泥水平衡盾构施工技术教材

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3盾构泥水处理技术(李建华)3

Vers usine de traitement deboue To slurry treatment
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PMP
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这个模式使隧道里的泥浆管道系统与地面系统处于完
全隔离的状态，但此时设在地面的分离厂和制备厂之间的
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Depuis l'usine de production de boue From the bentonite plant
Vers usine de traitement de boue To slurry treatment
泥浆的压力控制：
• 泥浆的压力调整是个被动参数，为能够保证足够的流量，调整泥浆泵的转速，其泥浆泵的进出口的压力均因之而变化。对于系统压力，根据泵的工作能力，一般只限制最高值。泵的压力随着管路的延长，延程损失的增加而增加。
泥浆比重的调整：
• 泥浆的进浆比重，由泥水处理厂控制，对于盾构掘进而言，对既有的进浆比重，只能通过掘进速度的改变来调整出浆的比重。如果出浆比重很高，可以通过降低推进速度来降低泥浆比重。一般进浆比重在1.05～1.25之间，出浆比重在1.1～ 1.4之间。
泥水平衡盾构工作原理图
压缩空气膨润土溶液排浆管
泥水平衡原理
泥水加压式盾构工作面土体是依靠泥水压力对工作面上的水压力发挥平衡作用以求得稳定。泥水压力主要是在掘进中起支护作用。工作面任何一点的泥水压力总是大于地下水压力，从而形成了一个向外的水力梯度，这是保持工作面稳定的基本条件。

泥水平衡盾构施工技术教材-2022年学习资料

一、泥水盾构施工技术-1、原理-支护泥水在泥水盾构掘进中起着重要作用：-①在开挖面土体表面形成泥膜，泥膜厚随渗透时-间增加而增加，从而有效提高渗透抵抗力。-②-支承、稳定正面开挖面土体。-③盾构借助泥水压力与正面压产生泥水平衡效-果，有效支承正面土一、泥水盾构施工技术-1、原理-泥水系统的作用-①及时向开挖面密闭舱提供掘进施工需求的泥浆，-用优质膨润土制的泥浆的比重、粘度等技术指-标必须满足在高透水砂层中形成泥膜和稳定开挖-面的要求；-②及时把切削土砂形成混合泥浆输送到地面进行-分离和处理，再将回收的泥浆调整利用。-③泥水系统与盾构机的选型、掘进速度、地质条件等紧密联系在一起的，不同的地质工况条件取决-了不同的泥水系统模式。
一、泥水盾构施工技术-2、适用条件-泥水盾构对硬岩也有较强的适应性：-1泥水盾构可以降低施工风险-2采用泥盾构能使现场施工条件要求-降低：
一、泥水盾构施工技术-3、功能组成-泥水加压平衡盾构机主要由五大系统组成：-1盾构掘进系统；-2泥水加压和环系统；-3控制系统；-4泥水分离处理系统；-5壁后注浆系统。
20世纪60年代英国隧道专家建议在隔舱板前用喷水“水力盾-构”，但水不能支护开挖面，无法阻止开挖面不停地流。-与”一送泥管-置入式地山探查装置-乜卜真円保持装置-力夕-超音波式地山空同探查装置-P」”万-力今题助 -電勒機-了子一-提拌璃-可重川-排泥管
20世纪70年代日本的泥水盾构机
日本的大直径泥水平衡盾构机-8630-8520-1507-3030-2978-2512-4E司-B环-C环 850-2180-0020-图1中6260泥水平面式盾构机主体结构简图
盾构施工技术-现代盾构机主要分为土压平衡式、泥-水平衡式、硬岩式、复合式等类型。传统-的盾构施工法大多有赖气压、降水、注-浆加固等措施来对付不稳定地层的局面-而泥水加压式盾构是用泥浆加压确保切削-面稳定，用管道输代替轨道出土，加快-了-掘进速度，改善了劳动条件和施工环境-能较好地稳定开挖面和防止地表隆陷，成-为当今一划时代的盾构新技术

