柴油机气阀间隙测量与调整
柴油机气门间隙调整方法
柴油机气门间隙调整方法
1.确定调整顺序：气门调整应按照发动机四冲程的工作顺序进行，一般为一、三气门调整曲轴转到一、三活塞上止动位时，调整第一对进气气门；然后曲轴转到二、四活塞上止动位时，调整第二对进气气门；接着曲轴转到二、四活塞上去火时，调整两对排气气门；最后曲轴转到一、三活塞上去火时，再次调整第一对进气气门。
2.确定间隙大小：一般来说，进气气门间隙要比排气气门间隙稍大一些。
具体的气门间隙大小一般在柴油机的技术资料中可以查到，也可根据制造商的推荐进行调整。
3.准备工具：调整气门间隙需要一些专用工具。
常用的有深度规、小游标卡尺和刀片游标尺等。
4.进气气门间隙调整方法：
(1)将柴油机曲轴转到一、三活塞上止动位。
(2)使用刀片游标尺测量第一对进气气门的间隙，将第一对进气气门间隙调整到规定的数值范围内。
(3)使用深度规量测第一对进气气门的间隙，将第一对进气气门间隙调整到规定的数值。
5.排气气门间隙调整方法：
(1)将柴油机曲轴转到二、四活塞上止动位。
(2)使用刀片游标尺测量两对排气气门的间隙，将两对排气气门间隙调整到规定的数值范围内。
(3)使用深度规量测两对排气气门的间隙，将两对排气气门间隙调整到规定的数值。
6.检查调整结果：在对所有气门间隙进行调整后，应再次检查所有气门间隙是否在规定的范围内，如果不符合要求，应重新进行调整。
需要注意的是，柴油机气门间隙的调整应该由专业人士来完成，因为调整不当会对发动机产生严重的故障。
在调整过程中，还应注意保持调整工具的清洁，并确保发动机处于停止状态。
柴油机气阀间隙测量与调整
柴油机气阀间隙测量与调整柴油机组装好后或配气机构检修后，都要检查和调整气阀间隙；柴油机在工作过程中，由于配气机构各零件的磨损及调整螺钉的松动，都会引起气阀间隙的变化，应定期检查和调整。
检查调整的方法（以6160A柴油机为例）：（1）、逐缸调整法：按曲轴工作转向转动飞轮，注意观察靠近飞轮的第六缸进排气阀的推杆，当发现两推杆同时上下移动时，就表示第六缸处于进排气阀重叠角的状态，停止转车。
此时第一缸活塞处于压缩冲程的过程，进排气阀都在关闭状态。
即可用塞尺检查调整第一缸进排气阀间隙。
判断气阀关闭状态的方法还有以下两种：①可通过高压喷油泵泵体上的直槽观察孔，观察到油泵柱塞或导程筒正在上行的过程中，油泵对应的该缸气阀处于关闭状态。
②可打开道门检查顶柱滚轮落在凸轮基圆上，气阀处于关闭状态。
再顺曲轴工作转向转动飞轮，每经过一个发火间隔角（本例为120˚曲柄转角），按发火顺序（1-5-3-6-2-4）可检查下一缸的进排气阀间隙。
在飞轮转动两圈内可按顺序完成对六个气缸的进排气阀间隙的检查和调整。
（2）、两次盘车调整法顺曲轴工作转向盘车转动飞轮，使第一缸活塞处于压缩冲程的上止点附近；其判断方法与逐缸调整法第一步相同。
此时可同时检查调整第一缸的进排、第二缸的进、第三缸的排、第四缸的进、第五缸的排的各缸气阀间隙。
在检查调整上列各缸气阀间隙后，第二次盘车转动飞轮一圈（360˚），当第六缸处于压缩冲程上止点时，可调整第六缸的进排、第五缸的进、第四缸的排、第三缸的进、第二缸的排的气阀间隙。
（3）、对一般六缸柴抽机，可照“前进后排、本缸调进排”的格式完成检查调整操作。
具体方法是：按各缸发火顺序进行，先于发火的缸号可以调整进气阀间隙；后于发火缸的缸号可以调整排气阀间隙，正在发火的气缸，进排气阀均可调整；进排气阀在重叠角的气缸，进排气阀均不可调整。
（4）、调整的操作方法用梅花扳手和螺丝刀旋松摇臂端调节螺栓的锁紧螺母。
用规定的气阀间隙厚度的塞尺插入摇臂与气阀杆头部之间，用螺丝刀拧动调节螺钉，同时拖动塞尺，当塞尺移动感到稍有阻力但又不太紧时，表示间隙值合乎规定的要求。
单缸柴油机气门间隙的正确调整
单缸柴油机气门间隙的正确调整
单缸柴油机气门间隙是指活塞顶部与气门摆杆之间的间隙，如果间隙太大或太小，都会影响发动机的正常工作。
正确的气门间隙可以保证燃油充分燃烧，提高发动机的动力性和经济性。
调整单缸柴油机气门间隙的方法如下：
1. 找出气门间隙调整螺栓和顶盖螺丝，打开顶盖螺丝，拆下顶盖，然后找到要调整的气门。
2. 将柴油机从缸床调整支架支撑起来，并用手摇柴油机的曲轴，观察气门的状态，使其处于完全关闭的状态。
3. 使用气门千分尺测量气门的间隙，如果间隙不正确，可以通过拧动调整螺栓或调整螺母进行调整，使得气门间隙达到要求。
4. 每次调整完成后，用手摇转柴油机曲轴，观察气门的状态，再次测量气门间隙是否正确，如果不正确，需要再次进行调整。
5. 调整完所有气门的间隙后，安装顶盖，拧紧顶盖螺丝，完成气门间隙的调整。
