和谐内5型内燃机车资料.

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N5机车简介

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2.2 交流传动和控制系统
CCA 中各设备的位置和功能
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2.3 车体
2.3.1 结构型式
车体为单司机室、车架承载的外走廊罩式结构，车架采用双箱形梁结构，整体式燃油箱。
2.3.2 主要部件主要技术参数
1）车钩型号结构
AAR ‘E’ 型与GB4952，TB/T3044、TB/T3046标准中轮廓尺寸兼容
2.2 交流传动和控制系统
4）牵引电动机型号极数功率 5GEB32 6 693 kW
5）电阻制动装置（海拔2828 m，20℃自负荷） 3个电机，3个风扇，6栅格1组，共3组；输入电压1430 V，输入电流（最大值）2960 A，持续功率4233 kW 6）散热器冷却风扇电机功率90 kW 7）辅助室、逆变器通风机电动机功率60 kW 8）牵引电机通风机电动机功率60 kW 9）制动电阻冷却风扇电动机功率25 kW
2）中心销
3）悬挂系统
铸钢材料满足AAR M-201-92 E级标准，最小拉伸强度827 MPa、屈服极限 690 MPa 二系悬挂
（1）一系：圆簧（每个轴箱2个、每个转向架12个；材料：低合金弹簧钢 X4K92M61S，屈服强度 800MPa；全整备状态下的静压缩量为125 mm）（2）二系：橡胶钢板复合旁承，每个转向架3个，整备状态下的静压缩量为12 mm。
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2.1 柴油机
不同海拔高度下的额定功率及燃油消耗率
海拔高度 m 环境温度 ℃ 功率 kW 燃油消耗率排放优先模式 g/kWh 燃油消耗率油耗优先模式 g/kWh
UIC (0m)

和谐内五(HXN5)机车制动组专业知识

3.1 电子制动阀检修工艺工序、工步流程图3.2 刮雨器检修工艺工序、工步流程图3.3 防关断折角塞门、截断塞门检修工艺工序、工步流程图3.4 车长阀检修工艺工序、工步流程图3.5 空气管路检修工艺工序、工步流程图3.6 制动管、主风缸均衡管（客车管）、制动缸均衡管软管检修工艺工序、工步流程图3.7 客车、停放制动调压阀检修工艺工序、工步流程3.8 螺杆式空压机检修工艺工序、工步流程图3.9 空气干燥器检修工艺工序、工步流程图3.9.1 994系列空气干燥器循环周期4阶段3.10 安全阀检修工艺工序、工步流程图3.11 空气精滤器检修工艺工序、工步流程图3.12 止回阀检修工艺工序、工步流程图3.13 主风缸均衡管（客车管）、停放制动压力开关检修工艺工序、工步流程图3.14 总风缸压力传感器检修工艺工序、工步流程图3.15 总风缸、均衡风缸及其它风缸检修工艺工序、工步流程图3.16 备用制动装置检修工艺工序、工步流程图3.17 撒砂、风笛、百叶窗、流量选择电磁阀检修工艺工序、工步流程图3.18 EPCU电空制动控制单元检修工艺工序、工步流程图3.19 IPM微机处理器检修工艺工序、工步流程图3.20 RIM继电器接口模块检修工艺工序、工步流程图3.21 紧急电磁阀检修工艺工序、工步流程图3.22 车下紧急放风阀检修工艺工序、工步流程图3.23 后视镜检修工艺工序、工步流程图3.24 高、低音风笛检修工艺3.25 停放制动指示牌检修工艺工序、工步流程图3.26 制动机试验。

和谐内5型内燃机车 ppt

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主要参数:
1. 应用：干线客货运 2. 用途：干线货运 3. 轨距：1435mm 4. 限界：符合GB146.1 5. 传动型式：交－直－交电传动 6. 柴油机总功率：4660kW 7. 轴式：Ｃ0－Ｃ0 8. 轮径：1050mm 9. 轴重：(25±0.75)t 10. 最高运行速度：120km/h 11. 持续速度：25km/h 12. 最大恒功速度：120km
传动系统:ห้องสมุดไป่ตู้
• HXN5型机车的主传动系统主要由主发电机、主变流器、牵引电动机、电阻制动装置等组成。牵引状态时，柴油机直接驱动同步牵引发电机发出三相交流电供给主变流器，经由一个整流装置转换成中间直流环节，然后经由六台独立的牵引逆变器，将直流电转换成频率、电压可调节的三相交流电，分别向二台转向架上的六台三相异步牵引电动机独立轴控供电，通过传动齿轮驱动车轮。
控制系统:
• HXN5型机车的运行控制系统采用由通用电气公司开发的“综合控制架构”（Consolidated Control Architecture，CCA）系统，与AC6000CW型柴油机车的控制系统大致相同。该系统以3台智能显示器作为机车的控制计算机，采用主频为166MHz的英特尔“奔腾MMX”微处理器，通过一个串联的 ARCNET局域网通讯网络，控制机车上所有其他计算机和控制装置的运行，包括柴油机控制、牵引控制、制动控制、辅助电源控制、重联控制、粘着控制、故障诊断和检测等功能。网络传输介质为屏蔽双绞线，数据传输率为5Mbit/s。
和谐内5型内燃机车
• HXN5型柴油机车是中国铁路的柴油机车车型之一，
由南车戚墅堰机车有限公司及美国通用电气公司（GE）共同研制，该型机车是在通用电气公司为