泥水平衡盾构

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盾构及掘进技术国家重点实验室
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（2）带压进仓更换 ①普通带压进仓盾构推进到选定地点停机，设定泥水仓内的压力，用压缩空气置换泥水仓内的部分泥浆，使液位降到隔板密封仓门以下，与此同时人员进入人仓，对人仓逐步加压，直至与泥水仓压力一致。之后，作业人员进入泥水仓进行刀具检修更换作业。作业完成后，人员在人仓内减压，减压结束后退出人仓。缺点：作业效率低，作业人员有安全风险 ②饱和气体带压进仓基本作业流程与普通带压进仓类似，不同之处是作业人员呼吸的是混合气体（如氦氧混合气体），而不是空气，避免高压情况下呼吸普通空气引起的“氮麻醉”现象，体内溶解的气体达到饱和状态后，作业人员可以一直生活在人造高压环境中，直至工作完成，再减压即可，避免普通带压进舱压力反复加减压，避免了患减压病的风险，也提高了作业效率。
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盾构及掘进技术国家重点实验室
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饱和气体带压进舱作业流程
进入人员舱等待转运
作业人员在生活舱加压完成后，进入转运舱
作业人员通过转运舱进入生活舱休息
整个作业循环中，人员均处于高压环境，待完成带压进舱作业后，人员一次减压出舱
作业人员进入转运舱
作业人员转运至人舱
作业人员完成作业后进入人舱，等待转运
泥水平衡盾构
盾构及掘进技术国家重点实验室 2019年6月
盾构及掘进技术国家重点实验室
提纲
一泥水平衡盾构概述二泥水平衡盾构组成三泥水平衡盾构地质适应性范围四泥水平衡盾构应用案例
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盾构及掘进技术国家重点实验室
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一泥水平衡盾构简介
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盾构及掘进技术国家重点实验室
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盾构机操作与维护课件项目五泥水盾构机的基本构造

1)盾尾润滑系统盾尾润滑系统的作用是不断地泵送盾尾油脂到盾尾密封刷之间形成的腔室里;在压力下,随着盾体的向前移动,油脂在密封刷和管片之间形成一层油膜,在保持压力、防止水或其他物质进入盾体的同时,也可以保证盾尾密封刷的寿命。
5.1 泥水盾构的基本构造
5.1.2泥水盾构的系统构成及主要构造气动盾尾密封润滑油脂泵安装在后配套系统上,将油脂桶里的油脂打到密封腔里。在盾尾区域,每个油脂腔都有油脂注入管。在掘进期间油脂的注入是不间断的。油脂分配阀可以通过时间和压力控制循环动作。时间可以在控制面板上通过PLC预先设置。压力优先于时间,也就是说,一旦达到预先设定的压力值,即转向下一个阀运作,不管时间是否到达。润滑系统由控制室控制,有自动和人工两种模式。如果润滑油脂罐空了,油脂泵会自动停止动作并发送一错误信息到控制室。
5.1 泥水盾构的基本构造
5.1.2泥水盾构的系统构成及主要构造 3)逆冲洗模式掘进模式下,当P2.1泵前方管路堵塞或气垫仓底部渣土滞排时, 使用逆冲洗模式进行疏通。本设计增加的逆冲洗排浆管能够实现浆液排放,可实现持续逆向冲洗直至堵塞管路疏通。
5.1 泥水盾构的基本构造
此外,压缩空气具有反应速度快、填充速度快、容易实现远程精确自动控制的特点,间接控制性泥水盾构可以更快速、更准确地平衡压力,更有利于控制地表沉降。
5.1 泥水盾构的基本构造
5.1.2泥水盾构的系统构成及主要构造下面以间接控制型泥水盾构为例,简要介绍泥水盾构的典型系统构成。泥水盾构由以下五大系统构成: (1) 盾构掘进系统:一边利用刀盘挖掘整个开挖面,一边推进盾构向前掘进。 (2) 泥水循环系统:将膨润土浆液送至开挖面,保持开挖面稳定, 并把泥水仓里的渣土通过管道以泥浆的形式泵送到地面处理厂。 (3) 管片衬砌和物料运输系统:运输管片和其他材料,并把管片安装到位、成形。

