旧水泥混凝土路面再生利用
水泥混凝土旧路改造中废旧混凝土资源化再生利用技术
水泥混凝土旧路改造中废旧混凝土资源化再生利用技术摘要：水泥混凝土路面具有强度高、刚度大、荷载扩散能力强、稳定性好等特点,与沥青路面相比,其施工简单、取材方便、性比高。
因此,在我国高等级公路、干线公路,尤其是地方道路得到广泛应用,但致命弱点是损坏后修复困难。
由于路基、路面受力体系的特殊性,传统的修补方法或加铺技术已不能很好的解决旧路面面临的复杂结构问题。
水泥混凝土路再生利用技术的应用，成为解决水泥混凝土路复杂的结构和受力问题的最有效的技术手段。
关键词：水泥混凝土旧路；改造；废旧混凝土；资源化；再生利用；技术1、废旧混凝土资源化再生利用的重要意义水泥混凝土碎石化再生利用技术符合节约型社会的发展需要、工程造价低。
经过碎石化技术改造的旧水泥混凝土不需清除,可以直接用做新路的基层,既节约了层的材料,又节约了资金,减少了浪费,符合国家可持续发展战略决策。
符合环境保护的发展需要。
经过碎石化改造的水泥混凝土不需清除,避免了大量白色垃圾的产生,避免了沿途植被的破坏,有利于保护沿途的生态平衡。
符合以人为本的理念与传统的旧路改造技术相比,具有施工周期短、交通封闭时间短,把影响人们的通行减小到最底程度。
2、水泥混凝土旧路改造再生混凝土基本性能研究砼配合比和再生骨料的性能会影响再生砼的各项性能。
相同条件下，它的力学性能、变形性能、耐久性能、和易性等性能低于普通砼，使得再生砼结构性能较普通砼结构有不同程度地降低。
2.1再生混凝土的和易性影响再生混凝土和易性的因素主要有：再生骨料取代率以及水胶比。
再生骨料表面粗糙，孔隙率大，导致吸水率增加，在相同条件下，塌落度会比普通混凝土的小。
且随着再生骨料的增加，塌落度会逐渐降低。
其次，同天然骨料混凝土类似，相同条件下，水胶比越大塌落度越大。
2.2再生混凝土的力学性能再生骨料破碎方法、骨料替代率、原生砼的强度等级以及再生砼的配合比等对再生砼的强度都有一定程度的影响。
再生砼强度变化的规律性较差，主要是因为原生砼的强度等级、使用环境各不相同，再加上破碎工艺也有差异。
混凝土路面废旧材料的再生利用及应用
混凝土路面废旧材料的再生利用及应用一、背景介绍混凝土路面是公路建设中常见的路面类型，其主要组成部分为水泥、石子、沙子等材料。
随着公路建设的不断发展，混凝土路面的使用量也在逐年增加。
而随着时间的推移，混凝土路面会因为各种原因（如磨损、老化、损坏等）而产生废旧材料。
如何对这些废旧材料进行再利用和应用，已经成为当前公路建设领域中亟待解决的问题。
二、混凝土路面废旧材料的再生利用方式1. 粉碎再利用法粉碎再利用法是利用专业设备对混凝土路面废旧材料进行粉碎处理，将其变为可再利用的碎料。
这种方法在处理过程中会产生大量粉尘，需要进行粉尘控制。
粉碎后的碎料可以用于生产混凝土、水泥制品等，也可以用于路面修复。
2. 热再生法热再生法是利用专业设备对混凝土路面废旧材料进行加热处理，将其变为可再利用的料。
这种方法需要消耗大量的能源，但是处理后的料质量较好，可以用于生产新的混凝土路面。
3. 水泥稳定法水泥稳定法是将混凝土路面废旧材料与水泥、石子等材料混合，通过加水、搅拌等工艺进行处理，形成新的水泥稳定基层。
这种方法不仅可以对废旧材料进行再利用，还可以提高路面的承载能力和耐久性。
三、混凝土路面废旧材料的应用1. 路面修复混凝土路面废旧材料可以用于路面修复，尤其是在较小的路面损坏时，可以直接将碎料填充于损坏处，然后进行压实，形成新的路面。
这种方法不仅可以节约成本，还可以缩短修复时间。
2. 基层建设混凝土路面废旧材料可以用于基层建设，尤其是在较低要求的场合，可以将碎料铺设于路面基层，然后进行压实，形成新的基层。
这种方法不仅可以节约成本，还可以提高路面的承载能力和耐久性。
3. 混凝土制品生产混凝土路面废旧材料可以用于生产混凝土制品，如水泥砖、路沿石等。
这种方法可以节约原材料，同时也可以减少对环境的影响。