和谐5型内燃机车

和谐5型内燃机车美国中国中华人民共和国铁道部HXN5型柴油机车是中国铁路的柴油机车车型之一，由南车戚墅堰机车有限公司及美国通用电气公司（GE）共同研制，该型机车是在通用电气公司为北美市场提供的“创新”系列柴油机车和AC6000CW型柴油机车基础上，根据中国铁路技术规范改进设计而成6000马力交流传动货运柴油机车，机车轴式Co-Co，轴重25吨，采用单司机室外走廊车架承载结构车体、“GEVO-16”电子喷射柴油机、IGBT 牵引变流器、“CCA”微机控制系统等技术，可在平直线路上单机牵引5,000吨货运列车，最高运用速度为120公里。

发展历史背景自2003年刘志军出任中华人民共和国铁道部部长后，提出并实施铁路“跨越式发展”，以尽快缩小在铁路机车车辆装备上与国际先进水平的差距。

2003年11月，中国铁道部与中国南车、北车集团及其重点企业共同制定了《加快铁路机车车辆装备现代化实施纲要》，并选择了6家机车制造企业作为引进先进技术和自主创新依托的主体。

2004年1月，中国国务院常务会议通过了《中长期铁路网规划》；2004年4月，国务院常务会议研究通过的铁路机车车辆装备现代化实施方案明确指出，“加快我国铁路运输装备现代化，要按照引进先进技术、联合设计生产、打造中国品牌的总体要求，力争在较短时间内，使我国机车车辆生产能力达到世界先进水平”[1][2]。

根据国务院确立的上述方针，中国国家发改委与铁道部于2004年7月联合下达了《大功率交流传动电力机车技术引进与国产化实施方案》，正式开始了新型交流传动大功率机车的采购过程。

引进2003年，中国南车集团戚墅堰机车车辆厂被中国铁道部列为铁路装备行业技术引进重点扶持的六强企业之一，在铁道部的协调下，戚墅堰机车车辆厂选定了美国通用电气公司（GE）作为合作伙伴，并进行广泛接触和交流，在从技术转让到人员培训等种种细节方面达成共识。

2004年10月28日，中国技术进出口总公司《大功率交流传动内燃机车采购和技术引进项目》询价书正式发标。

HXN5牵引电传动系统

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牵引电传动系统 HXN5
图 5-2 5GMG201E1 型同步牵引发电机外形图
图 5-3 5GMG201E1 主/辅发电机结构图
1-转子装配；2-转子支撑；3-主发定子装配；4-主发出线端；5-辅发出线端； 6-刷盒；7-滑环；8-辅发转子；9-辅发定子；10 轴承 107
HXN5
和谐 5 型内燃机车
HXN5
和谐 5 型内燃机车
图 5-5 INV1 逆变器电气原理图
控制相应 IGBT 器件的通断，产生满足司机指令要求的三相交流电压，驱动牵引电机工作。表 5-1 列出 6 个牵引逆变器中各关键部件的代号（与 INV1 对照）。
表 5-1 逆变器关键部件代号表
IGBT器件 P1AP、P1BP、P1CP P1AN、P1BN、P1CN P2AP、P2BP、P2CP P2AN、P2BN、P2CN P3AP、P3BP、P3CP P3AN、P3BN、P3CN P4AP、P4BP、P4CP P4AN、P4BN、P4CN P5AP、P5BP、P5CP P5AN、P5BN、P5CN P6AP、P6BP、P6CP P6AN、P6BN、P6CN 电流传感器 CM1A、CM1B CM2A、CM2B CM3A、CM3B CM4A、CM4B CM5A、CM5B CM6A、CM6B 中间直流电牵引电机电压传感器压传感器 VAM10 VAM13 VAM13 VAM11 VAM13 VAM12 VAM10 VAM10 VAM11 VAM11 VAM12 VAM13 门极驱动电源 GDP1 GDP1 GDP2 GDP2 GDP3 GDP3 快速熔断器 F1A1、F1A2、F1B1 F1B2、F1C1、F1C2 F2A1、F2A2、F2B1 F2B2、F2C1、F2C2 F3A1、F3A2、F3B1 F3B2、F3C1、F3C2 F4A1、F4A2、F4B1 F4B2、F4C1、F4C2 F5A1、F5A2、F5B1 F5B2、F5C1、F5C2 F6A1、F6A2、F6B1 F6B2、F6C1、F6C2 牵引控制器 TMC TMC TMC TMC TMC TMC