泥水平衡盾构泥水压力控制课件

2.泥水平衡的适用范围在软弱的淤泥质黏土层、松散的砂土层、砂砾层、卵石砂砾层、沙砾和硬土等地层，尤其适用于地层含水量大、上方有大水体的越江隧道和海底隧道的施工采用泥水平衡式盾构。
适用的具体地质情况：
（1）隧道上方有江、河、湖、海等大水体地层；（2）由粘性土、砂性土、粉土等多层互层构成的地层；（3）滞水砂层及其他松散地层；（4）高水压层和高承压水地层；（5）砾石直径不大但砾石数量多的地层。
11.管路延长时的泥水压力调节
在盾构推进过程中，进排泥管路需不断
伸长，管阻亦随之增大。为了保证保证切口水压力稳定和管道中恒定的流速，排泥泵转速应随时做相应改变，因而排泥泵必须自动调整。当泵满足不了要求，必须增加泵的数量，做好各个泵之间的协调和自动化控制。为了保证切口泥水压力和盾构掘进质量，在进、排管路上分别装设流量计和密度计，及时检测，及时反馈数据，调节水压。
切口泥水压力应介于理论计算值上下限之间，并根据地表建筑物的情况和地质条件做适当调整。
①切口水压上限值的计算 Pfu=P1+P2+P3
=rw×h+K0[(r- rw) ×h+r×(H-h)]+20
式中：Pf1 ,P2—分别指切口水压力下限值、主动土压力（kPa） P1 ,P3—分别指地下水压力、变动土压力（kPa） Ka—主动土压力系数 Cu—土的粘聚力
3.主要特点（1）在易发生流沙的地层中能稳定开挖面，可
在正常大气压下施工作业，无需用气压法施工；
（2）泥水压力传递速度快而均匀，开挖面平衡土压力的控制精度高，对周边开挖土体干扰少，地面沉降量的控制精度高；
（3）盾构出土由泥水管道输送，速度快而连续；减少了电机车的运输量，施工速度快；

泥水盾构

中交隧道局南京纬三路过江通道
双管片行车
双管片行车作为管片运输系统中重要设备，最大起重量为40T，每次可搬运两块管片，节省管片运输时间。工作时，由2#台车后端起吊，通过台车内部运输至前端，将管片放置在单管片接收平台上。整个运输过程可以实现人工及半自动两种控制方式。
中交隧道局南京纬三路过江通道
中交隧道局南京纬三路过江通道
中交隧道局南京Leabharlann 三路过江通道制浆系统全自动制浆系统QZJ-200从上料（水）、称重、搅拌到输送全过程均为自动控制运行（亦可人为干预），具有制浆速度快，浆液搅拌均匀等特点。通过上位机预设定水灰比，可灵活配制从1.05～1.20g/cm3之间不同密度的浆液。制浆时间可调，每个制浆周期耗时最多 3～5分钟。足以满足应急补浆所需。
单管片行车
该行车位于1#台车后部，主要用于油脂搬运及接受平台上管片的转移，最大起重量为20T，每次可起吊一块管片。当行车起吊接收平台上放置的管片时，运用液压油缸实现管片开启和闭合，运用旋转马达将管片整体旋转±90°。通过液压系统还可以调整管片位置精度，并放置在管片供给装置末端接收段。
中交隧道局南京纬三路过江通道
中交隧道局南京纬三路过江通道
3 泥水处理系统 2
筛分压滤系统制浆系统调浆系统
中交隧道局南京纬三路过江通道
筛分
泥浆处理系统由筛分系统、压滤系统、制浆系统、调浆系统等构成，通过管路连接使各系统单元组合在一起，达到盾构机泥水循环泥浆指标要求的目的。
本项目泥水处理系统采用型号为ZX-3000筛分处理设备，总机泥水处理量为3×1000m3/h，筛分设备分为三个泥水处理单元，每个单元又由9个框架3层结构构成，设备总重量108t，装机功率1500KW。筛分设备结构图如下。

