航空动力装置100
航空动力装置的基础知识
故障诊断与排除
故障识别
通过监测发动机性能参数、振动、声音等，及时发现 潜在故障并进行初步判断。
故障排除
根据故障识别结果，采取相应的措施进行故障排除， 如更换损坏部件、调整参数等。
寿命与大修计划
寿命评估
根据发动机的工作环境和运行状况，评估发动机的使 用寿命，制定合理的更换和维修计划。
大修计划
根据发动机的维修记录和性能状况，制定大修计划，包 括主要零部件的更换、全面检查和性能测试等。
06
航空发动机在飞机上的 应用
固定翼飞机发动机
固定翼飞机发动机是安装在固定翼飞 机上，为其提供飞行动力的装置。
固定翼飞机发动机需要具备高推力、 低油耗和可靠性等特性，以确保飞行 的安全和效率。
这类发动机通常采用涡轮喷气发动机、 涡轮风扇发动机或活塞发动机等类型， 根据飞机的飞行速度、高度和载重需 求进行选择。
这类发动机通常采用活塞发动机、电动机或燃料电池等类型，根据无人机的任务需 求和轻型飞机的飞行需求进行选择。
无人机与轻型飞机发动机需要具备低成本、高效率和可靠性等特性，以确保无人机 和轻型飞机的安全和性能。
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涡轮螺旋桨发动机
总结词
通过涡轮驱动螺旋桨来产生推力，具有较高的燃油效率和较低的噪音。
详细描述
涡轮螺旋桨发动机适合低速飞行和短途飞行，但结构复杂，维护成本较高。
火箭发动机
总结词
通过燃烧燃料和氧化剂来产生推力，不需要外界空气。
详细描述
火箭发动机结构简单，推力大，但燃料消耗量大，效率低，适用于航天器和导弹等应用。
尾喷管与排气系统
尾喷管
排气系统
尾喷管是航空发动机中的排气系统，它负责 将涡轮出口的高温高压燃气导向尾部并喷出。 尾喷管的设计必须能够减小阻力和噪音，同 时保证燃气能够均匀地喷出。
航空动力装置第8章
反推装置的要求
• 1.在保证发动机安全正常工作的情况下获得最大的反推力; • 2.反推装置不工作时,不增大飞机的阻力,不减小发动机的推力，
排气口应有良好的密封; • 3.力求结构简单，质量轻,操纵灵活，发动机在正常工作状态与
反推力工作状态之间相互转换所需的时间要短; • 4.合理选择排气方向，力求不产生非对称的反推力，保证飞机
为什么要反推？
• 随着飞机飞行速度的增加,其降落时着陆速度也相应增大， 尤其是民用飞机体积大、重量大,所以着陆时的惯性也大,这样滑 跑距离就会增长,尤其是在潮湿、结冰或被雪覆盖的跑道上，可 能因飞机轮胎和跑道间的附着力损失而使机轮刹车的有效性降 低，因此，现代民用飞机上多使用反推装置。反推装置在飞机 着陆和中断起飞过程中使用，可产生附加的飞机制动力，迅速 降低飞机在地面的滑跑速度,缩短滑跑距离。
第八章 排气装置
如果没有中介管， 气体从涡轮流出 后，由环形通道 突然流人圆柱形 通道，将产生强 烈的涡流，造成 很大的总压损失。
什么是反推？
• 飞机降落的时候需要减速， 反推就是通过发动机内部一个 折转活门，把发动机往后的推力折转135度，斜着向前喷射，降 落时发动机后半部分会往后移动，露出一条口子，然后气流就 从这里往前喷射来减速。
带有移动套筒的格栅式反推装置
• 带有移动套筒的格栅式反推装置装在外涵道上，由两半反 推器组成，每半反推都是C形涵道，通常为液压操纵或气动操纵， 风扇排气通道由内套筒和移动套筒之间的通道形成，内套筒固 定在风扇框架上，移动套筒可沿滑轨前后移动。
• 在正推力状态,移动套筒处于收进位置,此时内套筒和移动套筒之间形成平 滑的气流通道，风扇排气流过此环形通道向后高速排出机外,产生正推力。 当使用反推时，移动套筒在反推作动简作用下向后移动，同时带动阻力杆, 逐渐将阻流门拉起。当移动套简完全展开时，阻流门完全关闭,堵塞了外 涵道向后的排气，同时格栅通道打开,风扇排气在格栅叶片的引导下，向 斜前方喷气,产生反推力。
动力装置
飞机的动力装置
飞机之所以能够飞行是因为它有了向前运动的推力，从而产 生飞机与气流的相对运动，这才有了升力。因而飞机的动力 装置是飞机的核心部分，可以说发动机是飞机的心脏。 动力装置是指为飞机飞行提供动力的整个系统，包括发动机、 螺旋桨及其他附件，而其中最主要的部分是发动机。 航空发动机供分为两大类：活塞式发动机和喷气式发动机。 航空用的活塞式发动机主要是四冲程的汽油内燃机，它首先 用于汽车上，他的重量轻、功率大，莱特兄弟选用它作为飞 机的动力，是他们飞行成功的重要原因。
弦靠拢，使迎角变小，这样拉力就会减小，那么通过改变螺旋
桨的桨叶角，就可以增大螺旋桨的迎角，保持有利的拉力，这 个过程就叫做变距。
此外，还有为了减少阻力使迎角调为0，桨叶顺着气流旋转，
也叫顺桨。也可以是桨叶角变为负值，使螺旋桨产生反方向 的拉力，阻止飞机前进，这时称为逆桨，以利于飞机在着陆
时缩短降落距离。
飞机的动力装置
2.活塞式发动机的机构和系统
活塞式发动机要工作下去必须有一系列的系统来配合工作，单个气缸功率不够， 因为气缸通常由于材料强度的限制不能做得太大，一个气缸的工作也不均衡， 震动很大，因而发动机都作成是多气缸的，多汽缸的工作时间错开就使得振动 变得均匀，功率越大，气缸就越多，一般航空发动机都在5缸以上，最多28缸， 功率达到4000马力。
火花塞
润 滑 系 统
滑油箱 滑油泵 管 道
飞机的动力装置 优点：发动机截 面可以做得比较 小，阻力较小。
缺点：结构复 杂重量增加。 优点：结构较 轻。 缺点：为了提 高冷却效率， 迎风面积较大， 阻力较大。
冷 却 系 统
液 冷 式
用气缸外流动的冷 却液来吸收热量， 然后冷却液在散热 器上由迎面来的气 流带走热量。
第六章 飞行器动力装置
第六章 飞行器动力装置
发动机安装布局
螺旋桨推进飞机的发动机一般安装位置 ➢ 螺旋桨推进飞机的发动机，一般装在机身前段和机翼上的发动短舱之内。 ➢ 单发动机的活塞式飞机的发动机都装在机头部分。 ➢ 多发动机的螺旋桨飞机的发动机都对称地装在两翼上，这样既改善了驾驶舱的视野， 又使两边螺旋桨产生的反作用扭矩平衡。
第六章 飞行器动力装置
螺旋桨基本工作原理
➢ 桨叶迎角：桨叶弦线和相对气流速度的夹角。 ➢ 桨叶角：桨叶剖面的弦线与螺旋桨旋转平面的夹角 ➢ 桨距：螺旋桨旋转一周桨上点向前移动的距离。
第六章 飞行器动力装置
螺旋桨基本工作原理
