即为定位吸附。
非定位吸附：若固体表面上不同区域能量波动很小，没有吸附中心，被吸附物在表面上的转移不需克服能垒，即为非定位吸附。
飞行员如何知道飞机飞行空速
压 力表 的一 端 与全 压管相 连 ，
到 云 海 之 上 或 在 海 洋 上 空 行 时 ， 飞 行 员 就 找 不 到 地 面 标 志
测得 的数字 是全压与静压之差 ， 也就 是动 压 。根据 动压 与 空速
Ａ ｖ ｉ ａ ｔ ｉ ｏｎ Ｋ ｎ ｏ ｗｌ ｅ ｄ ｇ ｅ
飞行 员如何 知道 飞机飞行 空速
文 ／张格
飞机 在 空 中 ‘ 匕 行 ， 飞 行 员 不 仅 要 知 道 飞 机 相 对 地 面 的运
动速 度 （ 地速 ） ， 而 且还 要 知 道 飞机 相对 于 空气 的运 动速度
要 附加 一套 陀 螺，这样 才 能使
磁 罗 盘 一 直 保 持 与 地 面 平 行 的
姿态 ， 为飞机 指明正确 的方 向。
这 一 整套 装 置 叫航 道 罗 盘 。
（ 空 速 ）。
先解 释 一 下对 飞机 来说 比 较重 要 的空 速 。众 所 周 知，机 翼 的升 力来 自于流 过其 上下 表 面气 流 的速度 差 ，因此 空速 决 定 了升 力 的大 小。空速 越 大， 升 力就 越大 ；没有 空速 ，升 力 消失，飞机就会从天上掉下来。 相对 于 飞机来 说 ，空气 流动 得
化 速度 ，那 么它 指 出的就 是错
误 方 向 。 为 此 ， 在 磁 罗 盘 上 还
机 的地速是 多少 了。 除 了速 度 ，飞 行方 向也是
很 重 要 的 因 素 。低 速 飞 机 在 飞 行 时 ， 飞 行 员 依 靠 观 察 地 面 的 标 志 来 辨 别 方 向 。 一 旦 飞 机 升
的 相 关 关 系 ， 就 能 将 空 速 换 算
空速的名词解释化工
空速的名词解释化工空速是指飞机以及其他航空器在空中飞行时的速度。
它是指飞机相对于周围空气的速度，与地面上的速度有所不同。
空速是导航、飞行控制和飞行性能评估中重要的参数，对飞行员和航空工程师来说至关重要。
空速可以分为真空速、指示空速、当地空速和地速。
真空速是指飞机相对于周围空气的速度，它是计算飞机飞行性能的基础。
真空速不受气温、气压等气象条件的影响，只取决于飞机相对于空气的运动速度。
指示空速是指飞机表面的气动测量设备(气罩)所测得的速度。
飞机上的指示空速仪通常是在座舱中的，它会收集飞机周围的气流信息，并将该信息转化为飞机相对于空气的速度显示。
指示空速会受到飞机本身的气动特性、位置和安装方式的影响。
当地空速是指根据指示空速和当地气象条件计算得出的飞机相对于当地空气的速度。
由于气温、气压等因素的变化，当地空速会产生一定的误差。
这个误差通常通过飞机上的气温、气压传感器来校正。
地速是指飞机相对于地面的速度，它是由真空速和风的影响所确定。
地速通常由飞行导航系统提供，可以帮助飞行员计算飞行距离、剩余飞行时间等信息。
在飞行中，飞行员通常会根据不同的情况使用不同的空速来进行操作。
指示空速常用于飞行导航和气流控制，以确保飞行的平稳和安全。
当地空速通常用于飞行性能的评估和风险分析，它可以帮助飞行员预测飞行过程中可能出现的问题。
真空速通常用于飞行性能和气象条件的评估，以便飞行员和航空工程师了解飞机的运动性能和受力情况。
地速则主要用于飞行导航和导航系统的校准。
化工行业在空速的应用方面也发挥了重要作用。
通过合理优化空气动力学设计和工艺流程，化工厂和设备可以达到更高的效率和更好的安全性。
空速的测量和控制在化工设备中也是必不可少的。
通过准确测量和控制空速，化工生产过程可以更精确地控制反应速度、温度和物质转化率等关键参数，从而提高产品质量和产能。
