电控发动机传感器的类型

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项目2 汽油发动机电控系统信号输入装置、执行器认知与检修

翼片式空气流量计结构简单、可靠性好，测量精度不受电源电压波动的影响。但是进气阻力大、急加速响应慢、外形尺寸大、布置比较困难。另外，单位体积空气在不同的温度和压力下，具有不同的质量，因此还需测量进气温度和压力，才能计算出空气的质量流量。
该形式的空气流量传感器用于早期的如：宝马５３５、雷克萨斯ＥＳ３００、沃尔沃７６０型发动机上。
（１）翼片式空气流量传感器的结构与工作原理。翼片式空气流量传感器也叫叶片式空气流量传感器，安装在空气滤清器后方的进气道上，结构如图２－２、图２－３所示。翼片式空气流量计由测量板、补偿板、回位弹簧、电位计、旁通道、怠速调整螺钉和接线插头等组成。
翼片式空气流量计的工作原理如图２－４所示。汽油发动机工作时，具有一定流速的空气推开测量翼片，经主空气通道进入发动机气缸。测量翼片被气流推开的程度，也即偏转角 α 的大小，与空气流速和扭簧的回复力矩有关。测量翼片的偏转角α 越大，扭簧的回复力矩也越大，与之对应的是较高空气流速（即较大的空气流量），反之则相反。对于某一具体的空气流量计，在流量计主空气通道几何尺寸已定的情况下，对应于每一偏转角α，就有一个确定的主通道流通截面积。由于空气的体积流量＝空气流速×流通截面积，因此对应于每一偏转角α，就有一个确定的空气流量值，只要把偏转角α转换为对应的电信号并输送到ＥＣＵ，ＥＣＵ就能根据偏转角仪和空气流流量的对应关系，算出单位时间发动机吸入的空气量。
合理地设计进气通道的截面积和涡流发生器的尺寸，可使在发动机的进气流速范围内Ｓｔ为一常数。于是，卡门涡旋频率就只与空气流速成正比关系。这样，只要测出卡门涡旋的频率ｆ，就可知道空气的流速ｖ，ｖ乘以空气通道的截面积，便是空气的体积流量。

1.2 发动机电子控制系统部件认知

图1-2-33 爆震传感器安装位置
（二）电子控制单元的认知
1. 发动机电子控制单元（ECU）的功用根据内存的程序，对发动机各种开关、传感器输入的信息进行判断、计算、处理，然后输出指令，控制有关执行器动作，达到快速、准确、自动控制发动机工作的目的。
2. ECU的基本功能（1）接收传感器和其它装置输入的信息，给传感器提供5V、9V、12V 的基准电压，并将输入的信息转变为微机能接收的信号。（2）存储、计算、分析处理信息；计算输出值所用的程序；存储该车型的参数；存储运算中的数据及故障信息。（3）根据信息参数求出执行命令数值；将输出的信息与与标准值比较，查出故障。（4）输出执行命令；输出故障信息。（5）自我修正功能。
图1-2-18压敏电阻式进气压力传感器图1-2-19电容式进气压力传感器
5. 节气门位置传感器功用：用来检测节气门的开度，将检测到的节气门开度信号转换成电信号输入发动机ECU，ECU根据该信号判别发动机的工况，控制燃油喷射量、点火正时、废气再循环、空调、怠速及自动变速器换挡等功能和参数。安装位置：安装在节气门体的侧面（如图1-2-20~1-2-21）
图1-2-25安装进气管上的进气温度传感器
图1-2-26进气温度、进气压力传感器
图1-2-27 进气温度、空气流量传感器
2. 冷却液温度传感器
功用：用来检测发动机冷却液温度，并将检测到的冷却液温度信号转换成电信号输入发动机ECU，ECU根据该信号对喷油量、点火正时、废气再循环、怠速等控制进行修正。
安装位置：安装在进气歧管上（如图1-2-14~1-2-17）
图1-2-14花冠车进气压力传感器位置
图1-2-15比亚迪F3进气压力传感器位置
图1-2-16雪铁龙进气压力传感器位置

丰田发动机传感器介绍

丰田发动机传感器
1.节气门位置传感器：节气门位置传感器安装在节气门上，用来检
测节气门的开度。

它通过杠杆机构与节气门联动，进而反映发
动机的不同工况。

2.进气温度传感器：安装与进气道；检测进气温度，提供给ECU作
为计算空气密度的依据
3.水温传感器:安装与出水口；检测冷却液的温度，向ECU提供发动
机温度信息
4.曲轴位置传感器；安装飞轮处、作用是检测上止点信号、曲轴转
角信号和发动机转速信号，并将其输入计算机，从而使计算机能按气缸的点火顺序发出最佳点火时刻指令。