和谐内5

动力种类柴油机车建造 GE、南车戚墅堰机车有限公司建造年份 2008年总产量 300UIC轴式 Co’Co’轨距 1,435 mm轴重 25 t总重量 150 t传动电力（交—直—交）最高速度 120 km/h编号 HXN50001-HXN50300编号HXN5，中国南车戚墅堰机车有限公司与美国通用电气（GE）公司合作研发生产了目前我国功率最大的交流传动内燃机车。

与目前国际同类产品相比，“和谐5型”机车节省油耗10％，减少氮氧化物等排放50％，达到美国EPA Tier2标准，是全球最绿色环保的内燃机车。

和谐5型机车装用大功率IGBT变流器，额定功率达到4660kW，最大起动牵引力为620kN，最大运用速度和最大恒功率速度为120km/h。

机车采用模块化设计、外走廊、底架承载结构，机车轴重为25t，大大方便了制造组装及规模化生产。

机车具有卓越的防空转、防滑行功能，具有轮周效率高，粘着利用率高，起动加速快，动力学性能和制动性能良好的特性。

机车主要技术经济指标均达到国际先进水平。

根据2005年与铁道部签订的合同约定，公司将为中国铁路提供300台这种新型机车，预计2009年开始大批量交付。

由南车戚墅堰机车公司研制生产的首批8台“和谐5型”大功率交流传动内燃机车，日前正式交付哈尔滨铁路局。

这个我国最新一代内燃机车，被业内誉为绿色环保产品，进入批量生产和投运后，将逐步成为我国铁路干线货运的主型内燃机车。

“和谐5型”机车是南车戚墅堰机车公司在铁道部的组织协调下，与美国GE公司技术合作生产的大功率交流传动内燃机车，各项技术指标均达到世界先进水平。

1.型号 HXN5型2.用途客、货运3.传动方式交流传动（AC-DC-AC）4.操纵方式单司机操纵5.机车制动方式电气、空气制动系统6.限界符合GB146.1-837.规矩 1435mm8.轴式 Co—Co9.机车整备重量 150t±3%10.轴重 25 t±3%11.车轮整体碾钢车轮（AARM107/208）,C级12.轮径 1050mm13.额定功率 4400KW14.轮轴功率 4003KW15.牵引力（1）启动牵引力 620KN（2）持续牵引力 565 KN16.速度（1）最高速度 120km/h（2）持续速度 25km/h（3）恒功率速度范围 22.3～120km/h17.最大电阻制动力 338kN18.电阻制动率 4004kW19.制动距离≤1100m（单机平直道，轨面状态良好，制动初速120km/h条件下，纯空气制动时的距离）20.最小通过曲线半径 145m（三台机车重联，以5km/h速度通过）21.最小摘挂曲线半径 250m22.轴距 1850mm23.转向架中心距 13298mm24.机车尺寸（1）机车总长 21133mm（车体两端面间距离）（2）机车宽度 3119mm （司机室处）（3）机车高度 4770mm25.车钩中心距 22295mm26.燃油箱容量（可用） 9000L27.砂装载量 500L28.水装载量 1100L29.机油装载量 1300L。

HXN5机车总体

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02.机车总体布置——司机室
LKJ-2000
DS2
DS1
电台 EBV
备用制动
撒砂
风笛
司控器
警惕按钮
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02.机车总体布置——司机室
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02.机车总体布置——司机室
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02.机车总体布置——司机室
6
2 34
15
15
02.机车总体布置——司机室
23 1
16
02.机车总体布置——司机室
CA1（控制区1）
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02.机车总体布置——冷却室
柴油机引射管油气分离器
A侧
柴油机放水阀
离心式水泵
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02.机车总体布置——冷却室
旗形放气阀簧载式注水阀紧急停机按钮
水箱
水表
注意：切勿将
冷却水加注满水标记以上的位置。否则低温时 ,会造成柴油机严重损坏并可能冻结散热器。不要让水位下降到缺水标记以下,因为将会发生水泵空泡, 从而引起低水压、冷却不良和柴油机过热。
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02.机车总体布置
司机室
辅助室
发电机室
柴油机室
冷却室
HXN5型内燃机车工作室示意图
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02.机车总体布置——辅助室
机车控制区（CA）是机车上的一个封闭区域，其中安放了由电子控制和电功率调节系
统组成的若干设备。各控制区如下图所示。
HXN5型内燃机车控制区示意图
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02.机车总体布置——辅助室
1.头灯 2. 控制设备柜 3.牵引逆变器 4.功率装置柜 5.电阻制动装置 6.主发通风道 7.辅助发电机 8.CTS起机转换开关 9.牵引电机 10.柴油机
11.空气滤清器箱 12.膨胀水箱 13.低压燃油泵 14.起动机油泵 15.机油热交换器 16.牵引电动机通风机 17.冷却风扇 18.通风机滤清器箱装配

