中国交通年鉴2018：北京市主要年份公路系统主要指标数据统计(2001-2017)(一)
2001年北京交通发展年报
经济增长稳定，全年经济增长率波动幅度由上年的 2.7 个百分点下降为 0.3 个百分点。宏观景气继续提升，综合景气指数 37，为近几年的最高值，企业景 气走势平稳。由于申奥成功、加入世界贸易组织（WTO）等诸多机遇，消费者 和投资商对经济发展的预期进一步改善。
－8－
2001 北京市交通发展年度报告
(%) 70 60 50 40 30 20 10 0 第一产业 一产从业人员 第二产业 二产从业人员 第三产业 三产从业人员
1995年
2001年
图 2-1 产业结构与就业结构发展
－9－
2001 北京市交通发展年度报告
社会经济发展
二、用地与人口
2001 年北京城八区危旧房改造动迁居民 7 万户，全年新开工建设经济适用 住房 150 万平方米，竣工 200 万平方米。全市共拆除违法建设和临时建筑 581.5 万平方米，72 条主要大街和一批居民小区成为无违法建设的街道和社区。
三、城市交通发展
1、“九五”期间，北京市固定资产投资领域变化巨大，全社会累计投资总 量达到 5461.7 亿元，相当于“八五”时期全市投资总量的 2.3 倍，城市面貌发 生了巨变。“九五”期间用于公路和城市道路的建设投资达到 376.9 亿元，占交 通建设投资 62.6％。五年间，全市道路长度增加 932.2 公里，道路面积增加 1427 万平方米。平安大街、菜市口大街等道路相继建成通车；崇外大街、阜外大街、 白颐路等道路被改造拓宽；地铁复八线、京昌、京沈高速公路等一批道路工程 全面完成；以高等级道路为主的立体化、网络化的城市道路格局初步形成。
中国交通年鉴2018：中国主要年份国民经济主要指标统计(1978-2017)(一)
亿元 3645 4546 9016 18668 60794 99215
第一产业
亿元 1028 1372 2564 5062 12136 14945
第二产业
亿元 1745 2192 3867 7717 28679 45556
内：工业
亿元 1607 1997 3449 6858 24951 40034
第三产业
2.年末就业人员数
万人 40152 42361 49873 64749 68065 72085
内：职工人数
万人 9499 10444 12358 14059 14908 11259
3.国民生产总值（应为国民总收入）
亿元 3645 4546 9041 18718 59811 98000
4.国内生产总值
中国主要年份国民经济主要指标统计（1978-2017）（一）
指标
单位 1978年 1980年 1985年 1990年 1995年 2000年
1.年末人口数
万人 96259 98705 105851 114333 121121 126743
内：城镇人口数
万人 17245 19140 25094 30195 35174 45906
26396 14503 11893
31649 16549 15101
38760 20457 18304
18》
2004年 129988 54283 74264 10576 159454 159878 21413 73904 65210 64561 9304 201722 36239 70477 -
2005年 130756 56212 74647 10850 183617 184937 22420 87598 77231 74919 10666 251620 39451 88774 -
中国交通年鉴2018：中国2017年各城市城轨交通运营服务情况统计汇总统计
日均计划开行列次（列） 日均实际开行列次（列）
8194
8216
7431
7460
1386
1381
2381
2380
6398
6401
3718
3729
2733
2732
2811
2823
1218
1217
785
785Biblioteka 99710002432
2435
1461
1461
413
413
1566
1567
718
721
830
830
平均旅行速度（公里/小时） 37.7 37.2 36.0 42.4 39.4 34.8 34.2 48.6 24.8 30.6 44.1 37.0 34.2 29.3 33.5 37.0 42.4 33.0 40.0 36.9 34.5 33.0 31.9 32.1 53.2 34.3 32.3 32.5 32.8 36.2
序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 合计/平均
城市
北京 上海 天津 重庆 广州 深圳 武汉 南京 沈阳 长春 大连 成都 西安 哈尔滨 苏州 郑州 昆明 杭州 佛山 长沙 宁波 无锡 南昌 兰州 青岛 淮安 福州 东莞 南宁 合肥 石家庄 贵阳 厦门 珠海
1164
1166