5.爆震传感器：安装在发动机的缸体上，随时监测发动机的爆震情
况
6.空气流量计：测量发动机吸入的空气量，提供给ECU作为喷油时
间的基准信号
7.进气压力传感器：反映进气歧管内的绝对压力大小的变化，是向
ECU（发动机电控单元）提供计算喷油持续时间的基准信号；
8氧气传感器;检测排气中的氧浓度，提供给ECU作为控制燃油/空气比在最佳值（理论值）附近的的基准信号.
9机油压力传感器：安装机油滤清器旁边、检测机油压力工作情况.。

电控发动机节气门位置传感器

电控发动机节气门位置传感器电控发动机节气门位置传感器目录⒈简介⒉传感器原理⒊传感器类型⒋安装位置⒌工作原理⒍故障诊断⒎维护保养⒏法律名词及注释⒐附件⒑结束⒈简介电控发动机节气门位置传感器是一种用于测量发动机节气门位置的装置。

它通过感知节气门的开度，将测量结果传递给发动机控制单元（ECU），以便实现精确的燃油喷射控制和动力输出。

⒉传感器原理电控发动机节气门位置传感器基于电子电气原理工作。

它通常采用霍尔效应或薄膜电阻效应来感知节气门开度，并将结果转化为电信号输出。

⒊传感器类型根据传感器工作原理的不同，电控发动机节气门位置传感器可以分为霍尔效应传感器和薄膜电阻效应传感器两种类型。

⒋安装位置电控发动机节气门位置传感器一般安装在发动机进气歧管上，与节气门相连。

安装位置的选择与具体车型和发动机设计有关。

⒌工作原理电控发动机节气门位置传感器的工作原理是通过感知节气门开度，并将测量结果转化为电信号输出。

这个信号将传递给发动机控制单元，以便实现精确的燃油喷射控制和动力输出。

⒍故障诊断当电控发动机节气门位置传感器出现故障时，可能会导致发动机功率不稳定、加速不畅或进气系统故障等问题。

故障诊断时应首先检查传感器的连接是否良好，同时可以采用故障码扫描工具进行进一步的故障诊断。

⒎维护保养为了保证电控发动机节气门位置传感器的正常工作，应定期检查传感器的连接是否松动、脏污等情况。

如有需要，应及时进行清洁、更换或调整。

⒏法律名词及注释本节略。

⒐附件本文档无附件。

⒑结束本文档涵盖了电控发动机节气门位置传感器的详细内容，包括传感器原理、类型、安装位置、工作原理、故障诊断和维护保养。

对于法律名词和注释，请参考相关法律法规。

如有疑问或需要进一步了解，请联系相关专业人员。

第五章掌握电控柴油机常见传感器结构原理及检修方法

图5-2冷却液温度传感器的实物
a)实物图
b)示意图
图5-3冷却液温度传感器的安装位置
图5-4冷却低，喷油器喷入的燃油不能充分汽化，部分燃油沿着壁面进入燃烧室。这其中有一部分燃油没有燃烧就被排到了发动机的外面，实际空燃比比喷油量所对应的空燃比稀薄，为了保证冷机启动以及暖机时的运转稳定，必须增加喷油量。
图5-10曲轴位置传感器的信号盘（一）图5-11曲轴位置传感器的信号盘（二）
图5-12曲轴位置传感器传感头实物图
图5-13曲轴位置传感器的工作原理
2．霍尔式曲轴位置传感器霍尔传感器是利用霍尔效应的原理制成的，霍尔效
应的原理如图5-14所示。当电流I通过放在磁场中的半导体基片（称霍尔元件）且电流方向和磁场方向垂直时，在垂直于电流和磁通的半导体基片的横向侧面上即产生一个电压，这个电压称为霍尔电压UH。霍尔电压UH的高低与通过的电流I和磁感应强度B成正比。
信号盘与曲轴同步旋转，在其圆周上加工了许多凸齿或空齿（见图5-10和图5-11）。传感头固定在发动机机体上（见图5-12），磁铁芯与触发轮凸齿保持0 ．5～1. 2mm的间隙。其工作原理如图5-13所示，当发动机旋转时，信号盘的轮齿顺序通过磁头，使磁隙不断发生变化，通过感应线圈的磁通量也不断发生变化，从而在线圈的两端产生交变电动势。这些交流信号经过整形放大后，形成方波被送入ECU。
2.加速踏板位置传感器的检测
下面以长城2.8TC双电位计式加速踏板位置传感器的检测为例进行讲解。
（1）失效模式 a.传感器内部电阻失效； b.ECU 至传感器之间的线路断路，无法测定油门踏
板位置信号；
c.线束插头腐蚀、氧化，传感器插头腐蚀、氧化； d.油门踏板断裂。

