钢板桩围堰施工方案+围堰拆除方案

钢板桩围堰施工方案+围堰拆除方案
钢板桩围堰施工方案+围堰拆除方案

钢板桩围堰施工方案

南汇区****基地市政配套工程2标段,咸塘港架设桥梁一座。由于咸塘港通航,为确保航道安全畅通,根据现场实际情况,结合本工程特点,纬一路咸塘港桥拼桥施工时,河中墩将采用围堰成陆法,形成桩机作业平台并施工承台。

钢板桩围堰的主要施工方法:

1、在打钢板桩前,要做好桥墩桩位线工作,并根据施工宽度确定需打设钢板桩的位置。

2、钢板桩的选用,根据各桥实情采用9M长30#C型槽形的钢板。

3、采用轨道式单动汽锤打桩机,搭设水上排架,作为打桩机操作面进行钢板桩施工。

4、在距桩中心线3m、1.5m处打设钢板桩,两钢板桩间1.5m范围内用草包围堰堵水(见钢板围堰施工图)。

5、打设的钢板桩应咬口紧密,板桩挺直。严禁使用钢度差或已变形的钢板桩,打设时钢板桩应与地面垂直入土,并用定位夹板确保打设好的钢板桩为一直线。

6、用污水泵排放围堰内的河浜水,清理围堰内淤泥,运至指定的弃土场,河床底铺设一层厚40cm的砂砾隔离层,然后用素土分层填筑夯实,填筑标高考虑防汛要求,并与当地河道所及相关部门取得联系确定。场地平整后即可做为桩机施工面。

7、桩基础及墩台盖梁施工完毕,应尽快将河道内的钢板桩及填料全部拔除清理干净,保持河道内的清洁。

8、河道中心航道宽≥8m,用泥浆泵清理航道中的淤泥,满足施工期间河道的正常通航。

钢板桩围堰施工的主要安全措施

1、桩机组装、移位、拆卸落实专人统一指挥,严格按照施工要求进行操作。桩机组装完毕,必须经有关人员实地检查、测试桩架、桩锤、动力机械、电缆等主要设备部件。验收合格挂牌后,方可启动桩机施工。

2、打桩工指挥和机械操作工必须经过体格检查和专门培训,经考核合格后持证上岗。

3、施工前必须配备相应安全防护设施如临边作业设施、防淹溺设施、安全警标设施等。

4、要和当地航运部门联系,以求配合和确保来往船只安全。围堰两端设岗,专人管理水上交通,引导过往船只。堰顶有红灯等标志,避免船只碰撞。

5、施工过程中要加强对施工现场危险点的监护和定期检查。

6、施工前必须对操作工进行安全技术交底、安全教育、劳动纪律的教育以及遵守操作规章制度的教育,坚决反对违章指挥、作业。

7、熟悉、掌握施工区环境对施工的影响。

8、当基础完工后,尽快将围堰拆除,恢复河岸原状,堰脚土方必须挖尽,不许在河底形成“门槛”,以免影响船只通航,造成事故。

上海****桥梁建设有限公司

2005年11月18日

目录

一、工程概况 5

二、技术措施 5

三、围堰拆除施工的主要安全措施 5

四、文明施工管理 6

五、安全施工管理7

一、工程概况

1、为确保桃园港河道安全畅通,根据现场实际情况,结合本工程特点,在桃园港桥在拼桥施工时,

河中桥墩将采用围堰成陆法,形成桩机作业平台进行基础桩和承台施工。

2、围堰采用双排钢板桩。板桩排距1.5m,长度为39m。堰顶高度高于施工期间最高水位1m。围堰

内填筑袋装土压实。钢板桩是选用9m长30#C型槽形的钢板。

3、钢板桩施打利用小型打桩船,先打内排,后打外排,内排距承台纵轴线2m,外排为3.5m。堰身

临水面设置水平连系围柃,双排钢板桩用钢筋焊接对拉,使其连成一个整体。两钢板桩间1.5m范围内用草包围堰堵水。

二、技术措施

由于围堰是采用双排钢板桩中间填筑袋装土筑坝的,待桥梁承台施工完毕后,采用履带式拔桩机进行钢板桩的拔除。待钢板桩全部拔除后,采用1m3挖掘机进行河道清理,恢复河岸原状或按规划河道进行施工,堰脚土方必须挖尽,不许在河底形成“门槛”,以保证河道的畅通。

三、围堰拆除施工的主要安全措施

1、施工机械组装、移位、拆卸落实专人统一指挥,严格按照施工要求进

行操作。验收合格挂牌后,方可启动桩机施工。

2、指挥和机械操作工必须经过体格检查和专门培训,经考核合格后持证

上岗。

3、施工前必须配备相应安全防护设施如临边作业设施、防淹溺设施、安

全警标设施等。

4、要和当地水务部门联系,以求配合,堰顶有红灯等醒目警示标志。

5、施工前必须对操作工进行安全技术交底、安全教育、劳动纪律的教育

以及遵守操作规章制度的教育,坚决反对违章指挥、作业。

6、熟悉、掌握施工区环境对施工的影响。

7、施工过程中要加强对施工现场危险点的监护和定期检查。并配备专人

进行指挥、观察,确保安全施工。

8、当基础完工后,尽快将围堰拆除,恢复河岸原状或按规划河道进行恢

复,堰脚土方必须挖尽,不许在河底形成“门槛”,以保证该河道的畅通。

四、文明施工管理

1、文明施工是涉及到工程沿线人民群众的切身利益,同时又是企业取信

于民、维护企业声誉的大事,同时也是体现一个城市文明素质的高低,是“两个文明”建设的重要内容,一旦在文明施工方面掉以轻心,造成的损失和影响是无法弥补的。我们将严格按照市政府的“快速施工、集中施工、文明施工”的十二字方针组织管理、组织施工,把文明施工管理上升到维护上海形象的高度上认识。

