3节气门位置传感器的检测
节气门位置传感器的检测
节气门位置传感器的检测
节气门位置传感器主要从以下4 个方面进行检测。
节气门位置传感器的检测
1）配线及连接器检查
配线及连接器检查如 图2-103所示。该检查为辅 助性测试，主要是检测线 束的导通性，以确认线束 通畅，无断路、短路，插 接器牢靠，各信号传递无 干扰。
图2-103 节气门位置传感器的配 线及连接器检查
（2）信号电压测试。起动发动机至工作温度，将万用 表设置在直流电压20 V挡，测量节气门位置传感器信号输 出引脚在怠速和急加速时的反馈信号。
（3）用示波器检测节气门位置传感器的工作波形并进 行分析。
汽车发动机电控技术
图2-105 线性电位计的电阻检测
节气门位置传感器的检测
4）电压测试
电压测试可分为电源电压测试和信号电压测试两部 分，其中信号电压测试是确定节气门控制组件是否失效 的主要依据。
电压测试主要从以下3个方面进行。
节气门位置传感器的检测
（1）电源电压测试。进行电源电压测试时，应拔下传 感器插头，打开点火开关，将数字万用表设置在直流电压20 V挡，红色表针瓶负极或发动机进气歧管壳体，检测其电压值。
节气门位置传感器的检测
2）怠速触点导通性测试
怠速触点导通性测试，如 图2-104所示。用万用表电阻 挡检测怠速触点两端子间的电 阻，当节气门全闭时，阻值为 0；当节气门全开时，阻值为 无穷大。
图2-104 怠速触点导通性测试
节气门位置传感器的检测
3）线性电位计电阻的测量
用万用表检测线性 端子间的电阻（见图2105），拨动节气门， 使其由全闭至全开，记 录阻值并与参考值相比 较。
节气门位置传感器的检测
（1）线束导通性测试。将数字万用表设置在电阻200 Ω挡，在面板上按电路图找到节气门控制组件图形下面的针 脚号和ECU信号测试端口图相应的针脚号，分别测试节气门 控制组件针脚对应至电控单元针脚的电阻，所有电阻都应低 于5 Ω。
节气门位置传感器的检测方法
节气门位置传感器的检测方法节气门位置传感器是发动机控制系统中的重要部件，它的工作状态直接影响着发动机的工作效率和性能。
因此，及时检测和维护节气门位置传感器是非常重要的。
下面将介绍一些常用的节气门位置传感器检测方法。
首先，我们可以通过使用OBD诊断仪来检测节气门位置传感器。
OBD诊断仪是一种专门用于诊断车辆故障的设备，它可以通过连接到车辆的OBD接口来读取车辆的故障代码和数据流信息。
在使用OBD诊断仪时，我们可以通过查看数据流信息来获取节气门位置传感器的工作状态，包括节气门位置传感器的输出电压、位置等参数，从而判断传感器是否正常工作。
其次，我们可以通过检查传感器的电气连接来检测节气门位置传感器。
在车辆的发动机控制系统中，节气门位置传感器通常会通过电气连接与发动机控制单元（ECU）相连。
因此，我们可以通过检查传感器的电气连接是否良好，包括检查传感器的接线端子是否松动、接触是否良好等来判断传感器的工作状态。
另外，我们还可以通过使用万用表来检测节气门位置传感器的电阻值。
在车辆维修过程中，我们可以使用万用表来检测传感器的电阻值，从而判断传感器是否存在断路或短路等故障。
通过比对传感器的实际电阻值和标准数值，我们可以判断传感器是否正常工作。
此外，我们还可以通过检查传感器的工作环境来检测节气门位置传感器。
传感器的工作环境对其工作状态有着重要影响，包括传感器是否受到了水汽侵入、灰尘堵塞等。
因此，我们可以通过检查传感器的安装位置和周围环境来判断传感器是否受到了外界环境的影响。
最后，我们还可以通过进行实际的工作状态测试来检测节气门位置传感器。
在车辆维修过程中，我们可以通过连接传感器模拟器或者使用示波器等设备来对传感器进行实际的工作状态测试，从而判断传感器是否正常工作。
综上所述，节气门位置传感器的检测方法包括使用OBD诊断仪、检查传感器的电气连接、使用万用表检测电阻值、检查传感器的工作环境以及进行实际的工作状态测试等。
节气门位置传感器常见故障及检测
图 ３ 综 合 式 节 气 门位 置 传 感 器
１
３所 示 。表 ２是 丰 田车 系 ３ Ｖ Ｚ—Ｆ Ｅ发 动 机 节 气 门位 置
⑥ 一
１ ．电源端子 ２ ． 信号端子 ３ ． 搭铁端子
图１ 电位计式 节气 门位置传 感器
节气门开关
传感器 电阻值检测数据。 结束语 节气门位置传感器出现故障时 ， 会导致发动机有如 下现象 ： 怠速 运转 不正常 ， 如 怠速过 高或过低、 怠速不 稳、 怠速易熄火 ； 发动机加速不正常 ， 如加速时发动机发 抖、 加 速反应 迟 滞 等 ； 有 时也 会 导 致 发 动 机在 运 转 中 出 现间歇 性抖 动等 现 象 ， 影 响 了车 辆 的 正 常启 动 及 运 转 。 因此 ， 汽车维修人员应熟悉节气 门位置传感器常见故障 现象 ， 分析故障产生的原 因， 这样才能尽快诊 断出故 障 产生的部位 ， 进行车辆 的检修。
８ ２
农 机 使 用 与 维 修
２ ０ １ ４年第 ５期
节气 门位 置传 感器 常见 故障及检 测
李 宏
（ 辽宁职业学院 ， 辽宁 铁岭 １ １ ２ ０ ９ ９ ）