和谐系列内燃机车

机车以中国市场的需求为制造理念，使用了多个 EMD先进技术，包括双隔离驾驶舱、EMD的 265H型6000马力柴油发动机、低废气排放、电子燃油喷射、交流牵引传动系统、微机控制系统以及在三个组成部件中运行的能力。出于对驾驶人员舒适性的考虑，该机车还配备了微波炉、空调、冰箱以及洗手间。
16V265H柴油机机车主、辅传动采用了成熟可靠的交流控制技术。机车采用了微机控制系统和络通讯功能，具有三机重联功能，微机控制的空气制动系统。最高运用速度：120 km/h；持续速度：20 km/h；最大恒功速度： 120 km/h；最大起动牵引力(按1013mm轮径计算)：620 kN；持续牵引力：578 kN；轴重：25 t±3%。机车装用 4400 kW的16V265H柴油机，排放达到美国EPA Tier 2水平。采用TA20/CA9主辅发电机，1TB2938-5三相交流感应式牵引电动机，CCBII制动机。由于采用交流传动系统，机车的维护量大大降低，可靠性提高，机车全周期寿命成本大大降低。机车的大修周期达到180万公里，最低基本维护间隔为3个月。
和谐系列内燃机车
由中国中车大连厂和戚墅堰厂制造的机车
目录
01 大连企业生产
02 南车集团产品
基本信息
“和谐系列内燃机车”（注意不是“和谐号内燃机车”）简称HXN，请不要将其与HXD（和谐型电力机车）和 CRH（和谐号动车组列车）弄混淆。
和谐型内燃机车（HXN）分别是由中国北车集团大连机车制造厂生产的和谐3系列内燃机车（HXN3系列）和由中国南车集团戚墅堰机车有限公司生产的和谐5系列内燃机车（HXN5系列）两种。（中国南车和中国北车已经合并为“中国中车”）
大连企业生产
和谐3型高原型
HXN3B型交流传动调车内燃机车

HXN5型大功率交流传动内燃机车(新)

机车11.9 MPa 高7.6 MPa ）各缸间爆发压力差不大于:1 MPa，DF4B机车缸差：0.59
MPa
第三部分：机车及主要部件特点
1.柴油机
GEVO16是由涡轮增压器驱动, 16缸45度排列,四冲程的大功率柴油机。柴油机功率为4660KW，较DF4B机车柴油机功率2426KW高2234KW，柴油机上两个增压器、两个中冷器均设在自由端，采用双排气总管，每个总管驱动一个增压器；DF4B机车为一个总管驱动两个增压器，两增压器前后端各一个。采用单水泵循环；较DF4B机车少一个循环水泵。
柴油机旋转
主发机发出三相交
流电
模块将交流电整流成为
直流电
变频器将直流电逆变为三相交流电
交流牵引电机
交流传动
直流传动
直流牵引电机
9、柴油机启动、移车
机车采用主牵引发电机启动，取消了DF4B机车的启动电机及变速箱，同时，机车具有蓄电池移车功能，较DF4B机车外接电源移车方便。启机：蓄电池给牵引变频器供电，逆变成三项交流电，供主牵引发电机，主牵引发电机由发电机变为电动机，得电后旋转带动柴油机启机。移车：蓄电池给牵引变频器供电，逆变成三项交流电，供给牵引电动机，实施移车功能，蓄电池移车速度为5km/h。
2235kW，约为DF4B机车的2倍。牵引功率（轮周）：4003kW，DF4B机车牵引功率：1990kW，约为
DF4B机车的2倍。电阻制动功率：4004kW，DF4B机车电阻制动功率：2136kW，为DF4B
机车的1.9倍。最大速度：120km/h， DF4B机车货比：100km/h，客比：120km/h 持续速度：25km/h， DF4B机车货比：21.6km/h，客比：28.5km/h 恒功率速度范围：22.3～120km/h