2、施工范围要用临时护栏给予隔离,以防误伤他人。

3、泥浆外运要用罐车,车辆离开施工现场时车轮不带泥。对于少量滴落

在道路的泥浆,要立即冲洗干净。

4、采用有效措施解决生产、生活排水,确保施工现场无积水现象。在多

雨季节配备应急的抽水设备与突击人员。

5、现场布局合理,材料、物品、机具、土方堆放符合要求,工程余土及

时外运。

6、组建文明施工专业小分队对施工现场、环保、疏导交通、护栏的整理

及临近通道进行监察,以及排除通道积水及路障,确保平整、畅通、清洁。

7、加强夜间的安全保卫工作,为保证工程顺利进行和安全施工,设夜间

巡逻队。

8、暴露在外的管线要设置明确的标志,以防误伤管线。

9、在施工前召开管线、交通配合会,共同协商管线保护、交通配合方案,

取得他们的协助与配合,确保工程进度与道路畅通、管线安全。

10、定期组织本标段内的文明施工自检活动,督促完成相应的内业资料,

按照市政行业协会的有关规定,及时做好文明工地的申报工作。

11、做好施工现场的宣传鼓动工作,加强与新闻媒体的联系,及时准确

的报道工程进展情况,注重树立行业形象。

12、为了进一步加强对施工人员文明施工意识,将经常组织学习局颁文

明施工条例及有关常识,进行上岗教育,讲职业道德、扬行业新风。

五、安全施工管理

1、对施工范围附近的原管线及构筑物加以保护,并进行定期监测。对特别

危险的构筑物,施工前后必须拍摄影像等资料。

2、在车行通道施工路段的两端及临时便道有关道路交叉口都要设置交通指

(禁)令标志(牌),夜间设照明灯、示警灯或红灯(包括道路局部开挖处)。

3、施工班组建立与项目经理为第一责任人的防火领导小组和义务消防队

员,消防干部持证上岗并层层签订消防责任书,把消防责任书落实到重点防火班组、重点工作岗位。

4、施工现场配备足够的消防器材,统一由消防干部负责维护、管理、定期

更新,并做好书面记录。

5、现场动火作业必须执行审批记录,并明确一、二、三级动火作业手续,

落实防火监护人员。建立灭火施救方案,自救的同时及时报警。

6、加强警卫人员上岗责职,每天下班后对工地临时设施进行一次防火巡查,

消灭事故隐患。

7、拆除围堰若是在雨期、汛期,应加强施工场地排水能力,确保施工正常

进行。工作场地、运输道路、脚手及钢平台应采取适当的防滑措施确保

安全。

8、加强与气象部门的联系,提前知晓未来几天的天气变化趋势,以便为汛

期施工及汛期安全提前作好准备。另应加强与水务部门的联系,密切关注主汛期的水位情况,确保服从水务部门的统一指挥。

9、加强职工的安全教育及防汛抢险教育,避免险情发生时发生混乱,并能

在防汛指挥小组的指挥下,及时做好防汛抢险工作。准备先请公司安全处的领导来对本工地的施工人员进行防汛安全知识讲座,传达防汛知识和要领,相关工程防汛措施的经验。

10、在施工现场准备抢险用机具,如挖掘机、汽车等。现场将常备挖掘机1

台,挖掘机操作人员在汛期中应常住现场,不得擅自离开工地,若确有需要应提前上报,以便安排驾驶员接替其工作。

钢板桩施工方案汇总

西溪河特大桥水中墩钢板桩围堰施工方案 一、概况 厦门海洋站的潮汐属于正规半日潮型,平均高潮位3.50m,西溪河特大桥河中墩(7#~11#墩、37#~42#墩及46#墩)均位于感潮河段,设计采用低桩承台,因此只能围堰后才能施工承台。由于下构施工时段跨越雨主讯期,为确保河道行洪时堤防安全,决定采用阻水断面较小的钢板桩围堰作为河中墩承台施工的围护结构。 二、基坑钢板桩围堰 水中墩施工时采用钢板桩围堰,钢板桩围堰基本信息见表2-1所示 表2-1 钢板桩围堰基本信息 围堰平面布置见附图,围堰顶高出最高潮水位0.5m以上。钢板桩围堰施工主要由施工准备、插打钢板桩、支撑、抽水堵漏、开挖基坑及硬化基层、拔除钢板桩六部分组成。 1施工准备 将钢板桩运到工地后,详细对其检查、丈量、分类、编号,同时对两侧锁口用一块同型号长2~3m的短桩作通过试验,以2~3人拉动通过为宜。

锁口通不过或桩身有弯曲、扭曲、死弯等缺陷,采用冷弯,热敲(温度不超过800~1000℃),焊补、铆补、割除、接长等方法加以整修。同时接头强度与其它断面相等,接长焊接时,用坚固夹具夹平,以免变形,在焊接时,先对焊,再焊接加固板,对新桩或接长桩、在桩端制作吊桩孔。 2插打钢板桩 沉、拔桩机械选用DZ60型振动沉桩机,围檩、支撑、板桩吊装采用50t履带吊。板桩围堰施工采用导框导向、逐根打入的施工方法。 1)导框安装 钢板桩打入前,先行插打定位桩,然后进行导框的安装。在安装导框时,先进行定位测量。水中导框距岸边或已成墩(或施工便桥)较远者,用前方交会法定位。导框采用在现场分段制作,在平台上组装,固定在定位桩上。 2)钢板桩插打方法 钢板桩要求以小锁口打入,见图2-2所示 图2-2 钢板桩小锁口打入示意图 插打前,钢板桩桩的锁口内,涂以黄油混合物油膏(重量配合比为:黄油:沥青:干锯末:干粘土=2:2:2:1),以减少插打时的摩阻力,并加强防渗性能。沉桩时先将钢板桩插打稳定,插桩时锁口要严格对准,用经纬仪双向校正板桩姿态后,开启振动桩锤,低幅轻振使桩尖入土约1.0m后再次校正板桩姿态,接着施加正常激振力沉桩到位。插打钢板桩顺序,因在潮汐河流有两个流向的关系,为减少水流阻力,可采取从侧面开始,向上、下游插打,在另一侧合龙。

钢板桩围堰施工方案

目录 第一章编制依据 (2) 第二章工程概况 (2) 一、主要工程概况 (2) 二、气象、水文条件 (2) 第三章钢板桩围堰方案设计 (2) 一、钢板桩尺寸的确定 (3) 二、钢板桩数量的确定 (3) 三、围檩支撑设置 (3) 四、封底混凝土厚度 (4) 第四章钢板桩围堰施工方案 (4) 一、工艺流程 (4) 二、施工工艺 (4) 第五章施工组织安排 (6) 一、人员组织 (6) 二、设备组织 (6) 第六章进度计划安排 (6) 第七章施工安全保证措施 (7) 一、安全保证体系及组织机构设置 (7) 二、围堰施工过程中安全管理措施 (8) 三、常规安全管理措施 (8) 四、特殊安全管理措施 (8) 1、用电安全管理 (8) 2、设备安全管理 (9) 3、防火安全管理 (9) 五、安全管理其他措施 (9) 1、安全教育管理 (9) 2、特殊工种管理 (9) 3、安全检查制度 (9) 第八章计算书 (10) 一、钢板桩验算 (10) 二、I36b型工字钢围檩验算 (10) 三、Ф529钢管平撑验算 (11) 四、封底混凝土厚度计算 (11)

第一章编制依据 一、《城市桥梁设计规范》(CJJ11-2011) 二、《公路工程技术标准》(JTGB01-2014) 三、《公路桥涵设计通用规范》(JTGD60-2015) 四、《钢结构设计规范》(GB50017-2003) 五、《简明深基坑工程设计施工手册》 六、《建筑桩基础规范》(JGJ94-2008) 七、《简明施工计算手册》 八、《公路桥涵设计通用规范》(JTG D60-2004) 九、《站南路索河桥定位规划》 十、荥阳市站南路西延道路工程招标文件、设计图纸,工程地质勘察报告 十一、《兴华路索河桥定位规划》 十二、《荥阳市兴华路索河桥工程地质报告》 十三、兴华路北延道路工程招标文件、设计图纸,工程地质勘察报告 十四、施工现场的自然地理、地形、地貌、水文、气候及地质等 第二章工程概况 一、主要工程概况 站南路和兴华路是荥阳市区域路网中的重要组成部分,是疏通城市交通的重要通道。站南路西延工程东接站南西路,向西跨索河,与S232省道相接,是站南西路的一部分;兴华路向北工程南接兴华路,向北跨索河,与科学大道相交。该项目的建设对加快荥阳市城区的建设与发展有着重要意义。本项目建设内容包括:两座索河桥及引道工程。站南路西延全长1.134公里,兴华路向北全长1.22公里。 荥阳市站南路西延索河桥桥梁起点桩号为K0+221.4,终点桩号为K0+498.6,桥梁跨径组成为5*30m+2*30m+5*30m,桥长277.2m。桥梁上部结构采用预应力混凝土预制箱梁,先简支后连续,下部结构为桩柱式结构,钢筋混凝土盖梁;桥台为桩接盖梁式桥台。桩基直径1.5m,立柱直径1.4m。其中2#墩—6#墩位水中墩,需进行水上作业。 荥阳市兴华路向北索河桥桥梁起点桩号为K0+241.4终点桩号为K0+608.6,桥梁跨径组成为5*30m+2*30m+5*30m,桥长367.2m。桥梁上部结构采用5孔预应力混凝土预制箱梁+2孔现浇预应力混凝土箱梁+5孔预应力混凝土预制箱梁。下部结构为桩柱式结构,钢筋混凝土盖梁;桥台为桩接盖梁式桥台。桩基直径1.5m和2.0m两种,立柱直径1.4m和1.8m 两种。其中5#墩、6#墩为水中墩,需进行水上作业。 二、气象、水文条件 荥阳市春夏秋冬四季分明,属温带季风性干旱气候,,多年平均年降水量608.2米,降水量时空分部不均,夏季多雨,汛期集中在7-9三个月,占降水量的65%左右。 索河为贾鲁河的主要支流,淮河的三级支流,枯水期水流极缓,水面平稳无明显高差和暗流。 第三章钢板桩围堰方案设计 本工程水深约3m,根据地质、水文条件、河床高程以及承台设计高程情况,经过对水中承台施工的几种常用施工方法进行比选,因需要进行基坑开挖,采用套箱施工方法难以实现;沉井和钢板桩围堰方法的比较:沉井方案虽然可行,但不环保,制作下放周期太长,无法满足工期要求;支撑支护的拉森IV型钢板桩围堰方案(以下简称围堰)在施工