汽车传感器五大常见类型

汽车传感器功能简介车用传感器是汽车计算机系统的输入装置，它把汽车运行中各种工况信息，如车速、各种介质的温度、发动机运转工况等，转化成电讯号输给计算机，以便发动机处于最佳工作状态。

汽车传感器常见类型1、节气门位置传感器原理：节气门位置传感器安装在节气门上，用来检测节气门的开度。

它通过杠杆机构与节气门联动，进而反映发动机的不同工况。

此传感器可把发动机的不同工况检测后输入电控单元（ECU），从而控制不同的喷油量。

种类：它有三种型式——开关触点式节气门位置传感器（桑塔纳2000型轿车和天津三峰客车）、线性可变电阻式节气门位置传感器（北京切诺基）、综合型节气门位置传感器（国产奥迪100型V6发动机）。

2、进气压力传感器原理：进气压力传感器可以根据发动机的负荷状态测出进气歧管内的绝对压力，并转换成电信号和转速信号一起送入计算机，作为决定喷油器基本喷油量的依据。

应用：国产奥迪100型轿车（V6发动机）、桑塔纳2000型轿车、北京切诺基（25L发动机）、丰田皇冠3．0轿车等均采用这种压力传感器。

目前广泛采用的是半导体压敏电阻式进气压力传感器。

3、曲轴位置传感器原理：也称曲轴转角传感器，是计算机控制的点火系统中最重要的传感器，其作用是检测上止点信号、曲轴转角信号和发动机转速信号，并将其输入计算机，从而使计算机能按气缸的点火顺序发出最佳点火时刻指令。

应用：曲轴位置传感器有三种型式：电磁脉冲式曲轴位置传感器、霍尔效应式曲轴位置传感器（桑塔纳2000型轿车和北京切诺基）、光电效应式曲轴位置传感器。

曲轴位置传感器型式不同，其控制方式和控制精度也不同。

曲轴位置传感器一般安装于曲轴皮带轮或链轮侧面，有的安装于凸轮轴前端，也有的安装于分电器（桑塔纳2000型轿车）。

4、空气流量传感器原理：空气流量传感器是将吸入的空气转换成电信号送至电控单元（ECU），作为决定喷油的基本信号之一。

应用：根据测量原理不同，可以分为旋转翼片式空气流量传感器（丰田PREVIA旅行车）、卡门涡游式空气流量传感器（丰田凌志LS400轿车）、热线式空气流量传感器（日产千里马车用VG30E发动机和国产天津三峰客车TJ6481AQ4装用的沃尔沃B230F发动机）和热膜式空气流量传感器四种型式。

13个柴油车传感器位置、功能详解

13个柴油车传感器位置、功能详解电控柴油发动机上的传感器可谓五花⼋门，⼤致分为压⼒传感器、温度传感器、速度与位置传感器三类，细分类型⼤约有⼗余种，⽽今天就给⼤家介绍⼤多电控柴油机所必备传感器。

⼀、曲轴转速传感器结构：磁脉冲式功能：⽤于测量发动机转速和曲轴转⾓。

安装位置：飞轮壳上，曲轴⽪带轮旁，发动机缸体上⼆、凸轮轴位置传感器结构：以磁绕组⽅式功⽤：凸轮轴每转⼀圈向ECU提供⼀个信号，ECU据此确定那个⽓缸的活塞处于压缩⾏程上⽌点。

安装位置：在凸轮轴前端三、共轨压⼒传感器结构：压阻式⾼压传感器，最⾼频率在1KHz，测量范围在0-200Mpa功⽤：实时测定共轨管中的实际压⼒信号并反馈给ECU，增减调节油压安装位置：共轨管上四、冷却液传感器结构：负温度细数的热敏电阻，其使⽤范围为40-130°C功⽤：主要⽤于测量发动机冷却的温度，从⽽进⼀步精确控制燃油喷射量安装位置：在节温体上五、进⽓压⼒传感器结构：半导体压敏电阻式压⼒传感体功⽤：计算空⽓量，⽤来控制空燃⽐和负温度细数的热敏电阻，从⽽进⼀步精确控制燃油喷射量。