总之，空速作为一个重要的参数，对于飞行安全和化工生产有着不可替代的作用。
它的不同类型和应用场景需要飞行员和工程师具备深入的理解和掌握，以确保飞行和生产的顺利进行。
空速计算方法
空速计算方法嘿，咱今儿个就来唠唠空速计算方法这档子事儿！空速，你说它神秘吧，其实搞懂了也就那么回事儿。
想象一下哈，飞机在天空中飞，那速度可不简单呢！空速就像是飞机的一个重要指标，就好比咱人跑步的速度一样重要。
那怎么算空速呢？这可得好好说道说道。
其实啊，就跟咱平时做数学题似的。
你得先搞清楚一些关键的数据呀。
比如说，空气的流动速度啦，飞机相对于空气的速度啦，这些可都不能马虎。
咱可以打个比方，空速就像是一辆汽车在不同路况下的速度。
有时候路好走，速度就快；有时候遇到逆风啥的，就好比路上有阻碍，速度就会受影响。
要计算空速，你得有一些专门的仪器和设备呢。
这些东西就像是咱的眼睛和耳朵，能帮咱捕捉到那些关键的数据。
然后呢，通过一些公式和计算，就能得出空速啦。
你说这是不是挺有意思的？就好像解开一个谜题一样。
而且啊，空速的计算可不是随随便便就能搞定的，得特别仔细，稍微有点差错，那可就差之毫厘谬以千里啦！咱再想想，要是空速算错了，那飞机飞着飞着不就可能出问题嘛！这可不是闹着玩的呀。
所以说，那些搞航空的人，对空速计算那可是特别重视，一点都不敢马虎。
空速的计算方法其实也有好几种呢，每种都有它的特点和适用情况。
就跟咱吃东西似的，不同的菜有不同的味道和做法。
有的方法简单直接，有的可能稍微复杂点，但都能算出空速来。
你说这空速计算是不是很神奇呀？它能让我们知道飞机在天空中的状态，能保证飞行的安全。
这就像是给飞机装上了一双眼睛，让它能看清自己飞行的路。
总之呢，空速计算方法可真是个值得好好研究的东西。
它虽然看起来有点复杂，但只要咱用心去学，去理解，肯定能搞明白的。
咱可不能小瞧了它，它可是航空领域里非常重要的一部分呢！所以呀，大家都好好记住这些知识，说不定哪天咱也能用上呢，对吧？。
催化剂空速单位
催化剂空速单位催化剂空速是指在催化剂床层中催化反应物质的进料速率与催化剂床层的截面积之比。
它是衡量催化剂床层性能的一个重要参数，对于确定催化剂床层的工业应用条件和设计尺寸具有重要意义。
催化剂空速的单位通常有两种：体积空速和质量空速。
体积空速（VHSV，Volume Hourly Space Velocity）是指催化剂床层中气体在单位时间内通过反应器的体积，可以用m^3/(m^3·h)或h^(-1)来表示。
质量空速（WHSV，Weight Hourly Space Velocity）是指催化剂床层中反应物质在单位时间内通过反应器的质量，可以用kg/(kg·h)或h^(-1)来表示。
在工业催化反应中，选择合适的催化剂空速对于提高反应效率、节约催化剂和提高产物纯度等具有重要意义。
当催化剂空速过低时，反应物质在催化剂床层中停留时间较长，容易发生副反应、催化剂失活以及产物分解等现象，降低反应效率；当催化剂空速过高时，反应物质通过催化剂床层的速度过快，反应物质与催化剂之间的接触时间不足，限制了反应速率，影响了反应的选择性和产率。
为确定最佳催化剂空速，在实际应用中需要考虑多个因素。
首先是反应物质的性质和反应条件。
不同的反应物质对空速的要求不同，例如高凝聚度的底物需要较低的空速，而较活泼的气相底物可以选择较高的空速。
其次是反应器的设计和催化剂床层的形态。
例如，在流化床反应器中，空速的选择与气体流动性质、颗粒的运动性质以及催化剂床层的高度有关。
最后是催化剂的选择和催化剂床层的尺寸。
不同类型的催化剂对空速的要求也有差异，因此在选择催化剂时需要考虑其催化活性和稳定性，以及床层的厚度和尺寸等因素。