-
-
815
815
628
628
560
562
548
548
-
-
660
660
北京市交通事故情况数据分析报告2018版
北京市交通事故情况数据分析报告2018版报告导读北京市交通事故情况数据分析报告围绕核心要素交通事故发生数量，交通事故死亡人数，交通事故受伤人数，交通事故直接财产损失等展开深入分析，深度剖析了北京市交通事故的现状及发展脉络。
北京市交通事故情况数据分析报告中的数据来源于政府部门如中国国家统计局、交通管理部等，通过整理和清洗等方法分析得出，具备权威性、严谨性、科学性。
本报告从多维角度借助数据全面解读北京市交通事故现状及发展态势，客观反映当前北京市交通事故真实状况，趋势、规律以及发展脉络，北京市交通事故情况数据分析报告必能为大众提供有价值的指引及参考，提供更快速的效能转化。
北京市交通事故情况数据分析报告相关知识产权为发布方即我公司天津旷维所有，其他方引用我方报告，均需注明出处。
目录第一节北京市交通事故情况现状概况 (1)第二节北京市交通事故发生数量指标分析 (3)一、北京市交通事故发生数量现状统计 (3)二、全国交通事故发生数量现状统计 (3)三、北京市交通事故发生数量占全国交通事故发生数量比重统计 (3)四、北京市交通事故发生数量（2015-2017）统计分析 (4)五、北京市交通事故发生数量（2016-2017）变动分析 (4)六、全国交通事故发生数量（2015-2017）统计分析 (5)七、全国交通事故发生数量（2016-2017）变动分析 (5)八、北京市交通事故发生数量同全国交通事故发生数量（2016-2017）变动对比分析 (6)第三节北京市交通事故死亡人数指标分析 (7)一、北京市交通事故死亡人数现状统计 (7)二、全国交通事故死亡人数现状统计分析 (7)三、北京市交通事故死亡人数占全国交通事故死亡人数比重统计分析 (7)四、北京市交通事故死亡人数（2015-2017）统计分析 (8)五、北京市交通事故死亡人数（2016-2017）变动分析 (8)六、全国交通事故死亡人数（2015-2017）统计分析 (9)七、全国交通事故死亡人数（2016-2017）变动分析 (9)八、北京市交通事故死亡人数同全国交通事故死亡人数（2016-2017）变动对比分析 (10)第四节北京市交通事故受伤人数指标分析 (11)一、北京市交通事故受伤人数现状统计 (11)二、全国交通事故受伤人数现状统计分析 (11)三、北京市交通事故受伤人数占全国交通事故受伤人数比重统计分析 (11)四、北京市交通事故受伤人数（2015-2017）统计分析 (12)五、北京市交通事故受伤人数（2016-2017）变动分析 (12)六、全国交通事故受伤人数（2015-2017）统计分析 (13)七、全国交通事故受伤人数（2016-2017）变动分析 (13)八、北京市交通事故受伤人数同全国交通事故受伤人数（2016-2017）变动对比分析 (14)第五节北京市交通事故直接财产损失指标分析 (15)一、北京市交通事故直接财产损失现状统计 (15)二、全国交通事故直接财产损失现状统计 (15)三、北京市交通事故直接财产损失占全国交通事故直接财产损失比重统计 (15)四、北京市交通事故直接财产损失（2015-2017）统计分析 (16)五、北京市交通事故直接财产损失（2016-2017）变动分析 (16)六、全国交通事故直接财产损失（2015-2017）统计分析 (17)七、全国交通事故直接财产损失（2016-2017）变动分析 (17)八、北京市交通事故直接财产损失同全国交通事故直接财产损失（2016-2017）变动对比分析 (18)图表目录表1：北京市交通事故情况现状统计表 (1)表2：北京市交通事故发生数量现状统计表 (3)表3：全国交通事故发生数量现状统计表 (3)表4：北京市交通事故发生数量占全国交通事故发生数量比重统计表 (3)表5：北京市交通事故发生数量（2015-2017）统计表 (4)表6：北京市交通事故发生数量（2016-2017）变动统计表（比上年增长%） (4)表7：全国交通事故发生数量（2015-2017）统计表 (5)表8：全国交通事故发生数量（2016-2017）变动统计表（比上年增长%） (5)表9：北京市交通事故发生数量同全国交通事故发生数量（2016-2017）变动对比统计表 (6)表10：北京市交通事故死亡人数现状统计表 (7)表11：全国交通事故死亡人数现状统计表 (7)表12：北京市交通事故死亡人数占全国交通事故死亡人数比重统计表 (7)表13：北京市交通事故死亡人数（2015-2017）统计表 (8)表14：北京市交通事故死亡人数（2016-2017）变动统计表（比上年增长%） (8)表15：全国交通事故死亡人数（2015-2017）统计表 (9)表16：全国交通事故死亡人数（2016-2017）变动统计表（比上年增长%） (9)表17：北京市交通事故死亡人数同全国交通事故死亡人数（2016-2017）变动对比统计表（比上年增长%）10表17：北京市交通事故死亡人数同全国交通事故死亡人数（2016-2017）变动对比统计表（比上年增长%） (10)表18：北京市交通事故受伤人数现状统计表 (11)表19：全国交通事故受伤人数现状统计分析表 (11)表20：北京市交通事故受伤人数占全国交通事故受伤人数比重统计表 (11)表21：北京市交通事故受伤人数（2015-2017）统计表 (12)表22：北京市交通事故受伤人数（2016-2017）变动分析表（比上年增长%） (12)表23：全国交通事故受伤人数（2015-2017）统计表 (13)表24：全国交通事故受伤人数（2016-2017）变动分析表（比上年增长%） (13)表25：北京市交通事故受伤人数同全国交通事故受伤人数（2016-2017）变动对比统计表（比上年增长%） (14)表26：北京市交通事故直接财产损失现状统计表 (15)表27：全国交通事故直接财产损失现状统计表 (15)表28：北京市交通事故直接财产损失占全国交通事故直接财产损失比重统计表 (15)表29：北京市交通事故直接财产损失（2015-2017）统计表 (16)表30：北京市交通事故直接财产损失（2016-2017）变动统计表（比上年增长%） (16)表31：全国交通事故直接财产损失（2015-2017）统计表 (17)表32：全国交通事故直接财产损失（2016-2017）变动统计表（比上年增长%） (17)表33：北京市交通事故直接财产损失同全国交通事故直接财产损失（2016-2017）变动对比统。
2018最新主要城市公共交通大数据分析报告
2018最新主要城市公共交通大数据分析报告在现代城市的发展进程中，公共交通扮演着至关重要的角色。
它不仅影响着居民的出行方式和生活质量，也对城市的经济发展和环境保护产生着深远的影响。
为了深入了解我国主要城市公共交通的现状和发展趋势，我们对 2018 年的相关数据进行了全面的分析。
一、研究范围和数据来源本次研究涵盖了我国一线和部分二线城市，包括北京、上海、广州、深圳、成都、杭州、武汉、南京、重庆等。
数据来源于各城市的交通运输管理部门、公交公司、地铁运营公司以及相关的统计机构。
通过整合这些权威数据，我们能够确保分析结果的准确性和可靠性。
二、城市公共交通的分类和特点城市公共交通主要包括地铁、公交、轻轨、有轨电车等多种形式。
地铁作为大运量的快速交通方式，具有准时、高效、大运量等特点。
在一些大城市，地铁网络日益密集，成为居民出行的首选。
例如，北京和上海的地铁里程在全国名列前茅，线路覆盖了城市的主要区域。
公交则具有线路灵活、站点密集的优势，能够深入城市的各个角落。
但在高峰时段，公交可能会面临交通拥堵的问题，导致运行速度下降。
轻轨和有轨电车在一些城市也逐渐兴起，它们通常适用于特定区域或线路，为居民提供了多样化的出行选择。
三、主要城市公共交通客流量分析2018 年，北京的公共交通客流量依然巨大，日均客流量超过千万人次。
这得益于其完善的地铁和公交网络，以及庞大的城市人口基数。
上海的公共交通客流量也相当可观，尤其是地铁的客流量持续增长。
其地铁线路的不断拓展和优化，吸引了更多市民选择地铁出行。
广州和深圳作为南方的重要城市，公共交通客流量也保持在较高水平。
深圳的地铁在近年来发展迅速，对缓解城市交通压力发挥了重要作用。
成都、杭州等新兴城市的公共交通客流量也呈现出快速增长的趋势，这与城市的快速发展和人口流入密切相关。
四、公共交通运营效率分析通过对车辆的发车间隔、准点率等指标的分析，我们发现一些城市在公共交通运营效率方面表现出色。
2018年全国收费公路统计汇总表
587,854 546,330 9,847,020 3,908,365 5,938,655 1,188,455 312,380 876,075
年末银行 贷款余额
万元 9
477,441,655 266,883,331 210,558,324 453,730,002 251,063,573 202,666,428 13,268,966 11,230,070
5,644 15,156
万元 17 1,914,402 267,652 1,646,750 1,844,114 245,529 1,598,585
44,414 19,425 24,989 5,682
509 5,173 20,137 2,189 17,948
55
55
万元 18
7,071,568 3,144,462 3,927,106 6,560,650 2,900,101 3,660,549
年支出 总额
万元
还本付 息支出 小计
万元
偿还债务 本金支出
万元
偿还债务 利息支出
万元
11
12
13
14
15
55,524,119 96,218,009 77,146,441 50,667,318 26,479,123