四、混凝土路面废旧材料再生利用应注意的问题1. 废旧材料的来源应该可靠，避免在处理过程中出现质量问题。
2. 废旧材料的处理过程中应注意环保问题，尽量减少对环境的影响。
旧水泥路面再利用加铺水稳碎石基层
旧水泥路面再利用加铺水稳碎石基层摘要:我国省道工程已基本成型,但由于大部分路段建设较早,路面的结构多数都是水泥混凝土的路面,而现在足有三千多条水泥混凝土路面正处在经营中。
随着使用寿命的增加,目前已有的水泥混凝土路面出现了一定程度的破损,到了大修的年龄。
旧水泥路面技术标准低,养护投资有限，部分国道、省道损毁严重,社会反响较大。
随着车流量的逐年增加,路面强度已不能适应日益增加的服务。
要切实改善人民出行环境,保障社会经济发展，急需修复和重建受损严重的国省干道，利用旧水泥路面,采用水泥稳定级配碎石基层养护方法进行维修，在道路建设的过程之中,如果要做到减少环境影响以及缩短工期,那么势必要用到新技术、新材料!关键词:旧水泥路;碎石;基础施工技术一、旧水泥路面的修补几种方法我国建设水泥混凝土路的历史,已经有半个多世纪的时间了,尤其是上世纪七八十年代更是如此,那时候正是水泥路面发展最为迅猛的年代,时至今日,昔日干净整洁的水泥路面已经变得破烂不堪,甚至许多地方已经有结构和功能出现了严重问题,错位、泥浆、空洞等不同程度的病害。
而在近代,这种情况愈发明显,尤其是重型车辆的数量和交通量的高速增长,早期建成的水泥混凝土路面已经变得不堪重负,面临着养护任务。
与沥青路面相比,水泥混凝土路面的养护难度较大，目前受损水泥混凝土路面的修复处理方法主要有:(1)修补水泥混凝土板,可直接在路面铺上沥青混凝土面层,只是这种方法只适合路面破损不太严重,破损率低,无空隙、错位等路基缺陷的情况。
其原因是水泥混凝土板之间的不均匀沉降,这会导致沥青面层无法完全铺上,会出现一定程度的破坏。
(2)直接将原来的水泥混凝土板移除掉,然后加铺全新路面,此方法主要针对的就是原本损毁情况极为严重的路段,但是此方法有个缺点,就是原本陈旧的水泥混凝土板几乎没有太大的回收利用价值会造成极大地浪费。
二、旧水泥路面破碎技术1、施工环境分析与研究在上世纪80年代，美国的水泥路面破碎技术已经开始大规模运用了起来，对于国外建筑团队来说，裂缝稳定施工技术其实是较为常见的技术了。
水泥混凝土路面冷再生做基层的技术
水泥混凝土路面冷再生做基层的技术摘要：本文提出合理应用旧水泥混凝土冷再生施工技术的建议，包括阐述技术原理与特点，制定再生施工计划，详细探究具体的施工过程，以节约公路工程建设材料并保障公路施工质量。
关键词：水泥混凝土；冷再生；施工技术引言为满足社会经济发展需求，应加大公路工程建设及普通国省公路翻修、重建力度。
施工工艺复杂，要求科学可行，以确保车辆运行的安全和稳定。
1就地冷再生技术原理及特征1.1技术原理水泥混凝土路面就地冷再生技术是一种将旧水泥混凝土路面经过破碎、配料、拌和等工艺处理后再次用于建设水泥稳定碎石基层的方法。
该技术的具体步骤如下：（1）执行现场勘察和检验，评估旧水泥混凝土路面的质量、厚度和结构情况等。
（2）使用水泥混凝土路面全厚式移动破碎设备，对旧水泥混凝土路面板进行破碎，将其打碎成一定级配的再生集料。
（3）对再生集料进行筛选和配料，以满足公路水泥稳定碎石基层的级配要求。
可能需要添加一定比例的新集料来调整级配。
（4）添加水泥（或者掺配一定比例的其他胶凝再生剂，如钢渣微粉等）、再生活性剂和水等辅助材料，进行再生集料的拌和。
（5）通过再生机进行混合料的搅拌和均匀分布，确保材料的充分混合。
（6）将混合料倒入工地上的指定位置，使用压实设备进行整平和碾压，使基层得到压实和充分密实。
（7）进行养生处理，即对再生水泥稳定碎石基层进行湿养护，以促进材料的早期强度发展和结构稳定。
最终形成厚度不低于30cm的再生水泥稳定碎石基层，实现了旧水泥混凝土路面的再利用。
这种技术有助于减少资源消耗和环境污染，并能节约建设成本。
1.2 特征1.2.1 连续搅拌为确保原路材料与稳定材料充分拌和，可以应用微机系统和喷嘴技术。