变距螺旋桨，就是桨叶角可改变的螺旋桨。 ➢ 对于飞行速度较低的小型飞机，由于速度变化范围不大，一般采用定距螺旋桨。 ➢ 对于速度较高的大中型螺旋桨飞机，采用变距螺旋桨能够使飞机的效率大为提高。 ➢ 顺桨：当不需要螺旋桨产生拉力时（降落或发动机失效），为减少阻力可以使桨叶 角调到90 度附近，这时的阻力最小。 ➢ 逆桨：桨叶角变为负值，使螺旋桨产生反方向的拉力，阻止飞机前进，以利于缩短 着陆距离。
合气体时所产生的更大的动力输出。 ➢ 做功行程：当油气混合物被点燃的时候，这导致气缸内部压力极大增加并迫使活塞离开气缸头向下
运动，从而产生了推动曲轴转动的动力。 ➢ 排气行程：当排气阀门打开的时候排气行程开始，此时活塞开始再次的向气缸头运动，用来排除气
缸内的废气。
第六章 飞行器动力装置
螺旋桨基本工作原理
第六章 飞行器动力装置
燃气涡轮发动机
Байду номын сангаас 涡轮轴发动机
➢ 在直升机和其它工业应用上需要一种只输出轴功率而不需要喷气动力的涡轮发动机。 ➢ 涡轮轴发动机都采用两套涡轮，一套带动压气机，而另一套则是专门输出功率的自
飞行器动力装置
燃烧室设计需考虑材料、冷却技术、热负荷等多个因素以确保在高温、高压、高强度的环境下稳定工作。
优化燃烧室设计可以提高推进系统的效率、降低能耗同时减少污染物排放对实现绿色飞行具有重要意义。
尾喷管设计
尾喷管的作用是使燃气膨胀加速产生推力
尾喷管的设计应考虑推力、效率、重量和可靠性等因素
常见的尾喷管类型有收敛型、收敛-扩散型和扩散型
传感器与执行器的应用：广泛应用于航空、航天、汽车等领域
故障诊断与预测
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健康管理系统的应用：通过收集发动机运行数据进行状态评估和寿命预测实现发动机的预防性维护和优化管理。
发动机故障诊断技术：基于传感器、信号处理和人工智能算法对发动机进行实时监测和故障诊断。
预测性维护技术：利用大数据和机器学习技术对发动机性能进行预测提前发现潜在故障提高维护效率。
特点：结构简单、可靠性高、维护成本低适用于轻型飞行器和小型飞机
应用场景：轻型运动飞机、无人机、滑翔机等
涡轮式发动机
定义：利用燃气流和涡轮的旋转力产生动力的发动机
特点：功率大、推力稳定适用于高速飞行和大型飞行器
应用领域：广泛应用于战斗机、运输机、轰炸机等军用飞机和民航客机等领域
工作原理：通过涡轮将燃气能量转化为机械能驱动飞行器前进
火箭发动机
简介：火箭发动机利用推进剂在燃烧室内燃烧产生高温高压燃气通过喷管高速排出产生推力。
应用场景：主要用于航天发射、导弹武器系统等领域。
特点：具有推力大、工作时间短、可靠性高、成本低等优点但推进剂携带量大难以重复使用。
分类：根据推进剂不同可分为固体火箭发动机、液体火箭发动机和混合推进剂火箭发动机。
机遇与挑战并存：企业需抓住市场机遇积极应对挑战加强技术创新和产品升级以适应市场需求的变化。
航空动力装置的基础知识
第一章 航空动力装置的基础知识
第一章 航空动力装置的基础知识
第一章 航空动力装置的基础知识
压力的测量 绝对压力P 表压力Pg 大气压力Po P=Pg+Po Pv=Po-P
发动机的滑油压力、燃油压力等液体压力测量都是 表压；在热力学计算中，都必须使用绝对压力。
第一章 航空动力装置的基础知识
PV图:图中任意一点都能表T气体的一个状态，曲线表 示气体状态变化过程。
点的流动的参数不随时间的变 化而变化的流动，也叫定常流 动。
发动机稳定工作时气体的流 动接近于稳定流动。
第一章 航空动力装置的基础知识
第一章 航空动力装置的基础知识
2、音速和马赫数 音速是弱扰动波在介质中的传播速度。
音速描述了介质的压缩性：a越大，说明介质受压后， 其密度变化小，介质不易压缩；a越小，说明介质受压后， 其密度变化大，介质易压缩；
第一章 航空动力装置的基础知识
第一章 航空动力装置的基础知识
第一章 航空动力装置的基础知识
二、热力学第二定律 1.自发过程的不可逆性 自然界的自发过程是不可逆的，要使逆过程进行，必须外加条
件。 2.热力学第二定律（“开尔芬说法”） 要制成只从一个热源吸收热量并把它全部转换成机械功的发动
机是不可能的。 任何一种热机，要将热能转变成机械能，必须满足两个条件：
第一章 航空动力装置的基础知识
5.气体的热力过程
等容过程:V不变(燃烧过程) (4-8线)
等压过程:P不变(燃烧过程) (1-5线)
等温过程:T不变(2-6线) 绝热过程:气体与外界无热
交换。(3-7线)
第一章 航空动力装置的基础知识
第一章 航空动力装置的基础知识
二、气体的基础知识
航空动力装置：涡喷发动机的共同工作
❖ 燃烧室稳定工作要求的限制：在高空制供油量的 条件是燃烧室的稳定工作。
涡喷发动机的共同工作
加速过程中余气系数变化
涡喷发动机的共同工作
为了使加速时转速 能尽快地增大, 每一个 转速有一个最大的供油 量, 这个供油量是根据 上述的几个限制确定的, 通常称为最佳加速供油 量, 把各个转速正常加 速所允许最大供油量的 数值标在坐标图上, 并 且连成曲线, 就的到最 佳加速供油线, 如图。
2.2 分类：
涡喷发动机特性分为转速特性、高度特性 和速度特性。
本节还将讨论大气温度、大气压力、大气 湿度对发动机推力和燃油消耗率的影响。
涡喷发动机的共同工作
2.3 发动机的基本工作状态
根据推力的大小，民用航空发动机的 工作状态分为七种，常用的有下述四种 ：
✓起飞（不喷水）工作状态 ✓最大连续工作状态 ✓最大巡航工作状态 ✓慢车工作状态
压气机转子的转速等于涡轮转子的转速, 可
以写成:
nC nT
涡喷发动机的共同工作
❖流量连续
进入压气机的空气, 由压气机进行压缩, 在燃 烧室中与燃油混合燃烧, 再通过涡轮和喷管排出, 其流量是连续的。也就是说, 流过涡轮的燃气流 量等于流入压气机的空气流量加上进入燃烧室的 燃油流量,再减去引气系统引走的空气流量即
最佳加速供油线
涡喷发动机的共同工作
3.大气状态和飞行状态对加速过程的影响 剩余功率为 ：
N NT NC qm,a (wT wC )
大气温度降低、大气压力升高或飞行速度 增大时, 引起空气流量增大, 剩余功率随之增 大, 发动机加速过程经历的时间缩短, 加速性 变好。
发动机的加速性冬天优于夏天，平原地区 优于高原地区，高速飞行时优于低速飞行时。
飞机动力装置
➢目前，民航运输机广泛采用高涵道比的涡扇发动机，保证 足够的推力和良好的经济性。
（4）涡轮轴发动机
由涡桨发动机改进而来，输出功率主要形式是轴功率， 用于直升机。采用两套独立涡轮，工作涡轮带动压气机， 维持发动机工作，自由涡轮通过齿轮箱带动旋翼。