安装位置：安装在进⽓歧管六、燃油温度传感器结构：负温度细数的热敏电阻，其使⽤范围为﹣40-130°C。

功⽤：⽤于向发动机控制单元提供燃油温度信号，⼀般设置在第⼆级燃油滤清器盖内。

发动机控制单元根据燃油的温度变化对喷油量进⾏修正，因为燃油随温度升⾼⽽膨胀变得密度变⼩。

位置: 在主油管上七、机油温度传感器结构：负温度细数的热敏电阻功⽤:⽤于向发动机控制单元提供发动机的机油温度，特别是在寒冷⽓温状态下。

位置：主机油管上⼋、⽔温传感器功能：测量冷却液温度，⽤于喷油量的修正，扭矩修正，轨压修正以及热保护。

位置：位于发动机出⽔⼝管路上九、⼤⽓压⼒传感器功能：检测⼤⽓压⼒，测量海拔⾼度，⽤于控制喷油参数的修正。

位置：⼤⽓压⼒传感器集成在ECU内⼗、空⽓流量计功能：测量进⼊进⽓管得空⽓量，⽤于喷油量的修正。

汽车发动机电控技术复习题1(1)

1.简述发动机电子控制系统的组成：信号输入装置、电子控制单元（ECU）、执行元件。

2.简述燃油电子喷射系统的组成：空气供给系统、燃油供给系统、控制系统。

3.发动机转速传感器有哪些类型：曲轴位置传感器4.电控汽油喷射发动机主要由哪几部分组成：空气供给系统、燃油供给系统、点火系统，控制系统5.发动机温度（冷却液温度）是如何影响基本喷油持续时间的？6.电动燃油泵中的单向出油阀和安全阀有什么作用？若损坏，会出现什么问题？答：在停供时，将高压油管与柱塞上端空腔隔绝，防止高压油管内的油倒流入喷油泵内。

，可以保持油路中有一定的残余压力，据有泵油量大、泵油压力较高、供油压力稳定、运转噪声小、使用寿命强的功能，工作时，在喷油泵凸轮轴上的凸轮与柱塞弹簧的作用下，迫使柱塞作上、下往复运动，从而完成泵油任务。

安全阀当燃油泵内压力过高时，安全阀开启，保证燃油泵不被损坏。

如果损坏了安全阀，肯定会造成系统损坏，因为一到一定的压力安全阀就会自动泄压来保证系统的安全性7.压力调节器的作用是什么？为什么要使燃油分配管内油压与进气歧管内气压的差值保持为常数？答：燃油压力调节器的功用就是调节燃油压力，使喷油压差保持恒定ECU对喷油质量的控制是时间控制，即控制喷油的持续时间，喷油压力便成影响喷油量和空燃比的重要因素，若在相同的喷油持续时间，若喷油压力不同，喷油量也不同。

为了精确的控制喷油量和空燃比，必须确保喷油压力与进气歧管真空度之间的压力差为恒定值。

8.画出喷油泵的基本控制电路图。

9.如何确定喷油脉宽？10.初始点火提前角：在发动机启动时的点火提前角，为固定值11.EGR：将燃烧完的废气引入进气管，以降低燃烧温度，降低废气中的NO物12.传感器：将非电量转换为电量的装置13.空气流量计MAF=Mass Air Flow【作用】在L型电控燃油喷射系统中，空气流量计用于将单位之间内进入发动机的进气量转换成电信号，并将信号输入ECU。

【安装位置】空气滤清器与节气门体之间。

简述发动机电控系统的组成

简述发动机电控系统的组成发动机电控系统是现代汽车中不可或缺的一个部分，它负责控制发动机的运行状态，以确保其正常工作。

本文将详细介绍发动机电控系统的组成。

一、发动机电控系统的概述发动机电控系统是指由一系列传感器、执行器和控制器组成的系统，它可以监测和调节发动机的燃油供应、点火时间、排放和其他参数，以确保发动机始终处于最佳状态。