注意事项：
1. 在调整气门间隙时，要保证柴油机的曲轴处于自然状态，才能准确测量气门间隙。
2. 不同品牌和型号的柴油机，气门调整方法略有不同，需要仔细查看柴油机的使用说明书。
3. 每次调整气门间隙后，要进行试车，观察车辆的动力性和经济性是否有明显改善，如有问题要及时调整。
气阀间隙
• 第六节 气阀定时和气阀升程的检查与调整
• 气阀定时的检查，在船上有专用工具对气 阀的定时进行测量。
• 气阀升程
• 为保证柴油机排气彻底，进气充分，要求 气阀具有尽可能大的气阀开启面积，而开 启面积与气阀升程直接相关。对于既定的 气阀，其最大流通面积取决于气阀最大升 程。
• 气阀升程主要取决于凸轮升程，也受其他 因素影响。凸轮工作面磨损会使气阀升程 减小，而当凸轮轴与轴承磨损下沉或者凸 轮轴产生向下弯曲时气阀升程也会变小。 还有一些原因会导致气阀升程减小：①顶 杆弯曲变短；②摇臂座松动或者轴承松动； ③摇臂装错，摇臂比改变；④气阀间隙增 大。
第五节 气阀间隙的检查与调整
气阀间隙过小，则气阀受热后会关闭 不严；间隙过大，则除影响气阀定 时外(晚开、早关)，还会使撞击严 重，造成大的噪声和磨损。
• 调整气阀间隙要在柴油机冷态下进行。在 检查之前，应首先排除顶杆弯曲、摇臂轴 承松动等缺陷，并且缸盖应安装正确，摇 臂座紧固。
• 调整方法： • 首先应盘车使滚轮与凸轮基圆相接触，是准备 调整的进排气阀处于关闭状态。 • 这些气阀对应的顶杆应能转动，然后在摇臂的 顶杆端略加力把摇臂压向下。于是在摇臂的气 阀端与气阀杆顶端就出现了间隙。用厚度适当 的塞尺测量次间隙的大小在塞尺既能通过又有 阻滞感时，说明实际间隙就是塞尺的厚度。 • 若实际间隙与规定值不相符时，应松开调节螺 钉的锁紧螺母，转动调节螺钉直至间隙符合规 定为止，然后紧固好锁紧螺母。
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
柴油机气门间隙的检查调整
农 机 使 用 与 维 修
２ １ 年第 ２ ００ 期
柴 油 机 气 门 间 隙 的检 查 调 整
黑 龙 江 省 农 业 机 械 化 技 术 推 广 总 站 李悦梅
黑龙 江省绥化 市北林 区北林 办事 处农牧 综合服务 中心 周 向阳
一
、
调整气 门 间隙 的重要性
第一 缸“ 上止 点 ” 号。此 时飞轮壳 上的记 号正好 对 记 准飞 轮上“ ” 线或 曲轴 皮带 轮上 “ ” 线 ， ０刻 ０刻 或正 好
与正 时齿轮室 盖上 的指针对 准。
（） ３ 如图所 示 ， 松 锁 紧 螺母 ２ 转 动 调 整螺 钉 拧 ，
３。
下 ）为 了使气 门关 闭 时 能密 封 好 ， 需要 有 一定 的 ， 也
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
（） ２ 转动 曲轴 ， 第一缸 活塞处 于压缩 行程 上止 使
为 了气 门能 更 好 地关 闭 ， 气 门杆 尾 端 与摇 臂 在
点位 置 （ 是排气 上止点 ） 不 。每种 型号 的柴 油机都 有
之间要 留有 一 定 的 间 隙 为 气 门 间 隙 ， 图所 示 。 称 如
气 门间隙是 为 了柴 油机工 作时 给气 门、 杆 、 推 挺柱 等 零件受 热时 留出膨胀 的余地 。在 室温 下装 配 时 留的 气 门 间 隙称 气 门 的冷 间 隙 。柴 油 机 运 转 时 （ 态 热
缸垫 的更换 也会 引起 气 门间 隙 的改 变 。因此 ， 须 必
将 曲轴 转 动 ２ ３圈 （４ 。 ， 检 第 一 缸 气 门 间 隙 。 ／ ２０ ） 复
再复检 第三缸 、 第二缸 气 门间隙。
３ 四缸机 ．
定期检查 调整气 门间 隙。
柴油机气门间隙的调整方法
柴油机气门间隙的调整方法柴油发动机气门间隙的调整是非常重要的，正确的气门间隙可以确保发动机正常工作，并且可以延长发动机的使用寿命。
以下是柴油发动机气门间隙调整的方法：步骤一：确定气门间隙调整的时机通常来说，柴油发动机的气门间隙应该在每个发动机调整周期内进行调整。
不同的发动机厂商可能有不同的建议，所以最好根据发动机的使用手册来确定调整时机。
步骤二：准备工具和准备工作在开始气门间隙的调整之前，需要准备好一些工具和进行一些准备工作。
首先，需要工具包括扳手、千分尺、螺栓扳手和气门间隙调整规。
然后，需要将发动机停车，排气门和进气门都关闭，以确保发动机处于冷却状态。
步骤三：找到第一个气门在准备工作完成后，需要确定第一个调整的气门。
一般来说，最好遵循发动机的操作手册上的建议，调整每个气门时按照顺序进行。