（5）桨扇发动机 又称无涵道风扇发动机。可看作带先进高速螺旋桨的涡轮 螺旋桨发动机，又可看作除去外涵道的超高涵道比涡轮风 扇发动机，结合了涡轮螺旋桨发动机耗油率低和涡轮风扇 发动机飞行速度高的优点，其有效涵道比为25～60。
（2）发动机涵道比 发动机涵道比：涡扇发 左右是低涵道比； 2-3 左右是中涵道比； 4 以上是高涵道比。
（3）排气温度
排气温度：涡轮进口总温是发动机最重要、最关键的一个 参数， 也是涡轮发动机的重要限制参数，用EGT表示。
（4）风扇转速
六、辅助动力装置
机载辅助动力装置（APU）用于各类运输机上，是建 立在一台小型涡轮发动机上的，装在飞机机身尾部。 在地面工作时，可以提供电源和气源，用于启动主发动 机及飞机空调用气，以使飞机减少对地面设备的依赖。 在空中一定高度上，可以提供电源、气源。
谢谢
式中：m-是喷出的燃气的质量； v2-是燃气喷出时的速度； v1-是飞机的速度。
（1）涡轮喷气发动机
飞行方向
燃烧室
进
气
驱动轴
尾
道
喷
管
压气机
涡轮
与活塞发动机相比结构简单，重量轻，推力大， 推进效率高，主要适用于高速飞行，特别是超音速飞行 耗油率大，噪声大
（1）进气道
功能：在各种状态下, 将足够量的空气, 以最小的流动损失, 顺利地引入发动机，在飞行中还可通过冲压作用提高气体压 力。
飞行器动力装置
3D演示
航空燃气涡轮发动机
燃气涡轮发动机分类 由燃气涡轮出来的燃气，仍具有一定的能量，正 是这股具有能量的燃气，才产生了发动机的推力或输 出功率。 利用这股燃气能量的方式不同，就相应地产生了 不同类型的燃气涡轮发动机。 • 涡轮喷气发动机 • 涡轮风扇发动机
• 涡轮螺旋桨发动机
• 涡轮轴发动机
航空燃气涡轮发动机
涡轮喷气发动机
涡轮喷气发动机的组成： 进气道
压气机 燃烧室 涡轮
尾喷管
涡轮喷气发动机
进气道 进气道是发动机的进气通道。
涡轮喷气发动机
进气道 进气道的主要作用是：
整理进入发动机的气流，消除旋涡，保证在 各种工作状态下都能供给发动机所需的空气量；
降低高速气流的速度，将动能转变为压力势能。
航空燃气涡轮 发动机仍属于热机 的一种，因此从产 生输出能量的原理 上讲，燃气涡轮发 动机和活塞式发动 机是相同的，都需 要有进气、加压、 燃烧和排气这四个 阶段。
航空燃气涡轮发动机
燃气涡轮发动机工作流程 在航空燃气涡轮发动机中，进入发动机的空气经 压气机压缩后，流入燃烧室与喷入的燃油混合后燃烧， 形成高温、高压的燃气，再进入燃气涡轮中膨胀作功， 使涡轮高速旋转并输出功率。
轴流式压气机
涡轮喷气发动机
离心式压气机
离心式压气机主要由导 流器、离心叶轮、扩压器、集 气管等组成。
涡轮喷气发动机
进入压气机的空气首先 进入导流器进行预旋，增加空 气流入离心叶轮的流速；高速 旋转的离心叶轮使空气获得动 能，相对速度和压力都增大； 在惯性离心力的作用下，气流 以很高的速度离开叶轮，进入 扩压器和集气管；高速气流在 静止的扩压器和集气管的扩散 形通道中流速降低，压力进一 步提高。 增压比一般小于10。
航空动力装置
涡轮轴发动机
压气机
压气机涡轮 排出气体
进气道
燃烧室 自由涡轮
输出轴
涡轮轴发动机的特点
• 比活塞发动机功率大，质量轻，体积小，振动小，噪声低。 • 速度大、升限高，但耗油率较大。 • 是现代直升机的主要动力。
V-22
阿帕奇
冲压喷气发动机
组成——进气道（扩压器）、燃烧室、尾喷管
燃油喷嘴
燃油室
进口
推进喷管
冲压发动机
进气道（ M a >1）
尾喷管（M a =1）
亚声速气流（M aቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ<1） 燃烧室
进气道（M a >1）
尾喷管
尾喷口气流（M a >1）
超声速气流（M a >1） 燃烧室
尾喷口气流（M a >1）
冲压发动机的特点
• 构造简单，质量轻，推重比大，成本低。 • 高速状态下，经济性好，耗油率低。 • 低速时推力小、耗油率高，静止时不能产生推力，工作范围窄，对
航空动力装置
航空 发动机
航空发动机的类型
活塞发动机
燃气涡 轮发动机
空气喷气 发动机
涡轮喷气发动机 涡轮风扇发动机 垂直起降发动机 涡轮螺桨发动机 涡轮轴发动机
冲压发动机
活塞式航空发动机
活塞式发动机——间 接反作用推进系统
活塞发动机的基本组成及工作原理
排气活门 汽缸
曲轴
进气活门 活塞 连杆
① 进气
飞行状况的变化敏感。
欧洲“流星”中程空空导弹
美国X-43A高超声速无人飞行器
• 飞行高度高，可在25 ～30km以下飞行。 • 排气温度、速度较高，能量损失大，耗油率高，噪声大，
航空活塞动力装置知识点整理
航空活塞动力装置知识点整理资料全是所需知道的内容，不分重点绪论发动机定义：发动机是一种将某种能量转化成机械功的动力装置。
（属于热机）航空发动机分为航空活塞发动机和航空喷气发动机航空活塞发动机是由气缸内燃料放出的热能通过曲轴输出扭矩，带动螺旋桨转动，产生推力。
优点：低速经济性好，工作稳定性好。
缺点：重量功率比大，高空性能、速度性能差。
航空喷气发动机是将燃料在燃烧室内连续燃烧释放出的热能转换成气体动能，从发动机高速喷出，产生推进力的动力装置。
优点：重量轻，推力大，高空性能、速度性能好。
缺点：经济性较差。
飞机对航空活塞发动机的基本性能要求：1.发动机重量功率比小2.发动机燃油消耗率低3.发动机尺寸要小4.发动机可靠性要好（空中停车率小于0.01/1000h）5.发动机使用寿命要长6.发动机要便于维护第一章航空动力装置的基础知识热机定义：将热能转化为机械能的机器。
工质：热机工作时，必须以某种物质为媒介，才能将热能转换成机械能，完成这种能量转换的媒介物叫工质。
理想气体：分子本身只有质量而不占有体积，分子间不存在吸引力的气体叫理想气体。
气体的比容的定义：单位质量的气体所占有的容积。
气体比容是描述气体分子疏密程度的物理量。
温度：确定一个系统与其他系统是否处于热平衡的共同特性定义。
气体温度描述了气体的冷热程度，是分子热运动平均移动动能的度量。
气体的压力是垂直作用在壁面单位面积上的力。
百帕（hPa):1hPa=100Pa=1mbar(1bar=10^5Pa)千帕(kPa)：1kPa=1000Pa工程大气压（at):1at=1kgf/cm^2=98066.5Pa 工程大气压广泛用在液体压力的测量仪表中，发动机滑油、燃油压力常用此单位。
