汽油调和技术

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浅谈汽油在线调和技术的应用

浅谈汽油在线调和技术的应用

浅谈汽油在线调和技术的应用摘要:汽油是由炼厂多种组分油混合而成的重要燃料产品,传统的汽油调和生产过程通常采用人工调和技术,在产品质量控制及高附加值原料的投入等方面存在诸多缺点,导致一定的资源浪费。

随着智慧炼厂的逐步建设完善,国内炼化企业逐步引用成品油在线调和技术,通过非线性规划技术优化,优化了成品汽油辛烷值和抗爆指数过剩情况。

本文对汽油在线调和技术的工艺技术流程、原理以及设备等方面进行分析探讨,为炼厂引入在线调和技术提供了参考经验。

关键词:汽油在线调和;油品储运;控制技术1.成品油调和技术1.1成品油人工调和技术成品油人工调和是指,炼厂操作人员通过人工计算的方式确定成品汽油中所需要掺入调和组分的比例以及辅助助剂的掺入量,从而确定每一批次成品油的调和方案,后通过调整阀门开度情况进而调整油品的掺入量,以达到成品汽油调和的目标,最终在分析检测合格后出厂[1]。

人工调和汽油技术存在一定的技术弊端,造成了资源的大量浪费,还对周围的环境产生了不良影响。

此外,人工调和技术还存在技术落后等缺点,使得调和效果难以达到预期,调和的一次成功率也相对较低,目前已经无法适应当前的社会发展。

1.2成品油在线调和技术成品油在线调和是通过采用非线性规划调和技术,通过优化软件计算出合理的汽油调和配方,后通过自动控制系统动态调整各调和组分的调入量以及辅助组分的掺入量。

在调和过程中,在线调和系统可自动识别各组分油的流量波动,并通过优化软件动态调整调油阀开度,确保成品油的配方掺入比例稳定,提高成品油的合格率[2]。

1.汽油在线调和工艺技术2.1汽油在线调和工艺流程汽油在线调和技术是通过将调和数据在线采集、上传至计算机终端后根据各组分油的性质以及产品油的指标要求,动态调整在线控制阀门的组分油调入量,最终实现汽油通过在线管道调和头、混合器等设施调入成品罐区的工艺过程。

在线调和系统的工艺技术核心主要在于在线调和系统模型、DCS控制精度以及长周期运行的稳定性。

汽油调和技术发展现状

汽油调和技术发展现状

汽油调和技术发展现状汽油调和技术是指通过改变汽油的组成,调整其燃烧特性和性能指标,以满足不同要求和环境条件下的发动机运行需求。

随着汽车行业的发展和环保要求的提高,汽油调和技术也在不断发展和完善。

一、传统汽油调和技术传统汽油调和技术是指通过改变汽油中各种组分的配比来调整汽油的燃烧性能和性能指标。

在传统的汽油调和技术中,主要采用的方法包括改变汽油的辛烷值、燃烧性能和氧化稳定性。

辛烷值是衡量汽油抗爆震性能的指标,通常通过添加双乙基铅等抗爆震剂来提高汽油的辛烷值;而燃烧性能则可以通过添加双甲醚等高辛烷值的添加剂来改善。

氧化稳定性是指汽油在长时间储存和使用过程中的抗氧化能力,通过添加抗氧化剂来提高汽油的氧化稳定性。

随着环保法规的愈发严格和汽车发动机技术的不断进步,现代汽油调和技术也在不断创新和发展。

现代汽油调和技术主要集中在以下几个方面:1. 低碳燃料低碳燃料是指通过优化汽油的组成,减少其中的硫、苯、芳烃等有害物质,以减少汽车尾气的排放。

现代汽油调和技术通过在汽油中添加各种环保添加剂,来降低尾气中的有害物质排放,减少对环境和人体的影响。

2. 高性能添加剂现代汽油调和技术还着重于开发各种高性能的添加剂,以提高汽油的燃烧效率、动力性能和稳定性。

采用先进的清洁剂可以清除发动机内部积碳,提高点火效率;采用高效的摩擦剂可以减少内部摩擦,提高燃油经济性。

3. 生物燃料生物燃料是指利用农作物、林木和垃圾等废弃物料生产的燃料,其具有可再生性和环保性等优势。

现代汽油调和技术中,通过向汽油中添加压缩的生物燃料,可以有效降低汽油的碳排放,并且不影响汽油的燃烧性能和动力性能。

4. 智能化调和技术随着信息技术和人工智能技术的发展,智能化调和技术也开始在汽油调和领域得到应用。

利用各种传感器和智能控制系统,可以实时监测发动机工况和环境条件,并根据需求动态调整汽油的组成,以达到最佳的燃烧效果和动力输出。

三、未来汽油调和技术的发展趋势随着汽车行业的转型升级和环保需求的增加,未来汽油调和技术将朝着以下几个方向发展:1. 高效环保未来汽油调和技术将更加注重研发高效环保的添加剂和生物燃料,以降低汽油的有害排放和碳排放,实现更清洁和环保的燃料。

汽柴油的调和技术

汽柴油的调和技术

汽柴油的调和技术一、什么是调合技术调合技术就是用炼厂生产的一些国标或非标油品,油田生产中产生的轻烃(凝析油)及化工产品经过精制装置精制处理后,辅以一些添加剂,调合成符合客户要求的国标汽、柴油,以达到最大程度降低成本,节约石油资源的一门应用技术。

汽柴油的调合技术在国外油品的贸易领域已十分成熟,如可利用抗爆剂,将90#汽油调成93#、97#油,将-5#、0#柴油调合成-10#油出售。

在我国,每年都有生产几百吨石脑油产品,由于石脑油辛烷值低,RON 只有40—60左右,除小部分进入重整装置生产高辛烷值汽油组份外,大部分石脑油只能以乙烯裂解原料出售,价格低且不稳定,如果我们采取调合技术,将石脑油通过精制脱去硫,并与高辛烷值组份混合,再加入抗爆剂,就可调合出90#和93#汽油,这就可以为国家节约数量可观的石油资源。

由此可看出,汽柴油调合技术是有效节约成本,有效利用现有石油资源的有效途径的一门应用技术,应在国内大力推广。

说到这里,可能就有人问,调合油能用吗?质量可靠吗,要回答这问题,就要从炼厂生产的工艺谈起。

二、炼油厂汽柴油的生产方法我国现在使用的汽、柴油,都是从石油中提炼出来的,未经炼制的石油,通常称为原油,用原油炼制汽柴油要经过以下基本过程:1、先将原油脱盐脱水,然后进行常压蒸馏,分割出适宜作为汽、柴油的馏分,这种馏叫做直馏馏分,如石脑油、常一、常二线柴油等。

2、再以炼制过程中产生的常、减压重油等为原料,用热裂化、催化裂化、加氢裂化和延迟焦化等二次加工方法,将高沸点馏份裂解为适宜作燃料的低分子烃,经过分馏得到汽、柴油的热裂化,催化裂化和焦化组份。

