CDC-16道岔捣固车网络控制系统基本原理讲解

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更换CDC-16型道岔捣固车捣固架旋转磨耗板的解决方案

现场更换CDC-16型道岔捣固车捣固架旋转装置磨耗板的解决方案张伟（工程师）北京大型养路机械运用检修段一、绪论CDC-16型道岔捣固车是一种对铁路线路、道岔养护施工的专用大型养路机械。

该车在道岔维修中采用科学的三线起道、四线捣固作业原理，有4个捣固装置，由滑移回转装置和伸缩旋转装置实现铁路线路、铁路道岔的起道、拨道、抄平、钢轨两侧枕下道碴捣固和枕端道碴夯实作业。

利用车上测量系统，可以对作业前、后线路的轨道几何参数进行测量及记录，并可通过控制系统，实现按设定的轨道几何参数进行作业.。

由于大型养路机械配备的大多数机械部件结构复杂，比较沉重，导致维修设备故障、更换设备配件的难度大，效率低，因此如何优化维修程序，改进维修工装设计成了我们攻克的重点课程。

二、捣固架旋转磨耗板更换现状：目前北京大型养路机械运用检修段道岔捣固车间所配属CDC-16型道岔捣固车由于捣固架长期非正常震动，导致捣固架两侧旋转托架下的磨耗板经常非正常损坏，磨耗板损坏后产生连锁反应对机械车捣固装置的风锁、油锁、各种电器件带来极大损坏。

而且由于捣固架旋转托架重量大、在车体框架中无法灵活移动，人工更换存在人身安全无法保障、更换耗时时间长等问题，在施工现场基本无法更换。

下图为施工现场更换步骤：笔者于2014年3月20日、7月22日对03655、03653号机械车捣固架旋转托架下的磨耗板拆卸步骤及时间统计两次，具体时间如下：序号所需步骤 03655 所需时间（分钟） 03653 所需时间（分钟）1 准备工作 10 102 拆卸捣固架旋转托架固定螺栓 30 353 利用托架将磨耗板移除捣固区域 20 254.剔断螺栓、拆卸并更换新的滑床板 80 705.将捣固架旋转托架回位并回装定位块 40 356.拧紧捣固架旋转托架固定螺栓、涂油 30 507.收尾工作 10 10合计： 210 235平均时间 222三、具体问题分析图流程分析图：耗时饼图2四、解决方案现更换所需捣固架旋转托架下的磨耗板的时间过长，可通过改进更换步骤方法和研制新工装可大幅度提高效率。

CDC-16型道岔捣固车施工配合注意事项

在大密度行车的间隙中维修保养线路，时间相当宝贵，需要准确地掌握来车情况。随着列车密度越来越大，我国的繁忙干线上，列车运行的间隔时间只有 10分钟左右，人工和小型养路机械都无法上道正常作业。要保证维修质量和作业效率，只有采用大型养路机械开“天窗”作业。所谓 “天窗”原指房顶上采光或通风的窗子，铁路运输中的“ 天窗”特指在列车运行图中某一线路区间留作专门用途的一段间隔时间。在预留的“天窗”时间里，工务部门把大小型机械成套地集中使用，又称封闭作业，提高了综合生产效率和养护作业的质量。

2015年道岔捣固车间共设六个工队。
每工队两台，总计十二台CDC-16型道岔捣固车。承担北京局管内所有道岔及外委的维修大修施工任务。 2014年道岔捣固车总计完成9285组（其中含2067组外委）道岔捣固任务，完成路局计划任务的127%。

2014年邯长线施工因表现突出受北京局“先进集体一等功”表彰。机械车03662为“全国青年文明号”，2014年接受国家副主席李源潮的亲切接见。

b、站场图、锁定轨温表（加盖公章）、邻线列车时刻表
施工站的站场图
加盖公章的锁定轨温
c、工务负责人与岔捣工队负责人提前加强联系：
确定机械车作业方向（防止现场标量画反）
确认道岔捣固起点及终点（防止工务配合人员未在机械车作业起点等待）
2、捣固作业前的配合

A、道岔加锁
b、任务量的确认

每车三个小时封闭点2组道岔双镐；
CDC-16型道岔捣固车结构介绍及施工注意事项
目录：

1、标准化施工配合的目的；
2、北京大机运检段道岔捣固车车间简介 3、CDC-16型道岔捣固车简介；

CDC-16捣固车抄平控制系统原理

CDC-16道岔捣固车的起道系统分析CDC-16的起道系统是一种模拟控制系统，与08-32捣固车的起道控制系统基本相同，都是采用比例抄平系统，它包含一个闭环控制回路，起道模拟控制系统的框图如图-1所示。