步骤四：调整气门间隙开始调整气门间隙时，请按照以下步骤进行操作：1.使用扳手松开气门间隙调整规上的螺丝，将其螺栓旋转到调整规程度的位置。
2.当螺栓在正确的位置时，可以使用千分尺测量气门间隙。
将千分尺夹在进、排气气门杆与配气机构上的调整台座之间的隙缝上。
3.使用螺丝刀旋转调整规上的调整螺栓，直到达到正确的气门间隙。
要根据操作手册上的建议来确定正确的气门间隙值。
4.当调整完成后，使用扳手将气门间隙调整规上的螺丝重新固定。
步骤五：重复调整完成第一个气门的调整后，需要依次调整其他气门，按照同样的步骤进行操作。
确保每个气门的间隙都调整到正确的数值。
步骤六：整理和测试完成所有气门的调整后，需要整理和测试。
可以使用工具进行表面的清洁，并确保所有螺栓已经正确固定。
然后，可以启动发动机进行测试，以确保调整后的气门间隙符合要求。
总结：调整柴油发动机的气门间隙是非常重要的，正确的气门间隙可以保证发动机的正常工作和延长使用寿命。
在调整气门间隙时，需要准备好相关的工具，按照正确的顺序进行调整，并且要根据发动机的使用手册上的建议来确定正确的气门间隙数值。
柴油机气门间隙的检查与调整方法
柴油机的做功次序.右边 6135 柴油机的做功次序
与普通的6135柴油机一样,为1-5-3-6-2-4.左边
芳罔不知道这个年轻袅虓说这兽语的意思是什么。不知是不是痋咩
6135 柴油机的气缸做功次序为 12-8-10-7-11-9,
同样也满足 6135 柴油机 1-5-3-6-2-4 的做功次 序,只是把 12 缸作为 1 缸,从后往前数即可.为 此,12V135 柴油机的做功次序,就是将两个 6135 柴油机的做功次序相间嵌入组合起来,即为 1-12-5-8-3-10-6-7-2-11-4-9.由于对 6135 柴油 机气门间隙的调整,维修人员大多都非常熟悉.
正时、升程或关闭的严密性.因此,在工程机械柴
油机维护与修理中,都少不了检查和调整气门间 隙这一项目.检查方法在柴油机冷态的气门间隙 为冷间隙,在柴油机热态下的气门间隙为热间隙. 在柴油机使用说明书中通常均已给出冷、热间隙 值,检查和调整应遵照其值进行.若使用说明中 给出的是一个范围值,没有标明冷热状态值.则
因此可以把 12V135 柴油机一分为二,作为两个
6135 柴油机进行气门间隙调整,这样就更易掌握.
具体方法是,右边 6135 柴油机调整同普通实际的
6135柴油机一样,可用两次调整法,即在第1缸活 塞处于压缩行程上止点时,按"一进一排、二进三 排、四进五排"的方法调整.再转动曲轴 3600,此 时第 6 缸活塞处于压缩行程上止点,可调整其他 剩余的气门.左边 6135 柴油机气门间隙的调整较 为复杂,这是因为 12V135 柴油机飞轮上的 0 度刻
在找到第 1 缸活塞处于压缩行程上止点后,一定
要将正时销退出,才可检查和调整气门间隙.否
则,正时齿轮会被锁定不能转动.康明斯 NTC290
柴油机气门间隙调整方法
柴油机气门间隙调整方法
柴油机气门间隙调整是保证柴油机正常运转的重要环节，正确
的气门间隙能够保证柴油机的正常工作，提高燃油的利用率，降低
废气排放，延长柴油机的使用寿命。
下面将介绍柴油机气门间隙的
调整方法。
首先，准备工作。
在进行气门间隙调整之前，需要确保柴油机
处于停机状态，并且冷却水温度在室温状态。
同时，需要准备好调
整气门间隙所需的工具，如扳手、千分尺等。
其次，找准气门间隙调整点。
不同型号的柴油机气门间隙调整
点位置可能会有所不同，一般位于曲轴的上面或者侧面，需要通过
相关的技术手册或者向厂家进行咨询来确定气门间隙调整点的具体
位置。
然后，调整气门间隙。
首先需要找到曲轴上的TDC（上止点），然后根据技术手册上的要求，确定哪几个气门需要调整，依次使用
扳手松开气门间隙调整螺栓，将气门间隙调整到技术手册规定的数
值范围内，然后再拧紧气门间隙调整螺栓。
最后，检查调整效果。
在完成气门间隙调整后，需要再次转动曲轴，确认气门间隙调整是否准确，同时可以通过启动柴油机，听气门的工作声音，来确认气门间隙调整是否准确。
需要注意的是，在进行气门间隙调整时，一定要严格按照技术手册上的要求进行操作，避免调整不当导致柴油机工作不正常。
另外，在调整气门间隙时，需要注意安全防护措施，避免因为柴油机的突然启动导致意外伤害的发生。
总之，正确的气门间隙调整能够保证柴油机的正常工作，提高燃油的利用率，降低废气排放，延长柴油机的使用寿命。
因此，在进行柴油机维护保养时，气门间隙调整是一个非常重要的环节，需要引起重视。
柴油机气门间隙的调整方法及注意事项