如果生产高辛烷值汽油,还需要采用催化重整和烷基化等方法,制得重整汽油组份和轻烷基化油。

3、将直馏馏份油和二次加工方法得到的馏分油分别进行电化学精制、加氢精制、脱硫醇和脱蜡,除去其中的有害物质,提高油品质量。

4、最后根据不同牌号汽、柴油的质量要求,以上述各种馏份油为组份,按所需的比例并加入适量的各种添加剂进行调和,即得到质量符合国家标准的汽、柴油。

汽油调和技术发展现状

汽油调和技术发展现状

汽油调和技术发展现状汽油调和技术,也称为汽油配方技术,是一种通过调整不同种类的化学组分和添加剂,使得汽油具有适合不同发动机要求的燃烧性能和能量密度的技术。

经过多年的研究和实践,汽油调和技术被不断改进和发展,以满足不断增长的市场需求和环保要求。

目前,汽油调和技术的关键发展趋势包括以下几个方面:1. 优化汽油配方随着汽车发动机的不断更新换代,汽油的需求也在不断变化。

当前的汽油配方需要满足更高的燃烧效率和更低的污染排放。

为此,需要通过优化汽油配方来实现更好的性能。

在汽油配方的优化中,可以使用多种化学组分和添加剂,如烷烃、芳烃、烯烃、氧化剂、甲醇、乙醇、丁醇等,以实现不同的性能目标。

同时,为了降低汽油的硫含量和挥发性有害物质,调和技术还需要在汽油中添加一定量的清洁剂和燃烧增稠剂等。

2. 发展新型添加剂除了优化汽油配方,还有其他的技术手段来改善汽油性能,其中最重要的就是添加剂。

当前,汽油添加剂已经成为了汽油调和技术中不可或缺的一部分。

添加剂可以改善汽油的加工性能、提高油品的抗污能力和保持发动机清洁,同时还可以降低环境污染和延长汽车使用寿命。

随着环保要求的不断提高,开发新型添加剂也是汽油调和技术不断发展的重要内容。

3. 应用高端技术为了更好地解决汽油污染排放问题和提高汽油燃烧效率,汽油调和技术也在不断引入新的高端技术,如加热装置、气体液化、热分析技术等。

这些技术的运用可以更加精密地控制汽油调和过程,优化燃烧过程,提高燃烧效率和降低环境污染。

总之,随着市场需求和环保要求的不断提高,汽油调和技术也在不断发展和完善。

未来,汽油调和技术仍将在提升汽油性能、降低环境污染、延长汽车使用寿命等方面继续发挥着不可替代的作用。

汽油调和技术进展

汽油调和技术进展

汽油调和技术进展王冬梅(中国石油辽阳石化公司储运一部,辽宁辽阳111003)摘要:汽油调和是生产成品汽油的相关技术,可以降低调和组分油的硫、烯烃含量,提升辛烷值。

通过建立数学模型,在调和过程中对成品油进行质量预测和调整,在线使用及升级汽油调和系统等,此种工业化生产技术对调和汽油的生产质量和生产效率起着极其重要作用。

在满足新标准的前提下,提高调和组分油质量,合理配比各组分,实现经济效益最大化,在线模式可满足连续化、自动化生产,是汽油调和技术的发展方向和目标。

关键词:汽油调和;脱硫;高辛烷值;数学模型;在线调和中图分类号:TE626.21文献标识码:B文章编号:1671-4962(2023)05-0005-03Advances in gasoline blending technologyWang Dongmei(Storage Department No.1,PetroChina Liaoyang Petrochemical Company,Liaoyang111003,China)Abstract:Gasoline blending is a related technology for the production of finished gasoline,which can reduce the sulfur and olefin content of the blending component oil and increase the octane number.The industrial production technology plays an important rolein the production quality and efficiency of blended gasoline by establishing mathematical model,predicting and adjusting the quality of refined oil product,using and upgrading the gasoline blending system online,etc.Under the premise of meeting the new standard,improving the quality of the blending component oil,rationally matching each component,realizing the maximum economic benefit,and meeting the continuous and automatic production in the online mode were the development direction and goal of gasoline blending technology.Keywords:gasoline mixed;desulfurization;high octane number;mathematical model;online blending随着环境保护要求的提高,中国汽油新标准日益严格,汽油国ⅥB标准于2023年1月1日开始实施,成品汽油生产技术—汽油调和技术必须不断的调整和升级。

汽油调和工艺技术

汽油调和工艺技术

汽油调和工艺技术汽油调和工艺技术指的是将不同成分的石油产品经过合理的混合、脱硫、脱氮和脱臭等工艺处理,以提高汽油的质量和性能。

通过汽油调和工艺技术的应用,可以获得更高的燃烧效率和更低的尾气排放,提高石油产品的附加值。

汽油是一种由多种石油馏份组成的混合物,其中主要成分是烷烃类化合物,如烷烃、芳烃和环烷烃等。

不同的石油原料和提炼工艺会生成不同种类和质量的汽油,而汽车的发动机又对汽油的品质要求较高。

因此,汽油调和工艺技术在石油炼制和石油产品加工中扮演着重要的角色。

汽油调和工艺技术的关键是确定混合比例和成分配比。

一般来说,汽油调和工艺技术有两种方法,一种是根据添加剂的功能进行调和,另一种是根据成分的物理和化学性质进行调和。

添加剂可以分为增加辛烷值、清洁发动机和改善燃烧性能等多种类型。

通过添加适当的添加剂,可以改善汽油的抗爆震能力和清洁性能,提高发动机的性能和使用寿命。

汽油调和工艺技术还包括脱硫、脱氮和脱臭等工艺处理。

脱硫是指通过加入适量的脱硫剂,使汽油中的硫化物转化为易挥发的硫化氢气体,以减少尾气中的硫含量。

脱氮是指通过合适的工艺将汽油中的氮化合物转化为氨气,以降低汽车尾气中的氮氧化物排放。

脱臭则是指对汽油中的挥发性有机物进行处理,减少异味和有害物质的产生,提高汽车的环保性能。

汽油调和工艺技术的发展离不开先进的炼油设备和仪器。

随着科学技术的进步,石油炼制过程中的催化裂化、精制和重整等技术得到了长足的发展,为汽油调和工艺技术的应用提供了强大的支撑。

此外,先进的分析仪器和监测设备的使用,也使得汽油调和工艺技术更加精确和高效。

总之,汽油调和工艺技术在改善汽车发动机性能、降低尾气排放、提高环境保护等方面起到了积极的作用。

随着社会的进步和科技的发展,汽油调和工艺技术还将继续完善和创新,为人们的出行提供更加高效、环保的能源选择。

汽油调和技术..