图-1起道模拟控制系统组成示意1、前检测电子摆2、中检测电子摆3、后检测电子摆4、作业点理论超高输入数字电位器5、ALC输入的基本起道量、理论超高、起道减小率等6、前端理论超高输入数字电位器7、沉降补偿调整电位器8、距离测量轮9、基本起道量手动输入电位器10、前端纵向水平偏差输入12、超高记录仪13、捣固作业后超高指示表14、捣固作业时超高指示表15、起道量指示16、起道伺服阀该车起道控制系统的功能是通过起道作业消除线路纵向水平偏差和横向水平偏差，即我们平时工作中的线路大平偏差和水平偏差。

下面介绍下机械车如何通过控制电路消除线路偏差的。

1、线路纵向水平偏差的消除。

线路的纵向水平的检测是通过张紧在B、D点上的钢弦拖动位于C点的抄平传感器进行的。

B 点小车位于已经作业后的线路上，D位于未作业的线路上，假定D点与B点没有纵向水平偏差即在同一平面上，C点与BD平面的纵向水平偏差将会通过抄平传感器检测出来，这个偏差送入控制系统，起道系统将进行起道作业，直到起道C与B、D三点在同一水平面上，即我们D、C、B三点小车处于同一水平面上。

但实际上，由于D点位于没有作业的线路上，F、R之间存在水平偏差H D，这个偏差对C点的影响为H C。

HC=CD/BD*D对于CDC-16道岔捣固车， CD=11.1m; BC6.4m; H C =0.356H F 。

可见起道作业时如果不输入前端的纵向水平偏差，作业线路的纵向水平偏差不能完全消除，仍留有31左右的偏差。

实际作业时工务段仪器测量出前端纵向水平偏差通过ALC 或前司机室的电位器（手拨轮）输入起道模拟控制系统，就可以理论上完全消除纵向水平偏差。

2、线路横向偏差的消除。

线路横向偏差的消除的控制电路框图如图-2所示。

C D C -16 道岔捣固车作业装置快速起复思路构架

道岔捣固车作业系统在施工过程中出现的一些电路故障会导致系统运行不稳定,安全性降低,这就需要采取一系列措施加以解决。

传统的解决方法存在费时、费力且成本高等不足之处,必须进行改进和创新。

本文介绍一种C D C -16道岔捣固车作业装置快速起复方法,以提升故障诊断及处理效率。

1道岔捣固车作业装置快速起复方法适用范围在道岔捣固车施工过程中,电路短路现象时有发生,导致电路短路的原因有很多,但最终结果都是电源无法重新开启,整个施工作业系统处于瘫痪状态。

此时,如果道岔捣固车机械系统及液压系统正常,没有发生故障,就可以利用CD C -16道岔捣固车作业装置快速起复方法进行解决[1]。

2道岔捣固车作业装置快速起复方法的思路1)整个作业系统电源装置存在问题时,如何产生液压压力。

在液压系统中,液压阀和其他部件工作正常,只要存在一部分液压压力就可以提升捣固装置,在相应的电磁阀启动后,油缸中就会存有液压油,捣固装置就可以达到一定的位置进行上锁工作。

同理,只要存在液压压力就可以提升联合起拔道装置,使其最终达到一定的位置进行上锁。

2)尽管整个电控系统工作时的程序及操作手段非常纷繁复杂,但仍会出现油缸相关问题得不到解决,整个作业系统电源无法再开启的情况,这时,可以换一种思路,简单直接地处理发生问题的地方。

可以对工作油缸进行输入电流处理,使其直接进行工作,从而促使电磁阀等部件正常工作,最后再解决油缸工作中存在的主要问题。

3)在解决问题的过程中,必须对液压原理进行深入分析和探讨,建立相应的液压装置,使功放板输出24V 电压,并使输出的电压到达电磁阀,保证电磁阀正常工作,这样整个作业系统的压力便处于正常状态。

这种情况下,只需在相应的接线端接入输出的24V 电压,就可以按照该思路解决问题[2]。

4)和普通电磁阀不同的是,比例电磁阀并不仅仅受24V 电压的完全控制,比例电磁阀以及电液伺服阀通过放大电路输出电流,再经过电路板的处理后进行工作,在一定范围内,电磁阀两端的电压会发生变化,因此不能简单地迫使电磁阀工作,以避免设备遭到损坏。

