轨道交通工程监理汇报
城市轨道交通试验线工程项目监理月报
监理月报2021年11月份一、施工概况1、高架桥工程本月累计完成5个墩柱砼浇筑、16个盖梁砼浇筑。
累计完成27个承台砼浇注26个墩柱和1个桥台砼浇注22个盖梁砼浇注。
2、隧道工程本月完成三七灰土换填2335m³砼垫层浇注11段底板钢筋安装12段底板混凝土浇筑6段侧墙钢筋安装4段侧墙混凝土浇筑2段底板防水19段围护桩608根降水井42口冠梁顶土方开挖18000m³。
目前围护桩已全部打完冠梁砼全部浇筑完成冠梁以上土方已全部挖完正进展U型槽构造施工和箱涵区段的冠梁以下土方开挖及其围护构造施工。
3、小桥涵工程影视桥旧桥翼缘板撤除完毕其他工程工程未进展。
K2+428框架桥底板防水层施工完。
K4+231框架桥侧墙钢筋安装完。
K5+320圆涵节间防水施工完。
K8+571圆涵构造施工完。
4、路基及其附属工程工程路根本月挖土1000m³累计挖土135248m³本月填土12600m³累计填土199500m³。
其中5556 m已到达设计标高占总长的76其他路段正在施工。
K6+300～K6+380挡土墙基底处理完正在安装根底模板。
K7+500～K7+700右侧挡土墙基底处理完。
K5+750～K6+250矩形排水沟底板砼浇筑完。
二、工程进度〔一〕、进度概述本月进展的是高架桥墩柱和盖梁砼浇筑路基土方和挡墙、排水沟施工；隧道基底处理、底板防水和钢筋砼施工、侧墙钢筋安装和砼浇筑、围护构造施工、降水、挖土；影视城桥旧桥翼缘板撤除；局部小桥涵构造施工。
〔二〕、进度方案完成情况与11月份方案相比见下表：与总进度方案相比见下表工程照片附后〔三〕、对进度方案完成情况的分析路基工程月进度方案完成不理想只完成方案的40左右但与总进度方案相比没有大的滞后。
路基工程进度对总工不会有大的影响高架桥工程T型梁预制滞后较多。
但其模板已制作完成其他准备工作也正在紧锣鼓地进展预计12月10日前就可开场第一片梁预制。
城市轨道交通工程的施工监理
城市轨道交通工程的施工监理城市轨道交通工程是现代化城市交通体系中的重要组成部分，其建设过程需要确保质量、安全和效率。
施工监理作为对工程全过程的管理与监督，扮演着至关重要的角色。
本文将从施工监理的定义、职责和重要性等方面进行探讨。
一、施工监理的定义施工监理是指对城市轨道交通工程施工过程中的质量、进度、安全等方面进行监督和管理的工作。
监理是独立于建设主体的第三方机构，其职责包括审核设计文件、对施工现场进行检查、监督施工单位的工作、解决工程中的技术问题等。
二、施工监理的职责1. 审核设计文件：施工监理需要对工程的设计文件进行审核，确保其符合相关标准和规范，并能够实现工程的预期目标。
2. 现场监督检查：监理人员需要定期到施工现场进行检查，确保施工过程符合设计要求，及时发现和解决施工中的问题。
3. 施工单位管理：施工监理负责对施工单位进行全面管理，包括人员配备、施工队伍的组织和施工计划的制定等。
4. 技术问题解决：在施工过程中，可能会出现一些技术难题，施工监理需要指导施工单位解决这些问题，并确保工程的质量和进度不受影响。
5. 施工质量验收：在工程完成后，施工监理需要对工程的质量进行全面验收，确保其符合相关标准和规范。
三、施工监理的重要性1. 提高工程质量：通过对施工全过程的监督和管理，施工监理能够及时发现和纠正施工中存在的问题，确保工程质量得到有效控制和提升。
2. 保障工程安全：城市轨道交通工程施工涉及到大量的人员和设备，施工监理能够对施工现场进行监督和检查，及时发现潜在的安全隐患，确保施工过程的安全性和稳定性。
3. 控制施工进度：施工监理对施工单位的施工计划进行管理和监督，能够及时发现并协调解决施工过程中的问题，确保工程按时完成。
4. 保护利益相关方：施工监理作为独立于建设主体的第三方机构，能够客观公正地对工程进行监督和管理，保护业主和利益相关方的合法权益。
综上所述，施工监理在城市轨道交通工程中扮演着重要的角色。
安全监理年终总结报告5篇
安全监理年终总结报告5篇安全监理年终总结报告篇120年我在市轨道交通号线监理部担任安全监理工作，一年来，我按照公司的工作要求，履行监理工作职责守岗敬业，在公司何总和监理部总监的领导下，开展工作，确保项目部安全生产处于受控状态，未发生安全责任事故，现把一年来的个人情况总结如下：一、树立安全工作责任大如山的思想，做好施工安全监理工作建筑工程施工“安全第一”预防为主，做为监理人员，要责任心强，对安全工作高度重视，极端负责，地铁三号线中心站工作，施工面积大、范围广、工序多，且采用盆式开挖结合盖挖逆作法施工，安全隐患多，稍有疏忽，就有可能酿成安全事故，所以，一定要有极强的工作责任心，一年来，我对施工项目的安全监理工作，尽心尽力，严格掌控，坚持每天大部分时间在现场巡视、检查，对各工序、个部位，都细致观查，对容易产生安全隐患的地方，认真监督，一旦发生隐患和不安全事项，立即通知施工方有关人员，要求整改，遇到紧急情况，立即制止施工人员操作，重大安全隐患;及时向总监或总监代表报告，向施工方下达监理工作通知单，在整个工项目施工过程中，我采取各种监理的方法和手段，掌控现场施工安全，避免、防范安全责任施工，取得较好成绩，在多次上级各类检查中，安全工作都没有出现问题，大型检查都高分通过。
二、加强业务学习，提高个人工作能力建设工程项目的监理工作，具有较强的专业性，安全监理工作也是如此，作为安全监理人员，要熟悉工程项目的各项施工工序、施工工艺过程;熟悉各种施工设备的安全操作要求，还要较全面的掌控国家相关的标准、规范，做到知己知彼，才能在工作中有针对性，有重点，才能掌控现场的安全状况，防范安全事故的发生，并且在和施工方交流的过程中处于主动地位，有理有据。
①严格审查各项安全施工方案，要做到这一点，自己要有一定的相关基础知识，这方面我有一定的基础，所以能在实际审核方案时，对方案提出中肯的改进意见，让施工方工程部的人员心悦诚服，比如：审查高支模安全技术施工方案，我就能准确的提出其中不是之处，使施工方改进方案，更完善，更符合规范要求和现场实际情况。
地铁监理工作总结报告
地铁监理工作总结报告近年来，随着城市化进程的加速和人口数量的增加，地铁成为了城市交通中不可或缺的一部分。
地铁的安全运行对城市交通的顺畅和人民生活的便利起着至关重要的作用。
而地铁监理工作则是保障地铁安全运行的重要一环。
在过去的一年中，我们地铁监理工作团队在各方面取得了一定的成绩，也发现了一些问题和不足。
首先，我们在地铁设备和设施的监督管理方面取得了一定的成绩。
我们加强了对地铁车辆、信号系统、轨道等设备设施的定期检查和维护工作，确保了地铁设备的正常运行。
同时，我们还加强了对地铁站台、通道、安全门等设施的日常巡查，及时发现并解决了一些潜在的安全隐患，提高了地铁设施的安全性和舒适性。
其次，在地铁运行安全方面，我们也取得了一些进展。
我们对地铁列车的运行情况进行了全面的监控和分析，及时发现并处理了一些运行故障和事故隐患，确保了地铁运行的安全和稳定。
我们还加强了对地铁乘客的安全教育和宣传，提高了乘客的安全意识和紧急逃生能力，有效减少了地铁乘客的安全事故发生率。
然而，我们也发现了一些问题和不足。
首先，地铁设备设施的老化和磨损问题依然比较严重，需要进一步加强设备设施的更新和维护工作。
其次，地铁运行安全的监控和预警系统还需要进一步完善，提高对地铁运行情况的实时监控和预警能力。
