主减速器壳机加工工艺

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汽车主减速器壳体轻量化有限元分析

汽车主减速器壳体轻量化有限元分析Main Gear Shell Lightweight AnalysisBased on the Finite Element Method刘立萍赵涛朱东红陈学峰北汽福田汽车股份有限公司汽车工程研究院北京 102206摘要：主减速器壳体是驱动桥的重要部件之一，传统主减速器壳体采用球墨铸铁材料，重量相对较重，随着汽车产品轻量化要求的提高和新材料的发展，铝镁合金在汽车中的应用越来越广泛，本文介绍汽车主减速器壳体轻量化有限元分析。

关键词：减速器壳体轻量化有限元 NastranAbstract: As an important component of driver axle, the Main Gear Shell usually is made in Ductile iron , the weight is heavy. With the increasing demand for lightweight automotive products and the development of new materials, aluminum-magnesium alloy in the car more and more widely, this article describes the lightweight analysis of the main gear shell based on finite element method.Keywords: Main Gear Shell，Lightweight, Finite Element Method，Nastran1 前言有限元法是一种现代化的机构设计计算方法，在一定的前提条件下，它可以计算各种机械零件的强度，表征任何部位的应力和变形。

从而成为汽车零部件优化的重要工具。

本文以主减速壳体为研究对象，用有限元方法计算不同材料和极限工况下主减速器壳体的应力和变形，论证用镁铝合金替代球墨铸铁的可行性，在不降低性能的前提下减轻主减速器壳体重量。

主减速器设计说明书

摘要汽车主减速器是汽车传动中的最重要的部件之一。

它能够将万向传动装置产来的发动机转矩传给驱动车轮，以实现降速增扭。

本次设计的是有关十米高一级客车后桥主减速器设计总成。

并要使其具有通过性。

本次设计的内容包括有：方案选择，结构的优化与改进。

齿轮与齿轮轴的设计与校核，以及轴承的选用与校核。

并且在设计过程中，描述了主减速器的组成和差速器的差速原理和差速过程。

方案确定主要依据原始设计参数，对比同类型的减速器及差速器，确定此轮的传动比，并对其中重要的齿轮进行齿面接触和齿轮弯曲疲劳强度的校核。

而对轴的设计过程中着重齿轮的布置，并对其受最大载荷的危险截面进行强度校核，轴承的选用力求结构简单且满足要求。

主减速器及差速器对提高汽车行驶平稳性和其通过性有着独特的作用，是汽车设计的重点之一。

关键词：主减速器；差速器；转速；行星齿轮；传动比AbstractAutomobil reduction final drive is one of the best impossible parts in automobile gearing. It can chang speed and driving tuist within a big scope .The problem of this design is ten meters passager car reduction final unit ,it’ s properlyin common use . The design of scheme, the better design and improvement of structure ,the design and calibration of gear and gear shiftes , and the select of bearings , and also the design explain the construction of differential action .The ting of the scheme desierment main deside. The drive ratio of gear , according to orginal design parameter and constrasting the same type reduction final drive ang differential assay . It realize planet gear in the design of structure . It put to use alteration better gears transmission in the design of gear , and compare the root contact tired strength of some important gears and the face twirl tired strength . It eraphaize pay attention to the place of gears. Compare the strength of the biggest load dangraes section. It require structure simple and accord with demand in select of bearings .Key words : Reduction final , Differential , Rotational speed ,Plantet gear , Drive ratio目录摘要 (I)Abstract (II)目录 (III)第1章绪论 (1)第2章主减速器的结构形式 (2)2.1主减速器的齿轮类型 (2)2.2主减速器的减速形式 (2)2.3主减速器主、从动锥齿轮的支承方案 (2)2.3.1主动锥齿轮的支承 (2)2.3.2从动锥齿轮的支承 (3)2.3.3主减速器的轴承预紧及齿轮啮合调整 (4)第3章主减速器基本参数选择与计算载荷的确定 (5)3.1主减速器齿轮计算载荷的确定 (5)3.1.1按发动机最大转矩和最大抵挡传动比确定从动锥齿轮的计算转矩Tce .. 5T (5)3.1.2按驱动轮打滑转矩确定从动锥齿轮的计算转矩cs3.1.3按汽车日常行驶平均转矩确定从动锥齿轮的计算转矩T (6)Cf3.2锥齿轮主要参数的选择 (6)3.2.1主、从动锥齿轮齿数Z1和Z2 (6)3.2.2从动锥齿轮大端分度圆直径D2和端面模数m s (7)3.2.3主、从动锥齿轮齿面宽b1和b2 (7)3.2.4双曲面齿轮副偏移距E (8)3.2.5中点螺旋角 (8)3.2.6螺旋方向 (9)3.2.7法向压力角α (10)第4章主减速器锥齿轮的几何尺寸计算 (11)4.1锥齿轮轮齿形状的选择 (11)4.2锥齿轮的几何尺寸计算 (11)第5章主减速器锥齿轮的强度计算 (14)5.1单位齿长圆周力 (14)5.2轮齿弯曲强度 (14)5.3轮齿接触强度 (16)第6章主减速器锥齿轮轴承的载荷计算 (18)6.1锥齿轮齿面上的作用力 (18)6.1.1齿宽中点处的圆周力 (18)6.1.2锥齿轮的轴向力和径向力 (18)6.2锥齿轮轴承的载荷计算 (19)6.3锥齿轮轴承的寿命计算 (20)6.3.1 A轴承的寿命计算 (20)6.3.2 B轴承的寿命计算 (20)6.3.3 C、D轴承的寿命计算 (21)第7章齿轮材料 (22)第8章对称式圆锥行星齿轮差速器设计 (23)8.1差速器齿轮主要参数选择 (23)8.1.1行星齿轮数n (23)8.1.2行星齿轮球面半径R b (23)8.1.3行星齿轮和半轴齿轮齿数Z1和Z2 (23)8.1.4行星齿轮和半轴齿轮节锥角、模数及半轴齿轮节圆直径的初步确定 (24)8.1.5压力角α (24)8.1.6行星齿轮轴直径d及支承长度L (24)8.2差速器轮齿的几何计算 (25)8.3差速器齿轮强度计算 (26)第9章驱动桥半轴设计 (26)9.1全浮式半轴计算 (27)9.2半轴的结构设计 (27)9.2.1全浮式半轴杆部直径设计 (27)9.2.2半轴杆部设计其他要求 (27)9.3半轴的强度校核 (28)9.3.1半轴的扭转应力 (28)9.3.2半轴花键的剪切应力 (28)9.3.3半轴花键的挤压应力 (29)结论 (30)致谢 (31)参考文献 (32)第1章绪论驱动桥处于动力传动系的末端，其基本功能是增大由传动轴或变速器传来的转矩，并将动力合理的分配给左、右驱动轮，另外还承受作用于路面和车架或车身之间的垂直立、纵向力和横向力。