钢板桩围堰设计与施工

钢板桩围堰设计与施工 〔提要〕该文叙述了水中承台施工中采用钢板庄围堰进行维护挡水的设计情况与施工方法以及施工中易出现的问题和解决措施。 〔关键词〕钢板桩设计施工方法控制措施 1、工程概况 南京市高淳县丹湖撤渡建桥工程小花大桥Q1标位于江苏省高淳 县境内,该桥全长605.3米。跨径组合为(4-25)+(3-25+20)+ (42+75+42)+(20+4-25)+(5-25)m,其中主桥上部为(42+75+42)m三跨预应力混凝土变截面单箱单室连续箱梁,下部承台几何尺寸为 5.4米*5.4米,墩身几何尺寸为4.4米*2.0米。主墩9#、10#位于运粮河中,运粮河属于国家二级河道,不能断航。平时水深保持在3米左右,雨季时水深在6米以上,地质情况自上而下依次为素填土、亚 粘土、淤泥质亚粘土、粘土等。地质-4~0.4米为淤泥质亚粘土,正 好处于承台下部和桩基顶部。 2、水中墩施工情况回顾 2004年11月,我单位中标小花大桥Q1标,当时运粮河处于枯 水期,水位比较浅,水流速度较小。根据当时情况,采用围堰筑岛。 堰顶高出水面0.5米,筑岛面积为10米*10米。后来由于建设单位 配套施工服务设施迟迟不能解决,开工日期一再延期。到2005年3月,我项目部施工完10#墩第一根桩后,运粮河河水提前上涨,将围 堰及没来得及撤回的钻机淹没,施工被迫停止。根据现实情况,重新 选择施工方案。 根据以上情况及小花大桥总体工期安排,结合我项目部技术水平

以及我单位以前施工类似情况,拟采用以下施工方案: 2.1水中墩桩基采用钢管桩型钢支架固定平台施工。 2.2 水中承台和墩身采用钢板桩围堰施工。 3、水中墩施工方案选定 水中承台和墩柱的施工拟采用钢板桩围堰的施工方案。根据此桥 的水深、水文、地质等相关情况和我单位多年进行水中施工的经验, 我们对各类施工方案进行综合比选后认为:采用钢板桩围堰施工方案 与钢套箱围堰相比具有工期短、施工成本低、工艺简单、较少占用水 面、安全、施工风险易于控制等诸多优势。 4、钢板桩围堰设计 一、钢板桩围堰示意图 水中钻孔桩成桩后,选用12m拉森?a型钢板桩进行围堰施工,围堰尺寸定为:7.2m×7.2m。方形围堰钢板桩采用方形导向架,在围 堰的内侧打4根定位桩,焊接牛腿,再安装导向框。该工程由于在施 工水中钻孔桩时,固定平台4根管桩可兼作定位桩用,故水中钻孔桩 完成后,利用钻孔用固定平台(8.0m×8.0m)作钢板桩插打导向架装置。 二、钢板桩围堰尺寸为7.2m×7.2m。 设置两层相同内支撑,边梁用2I40工字钢,斜撑(45度)用2I40工字钢。第一道设在水面7.5米标高处,第二道设在承台顶面2.5米标高处。桩底标高-4.5米,桩顶标高7.5米。开挖清泥后,一般不 进行砼封底(视情况而定,施工承台时需打20~30cm砼垫层)。如果涌沙,采用水下混凝土封底,封底厚度为50厘米。围堰受力按静水 压力和土压力计算。 三、钢板桩围堰受力计算:

桥梁围堰施工方案

杨家桥1# 桥围堰施工方案 、工程概况 本桥为安顺二环路跨杨家桥水库桥,桥梁位于直线上,桥梁纵坡为%、横坡为%。桥梁结构采用(15 +20+15)m 变截面预应力砼连续实心板,起讫点桩号为K2+ 、终点桩号为K2+, 全长,左右幅分离,单幅桥面宽度,斜交15 度。 桥型构造:上部结构采用预应力连续板梁,0# 、3# 桥台为重力式桥台,基础为明挖U 型扩大基础,1# 、2# 桥墩为方型实心柱,基础为桩基承台,桩基为①机械钻孔灌注桩。 桥梁上部结构施工采用满堂支架现浇。 二、工程特点 1、杨家桥1#桥围堰还承担杨家桥2#桥的机械、材料运输通道以及路基土石方的运输。 2、因桥梁上部构造采用满堂支架现浇,为使支架地基不长期受水侵泡,提高支架的安全性能,以保证工程质量符合设计及规范要求,并结合现场实际情况,拟在桥梁的左右两侧均设计围堰,中间用 4 根DN600 的玻璃钢夹砂管连接,外用C25 混凝土包裹。 三、围堰施工 1、施工准备

围堰施工场地势狭窄、两侧坡度较陡,施工干扰大、施工工期紧,对施工组织提出较高要求,施工准备必须充分,在材料准备上,提前选好料源:如粘土料、堰体土石料等,以保证各种材料及时到位。 2、施工工艺 上游侧围堰:现场勘察T 材料准备T 测量放样T 河道清淤开挖T 筑土夯土(抛填石渣)T纤维袋投放、堆码T围堰成型。 下游侧围堰:现场勘察T 材料准备T 测量放样T 临水侧抛填石渣筑通道T筑土、夯土T排除基坑内水T纤维袋投放、堆码T筑土、夯土T编织袋投放、堆码(重复以上2 步)- 围堰成型。 3、围堰施工方法 ①堰体土石及防渗体粘土施工,填筑前先确定粘土料和石料,为保证各工序的衔接,根据堰体采用分段流水作业。在临水侧铺设一道土工膜以减小渗漏,土工膜的外围应填筑一定厚度的粘土保护土工膜免受主堰体土石填筑施工时的破坏。通常堰体填筑分层高度(与防渗体施工分层高度结合)不大于 30cm 。 ②在施工上游侧围堰的同时埋置玻璃钢夹砂管管道,待上游侧围堰施工至一定高度后,然后施工下游侧围堰。 A、上游侧围堰的施工方法:上游侧围堰在现有水位以上,围堰高度不

水中墩专项施工方案钢板桩围堰

水中墩专项施工方案钢 板桩围堰 Pleasure Group Office【T985AB-B866SYT-B182C-BS682T-STT18】

中国葛洲坝集团股份有限公司 新建武汉至宜昌铁路工程HYZQ-6标 沮漳河特大桥99#水中墩施工专项方案 (钢板桩围堰) 编制: 审核: 审批: 二00九年三月

TA1 施工组织设计(方案)报审表 工程项目名称:新建武汉至宜昌铁路工程施工合同段:HYZQ-6 编号: 注:本表一式4份,施工单位2份,监理单位、建设单位各一份。