HXN5型大功率交流传动内燃机车

机车额定功率（牵引发电机输入）４４００ｋＷ
收稿日期：２００９－０２－２０
轮周功率
４００３ｋＷ
电阻制动功率
４００４ｋＷ
机车最大运行速度
１２０ｋｍ／ｈ
功率因数
０．９５５
输出电压（整流后）ＤＣ１４００Ｖ
输出电流（整流后）ＤＣ３１００Ａ
频率８７．５Ｈｚ
轴重（标称）
２（５１±３％）ｔ
机车具有三机重联功能。
２机车特性曲线
２．１牵引特性曲线ＨＸＮ５型内燃机车主控制手柄有８挡位。图１是
ＨＸＮ５型内燃机车在２个不同环境温度／海拔高度（２３℃／２５００ｍ、４０℃／７００ｍ）条件、正常工况、最高手柄位、６根动轴发挥牵引力时的牵引特性曲线。２．２电阻制动特性曲线
限值（７￣２５ ℃＠０ｍ，７￣２２ ℃＠１０００ｍ）０．４０ｇ／ｋＷ·ｈ
２．０ｇ／ｋＷ·ｈ
７．４ｇ／ｋＷ·ｈ
０．２７ｇ／ｋＷ·ｈ
２０％
涡轮增压带中冷结构；柴油机排放指标达到美国环保
局２级（ＥＰＡＴｉｅｒ２）排放要求。ＧＥＶＯ１６型柴油机的排放
指标见表１。
Abstract: The performance, structure and main technical parameters of HXN5 diesel locomotive have been introduced. The technology of AC drive electrical system, single axle control and AESS have been described particularly. The main characteristics and innovation of the locomotive have been analyzed.

HXN5机车简介

机车前端（短端）部
短端长端
A 侧
2
B 侧
机车后端（长端）部
CA9区 CA2区
CA3区
B 侧
A 侧
HXN5机车外形
头灯
雨刷器司机室门外走廊沙箱
近照灯
车梯
蓄电池
供风管
重联管
CA6区
CA4区
CA5区
一、机车总体概述
• • • • HXN5型机车设置为单司机室，交流牵引电传动的内燃机车，采用外走廊。轴列式：C0－C0（三轴转向架、单独驱动）。机车外形尺寸：21133×3119×4770mm 机车司机室方向为前端，也称为短端；机车冷却室方向为后端，也叫做长端。司机侧称为B侧（左侧）,副司机侧称为A侧（右侧）。
机车走行部制动系统塞门
制动缸均衡管塞门
设置在机车A侧前后端梁ຫໍສະໝຸດ 部主风缸均衡管塞门列车制动管塞门
GE机车与既有机车主要的区别
• • • • • • • • • • • • • • 传动方式为交流传动柴油机采用电喷技术，取消了联合调节器轴重为25t，机车总重为150t 启动方式为主发电机启动，不设置启动变速箱机车电气柜空气经过一级滤清，增压器采用三级滤清牵引发电机、辅助发电机为一体式结构空气制动系统为电空制动，不设置中继阀、分配阀等燃油箱与机车底架为一体式结构散热器在机车顶部，冷却风扇在散热器下部，停机状态下冷却水回流到水箱设有独立卫生间控制系统采用CCA集中网络控制油耗低：198 ±3% g/kWh。排放低：柴油机排放指标达到美国Tier 2标准检修方便：机车采用模块化设计和制造，便于维护和检修
第二总风缸
自动排水阀
自动排水阀
第一总风缸

HXN5型机车操纵必会内容

HXN5型机车操纵必会内容第一篇：HXN5型机车操纵必会内容HXN5型机车操纵必会内容一、操纵机车时应该注意的事项：1、柴油机起停机时，EC开关必须放臵起动位；2、运行时，EC开关必须放臵运行位；3、使用主或辅操纵台时，不使用的操纵台上的自阀手柄必须臵于重联位并把手柄窜销窜好，单阀臵运转位，断开主磁场开关及电阻制动开关；将柴油机控制面板上的主辅操纵台选择开关打至相应操纵台位；使用操纵台单阀手柄臵全制位，自阀臵抑制位停留1S，后再移回运转位。