通过微机系统的控制，可以精确控制水分和其他液态稳定材料的添加量，实现在转子宽度范围内的均匀撒布。
在施工过程中，微机系统可以监测并调整水和液态稳定材料的供给速度，确保其与原路材料充分混合。
喷嘴技术可以实现均匀撒布，确保稳定材料在转子宽度范围内覆盖整个路面。
旧水泥混凝土路面再生利用的调研分析
旧水泥混凝土路面再生利用的调研分析摘要：本文通过引入常规旧水泥混凝土路面典型病害，提出再生利用的方法，并结合工程案例及调研资料，着重对再生技术的合理应用和要点进行探讨。
关键词：水泥背混凝土路面再生利用调研分析中图分类号：tu37 文献标识码：a 文章编号：前言：水泥混凝土路面因具备强度高、寿命长、取材方便、施工简单、性价比高等优点在早期道路建设中被大量采用，随着社会经济的不断发展，其扬尘、噪声、舒适度等方面的缺点逐渐被重视，但更致命的是路面破坏后，修复极其困难。
在现阶段，常规采用的方法主要是“快速修补法”、“换填法”等，然而或多或少存在着修复不彻底、使用年限短等问题，通常还会产生很多的建筑垃圾并消耗新建筑材料形成浪费，对交通和环境影响较大，由此大量水泥混凝土路面进行“白改黑”改造，而原有路面的处理成为工程成败的关键，与传统大挖大建相比，原位再生利用具有造价低、施工简便、节约建材、交通环境影响小等独特的优点。
通过对已改造道路方法及效果的调研，对现阶段旧水泥混凝土路面再生利用进行分析总结。
旧水泥混凝土路面典型病害及评价旧水泥混凝土路面经年使用，产生的典型病害主要为断板、裂缝、板角破碎、板底脱空、接缝传荷能力不足、接缝破坏六种。
其评定采用现场人工调查上述病害的破坏情况、发展状况、位置等，计算总结为路面状况指数（pci）、断板率（dbl）、板角弯沉和相对竖向位移四项主要评定指标，依据《公路水泥混凝土路面养护技术规范》（jtj 073.1－2001）将路面质量评定为以下五个等级：再生利用方法归纳：现阶段对水泥混凝土路面再生利用，均基于反射裂缝机理的研究，国内外先后尝试各种方法及材料以防止或延缓反射裂缝，归纳起来可分为微修复加铺技术和破碎稳固技术两大类。
微修复加铺技术：基于对旧水泥混凝土路面的调查分析及评定，针对相应病害采用换板、灌缝、注浆等方法，使加铺层获得稳定基础，但这种方法的措施是有限的，它对于温度型反射裂缝基本不起作用，也无法完全消除板块间的弯沉差异。
旧水泥混凝土路面传统改造技术与就地再生利用技术
旧水泥混凝土路面传统改造技术与就地再生利用技术摘要：我国每年废弃许多旧混凝土道路，包括规划新道路、现代道路改造、破损的旧道路和自然灾害，同时消耗土地资源，另一方面污染急剧增加。
近年来，由于建造砂岩，环境压力增大。
砂岩需求的不平衡也在增加，材料短缺正在增加，价格急剧上涨。
资源枯竭、环境退化和城市可持续发展相互矛盾。
水泥和混凝土的旧混凝土路面具有一定的强度、硬度、韧性、阻抗、制冷睡眠、水等特点，可靠、易于加工。
它是道路重建的优秀资源，对道路建设必不可少。
据研究表明，我国旧混凝土道路的再利用目前只有10%左右，对于道路工程中旧混凝土道路的再生、环境保护、资源节约和经济发展具有重要意义。
关键词：废旧水泥混凝土路面;道路工程中;再生利用引言中国公路建设和扩建过程中，每年将产生大量废物，如碎石、粉末、废物、固体废物等。
如果不加区别地倾倒和抛弃这些材料，它们不仅会占用土地，而且还会造成长期的环境污染。
这些废物中有很大一部分可用于建造和维护经过处理的道路，如何回收这些废物是一个社会问题。
在合理地再利用这些废物时，必须考虑到材料的性质和现有的技术范围。
为此，在重建和扩建过程中，就地使用原水泥路面、废物等，我们要采用材料回收技术，聚合大量旧混凝土，回收半刚性或再生混凝土等，以避免重新开山采石，减少场地的运输和堆积。
1废旧水泥混凝土路面在道路工程中再生利用概述水泥混凝土道路和混凝土道路的旧循环生产已广泛应用于道路工程中，目前已有多种施工方法。
旧混凝土道路主要在道路项目中回收和应用。
断裂再生骨是目前旧混凝土道路最常用的再生方法。
再生特征与自然骨架性能特征不同。