沮漳河特大桥99#水中墩施工专项方案 (钢板桩围堰) 一工程概况 1.工程总体概况 沮漳河特大桥是汉宜高速铁路线上的桥梁,位于湖北省荆州市与宜昌市交界的万城灌溉区,地势平坦、开阔。该处河段为通航河段,桥轴线与河流交角为65°。 沮漳河是位于长江左岸的一级支流,桥位河段属平原性河流。其水位受上游支流(东支漳河、西支沮河)山区性河流影响,同时也受长江水位顶托的影响。沮漳河洪水由暴雨形成,多发生在7~9月。洪峰历时48~60h。受长江水位顶托的影响,水位也可能较长时期处于高位。 99#、100#墩是沮漳河特大桥连续梁桥(48m+80m+48m)中跨主墩。99#墩承台平面尺寸为14.60m×10.60m,高3.5m。属低桩承台,底部高程26.099m,在冬季最大枯水位37.32m以下11.221m,墩身底部位于该水位以下7.7m。 该墩采用先桩后围堰方案施工,钻机土平台高程34.51m。由于工期及基础施工进度的原因,99#墩的承台墩身将于主汛初期(预计6月底拔桩)高水位的情况下进行施工。拟采用钢板桩围护后进行内部土层开挖及混凝土浇注施工,单个承台的钢板桩围护范围为16.80m×13.60m,其中上游靠栈桥侧空间狭窄,板桩距承台边沿0.7m,其余三边距离1.5m。采用拉森Ⅳ钢板桩,确定桩长为22m,入土深度8.5m。 99#水中墩工程数量表 13.5m。根据《长江委沮漳河大堤防护加固专项方案》其枯水期设防水位37.7m,结合当

水中钢板桩围堰施工方案

一、背景资料 Q1%=4659m /s,H1%=5.004m,V1%=2.20m/s.该河道为Ⅲ级通航河道,线路法线与水流夹角为9.8°。通航净高为12m,净宽为120m,桥址处最高通航水位4.744m.该桥墩位于河道之中,墩位处水深9m多,桩径为2.3m,每个墩12根桩,桩间距4.6m,桩长65.5m.承台尺寸12.90m×17.5m×(5m+3m加台)。 地质资料:由上至下依次为淤泥质粉砂(9.553m)、淤泥质黏土(7.7m)、粗砂(6.2m)、全风化岩带(32.7m)、强风化岩带(6.0m)、弱分化岩带(10.3m)。 二、施工方案 1、方案比选备选方案主要有两种:钢套箱方案;钢板桩围堰方案。经比较,钢套箱方案钢材投入多、回收率低,下沉时设备及人员投入多,工序复杂;钢板桩围堰方案能够迅速展开施工,速度快,周期短,且支护材料可回收利用,经济性较钢套箱方案好,只是必须加强止水措施,所以选用钢板桩围堰方案。 2、总体方案大桥主墩深水基础采用钢板桩围堰进行支护施工,钢板桩采用拉森IV型钢板桩,长18m,钢板桩围堰范围15.9m×20.5m,比承台周边尺寸大1.5m.钢板桩周圈咬合紧密,有止水措施。围堰内侧四周圈采用双层工钢分上、中、下三层以围檩形式支护,顶层采用2I40工字钢,底下两层采用2I50 工字钢,中间纵向支承采用外径300mm壁厚10mm圆钢管,按一定间距布置,四角采用工字钢2I30斜撑。为增强工钢围檩抗弯强度,在每根钢管两端用2I30 型工钢作为斜撑加强。承台底面位于河床以上,围堰基底先用片石回填50cm,然后回填砂找平,基底采用C30混凝土封底,封底厚度50cm.抽水采用4台大功率抽水机,分层抽水,分层支护,周圈50cm以内设汇水渠、积水坑。承台施工分三次浇筑,按大体积砼考虑,钢板桩围堰内支撑同样分三次拆除。钢板桩施工采用一艘25t浮吊实施插打及拔除。 三、设计计算土的物理参数 1、根据钢板桩允许抵抗弯矩,计算板桩悬臂部分的最大允许跨度。 2、计算板桩墙上水土压力强度等于零的点离挖土面距离y,在y处板桩墙前的被动土压力等于板桩墙后的主动土压力与水压力之和。即: 钢板桩围堰施工方法

桥梁钢板桩围堰专项施工方案(含cad图)_secret

XX大桥钢板桩围堰专项施工方案 因工期需要,本项目主墩承台采用钢板桩围堰,现7#、8#右幅钢板桩围堰已施工完成,左幅采用右幅方式,9#采用左右幅一起围堰,中间分隔。原设计采用钢套箱,其从制作到安装施工周期单个为1个月以上,并且封底较困难,而钢板桩施工周期单个为1周左右,其封底较简单,施工安全保障。围堰尺寸定为:单个主墩为10.5m×10.5m,钢板桩选用德国拉森Ⅳ型,采用 长度为12m的钢板桩。 1、桥梁桩基、承台的相关参数: 7#、8#、9#墩共计设计有24根直径为1.8m、桩长为58m的钻孔灌注桩。桩基标高参数为:7#主墩桩顶56.178m、桩底-1.822m,8#主墩桩顶55.905m、-2.095m,9#主墩桩顶56.295m、桩底-1.705m。 7#、8#、9#墩设计承台6个、每个承台基础为4根桩。左右幅承台尺寸为均为7.5m×7.5m×3m。 2、地质资料情况介绍 经勘察查明,桥位区未见威胁桥梁安全的不良地质现象,地势开阔、平坦,地层分布简单,工程地质条件较好(详见地质勘察报告)。 3、钢板桩围堰简介 根据河床地质和水文情况及施工要求,初步确定围堰尺寸为10.5m×10.5m。钢板桩为宽0.4m的拉森IV型。钢板桩入土部分为粉质粘土层,入土深度为承台设计标高底下5m。其内支撑7#墩-9#墩均设置2道(详见另附图),第1层围囹斜撑均采用2I40a型钢,第2层围囹斜撑均采用2Hw400×400H型钢支撑,节点采用焊接(施工中严格执行钢结构施工规范)。 4、钢板桩的设计

7#墩-9#墩围堰尺寸相同,且内支撑材料形式一样,受力情况基本一致,均采用砼封底,因8#墩水位较深,故可只分析验算其中受力复杂的8#墩围堰受力情况即可。 (1)、平面几何尺寸的确定 主墩承台的几何尺寸为7.5m×7.5m,左右幅承台间距为4.5m,考虑到施工需要,主要体现在围堰打设方便、承台模板安装的作业空间,以及施工期间围堰内的抽水、集水井设置等因素,最后确定围堰的打设平面几何尺寸为10m×10m。这样,围堰距离承台砼边的距离为1.25m,满足施工需要。 (2)、钢板桩长度、入土深度确定 根据望虞河现场的施工条件,结合水深、水流速度、桥位处地质情况、钢板桩的施工工艺等因素综合考虑、均采用长度为12m的钢板桩。 5、钢板桩围堰的计算及验算 为确保大桥主墩钢板桩围堰的安全,在围堰设计时,采用不同的方法队围堰的稳定性、安全性进行验算,确保施工过程安全。 第一种方法,建立近似的计算模型,采用计算机程序进行计算。 8#主墩钢板桩围堰受力计算,详细的计算过程附后。 第二种方法,采用传统的手工计算方式,通过参考相关的专业书籍、规范、及计算手册,通过计算,来确定围堰的稳定性、安全性,是否满足施工需求。钢板桩围堰的稳定性验算 (1)、计算工况选定 通过分析施工过程的工艺流程,结合理论知识,可以确定8号主墩的最不利情况下的工作状况为,水下吸泥工序已经完成,还未进行封底砼的施工。此时,围堰内的土面比围堰外河床面要低4.8m,土压力达到最大,易失稳。 (2)、计算的理论依据及计算模型 取1延米长的钢板桩为计算单元体,按板桩墙计算。 通过参考相关计算手册、专业理论教材,确定按悬臂板桩的土压力计算