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三、汽油的腐蚀性能
构成汽油本身的基本成分(烃类)并不腐蚀金属,造成腐蚀的原因是 汽油中存在某些杂质,这些杂质主要指元素硫、含硫化合物、水溶性 酸或碱及有机酸等。 1.含硫化合物可以分为活性硫化物和非活性硫化物 1)活性硫化物
4. 无腐蚀性 汽油应对发动机及储运器材金属不产生腐蚀。 5. 良好的洁净性 汽油中不应含有机械杂质和水分。 6. 良好的清净性 能够有效防止喷油嘴、进气阀和燃烧室沉积物的生成。 7. 良好的排放特性 汽油的组成有利于减少发动机污染物排放。
第三节 各项理化指标的含义及对发动机工作的影响
为了满足发动机对车用汽油的上述要求,就必须了解汽油的 各项性能评价指标。 一、汽油的蒸发性能 1.馏程 汽油是一个复杂的混合物,其沸点不是一个常数而是 有一定的范围,这个沸点的温度范围叫馏程。 将100ml汽油按规定的方法进行加热使其沸腾,然后 将汽油蒸气通过冷凝装置冷却为液体。从冷凝管中流出的 第一滴时的温度,到蒸馏结束时的最高温度,就是汽油的 “沸点范围”。蒸出第一滴油时的温度称为初馏点,馏出 10ml、50ml、90ml时的温度分别称为10%、50%、90%馏出 温度。蒸馏完毕时的最高温度,称为终馏点或干点。



பைடு நூலகம்
那么汽油标号的含义到底代表什么呢? 汽油辛烷值可分为马达法辛烷 值(MON:Motor Octane Number)和研究法辛烷值(RON:Research Octane Number)。RON可较好地反映汽车在和缓条件及发动机低转速 时汽油的抗爆性能,而MON可较好地反映出发动机高转速或重负荷 下运转时汽油的抗爆性能。二者的平均值称为“抗爆指数”(AKI: Anti-Knock Index),二者的差值称为“敏感度”。欧盟的汽油标准, 同时对RON和MON予以限制,美国仅限制抗爆指数(AKI),中国限 制RON和AKI。 RON和MON的关系应该是 RON≈MON+10 ,RON和 AKI的关系应该是 RON≈AKI+5。 1)抗爆性 指汽油在发动机中燃烧时抵抗爆震的能力,它是汽油燃烧性能的主要指 标。 2)爆震 指汽油发动机在运转中产生的一种异常的燃烧现象。汽油的组成不合 理或馏程不均匀,导致其辛烷值不能与发动机的压缩比相匹配,造成 气缸内燃烧火焰急剧传播,引发爆震,俗称敲缸。爆震会造成汽车颠 簸,并影响发动机寿命。

汽柴油的调和技术

汽柴油的调和技术

四、用于汽、柴油调制的添加剂(一)汽油抗爆性1、汽油的抗爆性汽油在燃烧室中的正常燃烧一般是可燃混合气被电火花点燃后。

火焰以20~50m/s的传播速度,逐渐向前传递,气缸的温度和压力匀上升,直至燃烧结束,它不仅使发动机的动力性得到充分发挥,而且运转也平稳柔和,车辆行驶正常。

但有时也会出现不正常的燃烧,其过程是当可燃混合气在发动机气缸被点后,一部分未燃混合气因受正常火焰的压缩和热辐射作用,使温度压力急剧升高,化学反应加剧生成许多不稳定的过氧化物,在正常火焰未传到之前,这些过氧化物会发生剧烈分解而自燃,发生爆 zha 性的燃烧,从而产生强大冲击波,使发动机产生振动和发出金属冲击声,使发动机动率下降。

排气冒黑烟,油耗上升。

我们把这种现象称为爆震。

那么汽油在发动机中燃烧时抵抗爆震产生的性质称为汽油的抗爆性。

汽油中所含有的各种烃类抗爆性的好坏直接决定汽油的抗爆性好坏。

从大量的实验数据可以归纳为以下几条规律:烃类抗爆性好坏大致可排成如下顺序。

芳烃>异构烷烃>环烷烃>烷烃>正构烷烃从油品来看:烃类抗爆性有随分子量的增大而降低的趋势。

所以同一种原油所制的油品,馏份较轻的比馏份较重的抗爆性好。

从加工上来看,催化裂化,重整的比热裂化或焦化的方法好,而热裂化焦化又比直馏的产品好。

2、汽油抗爆性的评价指标汽油的抗爆性是用辛烷值来表示。

所谓辛烷值是指它在数值上等于和它抗爆性相当的标准燃料中所含异辛烷的体积百分数。

标准燃料是用抗爆性极高的异辛烷(2.2.4-三甲基戊烷,规定它的辛烷值为100)和抗爆性较差的正庚烷(GH16,规定它的辛烷值为0)。

两种物质按不同体积比混合合成。

其中,异辛烷在标准燃料中的体积百分数它为该标准燃料的辛烷值。

如标准燃料由90%的异辛烷和10%的正庚烷(体积比)组成,那么标准燃料的辛烷值为90。

测定汽油的辛烷值时,将所测试油与选取的标准燃料在严格规定的条件下置于辛烷值测定机中进行测定,如果它们的抗爆性恰好相等,则说明所测油品的辛烷值与标准燃料的辛烷值相等。

在线汽油调和优化技术的应用

在线汽油调和优化技术的应用

在线汽油调和优化技术的应用随着汽车数量的不断增加和环境污染的日益严重,汽车尾气排放成为了一个严重的环保问题。

而汽油作为主要的燃料之一,在汽车尾气排放中所占比例较高,因此对汽油质量的提升和优化尤为重要。

在线汽油调和优化技术就是一种能够有效改善汽油品质的方法。

在线汽油调和优化技术是一项综合利用分析仪器、计算机和控制系统的技术。

它通过对原料油、添加剂和处理剂进行分析、优化组合和控制,使得汽油在添加剂和处理剂的作用下,具有更佳的燃烧性能和环境适应性。

具体而言,在线汽油调和优化技术主要包括以下几个方面的应用:汽油的组分和性质分析。

通过使用先进的分析仪器,可以对汽油的组分进行准确的分析和检测。

这些仪器能够分析汽油中各种组分的含量、结构和性质,包括饱和烃、不饱和烃、芳香烃等。

它们还能够识别和检测有害物质的存在,如硫、苯、多环芳烃等。

汽油调和和优化。

根据汽油的组分分析结果和性能要求,可以对原料油进行调和和优化。

调和是指根据需求混合不同的原料油,以使得得到的汽油符合要求。

而优化是指通过添加剂和处理剂来改善汽油的性能和品质。

这些添加剂和处理剂可以改善汽油的抗爆性能、燃烧效率、清净性和稳定性等。

汽油质量监测和控制。

通过在线汽油调和优化技术,可以实时监测汽油的质量,并在必要时进行调整和控制。

这样可以确保所生产的汽油符合国家标准和用户需求。

还可以对汽油的燃烧效果和环境排放进行评估和监测,以确保汽油的使用安全和环境友好。

智能控制系统的应用。

在线汽油调和优化技术需要借助计算机和控制系统来实现自动化和智能化控制。

通过将分析仪器、计算机和控制系统进行联网和互联,可以实现对汽油调和和控制过程的远程监视和控制。

这样不仅能够提高汽油质量和生产效率,还能够降低人工干预和操作失误的风险。

在线汽油调和优化技术是一项能够提高汽油质量和生产效率的重要技术。

它通过对汽油的组分和性质进行分析、调和和优化,能够改善汽油的燃烧性能和环境适应性。

借助智能化的控制系统,还能够实现对汽油生产过程的实时监测和控制。

汽柴油调和技术概述

汽柴油调和技术概述
数据分项 加油站数量 汽油产量(万吨) 汽油销量(万吨) 柴油产量(万吨) 柴油销量(万吨) 中石油 19362 2544.7 4396.7 5904 9178.7 中石化 30121 3710 4754 7717 9850.8