CDC—16型道岔捣固车捣固架的电气调试

CDC—16型道岔捣固车捣固架的电气调试CDC-16型道岔捣固车是我国自主生产制造的主要用于铁路道岔的起拨道捣固作业的大型养路机械，由于其捣固架的特殊性，本文将在这里简单介绍其动作和电气调试说明，便于该类车型的捣固架的快速而又系统的维修、保养与调试。

标签：捣固装置；调试1 捣固装置比例控制系统的调试1.1 深度传感器（EL-T750）的调试：将四片捣固架置锁定位，并利用多路检测F16（左外）、F17（左内）、F18（右内）、F19（右外）四个深度传感器输出值是否在-9V左右，如不对，调对应的弦线使其达到标准值。

在更换新传感器时，此调试方法同样适用。

1.2 深度给定电位计的调试：道岔捣固车的捣固架深度给定电位器由左侧（23f15）和右侧（23f1A）组成，分别同时控制两片捣固架的深度给定。

零位的调整：将左右捣固装置深度电位器拨为000，调23f15/23f1A-P3使多路检测F15/F1A显示为0；放大比例调整：将左右捣固装置深度电位器拨为300，调23f15/23f1A-P1使多路检测F15/F1A显示为7.5V；最大值调整：将左右捣固装置深度电位器拨为399，调23f15/23f1A-P2使多路检测F15/F1A显示为9.975V；1.3 调电位器说明根据需要对捣固架控制板EK-1AP4[6U3（左外）＼6U4（左内）＼6U5（右内）＼6U6（右外）]上各调电位器的做对应的调，使得四片捣固架下插和提升速度同步，并且在同一个平面，以下便是调电位器的说明：P4（“中位”黄灯位置调整）、P10（“下位”红灯位置调整）、P11（“上位”绿灯位置调整）；P1（捣固架位置零位调整）、P13（捣固架位置最大值调整）、P21（捣固装置深度给定理论放大倍数K值校正）、P22（上位1调整）、P23（上位2调整）；P7（下降最大电流80%～90%/550mA）、P8（下降33%预置电流/220mA）、P18（快速下降电流放大倍数K值的调整）；P12（上升最大电流70%～80%/500mA）、P17（上升33%预置电流/210mA）、P19（快速上升电流放大倍数K值的调整）；注：在调上升和下降电流时可通过B18箱上的对应的电流表指针来确认调试的效果。

CDC-16型道岔捣固车动力传动及走行系统介绍及常见故障排查处理

ＣＤＣ－１６型道岔捣固车动力传动及走行系统介绍及常见故障排查处理第一章CDC-16型道岔捣固车动力传动及走行系统第一节CDC-16型道岔捣固车简介CDC-16型道岔捣固车是一种结构先进的自行式、多功能线路维修机械，集机、电、液、气于一体，采用了电液伺服控制、自动检测、微机控制和激光准直等先进技术，能够实现对道岔和线路的自动抄平起拨道捣固作业，具有结构复杂、操作简便、性能良好、作业高效的特点。

在封锁线路条件下，CDC-16型道岔捣固车能够对单线、复线、多线及复线转辙、道岔和交叉区间进行轨道拨道、起道抄平、钢轨两侧枕下道碴捣固和枕端道碴夯实作业。

利用车上的检测系统，可以对作业前、作业后的线路或道岔的几何形位参数进行测量及记录，并可通过控制系统，实现按设定的线路或道岔的几何形位参数值进行作业。

第二节动力传动系统的组成1.柴油发动机：CDC-16型道岔捣固车采用一台德国道依茨公司生产的BF12L513C型风冷增压柴油发动机作为动力源，为动力传动系统提供转速、扭矩的动力输出，并通过动力传动系统最终实现CD08-475型道岔捣固车的走行、作业等功能。

BF12L513C型柴油发动机属于V型、12缸、风冷、增压、直喷式斜筒型燃烧室、中冷式车用高速四冲程柴油发动机，其额定转速为2300 r/min，额定功率为348 kW，最大输出扭矩为1815 N·m（转速1500 r/min），燃油消耗量≤210 g/kW·h，它的性能可以较好地满足CD08-475型道岔捣固车的整车动力要求。