汽车桥壳机加工工艺与设备分析

汽车桥壳机加工工艺与设备分析摘要：现在汽车业的发展对汽车桥壳机生产加工的要求越来越高。

汽车企业生产产品更新换代速度越来越快，车桥是汽车的重要构成部件，车桥的生产已经成为汽车生产中的核心技术。

本篇文章主要针对车桥这一主要构件，对桥壳的外形结构和特点进行简要阐述，对桥壳的加工工艺进行分类介绍，在桥壳的生产线设备等方面进行分析。

希望可以为以后的车桥发展提供经验。

关键词：汽车车桥；加工工艺；铸造；冲焊现在人们生活中对汽车的需求越来越高，汽车发展市场不断扩大。

汽车的发动机、车桥、车架等零件再有促进汽车行业发展中具有重要地位。

本文是对汽车桥壳机加工工艺及设备进行分析，研究对桥壳机加工能重点，对重点加工工艺进行分析。

桥壳是由驱动桥壳构成的一个总体，它包括前桥壳和后桥壳，它的主要组成部分是减速器壳和半轴套管，其内部零件是主减速器、差速器和半轴等此些零件，外部零件是利用悬挂架与车架之间相互连接，利用两边的制动底板与车轮相连接，悬架和车轮作用产生的作用力，直接作用于外部连接。

1桥壳的结构形式和特点桥壳的结构主要是整体式和分段式这两类，整体式桥壳是主减速器壳体呈现出一种环形的空心结构，在它的两端部位压入半轴套管进行作用。

把主减速器壳内装入主减速器和差速器，然后把主减速器壳利用螺母牢固安装在前汽车端上。

整体式汽车桥壳除了利用铸造方式外还会在中段部位进行铸造压入钢管的方式和利用钢板冲压焊接的方式，进行桥壳工艺制作。

分段式的桥壳大多数为冲焊桥，分段式桥壳主要是分为两段，并且利用螺栓把它们连接在一起，形成整个分段式桥壳。

分段式桥壳主要构成零件部位是减速器壳、盖和两个半轴套管及凸缘盘等这几部分。

与整体式桥壳相比较分段式桥壳的长度减少很多，加工制作也比较简单。

分段式桥壳也有一些缺点，主要表现在分段后造成的刚性较差，如果主减速器出现问题，需要维修人员进行维修时，首先必须要提前打把整个驱动桥从汽车上拆卸下来，这个工作边很复杂增加了汽车修理工程的难度。