该系统通过计算机来实现对发动机的精确控制。

二、传感器1. 气流传感器气流传感器是用于测量进气量的传感器。

它通常安装在空气滤清器后面，可以检测到进入发动机的空气量，并将这些信息发送到计算机中进行处理。

2. 进气温度传感器进气温度传感器用于测量进入发动机的空气温度。

这个信息对于计算燃油供应量非常重要，因为冷空气需要更多燃料才能达到理想的混合比。

3. 位置传感器位置传感器通常安装在油门阀上，用于监测油门踏板的位置。

这个信息可以用来计算油门开度，以便调整燃油供应量。

4. 氧气传感器氧气传感器用于测量排放物中的氧气含量，并将这些信息发送到计算机中进行处理。

根据这个信息，计算机可以调整燃油供应量以确保发动机正常工作。

5. 曲轴位置传感器曲轴位置传感器用于测量曲轴的转速和相位。

这个信息对于计算点火时间和燃油喷射时间非常重要。

6. 冷却液温度传感器冷却液温度传感器用于测量冷却液的温度。

这个信息可以用来控制冷却系统，确保发动机不会过热。

三、执行器1. 燃油喷射器燃油喷射器是一种执行器，它通过控制燃油的喷射时间和数量来调整发动机的工作状态。

当计算机接收到来自各种传感器的数据后，它会向喷射器发送指令，以便按需释放适当数量的燃料。

2. 点火线圈点火线圈是一种执行器，它负责在正确的时机点燃混合气。

它通过接收来自计算机的信号来控制点火时间。

3. 油门阀油门阀是一种执行器，它负责控制发动机的油门开度。

当计算机接收到来自各种传感器的数据后，它会向油门阀发送指令，以便按需调整油门开度。

四、控制器发动机电控系统中最重要的部分是控制器。

电控发动机的工作原理

电控发动机的工作原理
电控发动机是一种通过电子控制设备来控制燃料喷射和点火时机的发动机。

它主要包括以下几个部分：
1. 传感器：电控发动机中设置了多个传感器，用于监测发动机的工作状态。

例如，空气流量传感器用于测量进气量，进气温度传感器用于测量进气温度，氧气传感器用于监测尾气中氧气浓度等。

2. 控制单元：电控发动机的控制单元是一个特定的电子装置，用于接收传感器所采集到的各种数据，并根据预设的程序进行计算和判断。

它能够通过控制喷油器和点火系统来实现发动机的控制。

3. 喷油器：电控发动机中的喷油器是非常重要的部件。

控制单元会根据传感器所监测到的数据，计算出适当的燃油量，并通过电子信号控制喷油器喷射相应的燃油量到发动机燃烧室。

4. 点火系统：点火系统用于在正确的时机点燃混合气体。

电控发动机中的点火系统主要包括火花塞和点火线圈。

控制单元会根据传感器数据计算出适当的点火时机，并通过点火线圈产生高压电流，点燃混合气体。

电控发动机的工作原理可以总结为：传感器监测实时数据，控制单元根据这些数据计算出相应的控制信号，控制喷油器喷射适当的燃油量，并通过点火系统点燃混合气体。

通过精确的控制，电控发动机可以提供更高的燃烧效率和更低的排放。

汽车电控发动机各种传感器的检测方法

汽车电控发动机各种传感器的检测方法1.气流传感器（MAF）：气流传感器用于测量进入发动机的空气流量，以帮助确定燃油的喷射量。

检测方法包括使用电压表测量传感器的电压输出，与制造商提供的规范进行比对以确定是否正常工作。

2.节气门位置传感器（TPS）：节气门位置传感器用于测量节气门的位置，以确定发动机是否处于适当的负荷状态。

检测方法包括使用多用途数字表（MMDC）测量传感器的电阻输出，与制造商提供的规范进行比对以确定是否正常工作。

3.曲轴位置传感器（CKP）：曲轴位置传感器用于检测曲轴的位置和转速。

检测方法包括使用振动测试器测量传感器的输出信号，并与制造商提供的规范进行比对以确定是否正常工作。

4.曲轴相位传感器（CMP）：曲轴相位传感器用于检测曲轴凸轮轴的相位差，以确定点火系统和燃油喷射的时机。

检测方法包括使用示波器测量传感器的输出信号，并与制造商提供的规范进行比对以确定是否正常工作。

5.氧气传感器（O2）：氧气传感器用于监测排气氧气含量，以帮助确定燃油的调整和催化转化器的工作状态。

检测方法包括使用多用途数字表（MMDC）测量传感器的输出信号，并与制造商提供的规范进行比对以确定是否正常工作。