从上表可看出,两大集团的汽柴油销量均远大于自 身产量,其中2011年中石化汽油销量比汽油产量多 1044万吨,柴油销量比柴油产量多2133.8万吨;中 石油汽油销量比汽油产量多1852万吨,柴油销量比 柴油产量多3274.7万吨。“两桶油”的汽柴油总销 量与总产量的差值高达8304.5万吨。 由此可见,中石化、中石油每年会有大量的汽柴油 资源依赖于三大油企间的资源串换,以及从地方炼 厂,社会调油企业外采。
二.炼油厂汽柴油的生产方法



我国现在使用的汽油、柴油,都是从石油中提炼出 来的,未经炼制的石油,通常称为原油,用原油炼 制汽柴油要经过以下基本过程: 1、先将原油脱盐脱水,然后进行常压蒸馏,分割出 适宜作为汽、柴油的馏分,这种馏分叫做直馏馏分, 如石脑油、常一、常二线柴油等。 2、再以炼制过程中产生的常、减压重油等为原料, 用热裂化、催化裂化、加氢裂化和延迟焦化等二次 加工方法,将高沸点馏份裂解为适宜作燃料的低分 子烃,经过分馏得到汽、柴油的热裂化,催化裂化 和焦化组分。如果生产高辛烷值汽油,还需要采用 催化重整和烷基化等方法,制得重整汽油组分和轻 烷基化油。
外采汽油追加检测指标
项目 气味 馏程 未洗胶质,mg/100mL 质量指标 无异常 无异常(轻组分多或重组分多) 不大于30 20~30洗后胶质不得大于2.5 环境温度,℃ >15 45 5~15 55 <5 65 计算公式: DI=1.5*T10+3*T50+T90+ 11*氧含量(质量分数, %) 中红外机 中红外机及SH/T0663联 合使用 GB/T 11132 中红外机与SH/T0663或 SH/T0713联合使用 试验方法 由三名持证质检员判断 GB/T 6536

11_汽油调和技术_大全

11_汽油调和技术_大全
GB/T260方法测定结果为准。 d 在有异议时,以SH/T0713方法测定结果为准。 e 对于97号车用汽油,在有烯烃、芳烃总含量控制不变的前提下,可允许芳烃的最大值为42%(体积分数)。在含
量测定有异议时,以GB/T11132方法测定结果为准。 f 锰含量是指汽油中以甲基环戊二烯三羰基锰形式存在的总锰含量,不得加入其他类型的含锰添加剂。
发动机对车用汽油的质量要求
为了保证发动机迅速启动,正常运转并延长使 用寿命,对车用汽油的质量提出以下主要要求
发动机对车用汽油的质量要求
1. 适当的蒸发性 燃料中应含有足够的轻质馏分,保证发动机在
各种使用温度下能顺利启动,加速性能良好, 燃烧完全,并不产生气阻。
发动机对车用汽油的质量要求
汽油基础背景
根据国标(GB 17930-2013)国Ⅳ车用汽油按 研究法辛烷值分为90号、93号和97号3个牌号, 而国Ⅴ车用汽油按研究法辛烷值分为89号、 92号、95号和98号4个牌号,它们分别适用于 压缩比不同的各型汽油机
汽油基础背景
汽油按其用途分为车用汽油和航空汽油,是可 用作点燃式发动机燃料的石油轻质馏分。各种 汽油均按汽油的研究法辛烷值来划分牌号。
加工切取相应馏分而得 密度在在650~750kg/m3 烷烃含量不超过60%,芳烃含量不超过12%,
烯烃含量不大于1.0%
汽油组分介绍与选择
6、C5烃 C5主要指石油产品中含有五个碳原子的烃类
混合物,因其密度小,辛烷值高,在汽油调合 原料中性价比很高。其来源主要分为两类:裂 解C5烃和炼厂C5烃
汽油调和
汽油组分介绍与选择
汽油组分介绍与选择
目前石化炼厂出厂的商品汽油主要的调和组分 有,催化裂化汽油、重整汽油、烷基化汽油、 异构化汽油及甲基叔丁基醚等

成品汽油调和技术的优化

成品汽油调和技术的优化

成品汽油调和技术的优化李兵朋摘要:成品油调合是石油炼制过程中的重要环节,直接影响炼化企业的经济效益。

本文对我厂现有的汽油调和方式进行分析并提出优化措施,汽油调和是指通过合理利用现在的多种汽油组分,按适当的配方(或比例)调配出所有指标都符合要求的成品汽油。

关键词:成品油调和;数据模型;在线调和技术;优化措施1成品汽油调和技术1.1成品汽油人工调和技术成品汽油人工调和技术是调和员通过人工计算确定不同的汽油组分掺入调和的比例、添加剂的加入量,从而制定出一批次的成品汽油调和方案,通过车间操作人员或自动控制阀门来执行调和组分的分流,达到成品汽油调和的目的,调和完成的成品油进入成品储罐。

化验分析合格就可以作为成品出厂,否则还要再进行成品储罐之间的倒油,最终合格后出厂。

1.2成品汽油在线调和技术成品汽油在线调和技术是指采用在线优化调和技术,利用优化调和软件计算出合理的调和配方,让自动控制系统能控制进入调和总管的中间组分油的比例,通过总管静态混合器的混合,直接生产出合格的成品汽油进入成品罐,如果在调和过程中出现质量波动,优化调和系统利用在线红外分析技术及时获取波动信息,并及时做出调整,确保一罐或一批次成品汽油的整体合格率。

1.3玉门炼厂成品汽油调和现状随着成品油国Ⅵ标准的实施,对汽油产品的质量标准要求不断增加。

玉门炼厂在新建汽油加氫装置后成品汽油的硫含量得到有效控制,后续又通过增设醚化装置、异构化装置不断的改善汽油的质量,达到环保排放的要求。

现阶段我厂的汽油调和组分有脱苯汽油、加氢重汽油、醚化轻汽油,异戊烷油、MTBE等。

直馏汽油及柴油改质装置的粗汽油经过重整装置进行烃类分子结构的重新排列,然后再脱苯,产出脱苯汽油;FCC汽油在汽油加氢装置先进行切割,切割出来的重汽油直接进行加氢反应,产出精制汽油(加氢重汽油),切割出来的轻汽油再到醚化装置进行醚化反应,生成醚化轻汽油;重整装置的拔头油到异构化装置进行烷烃异构,生成异戊烷油。

汽柴油调和技术第二章

汽柴油调和技术第二章

一、脱硫、除味 通常石脑油中都会因含有硫醇(RSH)、二硫化物 (RSSR)以及硫化氢,而具有令人难以接受的气味, 并导致其博士实验,铜片腐蚀实验不合格。 所以,作为汽油调合组分时,需要先进行精制,脱 除其中的硫醇、硫化氢等有害成分。
10~13
12~14
12~14 14~12 12~14