BF12L513C型柴油发动机构造1—喷油器；2—推杆；3—挺柱；4—喷油泵；5—风扇传动箱；6—配气凸轮轴；7—冷却风扇；8—呼吸器；9—机油散热器；10—加油口盖；11—减振器；12—机油压油泵；13—机油滤清器；14—机油回油泵；15—油底壳；16—曲轴；17—主轴承盖；18—连杆；19—活塞油冷喷嘴；20—缸体螺栓；21—曲轴箱；22—气缸体；23—活塞；24—气缸盖；25—排气管；26—进气管；27—火焰加热塞；28—气门盖；2.液力机械变速箱：液力机械变速箱也称液力机械变矩器，它是液力机械传动系统中的重要元件。

捣固车电气系统原理

08-32捣固车电气控制系统原理第一章概述一、结构08-32捣固车主机是由两轴转向架、专用车体和前后司机室、捣固装置、夯实装置、起拨道装置、检测装置、液压系统、电气系统、动力装置和动力传动系统、制动系统、操纵装置等组成。

附属设备由材料车、激光准直、线路测量设备等组成。

图1-1是08-32型捣固车结构外形图。

08-32型捣固车有32个捣固镐头，分列在两条钢轨的内外侧，同时可以捣固两根轨枕，作业走行是步进式。

08-32型捣固车是集机、电、液、气为一体的大型养路机械，车上采用了大量的先进技术，如电液伺服控制技术、自动检测技术、计算机控制技术、激光矫直技术等。

08-32型捣固车是我国80年代引进plasser/tueurer的捣固车制造技术，在此基础上通过消化吸收实现国产化，由昆明中铁集团、株洲电力机车研究所、戚墅堰机车车辆工艺研究所联合制造。

现在08-32型捣固车是目前应用最多的一种捣固车。

随着时间的推移，相继出现了09-32、08-475、08-32C、 09-3X、09-4X。

这些车型都是在08-32的基础上演变过来的。

09-32是连续式捣固车、08-475是道岔捣固车、08-32C是去掉材料车的捣固车、09-3X是一次可捣三根轨枕的捣固车。

功能增加了，效率提高了，但基本工作原理与08-32差不多。

因此，掌握了08-32捣固车的基本原理，也就不难理解其他车型的工作原理了。

二、主要技术性能1、08-32捣固车作业条件见表1-1-12、08-32捣固车的主要结构参数见表1-1-23、08-32捣固车的主要技术性能见表1-1-3三、捣固车用途捣固车用在铁道线路的新线建设、旧线大修和运营线路维修作业中，对轨道进行拨道、起道抄平、石渣捣固及道床肩部石渣的夯实作业。

使轨道方向、左右水平和前后高低达到线路设计标准或线路维修规则的要求，提高道床石渣的密实度，增加轨道的稳定性，保证列车安全高速运行。

利用捣固车对铁道线路进行作业，可以减少人力，降低工人的的劳动强度，提高线路的作业效率和精度。

CDC—16型道岔捣固车捣固装置和起道钩控制系统的调试以及常见电气

CDC—16型道岔捣固车捣固装置和起道钩控制系统的调试以及常见电气故障分析作者：初宝杰来源：《文化产业》2015年第01期摘要：CDC-16型道岔捣固车是一种结构先进的自行式、多功能线路机械，集机、电、液、气于一体，采用了电液伺服控制、自动检测、微机控制和激光准直等先进技术，能够实现对道岔和线路的捣固作业，具有操作简便、性能良好、作业高效的特点。

关键词：CDC-16型道岔捣固车；捣固装置；起道钩；常见电气故障；中图分类号：U273 文献标识码：A 文章编号：1674-3520（2015）-01-00-02CDC-16捣固装置由4组捣固装置部件组成，每一组捣固装置4只捣固镐组成，2组外侧捣固装置可通过悬臂侧向旋转到轨道上，起道钩可作用在钢轨上进行起道、抄平作业。

CDC-16型道岔捣固车通过电路板EK-1AP4控制捣固装置的捣固作业，四片捣固架安装有4个深度传感器将测量的数据显示在B23箱多路显示器上。

我们可以通过调节电路板来调试捣固装置的作业位置和提升、下插速度。

1、深度传感器的基本调整：捣固头在锁定位置，四个深度传感器的输出值，均要调到8.9V～9V。

如果其输出值不对，通过调节钢弦的固定点来使其输出值达到标准。

2、深度给定电位器的调整（23f15/23f1A）⑴深度给定电位器调0把23f15/23f1A拨为000，调23f15/23f1A-p3使多路检测F15/F1A 显示0。