标准大气压（atm):温度为15摄氏度时，海平面上空气的平均压力，1atm=1.033atPSI:1PSI=11bf/in^2=0.07kgf/cm^2=6894.8Pa;1kgf/cm^2=14.3PSIPSI用于美、英制发动机中毫米（或英寸）汞柱：1标准大气压=760毫米汞柱（29.92英寸汞柱）=1013hPa气体的热力过程：等容过程、等压过程、等温过程和绝热过程（P9图1.5）气体状态方程：pv=RT在绝热条件下：气体压力和比容满足pv^k=常数K是气体绝热指数。
航空动力装置的工作原理
航空动力装置的工作原理航空动力装置是一种重要的设备，主要用于飞机、直升机、无人机等飞行器，维持其行进和飞行的动力，是飞机的“心脏”所在。
航空动力装置采用的是燃烧气体在内部流动中释放出的能量来推动飞机的运动，而燃烧气体产生有功的典型方式是在内部燃烧，经常用的是涡轮喷气式发动机、直升机发动机、螺旋桨发动机和喷气式发动机。
本文将分别介绍这些发动机的原理和工作方式。
涡轮喷气式发动机的原理和工作方式涡轮喷气式发动机是目前使用最为广泛的发动机类型之一。
其工作原理基于燃烧和加速空气的过程。
涡轮喷气式发动机的基本构件包括：进气道、压气机、燃烧室、涡轮和喷管。
进气道负责将气体引入发动机中，并对其压缩，压气机所产生的高压使得空气可以被强制进入燃烧室，燃烧室内的燃料与空气混合并燃烧，在燃烧的气体中的马达应该采用特殊的材料，用于抗高温和高压，马达采用扭动马达的原理，把燃烧过程中释放的高温高压气体引入涡轮中转换为能量并驱动涡轮旋转，涡轮则驱动压气机和一些机械设备。
最后，燃烧后的气体通过喷管排放出去，以提供牵引力和推动力。
直升机发动机的原理和工作方式直升机发动机也是一种广泛使用的发动机类型，之所以在直升机中得到广泛应用，是因为它具备较高的功率、高效率和可靠性。
直升机发动机的原理与涡轮喷气式发动机基本相同，但有一些关键的不同之处。
一般情况下，涡轮喷气式发动机采用高速喷嘴来产生牵引力和推动力，而直升机发动机使用直径更大的螺旋桨。
由于螺旋桨的变幻转子可以控制牵引力和推动力，在空气强制着直升机在特定方向上移动的场景下，螺旋桨的效率和功率将是决定性的。
螺旋桨发动机的原理和工作方式螺旋桨发动机也被广泛应用于飞行器中。
螺旋桨发动机基于推动螺旋桨产生牵引力、推动力和反作用力的物理原理。
在螺旋桨发动机中，燃料与空气混合并在汽轮机中燃烧产生动力，然后通过传动轴进行连杆控制，推动螺旋桨的转轮转动，最后产生牵引力、推动力和反作用力，来维持飞行器的空气动力学特性。
航空动力装置
螺旋桨飞机的特点
在较低的飞行速度下,具有较高的推进效率, 所以它 在低亚音速飞行时的经济性较好。
螺旋桨在飞行速度达到800千米/小时的时候，桨尖 部分实际上已接近了音速，跨音速流场使得螺旋桨 的效率急剧下降；
螺旋桨的迎风面积大，阻力也大，极大阻碍了飞行 速度的提高。
目前民航支线飞机常装配涡桨发动机。
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三、空气喷气发动机
3.燃烧室 火焰的燃烧温度在1800-2000℃，火焰筒的 温度也在900-1000℃，要使用耐热合金制造。
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三、空气喷气发动机
4.涡轮 其作用是将燃烧室出口的高温高压燃气的 能量转换成涡轮轴上的机械功,驱动压气机、 风扇、旋翼、螺旋桨及其他附件。
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三、空气喷气发动机
涡轮风扇发动机有哪些优点？ APU的主要功能是什么？
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一些问题
涡轮喷气发动机主要由哪几部分构成？各 部分的主要功用是什么？
涡轮喷气发动机有什么优缺点？ 民航航空器主要使用哪三类的喷气式发动
机？ 目前大型民航运输飞机的唯一动力装置是
哪种发动机？ 49
一些问题
对于涡轮风扇发动机，什么叫做外涵道？ 什么叫做内涵道？什么叫做涵道比？
涡轮风扇发动机的三个主要技术参数是什 么？
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涡轮喷气发动机的构造
飞行方向
燃烧室
进 气 道
压气机
驱动轴
涡轮
尾 喷 管
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涡轮喷气发动机的构造
1.进气道 将远前方未受扰动的气流-自由流空气减速到发动 机压气机进口的速度，使部分动能转变成压力能， 连续稳定地引入发动机以保证发动机的正常工作。
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三、空气喷气发动机
2.压气机 压气机是一种利用旋转机械能给空气作功 以提高空气 压力供给燃烧室高能气流的叶 轮机装置。
航空动力装置100
航空动力装置100航空动力装置（100题）1．一个物理大气压约为A．14.3PSIB．29.92百帕斯卡C．1013帕斯卡2．温度为0摄氏度约合A．9华氏度B．0华氏度C．32华氏度3．在活塞发动机起动之前，进气压力表通常指示在29.9英寸汞柱，这是因为A．表的指针卡在此位上B．油门关断，进气管道内有高压C．进气管道压力和大气压力相等4．发动机排出的废气温度与外界大气温度相比A．更高B．更低C．相等5．四行程活塞发动机输出功率的行程是A．压缩行程B．膨胀行程C．排气行程6．飞机的马赫数指的是A．飞机的表速与当地的音速之比B．当地的音速与飞机的速度之比C．飞机的真空速与当地的音速之比7．活塞发动机混合气的油/气比是指A．进入气缸的燃油体积与空气体积之比B．进入气缸的燃油重量与空气重量之比C．进入汽化器的燃油重量与空气重量之比8．活塞发动机的汽缸头温度过高将A．增加燃油消耗率并增加功率B．造成胶制受热部件损坏和气缸散热片翘曲C．导致失去功率，滑油过度消耗9．如果活塞发动机滑油温度和气缸头温度超过正常范围，是因为A．混合比过富油B．使用了比规定牌号高的燃油C．使用功率过大和混合气过贫油10．如果飞机有燃油箱放油口和燃油滤油口，飞行前放油检查A．只从油箱放油口放油检查B．只从油滤放油口放油检查C．应从油箱放油口和滤油口放油检查11．如果活塞发动机使用的燃油牌号低于规定的牌号，将最有可能产生A．爆震B．气缸头温度过低C．在增加功率时，发动机内的部件应力过大12．