5 隧道与洞室工程泥水盾构工法ppt课件

概括地说，泥水加压盾构是在盾构前部增设一道密封隔舱板，把盾构开挖面与盾构后面和隧道空间截然分开，使密封隔舱板与开挖面土层之间构成密封泥水舱
在泥水舱内充以压力泥浆，刀盘浸没在泥水舱中任务，由刀盘开挖下的泥土进入泥水舱后，经刀盘切削搅拌和搅拌机搅拌后构成稠泥浆
稠泥浆经过管道排送到地面，排出的泥浆作分别处置，排除土碴，对余下的浆液进展粘度、比重调整，重新送入盾构密封泥水舱循环运用。
3〕混合型盾构中的水力盾构方式
在水力盾构根本概念的根底上，欧洲人设计了一种根据地量变化情况而进展开挖面支撑方式转换的混合型盾构。
混合型盾构可转变成泥水方式、土压平衡及紧缩空气方式等。在盾构机运转过程中根据需求可以完成从一种方式到另一种方式的转换，因此其运用范围较广。
在已有的混合型盾构的工程运用例子当中，大多数都是运转在水力盾构方式下而无需转换到别的方式，所以也习惯地将它们归类为或称之为水力盾构。
70年代日本污水管隧道
20km
2〕水力盾构〔欧洲体系〕
与日本的地质条件相比,在欧洲那么不同地点差别很大，因此水力盾构的根本原理对地质的适用范围就更灵敏。水力盾构适于一切松散地层,如加装另外的安装还能用于岩层。
水力盾构很突出的部分是用沉浸墙隔分开挖室〔在液体支护的隧洞开挖面附近,支护压力由后腔的气囊调整〕以及有单独固定幅条的开式星型刀盘。
为了搬掉妨碍物或在刀盘上进展修缮及维护任务，开挖室中的悬浮液可以被排出并由紧缩空气取代。悬浮液在开挖面处构成的滤饼或泥膜层及其密封效应，使得可以单独用紧缩空气支护隧洞开挖面。
当与空气接触时，膨润土饼层会减薄，为了限制漏气，应每隔一段时间对膨润土饼层进展更新，如向隧洞开挖面放射膨润土或将膨润土液满溢开挖室。

4泥水盾构作业指导书

新建北京至沈阳铁路客运专线京冀段泥水盾构作业指导书2015年月日发布 2015年月日实施京沈客专泥水盾构施工作业指导书1．试用范围适用于京沈客专泥水盾构施工作业2．作业准备（1）在前一环掘进结束后（或某段相同地质地层），由技术负责人向当班泥浆工程师下达书面技术交底；同时泥浆工程师也应及时掌握盾构机掘进前方地层的地质情况，读懂地质报告中的地层信息。

当班工程师明确交底要求泥水指标后，向现场操作工班下达技术指令。

有关泥水管理的操作人员应熟悉泥水设备操作要领及泥水指标测定方法。

（2）现场泥水工程师根据技术交底设置的泥水指标参数与现有泥水指标作出判断：如不达标，则立即对泥浆进行调整，至达到要求为止。

在此过程中，可与盾构机司机配合启动P1泵，对调浆池泥浆进行循环并检测P1泵吸口实际进浆比重，以减小泥水分层给泥水指标测定带来的误差。

（3）在前一环掘进结束后，当班机械工程师根据机修班的设备检查报告判断设备状况是否满足下一环掘进需要。

如不达标，立即检修；如设备正常，进行常规维保。

（4）当班泥浆工程师根据渣场存渣量及沉淀池沉淀厚度判断是否需要清理：如需清理，立即通知调度协调清理出渣。

（5）当班泥浆工程师根据技术交底熟悉地层，了解详细的掘进地层地质断面报告，根据下一环的地质信息准备新浆（如不需要，则不用制备），并依据可能的出渣情况设定分离设备的运转模式。