柴油机气门间隙的调整方法及注意事项柴油机气间间隙过大会引起充气不足和排气不足，气门间隙过小会引起气门关闭不严，让高温气体从缝隙中漏出而烧坏气门。
因此，气门过大或过小都会引起柴油机功率下降，经济性能降低。
在柴油机的使用过程中，必须定期检查和调整气门间隙。
其调整方法如下：一、调整气门间隙的准备工作柴油机的着火顺序和第一缸的位置，曲轴或活塞处在那个角度，可以检查调整哪些气门，这是必须预先判断和了解的。
且这一判断必须正确，才能调整准确，否则会越调越坏。
判断可调气门位置时需要预先做到的准备工作是：1、预先了解柴油机的着火顺序和第一缸的位置了解并掌握该柴油机的着火顺序和第一缸的位置，这是准确判断可调气门位置的关键，一般而言，柴油机的着火顺序在该机的使用说明书中可以查出，但第一缸的位置就没有明确的说明，很多进口机型的第一缸是从飞轮端开始，但也有从自由端开始的。
所以预先确认着火顺序和第一缸的位置是非常重要的，不知道该机的着火顺序和第一缸的准确位置，想要准确调整气门间隙是不可能的。
如果没有这些资料，可以用下述方法预先确认柴油机的着火顺序和第一缸的准确位置：拆下高压油泵上各缸的高压油管，顺方向转动柴油机曲轴，观察高压油泵各缸的出油顺序。
以此可以准确推断出柴油机的着火顺序和第一缸的位置。
在确定了柴油机着火顺序和第一缸的位置之后，就可以开始调整气门间隙了。
2、确认第一缸的压缩冲程上止点在开始调整气门间隙时，还要将曲轴转动第一缸上止点位置，就车调整时，可以用下述方法找到第一缸上止点，具体如下：打开柴油机气门室盖，顺方向转动曲轴并观察第一缸进排气门的动作，当发现该缸排气门开启后，继续转动曲轴，直到该缸进气门开启为止，此时该缸处于气门重叠状态(即排气门即将关闭，而进气门刚刚开启)，说明该缸处于排气冲程上止点位置。
然后继续转动曲轴360°(一整圈)，该缸就处于压缩冲程上止点位置。
二、气门间隙调整的基本要求柴油机的气门间隙，一般都是在冷态下的数值。
有关柴油机气门间隙的检测和调整
有关柴油机气门间隙的检测和调整摘要：柴油机是由多种零件组合在一起而构成的有机整体，除要求各零部件应符合规定的要求外，还必须保持零部件相互之间保证一定的配合关系，才能保证柴油机具有良好的工作性能和使用可靠性。
因此，在柴油机装配和使用过程中，必须对有关零件之间相对位置关系进行调整，以保证柴油机整机运行协调一致。
关键词：柴油机气门间隙；检测；调整影响柴油机性能的主要调整内容有：气门间隙、配气定时、供油提前角、喷油泵供油均匀性及供油时间等。
下面就柴油机气门间隙的调整进行阐述：一、气门间隙调整的要求气门间隙是指气门传动零件之间配合的间隙。
气门间隙的大小是根据柴油机的结构形式、使用性能，并通过试验确定的。
如果间隙过小，则柴油机受热时可能发生气门关闭不严、漏气、功率下降，性能恶化及工作面烧坏等故障；如果间隙过大，则传动零件之间以及气门和气门座之间均将产生撞击，加速磨损，同时气门开启的延续时间也会较少，这样将会使气缸的充气及排气恶化，给柴油机正常工作带来不利影响。
其检查周期为：一周1、气门间隙调整时有以下的要求：为了使气门在关闭状况下能够紧密密封，必须在气门冷态时预留一定的间隙，以使气门及其传动机构在受热伸长时，气门仍能座合紧密。
调整柴油机气门间隙时，具有以下要求：1）各种不同型号柴油机的气门间隙要求均不相同，进、排气门的气门间隙要求也不一样。
在调整前应根据该型号柴油机使用保养说明书规定，确定调整间隙的大小后，方可进行。
2）一般柴油机气门间隙数值规定在冷车时的要求，即在柴油机没有运行之前的气门间隙。
但柴油机运行一段时间后立即停车所测得的气门间隙数值，称做热车时的气门间隙。
显然由于气门受热伸长的原因，热车时的气门间隙要比冷车时的气门间隙小。
所以在调整气门间隙时一定要区别开来。
3）在调整气门间隙之前，一定要将气门摇臂座、气门组和挺杆组等组件按规定要求安装好，不得有松动或措意现象。
并使要调整的气门处于关闭状态。
4）气门间隙影响因素较多，一般应反复检验多次，直至确认无误后方可起车运行，以免因调整失误造成事故。
柴油机气门间隙调整方法
柴油机气门间隙调整方法
柴油机气门间隙的调整方法如下：
1. 确定调整气门间隙的时间：一般在发动机停止运转后进行调整，以避免热膨胀影响测量结果。
2. 定位调整点：根据发动机的具体型号和结构，确定需要调整的气门位置。
3. 拆卸配件：根据需要，可能需要拆下一些配件，如进气管或者其他遮挡物，以便更好地接近气门。
4. 测量气门间隙：使用适当的工具，如游标卡尺或者厚度规，测量气门间隙。
将工具放置在活塞的最高点，即气缸体的顶部，测量气门顶部和凸轮的接触部分的间隙。