21,422,663 41,607,467 34,645,268 20,122,826 14,522,442
355,340 3,273
352,068 927,120 135,518 791,602 444,512 80,121 364,391
注一：同一收费项目中含不同技术或行政等级，项目的技术和行政等级按里程长的计算；注二：收费站按所属项目技术等级计算；注三：省界主线共管收费站，各省分别按0.5个计算。
2018年交通运输行业大数据(公路运输部分)
2018年交通运输行业大数据(公路运输部分) 作者：本刊来源：《商用汽车》2019年第04期2019年4月12日，交通运输部综合规划司发布20侣年交通运输行业发展统计公报，公布了2018年交通运输各项统计数据。
本文摘录公路运输部分数据如下。
基础设施1.公路2018年末，全国公路总里程484.65万km，比上年增加7.31万km。
公路密度50.48km/100km2，增加0.76km/100km2。
公路养护里程475.78万km，占公路总里程98.2%。
2018年末全国四级及以上等级公路里程446_59万km，比上年增加12.73万km，占公路总里程92.1%，提高1.3个百分点。
二级及以上等级公路里程64.78万km，增加2.56万km，占公路总里程13.4%，提高0.3个百分点。
高速公路里程14.26万km，增加0.61万km;高速公路车道里程63.33万km，增加2.90万km。
国家高速公路里程10.55万km，增加0.33万km。
20侣年末国道里程36.30万km，省道里程3722万km。
农村公路里程403.97万km，其中县道里程54.97万km，乡道里程117.38万km，村道里程231.62万km。
2018年末全国公路桥梁85.15万座、5568.59万m，比上年增加1.90万座、342.97万m，其中特大桥梁5053座、902.69万m，大桥98869座、2637.04万m。
全国公路隧道17738处、1723.61万m，增加1509处、195_10万m，其中特长隧道1058处、470.66万m，长隧道4315处、742_18万m。
2.公路交通流量全国国道观测里程21.88万km，机动车年平均日交通量为14 179辆，比上年增长3.5%，年平均日行驶量为309939万车km，增长2.5%。
其中，国家高速公路年平均日交通量为2万6435辆，增长5.4%，年平均日行驶量为13万8840万车km，增长6.0%;普通国道年平均日交通量为1万307辆，增长1.4%，年平均日行驶量为17万1094万车km，下降0.1%。
2018年北京市收费公路统计公报》解读-Beijing
附件2《2018年北京市收费公路统计公报》解读一、北京市公路建设成果1984年北京市开始执行“贷款修路、收费还贷”的收费公路政策，对加快我市干线公路网的建设起到了重要作用，促进了北京市经济社会持续健康发展。
截至2018年底，北京市公路总里程达到22255.8公里，高速公路达到1114.6公里。
北京市高速公路的建设改善了北京市公路网结构，提高了首都公路运输的效益和服务水平，在构建北京市现代化综合交通体系过程中起到了巨大的支撑和推动作用。
同时，北京市高速公路建设对于拉动内需、优化国土空间开发、辐射周边地区发展、改善人们生活方式等方面，具有巨大的外溢效应和影响力。
二、收费公路数据解读（一）里程规模截至2018年底，北京市收费公路里程957.3公里，比上年末增加44.5公里，增长 4.9%，占北京市公路总里程22255.8公里的4.3%。
图1 2013年-2018年北京市收费公路里程（二）建设投资截至2018年底，北京市收费公路累计建设投资总额1237.1亿元，比上年末增加149.9亿元，增长13.8%。
在累计建设投资总额中，财政性建设资本金投入345.2亿元，非财政性建设资本金投入153.9亿元，举借银行贷款本金526.8亿元，举借其他债务本金211.1亿元，占比分别为27.9%、12.4%、42.6%和17.1%。
图2 2018年收费公路建设投资构成（三）年末债务余额2018年北京市收费公路年末债务余额649.0亿元，比上年末增加18.8亿元，增长3.0%。
其中，年末银行贷款余额409.5亿元，年末其他债务余额239.5亿元，占比分别为63.1%和36.9%。
（四）收支情况2018年度北京市收费公路通行费收入91.6亿元，比上年增加3.5亿元，增长3.9%。
2018年度北京市收费公路支出总额200.3亿元，比上年减少9.6亿元，下降4.6%。
其中，还本付息支出149.3亿元，占支出总额的74.5%，比上年减少13.8亿元，下降8.5%。
北京统计年鉴2018（光盘版）
北京统计年鉴2018（光盘版）《北京统计年鉴》是一部按年连续出版的大型统计资料。
本年鉴通过大量的统计数据，真实地记录了北京市一年来经济社会发展变化情况，是国内外各界人士了解北京、认识北京的重要资料工具书。