（6）在泥水指标调整完成及设备维保（检修）完成后，巡视泥水保障设施：保证清水池液位；保证各泥浆池内无杂物；保证各个阀门、管道正常；保证设备电力供应正常。

（7）掘进前具体检查项目见表2-1。

表2-1掘进前泥水厂巡检项目表3．技术要求3.1泥水管理目标（1）在掘进过程中，能保证各泥浆泵及分离设备的正常工作，能满足掘进需要，并快捷有效的分离出掘进的渣土；准确反馈出掘进地层地质信息。

（2）在掘进结束后，泥浆能有效悬浮泥水仓及泥浆管路内的残余渣土，防止淤积；在掌子面形成致密的泥膜,确保掌子面的稳定；在下一环掘进开始前,通过调浆确保泥浆能满足掘进所需的性能和方量。

泥水盾构工作原理ppt课件

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Vers usine de traitement de boue To slurry treatment
为方便。
精选ppt
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三、泥水盾构原理介绍
• 泥水盾构与土压盾构工作系统和结构上，
有很多相同之处，这里以德国体系的泥水盾构为例，介绍泥水盾构特有的系统，主要内容包括盾构结构简单介绍、泥水平衡原理、泥水循环系统、气体保压系统、泥水处理系统等。
精选ppt
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1、泥水盾构结构简单介绍
泥水盾构结构主要包括刀盘、前体、中体、盾尾、主轴承、人仓、安装机轨道梁、管片安装机和吊机、拖车结构以及在拖车上布置的设备包括控制室、空压机、电器设备、水泵水箱、泥浆管延伸装置等。不同的盾构厂家，其布置不同。
h
地下水压力
泥水压力地下水位
土壤，形成与土壤间隙成一定
比例的悬浮颗粒，被捕获并集
聚与泥水的接触表面，泥膜就 H 此形成。随着时间的推移，泥
膜的厚度不断增加，渗透抵抗
Y 盾构机
力逐渐增强。当泥膜抵抗力远
大于正面土压时，产生泥水平
衡效果。
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3、泥水循环系统
泥水循环系统的控制包括泥浆循环模式的选择泥浆循环参数选择泥浆碎石处理管路延伸以及止浆处理等。 3.1泥浆循环模式介绍泥浆循环的方式包括旁通模式、开挖模式、

概述地铁工程泥水平衡式盾构施工技术

概述地铁工程泥水平衡式盾构施工技术一、盾构机选型（一）选择盾构机的原则浅谈在选择盾构机时，应该考虑节约性、可靠性以及安全性。

（二）选择好盾构的种类盾构机通过盾壳对机体的防护，便可顺利的做好衬砌以及后续的开挖工作，以开挖出符合规定的隧道，满足后续建设需要。

二、泥水平衡式盾构作业理论概述在隧道施工中，比较常见的泥水平衡式盾构作业有D模式与泥水模式。

所谓的泥水模式，就是将隔板设置在前部的盾构刀盘后，泥水压力空间因其与刀盘得到建立，在泥水压力室中输送加压后的泥水，在保持压力机构与加压作用机构的工作下，便可稳定开挖面。

间接控制模式即D模式，构成部分有泥水系统、空气系统。

半隔板是安装在该模式的盾构泥水室当中的，并产生了两个泥水室空间。

压力泥浆充满于隔板之前，将压缩空气冲入在半隔板前，挖掘时需要控制的支护压力便可以由空气与泥水这两个系统实现。

三、泥水盾构机的结构与参数明确常见的泥水盾构机的结构示意可以参见下列图示。

参数的明确要考虑到工程的实际情况。

盾构结构形式、管片外径、盾尾厚度、管片安装等影响着盾构外径。

盾构的外径通常确定公式为，管片外径为g，盾尾间隙为，盾尾壁厚为t。

四、基本的施工步骤在进行地铁的盾构施工前，应该对设计资料、工程勘探资料有明确，考虑地铁线路的水文、环境的外部条件，做好基本施工程序的选择，确保选择的施工方案的合理性。