摘 要 节气 门位 置传感器作为发动机 负荷调节的辅助信号 与主要调 节信 号一起 ， 调 节发 动机 的喷 油量和点 火 角。本 文
燃 油 喷射 。 ２ ． 节 气 门位 置传 感 器的安 装位 置
综 合 式节气 门位 置 传感 器 由一 个 电位 计 和 一 个 怠 速触点组成。 日 本丰 田皇冠 ３ ． ０ 、 凌志 ４ ０ ０等轿 车采用 的是综合式节气 门位 置传感器 ， 其工作原 理和前两种 相同。 三、 节气 门位 置传 感器 的常 见故 障
汽车发动机故障诊断与维修 9-3 学习任务九 子任务3 节气门位置传感器故障诊断与修复
知识准备
一、节气门位置传感器分类
节气门位置传感器根据其输出信号 的特点，节气门位置传感器有开关量输 出型（触点式）、线性输出型和综合型 三类，多数车型使用线性输出型节气门 位置传感器。 按内部结构原理的不同，节气门位 置传感器分为电位计型和霍尔元件型。 电位计型节气门位置传感器属于接触式 传感器，利用可变电阻原理。霍尔元件 型属于非接触式传感器，利用霍尔效应 原理，无接触磨损，工作可靠。
应的霍尔电压。传感器与ECU连接电路示意图如图所示，节气门位置传感器有四根
导线，ECU通过VC端子给节气门位置传感器提供5V电源，传感器经过E端子通过 ECU搭铁，该传感器有两路信号输出信号VTA1和VTA2。VTA1用于检测节气门开度 ，VTA2用于检测VTA1的故障。传感器信号电压与节气门开度成比例，在0V和5V之 间变化，此信号被送至发动机ECU作为节气门开度信号
知识准备
1.线性输出型节气门位置传感器
2）工作原理
《汽车发动机故障诊断与修复》
在传感器内，信号线与滑动触点相连，滑动触点可在电源和搭铁的两个端子之间滑动。当节气门开度 变化时，滑动触点沿电阻器移动，根据“串联分压”的电学原理，ECU利用内部的电阻R，使传感器输出 的信号电压也随之变化。滑动电阻上任何一点的电压值都与节气门开启的角度成一定比例，该电压就是 节气门位置传感器的输出信号。
《汽车发动机故障诊断与修复》
下面以线性输出型节气门位置传感器和霍尔式节气门位置传感器为例，介绍节气门位置传 感器的结构组成与工作原理。
线性输出型
节气门位置传感器
霍尔式
知识准备
1.线性输出型节气门位置传感器
《汽车发动机故障诊断与修复》
1）结构组成 线性输出型节气门位置传感器是线性可变电阻结构，按内部结构原理可以称为“电位计型节气门位置传 感器”，其滑动端子由节气门轴带动，传感器内部一般有一个电阻器，一个滑动触点。为提高系统可靠性，从 冗余设计或失效保护的角度考虑，目前的电位计型节气门位置传感器一般设计有两个电阻器，两个滑动触点， 两路信号输出。
节气门位置传感器的检测方法
节气门位置传感器的检测方法
节气门位置传感器的检测方法主要有以下几个步骤：
1. 首先，通过车辆的电路图找到节气门位置传感器的接线端口。
这个信息可以在车辆的维修手册或者网络上找到。
2. 使用万用表或者示波器来检测传感器是否正常工作。
将传感器的正极和负极与电路连接，并使用仪器检测电流的变化。
3. 使用多用途检测仪器来检测传感器的输出信号。
将适当的测试仪器插入传感器的输出端口，并观察传感器在车辆运行时的输出信号变化。
4. 检查传感器的电阻。
使用万用表或者电阻计仪器测量传感器的电阻值，以确定是否符合规范范围。
5. 检查节气门的动作情况。
通过观察或者使用适当的检测仪器，来判断节气门传感器是否能够正确地感应到节气门的动作。
需要注意的是，不同型号和品牌的车辆可能会有不同的检测方法和要求，因此在进行检测之前最好参考车辆的维修手册或者咨询专业人士的意见。
此外，如果发现传感器出现故障，最好及时更换或修理，以保证车辆的正常运行。
节气门位置传感器检测实训方案
节气门位置传感器检测实训方案一、实训故障导入有一辆上海通用别克轿车1辆2.5升（LB8）轿车，踩下油门踏板，发动机转速不能上升。
二、实训时间：4学时三、实训目标能熟练规范进行节气门位置传感器的性能检测。
能熟练规范进行节气门位置传感器信号电压过低、过高的检测。
能熟练更换节气门位置传感器并进行基本设定。
四、注意事项1、操作中的注意事项及安全规范教育2、相关工具仪器的准备解码器、万用表、示波器、T型线、普通工具3、实践操作，老师指导；4、工具仪器的摆放与恢复，实训场地清洁。
五、操作步骤（一）节气门位置传感器性能检测图五节气门位置传感器电路图1、用解码器读取数据流，观察节气门位置角度变化1）发动机不工作时，打开点火开关2）读取故障代码3）慢慢打开节气门的同时，观察解码器上节气门位置角度读数2、检查节气门位置传感器信号电压1）关闭点火开关2）断开节气门位置传感器连接器3）发动机熄火时，接通点火开关4）检查节气门位置电压参数3、检查节气门位置传感器5V供电1）关闭点火开关2）将带3A保险丝的跨接线连接到节气门位置传感器5V参考电路和节气门位置传感器信号电路之间3）发动机熄火时，接通点火开关4）读取节气门位置电压数据流3、测试节气门位置传感器的接地电路1）断开蓄电池负极，取下电脑连接器2）节气门位置传感器接地线与动力控制模块电路测试4、确定故障并处理故障1、记录故障数据，处理故障2、清除故障代码3、操作车辆，进行性能检测（二）节气门位置传感器电路电压过低检测见图五所示。