车用主减速器从动螺旋伞齿轮锻造成形工艺研究

（４）拖拉机起步油门的正确控制。一般情况下，机车没有负荷时以小油门起步为好，有负荷时以中油门起步为好。这不仅可降低油耗，还可减少拖拉机与农具的挂钩和插销的磨损。并可防止传动箱链条和旋耕机传动链条断裂（５）机车保养时转动曲轴，应关闭油门。否则，曲转转动时喷油器会不断地向气缸内喷油．不仅浪费油料．还导致下一次起动困难及积炭增加。（６）遇障碍时适当控制油门。当机车行驶遇到凹坑、石块等，千万不可加大油门猛冲过去．应稍松一下油门低档通过。这样不但降低油耗、减少冒黑烟，还可以使机车经常处于良好技术状态。
（上接第１４６页）善，我们今后的主要研究方向如下。（１）烟化炉连续进冷料吹炼试验研究．进一步提高炉床能力。【参考文献】（２）烟化炉富氧吹炼试验研究，进一步节能降耗。［１］《铅锌冶金学》编委会船锌冶金学［Ｍ】．北京：科学出版社，２００３（３）烟化炉水套材质的研究，进一步提高水套使用寿命［２］彭容秋．铅冶金［Ｍ］．长沙：中南大学出版社，２００４．（４）降低水淬渣含ｚｎ的技术攻关，进一步提高烟化炉的经济技术
．
指标。
［３］云南冶金【Ｍ】．２００７，第３６卷，增刊．［４］张乐如船锌冶炼新技术［Ｊ］瑚南科学技术出版社，２００６．
（上接第１４８页）（４）预锻件放入型腔时。希望以压人方式填充终其需求不断增加，生产方法也不断发展，铸造、锻造以及各种成形相结锻型腔．预锻型腔拔模斜度一般与终锻型腔相同．这样当预锻件进入合的各类新技术不断涌现。锻造齿轮已在制造企业中得到了广泛的使终锻型腔时，锻件会接触终锻模腔壁，逐渐流向模腔深处．可以有效防用。止因为不良好贴合而产生的折叠和流线不顺问题（５）因为终锻模膛在更大程度上保证了锻件的质量精度．因此。我【参考文献】们必须保证较大的变形量在预锻时完成．以减少终锻模具磨损。在设［１］舒其复．螺旋伞齿轮的精锻工艺［Ｊ］锻压机械，１９８８，（２）：２３ — ２５．计圆角过渡部位时．或转角部位时．一般先在预锻模腔上设置一个较［２］王向东，张宝红，张治民．直齿圆柱齿轮精锻技术的发展现状与趋势『Ｊ１ｌ锻压大的过度．然后在终锻模腔上设置比较准确的过度，这样．可以改善金设备与制造技术。２００６．（２）：２１ — ２４．属流动．减少产生折叠和流线不均匀的问题［３］谢此．实用锻压技术手册．机械工业出版社，２００３．（６）对于锻件上一些小的凸台、凹槽，这些小的结构在终锻时就可［４］邓克．直伞齿轮精锻技术的应用及发展叨．安徽工业大学学报，２００５，２２【２）：次成型，不需要预锻时设置过度。有时设置过度反而会增加缺陷产１６９ — １７３．生的几率㈣。［５］石英．齿轮材料性能要求及正确选材【Ｊ】．通用机械，２００４，（５）：９２ — ９３．

汽车后桥主减轴承盖和减速器壳新型连接结构的设计研究

图２所示。
主要缺点：ｉ）由于需要圆柱销限位，所以主减速器壳和轴承盖上的孔径精度要求高，加工不便；２）为便于装配，主减速器壳和轴承盖的销孑Ｌ
图１主减速器壳和轴承盖的连接示意图
距离精度要求高，加工精度难以保证；
３４技术纵横
轻型汽车技术
２０１３（３）总２８３
采用喷丸强化工艺提高汽车后桥主被动齿轮疲劳寿命
宋怀兰宋加伟郑亚冰王国林黄卫祥
（南京依维柯汽车有限，厶＼司）
摘
要
某轻型汽车随发动机动力的提升，原配后桥主被动齿轮疲劳寿命不能满足设计要求。针对这一问题，本文提出采用喷丸强４￣－ｒ－艺提高齿轮的承载能力，制定了
２产品介绍
主减速器壳总成机械加工过程的描述：Ａ、先后完成左、右轴承盖和减速器壳各零件的加工要求；Ｂ、将加工后的轴承盖和减速器壳通过专用工具和工装用连接螺栓完成装配；Ｃ、将装配完成的
主减速器壳总成，再通过机械加工的方式完成轴
素，造成疲劳失效的变载荷峰值通常远小于静态破坏分析得到的 “ 安全 ” 载荷。驱动桥作为汽车最重要的承载部件之一，无时无刻承受着不同形式
度ＨＲＣ５８～６４，有效硬化层深度（齿面处）１０～
１．４ｍｍ，心部硬度（在１／３齿高处）：ＨＲＣ３０～４５。１－２齿轮疲劳寿命试验该车型配备４９０发动机传递至后桥输入扭矩