4、主辅操纵台上的两个紧急重联停机开关必须臵运行位。

5、自阀手柄移臵紧急制动位后必须60S后由紧急位在移回运转位。

6、运用中排尘机必须始终运行。

7、使用备用闸时，制动缸压力不消除时必须采取防溜措施后下车把制动缸均衡管塞门打开排除压力后关闭。

8、操纵机车在牵引与电阻制动之间切换时，应将档位手柄在惰转处暂停10秒，在进行切换，否则可能导致设备损坏。

9、若外界气温温度高于10℃，电热玻璃严禁使用。

否则玻璃温度过高过会导致刮雨器片软化及损坏。

10、机车无火回送时，应把无火回送机车的总风缸风压排放至小于172KPA，停车制动必须手动缓解。

缓解前要对机车进行止轮操作。

（停车制动手动缓解后，只能在总风缸有足够的风压向机车供风时才能重新作用。

）— 0 —11、机车柴油机满负荷运行后，要让柴油机在惰转状态运行至少5分钟再停机，若立即停机可能会损害某些柴油机部件。

12、停车制动指示灯亮并不能保证停车制动已实施，司机必须确认制动已正确实施，才能离开机车。

13、电器柜的一些电路中可能存在致命电压，在检查高压柜/电气室设备作业时，打开任何其它门或接近高压柜、电气室前，必须打开高压柜/电气室每一侧的主门并等待八个电容充电指示灯（CCL位于每个电器柜上方）熄灭方可进行检查，否则可能导致严重的人身伤害或死亡。

14、如果机车微机显示器电源灯亮（位于显示器外壳左下角），屏幕是黑的、出现扰频或无法查看时，显示器仍可能有效，所以不要随意按显示器按键，否则会产生不希望出现的机车设臵，容易导致人员受伤或设备损坏。

ND5内燃机车[ND5内燃机车]

ND5内燃机车[ND5内燃机车] 技术特点ND5型内燃机车(Ⅰ型)：上局宁东段ND5-0210转向架为整体铸钢结构。

车体通过过盘和浮动枕梁坐落在转向架的四个橡胶旁承上。

轴箱与构架采用导框式连接。

牵引电动机为抱轴式悬挂，单边齿轮传动。

空气制动采用26-L型制动机，紧急制动时能自动撒砂和切除功率。

在电阻制动工况时，使用自动制动阀，机车制动无效，车辆制动仍然有效。

该车冷却水系统是封闭加压循环，根据水温，流体放大器能自动控制冷却水是否流向散热器。

设有恒功率励磁调节系统和粘着控制系统，牵引电动机为全并联，全磁场方式，机车结构简单，通风机、废气涡轮增压器、冷却水泵、冷却风扇都只有一台；油水管路布置简单紧凑，用制动电阻当负载电阻，能进行自负荷试验。

背景1980年代初，中国实施改革开放以后，国民经济快速发展，铁路客货运量猛增，铁路运输能力全面紧张，货运能力不足导致各地待运货物、物资大量积压，而大功率柴油机车数量不足是其中一个重要原因。

当时已经投入批量生产的东风4型柴油机车，不仅产能不足、无法满足需求，而且在柴油机、传动系统以及制造工艺等方面也存在较多问题，机车可靠性和生产质量有待改进。

中华人民共和国铁道部经研究后决定，按“技贸结合”原则从国外进口一批大功率柴油机车，缓和机车运用紧张的局面。

自1983年1月下旬起，铁道部先后派出人员对苏联、加拿大和美国的内燃机车制造工厂进行考察。

与此同时，美国对华技术出口管制从1980年代起也开始逐步放松。

1981年，里根总统入主白宫，出于政治、经济及其全球战略需要，放松了对华出口管制并对政策进行重大调整。

1983年6月，美国政府宣布将中国提升为“友好的非盟国”待遇（Friendly but nonaligned），列入同其他大部分西方国家和发展中国家并列的V组。

这一政策变化大大提高了美国企业可向中国出口的技术和产品的技术水平，促进了美国对华技术与产品的出口。

引进在这样的背景之下，中国经反复比较后选定美国通用电气运输系统商业分公司的C36-7型柴油机车。

和谐内5型内燃机车资料.

控制系统:
• HXN5型机车的运行控制系统采用由通用电气公司开发的“综合控制架构”（Consolidated Control Architecture，CCA）系统，与AC6000CW型柴油机车的控制系统大致相同。该系统以3台智能显示器作为机车的控制计算机，采用主频为166MHz的英特尔“奔腾MMX”微处理器，通过一个串联的 ARCNET局域网通讯网络，控制机车上所有其他计算机和控制装置的运行，包括柴油机控制、牵引控制、制动控制、辅助电源控制、重联控制、粘着控制、故障诊断和检测等功能。网络传输介质为屏蔽双绞线，数据传输率为5Mbit/s。
总体结构:
HXN5型柴油机车采用高强度车架承载式结构车体，设有单端司机室、双侧外走廊；车体底架采用双箱形梁结构及整体承载式燃油箱，可用容量达到9000升。机车上部从前向后分为司机室、主变流器室、发电机室、柴油机室及冷却室。司机室内部前后装有主、副两个操纵台，以便司机选择任意一个方向操纵机车，设有司机控制台、微机显示屏、电台等操纵设备，以及冰箱、微波炉、饮水机、厕所等司机生活设备；司机室地板下设有外接电源变压器、空气制动机和空调装置。主变流器室内装有牵引变流器、发电机励磁控制器、牵引电动机控制器等各种电器设备。发电机室内设有主发电机、辅助发电机及配套冷却风机组，上方装有三个卧式电阻制动模块。柴油机室位于车体中部，安装了一台柴油机，以及空气滤清器、膨胀水箱、燃油泵、机油热交换器、机油滤清器等辅助设备及各种管路。冷却室内安装了散热器、水箱、风扇等设备，并设有牵引电动机通风机和两台螺杆式空气压缩机。机车下部两台转向架之间设有蓄电池箱和主风缸。空气制动系统采用克诺尔公司的“CCB II”微机控制电空制动系统。机车并具有最多三台机车重联运用的功能，可通过27芯重联电缆和重联空气软管连接。