确保测量的准确性。
5. 调整气门间隙：根据发动机制造商的规定，使用适当的工具调整气门间隙。
一般来说，可以通过旋转调整螺钉或者螺栓来改变气门间隙的大小。
6. 重新测量气门间隙：在调整完气门间隙后，重新使用工具测量间隙，确保调整正确。
7. 安装配件：在确认气门间隙已经调整正确后，重新安装之前拆下的配件，如
进气管。
注意：柴油机气门间隙的调整方法可能因具体型号和结构的不同而略有差异，建议在进行调整之前查阅发动机的技术资料或者咨询专业人士。
此外，调整气门间隙需要一定的专业知识和技能，如果没有经验，建议寻求专业人士的帮助。
柴油机气门间隙调整方法
柴油机气门间隙调整方法
柴油机气门间隙调整方法如下：
1. 确定气门间隙调整的时间：通常情况下，气门间隙需要在发动机冷却的状态下进行调整。
可以参考车辆的保养手册或者咨询专业技师确定最佳的调整时间。
2. 找到气门间隙调整螺栓：一般位于气缸盖上，可通过移除气缸盖盖板或者其他零部件来找到。
3. 清理工作区域：使用清洁剂清洁周围区域，确保没有尘土和杂物会进入到发动机内部。
4. 调整气门间隙：根据车辆的具体型号和发动机类型，使用适当的工具来调整气门间隙。
通常需要使用一把扳手或者螺丝刀来松开调整螺栓，然后通过适当的工具来调整气门间隙的大小。
5. 确认调整结果：完成调整后，使用适当的工具来测量气门间隙的大小，确保符合车辆的要求。
6. 完成调整：如果发现气门间隙不符合要求，可以重复上述步骤进行调整，直到达到合适的间隙大小。
7. 清理工作区域：在调整完成后，确保清洁周围区域，并将所有零部件重新安装到适当位置。
请注意，气门间隙调整需要有一定的专业技术和经验，如果对此操作不熟悉，建议寻求专业技师的帮助。
柴油机气门间隙调整方法
柴油机气门间隙调整方法
柴油机气门间隙是指气门在气门座上与凸轮轴上凸轮之间的间隙。
气门间隙的调整对于发动机的正常运行至关重要，不仅可以提高发动机的功率和燃油经济性，还可以延长发动机寿命。
以下是柴油机气门间隙调整的方法：
1. 确认调整时间：通常在发动机冷却状态下进行气门间隙调整，同时应在发动机维护手册中查看建议的调整时间间隔。
2. 确认调整顺序：柴油机气门的调整顺序通常是先调整进气气门，再调整排气气门。
3. 确认调整工具：气门间隙调整需要使用特定的工具，包括游标卡尺、扳手、气门间隙调整垫片等。
4. 确认调整数值：在发动机维护手册中查看气门间隙的标准数值，然后使用游标卡尺测量气门间隙，如果数值不在标准范围内，则需要进行调整。
5. 进行调整：使用扳手松开气门调整螺栓，然后使用气门间隙调整垫片将气门间隙调整至标准数值。
最后再使用扳手紧固气门调整螺栓。
6. 确认调整结果：完成气门间隙调整后，再次使用游标卡尺测量气门间隙，确认调整结果是否符合标准范围。
以上是柴油机气门间隙调整的方法，需要注意的是，在进行调整时需要严格遵守安全操作规程，避免发生安全事故。
- 1 -。
气阀间隙调整
4-6缸135柴油机气门间隙的调整发布时间：2007年10月17日本调整方法适用于135系列4-6缸柴油机：一、气门间隙对柴油机的影响1、气门间隙过大：如果气门间隙过大，会造成柴油机气门晚开早关，使燃烧后的废气不能全部排出气缸外，新鲜空气不能尽可能多地进入气缸，致使进入气缸的燃油不能充分的燃烧，导致柴油机功率下降，油耗上升，排气黑烟。
2、气门间隙过小：如果气门间隙过小，会造成气门早开晚关，使燃烧后的部分热能未能转换为动能就随废气排出气缸外，部分未燃烧的燃油在排气管内继续燃烧，后燃严重，致使柴油机过热，并伴有排气管烧红、爆燃和严重的排气黑烟。
同样导致柴油机功力不足，工作不稳定等一系列问题。
所以，必须定期检查和调整气门间隙。
二、气门间隙调整的步骤和方法1、气门间隙调整周期或时间：根据135系列柴油机的技术要求，4-6缸135柴油机气门间隙的调整周期（或时间）为柴油机工作：100、300、1000小时后进行，同时还需要适时检查并酌情调整。
2、气门间隙的邰正步骤（1）取下柴油机气门盖罩，按柴油机工作时曲轴的旋转方向转动曲轴，让第一缸处于压缩冲程上止点。
可由观察第一缸进、排气门杆是否处于静止状态来判断。
（2）按表一松开相应的调整螺钉锁紧螺母，将气门间隙调整到标准值后锁紧螺母。
表1：（3）转动曲轴360°，使4135第四缸、6135第六缸处于压缩冲程上止点，按表二松开相应的调整螺钉锁紧螺母，将气门间隙调整到标准值后锁紧螺母。
表2：（3）调整结束前，再全部检查一下气门间隙及锁紧螺母。
三、注意事项：（1）气门间隙值：进气门：0.25+0.05mm；排气门：0.30+0.05mm。