桥梁围堰施工方案

宁海县16-1地块景观绿化 桥梁围堰施工方案 一、工程概况 本工程位于宁海城市中心区。现施工图设计范围东接桃园北路,南 临金水路,西至调蓄湖西岸,北至调蓄湖北岸。其中不包括东北侧宾馆保留用地与城市阳台部分。设计总面积为251924平方米,绿地面积为214881 平方米,园路铺装停车场面积为34696平方米,建筑占地面积为2347平方米(原设计,建筑图纸暂时不出)°此外,根据水利部门提供得资料,为营造较好得驳岸景观效果,调蓄湖得控制高程为14、200米。 二、施工方案 (一)、施工围堰方案得选定 1>围堰选型考虑因素 导流围堰属临时性档水建筑物,其作用就是为主体工程创造可连续施工得干槽条件,效益发挥后需拆除。围堰工程得这一性质决定其在运行工况满足稳定得前提下,需应尽量便于施工、提高施工速度、降低造价与维护费用、简化构造与施工工艺,拆除方便,减少对环境得影响。

2、砂土袋加土工布围堰选定分析 常规得围堰有土围堰、草土围堰或土石填筑围堰、混凝土围堰、松木桩或钢板桩格型围堰等。如采用混凝土围堰:一般要求修建在基岩上,并同基岩有良好得连接,本工程地质基础条件不满足混凝土围堰施工要求, 并且混凝土水下施工难度大,成本高,拆除困难。如采用松木桩或钢板桩格型围堰:在河底打设钢板桩,将破坏河底得自然基础。如单独采用草土或土石围堰:围堰整体稳定性差,断面尺寸较大,抗冲能力较差。 3、桥梁围堰施工得选定 综合以上因素,根据工程特点,施工前必须进行土石方回填围堰施工, 土方回填后,修整边坡,在迎水面得一側铺设采条布,再用编织麻袋装土, 在填筑围堰迎水面垒堰堤,防止湖水对堰堤冲涮。 它在功能上除满足围堰得挡水作用外,还具有整体稳定性好、对软地基产生得变形适应性强、对水体得污染小等诸多优点,符合桥梁工程施工得所用围堰得要求。 本工程得人工岛之间全由景观桥梁连接,共有11座桥梁,编号广7号桥为景观桥、旷9号桥为车行桥,其中10号桥为钢结构得行车桥(水深约5m), 11号桥为跨度79m跨虹桥(水深约5ni)。根据提供地 质资料显示,湖水常年控制水位高程14、2rn,湖底高程为12、2ni,水深 2m左右。桥位处地质情况良好,湖底淤泥较浅,深度约40cni左右。本 工程桥梁上部结构采用支架现浇梁板及现浇拱圏,下部结构采用墩台连接2级扩大基础。 以上桥梁施工须对施工区域进行围堰才能施工。其中10、11号桥需对桥梁基础施工面进行回填才能进行桩基础施工具体面宽需满足桩施工要求。 另2、3、4、5、6、7、8、门号桥均在桥得外侧进行回填土作围堰同时并作施工便道,再将几个岛中间得水抽干,一举二用。

施工方案-木桩围堰施工方案1

木桩围堰施工方案 一、工程概况 本工程位于宁海城市中心区。现施工图设计范围东接桃园北路,南临金水路,西至调蓄湖西岸,北至调蓄湖北岸。其中不包括东北侧宾馆保留用地和城市阳台部分。设计总面积为251924平方米,绿地面积为214881平方米,园路铺装停车场面积为34696平方米,建筑占地面积为2347平方米(原设计,建筑图纸暂时不出)。此外,根据水利部门提供的资料,为营造较好的驳岸景观效果,调蓄湖的控制高程为14.200米。 木桩围堰主要用于亲水栈道一、二、三,亲水廊架一、二、三和码头用房外亲水平台。施工围堰本工程基坑开挖的辅助工程,根据现场勘察,采用木桩围堰施工方法,围堰长度按实际长度米,入持力层2.5米,水面外露0.5米。 二、编制依据 1、本工程基坑围护设计图纸 2、本工程地质勘察报告 三、施工方案 1、施工准备 1)、施工机具 根据施工现场具体情况,在围堰施工处布置1艘水泥船,围堰施工所需材料在河道边有序堆放。 2)、技术准备

组织项目有关专业人员认真勘察现场实际情况,掌握本工程特点、施工程序以及本阶段与后续工程的相互关系,为进场后能立即展开施工作准备。 施工现场配备有施工经验负责人一名,施工员1名,技术员1名,安全员1名,材料员1名。 2、木桩围堰施工工艺 木桩围堰施工工艺流程见下图: 施工准备→测量定位→同时打入两侧围堰木桩→围堰顶部平整→围堰两侧木桩采用Ф8的钢筋对拉内箍梢径≥150松木→竹片→内外满铺双层彩条布→优质粘性土填实 3、施工方法 为了便于施工,采用人工将木桩逐个打入。围堰采用两排梢径不小于150的松木桩,宽度为1.5米,桩中心距离0.33米,圆木桩标高至水平面以上0.5米,围堰松木桩两内侧铺设竹片(满铺)再用双层彩条布,围堰内双层彩条布满铺到堰底。底部采用?8椭圆型箍筋隔桩设置,上部木桩采用?8@500钢筋对拉,钢筋箍在横向放置梢径不小于150的松木上。采取边打桩边填土,围堰松木桩每往外打1.5m,即用优质粘性土人工回填,并用人工夯实。在围堰靠基坑一侧用人工抛石反压,以保证围堰承受水位差造成的水压力。为缩短工期采用两边向中间同时施工。

钢板桩围堰施工方法

钢板桩围堰施工法 钢板桩围堰适用于水深4m以上,河床覆盖层较厚的砂类土、碎土和半干性粘土,风化岩层等基础工程。钢板桩围堰有矩形、多边形、圆形等。钢板桩有直形、Z形、槽形、工字形等,可作成单层与双层围堰。在一般桥梁工程基坑施工中,浅基多用矩形及木导框,较深基坑多用圆形及型钢。因其防水性能好,多用单层围堰。如用双层围堰时,在双层围堰的夹层中间一般填粘土,特殊情况下,在夹层下部灌注水下砼提高防渗能力,在钢板桩围堰的施工中,多用槽形钢板桩。在施工钢板桩围堰时,围堰顶面比施工期间可能出现的最高水位高出0.5m以上。围堰侧工作面的大小,要满足基坑顶边缘之间要保留不小于1.0m的距离。当基础较深,坑壁土质不良,渗水量大,边坡(坑壁)容易坍塌,则围堰侧坡脚至基坑顶边缘的距离,适当增大,确保安全。同时,钢板桩的入土深度及是否使用支撑,要通过检算进行确定。 1.施工法: 1.1施工准备:将新旧钢板桩运到工地后,详细对其检查、丈量、分类、编号,同时对两侧锁口用一块同型号长2~3m的短桩作通过试验,以2~3人拉动通过为宜,或采用卷扬机拖拉,最大牵引力≤KN,有条件时,采用检查小车进行(如图1), 图1 检查小车示意图 锁口通不过或桩身有弯曲、扭曲、死弯等缺陷,采用冷弯,热敲(温度不超过