6.冷却液温度传感器（ECT）：冷却液温度传感器用于测量发动机冷却液的温度，以帮助发动机控制系统调整燃油和点火时机。

检测方法包括使用温度计测量传感器的输出温度，并与制造商提供的规范进行比对以确定是否正常工作。

7.油压传感器（OPS）：油压传感器用于测量发动机油压的变化，以帮助保持发动机的正常润滑和工作状态。

检测方法包括使用压力表测量传感器的输出压力，并与制造商提供的规范进行比对以确定是否正常工作。

8.曲轴连杆位置传感器（CKPS）：曲轴连杆位置传感器用于监测曲轴连杆的位置和转速，以帮助发动机控制系统调整点火时机和燃油喷射量。

检测方法包括使用示波器或多用途数字表（MMDC）测量传感器的输出信号，并与制造商提供的规范进行比对以确定是否正常工作。

电控发动机八大传感器的检测

电控发动机⼋⼤传感器的检测电控发动机⼋⼤传感器的检测⼀、热线式空⽓流量计的检修1、空⽓流量计的功⽤：检测单位时间进⼊发动机⽓缸内空⽓的流量。

是提供喷油量和点⽕正时的主要信号。

2、故障分析：1）外部线路原因：短路，短路，虚接2）传感器的内部故障：热丝热膜的断裂/ 脏污，控制电路的故障，外壳破裂，防护⽹堵塞3）E CU故障：不能正常提供电压，内部搭铁3、空⽓流量计失效的现象：发动机怠速发抖，加速⽆⼒，加速回⽕，容易熄⽕，排放超标。

4、检测：1）供电电压的检测：a、⾸先检测滤⽹友没堵塞，然后打开点⽕开关⼀⼀⽤万⽤表检测 2 号线与发动机搭铁线间电压，应不低于12 伏，如果低于12 伏说明蓄电池电低，应进⾏维护。

然后再检测4与之搭铁线电压应为 5 伏，如果没有电压应检查ECU的供电线路。

2）线路导通性的检测：a、关闭点⽕开关⼀⼀⽤万⽤表检测空⽓流量计线束3、4、5对应ECU 插孔12、11、13 间的电阻值，应⼩于欧，如果阻值过⼤，线路的导通性不好，或接⼝是否有虚接现象。

3）信号电压的检测：a、拆开进去盖⼀⼀打开点⽕开关⼀⼀⽤万⽤表检测13、12间的电压，然后⽤吹风机给空⽓流量计提供不同的进去量，电压值应随风⼒的增⼤⽽增⼤。

4）检测参数是否正常：⽤⽰波器查看空⽓流量计的进去量，应为~5.0g/s⼆、温度传感器的检修1、温度传感器的功⽤：根据发动机温度的不同来给ECU提供确定喷油量和点⽕时刻的修正量，从⽽也是活性碳灌的主要信号。

2、进去温度传感器的检测：a、⾸先拆下供电插头——打开点⽕开关——然后⽤万⽤表检测1、2间的电压应接近 5 伏，如果没有或过⼩，测应检查电源电路，并清除。

——插上线束插头——检测54、67间的电压，电压应在~3伏之间（因为他们之间连接了热敏电阻，应⼩于 5伏，随温度的不同应在这范围之间变化。

3、冷却液温度传感器的检测：1）电阻值的检测：拔下线束插头——⽤万⽤表检测线束2、4 间的电阻值，这时电阻值应随温度的升⾼电阻值下降——检测1、 3 间与上⾯⼀样。

电控燃油喷射系统主要的传感器

气门位置传感器安装在节气门体上，与节气出两种型式。
曲轴位置传感器
作用：控制点火时刻、确认曲轴位置，同时提供发动机转速信号。检测、输入信号：活塞上止点、曲轴转角
水温传感器
水温传感器的作用是把冷却水温度转换为电信号，输入ECU后有： 1、修正喷油量；当低温时增加喷油量。 2、修正点火提前角；低温时增大点火提前角，高温时，为防止爆燃，推迟。 3、影响怠速控制阀；低温时ECU 根据水温传感信号控制怠速控制阀动作，提高速转。 4、影响EGR阀；
节气门位置传感器（TPS）
二、进气压力传感器
采用速度密度方式检测进气量的电控汽油喷射系统(如Bosch公司的 D系统),是利用进气压力传感器来间接地测量发动机吸入空气量的。
三、温度传感器
作用：判定发动机的热状态、计算进气空气的质量流量以及排气净化处理，需要能够精确地测量冷却水的温度、进气温度与排气温度。
水温传感器空气温度传感
电控燃油喷射系统主要的传感器
空气流量计进气压力传感器温度传感器节气门位置传感器（TPS）曲轴位置传感器
一、空气流量计
作用：测量发动机进气量的装置,它将吸入的空气量转换成电信号送至电脑,作为决定喷油量的基本信号之一根据测量原理不同，空气流量计有风门式、卡门旋涡式、热线式及热膜式几种类型