主减速器设计

第三章主减速器设计一、主减速器结构方案分析主减速器的结构形式主要是根据齿轮类型、减速形式的不同而不同。

主减速器的齿轮主要有螺旋锥齿轮、双曲面齿轮、圆柱齿轮与蜗轮蜗杆等形式。

1.螺旋锥齿轮传动螺旋锥齿轮传动(图5-3a)的主、从动齿轮轴线垂直相交于一点，齿轮并不同时在全长上啮合，而是逐渐从一端连续平稳地转向另一端。

另外，由于轮齿端面重叠的影响，至少有两对以上的轮齿同时啮合，所以它工作平稳、能承受较大的负荷、制造也简单。

但是在工作中噪声大，对啮合精度很敏感，齿轮副锥顶稍有不吻合便会使工作条件急剧变坏，并伴随磨损增大与噪声增大。

为保证齿轮副的正确啮合，必须将支承轴承预紧，提高支承刚度，增大壳体刚度。

图5—3 主减速器齿轮传动形式a)螺旋锥齿轮传动 b)双曲面齿轮传动 c)圆柱齿轮传动 d)蜗杆传动2.双曲面齿轮传动双曲面齿轮传动(图5-3b)的主、从动齿轮的轴线相互垂直而不相交，主动齿轮轴线相对从动齿轮轴线在空间偏移一距离E ，此距离称为偏移距。

由于偏移距E 的存在，使主动齿轮螺旋角1β大于从动齿轮螺旋角2β(图5—4)。

根据啮合面上法向力相等，可求出主、从动齿轮圆周力之比2121cos cos ββ=F F (5-1)图5-4双曲面齿轮副受力情况式中,F 1、F 2分别为主、从动齿轮的圆周力；β1、β2分别为主、从动齿轮的螺旋角。

螺旋角是指在锥齿轮节锥表面展开图上的齿线任意一点A 的切线TT 与该点与节锥顶点连线之间的夹角。

在齿面宽中点处的螺旋角称为中点螺旋角(图5—4)。

通常不特殊说明，则螺旋角系指中点螺旋角。

双曲面齿轮传动比为112211220cos cos ββr r r F r F i s ==(5-2)式中，s i 0为双曲面齿轮传动比；1r 、2r 分别为主、从动齿轮平均分度圆半径。

螺旋锥齿轮传动比L i 0为120r r i L =(5-3) 令12cos cos ββ=K ，则L s Ki i 00=。

减速器壳体加工工艺

箱体的结构特点箱体是机器和部件的基础零件,由它将机器和部件中许多零件连接成一个整体,并使之保持正确的相互位置,彼此能协调地运动.常见的箱体零件有:各种形式的机床主轴箱.减速箱和变速箱等.各种箱体类零件由于功用不同,形状结构差别较大,但结构上也存在着相同的特点 :1.尺寸较大箱体通常是机器中最大的零件之一,它是其他零件的母体,如大型减速箱体长达5~6m,宽3~4m,重50~60吨,正因为它是一个母体,所以它是机器整体的最大零件.2.形状复杂其复杂程度取决于安装在箱体上的零件的数量及在空间的相互位置,为确保零件的载荷与作用力,尽量缩小体积.有时为了减少机械加工量或减轻零件的重量,而又要保证足够的刚度,常在铸造时减小壁的厚度,再在必要的地方加筋板.凸台.凸边等结构来满足工艺与力的要求.3.精度要求有若干个尺寸精度和相互位置精度要求很高的平面和孔，这些平面和孔的加工质量将直接影响机器的装配精度，使用性能和使用寿命。

4．有许多紧固螺钉定位箱孔。

这些孔虽然没有什么特殊要求。

但由于分分布在大型零件上，有时给加工带来很大的困难。

由于箱体有以上共特点，故机械加工劳动量相当大，困难也相当大，例如减速箱体在镗孔时，要如何保证位置度问题，都是加工过程较困难的问题。

减速器箱体的主要技术要求。

分离的减速器箱体的主要加工部位有：轴承支承孔、结合面、端面、底座（装配基面），上平面、螺栓孔、螺纹孔等。

对这些加工部位的技术要求有：1、减速器箱体、机盖的上平面与结合面及机体的底面与结合面必须平行，其误差一超过0.06/1000mmκ2、减速器箱体结合面的表面粗糙度Ra植不超过两结合面间隙不超过0.03mm,取0.02mm。

3、轴承支承孔的轴线必须在结合面上，其误差不超过±0.2mm。

4、轴承支承孔的尺寸公差一般为HT，表面粗糙度Ra小于1.6μm，圆柱度误差不超过孔径公差的一半，孔距精度允许公差为±0.03mm~±0.05mm.5、减速器箱体的底面是安装基准，保证精度为0.2mm.6、减速器箱体各表面上的螺孔均有位置度要求，其位置度公差为0.15mm减速器箱体的机械加工工艺过程。

主减速器设计全解

课程论文主减速器的设计指导教师学院名称专业名称摘要汽车主减速器作为汽车驱动桥中重要的传力部件，是汽车最关键的部件之一。

它承担着在汽车传动系中减小转速、增大扭矩的作用，同时在动力向左右驱动轮分流的差速器之前设置一个主减速器，可以使主减速器前面的传动部件，如变速箱、分动器、万向传动装置等传递的扭矩减小，同时也减小了变速箱的尺寸和质量，而且操控灵敏省力。