一、关于框架结构（一）总体结构《北京统计年鉴》整体框架基本保持稳定，彩页内容以图文并茂的形式反映了本地区经济社会发展主要趋势和变化；统计表是年鉴的主体内容，主要包括综合，国民经济核算，人口与就业，价格指数，人民生活，财政与税收，能源、资源和环境，城市公用事业，全社会固定资产投资和房地产开发，对外经济贸易，农业及农村经济，工业，建筑业，第三产业，交通运输邮电业，批发和零售业、住宿和餐饮业，旅游业，金融业，科技，教育，卫生及社会服务，文化和体育，公共管理、社会保障和社会组织，开发区等24个章节，从多领域、多行业客观反映北京市经济和社会发展情况。
（二）章节结构章节内结构：每一章节由简要说明、统计表和主要统计指标解释三部分组成。
简要说明在每一章节首页，主要介绍该章节的主要内容、资料来源、统计范围、指标口径和历史数据调整方法；主要统计指标解释在每章节页尾，主要对本章节内所涉及的主要指标、计算方法等做简要解释；统计表是各章节的核心内容。
统计表排列：每一章节注重从反映该领域主要情况出发编排统计表内容。
统计表的排列顺序一般先是主要指标历史数据表，后为当年数据表。
二、关于使用方法（一）年份按照惯例，书名中标注的年份为出版年份，年鉴中统计表内最新数据为上一年数据。
例如，书名为《北京统计年鉴2018》表示此本年鉴为2018年出版，年鉴中最新数据年份截至2017年。
统计表名中的“年份”主要有三种标识方法，分别代表三种含义：一是“表格名称（****年-****年）”表示表内所列数据是包含了这两个年份之间的各年资料；二是统计表名中未显示年份，表示表内所列数据为当年和上年两年数据；三是“表格名称（****年）”表示表内所列数据仅为某一年资料。
北京-城市道路交通运行评价指标体系
下列术语和定义适用于本标准。 3.1
车公里数 vehicle kilometers traveled 车辆行驶里程的累积值，单位为当量小汽车•公里（pcu•km）。 3.2 高峰时段 peak hours 周期性道路交通流量集聚的时段。 3.3 路段 road section 由两个端点界定的具有方向性的，至少包含一个交叉口或一个出入口的道路区段。
VKTSi ——统计时段内路段Si的VKT值（单位：pcu•km）
VSi ——统计时段内通过路段Si的当量小汽车交通量（单位：pcu）
LSi ——路段Si的长度（单位：km）
第2步：按照公式（B.2）汇总得到统计时段内快速路的VKT值。
式中：
N1
∑ VKT快速路 = VKTSi ................................. (B.2) i =1
5.1 道路交通运行指数 .............................................................. 2 5.2 道路交通拥堵率 ................................................................ 2 5.3 拥堵里程比例 .................................................................. 3 5.4 拥堵持续时间 .................................................................. 3 5.5 常发拥堵路段数 ................................................................ 3 5.6 行程时间可靠性指数 ............................................................ 4 附录A（资料性附录） 北京市高峰时段的划分 ............................................ 5 附录B（规范性附录） VKT比例计算方法 ................................................. 6 附录C（资料性附录） 道路网拥堵里程比例与TPI的推荐转换关系 ........................... 8 参考文献 ............................................................................. 9
中国交通年鉴2018：中国历年公路运输行业基本情况统计(2014-2017)
公路运输部门
万元
937056
931401
1233408
内：运输车辆购置
万元
890444
838357
928354
2.新增生产能力
新建公路里程
万公里 5.20
6.04
6.14
改建公路里程
万公里 20.51
22.37
26.84
注：由于四舍五入引起的数据不平衡未作调整.