800~1000℃),焊补、铆补、割除、接长等法加以整修。同时接头强度与其它断面相等,接长焊接时,用坚固夹具夹平,以免变形,在焊接时,先对焊,再焊接加固板,对新桩或接长桩、在桩端制作吊桩。 在采用组桩插打时,每隔4~5m设有一道夹板,夹木在板桩起吊前夹好,插打时,逐付拆除,转使用。 组桩及单桩的锁口,涂以黄油混合物油膏(重量配合比为:黄油:沥青:干锯末:干粘土=2:2:2:1),以减少插打时的摩阻力,并加强防渗性能。 1.2导框安装与插打法 在进行安装导框时,先进行定位测量。水中导框距岸边或已成墩(或施工便桥)较远者,用前交会法定位。导框的安装,一般是先打定位桩或作临时施工平台。导框采用在工厂或现场分段制作,在平台上组装,固定在定位桩上。当不设定位桩时,直接悬挂在浮台上,待插打入少量钢板桩后,逐渐将导框固定到钢板桩上。 1.3钢板桩的吊运插打与合拢 钢板桩检查合格后,由两组平车运至码头,按插桩顺序堆码最多允堆放四层,每层用垫木隔开高差不得大于10mm,上下层垫木中线要在同一垂直线上,允误差不得大于20mm。 安插钢板桩使用高架索道对钢板桩进行水平和垂直运输,将钢板桩运至指定位置,然后运用两个吊钩的吊起和放下,使钢板桩成垂直状态,脱出小钩,移向安插位置,插入已就位的钢板桩锁口中。 起吊前,锁口嵌填黄油沥青混合料。箍紧钢板用的弧度卡箍,待插入锁口时逐个解除。 钢板桩逐块(组)插打到底或全围堰(矩形围堰可为一边),先插合拢后,再逐块

2钢板桩围堰施工方案双层填土

目录 一、施工方案 (1) 1、工程概况 (1) 2、钢板桩围堰施工方案 (1) 4、承台施工 (4) 5、安全措施 (5) 6、质量保证措施 (5) 7、施工组织 (6) 二、设计计算 (6) 1 工程概况 (6) 2 计算依据 (7) 3 计算及参数选择 (7) 4 计算内容 (8) 5 主、被动土压力计算 (8) 6 围堰钢板桩及内支撑计算 (9) 7 围堰封底混凝土验算 (13) 8 基坑底土抗隆起验算 (14)

绍兴特大桥2#墩承台钢板桩围堰施工专项技术方案 一、施工方案 1、工程概况 绍兴特大桥2#桥墩筑岛围堰施工孔桩、完后打钢板桩围堰施工承台墩身。承台平面尺寸均为16.4m×11m,高度4m,承台底标高分别为-1.152m,水面标高为+4m。 钢板桩围堰布置于钻孔桩的外侧,沿钢板桩中线平面尺寸19.4m×14m,钢板桩采用 拉森Ⅳ型,长度15m,平均入土深度约5 m。 2、钢板桩围堰施工方案 2.1施工准备 2.1.1桩基础施工完成后,用挖机对围堰范围内的场地进行平整,测量放样,插打定 位桩,在定位桩上安置导梁,作为插桩时的导向设备。 2.1.2钢板桩的检查,检查钢板桩有无弯曲、撞伤、破损、锁口变形等,按具体情况 分别用冷弯、热敲、补焊、割除或接长等方法进行整修。并在钢板桩锁口内涂抹黄油或混 合油膏(黄油∶沥青∶干锯末∶干粘土=2∶2∶2∶1)以减少插打时锁口间的摩擦和水的渗漏。 2.1.3检查振动锤,振动锤是打拔钢板桩的关键设备,在打拔前一定要进行专门检查, 确保线路畅通,功能正常。振动锤的端电压要达到 380~420V,而夹板牙齿不能有太多磨损。 2.1.4同一围堰的钢板桩使用同一型号规格的产品,保证锁口一致。 2.2插打与合拢 2.2.1、导梁安装:施打前必须先制作和安装导梁,导向应用较大规格的槽钢或其它 型钢制作,必须具有一定竖向和侧向刚度,保证打桩时不变形,正确导向。 2.2.2、钢板桩插打:钢板桩插打时,利用50t履带吊悬挂DZ90型振动锤插打钢板桩。 板桩采用单根插打,用液压夹板夹紧从外侧开始紧贴导梁插打。每根桩尤其是最开始桩打 入时加强定位和双向垂直度检查控制,必须保证位置准确,垂直下沉,插打顺序由承台的 一个角开始向两边插打,随时检查桩身是否垂直,不符合要求时立即纠正或拔起重新施打。 2.2.3、支撑安装 支撑安装:钢板桩围堰合龙后,边开挖基坑,边做围囹支撑,采用采用2I45a工字钢 作为水平导环,围囹支承在牛腿上,牛腿焊接在钢板桩上,斜撑用2I45a加强格构柱45 度安装,必须保证焊缝厚度和质量;建立围堰支撑系统。第一层支撑安装在6.152m标高 位置。在抽水、开挖、吸泥过程中注意对桩墙的位移、沉降进行观测,遇异常情况立即停

钢板桩围堰施工方案

钢板桩围堰施工方案 钢板桩围堰施工方案 一、工程概况 抚湖大桥桥中心里程为K752+677,桥跨布置为25m+3*30 m+4*30m预应力混沌土箱形 连续梁桥,下部结构0号桥台采用肋式桥台+工字承台+摩擦钻孔灌注桩,9号桥台采用 摩擦钻孔灌注桩基础,桥墩采用柱式桥墩+钻孔摩擦桩。 二、总体施工方案 根据工程现场的实行情况,结合我单位技术装备水平和现有设备、人员情况,我单位在抚湖大桥施工中采用如下施工方案: 主桥墩的水中钻孔摩擦桩采用水中填筑固定平台施工方案,平台右侧采用抛石、填土便道,主河道采用钢便桥与岸边连接,最后类似于陆上钻孔作业。 主河道内的1、2号墩应水流较急、河面较窄,填筑施工平台易被河水冲刷,固而在1、 2号桥墩位水下桩及系梁、墩柱(身)采用各打设一个水中钢板桩围堰填筑施工方案。根据设计地系梁标高与现场涨水水位需填筑的施工平台标高参数,施工平台标高为17.9m,设计地系梁底标高1号墩12.505m;2号墩13.519m。 1号墩钢板桩围堰尺寸暂定为:14m+28m+14m,2号墩钢板桩围堰尺寸暂定为: 5m+28m+5m,选用7m长的拉森Ⅳ型钢板桩。 1、钢板桩围堰施工流程: 测量放线→清理钢板桩→设置导桩框架→插打定位钢板→抽水→设置内支撑→填筑堵漏→桩基施工→反开挖系梁、墩身施工→拆除内支撑→拆除钢 板桩。 完成设备进场,检查振动锤。 (1)、钢板桩的整理 钢板桩运到现场后,用一块长1.5~2.0m类型规格均相同、锁口标准的钢板桩对所有同类 型的钢板桩做锁口通过检查,从桩头至桩尾进行。若发现钢板桩有弯曲、破损、锁口不合的均需要修整,桩身扭曲及弯曲用油压千斤顶顶压校正。

钢板桩围堰专项施工方案

钢板桩围堰专项施工方案 编制: 审核: 批准: 河南六建建筑集团

郑州市长兴路(新龙路-滨河路)二标项目部 2015年5月18日 目录 一、工程概况 (1) 二、编制依据 (2) 三、钢板桩围堰施工方案 (3) 四、主要设备投入 (10) 五、劳动力计划 (11) 六、施工周期安排(以一个墩施工周期为例) (12) 七、质量控制及注意事项 (12) 八、质量检验 (14) 九、安全施工措施 (15) 十、文明、环保施工 (18)