汽车主减速器结构多种多样，主要是根据其齿轮类型、主动齿轮和从动齿轮的安置方法以及减速型式的不同而异。

按照主减速器齿轮的类型分为：螺旋锥齿轮和双曲面齿轮；按照主减速器主动锥齿轮的支承型式及安置方法分为：悬臂式和跨置式；按照主减速器减速形式分为：单级减速、双级减速、双速减速、贯通式主减速器和轮边减速等。

主减速器设计的好坏关系到汽车的动力性、经济性以及噪声、寿命等诸多方面。

如何协调好各方关系、合理匹配设计参数，以达到满足使用要求的最优目标，是主减速器设计中最重要的问题。

关键词：中型客车主减速器圆锥齿轮主减速器的设计1、汽车的主要参数车型中型货车驱动形式 FR4×2发动机位置前置、纵置最高车速 U max =90km/h最大爬坡度 i max ≥28%汽车总质量 m a =9290kg满载时前轴负荷率 25.4%外形尺寸总长L a ×总宽B a ×总高H a =6910×2470×2455mm 3轴距 L=3950mm前轮距 B 1=1810mm后轮距 B 2=1800mm迎风面积 A ≈B 1×H a空气阻力系数 C D =0.9轮胎规格 9.00—20或9.0R20离合器单片干式摩擦离合器变速器中间轴式、五挡下面参数为参考资料所得：发动机最大功率及转速 114Kw-2600r/min;发动机最大转矩及转速 539Nm-1600r/min ；主减速比 0i =4.44;变速器传动比抵挡/高档 6.3/1轮胎半径：型号为9.0R20，轮胎胎体直径为9.0英尺，轮辋直径为20英尺，所以半径为()m 48.024.522020.9≈⨯+⨯=r r汽车满载时质量 14t 2、主减速器结构形式的确定主减速器可以根据其齿轮类型、减速形式以及主、从动齿轮的支承形式的不同而分类。

汽车后桥主减速器壳体垫片预选机的研制

ｓｅＥａｓｏｒｃｌ．ｎｈｑｉｍｅｔａｌｏｐｏｕｅｔｅｏｔｚｄｇｓｅｒｊｔｓｅｒｄｉｅｒｖｍｅｈｃｒｅｔｙａｄｔｅｅｕｐｎｎａｒｄｃｈｐｉｅａｋｔｏｅ ’ｏｔｏ — ｃｓｍｉｐｃｈｐ
ｕｔｑａｉｙａｄｔｅｐｏｕｔｏｆｉｉｎｙｃｎｂｍｐｏｅ．ＴｈｒｓｌｃｉｎｍａｈｎｓａｎｗｒｄｃＣｕｌｎｈｒｄｃｉｎｅｃｅｃａｅｉｒｖｄｔｅｐｅｅｅｔｃｉｅｉｅｐｏｕｔｏｉｈｓｅｎｔｅａｓｍｂｙｏｈｉｅｕｅｆａｔｍｏｉ ’ ｒａｘｅｌｆｅｍａｎｒｄｃｒｏｕｏｔｂｌｓｅｒａｌ．Ｔｈｅｉｎｉｅｃｍｐｎｎｓａｄｃａ－ｅｅｄｓｇａ，ｏｄｏｅｔｎｈｒａｔｒｓｉｆｔｅｓｓｅａｅｄｓｒｂｄｉｈａｅ．ｃｅｉｔｓｏｈｙｔｍｒｅｃｉｅｎｔｅｐｐｒｃＫｅｒｓｍａｎｒｄｃｒｈｌ；ｇｓｅｒｓｌｃｉｎｍａｈｎ；ｃｎｒｌｂｏｐｔｒｙｗｏｄ：ｉｅｕｅ｝ｓｅｌａｋｔｐｅｅｅｔｃｉｅｏｔｏｙｃｍｕｅｏ
ＨＥＹｕｎｘａｇ，ＬＩＪ — ｕｎＲＥＮｎ — ｉｎａ — ｉｎＮｕｇａｇ，Ｙｏｇｑａｇ
ｎ．ｂ。ＩｏｆＭＥ１Ｓｉｃｎｇｎｅｌｇ，Ｈｅｅｓｃ。ｒｃｅＢｄＥｉｅｒｎｆｉＵｎｉｅｓｔｆＴｅｈｏｏｖｒｉｏｃｎｌｇｙ，Ｈｅｅ３０９，ＣｈｉａＦ２ＳｈｏｆＭｅｈｎｃｌａｄｙｆｉＺ０Ｏｎ－ｃｏｌｏｃａｉａｎＡｕｏｂｌｇｎｅｉｔｍｏｉＥｎｉｅｒｎｇ．ＨｅｅｉｅｓｔｆＴｅｈｏｏｙ・Ｈｅｅ３０９，Ｃｈｉａ）ｅｆｉＵｎｖｒｉｙｏｃｎｌｇｆｌＺ０Ｏｎ