2017年
477.4 136449 358389 102249 333782 550702 1157727
公里
322799
329662
313324
县道
公里
552009
554331
562103
乡道
公里
1105056 1113173 1147192
专用公路
公里
80338
81744
68325
村道
公里
2224533 2313066 2250469
有铺装路面
万公里 263.62
283.64
313.74
沥青混凝土
万公里 73.10
1.52
万米
1075.67 1268.39 1403.97
3.公路渡口
处
2109
2048
1867
机动渡口
处
883
855
784
4.公路营运汽车拥有量 万辆
1537.9
1473.1
1435.8
（1）载货汽车
万辆
1453.4
1389.2
1351.8
万吨位 10292.5 10366.5 10826.8
（2）载客汽车
北京公路交通情况统计调查管理办法
北京市公路交通情况统计调查管理办法第一章总则第一条为规范和加强北京市公路交通情况统计调查（以下简称“公路交调”）工作，提高公路交调信息的准确性、及时性和完整性，依据《中华人民共和国公路法》、《交通统计工作管理规定》、《公路交通情况统计调查管理办法》、《公路交通情况调查统计报表制度》、《关于加强公路交通情况调查设备技术管理的指导意见（试行）》及有关法律、法规、制度制定本办法。
第二条本办法适用于本市各公路交调管理机构（单位）在国道、市道、县道（含高速公路,下同）开展的公路交调工作。
乡道及专用公路、农村公路交调管理工作参照本办法执行。
第三条公路交调的任务是通过对公路的交通情况进行统计、调查、监测，掌握公路的交通流特性，开展基于公路交调信息的交通流量指数分析、路网适应性评价、重大社会活动（事件）影响分析，为宏观政策制定、交通运输行业经济运行分析、公路网规划与调整、公路建设投资评价、路网运行监测与评价、公路养护计划管理、交通应急处置、公众出行等提供有力支撑。
第四条公路交调工作实行统一管理、分级负责的管理体制。
第二章组织管理第五条北京市交通委员会路政局（以下简称“路政局”）为市级公路交调管理机构，归口管理全市公路交调工作，北京市道路路网管理与应急处置中心负责具体工作。
各公路分局、各收费公路经营管理单位是公路交调管理单位，负责本辖区或管养路段的公路交调管理工作。
第六条市级公路交调管理机构的主要职责（一）贯彻落实交通运输部、交通委有关公路交调统计工作的政策、规定和制度；（二）制定北京市公路交调工作发展规划、公路交调站点规划及相关管理办法，指导全市公路交调工作；（三）监督、检查、协调全市公路交调工作；（四）负责汇总全市公路交调数据上报交通运输部；（五）负责组织实施北京市的公路交调统计及分析工作；（六）督促各级公路管理单位开展公路交调站点的建设和运行维护，考核公路交调设备质量状况；（七）建立全市公路交调数据中心，负责全市公路交调数据传输、存储等相关工作，并负责市级交调管理平台的建设，汇聚各交调管理单位交调数据；（八）负责市级公路交调数据中心及交调管理平台运行维护工作；（九）负责公路交调统计队伍建设和业务培训工作；（十）负责基于公路交调信息的交通流量指数分析、路网适应性评价、重大社会活动（事件）影响分析等工作。
2018年度《中国主要城市道路网密度监测报告》发布
习近平在深入推动长江经济带发展座谈会上强调加强改革创新战略统筹规划引导 以长江经济带发展推动高质量发展4月26日下午，习近平总书记在深入推动长江经济带发展座谈会上强调，坚持新发展理念，坚持稳中求进工作总基调，坚持共抓大保护、不搞大开发，加强改革创新、战略统筹、规划引导，以长江经济带发展推动经济高质量发展。
他明确提出了推动长江经济带发展需要正确把握的5个关系：第一，正确把握整体推进和重点突破的关系，全面做好长江生态环境保护修复工作；第二，正确把握生态环境保护和经济发展的关系，探索协同推进生态优先和绿色发展新路子；第三，正确把握总体谋划和久久为功的关系，坚定不移将一张蓝图干到底；第四，正确把握破除旧动能和培育新动能的关系，推动长江经济带建设现代化经济体系；第五，正确把握自身发展和协同发展的关系，努力将长江经济带打造成为有机融合的高效经济体。