催化剂空速的选择与操作工艺有密切的关系，过高或过低的空速都会影响到反应的效果。
一般来说，工业中的催化反应通常在合适的空速范围内进行，以确保较高的反应效率和产物纯度。
调整催化剂空速可以通过改变进料流量、反应器的尺寸和催化剂床层的形态等方式实现。
《空中领航学》3.3空速的测量计算
HQNE
TAS
300
-10°
5000
305
200
-10°
2000
196
380
-5°
4000
385
395
-20°
6000
400
第一组
表速
V真
V用
tH
真速表用 H
TAS表 TAS
（三）马赫数与真空速的换算
（三）马赫数与真空速的换算
⒈关系 TAS=1224√(273+tH)/288 ·Ma
TAS ∝ Ma (tH)
“Ma一定： tH↑，TAS↑；H↑，TAS↓”
⒉尺算方法
例如：Ma数表指示为0.4，飞行高度HQNE为5000米， 空中温度为-30℃，求TAS为多少？
TAS＝450 km/h
表速
第一组
V真
V用
tH
Ma数×1000 TAS
课堂练习
• MaTAS
HQNE
tH
Ma
5000
-30°
0.4
TAS (km/h)
空气动力误差ΔVq：空气流经空速管时产生弯曲和紊乱，使 空速管接受的全压和静压不准确引起的误差。ΔVq通常在BAS 的±2%以内，部分机型已经减小到1.5~2km/h。
空气压缩性修正系数误差ΔVε：由于空气压缩性修正系数ε变 化所引起的误差。低空低速飞行ΔVε比较小，6000m高度以下 飞行可不进行修正，超过6000m则应予修正。
300
5000
-10°
392
180
4500
-15°
225
（二）表真速与真空速的换算
例如：表真速450 KM/h ，飞行高度HQNE4000米，空中 温度是-30℃，求真空速是多少？
4.2高度,4.3空速
根据飞行程序设计和空中交通管理的需要而定
此外，当机场QNH<=979hpa时，机场的过渡高度
应当降低300m；当机场QNH>=1031hpa时，机场 的过渡高度应当提高300m。
高度之间的转换（高度表拨正程序）
1、由QNE转换为QNH 航空器下降穿越QNH适用区域水平边界内的过渡高度 层时； 航空器在过渡高度层以下进入QNH适用区域水平边界 内区域时。 2、由QNH转换为QHE 航空器上升穿越QNH适用区域水平边界内的过渡高度 时； 航空器在过渡高度以下离开QNH适用区域水平边界内 区域时。
飞行高度（Flight Altitude）
飞机到正下方某一基准面的垂直距离，分为： 几何高度（飞机相对于几何基准面的真实高度， 具有稳定的几何形态） 气压高度（利用大气压力变化来间接测量飞机 相对于气压基准面的高度）
(一)几何高度分为：
真高（True Height）：飞机距离正下方地面的
垂直距离。 相对高（Relative Height）：飞机距离机场平 面的垂直距离。 绝对高度（Positive（Absolute） Altitude）： 飞机距离海平面的垂直距离。 地点标高（ELEV）：地球表面的物体到平均 海平面的垂直距离
压差的一系列等压面。
气压基准：QNE（1013.2hpa，760mmHg,29.92inHg)
缩小垂直间隔空域(RVSM): 公制 英制 东单西双：计算航线角时，以航线起点（或转弯点） 处的航线角为准；如果航线个别航段曲折，以航段总的 趋势确定为动向飞行还是西向飞行。
思考：飞机保持等压面飞行（飞行高度层不变），当 飞机从高压区飞往低压区时，其真高将如何变化？
几何高度之间的关系：
绝对高度＝地点标高＋真高＝机场标高＋相对高 相对高度＝绝对高度－机场标高＝真高＋标高差
速度
首先来了解一下几个速度定义:
.