⑵深度给定为300时的电位器调整置23f15/23f1A=300mm，调23f15/23f1A-P1电位器，使多路检测F15/F1A为+7.5V。

⑶深度给定为399时的电位器调整（最大）置23f15/23f1A=399mm，调23f15/23f1A-p2电位器，使多路检测F15/F1A为+9.975V。

捣固装置各位置参数的调整P1：捣固装置的零位调节，是钢轨面距捣镐镐掌上沿15mm～20mm，--0.POSP13：捣固装置下降到399mm的调节—MAXP21：捣固装置深度给定理论值放大倍数的效正—K5）捣固装置的上止位的调整：P22：上止位1是—0.POS以上200mmP23：上止位2是—0.POS以上75mm6）积分时间的调整：P3、P5、P6及开关b1用于积分放大的调整，P5、P6在出厂时已被调好，不能被改变，必要时P3调到47KΩ/27）电位器P20和P24在出厂时已被校准，必须不能被改变。

CDC-16k道岔捣固车附挂运行检查、监控作业指导书

记录各部件外观状态2.用手电照明，目视检查轴
齿轮箱悬挂吊杆.扭力杆两端安装固定螺栓.销轴及减振垫状态；
箱、过桥轴安装固定，检查轴齿轮箱悬挂吊杆、扭力杆两端安装，检查车轴齿轮箱放油螺塞密封，检查车轴齿道岔捣固车附挂运行检查、监控作业指导书
灾；
8.在相邻正线或其他站线侧检查时，防护人员应确认邻线无来车.加强了望，利用无线列调设备认真监听列车运行动态，邻线来车时，要及时呼唤避车
运行至前方站甩车，进一步处理。

手电记录
关检查项状态记录
端司机室，鼻嗅法检查基础制动装置无异常抱闸；3.观察轴温报警装置显示器监控轴温；4.体感机器的运行品质。

5.发现任何禁止附挂项力，检查制动缸压力，检查自阀、单阀手柄位置；监控基础制动装置状态和整车装载、运行平稳、轴温；
检查
途中不间断监控留位置后检查。

CDC-16K道岔捣固车运行作业指导书

CDC-16k道岔捣固车运行作业指导书目次一、作业介绍 (2)二、运行作业流程图 (3)三、作业程序、标准 (4)1.班前点名 (4)2.驻站防护员到岗 (4)3.作业人员上道上车 (4)4.现场防护人员设置 (5)5.动车前检查 (5)6.运行作业 (10)7.返回驻地 (12)一、作业介绍适用范围：适用于工务大型养路机械运用检修段CDC-16k型道岔捣固车的作业人员。