和谐内5

与目前国际同类产品相比，“和谐5型”机车节省油耗10％，减少氮氧化物等排放50％，达到美国EPA Tier2标准，是全球最绿色环保的内燃机车。

和谐5型机车装用大功率IGBT变流器，额定功率达到4660kW，最大起动牵引力为620kN，最大运用速度和最大恒功率速度为120km/h。

机车采用模块化设计、外走廊、底架承载结构，机车轴重为25t，大大方便了制造组装及规模化生产。

机车具有卓越的防空转、防滑行功能，具有轮周效率高，粘着利用率高，起动加速快，动力学性能和制动性能良好的特性。

机车主要技术经济指标均达到国际先进水平。

根据2005年与铁道部签订的合同约定，公司将为中国铁路提供300台这种新型机车，预计2009年开始大批量交付。

由南车戚墅堰机车公司研制生产的首批8台“和谐5型”大功率交流传动内燃机车，日前正式交付哈尔滨铁路局。

这个我国最新一代内燃机车，被业内誉为绿色环保产品，进入批量生产和投运后，将逐步成为我国铁路干线货运的主型内燃机车。

“和谐5型”内燃机车制动系统分析

摘要：本文详细介绍了新型内燃机车采用的Knorr公司生产的CCBII制动系统的结构、原理及其相互作用方式。

关键词：内燃机车；制动系统；FB-11制动阀中图分类号：U262.65文献标识码：C1简介我国引进的新型内燃机车所配备的制动系统为CCBII制动系统，是由Knorr公司生产的，全称为Computer Controlled Brake Equipment，就是计算机控制的空气制动装置，简称为CCB II型号。

它是一种完全由微机控制的用于干线机车和调车机车的基于网络的电动-气动空气制动系统。

除了断钩时的紧急制动和动力切除外，制动机的所有动作都是由计算机控制的。

CCBⅡ采用一种基于分布式体系结构的现场可替换单元（LRU）设计方法。

每一LRU（Line Replaceable Unit）均具备自身诊断能力。

CCBⅡ包含大量冗余功能，在故障情况下有独特的识别、重新配置和备份关键部件的能力。

在司机室内安装一集成式机车计算机（ILC），用于显示空气制动数据以及操作界面，以及系统设置和监控。

在HXn5型机车上还配有备用空气制动机FB-11型制动机。

2CCBⅡ系统构成（1）CCBⅡ系统由4个主要部件组成。

即EPCU———电空控制单元；BIPM———集成处理器模块；EBV （2个）———电子制动阀；RIM—中继接口模块。

（2）EPCU由8个现场可替换单元（LRU）组成，分别是：BP———列车管模块；ER———均衡风缸模块；DBTV———气动备用三通阀模块；16LRU———16#管模块；20LRU———20#管模块；BC———闸缸模块；13LRU———13#管模块；PSJB———电源模块。

（3）在CCBII制动系统中有7个部件带有节点，分别是BP列车管模块、ER均衡风缸模块、16#管模块、20#管模块、13#管模块及EBV电子制动阀（2个）。

节点是LRU逻辑控制处理器、电磁阀驱动器和传感器反馈处理器。

每个节点根据LRU阀的功能和客户特殊选者进行编程。

和谐内5型机车柴油机起动系统原理探讨

北京交通大学毕业设计（论文）题目：和谐内5型机车柴油机起动系统原理探讨姓名： HAPPYHXN5 专业：机车车辆工作单位：机务段职务：技术员准考证号：设计（论文）指导老师：发题日期： 2010 年 1 月 4 日完成日期 2010 年 1 月 20 日毕业设计（论文）评议意见书毕业设计（论文）任务书毕业设计（论文）题目：和谐内5型机车柴油机起动系统原理探讨一、毕业设计（论文）内容：中国南车戚墅堰机车有限公司与美国通用电气（GE）公司合作研发的和谐5型内燃机车，2008年12月下线。