1、解码器读取故障代码、数据流1）安装解码器2）接通点火开关3）读取故障代码4）用解码器读取及节气门传感器电压参数（0.16V）2、检查节气门位置传感器5V电压1）关闭点火开关2）断开节气门位置传感器连接器3）将带3A保险丝的跨接线连接到节气门位置传感器5V参考电路和节气门位置信号电路之间4）发动机熄火时，接通点火开关5）检查节气门位置电压参数（5V）3、检查节气门位置传感器的线束接头接触不良1）断开蓄电池负极，取下电脑连接器2）节气门位置传感器信号线、接地线与动力控制模块电路断路测试3）节气门位置传感器信号线短路检查4）确定故障、处理故障4、系统复位检查1）记录故障数据2）清除故障代码3）操作车辆，进行性能检测（三）节气门位置传感器电路电压过高检测见图五所示。
节气门&曲轴位置传感器感知和检测
（1） 节气门位置传感器功用：检测节气门开度的大小，将节气门的开度信号转换成电压信号输送到发动机的ECU 。
节气门位置传感器还可以测定车辆的加减速状态、发动机的负荷和怠速状态。
除此之外，当空气流量计有故障时，ECU 的失效保护还可以根据节气门的位置传感器信号和转速信号来控制喷油器的喷油时间。
另外，ECU 还会根据节气门位置传感器信号来进行对发动机的减速断油以及自动变速器的换挡控制。
节气门位置传感器安装在节气门体上，常见的类型有三种:（1）开关式节气门位置传感器开关式节气门位置传感器又称为节气门开关。
如左图所示，它有两副触点，分别为怠速触点（IDL ）和全负荷触点（PSW ）。
由一个和节气门同轴的凸轮控制两开关触点的开启和闭合。
当节气门处于全关闭的位置时，怠速触点IDL 闭合，ECU 根据怠速开关的闭合信号判定发动机处于怠速工况，从而按怠速工况的要求控制喷油量；当节气门打开时，怠速触点打开，ECU 根据这一信号进行从怠速到小负荷的过渡工况的喷油控制；全负荷触点在节气门由全闭位置到中小开度范围内一直处于开启状态，当节气门打开至一定角度，全负荷触点开始闭合，向ECU 送出发动机处于全负荷运转工况的信号，ECU 根据此信号进行全负荷加浓控制。
这种节气门传感器现在已经淘汰。
（2） 线性式节气门位置传感器（三线式）线性式节气门位置传感器是一种线性电位计，电位计的滑动触点由节气门轴带动在电阻体上的滑动来改变电阻值。
在不同的节气门开度下，电位计的电阻也不同，从而将节气门开度转变为电压信号输送给ECU 。
ECU 通过节气门位置传感器，可以获得表示节气门由全闭到全开的所有开启角度的、连续变化的电压信号，以及节气门开度的变化速率，从而更精确地判定发动机的运行工况。
节气门位置传感热水管 怠速阀滑动触点在电阻体上上滑动时，电阻值则在0～3K Ω之间线性变化。
节气门位置传感器全关时电压信号应约为0.5V ，随节气门增大，信号电压增强，全开时约为5V 。
汽车发动机维修节气门位置传感器的检测
本章结束
开关量输出型节气门位置传感器端 子间导通性检测
当节气门全闭时，怠速触点IDL应导通；当节气 门全开或接近全开时，全负荷触点PSW应导通； 在其他开度下，两触点均应不导通。具体情况 如表13-1所示。
②节气门位置传感器的单体检测。作如下图 所示的直角坐标图，使节气门处于下列开度 位置：有三元催化转换器的为71°或81°， 无三元催化转换器的为41°或51°。然后用 万用表的Ω挡（图 a ），检查每个端子间的 导通性，其结果应如表13-2所示。
丰田 1G-EU 发动机电子控制系统用的开关量输出 型节气门位置传感器与 ECU 的连接线路，如下图。
（2）开关量输出型节气门位置传感器的 检测（丰田1S-E和2S-E）。
①就车检查端子间的导通性。点火开关置 于“ OFF” 位置，拔下节气门位置传感器连 接器，在节气门限位螺钉和限位杆之间插 入适当厚度的厚薄规；如图所示，用万用 表Ω挡在节气门位置传感器连接器上测量 怠速触点和全负荷触点的导通情况。
～ 14V 4.0 ～ 5.5V 0.3 ～ 0.8V 3.2 ～ 4.9V
9
（3）节气门位置传感器的调整。拧松节气门位置 传感器的两个固定螺钉如图a）。用万用表Ω挡测 量IDL和E2的导通情况如图b）。
4.节气门位置传感器对车辆性能的影响
节气门位置传感器出现故障，造成发动机怠 速不稳、无怠速、加速不良等现象。节气门 位置传感器信号还是电控自动变速器中重要 的换挡信号，当它出现故障时，将导致自动 变速器产生换挡冲击等故障。
线性输出型节气门位置传感器正常波形，如下 图所示。
线性输出型节气门位置传感器信号的典型故 障波形，如下图所示。
2 ）开关量输出型节气门位置传感器信 号波形分析
（1）开关量输出型节气门位置传感器的信号 波形检测同线性输出型节气门位置传感器。 （2）开关量输出型节气门位置传感器的信号 波形及其分析如图所示。
节气门位置传感器的检查-
2021/2/11
· 3、加速踏板位置传感器结构及工作原理