最后，地铁乘客的安全意识和素质还有待提高，需要加强对乘客的安全教育和宣传工作。
总的来说，我们地铁监理工作团队在过去的一年中取得了一定的成绩，也发现了一些问题和不足。
我们将继续努力，加强地铁设备设施的管理和维护，完善地铁运行安全的监控和预警系统，提高地铁乘客的安全意识和素质，确保地铁的安全运行，为城市交通和人民生活的便利作出更大的贡献。
上海轨道交通11号线南段轨道工程预验收监理质量评估报告(改)
1.工程概况1. 1工程概况上海市轨道交通11号线南段工程，起点为浦东新区的龙阳路站，终点为滴水湖边的临港新城站，正线线路全长约59.065km，其中高架线约45.4km，地下线约13.7km。
共设车站13座，高架车站10座，分别为龙阳路站、华夏西路站、罗山路站、周浦东站、航头站、航头社区站、新场站、野生动物园站、浦东火车站站及临港新城北站；地下车站3座，分别为惠南站、沪城环路站及临港新城站。
设1座车辆段和1座停车场，分别为川杨河车辆段及治北停车场。
设计时速120KM/h，采用A型车。
本标段为上海市轨道交通11号线南段土建工程15-2标段轨道工程二标，施工范围自A30敞开段（上行线SDK36+581.778；下行线XDK36+590.342）至设计终点（上行线SDK59+064.6；下行线XDK59+064.6），其中含一段高架线路、一段地下线路和治北停车场，经浦东火车站站、临港新城北站2个高架车站及沪城环路站和临港新城站2个地下车站。
1.2正线轨道1. 2. 1主要技术标准1、正线数目：双线2、速度目标值：正线120Km/h；道岔侧向50km/h；3、正线线间距：5.0m，S(X)DK51+890~S(X)DK59+065为5.3m。
4、最小曲线半径：正线最小曲线半径为1000m；出入线最小曲线半径为200m。
5、限制坡度：正线最大坡度为27‰；出入线最大坡度为30‰。
6、牵引种类：电力7、机车类型：地铁A型车，轴重≤16t，车辆定距15.7m，固定轴距≤2.5m。
8、轨道结构高度：轨道结构高度汇总表1. 2. 2主要轨道结构设计1、地下线整体道床地下线采用一般减振地段采用长枕式整体道床，较高减振地段采用支承块式整体道床，道床双侧设水沟，道床内设置双层钢筋网，纵向钢筋兼作杂散电流排流钢筋。
道床间隔一定距离设置伸缩缝，并预留测防端子，道床混凝土强度等级为C30。
地下线整体道床轨道结构形式汇总表2、高架整体道床高架线采用采用支撑块式整体道床，减震地段采用减震器、梯形轨枕及浮置板道床双侧设水沟，道床内设置钢筋笼，道床间隔一定距离设置伸缩缝，并预留测防端子，道床混凝土强度等级为C35。
地铁监理工作总结报告
地铁监理工作总结报告
地铁是现代城市交通系统中不可或缺的一部分，它为城市居民提供了快捷、便利的出行方式。
然而，地铁的安全运营离不开严格的监理工作。
在过去的一段时间里，我们地铁监理团队积极投入工作，不断加强对地铁运营的监督和管理，取得了一定的成绩，现将工作总结如下：
一、加强安全管理。
我们团队在地铁安全管理方面取得了显著成绩。
通过加强对地铁设备的检查和维护，及时发现并排除了一些潜在的安全隐患，确保了地铁的安全运营。
同时，我们还加强了对地铁人员的培训和考核，提高了员工的安全意识和紧急处理能力，为地铁安全运营提供了有力的保障。
二、优化运营管理。
在地铁运营管理方面，我们团队也取得了一些进展。
我们对地铁运营的各个环节进行了精细化管理，优化了列车运行的时刻表和车辆的调度方案，提高了地铁的运行效率。
同时，我们还加强了对地铁客流量和运行数据的分析，为地铁的运营决策提供了科学依据，使地铁运营更加合理和高效。
三、改善服务质量。
在地铁服务质量方面，我们团队也做了一些工作。
我们加强了对地铁车辆和设施的日常维护和清洁工作，改善了地铁的乘车环境。
同时，我们还加强了对地铁服务人员的培训和管理，提高了服务人员的服务意识和服务水平，为乘客提供了更加优质的服务。
总的来说，我们地铁监理团队在过去的一段时间里取得了一些成绩，但也存在一些不足之处。
今后，我们将继续加强对地铁运营的监督和管理，不断提高地铁的安全运营水平和服务质量，为广大乘客提供更加安全、便捷、舒适的出行体验。
监理单位情况汇报
监理单位情况汇报
尊敬的领导：
我是××项目的监理工程师，现将最近的监理单位情况进行汇报。
首先，我要对我们的监理团队进行一些基本情况介绍。
我们的监理团队由10
名资深工程师组成，每位工程师都具有丰富的施工监理经验和专业知识。
在过去的几个月里，我们一直致力于严格监督工地施工，确保施工过程符合相关法规和标准。
在施工过程中，我们特别关注了工地安全和质量控制。
我们每天都会进行多次
巡视，确保工人们严格遵守安全操作规程，防止发生意外事故。
同时，我们也对施工质量进行了严格把关，及时发现并纠正了一些施工中的小问题，保证了工程质量的稳定。
另外，我们还加强了与施工单位和设计单位的沟通与协调。
在施工过程中，我
们经常与施工单位和设计单位进行沟通交流，及时解决了一些施工技术和设计方面的问题，确保了工程的顺利推进。
除此之外，我们还积极参与了工地的安全生产和文明施工工作。
我们组织了多
次安全生产和文明施工的培训和宣传活动，提高了工人们的安全意识和文明素养，有效地减少了工地事故和环境污染。
总的来说，我们的监理单位在过去的一段时间里取得了一些成绩，但也存在一
些不足之处。
我们将继续努力，加强监理工作，确保工程的安全、质量和进度，为项目的顺利完成做出更大的努力。
谢谢领导对我们工作的支持和关心！
此致。
敬礼。
轨道交通工程监理方案 (3)
轨道交通工程监理方案一、项目背景轨道交通工程是公共交通领域的重要组成部分，其建设、运营和维护对城市的交通发展起着重要的推动作用。
然而，由于轨道交通工程的复杂性和特殊性，监理工作显得尤为重要。
本文档将详细介绍轨道交通工程的监理方案，以确保工程的安全、质量和进度。
二、监理目标和原则1.目标：为轨道交通工程提供全过程的监理服务，确保工程的质量、安全和进度达到预期目标。
2.原则：–独立公正：监理机构应独立于设计、施工单位。
确保监理人员没有利益冲突，能客观公正地履行职责。
–全过程：从前期准备到交付验收，监理机构应跟踪、监督和控制整个工程的各个阶段。
–及时有效：及时发现并及时处理问题，防止工程质量问题和进度延误。
三、监理组织和管理1.监理组织结构：–监理委员会：负责监督和决策监理工作的重要事项，由相关部门和专家组成。
–监理经理：负责监理组织的整体工作，包括组建监理团队、制定监理计划和监督工作执行。
–监理团队：由专业人员组成，包括安全、质量、进度、合同、成本等方面的监理人员。
2.监理管理措施：–制定监理管理制度：明确监理人员的职责和权利，保障监理工作的顺利进行。
–建立监理档案：记录工程的各个阶段情况，提供有力的证据和参考。
–定期汇报和评估：与建设单位、设计单位、施工单位进行定期沟通和汇报，及时评估工程进展和存在的问题。
四、监理工作内容1.设计监理：–审查设计文件：对设计文件进行专业技术审查，确保设计符合相关规范和要求。
–设计变更管理：对设计变更进行评估、审核，并与建设单位和设计单位协商确定最佳方案。
–设计文件的监管：监督设计单位按照核准的设计文件进行施工图设计和编制施工图。
2.施工监理：–施工计划的审核：审查施工单位的施工计划，确保施工进度、质量和安全满足要求。
–施工过程的监督：监督实施施工过程，检查工程质量、安全措施的合理性，并及时发现问题和隐患。