指示空速(IAS) -从空速指示仪上获得的直接仪表读数，没有根据大气密度变化，安装误差或者仪表误
差而校正。
制造商使用这个空速作为确定飞机性能的基准。
在飞机飞行手册或者飞行员操作手册中列出的起飞，着陆和失速速度都是指示空速，一般不随高度或者温度而变化。
.
标定空速(CAS) -校正安装误差和仪表误差之后的指示空速。
尽管制造商努力保持空速误差最小，消
除空速运行范围内的所有误差是不可能的。
在某一空速和某一襟翼设定下，安装和仪表误差可能有好几节。
这个误差通常在低空速时最大。
在巡航和较高空速范围内，指示空速和标定空速近似相同。
.
真实空速(TAS) -按照高度和非标准温度修正后的标定空速。
因为空气密度随高度增加而降低，飞机在
较高的高度上必须飞得更快才能在皮托冲压和静压之间产生相同的压力差。
因此，对于一个给定的标定空速，真实空速随高度增加而增加；或者对于一个给定的真实空速，标定空速随高度增加而降低。
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地面速度(GS) -飞机相对于地面的实际速度。
它是因为风而调整过的真实空速(风修正的真实空速，这个速度考虑地面作为速度参照物)。
地面速度随迎风而减小，顺风时增加。
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空速
名词定义
中文名称：空速
英文名称：air speed
定义：飞行速度的标量。
航空器相对于空气团运动的速度。
所属学科：航空科技（一级学科）；飞行原理（二级学科）
空速是指飞行器相对于空气的速度。
根据测量方法上的差异，空速可分为指示空速、校准空速、当量空速、真实空速等几种。
真实空速
真实空速（True Air Speed），又称真空速，是表示飞行器飞行时相对于周围空气运动的速度，其缩写形式为TAS，用符号VT表示。
飞机在领航计算时所使用的空速就是真空速。
指示空速
指示空速(Indicated Air Speed），又称表速, 它是根据测量得到的动压，并按海平面标准大气条件下空速与动压的关系而表示的速度值，其缩写形式为(IAS)，用符号Vi表示。
为了飞行的安全，飞行员操纵飞机所依据的就是指示空速。
校准空速
即校正空速（Calibrated Air Speed），是指示空速经过修正安装误差、仪表指示误差所得到的空速，其缩写形式为(CAS)，用符号Vc表示.
当量空速
当量空速（Equivalent Air Speed）,是校正空速数据经过具体高度的绝热压缩性修正后的空速值，其缩写形式为（EAS），用符号VE表示。
化学工程
反应器空速：规定的条件下，单位时间单位体积催化剂处理的气体量，单位为m3/(m3催化剂·h)，可简化为时间h-1。
反应器中催化剂的装填数量的多少取决于设计原料的数量和质量以及所要求达到的转化率。
通常将催化剂数量和应处理原料数量进行关联的参数是液体时空速度。
空速是指单位时间里通过单位催化剂的原料油的量，它反应了装置的处理能力。
空速有两种表达形式，一种是体积空速，另一种是质量空速。
体积空速=原料油体积流量（20℃，m3.h-1）/催化剂体积（m3）
质量空速=原料油质量流量（㎏.h-1）/催化剂质量（kg）
空速是根据催化剂性能、原料油性质及要求的反应深度而变化的。
允许空速越高表示催化剂活性愈高，装置处理能力越大。
但是，空速不能无限提高。
对于给定的装置，进料量增加时空速增大，空速大意味着单位时间里通过催化剂的原料多，原料在催化剂上的停留时间短，反应深度浅。
相反，空速小意味着反应时间长，降低空速对于提高反应的转化率是有利的。
但是，较低的空速意味着在相同处理量的情况下需要的催化剂数量较多，反应器体积较大，在经济上是不合理的。
所以，工业上空速的选择要根据装置的投资、催化剂的活性、原料性质、产品要求等各方面综合确定。
空速的最终单位是h-1，反映的是物料在催化剂床层的停留时间：
空速越大，停留时间越短，反应深度降低，但处理能力增大；
空速越小，停留时间越长，反应深度增高，但处理能力减小。