发动机电控原理实验报告

一、实验目的1. 理解发动机电控系统的工作原理，掌握电控发动机的基本组成和功能。

2. 掌握电控发动机传感器的原理、类型、工作特性及检修方法。

3. 掌握电控发动机执行器的原理、类型、工作特性及检修方法。

4. 熟悉电控发动机ECU（电子控制单元）的原理、组成、功能及检修方法。

5. 通过实验，提高动手能力和实际操作技能。

二、实验原理发动机电控系统是一种利用电子技术对发动机进行控制的技术，它通过传感器、执行器和控制器（ECU）的相互作用，实现对发动机工作状态的精确控制。

以下是发动机电控系统的主要组成部分及其工作原理：1. 传感器：传感器将发动机的工作状态转换为电信号，输送给ECU。

常见的传感器有空气流量传感器、曲轴位置传感器、发动机转速传感器、节气门位置传感器、氧传感器、爆燃传感器等。

2. 执行器：执行器根据ECU的控制指令，实现对发动机工作状态的调整。

常见的执行器有电动燃油泵、喷油器、怠速控制（ISC）阀、废弃再循环（EGR）阀等。

3. ECU：ECU是电控系统的核心，负责接收传感器信号、处理数据、生成控制指令，并通过执行器实现对发动机的精确控制。

ECU主要由中央处理器（CPU）、随机存储器（RAM）、只读存储器（ROM）、输入和输出接口电路、驱动电路和固化在ROM中的发动机控制程序等组成。

三、实验内容1. 传感器实验：观察传感器的外观、结构，了解其工作原理和检修方法。

以空气流量传感器为例，实验内容包括：（1）测量空气流量传感器的电阻值，判断其是否正常。

（2）检测传感器信号输出波形，分析其工作状态。

2. 执行器实验：观察执行器的外观、结构，了解其工作原理和检修方法。

以电动燃油泵为例，实验内容包括：（1）测量电动燃油泵的电流、电压，判断其是否正常。

（2）检测电动燃油泵的启动、停止功能。

3. ECU实验：观察ECU的外观、结构，了解其工作原理和检修方法。

实验内容包括：（1）检测ECU的电源、接地情况。

（2）读取ECU中的故障代码，分析故障原因。

发动机各传感器

曲轴位置传感器
作用：曲轴位置传感器是发动机电子控制系统中最主要的传感器之一，它提供点火时刻（点火提前角）、确认曲轴位置的信号，用于检测活塞上止点、曲轴转角及发动机转速。曲轴位置传感器所采用的结构随车型不同而不同，可分为磁脉冲式、光电式和霍尔式三大类。安装位置：它通常安装在曲轴前端、凸轮轴前端、飞轮上或分电器内。
空气流量计
• 作用：检测进气量，并转换成电信号送给ECU，作为ECU 计算喷油量的基本信号之一。安装位置：空气滤清器与节气门之间
凸轮轴位置传感器
• 作用：采集配气凸轮轴的位置信号，并输入ECU，以便ECU识别汽缸1压缩上止点，从而进行顺序喷油控制、点火时刻控制和爆燃控制。此外。凸轮轴位置信号还用于发动机起动时识别出第一次点火时刻。因为凸轮轴位置传感器能够识别哪一个汽缸活塞即将到达上止点，所以称为汽缸识别传感器。安装位置：一般安装在凸轮轴罩盖前端对着进排气凸轮轴前端的位置
进气温度传感器
作用：检测发动机的进气温度，将进气温度转变为电压信号输入给ECU做为喷油修正的信号。
安装位置：进气温度传感器也是双线的传感器，安装在进气管上或空气流量计内。结构：进气温度传感器是一个负温度系数热敏电阻，根据电阻变化而产生不同的信号电压。在冷车时，进气温度传感器的信号与发动机水温传感器信号基本相同，在热车时，其信号电压大约是水温传感器的2~3 倍。进气温度传感器一根是由发动机ECU供应的5V电压THA，另一根为 E2 与发动机内部搭铁。
喷油嘴
• 作用：就是汽油直接从喷油嘴喷入汽缸，能够在缸体内产生雾汽，得电点火引爆。
节气门位置传感器
作用：检测节气门的开度及开度变化，此信号输入ECU,控制燃油喷射及其他辅助控制。节气门开度大小，判定发动机怠速、部分负荷、全负荷工况，实现不同的控制模式；节气门变化快慢（加速、减速），实现加速加浓和减速减油或断油控制。安装位置：安装在节气门体上。种类（信号类型：电压型）