（来源：新华社）国家发改委印发第一批国家新型城镇化综合试点经验5月16日，国家发展改革委对第一批试点经验进行了全面总结，主要经验包括五个方面，分别是加快农业转移人口市民化、深化农村产权制度改革、健全城镇化投融资机制、加快引导城市要素下乡以及改革创新行政管理体制。
第一批国家新型城镇化试点任务基本完成，后续可围绕城乡融合发展等关键制度继续探索创新。
第二批、第三批试点要继续围绕人往哪里去、地从何处来、钱从哪里出的大逻辑，对标先进、学习典型，将适用于本地区的好经验迅速应用，并对表试点任务清单，敢拼敢闯、先行先试、蹚出新路子，确保任务落地生根、开花结果。
各省级发展改革委要牵好头，发挥好综合协调作用，加强对省内试点地区的指导督导。
国家发展改革委将继续协同有关部门，推动改革举措和政策安排率先在试点地区落地，并梳理提炼、宣传推广试点地区典型经验，形成全国性制度和政策安排，推动新时代新型城镇化高质量发展。
（来源：国家发改委）国家部委联合发文要求高铁新城规模要统一规划5月7日，发改委、自然资源部、住建部、中国铁路总公司联合发布《关于推进高铁站周边区域合理开发建设的指导意见》（以下简称《意见》），《意见》提出，总体上看，我国高铁车站周边区域整体开发建设仍处于起步阶段 ，各方面对高铁建设和城镇化融合发展研究还不深入，个别地方高铁车站周边开发建设不同程度地存在初期规模过大、功能定位偏高、发展模式较单一、综合配套不完善等问题。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
3363
乡道
公里 7718 7758 7799 7885 8034 7897
7910
专用公路
公里 230
516
516
513
487
470
480
村道
公里 -
-
-
5576 5607 5183
5262
有铺装路面
公里 -
6734 7569 14975 15977 16026
17235
沥青混凝土
公里 -
5296 5922 11264 11997 11850
公里 335
525
548
625
628
777
884
国道
公里 993
984
965
1112 1131 1187
1303
国家高速
公里 263
253
276
426
429
506
542
省道
公里 1581 1853 2029 2040 2061 2129
2137
县道
公里 3369 3519 3387 3377 3434 3473
12925
水泥混凝土
公里 -
1438 1646 3711 3979 4176
4310
简易铺装路面
公里 -
5848 5350 3093 2581 2346
1746
未铺装路面
公里 -
2048 1778 2435 2196 1965
1774
（2）公路桥梁
座 2668 3266 3277 3692 3923 4206
北京市主要年份改革开放40年公路系统主要指标数据统计（2001-2017）（一）
项目
单位 2001年 2004年 2005年 2006年 2007年 2008年 2009年
1.线路及设备
（1）公路线路里程 公里 13891 14630 14696 20503 20754 20340
20755
高速公路
内：线路及桥梁
亿元 -
-
-
-
-
-
-
（2）新增生产能力
新建公路里程
公里 -
-
-
-
-
-
-
改建公路里程
公里 -
-
-
-
-
-
-
摘编自《中国交通年鉴2018》4652米 105195 163551 165380 186008 198896 245375 304453
（3）公路隧道
处 45
46
47
47
55
56
92
米 12093 12123 12497 12497 15050 16374
43457
2.公路建设投资
（1）公路总投资
亿元 76.97 43.06 41.82 112.15 155.63 169.04 128.53