（2）检查气门间隙时，发动机必须处于完全冷却状态。
（3）使用的塞尺必须是专用的或正规的。
（4）必须由专业维修人员进行此项工作。
（完）。
柴油机气门间隙调整方法
柴油机气门间隙调整方法
下面是柴油机气门间隙调整的方法：
第一步：了解柴油机的规格和要求
在进行气门间隙调整之前，你需要了解柴油机的规格和要求。
这包括
柴油机的型号、气门的结构和材料。
这些信息通常可以在柴油机的技术手
册或制造商的网站上找到。
第二步：确定调整的时机
第三步：准备工具和材料
在进行气门间隙调整之前，需要准备一些工具和材料。
这包括潜望镜、千分尺、扳手和适当的螺丝刀。
第四步：调整气门间隙
开始调整气门间隙之前，我们需要先查找柴油机上的调整螺钉。
使用
潜望镜查看气门盖上的标记，以确保你找到了正确的调整螺钉。
调整螺钉一般位于活塞顶部附近，可以通过旋转螺钉进行调整。
使用
适当的扳手旋转调整螺钉，直到达到正确的气门间隙。
在调整的过程中，
要小心不要过度调整，以免损坏气门和相关部件。
第五步：检查和测试
调整完气门间隙之后，需要进行检查和测试。
使用千分尺测量气门的
间隙，确保它与要求的规格相匹配。
如果间隙太大或太小，可能需要重新
调整。
此外，还可以用手动启动柴油机并仔细听气门的打开和关闭声音。
如果声音没有异常，并且引擎运转平稳，说明调整完成。
总结：
柴油机气门间隙调整是一项关键的维护工作，能保证柴油机的正常运行。
通过了解柴油机的规格和要求，准备工具和材料，并按照正确的步骤调整气门间隙，可以有效地维护柴油机的性能和效率。
在调整完成后，还需要进行检查和测试，确保气门间隙达到要求，柴油机运行正常。
希望本文对你了解柴油机气门间隙调整的方法有所帮助！。
如何检查和调整单缸柴油机的气门间隙精编版
如何检查和调整单缸柴油机的气门间隙气门间隙的作用是保证进、排气门关闭严密，以及在气门及其传动机构的零件受热膨胀时留有余地。
柴油机进小排大原因：柴油机工作时，由于进气门受新鲜空气的冷却，温度在300℃～400℃之间，而排气门受高温废气的冲刷，温度在600～800℃之间，所以，排气门温度比进气门高，受热膨胀量也比进气门大。
因此，一般排气门间隙比进气门间隙大。
如立式195型柴油机进气门间隙为0.18～0.25mm，排气门间隙为0.20～0.27mm。
但是，有的柴油机，由于排气门采用膨胀系数较小的材料制成，或采取对排气门加强散热的措施，所以，进、排气门间隙相等，如195型柴油机，进、排气门间隙均为0.4mm。
当气门完全处于关闭状态时，气门杆尾端与摇臂之间的间隙叫气门间隙。
柴油机在使用过程中，由于零件磨损，调整螺钉松动以及重新拆装缸盖、拧紧缸盖螺母等原因，都会使气门间隙改变。
如果气门间隙过小，零件受热膨胀而伸长，造成气门关闭不严，柴油机功率下降；同时气缸内的高温气体从缝隙中漏出，使气门过热，甚至烧坏。
如果气门间隙过大，气门与气门座等零件撞击加剧，缩短使用寿命，同时使气门开启延续时间缩短，影响气缸内新鲜空气的进入及废气的排出，导致柴油机功率下降。
因此，为保证柴油机正常工作，必须定期检查和调整气门间隙。
检查、调整方法如下：（1）柴油机在冷车状态下拆下气缸盖罩；（2）转动飞轮，使飞轮上的上止点刻线对准水箱上的指针刻线，使活塞处于压缩冲程的上止点位置；（3）用厚薄规测量气门杆尾端与摇臂之间的间隙，如厚薄规插不进去或插进去后仍有较大的间隙，则需对气门间隙进行调整。
S195型柴油机冷车状态时，进气门间隙为0.3～0.4mm，排气门间隙为0.4～0.5mm。
（4）松开气门间隙调整螺钉的锁紧螺母，拧动调整螺钉，用厚薄规测量直至所测值与规定值相符，在保持调整螺钉不动的情况下，拧紧锁紧螺母。
（5）当进、排气门间隙调整好后，摇转曲轴数圈，再测量其间隙，如有变化，应重新调整。
等了很久的福利：关于柴油机气阀间隙的调整，没有比这篇更透的了！
等了很久的福利：关于柴油机⽓阀间隙的调整，没有⽐这篇更透的了！引⾔4-stroke柴油机⽓阀间隙是轮机员在平时维护保养⼯作中需要经常检查并且调整的地⽅，不过该处的调整⼤多数轮机员仅限于对⽓阀间隙的常规检查调整，⽽往往忽视了阀桥平衡的检查和调整。
今天就来聊⼀聊⽓阀间隙调整的相关知识点（兼顾刚刚开始管理的轮机员，所以本篇⽂章写的有⼀些啰嗦）---Follow Me！⼀、为什么要设置⽓阀间隙？因柴油机在运转过程中，⽓阀杆会发⽣热膨胀，如果没有设置这个膨胀余量（⽓阀间隙），将导致⽓阀关闭不到位，出现泄漏。
⼆、排⽓阀间隙为何通常⽐进⽓阀⽓阀间隙⼤？因柴油机在运⾏过程中，排⽓阀所遭受的温度远远⾼于进⽓阀，其膨胀的程度⼤很多，因此需要预留更⼤的间隙来满⾜这个膨胀余量。