关于活塞发动机电嘴积碳，下列说法哪种正确A．是因为混合气过富油造成的B．是因为发动机气缸头温度太高造成的C．是因为发动机内燃烧温度太高造成的13．当给飞机加油时，为预防静电带来的危害，应注意A．检查电瓶和点火电门是否关断B．油车是否用接地线接地C．将飞机、加油车和加油枪用连线接地14．当飞机飞行高度增加，如果混合比杆没有向贫油位调整，将会使A．进入气缸的混合气变富油B．进入气缸的混合气变贫油C．进入气缸的混合气油气比不变15．当飞行员调混合比变贫油时，将会发生什么变化A．进入汽化器的空气减少B．进入气缸的燃油量减少C．进入汽化器的空气增加16．操纵混合比杆的主要目的是A．增加进入发动机的空气量B．调节燃油量，以获得合适的油/气混合比C．当飞机下降时，减小供油量17．在巡航过程中，可参考什么仪表来准确调节混合比以获得更好的燃油经济性A．燃油流量表B．在一定高度，发动机的转速表C．发动机的排气温度表18．活塞发动机的爆震最易发生在A．发动机处于小转速和大进气压力状态工作时B．发动机处于高功率状态工作时C．发动机处于大转速和小进气压力状态工作19浮子式汽化器系统与直接喷射式系统比较，通常较易A．结冰B．碰到冰C．除非有能见水汽，否则不易结冰20．燃油直接喷射式系统与汽化器系统相比突出的一大优点是A．热发动机容易起动B．能较好地为气缸分布燃油C．不容易产生气塞现象21．在装备恒速螺旋桨的活塞发动机上，首先能表明汽化器结冰的现象是A．进气压力下降B．发动机转速下降C．发动机工作不稳定，接着转速下降22．在浮子式汽化器系统中，汽化器结冰的原因是A．汽化器文式管的空气受压缩B．已到结冰温度的空气进入汽化器C．汽化器内燃油的蒸发和空气的膨胀降温23．关于汽化器结冰，下列哪种说法正确A．只要大气温度低于0摄氏度，就会发生汽化器结冰B．当大气温度在-7到21摄氏度，有明显的水汽时，汽化器最易结冰C．对定距螺旋桨活塞发动机，首先表明汽化器结冰的现象是发动机转速上升，接着又下降24．在用完一个油箱中的燃油后再转换用另一油箱的燃油，这种做法对飞行安全不利的原因是A．燃油中的杂质将会进入燃油系统B．发动机驱动的燃油泵是靠燃油进行润滑的，用完一个油箱的燃油后可能导致燃油泵失效C．发动机驱动泵和电动增压泵会把空气抽入燃油系统而产生气塞25．对装备有恒速螺旋桨的活塞发动机，当增加功率较多时，正确的操纵次序是A．直接推油门B．先推混合比杆，接着推变距杆，再推油门杆C．先推油门杆，接着推变距杆，再推混合比杆26．为获得最大的发动机功率和产生最大的螺旋桨拉力，恒速螺旋桨的桨叶角和转速应调到什么状态A．大桨叶角和低转速B．大桨叶角和高转速C．小桨叶角和高转速27．如果磁电机开关和磁电机之间的接地线断开，最易体现这一情况的是A．发动机工作不正常B．当磁电机开关在关闭位时，发动机不能停车C．当磁电机开关在打开位时，发动机不易起动28．航空活塞发动机正常工作时，其点火时刻应A．在压缩行程中期，便于有较大的功率输出B．在压缩行程末期，便于有较好的功率和经济性C．在压缩行程结束活塞到达上死点时，便于减少压缩消耗的功，同时增加功率输出29．恒速螺旋桨有什么主要的优点A．能保持特定的发动机转速B．能在不同飞行状态和功率调节的情况下获得较高的螺旋桨效率C．不论飞行情况和功率如果调节，能获得和保持选定的桨叶角30．在装有增压式活塞发动机的飞机上，在飞机爬升到什么高度之前，可保持额定进气压力不变A．发动机的额定高度B．飞机的实用升限C．没有这一特定的高度31．除增加安全因素外，双磁电机点火系统还能提供A．较长的电嘴使用寿命B．较短的发动机暖机时间C．较好的燃油燃烧32．对于活塞发动机，收油门过猛易造成A．过贫油燃烧B．过富油燃烧C．爆震33．汽油的辛烷数反映了汽油的A．热值的高低B．抗爆性的强弱C．闪点的高低34．给活塞发动机的飞机加油时，所加的燃油牌号最好应A．高于规定的燃油牌号B．等于规定的燃油牌号C．低于规定的燃油牌号35．飞行中，磁电机开关必须放在A．左磁电机位B．右磁电机位C．双磁电机位36．对活塞发动机，如果保持油门位置不变，随着飞行高度的增加，进气压力将A．增加B．不变C．减小37．对装有恒速螺旋桨的活塞发动机，巡航过程中若要达到较好的经济性，应选用A．较大的发动机转速B．中等的发动机转速C．较小的发动机转速38．对恒速螺旋桨活塞发动机，飞行中参考发动机功率的主要仪表是A．转速表B．进气压力C．排气压力39．巡航时，航空活塞发动机最佳功率混合比是满足下列哪种条件的油/气比A．使气缸头温度最低B．对给定的油门位置，可获得相应的最大功率C．使排气温度最高40．活塞发动机混合气过富油燃烧将引起A．发动机过热B．电嘴积炭C．发动机工作平稳，但燃油消耗量变大41．活塞发动机爆震可由下列哪种原因引起A．混合气过于富油B．发动机温度过低C．使用的燃油牌号比规定的牌号更高42．外界大气温度升高后，将使涡桨发动机A．功率减小，耗油率增加B．功率减小，耗油率减小C．功率增加，耗油率减小43．装有恒速螺旋桨的活塞发动机飞机在起飞后进行爬升，为将发动机的起飞功率减至爬升功率，除减小进气压力外还应A．通过减小桨叶角增加发动机的转速B．通过减小桨叶角减小发动机的转速C．通过增加桨叶角减小发动机的转速44．起飞时，可操纵变距螺旋桨的桨叶角到什么状态A．小桨叶角及低转速B．大桨叶角及高转速C．小桨叶角及高转速45．航空燃汽涡轮发动机与活塞发动机相比具有的特点是A．加速性好，但高空性能较差B．加速性差，但高空性能好C．加速性和高空性能都较好46．使用汽化器加温后，下列说法哪个正确A．减少进入汽化器空气的密度，导致混合气富油B．减少进入汽化器空气的密度，导致混合气贫油C．减少进入汽化器空气的体积，导致混合气富油47．操纵混合比杆，通常调节的是A．进入气缸的空气量B．进入气缸的燃油量C．进入气缸的空气量和燃油量48．涡桨发动机防喘放气活门在何时是打开的A．发动机高功率状态时B．发动机起动时和小功率状态时C．发动机任何状态下都是打开的49．安装涡桨发动机的飞机上，其座舱中的扭矩表反映的是A．涡桨发动机的当量功率B．发动机输给螺旋桨的功率C．螺旋桨的功率50．活塞发动机在高度、转速和进气压力不变的情况下工作，进入汽化器的空气温度升高将使A．发动机功率增加B．发动机功率不变C．发动机功率减小51．飞行中，磁电机产生的点火电能来自A．飞机电瓶B．交流发电机C．磁电机内的磁铁转子和线圈52．下列关于活塞发动机电嘴积污的说法，正确的是A．电嘴积污是由于发动机温度太高引起的B．让发动机长时间在地面工作时C．