从旧混凝土中分离出来的再生骨料，是清除旧水泥而产生的，呈棱角、浅粗糙、固化的填缝质量，在破碎混凝土砌块内部堆积裂缝，导致再生骨孔比例高、吸收率高、嵌套密度高、间隙率高、压力等级高。
再生材料导致耗水量高、固化强度低、弹性低、弹性低、抗碳性低、收缩、徐昌、硝酸盐等强度较低，成为普通混凝土。
浅析旧水泥混凝土路面的共振碎石化再生利用
Research 研究探讨285浅析旧水泥混凝土路面的共振碎石化再生利用郑进(绵阳市川交公路规划勘察设计有限公司四川绵阳 621000)中图分类号：G322 文献标识码：B 文章编号1007-6344（2017）05-0285-02摘要：随着废旧回收再生理念在国内推行，在建筑施工中旧水泥混凝土从路面挖掘起来再生利用也被越来越关注和重视。
本文对旧水泥混凝土进行共振碎石化的再生利用进行研究，主要从共振碎石化的技术简介、应用条件、技术指标要求、施工质量监控要点进行介绍，供给有需要的同仁参考交流。
关键词：旧水泥混凝土；碎石化；再生利用；施工质量监控引言：截至目前我国有大量的水泥混凝土道路仍在使用，大多修建于上个世纪90年代至本世纪，初随着我国经济的不断发展,使得公路的交通量越来越大,随之而来的就是水泥混凝土路面使用状况不理想，对其改造和提升就涉及到道路材料的再生利用，道路材料主要就是指水泥混凝土。
早在20世纪末，国外就已经在研究旧水泥混凝土路面的碎石化再生技术，国内也在21世纪初期从美国引进碎石化技术。
目前，国内的碎石化技术已经基本趋于成熟，这对资源的充分利用有非常重要的意义，非常符合现代人废旧回收再生理念，也是对国家要求做出最好的回应。
1 碎石化技术简介水泥混凝土路面碎石化是一种旧水泥混凝土路面破碎处治技术。
由于破碎后其颗粒粒径小，力学模式更趋于级配碎石，所以称为碎石化；碎石化是旧水泥混凝土路面提升改造的一种重要的手段。
常用的破碎技术有冲击破碎、多锤头破碎、共振破碎，但是从破碎效果上看真正称得上碎石化的只有多锤头破碎及共振破碎。
本文作重介绍共振破碎。
共振破碎是利用振动梁 (浮筒) 带动工作锤头，锤头与水泥板接触，在工作锤头上装有专用传感器，它能自动感应路面的振动反馈信号，并通过反馈信息来自动调节锤头的振动频率,使其与地面上水泥板块的固有频率相接近，激发其产生共振从而达到将水泥板块破碎的效果。
2 共振碎石化再生技术应用条件诚然，不是所有的水泥混凝土都可以进行碎石化再生利用，这就需要对路面的具体状况进行详细调查来对比分析，确定是否可以使用碎石化再生技术再次利用旧水泥混凝土。
水泥混凝土路面碎石化处理再生利用工法
水泥混凝土路面碎石化处理再生利用工法水泥混凝土路面碎石化处理再生利用工法是一种有效的路面再生利用方法，通过对老化或损坏的水泥混凝土路面进行碎石化处理，再利用回填和再铺设，使其再次成为可用的路面。
本文将对水泥混凝土路面碎石化处理再生利用工法进行详细分析和探讨。
一、水泥混凝土路面碎石化处理再生利用工法的原理和目的水泥混凝土路面碎石化处理再生利用工法的原理是通过机械将老化或损坏的水泥混凝土路面碾碎成适当的颗粒大小，并将碾碎后的碎石进行分选和洗净处理。
然后，将分选和洗净后的碎石再次回填到道路基层中，或者经过适当处理后再次铺设到原路面上，完成路面的再生利用。
水泥混凝土路面碎石化处理再生利用工法的目的是实现路面的再生利用，减少对天然资源的消耗，降低建设成本，缩短施工周期，并达到环境保护和可持续发展的目标。
通过将老化或损坏的水泥混凝土路面回收再利用，不仅可以节约资源，还可以减少建筑垃圾的产生，并有效降低环境污染和能源消耗。
二、水泥混凝土路面碎石化处理再生利用工法的施工流程水泥混凝土路面碎石化处理再生利用工法的施工流程包括以下几个步骤：1. 路面检测：对老化或损坏的水泥混凝土路面进行检测，确定需进行碎石化处理的路段和范围。
2. 碾碎处理：采用专业的路面碾碎设备对需要处理的路面进行碾碎，使其变成适当的碎石。
3. 分选和洗净处理：利用振动筛等设备对碾碎后的碎石进行分选，去除杂质，并通过洗净处理，使其达到再利用的技术指标。