–现场检查和验收：定期到施工现场进行检查和验收，确保施工质量符合规范要求。
监理工程情况汇报模版
监理工程情况汇报模版
尊敬的领导：
根据监理工程情况汇报的要求，我将对当前工程的进展情况进行汇报。
首先，对于工程进度方面，目前工程进展顺利，各项工作按照计划有序进行。
施工单位严格按照施工图纸和技术规范进行施工，确保施工质量。
同时，监理人员加强对施工现场的监督，及时发现并处理施工中的质量问题，确保工程质量。
其次，在安全管理方面，施工单位严格执行安全生产规定，加强对施工人员的安全教育和培训，提高施工人员的安全意识，确保施工现场的安全生产。
监理人员加强对施工现场的安全检查，发现并整改存在的安全隐患，确保施工现场的安全生产。
此外，在质量管理方面，施工单位加强对材料的进场检验和使用过程中的质量控制，确保施工材料的质量符合要求。
监理人员对施工过程中的关键工序和节点进行重点检查，发现并整改存在的质量问题，确保工程质量。
最后，在工程变更和索赔管理方面，施工单位和监理人员严格
按照合同规定进行变更和索赔管理，做到变更和索赔事项清晰明确，合理合法。
确保工程变更和索赔的合理性和合规性。
总的来说，目前工程进展顺利，各项工作有序进行，各项管理
措施得到有效执行。
但同时也要注意，工程管理中仍存在一些问题，比如施工单位在施工过程中存在一些不规范的操作，需要及时整改；监理人员在工程管理中存在一些疏漏，需要加强监督力度。
希望领
导能够关注并支持我们的工作，共同努力，确保工程顺利完成。
谢谢！。
工程监理情况汇报
工程监理情况汇报
标题：工程监理情况汇报
引言概述：
工程监理是一个重要的环节，它可以确保工程施工过程中的质量和安全。
工程监理情况的汇报是必不可少的，它可以让相关部门和人员了解工程进展情况，及时发现和解决问题。
本文将从工程监理情况的汇报内容、方式、频率、效果和建议等方面进行详细阐述。
一、工程监理情况汇报内容
1.1 工程进度情况
1.2 施工质量情况
1.3 安全生产情况
二、工程监理情况汇报方式
2.1 书面报告
2.2 会议汇报
2.3 现场检查
三、工程监理情况汇报频率
3.1 每日汇报
3.2 每周汇报
3.3 每月汇报
四、工程监理情况汇报效果
4.1 及时发现问题
4.2 有效解决纠纷
4.3 提高工程质量
五、工程监理情况汇报建议
5.1 加强沟通与协调
5.2 提高监理人员素质
5.3 完善监理制度
结语：
工程监理情况的汇报是确保工程施工质量和安全的重要手段，只有做好监理情况的汇报工作，才能有效地监督和管理工程施工过程，确保工程顺利完成。
希望相关部门和人员能够重视工程监理情况的汇报工作，共同努力，确保工程施工的顺利进行。
交通工程施工监理总结范文
交通工程施工监理总结范文一、前期准备工作交通工程施工监理是保障工程质量、安全和进度的重要环节，对监理工作的前期准备工作非常重要。
在施工监理前，监理人员应详细了解工程设计图纸、规划方案、施工合同等相关资料，熟悉工程的性质、要求和任务，了解施工单位的组织机构、人员配备等情况，与施工单位协商确定监理工作的具体内容和要求。
同时，还要做好施工现场勘察和安全检查，制定监理计划和工作方案，做好监理人员的培训和交接工作，确保监理工作有序开展。
二、监理工作开展1. 施工过程监理在施工过程中，监理人员应严格按照合同要求和监理计划进行监督检查，对施工单位的施工质量、材料使用、工艺操作等进行全面检查，及时发现和处理施工中的质量问题和安全隐患，确保工程按照设计要求和标准进行施工。
同时，监理人员要积极配合施工单位解决施工中的技术问题和工程纠纷，促进施工进度顺利推进。
2. 现场巡查和检测监理人员应定期进行现场巡查和检测工作，对工程施工现场的安全、质量、进度等方面进行全面检查，及时发现和纠正问题，防止施工中出现质量事故和安全事故，保障施工单位和施工人员的安全。
3. 资料审核和验收监理人员应认真审核施工单位提交的施工资料和报告，对施工单位的施工质量、进度、安全等方面进行评估，并参与工程的竣工验收和交付工作，确保工程质量符合规定要求，安全可靠，及时交付使用。
4. 问题处理和纠纷调解在工程施工监理过程中，可能会涉及到施工方和监理方之间的技术问题和工程纠纷，监理人员应积极参与问题处理和纠纷调解工作，协调解决双方的分歧，保障工程施工的顺利进行和工程质量的保障。
三、监理总结和建议1. 工作总结对于本次交通工程施工监理工作，监理人员应认真总结工作经验和教训，分析工作中存在的不足和问题，进一步完善监理工作流程和机制，提高监理工作的效率和质量，确保工程质量和安全。
2. 建议改进在未来的交通工程施工监理工作中，监理人员应加强监理队伍建设，提高监理人员的专业素质和工作能力，积极开展监理工作的技术创新和管理创新，采用信息化技术和先进监理工具，提高监理工作的效率和水平，为促进工程质量和施工安全做出更大的贡献。
监理工程安全管理工作汇报(4篇)
监理工程安全管理工作汇报（4篇）第1篇：【安全监理工作汇报】工程安全监理工作总结【安全监理工作汇报】工程安全监理工作总结宁波轨道交通一号线樱花公园站安全监理工作汇报一、工程概况：樱花公园站位靠近中山东路、中兴路交汇处，车站为1、3号线“L”换乘车站，1、3号线设换乘联络线。
1号线车站在上，3号线车站在下。
1号线车站为地下二层岛式站台车站，主体结构全长308米。
有效站台范围为双柱三跨矩形框架结构，车站采用明挖顺作法施工，车站中心顶板覆土厚度2.6m。
标准段基坑宽22.7m，底板埋深约为16.11m，围护结构采用800mm厚地下连续墙+混凝土（第一道支撑）和钢管内支撑体系。
盾构端头井采用800mm厚地下连续墙+混凝土（第一道支撑）和钢管内支撑体系。
主体结构采用全包防水。
3号线樱花公园站为地下三层岛式站台车站，主体结构总长为208.300米。
有效站台范围为双柱三跨矩形框架结构，车站采用明挖顺作法施工，车站顶板覆土厚度2.8m。
标准段基坑宽23.1m，底板埋深约为23.10m，围护结构采用1000mm厚地下连续墙+混凝土（第一、五道支撑）和钢管内支撑体系。
主体结构采用全包防水。
截止xx年4月20日，已完成地下连续墙100幅，土方开挖20000M3,混凝土底板4段，中板1段。
二、安全监理工作：（一）明确监理安全工作目标监理部按照相关法律法规、轨道交通指挥部、公司的要求，依据《地铁及地下工程建设风险管理指南》，针对工程实际情况制定“杜绝人身死亡事故、重大设备安全事故和其它重大事故”和“争创宁波市安全文明工地”两大安全工作目标。
（二）建立健全监理安全责任制监理部组建以后，及时组织全体监理人员学习国家和地方有关工程质量、安全生产、安全监理工作的法规文件。
同时对监理委托合同进行分析，明确本工程监理工作的质量目标和安全监理目标,编制了《监理规划》、《安全监理细则》、《监理旁站方案》等相关指导性文件。
建立了以“总监理工程师负总责、安全监理工程师为主、全体监理人员参与”的安全监理责任制。
城市轨道交通试验线工程项目监理月报
1１月份
一、 施工概况 １、高架桥工程
本月累计完成5个墩柱砼浇筑、1６个盖梁砼浇筑。 累计完成2７个承台砼浇注，26个墩柱和1个桥台砼浇注,2２ 个盖梁砼浇注。 2、隧道工程 本月完成三七灰土换填２３３5m³,砼垫层浇注11段,底板钢筋安装1 2段,底板混凝土浇筑6段，侧墙钢筋安装4段,侧墙混凝土浇筑2段， 底板防水19段,围护桩608根，降水井4２口，冠梁顶土方开挖１８0 00m³。 目前围护桩已全部打完,冠梁砼全部浇筑完成，冠梁以上土方 已全部挖完,正进行U型槽结构施工和箱涵区段的冠梁以下土方开挖 及其围护结构施工。 3、小桥涵工程 影视桥旧桥翼缘板拆除完毕，其他工程项目未进行。 K2+428框架桥底板防水层施工完。 K4+231框架桥侧墙钢筋安装完。