钢板桩围堰施工方案 一、工程概况 郑州市长兴路(新龙路~滨河路)二标段跨贾鲁河桥梁工程,上部结构为装配式后张预应力混凝土先简支后连续小箱梁,下部结构为轻型桥台,桩经1.5米的摩擦桩基础。 本桥梁工程位于郑州市长兴路与贾鲁河交叉处,地貌单元为黄河冲积平原。场地地貌单一,地表最大高差约3.5米.贾鲁河水面宽约20米,水深约1米,河底淤泥约0.5米,河床宽度约200米。本工程涉及钢板桩围堰施工的桥墩为Z4、Z5号桥墩。 二、编制依据 《公路桥涵施工技术规范》JTG/T F50-2011 《城市桥梁工程施工与质量验收规范》CJJ 2-2008 《公路工程施工安全技术规程》JTG076-95 三、钢板桩围堰施工方案

1.钢板桩围堰的施工特点及尺寸 根据水文、地质及工地现场的实际情况、施工组织设计的总体工期安排,结合我单位技术装备水平和现有设备、人员情况,我单位在各类施工方案进行综合比选后认为:采用钢板桩围堰施工方案与其它方案相比,具有工艺简单、施工期间临时占用水面较小、安全、施工风险小易于施工等特点。 主桥墩水下系梁、墩柱(身)采用钢板桩围堰施工方案。即:【桥的Z4、Z5号墩临近河道侧各打设一个水中钢板桩围堰】。钢板桩围堰尺寸定为:单排主墩为50m×5m,钢板桩选用OT22型,2座主墩均采用长度为7m的钢板桩。 2、钢板桩围堰施工流程: 开始→测量放线→插打定位钢板桩→插打钢板桩→围堰合拢→基坑吸浆→设置第一层内支撑→基坑吸浆→设置第二层内支撑→ 吸浆到设计标高→混凝土封底→等混凝土封底强度合格→抽水堵漏→破桩头→系梁和立柱施工→拆除内支撑→回填沙土→拔除钢板桩。 3、插打钢板桩前的准备工作 (1)所用的机械设备采用:90型振动锤一个、配电箱一个,

河道围堰专项施工方案专家论证

绵阳市八家堰安昌河大桥工程 河道围堰施工方案 编制人: 审核人: 审批人: 编制单位:中国五冶集团有限公司 编制时间:二〇一四年八月 目录 第一章、编制依据 0 第二章、工程概况 0 第一节、工程概况 0 第二节、地形地貌 (3) 第三节、气候特征 (3) 第四节、现状水系 (2) 第五节、地理区位 (2) 第六节、周边关系 (2) 第七节、工程基本情况 (2) 第八节、工程重点难点 (2) 第三章、施工组织及管理机构 (3) 第一节、施工组织机构 (3) 第二节、主要岗位职责 (3) 第三节、主要职能部门职责范围 (5) 第四章、施工部署 (6)

第一节、工作范围及施工进度计划 (6) 第二节、工程项目管理目标 (6) 第三节、临时用电 (7) 第四节、施工临时便道 (8) 第五节、临时用水 (8) 第五章、资源配置计划 (9) 第一节、管理人员配置计划: (9) 第二节、劳动力配置计划: (10) 第三节、物资配置计划: (10) 第六章、施工方法和技术措施 (11) 第一节、一般要求: (11) 第二节、施工准备工作: (12) 第三节、工艺流程 (13) 第四节、操作工艺 (13) 第七章、工期保证措施 (19) 第八章、质量保证措施 (21) 第九章、环保措施......................... 错误!未定义书签。第十章、文明施工......................... 错误!未定义书签。第十三章、应急救援措施 (20) 第一节、应急救援组织机构成立 (20) 第二节、应急救援小组职责 (21) 第三节、应急响应工作步骤: (21) 第四节、救援器材 (22) 第五节、应急救援原则与流程 (22)

钢板桩围堰施工方案

松江区十一号河广富林路占压段河道整治工程 新开河油墩港开口 钢 板 桩 围 堰 施 工 方 案

上海松江水利建筑工程有限公司 2013年3月 钢板桩围堰施工方案 一、工程概况 松江区十一号河广富林路占压段河道整治工程施工,因新开河两侧护岸与主干河油墩港接顺,为了便于施工,拟在交叉口外侧油墩港河道内修筑围堰。 围堰采用钢板桩围堰。经测量,围堰处河道水深2m左右,根据现场情况打设6米长30#b型槽型钢板桩进行围堰。 二、围堰布置 围堰的高度控制在常水位以上1.5米(黄海▽4.0),梅雨期间水位急剧上升时围堰顶部用袋装土加固、加高。围堰采用两侧打钢板桩,并挂竹篱片和防水土工布,中间回填土方,两侧的钢板桩纵向用¢12钢丝绳对拉加固,横向用1.5寸的钢管连接加固,钢板桩外侧迎水面用袋装土加固,背水面填黏土加固。 三、施工要求 1、围堰施工应按照《堤防工程施工规范》(SL/T 260-98)的要求进行。 2、本工程钢板桩打在河道内,入土深度控制在2.5米左右,遇到土质较差的地段,钢板桩入土深度应加深,保证钢板桩打入硬土层。

3、施工时打钢板桩可采用平行作业法:已打好钢板桩的部位,先挂好竹篱片和土工布、清除桩间淤泥,再进行填土作业。围堰宜考虑从两端开始,突击使坝身露出水面,后逐步延伸直至合拢,尽量不要中断以免造成过多的稀泥影响围堰强度。桩线内外填土须同步进行,内外高差不得超过1米。围堰必须填筑到设计断面后方可抽水。 4、围堰土料采用粘土,禁止采用淤泥填筑。因围堰位于水中倒土,预计围堰沉降量较大,施工时须预留沉降量。在整个取土工程施工期内应成立围堰护堤组查险观测围堰沉降、变形、进行堤身维护。当堤身高程高出水位不足30cm时,须进行培土加高,以保证围堰安全。 5、桩杆用钢丝绳对拉连接牢固,连成整体。土工布竹篱片绑扎固定,土工布横向搭接宽度20cm。 6、堰内抽水速度须缓慢,出水土体及时压实。发现渗水即停止抽水,加固围堰,维护围堰安全。 7、围堰须设置醒目的施工标志,禁止船舶驶近、停靠、系泊,防止螺旋桨掏空围堰坡脚。施工和运行时须注意风浪和船行波的冲刷。 四. 机械设备及人员进场计划 (1)拟投入本工程的主要机具和检测设备表

钢板桩围堰施工专项方案

524国道通常汽渡至常熟三环段改扩建工程项目S3标 高架主线桥99#墩承台拉森钢板桩围堰专项施工方案 1.编制依据 1)524国道通常汽渡至常熟三环段改扩建工程S3施工标段招投标文件、施工图设计; 2)《公路桥涵施工技术规范》(JTG/T F50-2011); 3)《公路工程质量检验评定标准》(JTG F80/1-2004); 4)《公路工程施工安全技术规范》(JTG F90-2015); 5)《施工现场临时用电安全技术规范》JGJ46-2005; 6)《公路水运工程施工安全标准化指南》; 7)《桥梁工程施工技术指导意见》(中设设计集团有限公司); 8)《中华人民共和国安全生产法》; 9)《建设工程安全生产管理条例》; 10)《钢结构设计规范》(GBJ50017-2003); 11)《建筑机械使用安全技术规程》(JGJ33-2012); 12)《江苏省安全生产管理条例》; 13)公路水运工程安全生产监督管理办法; 14)《524国道通常汽渡至常熟三环段改扩建工程危险性较大的分部分项工程专项方案编制管理办法(试行)》; 15)航政、路政、海事、水利等管理部门对涉水活动的相关规定; 16)524国道通常汽渡至常熟三环段改扩建工程S3标段总体施工组织设计、总体安全方案; 17)本单位现有的技术装备力量、机械设备状况、管理水平、工法、科技成果,现场踏勘及同类桥梁施工经验。 2.编制说明、范围、目的 2.1编制说明 1)严格遵守国家现行的有关规范、规程制度和业主招标文件要求,做到科学组织,合理安排。 2)以先进的施工技术为基础,以大型机械设备配备为保证,以科学管理、合理组织、强化调度指挥为手段,确保工程质量、安全、环保、工期、效率、效益各项目标的实现。