由此可看出,炼厂也是先生产出各种组分, 再调合成成品油。只不过炼油厂可根据需要, 生产出各种符合的组分油,而调合技术是利 用各种非标油及化工原料,经过精制后,再 调合出符合要求的成品油,两种工艺是一致 的,只不过调合技术生产油品是不冒烟的炼 厂。
贵是其推广应用的最大障碍。

②TAME(甲基叔戊基醚)
TAME的RON和MON分别为112及99,饱和蒸气压为20.67kPa,
比MTBE低得多,抗爆效果比MTBE略好。TAME以甲醇和异戊烯 为原料,价格较低。此外,TAME目前尚未发现MTBE存在的类 似环保和安全问题,因此,市场应用潜力均较大。
g/cm3,难溶于水,但可以与醇、醚、酮等几乎所有的有机溶剂混溶。
DMC具有优良的提高辛烷值作用((R+M)/2=105)、无相分离、 低毒和快速生物降解性等性质,成为替代MTBE的最有潜力的汽油添
加剂之一。由于其冰点(2~4℃)较高,寒区冬天储存时应注意保暖。
另外DMC的热值较低(净热值为14.5MJ/KG),分子中氧含量高达 53%,因而在汽油中的加入量不能过高。 ②醋酸仲丁酯 醋酸仲丁酯为无色液体,有果子样的香气,不溶于水,可混溶于 乙醇、乙醚等多数有机溶剂。醋酸仲丁酯作为汽油调合组分有几个优 点:调合辛烷值高,能达到113~118;蒸气压及S含量低。但其明显的 果香味限制了它在汽油中的添加量。

汽油调和技术发展现状

汽油调和技术发展现状

汽油调和技术发展现状随着汽车工业的飞速发展,汽油作为主要的燃料,也得到了极大的发展。

据统计,目前全球每年消耗的汽油约为12亿吨,其重要性不言而喻。

同时,为缓解能源压力,汽车工业也一直在探索各种节能技术和替代能源。

在此背景下,汽油调和技术逐渐发展壮大并得到了广泛应用。

汽油调和技术是通过调整不同的石油分馏产品的含量及配合各种添加剂等方法,使得汽油能够兼顾能量、发动机性能、环境和经济等多方面因素的技术。

在能量上,调和能够使得汽油的辛烷值更高,使得发动机能够更完善地燃烧燃料,提高燃烧效率,增强动力,并且降低排放。

在发动机性能上,调和能够使得汽油的蒸发性更好,提高起动性能、冷启动性能和加速性能,使得发动机更具有灵活性。

在环境方面,调和能够降低污染物排放量,减少空气污染和全球变暖的影响。

在经济方面,调和能够减少成本,并且提高油品的档次和附加值,增加企业的盈利。

目前,汽油调和技术主要有三种类型:化学调和、物理调和和生物调和。

化学调和是通过将不同化学成分的石油产品混合和加入各种添加剂来达到调和效果,具有调和精度高、氧化安定、排放清洁等优点。

物理调和是通过特殊的提纯方法提取各种性能不同的石油成分,然后再进行混合,具有油品清洁、加工流程简单等优点。

而生物调和包括混合生物酒精和混合其他新型生物燃料等方式,具有更加环保、节约、可持续等优点。

此外,目前汽油调和技术的发展也面临着一些问题和挑战。

首先是汽油调和精度的问题,要达到环境法规和节能减排要求,汽油调和技术需要更高的技术水平和更高的工艺标准。

其次是添加剂对环境和车辆燃烧产生的影响,一些低档次的添加剂容易引起积碳、烧机油等问题,导致维修费用增加。

此外,不同车型发动机对汽油调和的需求也不同,需要更加科学和合理的调和工艺。

总之,汽油调和技术的发展已经取得了很大的进展,既能够满足能源需求,又能够减少污染和节能,具有广泛的应用前景。

但是,要顺利实现技术革新,需要大力加强技术研发,加强监管和管理,以及推广各种高质量、高效率的汽油调和技术,才能够实现能源的可持续利用和经济的繁荣发展。

在线汽油调和优化技术的应用

在线汽油调和优化技术的应用

在线汽油调和优化技术的应用随着汽车工业的发展和交通工具的普及,汽油成为了人们生活中不可或缺的能源。

然而,传统的汽油生产方式以及燃烧过程中不仅会对环境造成污染,还会影响汽车的性能和耐用度。

因此,汽油调和优化技术的应用越来越重要。

汽油调和优化技术是指将不同种类的石油原料进行混合,通过调整比例和添加机能组分,使得汽油具有更适宜的燃烧性能和更高的品质,从而提高发动机的性能和减少尾气排放。

以下是汽油调和优化技术的应用:1. 汽油配方设计汽油配方设计是指按照一定的配比,将两种或两种以上的原料进行混合。

设计符合国家标准的高品质汽油配方是汽油调和的基础。

相应的,汽油的调和也必须遵循相应的国家标准。

2. 汽油加工技术汽油加工技术是指利用化学反应、物理分离以及各种加工工艺,对汽油的燃烧性能进行调整和优化。

除了传统的加氢、脱硫、裂化等工艺外,新兴技术如挥发分调整、加氧剂调整、分子筛抑制等也在逐渐应用到汽油生产工序中。

3. 化学添加剂调合化学添加剂是指用于调节汽油性能的各种化学物质。

其添加量虽然极少,但是却可以对汽油的燃烧性和品质产生明显影响。

常见的添加剂包括清洁剂、防腐剂、增馏剂、增强剂等,能提高汽油的抗低温性能、抗燃期抖动、抗雾化沉积能力等。

4. 人工智能技术人工智能技术是指以计算机技术为基础,对汽油调和生产进行模拟预测和优化。

通过对各个工艺环节的数据进行分析和处理,可形成一个关于汽油配方、加工工艺、产品性能等多方面的智能平台。

这种平台可以帮助技术人员更好的决策,在生产中降低损耗,提高汽油质量和生产效率。

总之,汽油调和优化技术的应用,可以提高汽车发动机的性能和经济性,减少尾气排放,更好的满足人们对能源需求的同时,也保护了环境。

预计未来汽油调和技术的应用,将越来越广泛,并不断追求更高品质、更高可持续性的目标。

汽油调和技术发展现状

汽油调和技术发展现状

汽油调和技术发展现状汽油调和技术是指通过将不同成分的油品混合,使其达到一定的品质要求。

汽油调和技术的发展与汽车工业的发展密不可分,随着汽车工业的迅速发展,汽油调和技术也不断得到了改进和完善。

本文将就汽油调和技术的发展现状进行深入探讨。

一、汽油调和技术的发展历程随着化工技术的不断进步,汽油调和技术也得到了很大的发展。

目前,汽油调和技术主要包括以下几个方面的发展:1. 混合工艺的改进传统的汽油调和技术主要是将不同成分的原油简单地混合在一起,但是这种混合方法往往不能达到理想的效果。

现代汽油调和技术主要采用了一些新的混合工艺,比如利用分馏、萃取、萃取分馏等技术,使混合后的油品更加符合汽车的要求。

2. 添加剂的研究汽油调和技术不仅涉及原油的混合,还包括了添加剂的使用。

现代汽油中添加剂的种类繁多,具有不同的功能,比如改善燃烧效率、降低排放、提高防锈性能等。

目前,研究人员正在不断地开发新的汽油添加剂,以期使汽车的性能得到进一步提升。

3. 精细分馏技术的应用精细分馏技术是汽油调和技术的重要组成部分,通过精细分馏技术可以将原油中的各种成分分离出来,并根据需要进行混合,从而生产出更加符合要求的汽油产品。