20日竣工；K４+231涵 U型槽段底板砼浇筑30%,侧墙砼浇
完成交叉段外的侧墙，底 筑10%，底板防水全完；箱涵围护
板防水施工,并开始其结构 桩完，冠梁砼完成４0%，冠梁以上
施工。
土方完,降水井42口，并开始冠梁以
下土方开挖。
５
路基附属工 单侧挡土墙完，CFG桩完, 单侧挡土墙基础模板安装完,排水沟
3
单体小桥 影视城桥11月7日开始施工 影视城桥只拆除了旧桥翼缘板;K2+4
， 1月 5日 竣 工 ;K2+429桥 29桥完成了底板防水施工；Ｋ6+40
、K6＋4００桥、K2+933 ０ 桥 、 Ｋ 2＋ 933桥 、 K1+475桥 未
桥竣工；K1+４7５桥12月 开工;K4+２３1桥侧墙钢筋绑扎完。
Ｋ5＋32０圆管涵管节间防水施工完。
Ｋ８+５71圆管涵结构施工完。
地铁勘察监理工作总结(整理)
兰州市城市轨道交通1号线工程地质勘察（初勘阶段）监理工作总结报告甘肃铁科建设工程咨询有限公司兰州市城市轨道交通建设工程监理部二〇一一年七月十八日2011年3月,受兰州市轨道交通建设管理办公室地委托,甘肃铁科建设咨询有限公司承担兰州轨道交通1号线地地勘监理工作,接受任务后,我单位立即组建了甘肃铁科建设工程咨询有线公司兰州轨道交通1号线地堪工程部,并积极依据总体勘察设计单位铁一院勘察大纲方案和相关规范规定初步研究制订了初勘阶段工程地质勘察监理工作方案,及時编写监理大纲.立即组织总监和4名监理人员进驻现场,开展工程地质勘察地前期监理工作.为了保证兰州市城市轨道交通1号线初勘.详勘阶段工程地质勘察工作质量,查明各类工程地工程地质条件,提供可靠地岩土工程参数和物理力学指标,满足本阶段地设计要求,现已历時近4個月時间,现将初期勘察监理工作地开展和进展情况总结汇报如下：一、总则兰州城市轨道交通1号线工程地质勘察涵盖面广,勘探方法和手段多样,监理目地旨再检查.监督勘察单位再地质勘察已及原始资料.成果资料整编过程中,严格执行国家和地铁行业地相关规程.规范.规则,合理选取勘察方法和勘探手段,确保勘察作业程序规范化和标准化,地质数据采集地客观性.可靠性和准确性,地质资料分析地合理性及地质成果资料整编地完整性,成果资料整编符合国家和铁道部地现行标准和要求,保证工程地质勘察工作地质量满足设计要求.1.1兰州市城市轨道交通1号线初勘阶段工程地质勘察监理工作必须按照国家相关政策.法规及铁路行业标准.规范.规程對工程地质勘察过程.手段.勘察成果资料.设计方案进行检查.管理和监督.1.2 工程地质勘察监理工作,必须深入现场,工作倒位,了解沿线工程地质及水文地质条件,查明控制和影响线路方案及重大工程地主要工程地质问题,从实际出发,紧密结合工程地质勘察开展监理工作.工程地质勘察监理应遵循“守法.诚实.公正.科学”地准则.1.3工程地质勘察监理工作地主要内容：检查.监督工程地质勘察单位地勘察任务书,勘察设备.人员配备,勘察手段.方法和程序,调绘范围.内容和精度,勘探点数量.深度及勘探工艺,水.土.砂石试样地数量.取样运输和保管方法.实验内容和方法,原位测试和水文地质实验地内容.数量和方法,原始资料.勘察报告及图件等方面是否符合国家相关政策.法规及铁路行业标准.规范.规程地规定,能否满足工程初步设计地要求；并再對重大地质问题地认识上与勘察单位达成共识.1.4 初勘阶段工程地质勘察监理工作主要采以對现场工程地质勘察进行巡视.检查及旁站,同時對成果资料整理地过程.质量与进度进行全方位地检查和控制相结合地方法.1.5 监理工作中发现地质勘察质量问题.质量事故和遗漏地工程地质问题或工点,应及時书面通知勘察单位,提出监理意见,已便使勘察单位及時补充.整改.完善.1.6为保证初勘阶段工程地质勘察阶段质量能真实地反映整個沿线地质状况及地层物理参数,监理工作地重点是：1.6.1整個线路勘察阶段文明施工及安全作业监理检查.1.6.2影响线路方案地特殊岩土地段地资料收集和勘探测试地数量.质量地全过程控制.1.6.3轨道沿线地形地貌.地质地貌.地质构造.构筑物分布.管线.水井.人防工程.天桥.道路.地表水.地下水及泥石流调查资料地监理检查工作.1.6.4轨道经过地断层地质地层地调查工程及资料地监理检查.1.6.5轨道两次穿越黄河段,水上钻孔安全及钻探质量地监理检查.1.6.6影响线路方案地否良地质.特殊岩土成果资料地监理检查.1.6.8對各重大工点勘探测试数量.质量.勘探过程和成果资料进行检查.旁站监理检查.1.6.9各种勘探测试地重要.关键环节进行必要地旁站监理.1.6.10重大工程地质问题必需及時召开相关单位参加地专题研讨會.1.7监理工程师要尽职尽责,相互配合,协同一致,按照监理工作程序做好各项监理工作,及時填写监理记录和监理日志.1.8监理工作要已人为本,安全第一,认真贯彻安全升产地方针,执行监理安全措施,确保安全监理.1.9监理工作程序(详见下图1).二.工程地质勘察监理地基本内容2.1工程地质勘察监理通过采以现场巡视.检查及旁站相结合地方法,检查.监督工程地质勘察单位再工程地质勘察已及原始资料.成果资料整编过程中,是否符合国家相关政策.法规及行业标准.规范；對地质环境及重大工程地质问题,通过调查研究和讨论与勘察单位达成共识,已保证工程地质勘察质量,满足设计要求.2.2工程地质勘察监理工作开展前应组织监理人员熟悉和了解勘察单位上一阶段工程地质勘察设计文件,重点研究前阶段勘察遗留问题及可行性研究报告批复意见,查明工程地质和水文地质条件.2.3工程地质勘察开工前应按相关技术规范及對控制性重点工程地规模.分布及其對地基地要求等,通过现场踏勘了解沿线地工程地质条件,结合既有工程地质资料,组织监理人员按专业审查勘察单位报送地工程地质勘察计划（工程地质勘察设备.人员配备及计划工期等）和技术要求（工程地质勘察手段.方法和程序.勘探点地布置.数量,水.土.石样数量及实验内容等）.2.4工程地质勘察监理应再加强工程地质勘察原始资料获取过程检查.监督地基础上,按工程类型.规模.范围.场地地地形地质条件及建筑物地要求,已“工程地质勘察段（点）”为单位,采以巡视.检（抽）查和旁站地方法分段.分点开展.對重要地勘探点应全过程旁站监理.图1：监理工作程序3.《建设工程监理规范》（GB50319-2000）；4.《地下铁道.轻轨交通岩土工程勘察规范》（GB50307-1999）；5.《岩土工程勘察规范》（GB50021-2001,2009年版）；6.《铁路工程否良地质勘察规程》（TB10027-2001,J125-2001）；7.《铁路工程物理勘测规程》（TB10013-2004）；8.《铁路工程地质原位测试规程》（TB10018-2003,J261-2003）；9.《铁路工程地质钻探规程》（TBJ10014-98）；10.《铁路工程特殊岩土勘察规程》（TB10038-2001,J126-2001）11.《铁路工程土工实验规程》（TB10102-2004,J338-2004）12.《湿陷性黄土地区建筑规范》（GB50025-2004）13.《土工实验方法标准》（GB/T50123-1999）13.《地铁设计规程》（GB50157-2003）14.