三、⽓阀间隙调整的三种常⽤⽅法：1.摇臂顶杆转动法任意位置盘车，任意缸转动挺杆，只要其⼆个摇臂挺杆能⾃由转动，说明凸轮⼀定在基圆上（通常⼀次会有⼆个缸可以调整，此法⽆需打开相应的凸轮轴箱道门），然后盘车依次把未调节的逐个确认挺杆调节完。
2.凸轮基圆法此⽅法需打开凸轮轴箱道门，查看要调整缸的⽓阀挺杆凸轮是否在基圆上，如果在即可进⾏检查调整（最好通过转动挺杆确认下）。
3.飞轮上⽌点标记法在柴油机上⼀般有上⽌点标记（⽐如1、6top;2、5top;3、4top）,⽐如⾸先盘车到指针指⽰1、6缸top位置，然后⽤⼿转动第1缸挺杆确认，能转动即可以进⾏⽓阀间隙调节，随后按照发⽕顺序挨个调节。
上图为YANMAR6EY18柴油机的发⽕顺序（1-4-2-6-3-5），调整完1缸后，再盘车到3、4top位置，那么此时就应该第4缸处于上⽌点位置，可以调整第4缸，后继以此类推。
四、⽓阀间隙调整的相关注意事项1.被保养的设备应该处于冷态，何为冷态？笔者的理解最好是今天停下辅机，明天再去调整，尽量的保证辅机处于冷态（⽂章后⾯有具体阐述）2.塞尺应该是⼲净的，并放置在与调节螺丝和阀杆形成的接触⾯尽量多接触的位置。
气阀间隙的检查与调整
船舶柴油机-第四章 配气系统
则气门在六种状态下不能调： (1)正在进气，则进气门不能调； (2)正在排气，则排气门不能调； (3)将要进气，则进气门不能调； (4)将要排气，则排气门不能调； (5)刚进气完，则进气门不能调； (6)刚排气完，则排气门不能调。
六缸柴油机发火顺序及曲柄排列
船舶柴油机-第四章 配气系统
第二节 气阀配气机构的检查与调整
一、气阀间隙的检查与调整
1. 定义:柴油机处于冷车状态，气阀在关闭时，气阀 顶端与摇臂前端或与凸轮基圆间（顶置式）要留有一 定间隙，这个间隙叫气阀间隙。
2.为什么要有气阀间隙呢？ 留有此间隙的目的是使柴油机运转时气阀机构受 热后有膨胀的余地，防止气阀关闭不严而漏气。
渤海船舶职业学院 动力工程系
船舶柴油机-第四章 配气系统
测量气门间隙
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拧松紧定螺母，调正调节螺钉
船舶柴油机-第四章 配气系统
二、气阀定时的检Βιβλιοθήκη 与调整每种型号的柴油机都有一个进、排气阀的开启和关 闭的最佳时刻，即定时图中所要求的曲柄角度。如果 气阀启闭时间不符合定时要求，则会影响柴油机的功 率和起动性能，甚至还可能造成气阀与活塞顶碰撞的 事故
渤海船舶职业学院 动力工程系
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船舶柴油机-第四章 配气系统
确定1缸压缩上止点的简便方法
利用1、6缸（4缸）活塞在同一平面上，1缸压缩终了时， 6或4缸气门迭开这一规律来确定。即当1缸压缩上止点时， 6缸（4缸）排气门接近关闭，进气门刚刚上顶，排气门下 落不好掌握，进气门上顶便于观察，只要进气门顶杆略微 上行，1缸即在压缩上止点位置。同理，当1缸进气门推杆 微动，6缸（4缸）即在压缩上止点位置。
柴油机气阀间隙
柴油机气阀间隙一. 定义：在柴油机冷态下，，气阀机构与气阀传动机构之间要留有间隙，称为气阀间隙。
二．作用：气阀间隙使气阀在工作中受热后有膨胀的余地，保证气阀的关闭。
三．气阀间隙的影响：过大：使气阀迟开早关，进、排气过程缩短，以及因气阀开度不足而造成的换气质量差，还会使摇臂与阀杆撞击加重、磨损加快、噪音增大。
过小：阀杆等受热伸长会使气阀关闭不严，造成燃气外窜或倒灌，烧损密封面，柴油机压力不足，功率不足，功率下降，起动困难等故障。
四．气阀间隙的检查与调整：柴油机安装后或配气机构检修后，要检查和调整气阀间隙。
柴油机在工作过程中由于配气机构各部件的磨损及调整螺钉的松动，也要检查和调整气阀间隙。
气阀间隙的数值与气阀的大小、材料和工作温度有关，随机型而已。
一般排气阀要比进气阀大些。
每一种柴油机都有规定的气阀间隙值。
四冲程柴油机的进、排气均采用气阀式配气机构。
气阀式配气机构由气阀机构、气阀传动机构、凸轮和凸轮轴以及凸轮轴的传动机构所组成。
气阀式配气机构的基本工作原理是：曲轴转动时带动凸轮轴传动机构使凸轮轴转动，凸轮轴上的凸轮按一定时刻推动气阀传动机构，使气阀有规律的启闭下面以发火顺序1-5-3-6-2-4 六缸四冲程柴油机为例说明检查和调整的方法及步骤：发火顺序图1.逐缸调整法：即按照柴油机发火顺序逐缸进行检查调整。