发动机电控系统概述

发动机电控系统概述和传统的机械控制的发动机相比，电控发动机通过一个中央电子控制单元（ECM）来控制和协调发动机的工作，ECM就象人的大脑一样，通过各种传感器和开关实时监测发动机的各种运行参数和操作者的控制指令，通过计算后发出命令给相应的控制元件，如喷油器等，实现对发动机的优化控制。

控制系统通过精确控制喷油时间和喷油量，以达到降低排放和提高燃油经济性的目的。

如下示意图所示，ECM处在整个发动机控制系统的核心位置。

各种输入设备，包括传感器、开关和油门踏板向ECM提供各种信息，ECM通过这些信息来判断发动机当前的运行工况和操作者的控制指令。

输出设备为执行元件，它们执行ECM通过计算得出的各种控制指令。

在所有的执行元件中，最重要的执行元件是实现喷油量控制和喷油时间控制的元件。

一、电子控制单元（ECM）电子控制单元(ECM)是整个控制系统的核心。

ECM内部有存储器，存储控制系统运行的程序。

这些程序在ECM没有物理损伤的前提下可以通过服务软件擦除重写。

ECM是精密的电子元件，在对车辆系统进行维修时要注意保护。

♦在查拔ECM上的连接插头前，请断开系统电源。

不允许带电插拔ECM上的连接插头。

♦在对ECM插头内的针脚进行测量时，一定要使用合适的转接导线，不可以用万用表的表笔直接测量。

在需要对底盘和发动机进行焊接作业时，一定要将ECM从发动机上拆下来，否则将损伤ECM，导致ECM失效。

输入设备输入设备向ECM输入各种参数，ECM通过这些参数来判断发动机当前的运行工况、司机的操作指令和其它的一些信号。

只有基于输入设备输入的正确参数，ECM才能做出正确的判断，控制发动机的运行。

按照输入设备功能的不同，可简单地将其分为三类，传感器、开关和油门踏板。

输入设备由ECM提供工作电源，大部分输入设备的工作电压都为5伏。

发动机主要通过安装在发动机和车辆上的各种传感器来实时监测当前的运行参数，不同的机型在传感器类型和数量上会有所不同，对柴油电控发动机，这些传感器通常包括：机油压力和温度传感器，进气温度和压力传感器，冷却液温传感器，柴油压力和温度传感器，发动机转速传感器，发动机位置传感器，大气压力传感器等等。

发动机电控系统的基本组成

⑵检测
①检测信号电压断开点火开关，拔下传感器插接
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器，将蓄电池的正极接3号端子，
蓄电池的负极接4号端子，在不吹风的情况下，检测2
号端子与1号端子之间的电压应为0.03V，将450W的
电吹风贴紧传感器进气口用冷风档吹风，此时的电压
约为2.3±0.1V，随电吹风的后移，其电压值应逐渐减
小，当吹风口距传感器进气口0.2m时，其电压应为
14．制动灯开关——制动时，向ECU提供制动信号。
15．动力转向开关——当方向盘由中间位置向左右转动时，由于动力转向油泵工作而使发动机负荷加大，此时向ECU输入信号。
16．巡航控制开关——当进入巡航控制状态时，向ECU输入巡航控制状态信号。
三、电子控制单元（ECU）的基本功能
1.给传感器提供电压，接受传感器和其他装置的输入信号，并转换成数字信号；
1.5 ±0.1V。
5、热膜式空气流量计 ⑴、结构与工作原理
⑵检测
①检测信号电压断开点火开关，拔下传感器插接
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器，将蓄电池的正极接3号端子，
蓄电池的负极接4号端子，在不吹风的情况下，检测2
号端子与1号端子之间的电压应为0.03V，将450W的
电吹风贴紧传感器进气口用冷风档吹风，此时的电压
RA上的电压增加。
精密电阻
RH 具有自洁功能，在
发动机转速超过1500r/min,
热线电阻
⑷、检测 ①日产CA18型发动机的热线式空气流量计
(离车检测)
A BC D
将B端子接蓄电池的正极，C端子接蓄电池的负极。
检查D、C两端的输出电压：
当有空气吹入时，其电压约为2.0V；
当无空气吹入时，其电压约为0.8V。