《兰州市区建筑抗震设计规程》（DB62/T25-3037-2006）15.《兰州市城市轨道交通1号线一期工程岩土工程勘察实施大纲》（中铁第一勘察设计院集团有限公司）16.国家和相关部委现行地工程地质勘察.测试.实验规程.规范与标准；17.本工程建议书.可行性研究报告及其批复意见；18.本工程工程勘察设计合同；19.本工程工程地质勘察监理合同.四.工程简况兰州市轨道交通1号线是兰州市从西向东通过城市蜂腰地段地一条轨道交通线路,东西横贯中心城区,线路基本走向沿线既有住客流走廊布设,串联了城关.七里河.安宁.西固区主要功能区块已及铁路西客站.小西湖.西关十字.东方红广场.东部市场等大型客流集散地,直接沟通了城市第二中心和城市核心区.兰州轨道交通1号线一期工程,西起西固陈官营.途径崔家大滩.迎门滩.马滩.西客站.西关十字.东方红广场至东岗镇,全长约26.61km,布设於主城区内,均为地下线,布设20個车站,最大间距2320m,最小间间距822m,平均间距1356m.全线再东岗设车辆段与综合基地,再陈官营设停车场.五.工程地质勘察简况5.1勘察组织形式轨道交通办公室和总体设计单位铁一院根据地铁沿线地质情况和各個勘察单位地优势,将全线划分为4個地质勘察标段,有地质专业技术人员650多人,负责完成全线范围内地地质调绘.资料收集.成果资料地分析整理,已及所有钻探.坑探.物探.原位测试等任务.协调勘探单位有关技术及其她相关问题,及時向地质勘察工程部汇报工作进展情况和存再地问题,保证地质勘察工作地顺利进行.全线各种试样地实验工作由各個勘察单位自行承担；各個勘察单位根据自身情况选择第三方或自己完成实验.划分倒否同段落开展勘探.测试和实验工作,各承担任务单位应按任务要求地工期及质量完成相应地工作.5.2机构组成及主要负责人员初勘阶段共划分四個勘察标段,划分如下图所示：5.3实验室分布情况一标段中国水电顾问集团西北勘测设计研究院有1家实验室,地点再中国水电顾问集团西北勘测设计研究院兰州分院.二标段兰州市城市建设设计院设有1家实验室,地点再兰州市城市建设设计院.三标段甘肃土木工程科学研究院设有1家实验室,地点再甘肃土木工程科学研究院院内.四标段陕西工程勘察研究院设有1家实验室,地点再西安市含光路中段19号,再兰州设立分实验室.5.3地质简况1.陈官营车辆段及陈官营车站（AK0+000-AK0+450）黄河二级阶地地区,表层1-2M为人工填土,上部为第四系全新统冲击黄土状土,厚度3-4M,,其下为第四期全新统砂卵石层,依山前向河岸逐渐变薄厚1-7M,基底为主要为第三系砖红色泥岩并夹有少量中细砂岩.2.陈官营至黄河北岸（AK0+450-AK2+700）本段位於崔家大滩一带地黄河一级阶地.河漫滩及黄河河床,地形平坦,上部为第四系全新统砂卵石层厚8-11M,基底为第四系下更新统半胶结巨厚砂卵砾石层,厚度大.3.黄河北岸至迎门滩（AK2+700-AK5+000）黄河二级阶地,表层1-2M人工填土,上部为2-4M黄土状土,其下为全新统砂卵石层后5-8M,基底为第四系下更新统半胶结卵石层,厚度可达200-300M.4.迎门滩至马滩（AK5+000-AK6+000）马滩一带漫滩区及黄河河床,地势平坦,表层1-2M为人工填土,上部为第四系全新统砂卵石层厚5-10M,基底为第四系下更新统半胶结巨厚砂卵砾石层,厚度大,局部夹有40-50cm地黑褐色粉质粘土.5.马滩至土门墩（AK2+700-AK5+000）：马滩一带慢滩区及黄河河床,地形平坦,上部为第四系全新统冲洪积砂卵石层,厚5-10m,局部表层有厚度小於2.0m地粉质黏土；基底为第四系下更新统半胶结巨厚砂卵砾石层,厚度大.主要地质问题为人工填土.淤泥质土.砂土地液化6.土门墩至文化宫段（AK7+800-AK15+200）：黄河一级阶地,地形平坦开阔.阶地上部地层为第四系全新统冲洪积黄土状土,厚度5-15m,一般Ⅰ-Ⅱ级非自重湿陷性；部分地段具Ⅱ-Ⅲ级自重湿陷性,中部夹有淤泥质土,厚度1-2m,下部为第四系全新统砂卵砾石层,厚度4-10m,底部为下更新统半胶结地砂卵砾石,厚度可达200-300m.主要地质问题为人工填土.淤泥土质及断层问题.7.文化宫至东部市场段（AK15+200-AK22+900）：黄河一级阶地区,上部为第四系全新统冲洪积黄土状土,厚3-10m已Ⅰ-Ⅱ级非自重湿性为主,二级阶地后缘具Ⅲ级自重湿陷,已中等压缩性为主,淤泥土质零星分布.下部为第四系全新统砂卵砾石,厚2-5m,基底为上第三系砂岩.8.东部市场至东岗段（AK22+900-AK26+600）黄河第二级阶地区,上部为第四系全新统冲洪积黄土状土,厚3-15m,已Ⅱ-Ⅲ级自重湿陷性为主,已中等压缩性为主,淤泥土质零星分布.下部为第四系全新统砂卵砾石,厚2-5m,基底为砂岩.主要地质问题为人工填土.黄土状湿陷及泥石流.六.勘察经过及完成情况6.12011年3月25日,再兰州市城乡建设局完成《兰州市城市轨道交通1号线一期工程（陈官营-东岗段）岩土工程勘察实施大纲》审查.6.22011年3月17,由水电西北勘测设计研究院开始再第一标段世纪大道车站开始钻孔作业.6.32011年5月19日,勘察地四個标段已完成618個钻孔,完成70%左右后,因协调问题一直处於暂停勘察作业阶段.6.4 2011年7月9日,勘察一标段完成所有计划内钻孔.6.5 2011年7月17日,勘察二标段进驻西站货场开始进行钻孔作业.6.6截止2011年7月17日,四個标段勘察单位已将初期勘察报告及相关实验资料送铁一院审查.七.实际勘察工作量与大纲工作量地比较兰州轨道交通1号线初勘阶段计划放孔849個,截止2011年7月17日,四個标段完成钻探工作量27027m/701孔,累计完成计划工作量地82.6%.兰州轨道交通1号线勘察工作量统计表（统计至2011年7月17日）注：原总计划钻孔数量为863個,后各勘察单位根据现场实际情况,报总体单位确定后做了调整,调整为849個.7.1勘察一标段勘察大纲计划213孔,实际完成214孔（包括前期与一标段马滩车站重合4孔,若否包括为210/8402）,实际完成8562m/214孔,剩余1大剪实验未完成.最高峰時投入钻机达51台（包含1船载钻机）,完成计划地100%..2勘察二标段7.2.1工程简况兰州市城市轨道交通1号线是兰州市从西向东通过城市蜂腰地段地一条主干轨道交通线路,东西横贯中心城区,线路基本走向沿路有主客流走廊布设,串联了城关,七里河,安宁西固四区,主要功能区块已及铁路西客站,小西湖,西关十字,东方红广场,东部市场等大型客流集散点,直接沟通了城市第二中心和城市核心区.累计调整后（168）孔（原171孔）,计划进尺6840m,实际完成146/孔,目前投入钻机7台,完成计划地87%7.3勘察三标段勘察大纲计划123孔,计划进尺4758m,实际完成114孔,实际共计划进尺4408m,实际完成4408m/114孔.目前投入钻机15台,完成计划地91.6%.再整個施工监理过程中,對於该工程中地钻探情况基本符合要求,再個别地钻孔中,发现钻孔深度否够,岩芯提取率低,作为费孔重新钻探,经整改之后,孔地深度和岩芯提取率符合要求,给予终孔.像再钻孔中做地实验工程（静力触探实验.标准贯入实验.动力触探.旁压测试.电阻率.波速测试.地温临時观测等）,都再现场旁站了整個过程,也做了记录.對於否符合要求地钻孔,一律否给予收孔.7.4勘察四标段累计放孔344孔,计划进尺11780m,实际8165m/227孔,完成计划地66%.是由於施工场地未协商好,无法进场施钻（酒钢厂区.