目前,精细分馏技术已经得到了广泛的应用,使汽油调和技术的水平得到了明显的提高。

4. 人工智能技术在汽油调和技术中的应用随着人工智能技术的不断发展,人工智能技术也已经开始在汽油调和技术中得到了应用。

通过人工智能技术,可以更加精确地控制汽油的混合比例,使混合后的汽油更加符合汽车的要求。

汽油调和技术的发展已经取得了很大的成就,但是仍然存在一些问题,比如汽油的燃烧效率问题、汽油的环保性能问题等。

为了进一步提高汽油的质量,未来汽油调和技术的发展将主要集中在以下几个方面:1. 燃烧效率的提高未来,汽油调和技术的发展将主要集中在提高汽油的燃烧效率上。

通过采用新的混合工艺、添加新的活性剂等方法,可以使汽油的燃烧效率得到进一步提高,从而减少排放,降低能量消耗。

汽油调和技术发展现状

汽油调和技术发展现状

汽油调和技术发展现状
随着汽车工业的快速发展,汽油调和技术也在不断改进和发展。

这些技术可以使汽油
更加稳定,提高其抗爆性和清洁性能,减少有害排放。

目前,世界各国都在积极推进汽油调和技术的发展。

在美国,加州已经要求汽油中添
加10%的乙醇,以减少温室气体排放和空气污染。

欧洲国家也在逐步提高汽油中生物燃料
的比例,并推广使用低碳燃料。

除了添加生物燃料之外,现代汽油还采用了多种化学添加剂,如清洁剂、燃烧促进剂、抗氧化剂等。

这些添加剂能够减少汽车发动机的磨损,提高燃油经济性,同时也可以减少
有害排放物的排放。

在中国,汽油调和技术也在不断发展。

2019年,国家石油和化学工业标准化技术委员会发布了《汽车用油规范》(GB 19147-2019)标准,添加了更多清洁和高效的添加剂,提高了汽油的质量和性能。

未来,随着科技的发展和环保要求的提高,汽油调和技术将会越来越重要。

汽油将会
更加清洁、高效,同时也将更加环保。

而对于消费者来说,选择高质量的汽油不仅可以提
高车辆的性能表现,还可以降低维修成本和保养费用,让您的汽车更加可靠、高效、安
全。

汽油调和技术发展现状

汽油调和技术发展现状

汽油调和技术发展现状随着全球汽车保有量的不断增加,对汽油的需求也日益增长。

为了满足市场需求,提高汽油的性能,汽油调和技术得到了快速发展。

本文将针对汽油调和技术的发展现状进行分析和归纳。

汽油调和技术的发展主要集中在提高汽油的抗爆性能、燃烧效率和环保性能等方面。

通过调整汽油中所含有的化合物的种类和比例,可以改善汽油的燃烧性能,减少有害物质排放。

添加抗爆剂可以提高汽油的抗爆性能,增加马力输出;添加清洁剂可以降低废气排放;添加润滑剂可以减少零部件磨损等。

随着汽车技术的不断进步,对汽油的要求也越来越高。

现代汽车引擎采用了高压直喷技术,需要汽油具备更高的抗爆性能和清洁性能,以确保引擎正常工作。

汽油调和技术也需要与时俱进,不断适应新技术的发展需要。

开发具有更高辛烷值的汽油,延缓燃烧过程,提高燃烧效率;开发低挥发性的清洁剂,减少挥发性有机化合物排放等。

汽油调和技术的发展也受到环境保护的重视。

传统的汽油调和技术通常会产生大量的废气和废水,对环境造成严重的污染。

如何开发绿色、环保的汽油调和技术成为研究的热点。

目前,一些新型的汽油调和技术应运而生,例如利用生物质制备的生物汽油、利用焦化副产品制备的焦化汽油等。

这些新技术能够有效降低废气和废水的排放,减少对环境的影响。

要实现汽油调和技术的快速发展,需要加强研发力量和创新能力。

投入大量的研发经费,引进先进的调和设备和技术,提高研发团队的专业水平,可以加快汽油调和技术的创新和推广。

与各类机构和合作伙伴合作,共享资源和技术,也能够推动汽油调和技术的进一步发展。

汽油调和技术的发展已经取得了长足的进步。

通过不断创新和改进,汽油调和技术能够为汽车提供更高性能的汽油,提高燃烧效率,减少排放,为环境保护做出贡献。

汽油调和技术的发展仍然面临许多挑战,需要加强研发力量和创新能力,与时俱进,不断适应市场需求和环境保护的要求。

汽油调和技术发展现状

汽油调和技术发展现状

汽油调和技术发展现状汽油调和技术是石油化工领域的一个重要分支,它是指在炼油过程中,将多种不同的油品按照一定比例混合制成具有一定燃烧性能的汽油。

随着社会和经济的快速发展,汽车已经成为现代城市中不可或缺的一部分,而汽油作为汽车的主要燃料之一,它的品质与技术水平,已经成为人们关注的焦点之一。

汽油调和技术的发展可以追溯到上世纪30年代,在当时,为了减少引擎爆震、提高汽油的辛烷值、增加汽油的抗腐蚀性、提高燃油使用效率等方面,科学家们开始研究汽油调和技术,并取得了一定的成果。

在当时,汽油的配方主要是由石脑油和石腹油等油品组成,但是由于不同类型的油品在燃烧过程中的性能差异较大,因此需要通过调和来控制每种油品的性能,以便得到适合特定用途的汽油产品。

随着科学技术的不断发展和改进,现代汽油调和技术已经达到了比较成熟的水平。

目前,常用的汽油调和技术主要包括不均相混合、均相混合和形态选择法三种方法。

不均相混合法是最为传统的调合方法,它主要是指在汽油混合器中,将不同类型的油品放入不同的管道中,并利用压力差将其混合在一起,从而得到特定性能的汽油产品。

这种方法简单易行,但由于汽油油品种类较多,其调配配方和混合比例也相应较为复杂,因此不能完全满足现代汽车对高品质汽油的要求。

均相混合法是目前较为广泛采用的一种新型汽油调和技术。

该方法通过利用高压气体将不同类型的油品分子分解并形成小分子的石花油气氛,然后将不同的分子通过加热、冷却等不同的处理方法,将其混合在一起,从而得到具有高性能的汽油产品。

这种技术具有混合精度高、油品配方灵活、能够快速适应市场需求等特点。

形态选择法是一种新兴的汽油调和技术,它主要是通过精准的化学计算和物理实验,针对不同类型的油品,通过形态选择和筛选出适合特定汽油需求的油品,然后将这些油品按照一定比例混合在一起,从而得到高质量的汽油产品。