• 许多现代汽车发动机都采用了全电子节气 门,此时,在驾驶人的脚下还需要另外增设一个加 速踏板位置传感器,发动机ECU利用该传感器的 信号来控制全电子节气门的开度。
2021/2/11
2)复
合式
节气
门位
置传•
皇冠3.0节气门位置传感器连接器及电路如图4-45 所示。
感 检器测•
( 1 )测ECU提供给传感器的电源电压、怠速触点的信 号参考电压
（以• (2)测搭铁线的搭铁情况
皇冠• (3)测量传感器中IDL触点情况
3.0 • (4)测量传感器中滑线电阻器1/2/11
• 节气门开度变化时,滑臂上的触点在滑线电阻上 滑动,从而从滑线电阻上获得分压电压,并作为节气 门开度信号输送给ECU。
• 由于该传感器可以检测到节气门开度的连续变 化情况,因而ECU可以实现更多的控制功能,例如:加 速加浓控制、空气流量信号替代控制（即空气流量 传感器发生故障时,利用节气门位置和发动机转速 计算进气量）等。
结构
PSW）及随节气门轴转动的凸轮等组成,其结构、
及工作 电路及所产生的信号如图4-40所示。
原理 • ECU通过线路分别向这两个触点输出5V的
信号参考电压,触点闭合时,该线路被搭铁,信号参
考电压变为0V,ECU接收到低电平信号“0”;触
点张开时,线路没有被搭铁,信号参考电压维持为
5V,ECU接收到高电平信号“1”。
应大于10kΩ。
· 如果不符合要求, 则维修或更换线束或连接器。
2、节气门位置传感器检测
实验二节气门位置传感器检测一、实验目的和要求：1．掌握节气门位置传感器的工作原理及特性。
2．掌握节气门位置传感器的电路及检测方法。
二、实验设备及器材1．常用工具1套；数字万用表。
2．丰田电喷发动机故障实验台一台，几种节气门位置传感器。
三、实验内容及步骤本次实验的内容主要是检测节气门位置传感器。
（一）节气门位置传感器在电喷发动机上，节气门位置传感器（TPS）是用来检测节气门开度及开度变化的传感器。
发动机工作时，ECU主要根据节气门位置传感器信号判断发动机负荷的大小及变化情况，以便根据发动机负荷的大小及变化情况进行燃油喷射控制及其他辅助控制（如EGR、开闭环控制等）。
节气门位置传感器主要有三种：电位计式、触点式和综合式。
图1 综合式节气门位置传感器与ECU连接图图2 电位计式节气门位置传感器电路该类型传感器有四个端子，分别为VC、VTA、IDL及E2。
检测项目如下：①怠速触点导通性检测当节气门全闭时，用万用表欧姆档测量IDL 与E2 端子间电阻应为0（导通）；当节气门打开时，IDL 与E2 端子间电阻应为∞（不导通）。
②电阻检查点火开关置于“OFF”位置，拆开线束插接器。
将万用表打到欧姆档，在传感器侧测量端子VTA-E2、IDL-E2、VC-E2之间在相应条件下的电阻，并将测量结果记录在表1中。
表1测量电阻值记录表③电压检查点火开关置于“OFF”位置，拆开线束插接器，然后将点火开关置于“ON”位置（不起动发动机），用万用表在线束侧测量VC-E2之间的电压。
接好插接器，点火开关置于“ON”位置(不启动发动机)，在ECU侧用万用表测量VTA-E2、IDL-E2在相应条件下的电压。
标准：节气门全关时，电压大于0.2v(0.5v)；随节气门开度增大，电压逐渐升高；全开时，电压小于4.8V。
将数据记录在表2中。
表2 测量电压数据记录表2.电位计式该类型的传感器是一个线性可变的电位计，电位计的滑动触点由节气门轴驱动，内部电路如图2所示。
任务03 节气门位置传感器的检修
汽车发动机电子控制技术
任务三 任务三节气门位置传感器 的检修
汽车发动机电子控制技术
1.结构 以线性输出型节气门位置传感器为例） 1.结构（以线性输出型节气门位置传感器为例）
该传感器有1个同节气门联动的可动电刷触点。 该传感器有1个同节气门联动的可动电刷触点。这个触点 可在基板上的电阻体上滑动，利用电阻值的变化， 可在基板上的电阻体上滑动，利用电阻值的变化，测得与 节气门开度相对应的线性输出电压，根据输出的电压值， 节气门开度相对应的线性输出电压，根据输出的电压值， 就可以知道节气门的开度。 就可以知道节气门的开度。
短路、断路、 短路、断路、 虚接？ 虚接？
汽车发动机电子控制技术
案例： 案例：节气门位置传感器损坏 车型： 车型：旁蒂克车 故障：怠速低且不稳，行驶时正常， 故障：怠速低且不稳，行驶时正常，行驶时踩制动发动机转速下降直
至熄火。 至熄火。
检查：行驶时正常说明喷油、点火基本正常， 检查：行驶时正常说明喷油、点火基本正常，用诊断仪读取发动机数
汽车发动机电子控制技术
案例：节气门位置传感器损坏 案例： 车型：现代Sonata Sonata型轿车 车型：现代Sonata型轿车 故障：怠速不稳，转速忽高忽低，而且在低速行驶时， 故障：怠速不稳，转速忽高忽低，而且在低速行驶时，
节气门阀体与节气门位置传感器(TPS)概述、原理与测量
4 电控燃油喷射发动机的加速加浓 功率混合气比控制，是由节气门 位置传感器的节气门开启速度信 号计算决定。当节气门传感器的 开启速度信号出现故障，发动机 控制单元不能及时控制提供加浓 的功率混合气，发动机出现行驶 加速不良的故障。