基本的施工程序是：施工準备→盾构始发施工→盾构掘进施工→盾构到达施工等，具体施工程序可见下图。

图 2 基本施工程序图示五、关键的施工技术（一）盾构机吊装盾构机筒体部分最盾构机重量最大的部件，并有若干后配套台车等。

盾构机吊装时应做好施工场地的布置，吊装场地应满足盾构机吊装的要求。

利用履带吊或汽车吊将盾构机筒体和后配套台车调至盾构始发井，然后进行盾构机组装。

（二）盾构机始发1、始发基座的安装。

通常的地铁施工中，钢板的厚度要大于20mm，以此作为基座，并在C30以上混凝土底板上做放置，对基座横梁进行焊接。

8.3泥水盾构掘进施工

第八章三、泥水盾构掘进施工直径11220mm泥水平衡盾构采用大刀盘切削开挖面土体，以泥水充满开挖面泥水压力室，达到平衡开挖面的水土压力。

切削下来的土砂与泥水搅拌混合后，通过管道输送至地面处理。

盾构从浦东3号井始发推进，要穿越位于江边的2号竖井。

为避免盾构进出洞的时间消耗(约需3～4个月时间)，缩短工期，提出了盾构刀盘切削2号井地下墙围护结构，再进行竖井开挖和内衬施工。

这种盾构穿越已建混凝土竖井的技术在世界各国隧道工程中尚无先例。

在穿越2号井的盾构掘进中，解决了洞口地下墙低标号混凝土的浇筑和盾构掘进参数的匹配优化两大难题，穿越施工仅花了一个月。

隧道在黄浦江底的覆土层小于盾构直径11m，最小覆土仅为7 4m，易发生冒顶和涌水事故，给盾构施工带来了困难和风险。

施工中采取泥浆配比的调整、切口水压的控制、开挖面土层探测及反馈、盾尾密封防漏措施、冒浆处理技术、江底沉降监测等综合技术，精心施工，使盾构顺利穿越了江中浅覆土区。

盾构在浦西建筑群下掘进施工，首先遇到金陵东路自行车过街地道(盾构顶部距地道底板最小覆土9.7m)和地道出口处金延大厦(5层)、工商大厦裙房及地下车库(盾构与车库底部间的覆土仅为1.6～4.4m)等建筑。

为确保这些建筑物的安全并控制沉降，在盾构施工中进行了沉降预测、施工监测和掘进参数的调整，并辅以衬砌壁后注浆和土体跟踪注浆等措施，控制了建筑物沉降量(小于3cm)，达到了环境安全的目的。