后桥主减速器壳体工艺过程卡片

专用夹具
卡具编号
冷却液
无
硬度
HB＜163
单件工序机动工时
1.1（分）
单件工序辅助工时
0.33（分）
工序号
工序内容
刀（辅）具
夹具
切削用量
名称及规格
编号
名称及规格
编号
n
s
f
i
1
粗铣上端面
端铣刀
游标卡尺
280
0.08
5
1
2
半精铣上端面
端铣刀
游标卡尺
350
0.04
2
1
更改标记
通知单号
签字
日期
更改标记
通知单号
0.65（分）
单件工序辅助工时
0.4（分）
工序号
工序内容
刀（辅）具
夹具
切削用量
名称及规格
编号
名称及规格
编号
n
s
f
i
1
把减速器外壳和差速器轴承盖装在一起
单件工序机动工时
1.4（分）
单件工序辅助工时
0.42（分）
工序号
工序内容
刀（辅）具
夹具
切削用量
名称及规格
编号
名称及规格
编号
n
s
f
i
1
钻11-φ9孔
高速钢锥柄麻花钻
700
0.15
4.5
1
钻4-φ12孔
高速钢柄麻花钻
580
0.18
5.56
1
钻φ8.8孔
高速钢锥柄麻花钻
720
0.145
4.4
1
2
铰φ8.8至φ9+0.22

汽车主减速器的装配与调整毕业论文

汽车主减速器的装配与调整毕业论文毕业设计(论文)标题:汽车主减速器的装配与调整学生姓名:向崇坤系部:机电工程系专业:汽车制造与装配班级:汽制1102班指导教师:李湘湖南汽车工程职业学院教务处制目录摘要 1引言 2第1章绪论 21.1 主减速器的由来 21.2主减速器的作用 21.3主减速器的种类 3第2章主减速器的装配 52.1 主减速器装配技术要求52.2 主减速器装配过程 5第3章主减速器的调整73.1主减速器调整的项目内容73.2 主减速器的调整原则73.3 主减速器的调整7第4章 EQ1090型汽车主减速器的调整方法 94.1 主动锥齿轮轴承预紧度的调整104.2 从动锥齿轮轴承预紧度的调整114.3 主、从动锥齿轮啮合间隙的调整124.4 主、从动锥齿轮啮合印痕的调整124.5 从动锥齿轮支承螺柱的调整14结论15参考文献16致谢17摘要本文针对主减速器的主、从动齿轮轴承预紧度、啮合印痕、啮合间隙的装配与调整进行阐述;以便在使用和装配过程中,有一个正确的方法,从而提高减速器装配调试水平,提升汽车的安全性、使用性及燃油经济性,增加汽车的使用寿命,减少噪音。

【关键词】主减速器;装配;调整引言近年来微轻型车在市场和国家政策的拉动下,整个行业得到了迅速地发展,从而对汽车主减速器的装配质量和装配工艺要求也越来越高。

后驱动桥是汽车除发动机之外最重要的零部件,而减速器又是后驱动桥总成中最重要的零部件,减速器装配调试水平的高低直接影响汽车的燃油经济性、噪声、使用寿命及可靠性。

然而只注重结果不注重过程是目前国内微轻型汽车装配理念的诟病,受传统装配理念的影响,国内的大部分汽车零部件厂商只重视装配后的检验。

而做好装配整个过程的控制才是完整的装配质量控制理念。

第1章绪论1.1 主减速器的由来汽车正常行驶时,发动机的转速通常在2000至3000r/min左右,如果将这么高的转速只靠变速箱来降低下来,那么变速箱内齿轮副的传动比则需很大,而齿轮副的传动比越大,两齿轮的半径比也越大,换句话说,也就是变速箱的尺寸会越大。

矿井主提升机更换减速机施工工艺

矿井主提升机更换减速机施工工艺摘要：为减少更换减速机消耗的时间，提升施工速度，优化设备使用效率，结合更换主提升机减速机质量的要求，在减速机周围焊接支撑点，如框架等，利用液压千斤顶及道木等粗调减速机前、后、左、右，借助调节螺母及支撑螺栓细调减速机的前、后、左、右，能更好的提升减速机更换的效率，保障减速机更换的质量，保障调节螺母与支撑螺栓间传动部件两轴间的对中精度。

对此，本文分析了新副井原提升系统主要技术参数及特征，阐述了提升机减速机更换安装质量要求及提升机减速机更换安装工序。

旨在利用对矿井主提升机更换减速机施工工艺的研究，提升施工效率，创造更多效益。

关键词：矿井主提升机；减速机；施工工艺引言结合实际而言，矿井主提升机的应用对矿井工作者技术施工发挥了重要作用，相关技术施工者常常利用矿井主提升机提升矸石、提升煤炭、下放相关材料及帮助技术施工者完成升降，其工作任务众多，设备应用频繁[1]。