按曲轴工作转向转动飞轮，注意观察靠近飞轮的第六缸（或第一缸）进、排气阀推杆，当发现推杆同时上下移动时，就表示第六缸（或第一缸）处于进、排气阀重叠状态，停止转车。
此时第一缸（或第六缸）处于压缩冲程上死点，进、排气阀都关闭；根据说明书规定的气阀间隙值，用塞尺检查第一缸的进、排气阀间隙，必要时调整；顺曲轴工作转向转动飞轮，每经过一个发火间隔角（本例为120°曲柄夹角），按发火顺序检查下一缸的进、排气阀间隙。
本例中即可检查第五缸的进、排气阀间隙。
依次类推3宀6宀2宀41. 两次调整法：即盘动飞轮到0°（上死点）顺曲轴工作转向转动飞轮，使第一缸活塞处于压缩冲程上死点附近。
气阀间隙调整与维护管理
1、阀盘与阀座的磨损
这种磨损使气阀的密封性变坏，引起气缸漏 气，使柴油机功率下降，甚至不发火，起动 困难。
在日常管理中，可通过压缩压力、排气温度 以及其它参数的变化来判断气阀的密封情况。 发现漏气时应及时研磨。
2、气阀断裂
部位： 通常发生在阀盘与阀杆的过渡圆弧 区或阀杆端部的卡块槽处。
后果：断裂的气阀会坠入气缸，使活塞发生 顶缸等重大事故。
一、气阀定时检查调整的意义及 主要影响因素
经过长期运转后，由于定时传动齿轮磨损使 齿隙增大、凸轮和气阀传动机构的磨损使气 阀间隙增大等原因会使气阀定时发生变化。
检修后的柴油机，由于经过拆检，传动齿轮 之间相位有可能变化，会造成气阀定时不正 确。
凸轮安装不正或凸轮过度磨损，也会造成 气阀定时不准确。
缸号 气缸工作状态 可检查调整气阀
1 排气冲程中期
进
2 进气冲程中期
排
3 作功冲程上止点 进、排
缸号 气缸工作状态 可检查调整气阀
4 进气冲程上止点
无
5 作功冲程末期 进、（排）
6 压缩冲程初期 （进）、排
第六节 气阀定时和气阀升程的检 查与调整
一、气阀定时检查调整的意义及主要影 响因素
二、配气定时检查方法 三、用飞轮“0”刻度线校正指针 四、气阀升程
一、气阀装置常见故障及维护管 理要点
1、阀盘与阀座的磨损 2、气阀断裂 3、阀杆卡死，阀杆与导管的磨损 4、阀面和阀座面烧损 5、气阀和阀座的腐蚀 6、气阀弹簧断裂 7、阀壳裂纹
1、阀盘与阀座的磨损
即在阀盘和阀座的密封面上有伤痕和麻点。 伤痕主要是由于燃气中的碳粒或其它杂质冲
刷和落到密封面上时，阀与阀座撞击造成的； 麻点则是由于燃油中的硫和钒腐蚀所造成。
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柴油机气阀间隙测量与调整
柴油机组装好后或配气机构检修后，都要检查和调整气阀间隙；柴油机在工作过程中，由于配气机构各零件的磨损及调整螺钉的松动，都会引起气阀间隙的变化，应定期检查和调整。
检查调整的方法（以6160A柴油机为例）：
（1逐缸调整法：按曲轴工作转向转动飞轮，注意观察靠近飞轮的第六缸进排气阀的推杆，当发现两推杆同时上下移动时，就表示第六缸处于进排气阀重叠角的状态，停止转车。
此时第一缸活塞处于压缩冲程的过程，进排气阀都在关闭状态。
即可用塞尺检查调整第一缸进排气阀间隙。
判断气阀关闭状态的方法还有以下两种：
①可通过高压喷油泵泵体上的直槽观察孔，观察到油泵柱塞或导程筒正在上行的过程中，油泵对应的该缸气阀处于关闭状态。
②可打开道门检查顶柱滚轮落在凸轮基圆上，气阀处于关闭状态。
再顺曲轴工作转向转动飞轮，每经过一个发火间隔角（本例为120˚曲柄转角），按发火顺序（1-5-3-6-2-4）可检查下一缸的进排气阀间隙。
在飞轮转动两圈内可按顺序完成对六个气缸的进排气阀间隙的检查和调整。
（2两次盘车调整法
顺曲轴工作转向盘车转动飞轮，使第一缸活塞处于压缩冲程的上止点附近；其判断方法与逐缸调整法第一步相同。
此时可同时检查调整第一缸的进排、第二缸的进、第三缸的排、第四缸的进、第五缸的排的各缸气阀间隙。
在检查调整上列各缸气阀间隙后，第二次盘车转动飞轮一圈（360˚），当第六缸处于压缩冲程上止点时，可调整第六缸的进排、第五缸的进、第四缸的排、第三缸的进、第二缸的排的气阀间隙。
（3对一般六缸柴抽机，可照“前进后排、本缸调进排”的格式完成检查调整操作。
具体方法是：按各缸发火顺序进行，先于发火的缸号可以调整进气阀间隙；后于发火缸的缸号可以调整排气阀间隙，正在发火的气缸，进排气阀均可调整；进排气阀在重叠角的气缸，进排气阀均不可调整。
（4调整的操作方法
用梅花扳手和螺丝刀旋松摇臂端调节螺栓的锁紧螺母。
用规定的气阀间隙厚度的塞尺插入摇臂与气阀杆头部之间，用螺丝刀拧动调节螺钉，同时拖动塞尺，当塞尺移动感到稍有阻力但又不太紧时，表示间隙值合乎规定的要求。
用螺丝刀止住调节螺钉，使之不能转动，把锁紧螺母拧紧，再拖动塞尺复验松紧程度是否变化，直到完全合格为止。