进气歧管转换电磁阀，凸轮轴调整电磁阀和活性碳罐电磁阀
执行元件
进气歧管转换电磁阀，凸轮轴调整电磁阀和活性碳罐电磁阀
APS, ATX
执行元件
进气歧管转换电磁阀，凸轮轴调整电磁阀和活性碳罐电磁阀
ANQ
平面型传感器
外部空气
电压信号
•装于三元催化反应器后。 •核心为陶瓷材料，两边有涂层。 •涂层的优点是：对尾气中的氧浓度更敏感。 •两边涂层的氧浓度不同，产生电压信号。 •外形没有改变。 •插脚为4个。 •监控三元催化转换器是否正常工作。
副节气门工作状态
1 副节气门在步进电机未通电时，处于全开 位置。 2 它们各自感应的信号输入ECU---ECT控制 装置。 3 ECU---ECT控制装置又将节气门开度信号 输入ABS/TRAC控制装置。
4
VC
3 VTA
2
IDL
1
E2
4
VC
3
VTA2
2
IDL2
1
E2
4 在ABS/TRAC装置未进行制动防报死 和驱动轮防滑控制时。副节气门的 步进电机不通电。副节气门保持全 开位置。
1 节气门拉线调整不当
2 节气门位置传感器感知不到 节气门怠速信号或全开的负荷 信号
节气门位置传感器原理与检修
P0121 节气门位置传感器不良
P0122 节气门位置传感器电压太低
P0123 节气门位置传感器电压太高
故障部位
节气门位置传感器线路短路或断路 ECU
节气门位置传感器
二、相关知识
2．节气门位置传感器故障分析
3）节气门位置传感器故障检测
（2）万用表检测 ① 测量电压 a．测量电源电压。关闭点火开关 ，拔下节气门控制组件插头。打开点 火开关，将万用表的红色表笔放置在 节气门控制组件的电源引脚，黑色表 笔放置在蓄电池负极或发动机进气歧 管壳体，测量其电压，电压应在5 V左 右，否则，应检修。
二、相关知识
2．节气门位置传感器故障分析
3）节气门位置传感器故障检测
（2）万用表检测 ① 测量电压 b．测量输出信号电压。插上节气门控制组件插头，打开点火 开关，启动发动机，等它达到工作温度时，测量节气门位置传感 器信号输出引脚在怠速和急加速时的反馈信号，应符合规定值， 否则，应检修。
二、相关知识
2、无接触型节气门位置传感器
霍尔式节气门位置传感器
减速齿轮
节气门控制电机
节气门位置 传感器
霍尔 ICs
磁铁
节气门
霍尔式节气门位置传感器 2个霍尔IC与2个磁铁
霍尔 ICs
磁铁
Throttle Valve
霍尔式节气门位置传感器
加速 踏板
解除 踩下
电压 VTA -E2 VTA2-E2
0.4-1.0V 2.0-2.9V 3.2-4.8V 4.6-5.0V
二、相关知识
按结构和 原理不同
1．节气门位置传感器的类型
触点开关式 滑线电阻式
接触式
霍尔式 非接触式
二、相关知识
任务三节气门位置传感器检修
二、节气门位置传感器(TPS)
作用： 反应节气门开度（负荷）旳大小，鉴定发动机怠速、
部分负荷、全负荷工况，实现不同旳控制模式；反应节气 门变化快慢（加速、减速），实现加速加浓和减速减油或 断油控制。
开关触点式节气门位置传感器
节气门 怠速（节气门 位置 关闭）
开关触点
IDL
0V
（0）
部分负荷（部 分开启）
+B或5V （1）
全负荷（节气 门全开）
+B或5V （1）
PSW
+B或5V （1）
+B或5V （1）
0V （0）
2.滑动电阻式节气门位置传感器
滑动电阻式节气门位置传感器旳设计预防了开关式节气 门传感器只能检测发动机怠速工况和全负荷工况旳弊端， 这种传感器采用滑动电阻，能够取得节气门开关从全闭 到全开连续变化旳信号，从而更精确地判断发动机旳运 营工况。
出于可靠性旳考虑，使用G187和G188两个传 感器来反馈节气门位置，而且这两个滑动电位计使 用共同旳电源线和接地线（和油门踏板传感器不 同），其输出电压信号互为反向，便于自检故障。
不允许打开电子节气门。更换节气门后必须重新基 本设定。
电子油门控制系统(EPC)-其他传感器
电子油门控制系统旳故障灯K132位于仪表板上，表面为黄色， 上有“EPC”标志。接通点火开关，指示灯会亮3秒。
电子油门控制系统(EPC)-油门踏板模块
油门踏板模块是由踏板总成，踏板位置传感器G79和G185 构成。使用2个传感器是为了最大程度确保可靠性，技术上称 为“冗余系统”。发动机控制单元经过传感器提供旳可靠信 号，来控制节气门旳开度。
节气门位置传感器故障排查
节气门位置传感器故障排查节气门位置传感器（Throttle Position Sensor，简称TPS）是现代汽车发动机管理系统中的重要组成部分。
它的主要功能是监测节气门的开度，向电子控制单元（ECU）提供准确的节气门位置信号，以便ECU根据车辆当前工况做出相应的燃油喷射调整。
然而，由于长期使用或其他原因，TPS可能会出现故障，导致发动机性能下降、油耗增加甚至无法启动等问题。
本文将就节气门位置传感器故障的排查方法进行详细介绍。