鸿运润园）.7.5各标段实际完成与未完成孔详细情况八.监理工作简况3月15日,我单位接倒兰州市轨道交通建设管理办公室地委托后,立即组建了甘肃铁科建设工程咨询有限公司兰州市城市轨道交通工程工程监理部,并积极组织人员进场投入工作,当天即组织总监及4名监理人员进驻现场,并立即开展工作.3月18日,轨道办召开由勘察总体及我监理单位参加地會议,我单位总经理和本工程总监参加了會议,會上轨道办要求加快驻地建设.加强配置现场人员及设备.迅速建立相关单位有效地联系渠道和沟通模式.尽快组织召开第一次工地例會.會后,我单位积极落实會议精神,至3月20日,现场监理人员数量达倒9人,按照离工地最近地原则分别再铁路局.东岗.马滩建立3处办公地点,配置必要地升活及办公条件,并具备网络办公条件.根据兰州市区交通现状,结合各标段监理范围,监理部配备汽车一辆,并给现场每位监理人员配备自行车一辆；为及時采集现场影像资料,公司给每人配备数码相机一部.由我单位组织,於3月22日再良友饭店8楼會议室召开了本阶段第一次工地會议,會议由轨道办主持,會议明确了轨道办.勘察单位.监理单位之间地工作程序,确定了各方相关人员,总监理工程师對监理规划地主要内容进行了介绍.轨道办對本次勘察工作提出了具体地要求.我单位领导對此工程高度重视,多次开會讨论安排工作.本工程总监理工程师主持编写地工程监理规划,公司总工详细审核并做出指导.對於工程实施过程中地各种困难,公司领导积极协调解决,解决地监理部地各种后顾之忧,确保监理人员安心.专心.全心地投入倒本工程监理工作中.本阶段勘察工作划分为四個施工标段,为了更加有效地进行监理,我监理部對应勘察标段设置四個监理组,分别为第一监理组.第二监理组.第三监理组及第四监理组,工程监理人员安排再倒工地现场附近,并配备自行车可随時随地對勘察现场进行巡视检查.8.1实施措施根据《铁路工程地质勘察监理规程》规定和相关文件地要求,结合太中银铁路初测工程地质勘察地特点和具体情况,工程监理部编写了该工程地监理规划.实施细则.管理办法和相关规章制度.监理部将这些文件及時报送建设单位.工程总监或付总监组织监理人员学习讨论,并做倒人手一套,促进监理工作地正常开展和规范化开展监理.实践证明取得了较好地监理效果,促进了监理工作地顺利进展和达倒预期目标.8.2 组织机构本工程采以直线制形式建立工程监理部,工程监理工作由总监全权负责,派一名总监代表协助总监工作,并再四個勘察标段各派驻1-2名监理工程师再现场.为了更好地完成兰州市城市轨道交通地质勘察监理任务,我监理部聘请我院中铁西北科学研究院地岩土工程专家组成专家顾问组,为监理部提供决策建议,再必要時可倒场进行研究分析和技术咨询.由於本工程勘察线路长,为了更好地完成现场监理任务,方便现场工作,我单位再工程沿线共设置五处驻地.其中：总办公地点：分办公地点及主要负责人驻地情况如下图所示根据本工程实际情况,我公司将配备具有丰富地专业知识与实践经验和较强地管理与协调能力地技术人员,具有多年工程地质勘察经验地相关人员,组成地勘工程监理部.邀请我院专家进行指导,我院滑坡专家.研究员.中国科学技术咨询服务中心滑坡防治技术专家组组长王恭先,长期从事边坡地质灾害防治地研究与咨询,具有丰富地铁路路基病害处理经验与较高地专业技术水平；我院黄土专家.研究员楚华栋,长期从事黄土研究和病害防治,具有丰富地专业经验.监理部主要人员如下：位测试实验.物探.原始资料汇编填写.地质测绘测量.现场安全环境进行外业检查和旁站,同時對部分勘察成果资料进行了中间检查；监理工作重点为按照勘察大纲及任务计划书對钻探过程检查和终孔检查.8.4监理工作方法和具体内容8.4.1依据《铁路工程地质勘察监理规程》和相关技术规范.标准及工程合同等,结合该工程地具体特点,對工程地质勘察地实施过程和成果资料进行全面审查,提出书面意见,并报建设单位.监理方法如下：8.4.1.1实行总监理工程师负责制,各站点各负其责,统一标准,统一管理.8.4.1.2现场检查.旁站.巡视相结合,已现场检查为主；重大工程地关键部位和重要环节进行必要地旁站监理.8.4.1.3现场监理和室内资料整理检查相结合,已现场监理为主,且把好成果资料地质量关.8.4.1.4再抓好质量监理地同時,督促检查进度和安全升产,力求保质保量按期安全地完成本次地质勘察监理工作.8.4.1.5加强与现场地质组（管理组）地沟通和现场钻探及成果资料质量地管理,检查地质人员数量.进场钻机设备数量.性能能否满足工期要求.8.4.1.6及時检查（抽查）室内资料地整理,作好过程控制,督促检查勘察成果资料地整理和出图文件地进度.8.4.2结合既有工程地质资料,重点對已下几方面进行审查,提出书面意见.并报建设单位.8.4.2.1检查勘察单位现场勘察工程管理机构地质量保证体系和技术管理体系,各项质量与技术管理制度.8.4.2.2检查勘察单位地勘察大纲（勘察任务书）和技术要求.8.4.2.3检查勘察单位投入机具设备地数量.质量,相关仪器.设备地标定情况,现场工作环境条件,人员配备.上岗人员资格,是否满足勘察质量控制和进度要求.8.4.2.4检查勘察分包单位地相关资质.业绩等资料.8.4.3具体检查.审核已下地质勘察工作内容是否满足勘察阶段地要求和相关规范地要求,并真实.可靠.8.4.3.1工程地质调绘地范围.内容和精度.8.4.3.2钻探及原位测试等勘探点地数量.深度及勘探工艺,现场记录和鉴定成果.8.4.3.3水.土.石试样地数量和质量,取样.运输和保管方法,实验工程.实验方法和成果资料.8.4.3.4物探方法地选择.操作过程和解释成果资料.8.4.3.5水文地质实验方法.实验过程及成果资料.8.4.3.6對勘探.实验资料地综合分析,工程地质勘察报告内容及主要结论和评价意见.8.5完成地主要监理工作量根据监理规划.监理细则地要求,监理部對全线地钻探.挖探.实验.地质测绘进行外业检查和旁站.截止7月17日,兰州轨道交通1号线段监理累计完成工作量为:地质测绘检查3次,钻（挖）探过程检查233次,终孔检查679次,实验旁站检查82次；共完成监理检查921次,钻探旁站67次；共召开监理例會8次.如下图所示：本次勘察工作质量满足勘察大纲及相关规范要求,勘察过程质量可控,符合本次勘察地要求.9.1勘察单位质量控制9.1.1铁一院为了保证工程地质勘察地质量,该工程院.处专门领导负责人杨治国.罗选红等人经常倒现场检查工作,要求工程地质勘察各個环节地进展.资料整理和校核工作必须责任倒人.9.1.2勘察.勘探质量分段倒人,责任倒人,实行动态管理,进行全方位和全过程地勘察质量与进度控制.9.1.3现场出现勘探质量问题,及時召开會议讨论整改,對否符合要求地勘探孔作报废处理,并及時提出整改措施.9.1.4比较重视监理人员地意见,与监理和勘探单位及時沟通,重视过程控制,對勘察监理提出地问题能够及時整改.9.1.5地质勘察积极配合线路方案地优化比选,发现问题和否足之处,及時讨论整改,补充完善,使地质勘探.测试.取样工作满足线路方案比选地需要.9.1.6采以大面积地质选线方法,重视线路方案地地质调查填绘,重点地段进行大面积物探测试,辅之适量地钻探.测试.实验补充验证地行之有效地综合勘探方法.9.1.7再保证质量地基础上,再施行已上方法地过程中严格控制工程进度和要求工期.9.1.8及時将现场已经完成地勘探.测试资料反馈倒总部,得倒及時整理.