盾构进入江西路1号风井前，在进洞段超浅覆土区(覆土4.5～5.5m)首次采用了冻结加固土体技术。

平面冻结范围为37×17m，冻结深度为4～15m。

在盾构隧道上方形成了冻土拱棚，其冻结温度约-10℃，土体强度大于3MPa。

盾构在冻结区掘进未发生冒浆，地面隆沉量小于1mm。

1号风井洞门打开后，土体自立性良好，无泥水涌入。

泥水盾构在1300m隧道掘进施工中，还进行了泥水平衡机理、地表沉降机理的研究，开发了盾构施工智能数据库。

泥水平衡盾构技术基础

ห้องสมุดไป่ตู้13
1825/43, Brunel’ shield
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1825/43, Brunel’ shield
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1882, Thames Irruption water
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1876, mechanised shield
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自Brunel的方形盾构以后，盾构技术又经过了23 年的改进，到1869年建造横贯泰晤士河上的第二条隧道，首次采用圆形断面，外径2.18m,长402m，这项工程由Burlow和Great两人负责。Great采用了新开发的圆形盾构，使用铸铁扇形管片直到隧道掘削结束未出任何事故。随后Great在1887年南伦敦铁道隧道施工中使用了盾构和气压组合工法获得成功，这为现在的盾构工法奠定了基础。从起初Torevix反复失败和受挫折，到引出Brunel的盾构工法，及进而改进成为Great的盾构工法前后经过80年的漫长岁月。
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20世纪60~80年代盾构工法继续发展完善，成绩显著。
1960年英国伦敦开始使用滚筒式挖掘机；同年美国纽约最先使用油压千斤顶盾构； 1964年日本埼玉隧道中最先使用泥水盾构； 1969年日本在东京首次实施泥水加压盾构施工； 1972年日本开发土压盾构成功；1975年日本推出泥土加
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1818年Brunel观察了小虫腐蚀木船底板成洞的经过，从而得到启示，在此基础上提出了盾构工法，并取得了专利。这就是所谓的开放型手掘盾构的原型。Brunel对自己的新工法非常自信，并于1823年拟定了伦敦泰晤士河两岸的另一条道路隧道的计划。随后，这个计划由当时的国会确认，工程于 1825年动工。隧道长458m，隧道断面为11.4m×6.8m。工程进展顺利，但因地层下沉，致使工程被迫中止。但Brunel并没有因此而灰心失望，他总结了失败的教训，对盾构做了7 年的改进，后于1834年工程再次开工，又经过7年的精心施工，终于在1841年贯通隧道。Brunel在该隧道中采用的是方形铸铁框盾构。自Brunel向泰晤士河隧道挑战到隧道峻工前后经历了20个春秋，Brunel经过不懈的努力，克服了种种困难，终于最后取得了胜利。此时，他已是72岁的老人。 Brunel对盾构工法的贡献极为卓著，这是后人的一致公论。

泥水平衡盾构施工 ppt课件

内容编号
检查项目
标准
1 加固土体强度 ≥1MPa
检查方法
备注
在每条隧道开挖线外侧施工2 个钻孔取芯检查。
（钻孔深度至开挖线底部）
取岩土芯进行抗压强度试验
2
加固体渗透性
≤1立方/d 在洞门范围上下左右及中心各不得漏泥砂施工钻孔1个，检查其渗水量。
钻孔要打穿地下连续墙
3 加固体匀质性加固体均匀利用钻孔取芯进行检查
现场判定
华中科技大学工程管理研究所
武汉地铁安全预警系统与咨询服务
（4）王宗区间 ①水文地质开挖面位于粉质粘土加砂、粉细砂，地下水丰富、水位高且具有承压特征。 ②端头加固及降水盾构始发端头采用高压旋喷桩加固，始发前降水至开挖面以下1m。
华中科技大学工程管理研究所
武汉地铁安全预警系统与咨询服务
华中科技大学工程管理研究所
武汉地铁安全预警系统与咨询服务华中科技大学工程管理研究所
武汉地铁安全预警系统与咨询服务华中科技大学工程管理研究所
武汉地铁安全预警系统与咨询服务
二
盾构施工
华中科技大学工程管理研究所
武汉地铁安全预警系统与咨询服务
1、端头加固
常见的土体加固技术主要有高压旋喷法、深层搅拌桩、 SMW工法、冻结法等。深层搅拌桩：利用深层搅拌机械，用水泥作为固化剂与地基土进行原位的强制粉碎拌合，待固化后形成不同形状的桩、墙体或块体等。
泥膜形成：当泥水压力大于地下水压力时，泥水渗入土壤，在土壤间隙形成一定比例的悬浮颗粒，被捕获并集聚于开挖面，泥膜就此形成。随着时间的推移，泥膜的厚度不断增加，渗透抵抗力逐渐增强。当泥膜抵抗力远大于正面土压时，产生泥水平衡效果。
华中科技大学工程管理研究所