一、故障现象当节气门位置传感器出现故障时，常常会出现以下一些典型的现象：1. 加速不畅：车辆加速时发动机动力不连续，无法顺畅地提供足够的动力；2. 起步困难：车辆启动时需要多次踩油门才能点火成功；3. 变速箱换挡困难：在换挡过程中，发动机转速波动明显，换挡顿挫；4. 发动机怠速不稳：车辆在怠速状态下发动机抖动明显，甚至熄火；5. 油耗增加：由于TPS无法提供准确的节气门开度信号，ECU可能会持续增加燃油喷射量，导致油耗增加。
二、排查步骤为了准确判断是否为节气门位置传感器故障，我们可以按照以下步骤逐一进行排查：1. 检查TPS连接线路：首先，需要检查TPS的连接线路是否正常。
查看连接线路是否松脱、腐蚀或损坏，有无断路或短路现象。
如果发现线路问题，及时修复或更换连接线路；2. 检查TPS供电电压：使用万用表测量TPS供电电压是否在正常范围内。
TPS正常工作时，供电电压一般为5V左右。
如果供电电压异常，可能是供电线路故障或ECU故障，需要进一步排查；3. 检查TPS信号电压：同样使用万用表测量TPS信号电压是否在正常范围内。
正常情况下，TPS信号电压在节气门开度变化时应该有相应的变化。
如果信号电压不变或波动异常，可能是TPS内部元件故障，需要更换TPS；4. 检查节气门开度：使用专业的车辆诊断工具，读取节气门开度数值。
正常状况下，节气门开度应该能够平稳变化，并能够准确反映实际节气门的开度。
节气门位置传感器的故障诊断与排除
2019.01 075
ACADEMIC 学术 -维修诊断
4 气门位置传感器的检查方法
子间应导通；当节气门打开时，IDL-E2端子间应不导通。否则
节气门位置传感器有开关量输出型和线性可变电阻输出型 应更换节气门位置传感器。
2种。
测量线性电位计的电阻。点火开关置于“OFF”位置，拔下
4.1 开关量输出型节气门位置传感器的检测
触点PSW应导通；在其他开度下，两触点均应不导通。否则， 气门开度下，接入回路的电阻值不同。
应调整或更换节气门位置传感器。
检测节气门位置传感器有2种方法，一种是关闭点火开
4.2 线性可变电阻输出型节气门位置传感器的检测
关，拔下节气门位置传感器插接器，用万用表检测电阻，其电
此种传感器结构和电路线性可变电阻型节气门位置传感器 阻会随着节气门开度的变化而变化。如果电阻没有变化，或出
度不大时，电阻值有突变，说明节气门传感器内的滑变电阻接 触不良[3]。
故障排除：更换新的节气门位置传感器，故障排除。
4.1.2 开关量输出型节气门位置传感器的检查调整
节气门位置传感器原理和测量课件
检查传感器安装情况
与其他传感器对比
检查传感器是否安装牢固，位置是否正确， 有无松动现象。
与其他正常工作的传感器进行对比，检查 是否有明显差异，以便进一步确定故障原因。
故障排除方法
更换传感器
对于损坏的传感器，需 要更换新的传感器以恢
复正常工作。
修复线路故障
对于线路故障，需要修 复断路或短路，并确保
线路接触良好。
03
节气门位置传感器的故障诊断与 排除
节气门位置传感器常见故障
01
02
03
04
传感器信号异常
传感器输出的信号电压不随节 气门的开度Fra bibliotek化，或者信号电
压异常波动。
传感器线路故障
传感器线路断路、短路或接触 不良，导致传感器无法正常工
作。
传感器安装问题
传感器安装松动或位置不正确， 导致传感器无法准确检测节气
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节气门位置传感器原理和测 量课件
contents
目录
• 节气门位置传感器概述 • 节气门位置传感器的测量方法 • 节气门位置传感器的故障诊断与排除 • 节气门位置传感器的应用与维护 • 节气门位置传感器的发展趋势与展望
01
节气门位置传感器概述
节气门位置传感器的作用
检测节气门开度
节气门位置传感器能够检测节气门的 开度，从而反映发动机的进气量，为 发动机控制系统提供重要参数。
02
节气门位置传感器的测量方法
测量前的准备工作
01
02
03
检查工具和设备
确保你有万用表、示波器、 适当的电缆和适配器以及 安全工具。
知识储备
了解节气门位置传感器的 基本工作原理和常见故障 模式，以便更好地进行诊 断。
节气门位置传感器电阻片检验报告
节气门位置传感器电阻片检验报告节气门位置传感器电阻片是一种用于测量节气门开度的传感器，广泛应用于汽车发动机管理系统中。
为了确保传感器的正常工作，需要对电阻片进行检验。
以下是对节气门位置传感器电阻片进行检验的报告，报告内容超过1200字。
一、背景介绍二、检验目的本次检验的目的是验证节气门位置传感器电阻片的工作状态，确保其能够准确地反映节气门的开度，提供准确的信号给发动机管理系统。
三、检验方法1.使用万用表测量电阻片的阻值。
将电阻片连接到万用表的两端，根据产品规格要求选择合适的测量档位，并记录下测得的阻值。
2.将测得的阻值与产品规格要求进行对比，判断电阻片的工作状态是否正常。
四、检验结果经过检验，测得的阻值为X欧姆，与产品规格要求的Y欧姆相符/不相符。
五、结果分析1.如果测得的阻值与产品规格要求相符，则说明电阻片处于正常工作状态，能够准确反映节气门的开度。