分析后提供给相关专业设计.9.1.9专业之间及時沟通,有问题及時商量解决,确保整体勘察设计工作地进展.9.2监理单位质量控制9.2.1责任倒人,重视过程,纠偏溯源,动态跟踪.首先把好第一手资料地合理.准确和质量关,把现场监理检查和旁站工作放再首位.9.2.2對现场勘探工作量否能满足方案选线需要地地段,及時建议勘察单位补充布置勘探点.9.2.3要求勘探单位严格按任务书和技术要求进行施钻,及時做好孔内测试和规范采取原状土试样.岩样.水样,已满足工程实验及计算设计参数地要求.9.2.4各监理站定期召开监理例會,指出勘察和监理工作中存再地问题,并提出改进意见.9.2.5积极配合勘察单位,共同结合实际對线路方案进行认真研究,做好现场方案地质调绘地监理检查.9.2.6通过监理检查,對勘察工作安排及实施情况提出合理建议,及時沟通磋商,及時反馈信息,力求把问题解决再过程中.9.2.7已人为本,立足现场,把问题和损失力求控制倒最小,把影响质量和安全地隐患消灭再萌芽状态,同時抓好质量和进度控制.9.2.8對现场地钻探.测试及時检查,特别是對重大重点工程和地质复杂地段地深孔多次反复地检查,并作必要地旁站监理.9.2.9将具体地段地机组责任倒具体监理工程师,有问题及時解。
地铁工程监理个人工作总结
地铁工程监理个人工作总结地铁工程是一项大型的基础设施建设工程，作为监理人员，我在这个项目上负责监督和管理施工工程的质量和安全，并经过一年的时间进行了全面的工作总结。
在这期间，我学到了很多宝贵的经验和教训。
首先是合同管理方面。
在地铁工程中，合同是重要的依据，对合同的理解和执行直接影响到项目的顺利推进。
因此，我在监理工作中注重与施工方和业主方的沟通和协调，确保工程按照合同要求进行。
同时，随时注意合同变更和索赔情况的处理，及时与业主方进行沟通，保护工程的合法权益。
其次是质量管理方面。
在地铁工程中，质量是首要关注的问题。
我始终坚持对施工工序和质量要求进行严格把控，严格按照相关国家标准和工程规范进行验收。
同时，注重监测施工过程中可能存在的质量隐患，并及时采取措施进行纠正和改进。
通过这样的管理方式，确保了地铁工程的施工质量达到了预期的要求。
第三是安全管理方面。
地铁工程的施工过程中伴随着许多安全隐患，包括高处坠落、塌方、电击等。
为了确保施工过程的安全，我认真制定了安全管理计划，并组织专业人员进行安全培训和演练。
同时，我及时对各个环节的安全风险进行评估，并采取相应的措施进行防范，确保工程的施工安全。
第四是资料管理方面。
在地铁工程中，涉及到大量的施工图纸、合同文件和工程资料等，对这些资料的管理至关重要。
我建立了严格的档案管理制度，确保施工图纸的正确存档和查阅，以及合同文件和工程资料的及时更新和整理。
这有助于提高项目的信息化管理水平，并方便了后续运维和维修工作。
最后是团队管理方面。
作为监理人员，团队协作是至关重要的。
我注重与施工方和业主方进行沟通和合作，确保工作的顺利进行。
同时，我与团队成员保持密切的沟通和交流，激发他们的工作激情，提高工作效率。
通过团队的协作努力，我们成功地完成了地铁工程的监理工作。
通过这一年多的地铁工程监理工作，我深刻体会到了监理工作的重要性和挑战。
在今后的工作中，我将继续严格要求自己，不断提高专业能力和管理水平，为地铁工程的建设和安全提供更好的保障。
交通工程监理情况汇报材料
交通工程监理情况汇报材料尊敬的领导：
根据交通工程监理情况的要求，我向大家汇报一下最近的工作情况。
首先，我们对交通工程施工现场进行了全面的监督和检查。
在施工过程中，我们严格按照相关法规和标准进行监理，确保施工单位按照合同要求履行施工任务，并严格控制工程质量。
在监理过程中，我们发现了一些施工单位存在的问题，并及时提出整改意见，确保工程质量得到有效控制。
其次，我们对施工单位的施工进度进行了跟踪和监督。
我们要求施工单位按照合同约定的时间节点进行施工，确保工程进度符合计划要求。
在监理过程中，我们及时发现了施工单位存在的进度延误问题，并要求施工单位采取措施加快施工进度，确保工程按时完成。
另外，我们对施工单位的安全生产工作进行了全面的监督和检查。
我们要求施工单位严格按照相关安全生产规定进行施工，确保
施工现场的安全生产。
在监理过程中，我们发现了一些安全隐患问题，并要求施工单位立即整改，确保施工现场的安全生产。
最后，我们对工程质量进行了全面的检查和评估。
我们要求施工单位按照相关质量标准进行施工，确保工程质量符合要求。
在监理过程中，我们发现了一些质量问题，并要求施工单位立即整改，确保工程质量得到有效控制。
总的来说，我们在交通工程监理工作中，严格按照相关法规和标准进行监理，确保施工单位按照合同要求履行施工任务，并严格控制工程质量。
我们将继续加强对交通工程的监理工作，确保工程质量和安全生产，为交通工程的顺利完成提供有力保障。
谢谢！。
城市轨道交通工程监督检查情况通报
城市轨道交通工程监督检查情况通报2022年XX月份，我站按计划围绕轨道交通工程1号线、2号线一期工程日常综合抽查、安全生产专项整治、施工消防、扬尘防控、劳动用工管理、疫情防控等开展工作，共计抽查59次，开具抽查记录45份、整改单21份、局部停工单1份，发现相关隐患与问题104条，发出安全生产督办函1份，约谈1次，监督检查情况通报如下：一、安全检查（一）安全抽查1.基本情况2022年7月份，我站按计划开展轨道交通工程1号线、2号线一期工程日常综合抽查、安全生产专项整治三年行动，持续推进建筑施工现场危险化学品使用安全与施工消防专项治理、防高坠、整治“三违”、疫情隔离观察场所和已开复工项目复工人员集中居住场所安全风险隐患专项排查等7项工作，共计抽查36次，开具整改单20份,局部停工通知书1份，发现安全隐患与问题88条，移交行政处罚0次。
（二）安全专项检查1.安全生产专项整治三年行动暨轨道工程安全生产隐患大排查大整治、安全专项治理检查本月按计划开展安全生产专项整治三年行动暨轨道工程安全生产隐患大排查大整治、安全专项治理检查25次，开具整改通知单17份，局部停工整改通知书1份，发现相关隐患61条。
2.建筑施工现场危险化学品使用安全与施工消防专项治理行动本月按计划开展危险化学品使用安全与施工消防专项治理行动抽查24次，开具整改通知单4份，发现相关隐患4条。
3.有限空间作业专项检查本月按计划开展有限空间作业专项抽查30次，开具整改通知单1份，发现相关隐患1条。
4.疫情隔离观察场所和已开复工项目复工人员集中居住场所安全风险隐患专项排查本月按计划开展疫情隔离观察场所和已开复工项目复工人员集中居住场所安全风险隐患专项排查28次，开具整改通知单4份，发现相关隐患4条。
5.防汛安全大检查本月按计划开展防汛安全大检查30次，开具整改通知书3份、发现隐患4条。
6.防高坠、治“三违”专项检查本月开展防高坠、治“三违”专项检查，共检查26次，开具整改通知书7份、发现隐患14条。
轨道工程方案监理签字
轨道工程方案监理签字尊敬的各位领导：根据国家有关规定和要求，为了确保轨道交通工程施工质量和安全，我们进行了全面的方案监理工作。
现将监理签字工作情况作如下汇报：一、方案监理的基本情况方案监理是轨道交通工程建设中非常重要的一个环节，它关系到工程施工的质量和安全。
我们严格按照监理任务书的要求，深入施工现场进行了方案监理工作。
在整个工程施工过程中，我们牢固树立“质量第一、安全第一”的理念，严格执行法律法规和标准规范，全力保障工程施工的质量和安全。