4. 再利用处理：将经过分选和洗净处理的碎石回填到道路基层中，或者经过适当的处理后再次铺设到原路面上。
5. 路面养护：对回填或铺设后的路面进行养护，使其达到使用要求，确保路面质量和使用寿命。
三、水泥混凝土路面碎石化处理再生利用工法的优势和应用范围水泥混凝土路面碎石化处理再生利用工法具有以下优势：1. 资源节约：通过对老化或损坏的水泥混凝土路面进行碎石化处理再生利用，可以有效节约石料等天然资源的消耗。
浅谈旧水泥混凝土路面冲压再生利用施工
摘要 ： 水泥混凝土路 面病害严重且无论 采用何种养护方法 已经无 法保证路面的使 用性 能时， 可以采用 冲压机械对 旧水泥路面板
进行 冲击破碎并进行压 实， 从 而形成嵌锁稳 固的新路 面底基层或基 层， 以达到旧水泥混凝土路 面的再生利用 ， 本文对 旧水泥混凝土路 面采用 的冲压技术施 工工艺进行 了介绍。
钢丝与 电缆束牢固顺滑 的捆 扎在一起 ； 最后匀速拉牵 引钢 丝末端 ， 将 电缆 敷 设 于 管 内 ， 两 端 管 口各 安 排 施 工 人 员 做 到“ 一拽一送 ” ； ３ ） 线缆于线槽转弯处、 线槽三通处、 线槽与 线管连接处做 ０ ． ２ ～ ０ ． ３ ｍ 的预 留 ， 呈 自然 弯 状 ： ４ ） 布 线 时 必 须 杜 绝 出现 线 缆打 结 、 “ 死弯” 等现象。
Ａｂ ｓ ｔ ｒ ａ ｃ ｔ ：Ｗ ｈ ｅ ｎ ｃ ｅ ｍｅ ｎ ｔ ｃ ｏ ｎ ｃ ｒ ｅ ｔ ｅ ｐ ａ ｖ ｅ ｍｅ ｎ ｔ ｄ ｉ ｓ ｅ ａ ｓ ｅ ｉ ｓ ｓ ｅ ｒ ｉ ｏ ｕ ｓ ａ ｎ ｄ ａ ｌ ｌ ｍａ ｉ ｎ ｔ ｅ ｎ ａ ｎ ｃ ｅ ｍｅ ｔ ｈ ｏ ｄ ｓ ｃ ａ ｎ ｎ ｏ ｔ ｇ ｕ ａ ｒ ａ ｎ ｔ ｅ ｅ ｔ ｈ ｅ ｐ ｅ ｆ ｒ ｏ ｒ ｍａ ｎ ｃ ｅ ｏ ｆ ｐ ａ ｖ ｅ ｍｅ ｎ ｔ ｓ ，ｓ ｔ ａ ｍｐ ｉ ｎ ｇ ｍａ ｃ ｈ ｉ ｎ ｅ ｃ ａ ｎ ｂ ｅ ｕ ｓ ｅ ｄ ｏ ｎ ｈｅ ｔ ｏ ｌ ｄ ｃ ｅ ｍｅ ｎ ｔ ｒ ｏ ａ ｄ ｐ ａ ｎ ｅ ｌ ｉ ｎ ｉ ｍｐ ａ ｃ ｔ ｃ ｒ ｕ ｓ ｈ ｉ ｎ ｇ ａ ｎ ｄ ｃ ｏ ｍｐ ａ ｃ ｔ ｉ ｏ ｎ ， Ｓ Ｏ ａ ｓ ｔ ｏ ｆ ｏ ｒ ｍ ａ ｎ ｅ ｗ ｐ ａ ｖ ｅ ｍｅ ｎ ｔ
旧水泥混凝土路面再生利用
旧水泥混凝土路面再生利用一、旧水泥混凝土路面回收关于旧水泥混凝土路面回收方法,简述如下:(1)对旧水泥混凝土路面及地下状况进行调查,并在平面图上标注地下构造物,如涵洞、地下管道(自来水管、煤气管、通信电缆、光缆)、排水设施(下水管)等的位置,并标注桥头搭板和沥青混凝土修补路段的位置。
(2)用铣刨机或人工清除旧水泥路面板块上的沥青混凝土。
用推土机将路肩材料推光,让路边暴露出来。
(3)对地下构造物如涵洞、地下管道(线)、排水设施等,以及桥头搭板位置和破碎板与保留板连接处的第一块旧混凝土板,使用液压镐破碎。
(4)旧混凝土板块破碎时从路中心线开始,用冲击锤交替向路肩进行破碎旧混凝土路面板块,落锤中心距为45 cm。
经破碎机破碎后的碎块边长约为30 cm。
(5)破碎工作结束后,用装载机将水泥混凝土碎料堆积在旧路面的中线附近。
(6)将回收的水泥混凝土路面材料运送到轧石厂。
在装车和运输过程中,这些回收旧料还会进一步破碎,应注意及时将暴露的钢筋抽出来。
二、再生水泥混凝土路面对旧水泥混凝土路面回收材料的技术要求和措施,简述如下:(1)旧混凝土板块强度达到石料二级标准,可作为再生混凝土集料使用。
旧混凝土集料的最大粒径为40 mm,小于20 mm的粒料不再作为集料。
(2)水泥混凝土路面的碎块材料较轻,收水性强、磨损试验的损失较大,相对密度较小。
采用回收集料的混凝土混合料的和易性比采用原生集料差,尤其是细集料有尖锐棱角。
采用天然细集料,可解决和易性差和水分控制问题。
(3)粉煤灰可以作为一种提高和易性的掺加剂加入混合料中,也可用来等量替代一部分水泥。