这种方法能够有效地降低混合成本,提高产品的经济效益和环保效益,是汽油调和技术的发展方向之一。

汽油调和技术发展现状

汽油调和技术发展现状

汽油调和技术发展现状随着全球经济的发展和汽车工业的快速增长,汽车的车辆数量呈指数级增长。

随之而来的是对石油能源需求的巨大压力,为了保证能源供应的稳定和石油资源的永续利用,汽油调和技术得到了广泛的应用和研究。

汽油调和技术是指通过添加一些化学物质来改变汽油的燃烧性能和性质,使得汽油的燃烧更加完全,降低汽车尾气排放和燃油消耗,提高发动机性能。

下面就对现阶段的汽油调和技术发展情况做一个简要的介绍。

1、化学成分调和技术化学成分调和技术是最早应用的汽油调和技术,它通过向汽油中添加一些化学成分来改善汽油的燃烧性能和性质。

常见的添加物包括甲醇、乙醇、丁醇、MTBE、ETBE等,它们能够提高汽油的辛烷值、降低汽油的挥发性、增加氧含量、降低汽油中有毒有害物质的含量等。

然而,这种技术存在的问题是其中一些添加物对环境和人体健康的影响和对发动机的腐蚀和损坏。

2、混合油调和技术混合油调和技术是指将两种不同性质的汽油混合在一起来得到一个更加优化的汽油,提高汽油的燃烧效率和性能。

常见的混合油调和技术包括优质汽油和低级别汽油的混合、轻质汽油和重质汽油的混合等。

混合油技术是一种简单有效的汽油调和技术,但也存在一些问题,比如混合油的品质稳定性差,易分层析和组分不均匀等。

3、加氢裂化技术加氢裂化技术是一种先进的汽油调和技术,它能通过对重质馏分进行加氢处理和裂解转化,得到一些较为轻质、高辛烷值的馏分,获得优质的汽油产品。

加氢裂化技术能够提高汽油的辛烷值、降低挥发性和硫含量、增加氧含量、降低排放等有害物质的含量。

加氢裂化技术已经成为当今汽油调和技术的主要趋势之一。

总之,汽油调和技术以其可持续性和环保性成为了目前全球能源领域的一个重要研究领域,不断地开发和推广新技术,有利于减少对石油资源的依赖,提高汽车的性能和减少环境污染。

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4.含氧化合物 20世纪80年代含氧化物主要是作为辛烷值掺合剂在汽油中应用的, 用以弥补降铅或无铅造成的辛烷值短缺。试验表明,使用含氧量高的 汽油可以大大降低CO的排放量。 5.汽油中金属含量的限制(国Ⅲ) 锰含量:(g/l) ≯ 0.016 铁含量:(g/l) ≯ 0.01 铅含量:(g/l) ≯ 0.005 注:1.车用汽油中不能人为加入含铅或含铁的添加剂。 2.锰含量是指汽油中以甲基环戊二烯三羰基锰形式存在的总锰含量, 不得加入其它类型的含锰添加剂。
4)残留量 表示汽油中重质馏分和在储存过程中氧化生成的胶质物质的含量。 这些物质会增加汽缸的结焦或粘在气门、化油器的喷口和电喷喷嘴上。 因此残留量要有一定的限制,不允许过多。 2. 饱和蒸气压 饱和蒸气压是汽油蒸发达到平衡后汽油蒸汽对容器器壁产生的压 力。用来判断汽油发生“气阻”倾向的大小。 汽油馏程中规定10%馏出温度不高于某一数值,以保证汽油的启 动性。但10%馏出温度过低时,易产生气阻。汽油的饱和蒸气压越高, 说明汽油中含轻质成分越多,其蒸发性越好,使用时在发动机燃油系 统中产生“气阻”的可能性越大,在储存中蒸发损耗越大,但它的启 动性能越好。
三、汽油的腐蚀性能
构成汽油本身的基本成分(烃类)并不腐蚀金属,造成腐蚀的原因是 汽油中存在某些杂质,这些杂质主要指元素硫、含硫化合物、水溶性 酸或碱及有机酸等。 1.含硫化合物可以分为活性硫化物和非活性硫化物 1)活性硫化物

元素硫、硫化氢及低分子的硫醇等对金属具有强烈的腐蚀性,而且腐 蚀程度随温度升高而增大。 2)非活性硫
五、汽油的环境友好性
1.蒸气压(蒸发性) 随着环保标准的提高,对蒸气压的限制日益严格。汽油馏分的挥发是 大气中HC的重要源头,蒸气压的增高使汽油中逸入大气的HC增加, HC与NOx经光化学反应产生了臭氧,严重污染了空气。 2.化学组成 1990年美国NPRA年会上提出了新的汽油质量控制指标的建议,要求 芳烃含量≯25%,烯烃≯5%,苯≯1%,氧≮2%,芳烃是NOX 和CO的 主要来源,实验表明,芳烃含量由45%减少到25%,NOX的排放量可 降低约10%,对新型的汽车CO的排放量可降低15%左右。而烯烃通常 比其他烃类具有更高的大气反应性。排放到大气中产生光化学烟雾。 3.90%馏出温度 降低90%馏出温度有利于减少HC的排放,数据表明90%馏出温度由 182℃降低到137℃,车辆排放物中的HC约减少22%。

3.碘值及溴值 碘值或溴值是100g燃料所能吸收碘或溴的克数,单位是g/100g。 碘值或溴值只表示燃料中不饱和烃的含量,不能表示不饱和烃的结构, 若燃料中含极少量的二烯烃,碘值或溴值尽管小,但燃料的化学安定 性却很差,因此,碘值或溴值不能单独用来表示燃料的安定性好坏。 4.改进汽油安定性的方法 汽油的氧化变质取决于汽油的化学组成,同时又受各种外界条件 影响。采用降低储油温度,减少温差变化,降低储罐空间氧浓度,避 免与金属接触和避光储存等措施可以延缓汽油变质,但不能解决根本 问题。而选用不同精制方法除去汽油中不安定组分的根治方法又很难 完全实现。通常采用的较经济的方法是适当精制汽油,然后加入添加 剂来改进汽油的安定性。
二、汽油的抗爆性能
1.辛烷值 表示汽油抗爆性的指标。辛烷值是指与汽油抗爆性相同的标准燃 料(用异辛烷和正庚烷按各种体积比混合而成)中所含异辛烷的体积 百分数。如辛烷值70的汽油,表示其抗爆性等于70%的异辛烷和30% 的正庚烷组成的标准燃料的抗爆性。 辛烷值的表示方法分为以下三种: 研究法辛烷值(RON)、马达法辛烷值(MON)、抗爆指数(ON) 汽油辛烷值指标是大家最为关注的指标,因为就是通过抗爆性指 标汽油产品分为90号、93号和97号,由于标号的不同,汽油产品运行 性能不同,汽油价格也随之不同。
四、汽油氧化安定性能
汽油在储存或使用条件下保持其原有性质的能力称为汽油的氧化安 定性。油品的氧化安定性取决于汽油不饱和烃的含量,在不同因素 (温度、空气中的氧、金属的催化作用、阳光等)的影响下,不饱和 烃迅速氧化、聚合,生成胶状物质和酸类。汽油中的胶状物质的积累 会迅速恶化汽油的使用性能。 1.实际胶质 实际胶质是液体燃料在储存过程中重要的质量控制指标之一。实际胶 质是指100ml燃料在试验条件下所含胶质的毫克数,单位是mg/100ml。 实际胶质通常表明燃料在使用过程中,在进气道和进气阀上生成沉积 物的倾向,若实际胶质过大,会缩短无故障行驶里程数。因此,储存 中如发现汽油实际胶质有增长的趋势时,应尽快发出使用。 2.诱导期 诱导期是汽油在100℃和7.07×105Pa氧气条件下未产生明显氧化的时间, 单位是分钟。诱导期表示汽油在储存中产生氧化和形成胶质的倾向, 诱导期长,在一定程度上说明汽油的氧化安定性好,这种汽油适合长 期储存。