因此，矿井主提升机在不断运行过程中，常常会出现一些故障，如减速机相关的故障，这就需要及时更换减速机。

在对其进行更换、安装时，需保障减速机与其他连接、传动部件的对中精度，优化更换工艺、达到更换质量标准。

一旦不能达到相应质量标准时，减速机对中精度不足，则会使得轴承上承受的压力不均、连接两轴符合加重，出现设备升温异常、设备异响及减速机平稳性降低等状况，最终使得连轴器与减速机使用寿命大大缩短[2]。

由此可知，加强对矿井主提升机更换减速机施工工艺的研究能更好的保障更换质量、增长设备使用寿命、增加相关人员的生产安全性。

一、新副井原提升系统主要技术参数：减速机作为新副井原提升系统中重要的应用设备。

其主要参数如下：减速机型号ZHD2R—140，减速比：10.5，生产厂家：中华人民共和国洛阳矿山机器厂，最大输入转速：740r.p.m，最大输出扭25000kg.m。

主电机和减速机连接方式为蛇形簧联轴器，减速机和滚筒连接方式为齿轮联轴器。

生产日期：1985年6月。

汽车主减速器主、从动齿轮热处理工艺分析与研究

采用了三道热处理工序，选用淬火机床进行淬火的最佳工艺参数，经金相组织、学性能等方面的检测，全符合图纸要求。以从动大齿力完现轮和主动小齿轮为例介绍如下。件的材质均为２ＣＭｎｉ，学成工０ｒＴ钢化分见表１主要啮合特性和技术要求见表２，何形状如图１图２所，几、示．序过程为锻造一热处理一粗加工一热处理一机加工一热处理一工
Ｍｏ
表１２ＣｒＴ钢化学成分（０Ｍｎｉ％）
Ｉ
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常规成分０１Ｎ．４０２０４０９．７０２．Ｎ．．～１２本批成分０２．ｌＯ２．１１２．Ｏ
００Ｉ量０ｏ１ —１０２０３．４．４．．１４．－．００４００３．ｌ．２１３．２Ｏ２．５
大齿轮９４３．９５
小齿轮９４ｌ９１
１７２０．～．
６～３０６
＜４０
煤油滴量ｆ／ｉ１滴ｒｎａ
１Ｏ８
ｌｏｏ
８０
也按此工艺处理，不会出现内孔胀大的问题。就
上述处理，热是在箱式炉内进行的，火机床使用喷水装置进加淬行冷却，高频机的频率无关。操作前，将淬火机床的心轴高度和与在应

浅谈一款电动汽车主减速器壳的专用夹具设计

结构。
铸造结构的特点：可铸出复杂的结构形状；抗压强度大：抗振性好；易于加工，但制造周期长；易产生内应力，故应进行时效处理；材料多采用Ｈ１０Ｔ或５
ＨＴ２００。适用于切削负荷大、振动大的场合或批量
分别增加了与轴承孔平行的轴孔Ｉｌ，以及在底部和ｌ大端面及端面的１个安装孔。Ｏ该主减速器壳的加工工序为，半精镗轴孔Ｉｌ、ｌ
和轴承孔一铣大法兰面－，ａ－－；Ｔ￣承孔端面螺纹孔一钻ｈ
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图２
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浅谈一款电动汽车主减速器壳的
专用夹具设计
摘要：某公司新开发的电动汽车上的主减速器壳与以往产品相比，在结构上差异较大，新的结构和工艺需要新的定位装夹方式。在分析该主减速器壳结构和加工工艺基础上，提出了一种专用夹具的具体结构方案，并得以设计和制造。该结构采用一面两销定位，４个螺旋夹紧机构、１型块个Ｖ
辅助夹紧机构夹紧，结构简单，夹紧可靠。目前，该夹具已用于生产，不仅能满足电动汽车主减速
器壳的小批量生产，而且取得了良好的经济效益。
关键词：电动汽车主减速器壳专用夹具设计中图分类号：Ｕ６．２４９７文献标识码：Ｂ
工尺寸的稳定。
（１）足够的强度和刚度。保证在加工过程有中，夹具体在夹紧力、切削力等外力作用下，不致产生不允许的变形和振动。（在夹紧过程中工件能保持在既定位置，即２）在夹紧力的作用下工件不离开定位支承。（结构简单，具有良好的工艺性。在保证强３）