可采用减水剂减少需水量。
(4)做混凝土配合比设计时,粒径小于20 mm的集料宜采用新的碎石。
宜掺加减水剂和二级干粉煤灰。
(5)再生水泥混凝土路面施工与普通水泥混凝土路面施工工艺基本相同。
三、使用石灰粉煤灰稳定旧混凝土集料对石灰粉煤灰稳定旧混凝土集料的技术要求和施工,简述如下:(1)旧水泥混凝土集料强度要求。
公路水泥混凝土路面再生利用技术细则
公路水泥混凝土路面再生利用技术细则1 概述公路水泥混凝土路面再生利用技术是指采用现有铺装完成后，由原道路本身做为主体，重新铺装在原路面上的新型路面再生利用技术。
该技术以低成本、投资少、彻底解决公路路面的行车安全、表面质量这些难题，并能够最大限度地保留原路上施工成本而获得最佳经济效益，大大提高了改造优化现有公路的技术效果。
2 再生利用技术的详细要求2.1、公路路面再生利用材料的质量要求：针对路面修补中断路面再生利用技术，修补材料使用气钻法选矿法排砂后粗骨料特性（composition & texture）达到JT/T 424-2003 建设部《公路水泥混凝土路面质量标准》要求，其中细骨料和砂粉的结合强度和剪切强度不得低于原路面；2.2、水泥拌合料的质量要求：水泥拌合料成分应满足《建设部公路水泥混凝土路面施工技术规程》（JT/T 420-2003）规定，水泥拌合料用量规定是在原路面上修补中断路面时，应按照原道路施工过程中消耗的材料耗量来确定，但不得低于原施工设计要求；2.3、拌合料配比要求：针对不同水泥拌合料配比调整，修补中断路面时需对所用配比作出合理的调整，调整的主要颗粒包括骨料、水灰比、水泥和胶凝材料，以达到路面厚度、经济性和抗压强度的要求；2.4、施工工艺要求：公路路面再生利用施工时，必须按照国家标准《建设部公路水泥混凝土路面施工技术规程》（JT/T 420-2003），JT/T 424-2003公路施工质量标准以及国家交通部《公路技术规范》（JT/T 119-1998）等标准的要求严格施工；3 关键技术3.1 修补材料强度要求：公路路面再生利用施工必须按照国家路面材料安全规范来使用修补材料，所使用的修补材料在施工中必须满足强度等级要求。
3.2环境效果保障：公路路面再生利用施工，除必须遵从施工条件规定外，还应确保施工作业符合环境要求，且降低污染物的排放，构成环境保护施工实践。
3.3机具设备要求：公路路面再生利用施工过程中，需要使用水泥混合机，压实机和不同口径螺旋辊塑形机等施工设备，以保证施工质量。
水泥混凝土路面再生利用技术
NewViewReuse of Concrete Road(RC2000)水泥混凝土路面再生利用技术方案Reuse Method of Concrete Surface Road(RC2000)目录、八前言旧路面的破损分析三、旧路面常用的处理方法 (3)四、旧水泥路面破碎及再生利用技术方案 (4)五、旧水泥路面效益分析 (7)六、应用案例水泥混凝土路面具有强度高、刚度大、荷载扩散能力强、稳定性好等特点，与沥青路面相比，其施工简单、取材方便、性价比高。
因此，在我国高等级公路、干线公路，尤其是地方道路得到广泛应用，但其致命弱点是损坏后修复困难。
由于路基、路面受力体系的特殊性，传统的修补方法或加铺技术已不能很好的解决旧路面面临的负责结构问题。
在路面维修处理中，往往投入大、成效小，存在环境影响、交通干扰、工效低、经济性差和社会影响大等严重问题。
旧水泥混凝土路面破碎和再生利用技术汇集了交通运输部重点科研项目《水泥混凝土路面再生利用关键技术研究》的最新研究成果，自主研发了多锤头和门板式破碎设备，为解决水泥混凝土路面复杂的结构和受力问题提供有效的技术手段。
S典型病害图例及说明断板纵缝角损错台沉降网裂脱空剥蚀令断板：水泥混凝土路面在施工养生期或正常使用过程中在无切缝处产生裂缝，经发展使整块混凝土板块断裂形成两块或两块以上不规则的现象。
纵缝：路面沿着公路纵向产生裂缝的现象。
令角损：路面面板边角处损坏的现象。
我错台：面板接缝处相邻两块板垂直高差在8mm以上出现的竖向相对位移的现象。