人员要求：取得铁路岗位培训合格证书的作业人员。

作业要点：1.班前点名整队出发，检查着装、工具携带及安全防护用品佩戴情况。

2.按“三集中、一规定”要求上车整备，横越线路时做到“一站、二看、三确认、四通过”。

3.做好现场防护工作。

4.做好动车前设备检查工作。

5.做好三项设备的检查工作。

6.防溜设置的拆除。

7.做好车机联控。

8.按“三集中、一规定”要求返回人员驻地，横越线路时做到“一站、二看、三确认、四通过”。

二、运行作业流程图三、作业程序、标准1.班前点名1.1明确需要施工加开的区间、作业范围和各项安全预想。

预班会中必须明确当天加开的司机和副司机，运行交路。

要按照工区事先规定好的行走路线集中到达作业车，到达作业车前必须穿好工作服。

对无下穿隧道的车站，职工上、下班前必须先设置好驻站防护，待防护确认无来往车辆时，作业负责人与防护对讲机通话联控后人员方可跨越股道。

1.2强调加开运行注意事项，再次强调作业内容及安全卡控重点，并进行每日班前一问。

2.驻站防护员到岗2.1防护员必须具体相应资质要求。

2.2如需横穿线路时，执行“手比、眼看、口呼”制度。

3.作业人员上道上车3.1严格执行“三集中、一规定”制度，由指定的工班长带领、按制定的行走路线集中到达车组。

3.2严格执行先防护后上道的原则。

如需横穿线路时，确认驻站防护到位后，做好和驻站防护来车确认工作，得到“邻线无车，可以通过”的确认后，执行“手比、眼看、口呼”制度。

4.现场防护人员设置严格执行先防护后上道的原则。

浅析CDC-16型道岔捣固车拨道随动系统原理

浅析CDC-16型道岔捣固车拨道随动系统原理CDC-16型道岔捣固车是我国为适应铁路大提速，我国昆明厂制造，用来维护铁路道岔的专用大型养护设备。

该设备除了具有正线捣固设备的功能外，还具备适应道岔作业的一系列特有功能，其拨道系统前后端的随动补偿系统就是CDC-16为防止道岔区域作业时捣固装置捣断拨道系统测量钢弦而专门设计的一套随动系统。

这套系统的加入，为了不影响随动时拨道系统准确的测量线路的方向误差，对拨道系统的几何及电路模型上做了特殊的设计，本文将对其几何及电路实现原理进行说明，以达到对新车型、新技术进行深入的了解。

一、拨道随动系统组成及功能拨道系统由4个测量小车（编号由后向前为A、B、C、D）组成，各小车的功能为：D、A为拨道系统的前、后张紧小车，上面安装有前后随动位移传感器f03、f02，传感器当量为11.5mv/mm，在A、D小车上都装有前后随动气缸，有自动和手动两种操纵模式；C点小车为拨道小车，上面安装有拨道系统的高精度位移传感器，弦线相对机械0位的偏移量可以通过拨道传感器测量出来，主要用来满足拨道伺服系统的矢矩的测量；B点小车上装有正矢测量传感器，为正矢测量小车，与拨道小车上的传感器类型及功能一样，设置来满足四点法作业、三点法模拟及随动补偿。

CD08-475的拨道随动补偿系统包括：拨道系统A、B、C、D测量小车、4个位移测量传感器、测量钢弦及其它辅助元件。

该随动补偿系统的主要功能是：1.前后张紧小车中心固定点存在左右偏移量时，系统接受相应传感器的输入，通过电路板上的相应电路进行补偿处理，使A、D之间的弦线测量出来的偏差仍然是线路的实际偏差值；2.实现A、D点最大横移量的限制，以保护A、D小车中心叉及整个方向测量系统；3.实现自动对中功能。

二、随动的几何模型前后随动系统功能的实现，是通过严格的几何原理推导而通过电路来实现的，随动的可能情况有以下几种：1、A点固定，D点左右移动；2、D点固定，A点左右移动；3、A、D点同时向一个方向移动；4、A、D点交叉向相反方向移动。

CDC-16道岔捣固车作业装置快速起复探讨

CDC-16道岔捣固车作业装置快速起复探讨发布时间：2021-12-03T02:55:17.210Z 来源：《科学与技术》2021年第29卷19期作者：邢亮[导读] CDC-16型道岔捣固车由德国PLASER公司生产，邢亮内蒙古集通铁路锡林浩特综合维修段内蒙古锡林浩特市 026000摘要：CDC-16型道岔捣固车由德国PLASER公司生产，整体工作能力极强，起道、拨道、超平、夯拍、误差自动调整均可进行。

大修道岔时，关键是采用三轴启动、四轴夯实作业方式，工作速度快、质量好，能有效提高道岔的维修时间。

当道岔捣固操作系统电源电路出现问题时，以往应急救援方法使用的工具比较繁重，对工作人员的身体素质和协调度要求非常高。

整个过程费时费力，导致工程施工延误点具有很高的风险。

文章主要讨论CDC_16道岔捣固车的操作装置。

关键词：CDC-16道岔捣固车；快速起复；操作前言：道岔捣固车操作系统在运行过程中，如果电源电路出现问题，比较传统的解决方法是使用笨拙的设备进行救援。

这就要求相关人员要有良好的身体素质，相互配合。

这种救援方式浪费时间，错失良机，人力资源和物力资源同时增加了工程建设操作的风险。

文章详细介绍了一种最新的常见故障解决方案，即CDC-16道岔捣固车操作装置快速起复方法，该方法可以快速检测故障，确保所有系统最佳稳定运行。

道岔夯实车操作系统在施工工作过程中出现的一些电路故障，可能会导致运行不稳定，降低安全系数。

这就需要一系列的对策来解决这个问题。

传统解决方案存在耗时、费力、成本高的缺点，要进行改进和自主创新。

1、道岔捣固车的结构及运行方式1.1道岔捣固车的主要结构CDC-16型道岔夯实车主要结构，整车定距14m，定轴距1.8m，前转向空架传动轴重17.435t，后转向空架传动轴重22.25t，工作装置位于后转向架侧面的两个转向架中间。