非活性硫本身不具有腐蚀性,因此不会腐蚀金属容器,但是燃烧后的 产物却仍然腐蚀金属,因此对非活性硫也需要有一定的限制。 2. 两个测定试验 1)铜片腐蚀实验 铜片腐蚀试验法(GB/T5096)来检查,如果铜片上出现了黑色、深褐色 或灰色的薄层或斑点,就认为试油不合格。如果铜片没有变化就认为 合格。国家标准要求铜片腐蚀实验不大于“1级”。 2)博士实验
4. 无腐蚀性 汽油应对发动机及储运器材金属不产生腐蚀。 5. 良好的洁净性 汽油中不应含有机械杂质和水分。 6. 良好的清净性 能够有效防止喷油嘴、进气阀和燃烧室沉积物的生成。 7. 良好的排放特性 汽油的组成有利于减少发动机污染物排放。
第三节 各项理化指标的含义及对发动机工作的影响
为了满足发动机对车用汽油的上述要求,就必须了解汽油的 各项性能评价指标。 一、汽油的蒸发性能 1.馏程 汽油是一个复杂的混合物,其沸点不是一个常数而是 有一定的范围,这个沸点的温度范围叫馏程。 将100ml汽油按规定的方法进行加热使其沸腾,然后 将汽油蒸气通过冷凝装置冷却为液体。从冷凝管中流出的 第一滴时的温度,到蒸馏结束时的最高温度,就是汽油的 “沸点范围”。蒸出第一滴油时的温度称为初馏点,馏出 10ml、50ml、90ml时的温度分别称为10%、50%、90%馏出 温度。蒸馏完毕时的最高温度,称为终馏点或干点。
93#
93 88 70 120 190 205 2 88 72 5 480 0.015
97#
97 报告
GB/T5487
GB/T503
GB/T6536
42-85 40-68
GB/T8017 GB/T8019 GB/T8018

博士实验是在升华硫存在下,用亚铅酸钠和轻质石油产品作用,以检查 油中硫醇或硫化氢的试验。国家标准要求博士实验“通过”。
3.有机酸 油品中的酸性物质的数量随原料与油品的精制程度而变化。有机 酸分子越小,它的腐蚀能力越大。主要有石油酸(环烷酸、脂肪酸、酚 类及硫醇、硫酚)、运输过程中氧化所生成的酸性物质等。 汽油对金属的酸性腐蚀主要是由于氧化生成的有机酸造成的。随 着汽油中的胶质的生成而出现的有机酸比环烷酸的腐蚀性强得多,特 别是能溶于水的低分子有机酸,其腐蚀性很大。如果容器中有积水或 燃料中混入水时,水层中聚集的酸可以达到一定的浓度,对金属产生 强烈的电化学腐蚀。因此,储存液体燃料时,要尽量避免水分的混入。 4. 水溶性酸或碱 水溶性酸或碱是油品在精制时残留的少量硫酸、硫磺、氢氧化钠 及氧化后生成的低分子量有机酸,它们对金属材料有强烈的腐蚀作用。
表1-1 车用汽油国家标准(国Ⅱ、国Ⅲ、国Ⅳ)
项 目 国 Ⅱ 国 Ⅲ 国 Ⅳ 试验方法
质量指标 90# 抗爆性 研究法辛烷值(RON) 不小于 抗爆指数(RON+MON)/2 不小于
馏程: 10%蒸发温度,℃ 不高于 50%蒸发温度,℃ 不高于 90%蒸发温度,℃ 不高于 终馏点,℃ 不高于 残留量,%( 体积分数)不大于 蒸气压,kPa 从11月1日至4月30日 不大于 从5月1日至10月31日 不大于 溶剂洗胶质,mg/100mL 不大于 诱导期,min 不小于 不大于 0.05 88 74 90 85



从馏程可以断定出汽油中轻质成分和重质成分的大体含量。从馏 程中各个馏出温度,可断定汽油在使用中的情况。 1)10%馏出温度 表示汽油中含轻质馏分的多少。它对发动机在冬季启动的难易和 发动机在夏季使用中是否发生“气阻”有着直接关系。若馏出温度过 高,冷车不易启动,温度过低,则易产生气阻。 2)50%馏出温度 表示汽油的平均蒸发性,对发动机的预热和加速有一定影响。 若50%馏出温度低的汽油,它的蒸发性和发动机的加速性就好,工作 也比较平稳。 3)90%馏出温度和干点 这两个温度表示汽油中重质成分含量的多少,它对汽油能否完全 燃烧和发动机磨损大小有一定影响。这两个温度低,表示其中不易蒸 发的重质组分少,能够完全燃烧。反之,表示重质组分多,汽油不能 完全蒸发和燃烧。这样,就会增加汽油消耗量,发动机冒黑烟,甚至 稀释润滑油,增加机件磨损。

第四节 汽油的种类及标准
车用汽油是由直馏汽油组分,二次加工汽油组分及 其他化学组分按一定比例混合而成,有些胶剂等,调合组分比例经常变动,但 产品质量必须符合国家标准。 我国现行的车用汽油按照硫含量、苯含量、锰含 量、饱和蒸气压和烯烃含量等与发动机排放有关 的组成指标不同,分为车用汽油国Ⅱ、国Ⅲ、国 Ⅳ、国Ⅴ(建议性标准)



那么汽油标号的含义到底代表什么呢? 汽油辛烷值可分为马达法辛烷 值(MON:Motor Octane Number)和研究法辛烷值(RON:Research Octane Number)。RON可较好地反映汽车在和缓条件及发动机低转速 时汽油的抗爆性能,而MON可较好地反映出发动机高转速或重负荷 下运转时汽油的抗爆性能。二者的平均值称为“抗爆指数”(AKI: Anti-Knock Index),二者的差值称为“敏感度”。欧盟的汽油标准, 同时对RON和MON予以限制,美国仅限制抗爆指数(AKI),中国限 制RON和AKI。 RON和MON的关系应该是 RON≈MON+10 ,RON和 AKI的关系应该是 RON≈AKI+5。 1)抗爆性 指汽油在发动机中燃烧时抵抗爆震的能力,它是汽油燃烧性能的主要指 标。 2)爆震 指汽油发动机在运转中产生的一种异常的燃烧现象。汽油的组成不合 理或馏程不均匀,导致其辛烷值不能与发动机的压缩比相匹配,造成 气缸内燃烧火焰急剧传播,引发爆震,俗称敲缸。爆震会造成汽车颠 簸,并影响发动机寿命。
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