钢板桩围堰工程施工设计方案

观澜河大桥钢板桩围堰施工方案 一、工程概况 本工程为翠幽路(观澜大道~五和大道)工程观澜河大桥工程,为满足日益增长的交通量需求和解决观澜街道东西向联系不畅的问题,需要新建桥梁连接观澜河两边道路,新建桥梁为双向四车道,两侧设置4.5米宽的人行道。翠幽路道路等级为城市次干道。 新建桥梁修筑的起点桩号为K0+430.460 ,修筑的终点桩号为 K0+593.340 ,桥梁全长162.88米。桥梁段道路中心线平面上处于直线上,立面上处于纵坡为+0.3%和-0.4%的直线上,道路中心线与观澜河河道中心线成90°角正交。观澜河桥为单幅桥设计,斜交角0 °,全桥宽24.0m,从左向右依次为4.5m (栏杆、人行道)、7.5m (机动车道)、7.5m (机动车道)、4.5m (栏杆、人行道)。 跨径布置为:5 x31.2=156m。新建桥梁修筑的起点桩号为 K0+430.460 ,修筑的终点桩号为K0+593.340 ,桥梁全长162.88米。 (1)桥梁上部结构 上部结构均采用31.2m预制预应力混凝土小箱梁结构,裸梁高度为1.6 m ,每块预制边梁和中梁顶面宽2.85m和2.4 m ,底面宽1.0 m。全幅桥梁横桥向宽度范围内共布置8片预制小箱梁,预制小箱梁之间设置厚度为0.18 m 的C50混凝土横向湿接

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桥梁结构按A类预应力混凝土构件设计,结构体系为桥面连续的简支梁 (2)桥梁下部结构 桥墩均采用桩柱式桥墩接盖梁形式,采用3根直径1.5m的单排钻孔灌注桩基础。桥台为一字台,桩基为直径1.2m钻孔灌注桩。桩基为嵌岩桩,持力层为中风化花岗岩。 二、工程地质条件 根据钻探揭露、拟建道路沿线场地内各岩土层的原位测试数据及室内土工试验结果,对各岩土层工程地质特征评价如下: ①1杂填土、①2素填土:松散~稍密状,稍湿~湿,以回填的黏性土为 主,含砂,局部夹杂碎石、砖块、砼块等,孔隙比大,密实度及均匀性较差,工程力学性质差,未经处理不宜作为拟建道路路基持力层或下卧层。 ②1黏土:软塑~可塑状,稍湿~饱和,具高压缩性,较高含水量,局部为淤泥质土经上部荷载(上部土自重+附加荷载)压缩排水形成,属软弱土,该层工程力学性质仍较差,未经处理不应作为拟建道路路基持力层或下卧层。 ②2中砂:松散状,湿?饱和,该层工程力学性质差,属具有中等液化可能的饱和砂土层,未经处理不应作为拟建道路路基持力层或下卧层。 ②3粗砾砂:松散?稍密状,饱和,该层工程力学性质仍较差,局部属具有中等液化可能的饱和砂土层,未经处理不宜作为拟建道路路基持力层或下卧层。

桥梁工程围堰施工方案

东莞市篮球中心周边道路及市政工程 (II期:含龙胜路、龙胜路节点、松山湖大道上跨金富 路节点) 龙胜路桥梁围堰专项施工方案建设单位:________________ 监理单位:东莞市鸿业工程建设监理有限公司施工单位: 桥梁围堰专项施工方案 1、说明 1.1工程概况 龙胜路跨河桥: 桥梁采用分线布置的方法跨河。桥梁桩基与地铁护壁结构保持3米以上净距。桥 梁以新建河堤为设计起止点,左幅桥梁中心桩号Q1K0+240.468与现况军氹河斜交, 斜交角度为道路前进方向右偏70°,右幅桥梁中心桩号Q2K0+252.55与现况军氹河斜交,斜交角度为道路前进方向右偏75° 2、编制依据 2.1龙胜路跨河桥设计图纸及图纸说明。 2.2采用的主要技术规范依据 2.2.1道路、桥梁工程: 《城市桥梁工程施工与质量验收规范》CJJ2-2008 《公路桥涵施工技术规范》JTG/T F50-2011 《公路桥梁盆式橡胶支座》JT/391-2009 2.2.2安全、文明施工管理: 《施工现场安全生产保证体系》DGJ08-903-2003 《建设工程施工现场供用电安全规范》GB50194-93 《建筑施工安全检查标准》JGJ59-2011

《建筑机械使用安全技术规程》JGJ33-2008 《施工现场临时用电安全技术规范》JGJ46-2005 2.2.3 档案管理 《建设工程项目管理规范》GB/T50326-2001 《建设工程文件归档整理规范》GB/T50328-2001 《市政基础设施工程施工技术文件管理规定》[2002]221 号 2.2.4 强制条文 《工程建设标准强制性条文(城市建设部分)》2009 年版 中华人民共和国住房和城乡建设部发布的建质[2009]87 号文件-- 《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》。 3、施工组织方案 3.1. 施工方案 由于龙胜路跨河桥1#墩、2#墩均位于军氹河中,根据我方对现况河道的现场踏勘与调查结果,考虑防汛渡汛及加快施工进度,减少对河道的污染,改善桥梁的施工环境等因素,经研究方案比选决定,桥墩下部结构需进行围堰施工。 土方先回填西侧河岸边线至河道中间(回填范围如下图所示),东侧半幅河道过流水,保证河道过水断面面积满足河道排洪要求。待西侧2#墩桩基、系梁施工完成后挖出该侧土方,再用土方回填东侧至河道中间,继续施工1#墩桩基、系梁。土方回填均按1:1 放坡,为减少冲刷,外侧用土袋加固处理,回填面高程与河岸高程基本一致。一旦发生险情(超过水位警戒线后)我部将做好事故应急救援工作,并组织人员采取有效措施随时做好抢救人员和财产准备工作。 确保施工不污染河道,本次桥梁施工过程中产生的泥浆将集中外运处理。下部结构整个施工过程需占用河道时间约为3 个月,施工完毕后,用挖机清楚河道所有泥土杂物,把实计线内所有围堰物质全部清除,恢复河道原貌,完成后报河道主管部门共同验收。 3.2 围堰安全技术措施及注意事项 河道围堰施工时重点考虑防汛需要,在确保防汛安全的前提下,进行围堰设置。在施工工期安排上,应尽量避开主汛期进行围堰、下部结构施工,围堰完成后,在围堰上下游及围堰上设置必要的警示标志。 汛期中,我部将加强与气象部门的联系,提前知晓未来几天的天气变化趋势,以便为汛期施工及防汛安全提前做好准备,并安排专职人员进行二十四小时值班,做好巡视工作,确保围堰安全,及时发现安全隐患和险情隐患,及时做好抢救工作。准备好防汛物资如:草袋、泥浆泵、土工布、雨具,现场常备2台挖土机、铲车等机械设

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