1.2作业类型1.2.1捣固、压实作业道岔捣固车的捣固装置和压实装置同时工作。

道岔控制电路的原理

１、道岔启动电路应保证实现以下技术条件yimeijx05⑴道岔区段有车时，道岔不应转换。

此种锁闭作用叫做区段锁闭。

⑵进路在锁闭状态时，进路上的道岔都不应转换。

此种锁闭作用叫做进路锁闭。

⑶在道岔启动电路已经动作以后，即使有车驶入该道岔区段也应保证道岔继续转换到底。

⑷道岔启动电路动作后，如果由于转辙机的自动开闭器接点接触不良或电机故障，以至电动机电路不通时，应使启动电路自动停止工作复原，保证道岔不会再转换。

⑸为了便于维修试验，以及在道岔尖轨与基本轨之间夹有障碍物致使道岔转换不到底时应能使道岔转回原位。

２、道岔启动电路构成原理⑴１ＤＱＪ电路励磁电路①、道岔按钮ＣＡ-6接点道岔按钮ＣＡ-61与CA-62接点定位时闭合，在维修转辙机或清扫道岔时，把ＣＡ按钮拉出CA-61与CA-62断开对道岔实行单独锁闭。

②、锁闭继电器ＳＪ-8前接点。

在６５０２电器集中里，ＳＪ吸起反映道岔区段空闲和进路在解锁状态。

当道岔区段有车时或进路在锁闭状态时，SJ落下，SJ81-82断开切断道岔启动电路，对道岔实行进路锁闭和区段锁闭使道岔不能转换。

③、道岔按钮继电器ＣＡＪ前接点和条件电源“KF-ZFJ”或“KF-ZDJ”。

ＣＡＪ－Ｑ是道岔按钮按下ＤＡＪ吸起后闭合，是道岔按钮按下闭合接点的复示继电器。

条件电源“KF-ZFJ”在道岔总反位继电器吸起后才有电。

条件电源“KF-ZDJ”在道岔总定位继电器吸起后才有电。

④、道岔定位操纵继电器和ＤＣＪ接点道岔反位操纵继电器ＦＣＪ接点。

当排列进路时，需要进路上的道岔向定位转动则ＤＣＪ吸起，当进路上的道岔需要向反位转动时，ＦＣＪ吸起。

⑤道岔第二启动继电器第四组接点（２ＤＱＪ141）反映道岔处在什么位置。

•141－142闭合，道岔处在定位。

141－143闭合道岔处在反位。

⑥向定位单独操纵道岔的操作方法为：•同时按下道岔的单操按钮和总定位按钮，这时CAJ吸起接通电路。

ZDJ吸起使“KF－ZDJ”有电。

１DQJ的励磁电路为：KZ－CA－SJ-Q－１DQJ3.4线圈－２ＤＱＪ141_143－CAJ－KF-ZDJ。

CDC—16型道岔捣固车捣固单元锁定的改进

CDC—16型道岔捣固车捣固单元锁定的改进作者：朱绍荣来源：《华夏地理中文版》2016年第01期摘要：文章主要介绍了CDC-16型道岔捣固车捣固单元的电气锁定原理，根据实际使用情况和原理发现其缺陷，并考虑到操作的方便性、可靠性和稳定性对其缺陷进行具体改进。

关键词：捣固单元；道岔；锁定；程控CDC-16型道岔捣固车是铁路道岔养护施工的专用大型养路机械，该机主要用于道岔区段的起拨道、抄平及捣固综合作业，也可用于区间线路。

该机的主要特点是：捣固装置为分体式，由四个捣固单元组成，每个捣固单元上装有可单独抬起的捣镐，捣固单元可以横移和锁定不捣，以便对道岔进行精细捣固。

该机还装有一套辅助起道装置，可以同时对道岔进行三线起道，使整个道岔在起道时受力均衡，同时对重型道岔也得到良好的起道。

CDC-16型道岔捣固车性能稳定，作业效率高，作业质量好，是我国养护道岔的主要设备。

一、CDC-16型道岔捣固车捣固单元的锁定原理CDC-16型道岔捣固车主要是为维修铁路道岔而设计的，由于道岔的复杂多变性，在作业时许多地方不能使用捣固装置下插捣固以免损坏昂贵的道岔。