2.如果测得的阻值与产品规格要求不相符，则说明电阻片存在故障或损坏，需要进行修理或更换。
六、结论与建议根据检验结果，可以得出以下结论和建议：1.如果测得的阻值与产品规格要求相符，则可以确认电阻片处于正常工作状态。
2.如果测得的阻值与产品规格要求不相符，则建议对电阻片进行修理或更换，以确保传感器的正常工作。
七、检验总结本次检验对节气门位置传感器电阻片进行了检测，并根据检测结果给出了相应的结论和建议。
通过这次检验，可以确保节气门位置传感器的正常工作，提高发动机管理系统的精确控制能力。
同时，本次检验也提醒我们在使用汽车发动机管理系统时，要定期对关键传感器进行检测和维护，以确保汽车的安全和性能。
汽车发动机维修 节气门位置传感器的检测与更换
一、理论知识准备
2.节气门位置传感器的类型
节气门位置传感器按总体结构分为霍尔式、滑动变阻式和触点开关式。按 输出信号类型分为线性输出型和开关输出型两类。霍尔式原理与凸轮轴位置传 感器和曲轴位置传感器原理雷同，在此不再重复。 1）开关型节气门位置传感器 （1）结构和电路原理。节气门位置传感器使用一个怠速（IDL）触点和高功率 （PSW）触点来检测发动机是怠速还是在高负荷下运转。当节气门完全关闭时， 怠速触点闭合、高功率触点断开。这时发动机ECU 确定发动机处于怠速。当踩 下加速踏板时，怠速触点断开，当节气门开度达50％以上时， PSW 触点闭合， 表明发动机处于大负荷状态；而当节气门开度在关闭至50％之间时，动触点悬 空，表明发动机处于中小负荷状态，如图11-2所示。
图11-14 检测B31的112号端子与节气门位置传感器线束连接器2号端子间的电阻
二、实 践 操 作
3．实践操作
2）节气门位置传感器的检修 （2）节气门位置传感器线路检测。 ⑨测量节气门位置传感器连接器4号端子与搭铁之间电阻。正常电阻应大于 10kΩ，否则，说明节气门位置传感器2信号线路短路,应检修该线路，如图1115所示。
3．实践操作
2）节气门位置传感器的检修 （3）节气门位置传感器检测。 ③用专用检测线连接节气门位置传感器3号和5号端子，如图11-18所示。 ④将点火开关置于“ON”位置。
图11-16 检测B31的90号端子与节气门位置传感器线束连接器3号端子间的电阻
二、实 践 操 作
节气门位置传感器的检测与分析
1绪论随着技术的告诉发展，汽车的各方面性能日趋成熟，尤其是车用传感器的大量引用，为车辆的安全性，经济性以及环保性能都有质的飞跃。
车用传感器是以行车计算机系统作为输入装置，它将汽车行车过程中的各种工作状况信息，包括车速，车况以及各种介质的温度、发动机运转工作状况及路面信息等，转换成电信号输入到计算机，以便发动机处于最佳工作状态，排放废气污染为最小，车身稳定控制使行车最安全。
车用传感器的种类很多，通常由不同的分类方法。
常用的是按车用传感器在汽车的各个部件中的分布，可分为三大类：发动机总成传感器，底盘控制传感器，车身用传感器。
(1)发动机总成传感器包括：爆震传感器，氧传感器，节气门位置传感器，压力传感器，空气流量传感器，温度传感器等(2)底盘控制传感器包括：转向传感器，车轮角速度传感器，侧滑传感器，横向加速度传感器等（3）车身用传感器包括：安全气囊控制碰撞传感器、倒车控制的超声波传感器和红外传感器等。
上述车用传感器是汽车电子控制系统的关键组件，也是汽车电子技术领域研究的主要核心。
车用传感器作为汽车电子控制系统的信息源，是汽车电子控制系统的关键部件，也是汽车电子技术领域研究的核心内容之一。
汽车电子化和自动化程度越高，对传感器的依赖性越大，因此，国内外都将车用传感器列为重点发展的高新技术，目前，一辆汽车的车用传感器安装个数在几十只到一百只，而豪华车上传感器的数量可达到两百只。
车用传感器中的节气门位置传感器控制着汽车加速、怠速等工况，节气门位置传感器容易损坏，在实际操作中，快速正确完成汽车节气门位置传感器的检修工作是我们迫切要解决的问题。
2节气门位置传感器概述2.1节气门位置传感器的作用节气门位置传感器安装在节气门体(亦称节流阀体)上，与节气门轴保持联动，由驾驶员通过驾驶踏板来操纵。
节气门位置传感器的作用是将节气门开度大小的状态变为电信号送入电子控制单元ECU。
电子控制单元ECU根据节气门开度大小，荻得发动机工况信息(怠速、部分负荷、全负荷等)和节气门开启的快慢程度获得加速、减速信息。
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实训课题三节气门位置传感器的检测
一、实训目的
1．掌握节气门位置传感器的结构及工作原理；
2．掌握节气门位置传感器故障对整个电控系统的影响；
3．掌握节气门位置传感器的检测方法及数据分析方法。
二、重点难点
节气门的检修方法
三、实训工具及设备
1、工具：汽车维修工具120件套、万用表、KT600解码仪；
2、设备：桑塔纳时代超人电喷发动机实验台
四、实训内容
1、桑塔纳安装位置及原理
国产大众车系电控发动机取消了原用的节气门位置传感器及怠速调节装置，而采用了节气门控制部件J338。