6沉降：路面连续数块板下沉，低于相邻路面板平面的，深度在3cm以上的下沉。
•网裂：路面表面产生纵横交错呈网状的较小裂缝。
金脱空：基层材料形成泥浆从接缝处或板边缘挤出，板底出现脱空的现象。
•剥蚀：路面由于车辆碾压、风化、侵蚀等原因使面板剥落的现象。
a路面破损后的影响金路面平整度降低，影响行车舒适性；©消弱公路整体强度，诱发其它病害；仗面板渗水，导致路基毁损，缩短公路使用寿命；金路面坑洼不平，影响车辆操纵稳定性和行车安全。
高等级公路水泥混凝土路面材料的回收与再生利用
高等级公路水泥混凝土路面材料的回收与再生利用摘要：结合国道G359线高明段的路面改造工程经验，阐述了高等级公路水泥混凝土再生工艺，再生集料的技术要求，再生混凝土的配合比设计等，水泥混凝土面层经过技术处理，完全能满足高等级道路对基层的规范要求。
混凝土路面材料的回收与再生利用是一项技术可行、环保的处置方式。
关键词：水泥混凝土；路面材料回收；再生利用1 前言水泥混凝土路面到达其设计使用年限或由其他原因导致的损坏，若重新修建，旧混凝土的废弃物若不合理充分利用将带来巨大的环境问题。
随着国家越来越重视环境和生产力协调发展，对环境保护越来越重视。
“绿水青山就是金山银山”的观念越来越深入人心，废弃物如何妥善处理无疑是一个重要的问题。
若对旧水泥混凝土路面进行再生利用，既可以节省大量地材资源和建设投资，又可以避免对环境的污染，实现资源的循环利用和社会的可持续性发展。
发达国家水泥混凝土的再生利用起源于二战后建筑物的重建。
在我国，旧水泥混凝土路面的再生利用研究工作起步较晚，目前尚没有在实际工程中大规模的应用。
由于目前我国地材资源趋于紧缺，旧水泥混凝土路面的再生利用在我国更具有紧迫性和必要性。
广东省作为我国的经济大省，早期修建的众多水泥混凝土路面状况日趋恶化，急于维修或重建。
本文结合国道G359线高明段的路面改造工程经验，阐述了高等级公路水混凝土再生工艺，再生集料的技术要求，再生混凝土的配合比设计等，水泥混凝土面层经过技术处理，完全能满足高等级道路对基层的规范要求。
2 工程概况国道G359线高明区段为一级公路，双向4车道，现状为水泥混凝土路面，建成通车至今，车辆超载严重，原有水泥混凝土路面损坏严重，有较长路段连续破碎。
现状道路为重交通荷载，公路技术状况指数评定等级为中。
旧路现状结构为24cm厚5.0MPa水泥混凝土面层+水稳基层+垫层结构，对旧路病害进行了现场调查，分析断板率、脱空率、路基含水率等数据后，对病害面积较大的路段水泥面板采用进行集中破碎，经处理后作为C25素混凝土基层使用，达到再生利用及环保的效果，面层则仍采用5.0MPa水泥混凝土，最后加铺两层沥青罩面的路面改造设计。
通乡公路旧水泥混凝土路面再生利用及拓宽技术探究
通乡公路旧水泥混凝土路面再生利用及拓宽技术探究作者：陈武刚来源：《城市建设理论研究》2013年第02期【摘要】旧水泥混凝土路面再生技术，是在转型过程中破碎设备将用于旧水泥混凝土路面破碎、压稳后，直接作为基层或底基层使用的方法，覆盖可用于沥青混凝土路面，也可以选择水泥混凝土路面。
本文对通乡公路旧水泥路面再生技术的研究和应用情况，对碎石化，再生技术的基本原理，适用条件，施工，质量控制的简要介绍。
【关键词】旧水泥混凝土路面；碎石化再生技术；研究与应用中图分类号：TU37 文献标识码：A 文章编号：1、旧水泥混凝土路面碎石化技术概述水泥混凝土路面作为路面的主要结构，其再生应用研究有重大意义。
旧水泥混凝土路面再生利用的方法是：采用原位和破除粉碎。
原位使用模式很多，主要做法是：一是注浆稳定后座位中下基层，先覆盖然后重新铺筑；二是注浆稳定后作为基层，加铺以防止反射裂缝的铺设土工材料，然后重新铺筑；三是破碎后作为中下基层，覆盖然后再铺路；四是破碎后再生作为基层，直接路面铺设。
[1]旧水泥混凝土路面破碎处理技术，包括打裂压稳，打碎压稳和碎石化。
碎石破碎后的粒度最小破碎，破碎后的粒度小，力学模型往往级配碎石，并将它命名为碎石化。