主减速器壳盖铸造工艺流程

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(+0.033,0) (+0.033,0)
三坐标检测三坐标检测三坐标检测内径百分表18-35/0.01 内径百分表18-35/0.01
三坐标检测
三坐标检测
30工序图-1
30工序图-2
30工序图-3
40工序：梳螺纹（工序图见下页） 1）加工前准备㈠查看交接班记录，空运转机床，检查机床运转是否正常；㈡领取作业指导书，按照作业指导书要求领取量具；㈢检查刀片是否磨损，若磨损及时更换；㈣首件通过试切，调整尺寸合格后，标识报检； 2）加工步序㈠吊装，确保工件稳当，定位面清洁；㈡夹紧；㈢关门；㈣按循环启动，开始加工；㈤开门；㈥用气枪清理工件与夹具上的铁屑与冷却液；㈦拆卸工件；
10工序图（序：装配瓦盖（工序图见下页） 1）加工前准备㈠查看交接班记录，检查工具是否齐全；㈡领取作业指导书，按照作业指导书要求领取量具；㈢装配瓦盖，用扭力扳手检测力矩，标识报检； 2）加工步序㈠吊装，确保工件稳当；㈡定位面清洁；㈢将定位销用铜棒轻轻敲打，装在减速器壳上；㈣装配瓦盖，目测减速器壳与瓦盖结合面，是否有间隙，若有反馈检验员；㈤首件用扭力扳手检测力矩；㈥拆卸工件；
3）测量
特性结合面干净结合面无间隙 280-300N*m 测量工具目测目测扭力扳手120-400N*m 备注
10工序图
20工序：粗镗轴承孔（工序图见下页） 1）加工前准备㈠查看交接班记录，空运转机床，检查机床运转是否正常；㈡领取作业指导书，按照作业指导书要求领取量具；㈢检查刀片是否磨损，若磨损及时更换；㈣首件通过试切，调整尺寸合格后，标识报检； 2）加工步序㈠吊装，确保工件稳当；㈡清洁定位面，装夹；㈢按循环启动，开始加工；㈣拆卸工件；
三、减速器壳工艺 10工序：精铣大面，钻瓦盖安装面孔（工序图见下页） 1）加工前准备㈠查看交接班记录，空运转机床，检查机床运转是否正常；㈡领取作业指导书，按照作业指导书要求领取量具；㈢检查刀片是否磨损，若磨损及时更换；㈣首件通过试切，调整尺寸合格后，标识报检； 2）加工步序㈠吊装，确保工件稳当，定位面清洁；㈡夹紧；㈢关门；㈣按循环启动，开始加工；㈤开门；㈥用气枪清理工件与夹具上的铁屑与冷却液；㈦拆卸工件；
3）测量
特性 86±(0,-0.2) 87±0.05 φ8J7 φ13(0, 0.4) M16x1.5-6H Φ16.5 粗糙度Ra3.2 测量工具外径千分尺75-100/0.01 平台检测平台检测光面塞规φ8J7 游标卡尺0-300/0.02 螺纹塞规M16x1.5-6H 游标卡尺0-300/0.02 目测备注
3）测量
特性 φ250(+0.046,0) 测量工具内径百分表160-250/0.01 备注
φ125(+0.026,-0.0140) 内径百分表50-160/0.01 φ126.375(+0.023,0) 内径百分表50-160/0.01 87±0.05 270±0.025 50±0.05 φ22 φ28
3）测量
特性 87±0.2 95±0.1 122±0.5 3.5×45° 测量工具平台检测三坐标检测游标卡尺0-150/0.02 目测备注
20工序图
30工序：复合加工（工序图见下页） 1）加工前准备㈠查看交接班记录，空运转机床，检查机床运转是否正常；㈡领取作业指导书，按照作业指导书要求领取量具；㈢检查刀片是否磨损，若磨损及时更换；㈣首件通过试切，调整尺寸合格后，标识报检； 2）加工步序㈠吊装，确保工件稳当，定位面清洁；㈡夹紧；㈢关门；㈣按循环启动，开始加工；㈤开门；㈥用气枪清理工件与夹具上的铁屑与冷却液；㈦拆卸工件；
3）测量
特性 M128x1.5-4H 测量工具螺纹塞规M128x1.5-4H 备注
40工序图
50工序：锪平面（工序图见下页） 1）加工前准备㈠查看交接班记录，空运转机床，检查机床运转是否正常；㈡领取作业指导书，按照作业指导书要求领取量具；㈢检查刀具是否磨损，若磨损及时刃磨更换； 2）加工步序㈠吊装，确保工件稳当，定位面清洁；㈡夹紧；㈢关门；㈣按循环启动，开始加工；㈤开门；㈥用气枪清理工件与夹具上的铁屑与冷却液；㈦拆卸工件；
主减速器壳机加工工艺
主减速器壳工艺
一、该产品具有以下特点： ⑴、工件为桥上精度较高的壳体零件； ⑵、由一个减速器壳和两个瓦盖经螺栓与定位销连接而成； ⑶、加工步序多，各特性之间要求高；二、工艺流程 1）桥壳中段精铣大面，钻瓦盖安装面孔 2）桥壳总成装配瓦盖→粗镗轴承孔→复合加工→梳螺纹→锪平面
3）测量
特性 φ36 φ32 测量工具游标卡尺0-150/0.02 游标卡尺0-150/0.02 备注
50工序图