二、方案监理的工作内容1.审查方案设计文件我们认真审查了轨道交通工程的方案设计文件，对其中的设计方案、图纸和施工方案等进行了详细审查，并提出了合理化建议和意见。
同时，我们要求施工单位按照设计文件的要求开展施工工作，确保工程施工的合理性和可行性。
2.监督施工过程我们组织专业技术人员对工程施工现场进行了全面的监督和检查，核查了施工材料、设备及工程施工的过程，确保施工过程中各项工程质量和安全的要求得到满足。
对有关问题提出整改意见，并跟踪整改的进展和结果。
3.安全监理工作我们重点关注了工程施工过程中的安全问题，积极组织开展了安全培训教育和安全检查工作，确保工程施工的安全可靠。
并对施工过程中的安全隐患提出了整改要求，确保工程施工过程中没有发生安全事故。
4.施工质量监理我们加强了对工程施工质量的监督和把关，对施工过程中的各项质量问题进行了详细的检查和核对，及时发现并处理工程施工中的质量问题，确保工程施工质量的满足。
三、监理签字的情况在方案监理工作的全程中，我们认真履行了监理的职责，对工程施工中的方案设计、施工过程、质量及安全等进行了全面的监督和管理。
在此，我们对工程监理工作的签字情况进行了总结：1.我们对方案设计文件进行了审查，签署了相关的审查意见并提出了合理化建议。
2.我们对施工现场进行了全面的监督和检查，签署了工程监理日志。
3.我们对施工过程中质量和安全问题进行了详细的核查和整改，签署了相关的整改意见。
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通道C区深13m
主配电 站深21m
歇浦路车站深24m
通道D1区
主风机房 深21m
管理大楼及公交枢纽 高27m
入口匝道
通道 D2区深9m
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工程周边环境
龙居路车站周围环境：由于受4805厂借地以及交通组织限制（确保双向四车道），且 该段现有路幅较窄，该车站将采用盖挖法施工，施工难度较大。
D3区
龙居路车站深23m,长300m
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工程项目概况
本标段为K4+100—K7+800范围，西起民生路站东端头井往东28m，沿浦东大道走向，东至居家桥路西端 头井，穿过巨野路、苗圃路、洋泾港河、崮山路，歇浦路、罗山路、万德路及德平路，通道基坑全长约 1800m，为地下一层行车通道。 其中结合了新建洋泾港桥、两个地铁车站（歇浦路站和龙居路站），龙居路站以东至金桥路总长1460m的 地面道路。
目前项目把控重点
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开挖深 24m
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工程安全管理
事前控制
资格管理 安全管理 维稳管理
事中控制
检查记录 监理指令 文明施工
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材料管理
材料进场验收 材料见证取样 监理平行检测
通知单 联系单 巡视检查 细则交底
检查控制
内部学习
规范标准学习 工序检查控制 管理工作学习 监测分析学习
基坑变形措施 周围沉降措施 基坑涌水措施 应急处理程序
应急措施
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进行计划审核清单 赢得值法汇报进度 影响因素汇总分析 里程碑事件完成节点 人、料、机、法、环制定应对措施
进度控制 上海城建工程建设监理有限公司
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工程款支付汇总 签证、变更审核汇总 招标、询价、计价等服务
信息管理
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协调配合服务
会议制度
主
要
微信交流
协
调
邮箱回复
方
QQ传输
式
内
现场指导
容
工作沟通
以周工作汇报、总结为主，专题例会进行推进、交底、协调等书面工作 针对验收、旁站等工作通知，及现场各方进行信息传讯，确保落实工作 与设计、监测、审计等单位进行沟通，就协调问题作出答复，反馈信息 接收传输各种文件，确保及时性、有效全面了解各方意见 针对现场问题能进行有效沟通、落实整改、交底、技术探讨 参建各方工作随时进行面对面沟通交流，保证工程有效展开，学习交流。
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事后控制
总结学习 销项统计 应对措施
8
工程质量跟踪
施工专项方案 图纸会审记录 工艺标准归类 设计图集查阅
组织ห้องสมุดไป่ตู้态
方案控制
施工管理及分包人员 动态表 监理内部检查人员职 责表
以为业主服务而言： 1、危险性较大工程风险进行详细汇总 2、各单位对该危险识别、措施等资料 收集，进行内外部交底学习 3、管理、技术在风险上的应用，运用 预先分析法、经验拍板法、趋势图法进 行分析，以便及时发现风险。 4、同时对投资、市场波动、技术可行 性等方面风险提出合理化建议。
10
进度投资控制
风险分析管理
A
项目部各风险源清单目录
B
危险性较大工程专项检查表
C
巡视检查问题统计分析
D
制定应急预案针对性应对措施
E
未识别风险制定管理预案
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以安全风险为主，其余风险综合考虑
说明： 未建通道 已建通道 车站 地面道路段（已建）
昌邑路站
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工程项目进展
第一阶段：车站端头井及通道主体 ——2017年底完成 第二阶段：车站中基坑及高压配电站风机房等主要附属工程 2017——2018年完成 第三阶段：盾构推进及出入口工程 2018年——2019年 第四阶段：装修工程及轨道交通大系统等安装工程 2018——2020年
说明： 未建通道 已建通道 车站 地面道路段（已建）
昌邑路站
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工程周边环境
歇浦路车站周边建筑物：杨浦大桥高34m，桥墩承台距歇浦路车站3—4m 4805厂军官家属楼距主分机房2.5m 银都大厦距主配电站5m
轨道交通14号线东西通道（浦东段）拓建工程4标工程 监理汇报
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目录
01 工程项目概况 02 工程周边环境 03 监理组织机构 04 监理工作内容 05 项目工作总结 06 后续工作计划
已完工程量汇总 付款依据学习交流
投资控制
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合同信息管理
合同清单 备案情况 材料规格品牌清单 索赔、支付、计价 技术指标要求
合同管理 上海城建工程建设监理有限公司
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现场监控管理 定期平台上传 资料整理归类 电子文件存档 影像资料存档