这一技术的应用，有利于节约资源，减少浪费，防止废弃污染，符合国家积极倡导建设资源节约型，环境友好型社会的指示精神，具有强大的生命力和应用价值，目前已在国内省市应用。
碎石化技术的基本原理是：通过使用特殊设备对旧水泥混凝土路面冲击压实均匀、破碎，损失部分结构强度和完整性的情况下降低混凝土路面温度，湿度和负荷位移减少到一个新的路面可以允许内部，从而彻底解决铺设路面的反射裂缝，提供了坚实的基础，安全。
经过破碎碾压碎石层特征如下：（1）水泥混凝土板破坏许多由于地基不均匀沉降引起板块拉伸断裂，断裂后水泥混凝土块可以很好的和路基衔接。
（2）砾石层粉碎、压缩颗粒相互嵌挤，基层密度较高，可以是覆盖层的结构强度高。
水泥混凝土路面再利用
水泥混凝土路面再利用
1、改建工程的原水泥混凝土路面应充分再利用，可采用冲压技术后作为路面底基层或基层。
2、冲压前，应对严重破碎、沉陷、唧泥的板块进行换板处理；若原基层呈松散破碎状况，则继续挖除并采用C15素混凝土换填基层；如存在板底脱空现象，应对基层进行压浆。
3、新混凝土板一般采用C35混凝土，可添加缓凝剂，在混凝土板终凝前需人工扫除表面的浮浆，防止冲压后表面浮浆过多导致防水粘结层无法有效粘结产生破坏。
同时需养护至混凝土强度达到90％以上方可进行后续冲压施工。
4、对于桥梁搭板两侧和填土高度小于3米的涵洞两侧10米范围内不予冲压施工，对于该范围内的混凝土板出现裂缝、错台病害的均应予以更换。
更换的混凝土板均应设传力杆，同时一律压浆至基层底部。
5、宜采用20～30KJ的五边形冲碾压路机，冲碾速度不宜小于8km/h，冲碾应从路肩逐步向中间冲压，每次冲碾的冲击能波峰应对应于上次的波谷。
6、冲压后的混凝土板块最大面积应符合设计或相关要求。
河北省 公路水泥混凝土路面再生利用技术规范DB13∕T 5086-2019
公路水泥混凝土路面再生利用技术规范1 范围本标准规定了公路水泥混凝土路面再生利用的调查检测评价、结构设计、路面直接利用、打裂利用、碎石化利用和集中回收再生利用。
本标准适用于各等级公路。
城市道路及其它道路可参照执行。
2 规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。
凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。
JTG D40 公路水泥混凝土路面设计规范JTG D50 公路沥青路面设计规范JTG E42 公路工程集料试验规程JTG E60 公路路基路面现场测试规程JTG/T F20 公路路面基层施工技术细则JTG/T F30 公路水泥混凝土路面施工技术细则JTG/T F31 公路水泥混凝土路面再生利用技术细则JTG F40 公路沥青路面施工技术规范JTG H10 公路养护技术规范JTG H20 公路技术状况评定标准JTG H30 公路养护安全作业规程JTJ 073.1 公路水泥混凝土路面养护技术规范DB13/T 1018 高速公路养护工程质量检验评定标准3 调查检测评价3.1 调查3.1.1 收集旧水泥混凝土路面的施工图设计文件、竣工图等资料。
3.1.2 收集旧水泥混凝土路面的交通量、轴载组成及增长率等。
3.1.3 调查和收集路面结构和材料组成、接缝构造及养护历史等。
3.1.4 调查旧水泥混凝土路面沿线气候条件、地下水位以及路基和路面的排水状况等。
3.1.5 调查沿线上跨构造物、桥梁、涵洞、挡墙、边沟及沿线其他构造物的位置、形式及技术状况，调查地下管线、路侧房屋等情况，实测并记录桩号、结构形式、结构尺寸和埋置深度等。
3.2 检测3.2.1 二级及以上等级公路的路面损坏状况检测应采用自动化快速检测方法，其它等级公路宜采用自动化快速检测方法。
当条件不具备时，可采取人工方法检测，检测方法应符合JTG H20要求。
3.2.2 水泥混凝土路面检测应包括但不限于以下内容：断板率、脱空率、错台率、修补面积、路表弯沉、接缝传荷能力、面层厚度和混凝土强度、调查换板情况、基层结构类型、路基软弱路段和冻胀病害等。