停车前烧电嘴是清除电嘴积污的最好方法53．磁电机开关关闭后，发动机继续运转的可能原因是A．磁电机定时错误B．进气管道有裂纹C．磁电机关断接地线断开54．完成活塞发动机内部的冷却，主要依靠A．某一特殊的恒温器B．滑油系统C．发动机的散热空气55．活塞发动机在冬天以小功率状态长时间下降，容易造成发动机A．过贫油燃烧B．发动机气缸头温度过低工作不稳定C．发动机爆震56．发动机起动后，若无滑油压力或滑油压力很小，应A．增加滑油散热器风门开度，降低滑油温度，提高滑油压力B．增加发动机功率，提高滑油压力C．使发动机立即停车检查57．飞行中，如果怀疑恒速螺旋桨活塞发动机出现爆震，应A．适当减小进气压力，增加发动机转速，加强发动机散热B．适当增加进气压力，减小发动机转速，加强发动机散热C．适当减小进气压力，减小发动机转速，减小发动机散热58．在活塞发动机的曲轴和螺旋桨之间装有减速器后，转速表通常反映A．发动机的曲轴转速B．螺旋桨的转速C．曲轴转速与螺旋桨转速相等，所以两个转速都反映59．活塞发动机的散热系统是要保证A．发动机的气缸温度在一定范围内B．发动机的滑油温度在一定范围内C．发动机的排气温度在一定范围内60．装有活塞发动机的飞机要进行长时间爬升时，可以A．适当调富油以防止发动机温度过高B．增加功率以提高转速便于加强发动机的散热C．采用阶段爬升方式避免发动机温度过高61．活塞发动机的总工作容积越大，说明A．进气量越大，功率越大B．进气量越大，混合气越贫油C．进气量越大，喷油多，发动机经济性越差62．航空燃气涡轮发动机的排气温度表反映的是A．涡轮进口的燃气温度B．涡轮出口或涡轮级间的燃气温度C．涡轮出口或涡轮级间的涡轮叶片温度63．当涡桨发动机的压力机发生喘振时，除引起发动机的功率下降外，还将引起A．燃油流量增加B．排气温度上升C．排气温度下降64．为了便于活塞发动机冬天的冷发起动，起飞前注油量应A．适当增加B．适当减少C．保持不变65．关于螺旋桨顺桨的说法，下列正确的说法是A．顺桨是螺旋桨的桨叶角变到最小，使螺旋桨的飞行阻力减到最小B．顺桨是螺旋桨的桨叶角变到最大，使螺旋桨的飞行阻力减到最小C．顺桨是螺旋桨的桨叶角变到最大，便于发动机空中起动66．对活塞发动机飞机的排气总管加热系统应经常检查，这样做的目的是减少什么可能性A．废气渗漏进入驾驶舱B．排气系统的反压力导致发动机的功率损失C．加温器带走热量增加而使发动机骤冷67．在装备有定距螺旋桨的活塞发动机飞机上，当汽化器结冰时采取对汽化器加温，此时可能出现A．发动机转速下降B．发动机转速下降，然后逐渐增加C．发动机转速增加，然后逐渐下降68．关于涡桨发动机的反桨，下列说法正确的是A．反桨是桨叶角变到最小，便于发动机空中起动B．反桨是桨叶角变到最小，便于在地面产生负拉力C．反桨是桨叶角变到最大，便于在地面产生负拉力69．气缸星型排列的活塞发动机与水平对置的活塞发动机相比，其特点是A．星型发动机的散热效果好，但易液锁B．星型发动机的散热效果差，但不易液锁C．星型发动机的散热效果好，也不易液锁70．活塞发动机过热易出现在下列哪种过程A．长时间爬升B．巡航71．活塞发动机气缸头温度过高除易造成机件损坏外，还会引起A．燃油消耗量过大B．滑油消耗量过大C．电嘴积炭72．飞行中，飞机的哪部分容易先结冰A．螺旋桨整流罩B．机翼前缘C．汽化器73．当涡桨发动机在最大状态工作时间超过限制，最有可能出现的情况是A．压力机喘振B．热部件烧损C．发动机停车74．关于涡桨发动机的使用，下列说法正确的是A．冬天比夏天更易超温B．冬天比夏天更易超扭C．夏天比冬天更易超扭75．航空活塞发动机在电嘴正常点火之前，混合气的非控制性点火称为A．燃烧C．早燃76．活塞发动机冬天飞行时，若要求飞机快速下降，应采取的方法为A．发动机油门收到慢车B．放下起落架，带一定的功率下降C．发动机油门推到大功率状态，并使发动机适当富油77．对装备有恒速螺旋桨的活塞发动机飞机，当飞行中滑油压力表指示减少，而滑油温度正常，且变距杆能够正常控制转速，最有可能出现的情况是A．滑油系统出现故障B．滑油系统压力表出现故障C．滑油温度表出现故障78．装备涡桨发动机的飞机在颠簸气流中飞行时，通常应把点火电门接通在连续点火位，这样做的目的主要是A．防止涡轮超温B．防止燃烧室熄灭C．防止压气机进入喘振状态79．对装备有涡桨发动机的飞机，当推油门过猛时，易出现A．燃烧室过贫油而使排气温度过高B．燃烧室过富油使排气温度过高C．燃烧室过贫油而使发动机工作不稳定80．航空活塞发动机使用的燃油为A．航空汽油B．航空煤油C．航空汽油和航空煤油的混合油81．航空活塞发动机要降低发动机气缸头温度，除减少发动机功率和增加空速之外，还可以A．增大滑油散热器风门的开度B．减小发动机的转速C．操纵混合比杆，使混合气适当变富油82．装备活塞发动机的飞机在飞行前检查滑油量时，发现滑油消耗异常变大，最有可能的原因是A．气缸壁和活塞涨圈磨损严重B．发动机温度过高C．滑油太脏，没有定期清洗或更换油滤83．装备恒速螺旋桨的活塞发动机飞机在长时间下降或冬季飞行中，有时要来回活动变矩杆，其主要目的是A．调整发动机的转速B．防止变矩缸筒中的滑油冻结C．防止混合气过富油84．随着机场标高的增加，涡桨发动机的功率将A．减小B．保持不变C．增大85．在下列参数中，影响涡桨发动机工作寿命的主要是A．发动机的排气温度B．发动机的滑油温度C．发动机的转速86．活塞发动机加装增压器后，可明显改善发动机的A．抵抗爆震发生的能力B．高空性能C．经济性87．螺旋桨桨叶各剖面的扭转程度不同，其理由是A．在飞行中，使桨叶各剖面有一个相同的安装角B．在飞行中，防止桨叶靠近桨毂的部分失速C．在飞行中，使桨叶各剖面有一个相同的迎角88．活塞发动机大功率时使用较富油的混合气。