泥水平衡盾构施工

泥浆泵
将处理后的泥浆通过管道输送到盾构机内部。
泥浆搅拌器
将处理后的泥浆搅拌均匀，以供盾构机使用。
注浆设备
注浆管
将浆液注入到隧道周围，起到止水、加固等作用。
注浆泵
将浆液通过注浆管注入到隧道周围。
压力注浆机
用于高压注浆，提高隧道结构的稳定性。
其他辅助工具
测量仪器
用于监测盾构机的位置和姿态，确保隧道施工精度。
泥水平衡盾构施工
目录
• 泥水平衡盾构施工概述 • 泥水平衡盾构施工设备与工具 • 泥水平衡盾构施工流程 • 泥水平衡盾构施工质量控制 • 泥水平衡盾构施工安全措施 • 泥水平衡盾构施工案例分析
01
泥水平衡盾构施工概述
定义与特点
定义
泥水平衡盾构施工是一种使用盾构机在地下挖掘隧道的施工方法。
注浆充填作业
按照施工要求进行注浆充填，确保隧道结构稳定和止水效果。
施工监测与评估
位移监测
对隧道轴线、衬砌结构等进行位移监测，及时发现异常情况
。
沉降监测
对施工区域周边地面进行沉降监测，确保施工安全。
应力监测
对衬砌结构进行应力监测，评估衬砌结构的受力状态。
施工效果评估
根据监测数据和实际施工情况，对施工效果进行评估，及时
。
衬砌管片安装
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管片拼装设计
根据隧道断面尺寸和衬砌厚度，设计管片拼装方案。
管片运输与堆放
将管片运至施工现场并合理堆放，方便后续拼装。
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管片拼装作业
按照设计方案将管片拼装成环，形成隧道衬砌结构。
注浆充填
注浆材料选择
根据工程要求选择合适的注浆材料，如单液浆、双液浆等。

泥水盾构PPT课件

中交隧道局南京纬三路过江通道
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中交隧道局南京纬三路过江通道
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纬三路泥水平衡盾构机刀盘系统
刀具种类
A、先行刀-----预松岩土
B、主切刀-----切削岩土 C、刮刀-----铲土入仓 D、滚刀-----挖掘岩层
中交隧道局南京纬三路过江通道
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中交隧道隧道局南京纬三路过江通道
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中交隧道局南京纬三路过江通道
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推进系统泵单元由4个液压泵，1个先导泵组成.通过若干电磁先导液压阀块控制流体介质的流量、方向、压力三个参数，从而实现油缸的伸缩功能。本盾构机采用58根（29组）液压油缸，分为上、下、左、右四个区域，油缸最大行程 3200mm ，通过检测 NO1 、 NO15、NO29、NO44号油缸来测定该区油缸行程。每组油缸端部设有万向接头撑靴，表面加装防护板。当盾构掘进时，运用油缸撑靴与管片之间反作用力，为盾构及后配套设备提供前进动力。
闭隔板，隔板与刀盘间的空间定义为泥水仓舱，把水、膨润土、及添加剂混合制成的泥水，经输送管道压入泥水舱，待泥水充满整个泥水舱，并具有一定压力，形成泥水压力室。通过泥水的加压作用和压力保持机构，能够维持开挖工作面的稳定。盾构推进时，旋转刀盘削切下来的土砂经搅拌装置搅拌后形成高浓度泥水，用流体输送方式送到地面泥水分析系统，将碴土、水分离后重新送回泥水舱，这就是泥水气压平衡盾构法的主要特征。
刀盘扭矩小，更适合大直径盾构隧道施工；
适用于软弱的淤泥质黏土层、松散的砂土层、砂砾层、卵石层和硬土的互层等底层，特别适用于地层含水量大、上方有水体的过江隧道和海底隧道。
中交隧道局南京纬三路过江通道
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泥水气压平衡式盾构机