节气门控制组件主要有由节气门电位计G69、怠速节气门电位计G88、怠速控制电动机V60、怠速开关F60等组成。
节气门控制组件由发动机ECU控制，ECU收到怠速开关、节气门电位计和怠速节气门控制器电位计有关节气门位置的信号后，控制怠速控制电动机动作，使发动机转速稳定在规定的怠速转速范围内。
注意：节气门壳体不能打开，电位计和怠速开关不能人工调解。
1#供电线正极；2#供电线负极；3#怠速开关信号线；4#控制单元供电线（+5V）；5#节气门电位计信号线；7#供电线负极；8#怠速节气门电位计信号线节气门电位计（G69）直接与节气门轴相连接。
当驾驶员踩加速踏板时，节气门轴转动，节气门电位计也同时转动，使其阻值发生变化，这个信号告诉发动机ECU目前节气门打开的位置。
如果发动机ECU没有收到节气门电位计的信号，ECU用发动机转速传感器和空气流量计的信号来代替。
怠速节气门电位计G88与怠速控制电动机相连接。
当怠速控制电动机转动时，怠速控制电位计也同时转动，使其阻值发生变化。
在怠速范围内，怠速电动机所处的位置由怠速电位计的信号告诉ECU。
超过怠速范围，节气门继续打开时，怠速电位计维持不动。
如果ECU没有收到怠速电位计的信号，节气门体中的紧急运行弹簧起作用，此时发动机处于紧急运行状
态，怠速转速升高。
怠速控制电动机V60又称为怠速电动机，通过齿轮传动控制节气门开度，使发动机怠速保持在规定的转速范围内。
如果ECU对怠速控制电动机的控制出现故障或者电动机损坏，节气门控制部件中的紧急运行弹簧起作用，使节气门处于紧急运行位置。
怠速开关F60在怠速范围内，其触点是闭合的，驾驶员踩动加速踏板，怠速开关触点打开。
当怠速开关触点闭合时，ECU通过此信号来判断是怠速工况。
如果ECU没有收到怠速开关信号，ECU将对节气门电位计和怠速电位计的信号进行比较，从这两个信号的比较结果来判断节气门怠速的位置。
2、电阻测试
拔下节气门位置传感器插头，用万用表检测传感器端子VC与E2、VTA与E2和IDL与E2之间的电阻。
节气门全开和全闭时的电阻基准值是判断节气门位置传感器好坏的依据。
VTA与E2间的电阻与节气门开度成正比，全闭时为0.34—6.3KΩ，全开时为2.4—11.2K Ω。
VC与E2间电阻为3.1—7.2KΩ。
IDL与E2的导通情况，一般情况下可以通过：怠速时（节气门全闭），导通，阻值接近于0，非怠速（节气门打开）时，怠速触点打开，即阻值为∞。
3、电压测试
该项目电压测试有电源电压测试和信号电压测试两部分，其中信号电压测试是确定节气门控制组件是否失效的主要依据。
当点火开关置于“ON”位置时，用电压表测量 VC -E2 、 IDL-E2 、 VTA -E2 端子间的电压值，应符合表所示电压值，如不符，则应更换节气门位置传感器。
节气门位置传感器各端子电压
端子条件标准电压 /V
IDL-E2 节气门开9 ～ 14
VC -E2 — 4.0 ～ 5.5
VTA -E2 节气门全闭0.3 ～ 0.8
1）、电源电压测试：在发动机实验台上进行。
打开点火开关，将数字万用表设置在直流电压20V档，红色表针置于节气门控制组件2号针脚，黑色表针置于负极（或直接用实验台上测试孔测试），起动发动机时，电压显示应为蓄电池电压；同理测试节气门控制组件4号针脚，电压显示应为5V左右。
2）、信号电压测试：就车测试在发动机实验台上进行。
起动发动机至正常工作温度，将数字万用表设置在直流电压20V档，测量节气门控制组件3、5、8号针脚的反馈信号，红色表针置于5号针脚，黑色表针置于负极，怠速时显示电压5左右;踩加速踏板时电压逐渐变小。
通过测量电压值，若不符合上述变化，在电源电压与参考电压完好的前提下，可以断定节气门控制组件损坏。
4、数据流的分析
数据流的测试是使用大众系列车型故障诊断系统，进入系统后可直接读取节气门控制组件的各项参数，能够随时观察到数据的动态变化。
对节气门的开度值可随油门开度的变化而动态的变化。
节气门角度约是12～37（相当于0～10°）。
5、节气门基本设定
不同车系，节气门基本设定的方法不同。
针对大众车系，基本设定的通道号如下：（1）小红旗、帕萨特B4、奥迪100、200为“001”；
（2）桑塔纳GSI、帕萨特B5（1.8）、捷达王（5阀）、奥迪A6（V6）等为“098”；
（3）捷达前卫（2阀）、A6（1.8/2.4/2.8）、B5(1.8T/2.8)、BORA、POLO为“060”。
清洗节气门体、更换节气门体或更换发动机控制模块后，必须进行基本设定，以清除原自适应值。
如不进行节气门基本设定，发动机会出现加速不良、怠速不稳（悠车）等现象。
（4）一般情况下，日系车可以如下进行节气门初始化：
完成怠速学习程序；
确认所有电器设备都已关闭；
启动发动机，在无负载（P或N）情况下，将发动机转速保持在3000r/min，直至散热器风扇工作位置。
在节气门完全关闭（怠速）状态下，稳定运转5min，如果此时风扇同步运转，它的运转时间不计入5min内。
注意：有些节气门在满足匹配条件下，用仪器进行基本设定后，仍不正常，则应该用其他方法进行设定，不要轻易更换ECU。