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航空动力装置（100题）1．一个物理大气压约为A．14.3PSIB．29.92百帕斯卡C．1013帕斯卡2．温度为0摄氏度约合A．9华氏度B．0华氏度C．32华氏度3．在活塞发动机起动之前，进气压力表通常指示在29.9英寸汞柱，这是因为A．表的指针卡在此位上B．油门关断，进气管道内有高压C．进气管道压力和大气压力相等4．发动机排出的废气温度与外界大气温度相比A．更高B．更低C．相等5．四行程活塞发动机输出功率的行程是A．压缩行程B．膨胀行程C．排气行程6．飞机的马赫数指的是A．飞机的表速与当地的音速之比B．当地的音速与飞机的速度之比C．飞机的真空速与当地的音速之比7．活塞发动机混合气的油/气比是指A．进入气缸的燃油体积与空气体积之比B．进入气缸的燃油重量与空气重量之比C．进入汽化器的燃油重量与空气重量之比8．活塞发动机的汽缸头温度过高将A．增加燃油消耗率并增加功率B．造成胶制受热部件损坏和气缸散热片翘曲C．导致失去功率，滑油过度消耗9．如果活塞发动机滑油温度和气缸头温度超过正常范围，是因为A．混合比过富油B．使用了比规定牌号高的燃油C．使用功率过大和混合气过贫油10．如果飞机有燃油箱放油口和燃油滤油口，飞行前放油检查A．只从油箱放油口放油检查B．只从油滤放油口放油检查C．应从油箱放油口和滤油口放油检查11．如果活塞发动机使用的燃油牌号低于规定的牌号，将最有可能产生A．爆震B．气缸头温度过低C．在增加功率时，发动机内的部件应力过大12．关于活塞发动机电嘴积碳，下列说法哪种正确A．是因为混合气过富油造成的B．是因为发动机气缸头温度太高造成的C．是因为发动机内燃烧温度太高造成的13．当给飞机加油时，为预防静电带来的危害，应注意A．检查电瓶和点火电门是否关断B．油车是否用接地线接地C．将飞机、加油车和加油枪用连线接地14．当飞机飞行高度增加，如果混合比杆没有向贫油位调整，将会使A．进入气缸的混合气变富油B．进入气缸的混合气变贫油C．进入气缸的混合气油气比不变15．当飞行员调混合比变贫油时，将会发生什么变化A．进入汽化器的空气减少B．进入气缸的燃油量减少C．进入汽化器的空气增加16．操纵混合比杆的主要目的是A．增加进入发动机的空气量B．调节燃油量，以获得合适的油/气混合比C．当飞机下降时，减小供油量17．在巡航过程中，可参考什么仪表来准确调节混合比以获得更好的燃油经济性A．燃油流量表B．在一定高度，发动机的转速表C．发动机的排气温度表18．活塞发动机的爆震最易发生在A．发动机处于小转速和大进气压力状态工作时B．发动机处于高功率状态工作时C．发动机处于大转速和小进气压力状态工作19浮子式汽化器系统与直接喷射式系统比较，通常较易A．结冰B．碰到冰C．除非有能见水汽，否则不易结冰20．燃油直接喷射式系统与汽化器系统相比突出的一大优点是A．热发动机容易起动B．能较好地为气缸分布燃油C．不容易产生气塞现象21．在装备恒速螺旋桨的活塞发动机上，首先能表明汽化器结冰的现象是A．进气压力下降B．发动机转速下降C．发动机工作不稳定，接着转速下降22．在浮子式汽化器系统中，汽化器结冰的原因是A．汽化器文式管的空气受压缩B．已到结冰温度的空气进入汽化器C．汽化器内燃油的蒸发和空气的膨胀降温23．关于汽化器结冰，下列哪种说法正确A．只要大气温度低于0摄氏度，就会发生汽化器结冰B．当大气温度在-7到21摄氏度，有明显的水汽时，汽化器最易结冰C．对定距螺旋桨活塞发动机，首先表明汽化器结冰的现象是发动机转速上升，接着又下降24．在用完一个油箱中的燃油后再转换用另一油箱的燃油，这种做法对飞行安全不利的原因是A．燃油中的杂质将会进入燃油系统B．发动机驱动的燃油泵是靠燃油进行润滑的，用完一个油箱的燃油后可能导致燃油泵失效C．发动机驱动泵和电动增压泵会把空气抽入燃油系统而产生气塞25．对装备有恒速螺旋桨的活塞发动机，当增加功率较多时，正确的操纵次序是A．直接推油门B．先推混合比杆，接着推变距杆，再推油门杆C．先推油门杆，接着推变距杆，再推混合比杆26．为获得最大的发动机功率和产生最大的螺旋桨拉力，恒速螺旋桨的桨叶角和转速应调到什么状态A．大桨叶角和低转速B．大桨叶角和高转速C．小桨叶角和高转速27．如果磁电机开关和磁电机之间的接地线断开，最易体现这一情况的是A．发动机工作不正常B．当磁电机开关在关闭位时，发动机不能停车C．当磁电机开关在打开位时，发动机不易起动28．航空活塞发动机正常工作时，其点火时刻应A．在压缩行程中期，便于有较大的功率输出B．在压缩行程末期，便于有较好的功率和经济性C．在压缩行程结束活塞到达上死点时，便于减少压缩消耗的功，同时增加功率输出29．恒速螺旋桨有什么主要的优点A．能保持特定的发动机转速B．能在不同飞行状态和功率调节的情况下获得较高的螺旋桨效率C．不论飞行情况和功率如果调节，能获得和保持选定的桨叶角30．在装有增压式活塞发动机的飞机上，在飞机爬升到什么高度之前，可保持额定进气压力不变A．发动机的额定高度B．飞机的实用升限C．没有这一特定的高度31．除增加安全因素外，双磁电机点火系统还能提供A．较长的电嘴使用寿命B．较短的发动机暖机时间C．较好的燃油燃烧32．对于活塞发动机，收油门过猛易造成A．过贫油燃烧B．过富油燃烧C．爆震33．汽油的辛烷数反映了汽油的A．热值的高低B．抗爆性的强弱C．闪点的高低34．给活塞发动机的飞机加油时，所加的燃油牌号最好应A．高于规定的燃油牌号B．等于规定的燃油牌号C．低于规定的燃油牌号35．飞行中，磁电机开关必须放在A．左磁电机位B．右磁电机位C．双磁电机位36．对活塞发动机，如果保持油门位置不变，随着飞行高度的增加，进气压力将A．增加B．不变C．减小37．对装有恒速螺旋桨的活塞发动机，巡航过程中若要达到较好的经济性，应选用A．较大的发动机转速B．中等的发动机转速C．较小的发动机转速38．对恒速螺旋桨活塞发动机，飞行中参考发动机功率的主要仪表是A．转速表B．进气压力C．排气压力39．巡航时，航空活塞发动机最佳功率混合比是满足下列哪种条件的油/气比A．使气缸头温度最低B．对给定的油门位置，可获得相应的最大功率C．使排气温度最高40．活塞发动机混合气过富油燃烧将引起A．发动机过热B．电嘴积炭C．发动机工作平稳，但燃油消耗量变大41．活塞发动机爆震可由下列哪种原因引起A．混合气过于富油B．发动机温度过低C．使用的燃油牌号比规定的牌号更高42．外界大气温度升高后，将使涡桨发动机A．功率减小，耗油率增加B．功率减小，耗油率减小C．功率增加，耗油率减小43．装有恒速螺旋桨的活塞发动机飞机在起飞后进行爬升，为将发动机的起飞功率减至爬升功率，除减小进气压力外还应A．通过减小桨叶角增加发动机的转速B．通过减小桨叶角减小发动机的转速C．通过增加桨叶角减小发动机的转速44．起飞时，可操纵变距螺旋桨的桨叶角到什么状态A．小桨叶角及低转速B．大桨叶角及高转速C．小桨叶角及高转速45．航空燃汽涡轮发动机与活塞发动机相比具有的特点是A．加速性好，但高空性能较差B．加速性差，但高空性能好C．加速性和高空性能都较好46．使用汽化器加温后，下列说法哪个正确A．减少进入汽化器空气的密度，导致混合气富油B．减少进入汽化器空气的密度，导致混合气贫油C．减少进入汽化器空气的体积，导致混合气富油47．操纵混合比杆，通常调节的是A．