为此，在不能捣固的地方该机可通过捣固单元锁定按钮开关或左右捣固装置选择开关锁定相应的捣固单元使其保持在提升位，同时没有锁定的捣固单元可以下插捣固对道岔进行维修。

该机的捣固装置由四个捣固单元组成，四个锁定按钮开关分别各控制一个捣固单元，一个左右捣固装置选择开关可以选择只使用左边或右边的两个捣固单元。

锁定按钮开关和左右捣固装置选择开关主要的作用就是向程控系统提供输入信号X。

捣固单元的上升与下降动作是通过程控系统来控制的，其原理如图1。

CDC-16型道岔捣固车装有四块捣固单元升降控制板，每块捣固单元升降板的引脚12d与程控系统的一输出信号Q相连。

如该输出信号Q有效则捣固单元升降板输出下降电流通过液压系统使捣固单元下插；如该输出信号Q无效则捣固单元升降板将不产生下降电流，捣固单元将不会下降。

CDC-16道岔捣固车

CDC-16道岔捣固车作业指导书
1．目的：
规定CDC-16道岔捣固车运行、作业流程和技术要求,规范CDC-16道岔捣固车的使用，执行作业标准，保证人身、设备安全和作业质量，提高作业效率。

2．编写依据：
2.1 《大型养路机械使用管理规则》（铁总运〔2015〕236号） 2.2 《CDC-16捣固车检修规则》（铁总运〔2013〕170号） 2.3 《CDC-16道岔捣固车操作手册》 3．适用范围：
本作业指导书适用于CDC-16道岔捣固车的运行和施工作业。

4．号位职责
4.1 操作人员资质要求：
4.1.1作业司机必须持有《大型线路机械作业司机证》，按取得的岗位资质操作设备。

4.1.2 运行司机必须持有《铁路机车车辆驾驶证》（L1或L2类）。

4.2 号位分布图：本车由六个号位相互配合，共同完成设备的使用和维护保养。

号位分布如下图。

一、三号位中间司机室，二号位在前司机室，四号位在车右侧，五号位在车左侧，六号位在车前方。

4.3 各号位职责
4.3.1 一号位主要职责：在司机长指挥和其他号位人员的配合下，收、放工作装置及测量小车，作业系统和测量小车的加载、减载，负责线路、道岔右侧线路，调整捣镐位置、作业，作业质量监视和控制，按分工进行设备日常保养。

4.3.2 二号位主要职责：ALC(TGCS 、AGC) 和记录仪的操作，按照六号位提示和作业线路轨枕上的作业标示调整起拨道参数，邻线来车鸣笛示警，E 点小车、起拨道装置解锁和锁定，发现作业障碍物和作业状态异常时及时通知一、三号位采取相应的措施，顺坡作业、记录，按分工进行设备日常保养。

4号位
作业方向
6 号位
5号位
左侧
右侧。

CDC-16

１故障适用范围
３所需材料
１）施工作业中，由于各种电路原因造成电路短路，导致作业电源无法再开启，作业系统瘫痪。
２）机械、液压系统无其它损坏。
２解决思路
干电池１节（提供１．５Ｖ电源）、对讲机电池１块（提供７Ｖ电源）、短接线（导线）若干。
（提升速度不快不慢）。（２）由抄平系统电路图我们知道，电液伺服阀最大工作电流１５ｍＡ，我们取值９ｍＡ左右，电液伺服阀电阻值为１６０ｆｔ，计
技术与市场
２０１５年第２２卷第７期
技术研发
ＣＤＣ一１６道岔捣固车作业装置快速起复探讨
刘新伟，谌剑
（武汉大型养路机械运用检修段，湖北武汉４３００１２）
摘要：道岔捣固车作业系统电路发生故障后，传统应急起复救援方法所用工具笨重且不易使用，对人员体能及协调配
２）电控系统无论动作多么深奥复杂，其最终目的还是控制
各工作油缸工作。现在既然作业系统电源都开启不了，我们干脆就绕过它，一步到位，直达患处——直接让工作油缸工作，也就是直接输入电流让比例电磁阀、电液伺服阀动作，达到工作油缸工作之目的。
合有很高要求，整个过程耗时耗力，造成施工延点风险高。介绍一种ＣＤＣ一１６道岔捣固车作业装置快速起复方法，实现