该机车使用交流传动，由美国通用电气（GE）研制，透过技术转移的方式，由南车戚墅堰机车有限公司制造。

和谐5型机车的最大亮点是在国际同类产品中排放低，节能好，达到了美国Tier2标准，因此被誉为是节能减排的新宠，是贴上了绿色环保标签的最新产品。

和谐5型机车装用大功率IGBT变流器，额定功率达到4660kW，最大起动牵引力为620kN，最大运用速度和最大恒功率速度为120km/h。

机车采用模块化设计、外走廊、底架承载结构，机车轴重为25t，大大方便了制造组装及规模化生产。

机车具有卓越的防空转、防滑行功能，具有轮周效率高，粘着利用率高，起动加速快，动力学性能和制动性能良好的特性。

机车主要技术经济指标均达到国际先进水平。

而在机车起动方式上，HXN5型机车的起动方式远远先进于我国的DF型机车的起动方式。

GE公司的工程师们在原有机车上获得了交流牵引系统的经验时，他们取消了 SCR 逆变器而采用其中的一个牵引逆变器产生交流电来起动柴油机。

这就去除了很多只有在起动时才用到的硬件装置，从而减少了机车重量并降低了成本。

二、基本要求：我国引进美国GE公司先进的大功率交流传动内燃机车在起动已实现智能化，本文通过对HXN5型内燃机车起动系统部件及电路的的功能介绍和用途讨论，进一步对HXN5型内燃机车的起动系统原理进行探讨。

三、重点研究问题：1 起动系统各部件及电路2 柴油机启动程序3 智能显示器信息4 HXN5机车上的安全性下达任务日期:2009年12月1日要求完成日期:20010年1月10日指导教师: 段金辉开题报告GE 公司运输系统业务集团在 80 年代推出其第一台计算机控制的机车时，较之早先设计的一项技术革新就是采用了一种大型牵引交流发电机，它与一新型的三相输出辅助交流发电机结合在一起，安装在同一机座中。

HXN5型机车技术参数

型号HXN5备注传动方式交流传动机车全整备重量150t +3% -3%两端车钩牵引面距机车总长（两端面间）21133±6 mm3119±6 mm机车高度4770±6 mm4400KW4003KW620KN565KN最高运行速度120Km/h25Km/h22.3-120Km/h最大电阻制动力338KN4004KW≦1100m最小通过曲线半径145m最小摘挂曲线半径250mm砂箱容量500L柴油机外形尺寸质量24857Kg燃油箱可用容积9000L水箱总容量1125L整个水系统容量1550L水装载量1100L机油装载量1300L柴油机型号GEVO16型式缸径与冲程250mmX320mm压缩比气缸总排量251.3L柴油机转速最高额定转速1050r/min正常怠速转速440r/min最低怠速转速440r/min活塞平均速度HXN5型机车技术参数22295±6 mm机车宽度（司机室处）额定功率(AAR标准状态)轮周功率((AAR标准状态)最大起动牵引力(AAR标准状态)持续牵引力(AAR标准状态)持续速度(AAR标准状态)恒功率速度范围(AAR标准状态)电阻制动功率(AAR标准状态)制动距离(单机平道,制动初速120Km/h,纯空气制动)5105mmX1771mmX2603mm45oV型排列16缸4冲程涡轮增压中冷16.8：111.2m/s(额定转速1050r/min)在UIC标准大气条件额定功率下平均最大爆发压力19.5MPa,各缸间压力差不大于1MPa平均有效压力2.12MPaHXN5型机车技术参数发火次序功率燃油消耗率燃油消耗率KW排放优先模式油耗优先模式g/kwhg/kwh4660214± 3%200± 3%4480-200± 3%0/454550-206± 3%700/404660-204± 3%2500/23中冷器增压器额定增压比3.35:1额定流量3.75kg/s压气机额定效率81%最大允许转数27500r/min柴油机技术参数2.12Kpa总管排气温度575±5%℃烟囱排遣气温度420±5%℃支管排气温度515±5%℃柴油机冷却水工作温度60-110℃冷却水正常工作压力310Kpa润滑油进口温度74-91℃润滑油出口温度83-102℃加载时最低润滑油温度60℃200Kpa650Kpa最低启动油水温度5℃增压器最高允许转速27500rpm增压器涡轮前最高温度732℃额定功率时中冷器效率89%-92%在UIC标准大气条件额定功率下最低工作转速压缩压力5.1MPa，各缸间压力差小于0.25MPa（气缸号从自由端起，面向输出端，右排为右1～8，左排为左1～8）右1-左1-右3-左3-右7-左7-右5-左5-右8-左8-右6-左6-右2-左2-右4-左4海拔高度/环境温度°C标准环境/25在UIC标准大气条件下，最低工作转速时的燃油消耗率：18.5 ±3% kg/h。