进入气缸的空气量B．进入气缸的燃油量C．进入气缸的空气量和燃油量48．涡桨发动机防喘放气活门在何时是打开的A．发动机高功率状态时B．发动机起动时和小功率状态时C．发动机任何状态下都是打开的49．安装涡桨发动机的飞机上，其座舱中的扭矩表反映的是A．涡桨发动机的当量功率B．发动机输给螺旋桨的功率C．螺旋桨的功率50．活塞发动机在高度、转速和进气压力不变的情况下工作，进入汽化器的空气温度升高将使A．发动机功率增加B．发动机功率不变C．发动机功率减小51．飞行中，磁电机产生的点火电能来自A．飞机电瓶B．交流发电机C．磁电机内的磁铁转子和线圈52．下列关于活塞发动机电嘴积污的说法，正确的是A．电嘴积污是由于发动机温度太高引起的B．让发动机长时间在地面工作时C．停车前烧电嘴是清除电嘴积污的最好方法53．磁电机开关关闭后，发动机继续运转的可能原因是A．磁电机定时错误B．进气管道有裂纹C．磁电机关断接地线断开54．完成活塞发动机内部的冷却，主要依靠A．某一特殊的恒温器B．滑油系统C．发动机的散热空气55．活塞发动机在冬天以小功率状态长时间下降，容易造成发动机A．过贫油燃烧B．发动机气缸头温度过低工作不稳定C．发动机爆震56．发动机起动后，若无滑油压力或滑油压力很小，应A．增加滑油散热器风门开度，降低滑油温度，提高滑油压力B．增加发动机功率，提高滑油压力C．使发动机立即停车检查57．飞行中，如果怀疑恒速螺旋桨活塞发动机出现爆震，应A．适当减小进气压力，增加发动机转速，加强发动机散热B．适当增加进气压力，减小发动机转速，加强发动机散热C．适当减小进气压力，减小发动机转速，减小发动机散热58．在活塞发动机的曲轴和螺旋桨之间装有减速器后，转速表通常反映A．发动机的曲轴转速B．螺旋桨的转速C．曲轴转速与螺旋桨转速相等，所以两个转速都反映59．活塞发动机的散热系统是要保证A．发动机的气缸温度在一定范围内B．发动机的滑油温度在一定范围内C．发动机的排气温度在一定范围内60．装有活塞发动机的飞机要进行长时间爬升时，可以A．适当调富油以防止发动机温度过高B．增加功率以提高转速便于加强发动机的散热C．采用阶段爬升方式避免发动机温度过高61．活塞发动机的总工作容积越大，说明A．进气量越大，功率越大B．进气量越大，混合气越贫油C．进气量越大，喷油多，发动机经济性越差62．航空燃气涡轮发动机的排气温度表反映的是A．涡轮进口的燃气温度B．涡轮出口或涡轮级间的燃气温度C．涡轮出口或涡轮级间的涡轮叶片温度63．当涡桨发动机的压力机发生喘振时，除引起发动机的功率下降外，还将引起A．燃油流量增加B．排气温度上升C．排气温度下降64．为了便于活塞发动机冬天的冷发起动，起飞前注油量应A．适当增加B．适当减少C．保持不变65．关于螺旋桨顺桨的说法，下列正确的说法是A．顺桨是螺旋桨的桨叶角变到最小，使螺旋桨的飞行阻力减到最小B．顺桨是螺旋桨的桨叶角变到最大，使螺旋桨的飞行阻力减到最小C．顺桨是螺旋桨的桨叶角变到最大，便于发动机空中起动66．对活塞发动机飞机的排气总管加热系统应经常检查，这样做的目的是减少什么可能性A．废气渗漏进入驾驶舱B．排气系统的反压力导致发动机的功率损失C．加温器带走热量增加而使发动机骤冷67．在装备有定距螺旋桨的活塞发动机飞机上，当汽化器结冰时采取对汽化器加温，此时可能出现A．发动机转速下降B．发动机转速下降，然后逐渐增加C．发动机转速增加，然后逐渐下降68．关于涡桨发动机的反桨，下列说法正确的是A．反桨是桨叶角变到最小，便于发动机空中起动B．反桨是桨叶角变到最小，便于在地面产生负拉力C．反桨是桨叶角变到最大，便于在地面产生负拉力69．气缸星型排列的活塞发动机与水平对置的活塞发动机相比，其特点是A．星型发动机的散热效果好，但易液锁B．星型发动机的散热效果差，但不易液锁C．星型发动机的散热效果好，也不易液锁70．活塞发动机过热易出现在下列哪种过程A．长时间爬升B．巡航71．活塞发动机气缸头温度过高除易造成机件损坏外，还会引起A．燃油消耗量过大B．滑油消耗量过大C．电嘴积炭72．飞行中，飞机的哪部分容易先结冰A．螺旋桨整流罩B．机翼前缘C．汽化器73．当涡桨发动机在最大状态工作时间超过限制，最有可能出现的情况是A．压力机喘振B．热部件烧损C．发动机停车74．关于涡桨发动机的使用，下列说法正确的是A．冬天比夏天更易超温B．冬天比夏天更易超扭C．夏天比冬天更易超扭75．航空活塞发动机在电嘴正常点火之前，混合气的非控制性点火称为A．燃烧C．早燃76．活塞发动机冬天飞行时，若要求飞机快速下降，应采取的方法为A．发动机油门收到慢车B．放下起落架，带一定的功率下降C．发动机油门推到大功率状态，并使发动机适当富油77．对装备有恒速螺旋桨的活塞发动机飞机，当飞行中滑油压力表指示减少，而滑油温度正常，且变距杆能够正常控制转速，最有可能出现的情况是A．滑油系统出现故障B．滑油系统压力表出现故障C．滑油温度表出现故障78．装备涡桨发动机的飞机在颠簸气流中飞行时，通常应把点火电门接通在连续点火位，这样做的目的主要是A．防止涡轮超温B．防止燃烧室熄灭C．防止压气机进入喘振状态79．对装备有涡桨发动机的飞机，当推油门过猛时，易出现A．燃烧室过贫油而使排气温度过高B．燃烧室过富油使排气温度过高C．燃烧室过贫油而使发动机工作不稳定80．航空活塞发动机使用的燃油为A．航空汽油B．航空煤油C．航空汽油和航空煤油的混合油81．航空活塞发动机要降低发动机气缸头温度，除减少发动机功率和增加空速之外，还可以A．增大滑油散热器风门的开度B．减小发动机的转速C．操纵混合比杆，使混合气适当变富油82．装备活塞发动机的飞机在飞行前检查滑油量时，发现滑油消耗异常变大，最有可能的原因是A．气缸壁和活塞涨圈磨损严重B．发动机温度过高C．滑油太脏，没有定期清洗或更换油滤83．装备恒速螺旋桨的活塞发动机飞机在长时间下降或冬季飞行中，有时要来回活动变矩杆，其主要目的是A．调整发动机的转速B．防止变矩缸筒中的滑油冻结C．防止混合气过富油84．随着机场标高的增加，涡桨发动机的功率将A．减小B．保持不变C．增大85．在下列参数中，影响涡桨发动机工作寿命的主要是A．发动机的排气温度B．发动机的滑油温度C．发动机的转速86．活塞发动机加装增压器后，可明显改善发动机的A．抵抗爆震发生的能力B．高空性能C．经济性87．螺旋桨桨叶各剖面的扭转程度不同，其理由是A．在飞行中，使桨叶各剖面有一个相同的安装角B．在飞行中，防止桨叶靠近桨毂的部分失速C．在飞行中，使桨叶各剖面有一个相同的迎角88．活塞发动机大功率时使用较富油的混合气。